logistica - 168

68
Control Revista mensual del sector logístico www.tecnipublicaciones.com Nº 168 Septiembre 2011 El asesoramiento jurídico para comprar, exportar e invertir en China es esencial Especial Asia Software logístico: La revolución interminable Especial Especial No solo de alquiler vive el equipamiento La logística inversa no deja de acaparar protagonismo Especial

Upload: digital-newspapers-sl

Post on 23-Mar-2016

261 views

Category:

Documents


5 download

DESCRIPTION

Especial Especial El asesoramiento jurídicoElasesoramientojurídicoElasesoramientojurídicoElasesoramientojurídico No solo de alquiler vive el equipamiento La logística inversa no deja de acaparar protagonismo Especial Asia Especial Software logístico: La revolución interminable Software logístico:Softwarelogístico:Softwarelogístico:Softwarelogístico: Revista mensual del sector logístico Logística Profesional Revista mensual del sector logístico Año X -Nº 112 - Julio-Agosto 2006

TRANSCRIPT

Page 1: Logistica - 168

Sprinter 210 CDI Furgón Compacto 70kW (95 Cv).

Sprinter 210 CDI Furgón Compacto.Tan segura para ti como para tu empresa.No importa el tamaño de la carga, siempre quedará espacio para la máxima seguridad.

Alimentos, herramientas, material de construc-ción… da igual qué carga transportes, en tu

Sprinter siempre quedará espacio para la

máxima seguridad. Porque ahora, además viene

equipada con luces de frenos adaptables, que

emiten destellos de máxima visibilidad ante

cualquier frenado de emergencia, minimizando

así el riesgo de accidente. Pero aún hay más,

porque el ESP ADAPTIVE® ha sido mejorado

para incluir un ESP® de remolque, que junto a

los frenos de precisión de las ruedas delanteras,

aumentan la estabilidad de tu remolque al

máximo. Porque la Sprinter no es sólo la

furgoneta más segura del mercado, es también la

inversión más segura para tu negocio.

www.mercedes-benz.es

Publ

icac

ión

men

sual

del

sec

tor l

ogís

tico

/ Añ

o 10

- N

úmer

o 11

2 /

Julio

-Ago

sto

2006

Revista mensual del sector logístico

Año X - Nº 112 - Julio-Agosto 2006Control

Logí

stic

a Pr

ofes

iona

l

Carga aéreaEspecial

El tráfico aéreo internacional

de mercancías

Especial

Especial

Trazabilidad

Logística textil

Revista mensual del sector logístico

www.tecnipublicaciones.comNº 168 Septiembre 2011

El asesoramiento jurídico para comprar, exportar e invertir en China es esencial

El asesoramiento jurídico El asesoramiento jurídico El asesoramiento jurídico El asesoramiento jurídico Especial Asia

Software logístico: La revolución interminableSoftware logístico: Software logístico: Software logístico: Software logístico: Especial Especial

No solo de alquiler vive el equipamiento

Pub

licac

ión

men

sual

del

sec

tor

logí

stic

o / N

úmer

o 16

8 / S

eptie

mbr

e 20

11Lo

g íst

ica

Prof

esio

nal

La logística inversa no deja de acaparar protagonismo

Especial

Page 2: Logistica - 168

�������������������

Descubra los

Sistemas Logísticos completos

creados por Jungheinrich.

1963_10_AZ_Logistik_ES_mf_210x285mm.indd 1 02.03.2011 12:39:53 Uhr

��������������������������������

������������

����������

����������

�������������������������������������

����������

��������

�����������������

�����

�����

����

������������������

�����

���������������������������

����������

���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

���������������������������������

������������������������������������������������

����������������������������

��������������������������������

���������

�����������������������������������������������������

��������������

����������������������������

����������������

��������������������

�������

��������

�������

����

����������

������

����������

���

��������

�����

����������������

��������������������

�������������������������

���������

������

�����������

����������

����

���������

�����

���������

�����

���������

�����

���������

�����

���������

���������

�����������

������������

����������

���������

���������

�������������

���������

��������

���������

������������

��������

����������

����������

������

�����������

���������

����

���������

�������

�����������

��������

����

��������������

����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

���������

�������

���������

�������

�����������

��������

����

����������

���������������������������������������������

����������������

��������������������

����������������

�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

��������������������������������������������

������������������������������������

����������������

�����������������

����������������

����������������

����������������

�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

��������������������������������������������

�����������

����������

����

�������������������������

�����������

����������

����

�����������

����������

����

�����������

����������

����

�����������

����������

����

�����������

����������

����

�����������

����������

����

������������������

����������������������������

����������������������������������������������������

��������������������������������

Page 3: Logistica - 168

3

Edito

rial

Septiembre 2011 • Logística Profesional

Editora Jefe: Patricia Rial ([email protected])

Directora: Isabel Rodrigo ([email protected])

Redacción: Jorge Megías, Mariola NúñezColaboradores: Estela Martín, Verónica FernándezDiseño: José Manuel GonzálezMaquetación: Santiago RodríguezFotografía: Javier Jiménez, Enric Vernet

DEPARTAMENTOS PROPIOS

Documentació[email protected]éfono: 912 972 130

Producción y diseño de publicidadTeléfono: 912 972 000

www.tecnipublicaciones.com/logistica

Directora de Publicidad: Mercedes Álvarez ([email protected])

Coordinadora de Publicidad: Ana Peinado

Redacción, Publicidad y Administración:Avenida Manoteras, 44. 28050 MadridTeléfono: 91 297 20 00 | Fax: 91 297 21 52Fax Administración: 91 297 21 55

SUSCRIPCIONESAt. al cliente: 902 999 829 (Horario: 09:00 h. a 14:00 h. lunes a viernes) Precio ejemplar: 19 euros (28 internacional)

Precios suscripciones anuales:Básico: 120 euros (141 internacional)Plus: 151 euros (176 internacional)Multimedia: 151 euros (173 internacional)Premium: 168 (189 internacional)Semestral: Boletín + Revista: 103 euros (113 internacional)Guía: 78 euros (92 internacional)

Edita:

Director General: Antonio Piqué

Filmación e Impresión: M&C ImpresoresDepósito Legal: M 2123-97ISSN: 188-1815

Difusión controlada por

Esta revista no se hace responsable de las opiniones vertidas en ella.

