Lo Bsico para adquirir un equipo de emergencia Lo ms importante para adquirir un equipo de emergencia es saber dnde lo vamos a poner y que cantidad de beneficiarios van a tomar parte de este equipo de y la cantidad de dinero que vamos a adquirir, para poder ubicarlo de una manera correcta.Como adems es el emplear todo un grupo de electrgeno donde son varios los aspectos que tenemos que ver cada una de las mismas como lo son:El motor, regulador del motor, sistema de refrigeracin, alternador, deposito de combustible, rea ante vibracin, Un lugar para que el grupo electrgeno este seguro de cualquier dao exterior que pueda recibir, un correcto mantenimiento tanto en lo que se refiere a la Qu es un grupo electrgeno?Un grupo electrgeno est compuesto por un motor diesel, de gas o de gasolina y por un alternador, cuyo montaje permite producir energa elctrica. Los grupos electrgenos se utilizan principalmente en aplicaciones denominadas "de emergencia", para paliar los problemas de los cortes de corriente. Aunque tambin se utilizan en lugares aislados como fuente principal de corriente cuando falla la red elctrica. Como dato de informacin, un grupo de 2000 kVA es capaz de alimentar aproximadamente a unos 250 hogaresGrupo Electrgeno CUD350 Diesel CRAM

Descripcin generalUn grupo electrgeno consta de las siguientes partes:* Motor. El motor representa la fuente de energa mecnica para que el alternador gire y genere electricidad. Generalmente los motores disel son los ms utilizados en los grupos electrgenos por sus prestaciones mecnicas, ecolgicas y econmicas. Pero los impulsados a Gas Natural vienen ganando terreno por ser an menos contaminantes y ms silenciosos* Regulacin del motor. El regulador del motor es un dispositivo mecnico diseado para mantener una velocidad constante del motor con relacin a los requisitos de carga. La velocidad del motor es directamente proporcional con la frecuencia de salida del alternador, por lo que cualquier variacin de la velocidad del motor afectar a la frecuencia de la tension de salida.* Sistema elctrico del motor. El sistema elctrico del motor puede ser 12 V o 24 V, negativo a masa. El sistema incluye un motor de arranque elctrico, una/s [[Batera |batera/s]], y los sensores y dispositivos de alarmas de los que disponga el motor. Y el generador para ser protegidos de eventos accidentales como baja presion de aceite, alta temperatura, falta de agua, sobrevelocidad (para el caso del motor), sobre o subtension y sobrecarga para el alternadorentre otros.* Sistema de refrigeracin. El sistema de refrigeracin del motor puede ser por medio de agua, aceite o aire. El sistema de refrigeracin por aire consiste en un ventilador de gran capacidad que hace pasar aire fro a lo largo del motor para enfriarlo. El sistema de refrigeracin por agua/aceite consta de un [[radiador]], un ventilador interior para enfriar sus propios componentes. Siendo el enfriamiento por agua el mayoritariamente usado* Alternador. La energa elctrica de salida se produce por medio de una [[alternador]] , protegido contra salpicaduras, auto excitado, autorregulado, autoventilado y por lo general de acuerdo a las ultimas tecnologas, sin escobillas.La potencia del mismo en Kva. o Kw., se ajusta a la potencia mxima que puede brindarnos el motor de accionamiento, es decir, hay una relacin directa con los HP que el motor puede entregarnos a la velocidad de rotacin nominal (generalmente 1500rpm para 50Hz. y 1800 rpm para 60Hz.), los mismos pueden ser monofsicos, trifsicos, o ambos (reconectables de acuerdo a la necesidad)El alternador va acoplado con precisin al motor, generalmente en forma monoblock.* Depsito de combustible y base. El motor y el alternador estn acoplados y montados sobre una base de acero plegado La base normalmente incluye un depsito de combustible con una capacidad mnima de 8 horas de funcionamiento a plena carga.* Aislamiento de la vibracin. El grupo electrgeno esta dotado de tacos antivibratorios diseados para reducir las vibraciones transmitidas por el grupo motor-alternador. Estos aisladores estn colocados entre las patas (soportes) del motor y la base, y las del alternador, del cuadro de comando y la base.