lng Żeglugowe paliwo przyszłości -...

Polska Żegluga Morska P.P. (Polsteam), Szczecin, Poland – 2013

LNG – Żeglugowe

Paliwo Przyszłości ?


1.01.2015 wchodzi w życie Dyrektywa Parlamentu Europejskiego oraz nowe przepisy IMO (International Maritime Organization) dotyczące dopuszczalnej zawartości siarki w paliwach żeglugowych jednostek eksploatowanych i zawijających do strefy

ECA - Emission Control Area do 0,1 %

• Obecnie w strefie ECA – 1 % ( do 07.2010, 1,5 % )

• W żegludze międzynarodowej (poza strefą) – 3,5 % ( do 01.2011, 4,5 % )


Strefa ECA

Europa: Bałtyk, Morze Północne, Kanał La Manche Świat: Wody terytorialne Stanów Zjednoczonych i Kanady, Wielkie Jeziora


Ceny paliw bunkrowanych na Bałtyku (08.01.2010 – 12.07.2013)


Ceny paliw bunkrowanych na świecie (24.04.2011 – 12.07.2013)


Konsekwencje • Wysokie koszty eksploatacji jednostek pływających w strefie

ECA

• Wzrost cen usług transportowych

• Ucieczka transportu kołowego z promu na drogi lądowe

• Spadek konkurencyjności lokalnych, niszowych przewoźników na korzyść firm o zasięgu globalnym

• Odpływ ładunków, zwłaszcza tranzytowych do portów Morza Śródziemnego (do 2020 roku nie jest objęte strefą ECA)

• Zmniejszenia zainteresowania portami polskimi


Czy armatorzy przetrwają ?

? ?


Jak się dostosować ?

• Używanie paliw niskosiarkowych MGO

koszt ok. 2 milionów USD rocznie / statek

• Instalacja systemów filtrujących emitowane tzw. „scrubberów”

koszt ok. 4 milionów USD / statek

• Napęd LNG


• Technologia w fazie rozwoju

• Wysoki koszt zakupu prototypu

• Niesprecyzowany koszt eksploatacji

• Brak regulacji dotyczących odbioru i utylizacji pozostałości

• Techniczne ograniczenia instalacji urządzeń na obecnie eksploatowanych jednostkach (ograniczenia przestrzeni, DWT i stateczności)

Scrubber


Ilość statków (czerwiec 2013)

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

9000

10000

Masowce Tankowce Kontenerowce O napędzie LNG

9680

5827

5122

40

Ilość statków na paliwo LNG Optymistyczne Prognozy do

2025 roku

• Det Norske Veritas - 5000 jednostek

• Lloyd’s Register - 1962 jednostki



„Glutra”

W eksploatacji od 2000 r. na trasie

Flakk - Roervik

- długość: 122 m

- szerokość: 16 m

- tonaż: 2268 GT

- nośność: 659 DWT

- Pojemność:

• 300 pasażerów

• 100 samochodów

Źródło: www.shipspoting.com


„Viking Grace”

W eksploatacji od początku 2013 r. na trasie

Turku – Mariehamn - Sztokholm

- długość: 214 m

- szerokość: 31,8 m

- tonaż: 57 000 GT

- Pojemność:

• 2800 pasażerów

• 1000 metrów pasa ruchu dla

samochodów

• 1275 metrów pasa ruchu dla

ro-ro


„Tote” Pierwszy

kontenerowiec na świecie, który będzie pływał na

LNG


Źródło: www.toteinc.com

Źródło: www.hhpinsight.com

„Lopez Mena”

Superszybki prom

napędzany LNG


LNG

• BARIERY TECHNICZNE

• BARIERY INFRASTRUKTURALNE • Wysoki koszt konwersji statków na napęd LNG,

• Brak regulacji dotyczących eksploatacji jednostek napędzanych paliwem LNG,

• Ograniczenie operowania tylko do określonych linii i portów

• Spodziewane trudności w sprzedaży jednostek napędzanych LNG

„Bit Viking” - tankowiec po konwersji

na napęd LNG

(ogromne zbiorniki na pokładzie)




Źródło: DNV

Prototyp oceanicznego kontenerowca

na LNG


Porty z powstającymi terminalami LNG do 2018

m.in.: - Rotterdam/ Holandia

- Goeteborg/Szwecja

- Hamburg/Niemcy

- Świnoujście/ Polska

- Naantali/ Finlandii

- Kłajpeda/ Litwa


Barka „Argonon”

Źródło: lr.org

Źródło: deenshipping.com


• Promy pasażerskie, ro-paxy i ro-ro

• Jednostki off-shore

• Barki (żegluga śródlądowa)

Źródło: www.energy-dz.com -

Przyszłość


Dziękuję za uwagę

lng Żeglugowe paliwo przyszłości -...

Documents