Asia, socio inevitable

Basta con revisar las etiquetas de cualquier producto que com-premos para comprobar que la mayoría de ellos han sido producidos, fabricados o montados en China, Taiwán, In-

dia, Hong Kong o Singapur. No es necesario que desviemos nuestra imaginación a la variedad de mercancías de los bazares, o tiendas de alimentación y ropa regentados por personas de países asiáticos, los populares “chinos”, que cada vez más están presentes en todas las ca-lles de nuestras ciudades. Al llegar a casa del supermercado, lea el etiquetado de botes de alimentos de compañías tan tradicionales de Navarra como los espárragos, en los que el nombre de la compañía es española, con la dirección de la empresa en Calahorra (La Rioja), pero al lado indica “producto originario de China”. Y qué decir de la ropa de empresas de marcas muy conocidas y caras, juguetes, compo-nentes de automoción o informática... Todos los sectores de negocio pasan por Asia.

Concretamente, en China, uno de los mayores inversores mundia-les, hay ya trabajando más de 600 empresas españolas con ventajas como la reducción de costes e inconvenientes como las insuficiencias logísticas, la excesiva burocracia o la tan temida barrera lingüística, algo que asusta mucho a todos los españoles. También es cierto que estamos viviendo un periodo de mayor transparencia y apertura con la firma de acuerdos internacionales que contribuyen a la coopera-ción en materia de propiedad intelectual y a la liberalización del co-mercio de bienes y servicios, como el Acuerdo Marco de Cooperación Económica Taiwán-China, por el que China reducirá a lo largo de dos años aranceles hasta su eliminación en 539 categorías de productos y liberalizará 11 categorías de servicios. Taiwán levantará las tarifas de 267 categorías de productos y abrirá nueve de servicios.

Page 4: Logistica - 168
Page 5: Logistica - 168

5Septiembre 2011 • Logística Profesional

16

Sum

ario

168

› Sep

tiem

bre

2011

4430

ESPECIAL ASIA

6 InformeEl asesoramiento jurídico para comprar, exportar e invertir en China es esencial

10 InformeTaiwán, eje logístico de Asia y puerta de entrada a China

14 EntrevistaYeh-Kuang-Shih, vice-ministro de Transportes y Comunicaciones de la República de China

16 EntrevistaRichard Yeh, presidente de Tilsca (Taiwan International Logistics&Supply Chain Association)

18 ReportajeTaiwan International Logistics & AUTO-ID

21 Jornada“Taiwán es la puerta de acceso a China. Ir de la mano de empresas taiwanesas aumenta un 70% el éxito”

22 ReportajePuertos del Estado promueve alianzas con los grandes operadores chinos en sus planes de internacionalización

24 EspecialLogística inversa: la evolución necesaria

28 ReportajeeasyFairs Logistics llega a Madrid el 26 y 27 de octubre

Logística integral

Equipamiento44 Especial

No solo de alquiler vive el equipamiento

47 EspecialSoftware logístico: la revolución interminable

49 ArtículoGenerix Group apuesta por los indicadores de rendimiento

50 Equipamiento

53 AplicaciónKnapp, empresa pionera en Venezuela

54 Productos56 Nuevas tecnologías60 Legislación64 Agenda

1410

30 EntrevistaLorena Albella, directora de marketing de easyFairs Iberia Logistics Madrid

32 Noticias

37 InformeEl sector logístico prevé un aumento de su actividad del 20% en 2011 y un 32% más de contrataciones

38 Distribución40 Paquetería41 Inmobiliaria

Sum

ar

53

interminable

47

37 49

Page 6: Logistica - 168

Informe

6

especial › logística en Asia

Logística Profesional • Septiembre 2011

LOS INVERSORES ESPAÑOLES EN CHINA QUIEREN ESTAR CERCA DEL CLIENTE

Foto

: 123

RF

El asesoramiento jurídico para comprar, exportar e invertir en China es esencial

China es ya uno de los mayores mercados del mundo y allí hay trabajando ya unas 600 empresas españolas, con muchas ventajas, pero también con muchos problemas, como fragmentación del mercado, la fuerte competencia, internacional y local, canales de distribución poco maduros e insuficencias logísticas.

China es un país muy com-plejo por su dimensión, con 1.345 millones de habitantes, 23 provin-

cias, cinco regiones autónomas y cuatro municipalidades, más de 14 etnias y cinco religiones; más que como país, hay que valorarlo como un continente. Las empresas que quieran implantarse en China de-ben saber que hay que adaptarse a su cultura y esta es muy distinta de la occidental. Es el segundo país del mundo en términos de PIB, pero hay que tener en cuenta que en ren-ta per cápita ocupa el puesto 93 a nivel mundial porque la renta está distribuida de forma muy desigual. El milagro en los últimos 30 años ha sido crecer al 10% anual, gracias a factores como su estabilidad ma-

“ croeconómica y política, al paso de una economía centralizada a una de mercado y a la apertura al co-mercio exterior a partir de 1978”, aseguró Jorge Dajani, ex consejero jefe de la Oficina Económica y Co-mercial de España en Shanghái el pasado 24 de marzo, en el semina-rio: “Logística textil, estrategia y operaciones logísticas con China”, organizado por la Fundación ICIL Madrid.

Jorge Dajani explicó además que “otras variables relevantes son la acumulación de capital con tasa de ahorro del 51% y absorción de tec-nología; oferta de trabajo limitada y creciente cualificación del traba-jo. Los aranceles desde 2001 -tras el ingreso en la OMC- han bajado considerablemente y ahora ya no

es un problema para las exporta-ciones españolas. Además del desar-me arancelario, ha habido supre-sión de barreras no arancelarias (BNA), aunque subsisten otras, co-mo las certificaciones, o la factura-ción mínima y exigencias de com-ponente local. Por otra parte, ha habido liberalización del sector servicios y mejora del clima de in-versión. La mayoría de las grandes empresas chinas tienen componen-te público. La asignatura pendiente y prioritaria es el desarrollo del centro-este del país. China también es ahora uno de los mayores inver-sores mundiales”.

Problemas de ChinaEn opinión de Jorge Dajani, los prin-cipales problemas de China son:

Informe

Page 7: Logistica - 168

7

Logí

stic

a en

Asi

a

Septiembre 2011 • Logística Profesional

El asesoramiento jurídico para comprar, exportar e invertir en China es esencial

ción de especificaciones en ori-gen y control de calidad.

Exportar: En los sectores de tex-til, moda y cosmética, China es ya uno de los mayores mercados del mundo. Pero los problemas son: la fragmentación del merca-do; la fuerte competencia, inter-nacional y local; canales de dis-tribución aún poco maduros; insuficencias logísticas, como en la cadena de frío; sector ferial pendiente de consolidación. In-ditex tiene 100 tiendas y va abrir otras 100 a corto plazo.