* Silenciador y sistema de escape. El [[tubo de escape | silenciador]] va instalado al motor para reducir la emisin de ruido. Y la eficiencia del mismo depende de los requerimientos del lugar, puede ser de mayor o menor atenuacin de acuerdo a las normas requeridas* Sistema de control. Se puede instalar uno de los diferentes tipos de paneles y sistemas de control para controlar parmetros de funcionamiento del grupo y para protegerlo contra posibles fallos. Son digitales y pueden tener puertos de comunicacin que les permite conectarse a ordenadores locales o distantes ofreciendo una amplia gama de posibilidades de monitoreo y control.* Interruptor automtico termo magntico de salida. Para proteger al alternador, se suministra un interruptor automtico termo magntico (conocido por sus siglas en ingls como MCCB) de salida adecuado para potencia del grupo electrgeno. El mismo puede ser de accionamiento manual o motorizado para accionarlo a distancia o localmente a traves de un PLC, (CONTROLADOR LGICO PROGRAMABLE) que puede ser noi ms ni menos que la propia central de control de comando del grupo mismo.* Otros accesorios instalables en un grupo electrgeno. Adems de lo mencionado anteriormente, existen otros dispositivos que nos ayudan a controlar y mantener, de forma automtica, el correcto funcionamiento del mismo. Para la regulacin automtica de la velocidad del motor se emplean una unidad electrnica de control (ECU) que lee la velocidad del motor a travs de una seal de entrada emitida por un pick-up magntico (MPU) situado sobre la corona de arranque del motor y la contrasta con un valor predeterminado, enviando una tensin de salida proporcional a la diferencia entre el valor ledo de velocidad y el preestablecido, hacia un dispositivo electromagnetico actuador.. El pick-up detecta la velocidad del motor, produce una salida de voltaje debido al movimiento del engranaje que se mueve a travs del campo magntico de la punta del pick-up, por lo tanto, debe haber una correcta distancia entre la punta del pick-up y el engranaje del motor. El actuador sirve para controlar la velocidad del motor en condiciones de carga. Cuando la carga es muy elevada el actuador habilita mayor ingreso de combustible al motor para proporcionar la potencia requerida y no dejar caer la velocidad del mismo (rpm, revoluciones por minuto) ya que como dijimos anteriormente, esto afectara el valor de la frecuencia (Hz. Hertz), lo cual no es admisible fuera de ciertos rangos, y, cuando la carga es baja, la cantidad de combustible disminuye, es decir, el fundamento del actuador es controlar de forma automtica el rgimen de velocidad del motor sin aceleraciones bruscas, generando la potencia del motor de forma continua. Normalmente el actuador se acopla al dispositivo de entrada del fuel-oil del motor.Cuando las condiciones de fro en el ambiente son intensas se dispone de un dispositivo calefactor denominado resistencia de precalentamiento que ayuda al arranque del motor. Los grupos electrgenos refrigerados por aire suelen emplear un radiador elctrico, el cual se pone debajo del motor, de tal manera que mantiene el aceite a una cierta temperatura. En los motores refrigerados por agua la resistencia de precaldeo va acoplada al circuito de refrigeracin, esta resistencia se alimenta de 220 VCA y calienta el agua de refrigeracin para calentar el motor. Esta resistencia dispone de un termostato ajustable; en l seleccionamos la temperatura adecuada para que el grupo arranque en breves segundos.Arranque manual o automticoEl arranque manual se produce a voluntad, esto quiere decir que cuando se necesita disponer de la electricidad generada por el grupo electrgeno se lo arranque de forma manual. Generalmente el accionamiento de arranque se suele realizar mediante una llave de contacto o pulsador de arranque de una [[centralita electrnica]] con todas las funciones de vigilancia que proteja el equipo de eventos accidentales.Existen centrales automticas que funcionan tanto en modo manual o automtico; estas centralitas o cuadros electrnicos o PLC, detectan un fallo en la red de suministro elctrico, obligando el arranque inmediato del grupo electrgeno. Instalando aparte un cuadro automtico en el que van instalados los accionamientos de cambio de red al grupo electrgeno (contactores o interruptores motorizados)