Invertir: Las empresas españolas que invierten en China lo hacen para estar cerca del cliente chino. Las principales fórmulas son: ofi-cina de representación; 100% ca-pital extranjero; “joint-venture” (con socio chino); empresa co-mercial de capital extranjero (FI-CE); fusiones y adquisiciones.

Infraestructuras logísticasSebastián Bernardo, director gene-ral de Kerry Salvat, explicó en la jornada organizada por la Funda-ción ICIL los aspectos generales de la logística en China: “Es la segun-da red más extensa del mundo, con 60.000 kilómetros de autopistas y 3.500 millones de kilómetros de carreteras, donde las autopistas son excelentes y las carreteras pési-mas. Hay una gran densidad de trá-fico y caos circulatorio. Por lo que respecta a las infraestructuras ferro-viarias, son buenas para el transpor-te de pasajeros (TAV) y deficientes para el transporte de mercancías. Es

aconsejable solo para grandes car-gas o distancias. En infraestructura marítima, hay puertos con servicio internacional en toda la costa. El puerto de Shanghái mueve18 mi-llones de TEUs al año y Shenzhen, Yantian, Chiwan, Shekou y Hong Kong se encuentran entre los gran-des puertos del mundo. Son termi-nales modernas de alta fiabilidad. Además hay más de 70 puertos flu-viales. En la infraestructura aérea: los aeropuertos internacionales son modernos y hay servicios car-gueros con Europa, USA, India, otros países asiáticos y Australia”.

Bernardo asegura también que “los almacenes chinos son en su mayoría obsoletos y con poca tec-nología, aunque hay una minoría que cuenta con instalaciones mo-dernas con estándares internacio-nales. Los recursos humanos son muy numerosos aunque de escasa cualificación y se requieren gran-des inversiones en formación y no es barato. Además, pocas empresas cubren buena parte del territorio y también pocas son especializadas.

“Respecto al transporte y la dis-tribución, están bien desarrollados y las principales ciudades están bien conectadas, aunque las ciuda-des secundarias no tienen buenos retornos. Por ejemplo de la compa-ñía de autobuses Alsa, que cuenta con 50 líneas en China y hace 15 años el autocar salía cuando había suficiente gente. Ahora ha organi-zado líneas regulares con horarios. Esto también ocurre en el transpor-te de mercancías por carretera”.

Bajo consumo interno en térmi-nos de PIB, 37%, cuando la me-dia es un 50%-60%.

Dependencia alta de la demanda externa.

Desequilibrio exterior por la polí-tica cambiaria. El gobierno chino tiene que reducir el crédito para evitar tensiones inflacionistas. La política monetaria china no es efi-ciente, por lo que sube los tipos de interés y echa la inversión priva-da, atrae capital especulativo y aumenta el coeficiente de caja (19,5%). Esto disminuye la efica-cia del sistema bancario.

La burbuja inmobiliaria. Zonas de China en las grandes urbes tienen precios escandalosos. En los últi-mos seis años los precios del in-mobiliario en Beijing han crecido un 80%. Las causas son el alto ahorro; no hay opciones alterna-tivas para invertir y el rápido cre-cimiento del préstamo bancario.

Los ingresos y la financiación de las administraciones locales de-penden del impuesto de transmi-sión y del precio del suelo. Entre las medidas aprobadas se en-cuentran los límites de concesión de créditos para la compra de una tercera vivienda.

Desigual distribución de la renta. Desigualdades interpersonales, el más alto de todo el mundo e in-terterritoriales. Desigual de 1 a 3, de zona rural a urbana.

China tiene 1.300 millones de ha-bitantes, pero con capacidad de consumo solo entre 150 y 200 mi-llones de consumidores potencia-les y dispersos geográficamente.

Oportunidades en ChinaJorge Dajani destacó que “el aseso-ramiento jurídico para comprar, exportar e invertir en China es esencial”. Y concretó:

Comprar: Cada vez hay más py-mes españolas que hacen centra-les de compras para adquirir en China. Aconsejó prestar especial atención a posibles medidas de defensa comercial, como proce-dimientos “anti-dumping” y cláusulas de salvaguardia gene-ral y específicas. Por otro lado, hay que estar atento a la verifica-

Jorge Dajani, ex consejero jefe de la Oficina Económica y Comercial de España en Shanghái.

Page 8: Logistica - 168

Informe

8

especial › logística en Asia

Logística Profesional • Septiembre 2011

Sector modaEn el sector de la moda se ha incre-mentado la demanda. Los Top 100 en logística son chinos. “El ‘mana-gement’ público chino es de pésima gestión. Hay transportes marítimos óptimos entre China y España, de periodicidad semanal, con servi-cios directos a Barcelona, Valencia y Algeciras”, dijo el director gene-ral de Kerry Salvat. También afir-ma que “la inestabilidad de precios se produce por tres factores: la ofer-ta y demanda están en constante cambio, los precios de los combus-tibles tienden al repunte en el transporte marítimo y la crisis co-yuntural ha provocado que las na-vieras tengan pérdidas terribles, con el riesgo de que alguna des-aparezca y se incrementen los pre-cios por escasez de oferta, aunque de momento esto no ha ocurrido”. En transporte aéreo, Sebastián Bernardo asegura que “hay pocos cargueros directos y cuatro aero-puertos internacionales, con unos tiempos de tránsito que rondan entre dos y seis días”.

Operaciones comercialesJosep Herrero Nicolás, socio del bu-fete de Roca Junyet, informó de los problemas más comunes en las ope-raciones comerciales con China:

Derechos de propiedad inte-lectual: Todo contrato debe es-pecificar la titularidad exclusiva de los derechos de propiedad in-telectual.

Secretos industriales y confi-dencialidad: Solo se transmitirán a las personas que los necesiten para desempeñar sus funciones, y solo durante la vigencia del contrato.

No competencia: Imprescindi-ble incluir cláusulas de este tipo en el contrato, especificando un tiempo variable durante el cual antiguos empleados no podrán revelar los secretos industriales.

Transferencia de tecnología: Todos los derechos de propiedad intelectual deben estar protegi-dos y los contratos deben especi-ficar qué tecnología será transfe-rida y en qué condiciones.

Idioma chino: Todo contrato debe estar tanto en inglés como en chino.

Control de calidad: Siempre en el puerto de embarque, con in-ventario detallado que incluya cantidades, estado y lista de to-das la mercancías que se van a embarcar.

Incoterms: Es muy recomenda-ble incluirlos, ya que no caben disputas al respecto.

Lucro cesante y daño emergen-te: Estos conceptos son vagos y ambiguos en la legislación china, además de difíciles de demos-trar, por lo que se recomienda in-cluir las penalizaciones al res-pecto por incumplimiento de contrato a priori en el contrato.

Ante conflictos empresariales, el foro preferido en China es la Comi-sión China de Arbitraje en Econo-mía y Comercio Internacional (CIE-TAC). Las razones para escoger arbitraje y no litigación son:

Neutralidad. Expertos: Son de varias nacio-nalidades.

Privacidad: Audiencias privadas y confidenciales.

Flexibilidad y finalidad: Los laudos arbitrales son inapela-bles, ahorrando tiempo y dinero. La ejecución de laudos arbitrales de otros países es muy difícil en China. China no permite el arbi-traje ad hoc, cualquier cláusula al respecto será inválida.

Josep Herrero Nicolás subrayó que la oficina de representación es la forma más simple y rápida de es-tablecer una presencia directa en China con personal y de forma per-manente. Las exigencias:

El inversor extranjero ha de diri-girse a una agencia consultora autorizada para solicitar y pre-sentar los documentos.

No requiere capital social, pues no se trata de una empresa.

No se pueden realizar activida-des comerciales que impliquen facturación, ni comercializar productos elaborados en China por otras empresas.

Contratos perfeccionados con la matriz española o su represen-tante en China con vinculación laboral con la matriz.

Tiempo para la constitución: de 4 a 8 semanas, una vez presenta-dos todos los documentos.

TributaciónGema Díaz, directora de Logística de Gocco, fabricante de moda in-fantil, subrayó: “Los costes, tanto de mano de obra como de la mate-

El transporte y la distribución están bien desarrollados

y las principales ciudades están

bien conectadas, aunque las

ciudades secundarias no tienen buenos

retornos.

Page 9: Logistica - 168

9

Logí

stic

a en

Asi

a

Septiembre 2011 • Logística Profesional

Interroll China inaugura un centro regional de excelencia para Asia

ria prima están obligando a las em-presas a irse a otros países como Bangladesh, India o Filipinas entre otros, por lo que si China no quiere quedarse fuera, veremos cómo las fábricas se irán estableciendo más hacia el interior de China”.

Gema Díaz enumeró las ventajas y desventajas de ‘hubs’ de su compañía en China. Entre las ventajas destacó la flexibilidad, la agilidad en la toma de decisiones, la ayuda con el segui-miento y cumplimiento de entrega de los proveedores, el control de can-tidad en origen y el coste variable.

Como dificultades, señaló el aprendizaje de la operativa con los proveedores; el seguimiento diario exhaustivo: dificultad de reflejar el almacén español sin una persona de Gocco allí; dependiendo del al-macén que utilicen, la posibilidad de mezclar proveedores dentro de una misma caja y sincronización de los sistemas.

Isabel Rodrigo

Especializado en tecnología del trans-porte, logística y la automatización, el

Grupo de Interroll se ha instalado en el centro de producción más grande en Chi-na, una medida que representa su segun-da fase de expansión desde que entró en este mercado emergente. La nueva planta de Suzhou, que se encuentra al oeste de Shanghái, fortalecerá el servicio al cliente de Interroll en China y otros mercados asiáticos.

El Centro Regional de Excelencia para Asia se abrió oficialmente el 21 de septiembre de 2011. “Hemos ampliado nuestra infraestructura de tal manera que ahora podemos producir o ensamblar nuestra gama de productos en China no-sotros mismos”, afirmó el Dr. Ralf Garlichs, vicepresidente ejecutivo de Productos y Tecnología de Interroll. “Ahora estamos en una posición ideal para expandir aún más

nuestro servicio al cliente, reducir los tiem-pos de entrega y completar los grandes proyectos a tiempo.”

Uno de los proyectos de Interroll más notable en Asia este año es el seguimiento para Red Bull. El proyecto de almacena-miento de flujo más grande de Interroll en el sureste de Asia hasta la fecha consiste en un centro de distribución para el fabricante de bebidas en Tailandia, proporcionando 12.670 puestos de palets para FIFO (First In, First Out) y el almacenamiento de LIFO (Last In, First Out).

Otros proyectos incluyen clasificadores en Singapore Post y otros centros de distribución en Singapur y Japón, así como aplicaciones de almacenamiento en Corea, Japón y China. En el campo de la logística de aeropuertos, los motores de tambor se utilizan en los mos-tradores de facturación en los aeropuertos de Singapur, Tailandia y China.

Page 10: Logistica - 168

Informe

10

especial › logística en Asia

Logística Profesional • Septiembre 2011

TIENE FREE TRADE HARBOR AREA (FTHA) CON TRES ZONAS FRANCAS PORTUARIAS

Taiwán, eje logístico de Asia y puerta de entrada a China

Foto

: Cou

ncil

for E

cono

mic

Pla

nnin

g an

d De

velo

pmen

t. Ta

iwán

La isla de Taiwán está situada en el centro del este de Asia, desde ella se tarda menos de tres horas en llegar a Hong Kong, Beijing, Shanghái, Seúl, Tokyo, Bangkok o Manila, lo que hace de esta zona la localización ideal como centro de intercambio de mercancías. Las ventajas geográficas de Taiwán se ven potenciadas por su estrecha conexión con China.

La tendencia a convertir Asia en el foco de la econo-mía global y de fabricación está haciendo resurgir a

Taiwán. Es una isla y, por lo tanto, el transporte de mercancías debe

realizarse principalmente por vía aérea o marítima, siendo esta últi-ma la más utilizada, a través de sus puertos principales, Keelung en el norte, Taichung en el centro y Kao-hsiung, el mayor puerto del país, en

el sur. Además, la isla cuenta con autopistas que la recorren de norte a sur y también buenas carreteras periféricas.

Con el objetivo de desarrollar un modelo de operaciones global y

Informe

Page 11: Logistica - 168

11

Logí

stic

a en

Asi

a

Septiembre 2011 • Logística Profesional

Taiwán, eje logístico de Asia y puerta de entrada a China

Con el objetivo de desarrollar un modelo de operaciones global y asegurar un sistema de comercio libre e internacional, el gobierno promulgó en julio de 2003 la normativa para la creación del Free Trade Harbor Area (FTHA), tres zonas francas portuarias que mejorarán la competitividad del país

asegurar un sistema de comercio li-bre e internacional, el Gobierno promulgó en julio de 2003 la nor-mativa para la creación del Free Trade Harbor Area (FTHA), tres zonas francas portuarias que mejo-rarán la competitividad del país. En la actualidad hay cinco áreas por-tuarias que incluyen cuatro puer-tos marítimos y un puerto aéreo: Keelung Free Trade Harbor Area, Taipei Free Trade Harbor Area, Taichung Free Trade Harbor Area, Kaohsiung Free Trade Harbor Area y Taoyuan International Airport Free Trade Area. El diseño de los modelos de los FTHA está basado en el principio “dentro del territo-rio nacional, pero fuera de territo-rio aduanero”. Su objetivo es elimi-nar barreras al flujo de mercancías, capital y personas en el comercio internacional.

Las características y ventajas de las zonas francas pueden catalo-garse como operaciones, eficien-cia, costes y servicios:

Page 12: Logistica - 168

Informe

12

especial › logística en Asia

Logística Profesional • Septiembre 2011

Operaciones: 19 empresas es-tán instaladas en la FTHA, perte-necientes al sector del almacena-je, la logística, gestión de cargas, navieras, mensajería y paquete-ría, declaración de aduanas, fa-bricantes y servicios técnicos. Pueden operar como compañías subsidiarias, oficinas operativas o departamentos.

Eficiencia: Para expedir las mer-cancías, el Gobierno impone me-nores controles administrativos y hay un elevado nivel de gestión autónoma en contraste con otros controles administrativos. La ins-pección se realiza sin pasar por el despacho de aduanas cuando las cargas son enviadas hacia o desde FTHA.

Costes: Los negocios pueden in-crementar la proporción de tra-bajadores extranjeros en más del 40%. Otras medidas de reduc-ción de tasas incluyen la exen-ción de aduanas, del impuesto de consumo, impuesto sobre ac-tividades económicas, tasa de promoción del comercio de ser-vicios y la cuota de servicio del puerto sobre los productos y equipos. Para fortalecer la cade-na de suministro, la tasa del im-puesto sobre actividades empre-sariales se ha reducido a cero para las transacciones de pro-ductos, equipos y servicios entre

FTHA y las áreas nacionales gra-vadas o zonas francas.

Servicios: El Ministerio de Transportes y Comunicación ha creado un grupo de trabajo para la promoción de la Zona Franca que delibere sobre políticas de desarrollo y sea responsable de la coordinación entre las diferen-tes agencias gubernamentales.

Ventajas logísticasTaiwán es un hub ideal de trans-porte para Asia-Pacífico, en térmi-nos de navegación aérea o maríti-ma, porque posee la ventaja de encontrarse a corta distancia de ciudades muy importantes a las que puede llegar a rápida veloci-dad y con bajos costes. Con el mer-cado de China continental, en rápi-do crecimiento, Taiwán necesitará de la gestión de compañías logísti-cas internacionales profesionales para participar en el desarrollo del mercado de Asia-Pacífico.

Entre las principales ventajas de Taiwán como hub logístico, según la Oficina Económica y Cultural de Taipéi en Madrid, hay que destacar:

Localización: Desde los aero-puertos del país es posible volar a las siete ciudades más importan-tes del oeste del Pacífico en dos horas y 55 minutos. Situado en el corazón de la región Asia-Pacífi-co, el puerto de Kaohsiung ofrece

un tiempo de navegación de 53 horas con destino a los cinco principales puertos de la región, lo que le convierte en la localiza-ción ideal como centro de distri-bución para cualquier centro de distribución en Asia.

Servicios de los puertos: Con suficientes servicios para los bar-cos comerciales, el puerto de Kaohsiung tiene un rango de ma-reas de 0,75 metros y una tempe-ratura media de 25º C, convir-tiéndolo en uno de los mejores puertos de Asia. Además, este puerto ha comenzado la cons-trucción de un Centro de Conte-nedores Overseas, que permitirá acomodar a barcos de 10.000 to-neladas. En 2006, este puerto lo-gró la sexta mayor capacidad de transporte del mundo.

Mercado creciente: El mercado logístico de Taiwán se está ex-pandiendo rápidamente, con es-timaciones de crecimiento del 90% en GDP desde 2000 a 2011 y un crecimiento del 66% para el mercado logístico.

Clasificación mundial en la in-dustria IT: El modelo de pro-ducción en la industria de las tecnologías de la información está en sintonía con las tenden-cias mundiales, al igual que los métodos de producción, que se inclinan hacia el desarrollo de la gestión logística. Las principales empresas internacionales consi-deran a Taiwán como centro de compras.

Mayor valor añadido: En compa-ración con los servicios de trans-porte de otros paíes del sudeste

Foto

: 123

RF

Page 13: Logistica - 168

13

Logí

stic

a en

Asi

a

Septiembre 2011 • Logística Profesional

En cuanto a la exportación de España a Taiwán, los sectores son, según el Bureau of Foreign Trade de Taiwán, componentes de aero-naves, joyería, mármol, grifería y antisueros.

El volumen de inversión espa-ñola en Taiwán es poco significa-tivo. En el año 2009 España reali-zó inversiones directas por valor de 1,2 millones de euros (El Corte Inglés, BBVA, Mango, Women’s Secret, Loewe, Lladró, Fagor, AT4 Wireless, Datalogic, Seifuu Pte, Ekartek…). Un obstáculo pa-ra las empresas españolas inver-soras es la carencia de relaciones diplomáticas y de acuerdo de contenido económico, como do-ble imposición.

La eventual presencia de una empresa española que resultase adjudicataria de algún concurso público, podría tener un gran efec-to de arrastre sobre empresas me-dianas españolas para invertir en el país. España puede tener mejo-res posibilidades de inversión en los sectores de infraestructuras, medio ambiente, biotecnología y tecnologías de salud.

El Programa Invest in Taiwán 2011, promovido por la Oficina Económica y Cultural de Taipéi en España, ofrece una bolsa de viaje a presidentes/directivos de aquellas empresas españolas interesadas en invertir en Taiwán.

Isabel Rodrigo

asiático, Taiwán ofrece ventajas competitivas con tres puertos con zonas francas, I+D y servicios in-tegrales de procesamiento.

Acuerdos internacionales Desde el 15 de julio de 2009 Taiwán es miembro asignatario del Acuerdo de Contratación Pública de la OMC. El mercado de la contratación taiwá-nesa queda, así, abierto al resto de firmantes del acuerdo, pudiendo las empresas españolas participar en los multimillonarios proyectos guber-namentales de Taiwán.

La firma del Acuerdo Marco de Cooperación Económica Taiwán-China (ECFA en inglés) tuvo lugar en junio de 2010 y entró en vigor el 12 de septiembre de 2010. El acuer-do contribuirá a la liberalización del comercio de bienes y servicios (China reducirá a lo largo de dos años aranceles hasta su elimina-ción en 539 categorías de produc-tos y liberalizará 11 categorías de servicios. Taiwán levantará las ta-rifas de 267 categorías de produc-tos y abrirá nueve de servicios) y a la cooperación en materia de pro-piedad intelectual, cooperación fi-nanciera, facilitación del comercio, cooperación industrial, etc. A raíz de la firma del ECFA, se podrá con-solidar la integración económica de Taiwán con las regiones de Asia-Pacífico. Entre enero y junio de 2010 se registró un aumento de la inversión extranjera en Taiwán del 22,5% y un total de nueve multina-

cionales han establecido centros de I+D, como Microsoft, IMEC, HP…

También desde enero de 2011 el Parlamento Europeo aprobó el trato preferencial de exención de visados para los ciudadanos de la República de China (Taiwán). Se permite así la entrada temporal de visitantes de Taiwán al Área Schengen+3 (22 países de la UE más Noruega, Islan-dia y Suiza además de Rumanía, Bulgaria y Chipre) sin necesidad de visado para una estancia de hasta 90 días, dentro de un periodo de seis meses. De forma recíproca, desde el 11 de enero de 2011, los ciudada-nos europeos que visitan Taiwán disfrutan de exención de visado has-ta un máximo de 90 días.

Relaciones España-TaiwánEspaña es el sexto mayor socio co-mercial europeo de Taiwán y, ex-ceptuando el año 2009, los inter-cambios comerciales entre ambos países han seguido una línea ascen-dente, registrándose de enero a oc-tubre de 2010 exportaciones de Taiwán a España por valor de 1.139 millones dólares estadounidenses e importaciones a Taiwán proce-dentes de España de 465 millones de dólares.

Los principales sectores exporta-dores de España a Taiwán entre enero y junio de 2010 son industria química, tecnología industrial, ma-terias primas, semi-manufacturas y productos intermedios, según el ICEX.

Con la firma del Acuerdo Marco de Cooperación Económica Taiwán-China, China reducirá a lo largo de dos años aranceles hasta su eliminación en 539 categorías de productos y liberalizará 11 categorías de servicios. Taiwán levantará las tarifas de 267 categorías de productos y abrirá nueve de servicios

Page 14: Logistica - 168

14 Logística Profesional • Septiembre 2011

Entrevista

especial › logística en Asia

El vice ministro de Transportes y Comunicaciones de la República de China, Yeh-Kuang-Shih, acompañado de los representantes de los tres principales puertos de Taiwán, Ya-Fu Chang, director de la División de negocios del puerto de Kaohsiung; Peter Chen, director del Departamento de Negocios del puerto de Keelung, y Shyong Shyh-Shin, jefe de sección de FTZ del puerto de Taichung, concedieron una entrevista en exclusiva a la revista Logística Profesional durante la celebración de la feria Taiwán International Logistics & AUTO-ID, que tuvo lugar del 31 de agosto al 3 de septiembre en Taipéi.

de Transporte y Comunicaciones ha establecido equipos de promoción de cada FTZ y, además de los servi-cios de ventanilla única, cada equipo se responsabiliza de la coordinación y gestión de los negocios relaciona-dos con su FTZ.

¿Cuál es la extensión de las zonas destinadas a puertos y cuáles son sus principales características?

La oficina del puerto de Keelung gobierna los puertos naturales de Keelung y Su-ao, aunque su futuro desarrollo se encuentra muy limita-do por los terrenos que lo rodean.

¿Cuáles son las principales ven-tajas que destacaría para las compañías que decidan trans-portar sus mercancías desde los puertos de la Free Trade Zone?

Trabajar desde la Free Trade Zone representa numerosas ventajas para las empresas: permite un proceso de mayor valor añadido, relajación en la contratación de trabajadores ex-tranjeros hasta un 40%, exención de impuestos, exención de control y fis-calización aduanera y permite tran-sacciones en moneda extranjera y la expedición de visados de aterrizaje. Para promover las FTZ, el Ministerio

“La FTZ de Taiwán se encuentra en un enclave geográfico único”

Yeh-Kuang-ShihVice ministro de Transportes y Comunicaciones de la República de China

El concepto y la práctica de las Zonas de Libre Comer-cio (FTZ) ha sido amplia-mente adoptado en las

principales regiones económicas del mundo. Es un paso esencial pa-ra una cadena de suministro global de la industria. En opinión de Yeh-Kuang-Shih, vice ministro de Trans-portes y Comunicaciones de la Re-pública de China, la de Taiwán se encuentra en un enclave geográfi-co único: en horizontal está frente a América y Europa. En vertical une el noreste y sudeste de Asia, Nueva Zelanda y Australia.

Page 15: Logistica - 168

15Septiembre 2011 • Logística Profesional

Logí

stic

a en

Asi

a

Además, estamos mejorando el puerto de Taipéi y, considerando las dificultades para adquirir el te-rreno y la resistencia de los habitan-tes cercanos, este puerto tendrá que ser ampliado rodeando el terraplén y aprovechando la ventaja del hin-terland que se puede ampliar. El primer programa de construcción y el segundo plan quinquenal del puerto de mercancías ya está finali-zado y comenzó a estar operativo en 1988. Ahora el tercer plan quinque-nal se está implementando, inclu-yendo la construcción de diques y ataguías. El Gobierno invirtió 21,24 millones de dólares de Taiwán.

El puerto de Taichung cuenta con 2.820 hectáreas, de las cuales 1.619 están divididas en 15 zonas especiales y los inversores pueden construir fábricas en ellas. Este puerto está calificado para conver-tirse en Free Trade Zone (Zona de Libre Comercio FTZ). La expan-sión del hinterland del puerto será la recuperación de tierras.

Los seis terminales de contene-dores existentes en el puerto de Kaohsiung se alquilan a los buques de contenedores internacionales. Debido a la cercanía de la ciudad de Kaohsiung, no hay suficiente espa-cio para la expansión del puerto. Las nuevas áreas del puerto, el pro-yecto de Nanxing y la fase dos de la terminal de contenedores intercon-tinental han sido ganados al mar, excepto el área del puerto comer-cial de ChienChen, que tiene 28 hectáreas compradas a la compañía Tang Eng Iron Works Co. Ltd.

¿Y cuál es el volumen de mer-cancías que se mueve en la ac-tualidad?

El total de mercancías de los tres puertos es de 401.917.881 to-neladas. En el puerto de Keelung asciende a 109.790.126, en Tai-chung a 107.031.247 y en Kaoh-siung a 185.096.508. Esperamos que la creación de la FTZ atraiga a mayor número de compañías glo-bales para transportar sus mer-cancías desde los puertos de Taiwán.

¿Disponen de zonas especial-mente habilitadas para produc-tos peligrosos y congelados?

Sí, los tres puertos cuentan con buenas instalaciones y con espa-cios dedicados a mercancías peli-grosas. En cuanto a los productos congelados, todos tienen almace-nes excepto el puerto de Taichung.

¿Cuáles son los principales paí-ses de procedencia y destino de las mercancías que se gestionan en los puertos de Taiwán?

En importación, el principal país de procedencia de mercancías del puerto de Keelung es China conti-nental, con el 36,43% de las mer-cancías, seguido de Japón (12%), Hong Kong (4,43%), Malasia (4,19%) y Corea del Sur (3,44%). Al puerto de Taichung llega el 24% de los productos de Indonesia, se-guido de Australia con el 20,99%, China continental (17,57%), Ja-pón (5,57%) y USA (5%). A Kaoh-siung llega el 23% de Australia, el 8,94% de USA, el 7,17% de Arabia Saudí, el 6,55% de Japón y el 5,35% de Indonesia.

En exportación, el principal tráfico se dirige a China. Del puerto de Ke-elung sale el 31% de las mercancías con destino a China, el 10,40% hacia Hong Kong, el 7,38% hacia Japón, el 5,89% a Vietnam y el 5,77% a USA. Del de Taichung el 46,80% sale hacia China, el 11,17% a Vietnam, el 9,86% a Hong Kong, el 9,20% a Japón y el 3,66% a Malasia. También China es el principal destino del puerto de Kao-hsiung (17,88%), seguido de USA (8,96%), Vietnam (13,5%), Hong Kong (5,86%) y Japón (4,36%).

¿Cuáles son las nuevas tecnolo-gías, como la RFID, ‘voice pic-king’, automatización de alma-cenes... que más utilizan?

El sistema tecnológico que con más frecuencia se emplea es el OCR (Optical Character Recognition), seguido de la RFID, TOS (Terminal Operation System), el servicio de tráfico de buques y sistemas de identificación automática. El pic-king por voz es un gran desconoci-do. No se utiliza.

¿Cómo son las infraestucturas que conectan los puertos con el interior de la isla? ¿Utilizan más la carretera que el ferrocarril?

En la actualidad los puertos de Taiwán cuentan con un buen siste-ma ferroviario además de los distri-tos portuarios parciales para llevar a cabo la función de transporte de carga a granel. El sistema de trans-porte principal de carga es a través de autopistas, además de la carrete-ra federal y la carretera principal de conexión directa al puerto.

Isabel Rodrigo

El sistema tecnológico que con más frecuencia se emplea es el OCR (Optical Character Recognition), seguido de la RFID, TOS (Terminal Operation System), el servicio de tráfico de buques y sistemas de identificación automática. El picking por voz es un gran desconocido. No se utiliza

Page 16: Logistica - 168

16 Logística Profesional • Septiembre 2011

Entrevista

especial › logística en Asia

El presidente de la Taiwán International Logistics&Supply Chain Association, Richard Yeh, afirma que cada vez trabajan más compañías europeas en Taiwán, especialmente tras la firma el pasado año de los Acuerdos Marco de Cooperación Económica (ECFA) con China, por el que se reducen a lo largo de dos años aranceles -hasta su eliminación- para 539 categorías de productos y 11 de servicios.

tuarias. Otra parte importante la integran profesores que imparten enseñanzas de logística o miem-bros del Gobierno. Los socios com-parten experiencias de todos los aspectos de la cadena de suminis-tro. En cuanto a la nacionalidad, las compañías de carga son princi-palmente internacionales y los operadores, camioneros y profe-sores son nacionales.

¿Qué empresas logísticas euro-peas trabajan en Taiwán? (Ope-radores, fabricantes de carre-tillas, camiones y furgonetas, empresas inmobiliarias...).

Cada vez trabajan más compa-ñías europeas en nuestro país, es-pecialmente tras la firma el pasa-do año de los Acuerdos Marco de Cooperación Económica (ECFA)

Taiwán es una isla y atra-vesada de norte a sur por una cadena montañosa en el centro, lo que deter-

mina una logística marcadamente aérea o marítima, siendo esta últi-ma la más utilizada, a través de sus puertos principales, Keelung en el norte, Taichung en el centro y Kao-hsiung, el más grande e importan-te, en el sur.

¿Qué número de empresas in-tegran la Taiwán International Logistics & Supply Chain Asso-ciation? ¿Cuántas de ellas son internacionales y nacionales?

Tilsca tiene aproximadamente 150 miembros y pertenecer a nuestra asociación es voluntario. Hay otras asociaciones guberna-mentales y si trabajas en este sec-

tor tienes que pertenecer a ellas. La nuestra es voluntaria y la ma-yoría de los integrantes son em-presas de carga, suministradores de servicios logísticos, almacenes, transportistas y autoridades por-

“Europa está interesada en trabajar con compañías de Taiwán para reducir los riesgos al introducirse en China”

Richard YehPresidente de Tilsca (Taiwán International Logistics&Supply Chain Association)

El problema principal es que no somos lo suficientemente grandes, la mayoría de las empresas son de pequeño y mediano tamaño. Ahora existe una excelente oportunidad de invertir en China y crecer porque es un mercado con gran potencial

Page 17: Logistica - 168

17Septiembre 2011 • Logística Profesional

Logí

stic

a en

Asi

a

con China, por el que se reducen a lo largo de dos años aranceles -has-ta su eliminación- para 539 cate-gorías de productos y 11 de servi-cios. Entre enero y junio de 2010 se registró un aumento de inversión extranjera en Taiwán del 22,5% y más de diez multinacionales, como SSI Schafer, DHL, Fedex, TNT, Oli-ve o Datalogic trabajan en el país. Las empresas europeas están muy interesadas en trabajar con com-pañías logísticas de Taiwán para reducir los riesgos al invertir para introducirse en China. No hay que olvidar que tenemos muy buenos conocimientos de este mercado porque compartimos idioma y cultura.

¿Cuál es la situación del sector de la logística en Taiwán? ¿Cuáles son sus principales problemas?

En mi opinión, el problema prin-cipal es que no somos lo suficiente-mente grandes, la mayoría de las empresas son de pequeño y media-no tamaño. Ahora existe una exce-lente oportunidad de invertir en China y crecer porque es un merca-do con gran potencial

En Europa, y en España en par-ticular, la crisis económica está afectando mucho a las empresas. ¿Qué está sucediendo en Taiwán?

No nos está afectando demasia-do la crisis. Tenemos una estructu-ra diferente. En Taiwán somos más conservadores y tradicionales en el consumo y en el gasto.

¿Cómo son las infraestructuras -carreteras, puertos, vías de fe-rrocarriles y aeropuertos- en su país y en qué estado se encuen-tran? ¿Necesitan mejorarse?

Las infraestructuras nunca son suficientes y las mejoras siempre son buenas, pero si las compara-mos con la situación de hace 10 años, están muy bien. El centro de la isla de Taiwán es muy montaño-so, por lo que las carreteras y ferro-carriles se encuentran más hacia las costas. El sistema de autopistas está muy bien diseñado, construi-mos hace tres años autovías rápi-das con tecnología japonesa que

permiten recorrer la isla en 90 mi-nutos. Hay cuatro aeropuertos in-ternacionales, aunque algunos es-tán destinados solo para vuelos domésticos. La comunicación ha mejorado mucho y es fácil despla-zarse. Es una isla bien comunica-da a pesar de ser muy montañosa.

¿Qué volumen de mercancías se mueve en Taiwán?¿Qué medio de transporte de mercancías es el más utilizado?

En tráfico marítimo, en 2010 el volumen total de importación fue de 153.987.917 toneladas, con una mejora muy significativa res-pecto a las cifras de 2009, que as-cendieron a 138.297.537. En ex-portación, los puertos movieron 43.634.901 toneladas en 2010, frente a los 40.640.523 de 2009. El puerto de Kaohsiung es el que tie-ne más movimiento, con una im-portación de 86.606.145 tonela-das en 2010 y 83.136.067 en 2009. Es un puerto con mucho negocio e importante.

En el tráfico de contenedores, la importación en 2010 registró 6.146.965 Teus y 5.699.420 en 2009. La exportación fue muy si-milar en 2010 con 6.155.098 Teus y 5.653.622 en 2009.

Por lo que se refiere al transporte aéreo, Taiwán importó 16.097.033 kilos en 2010 y 15.430.152 en 2009. Exportó 39.719.855 en 2010 y 32.126.196 en 2009.

En los tres últimos años el volu-men total de exportación es mucho menor que el de importación, y comparando año a año, la importa-ción en 2009 es menor, probable-mente por la influencia mundial de la crisis, para luego recuperarse en 2010. También la exportación baja en 2009 pero vuelve a mejorar. En transporte aéreo, la exportación es mayor que la importación, ya que algunos productos, como las tecno-logías, utilizan principalmente este transporte.

¿Cuáles son los principales paí-ses a los que se destinan las mercancías?

El principal destino tanto en im-portación como en exportación es

China, seguido de Japón y Estados Unidos. España ocupa el puesto 33 en el ranking.

Y con España, ¿qué acuerdos económicos mantienen? ¿Qué volumen de mercancías mue-ven hacia España? ¿Hay empre-sas logísticas españolas?

No tenemos acuerdos con Espa-ña. Si el Gobierno español está in-teresado, puede ponerse en con-tacto con nosotros o asociaciones u organizaciones de logística.

¿Cuál es el nivel tecnológico de las empresas de logística y trans-porte? ¿Cuántas empresas uti-lizan sistemas como el picking por voz, la radiofrecuencia, los sistemas de gestión de flotas en los camiones y furgonetas o los lectores de códigos?

La RFID es un sistema muy utili-zado no solo dentro del almacén, también lo usamos incluso para pa-gar el transporte público como el autobús, en los aparcamientos o en los supermercados. Antes empleá-bamos mucho los códigos de barras, pero los estamos sustituyendo por la RFID. El ‘voice picking’ no es muy popular en Taiwán.

Isabel Rodrigo

No tenemos acuerdos con España. Si el Gobierno español está interesado, puede ponerse en contacto con nosotros o asociaciones u organizaciones de logística

La RFID es muy utilizada no solo dentro del almacén, también lo usamos incluso para pagar el transporte público como el autobús, en los aparcamientos o en los supermercados

Page 18: Logistica - 168

Feria

18

especial › logística en Asia

Logística Profesional • Septiembre 2011

Celebrada en Taipéi, Taiwán, del 31 de agosto al 3 de septiembre

Taiwán International Logistics & AUTO-IDEl vicepresidente de la República de China, Hsiao- Wan- Chang inauguró, el pasado 31 de agosto, la feria Taiwán International Logistics & AUTO-ID, en el Taipéi World Trade Center Nangang Exhition Hall (TWTC) de Taipéi, en Taiwán. Se trata del principal evento de la industria de la logística y el transporte en Taiwán.

dern Material Handling, se celebró del 31 de agosto al 3 de septiembre y congregó a 505 expositores, 1.248 stands y 58.000 visitantes, según fuentes de la organización. En el mismo salón se reunieron los secto-

res de Logistics y Auto-ID; automa-tización; moldes y matrices; protec-ción del medio ambiente y energía; y Tiros (robótica).

Se trata de una feria de carácter marcadamente nacional aunque también estaban presentes impor-tantes compañías internacionales, principalmente japonesas, coreanas y algunas estadounidenses o euro-peas que están muy introducidas en el mercado asiático y en China en concreto, como Siemens, Sick, Da-talogic, SSI Schäfer, Olivo,Tecpel, Axis o Mitsubishi.

Desde que se abrieron las puer-tas de acceso el primer día, la afluencia de visitantes fue grande. Por los pasillos, especialmente en la zona de robótica, circulaba sobre

La feria, organizada por Chan Chao International Co. Ltd, junto a la asocia-ción de logística internacio-

nal de Taiwán, el Global Logistics Council de Taiwán y la revista Mo-

Page 19: Logistica - 168

19

Feri

a

Septiembre 2011 • Logística Profesional

todo gente joven que observaba de-tenidamente las novedades y los numerosos y variados tipos de ro-bots que se desplazaban por los stands y los pasillos.

En general, todo el recinto esta-ba bullicioso, colorido y lleno de flores, incluso en el acto de inaugu-ración, al que asistió el vice-presi-dente de la República de China, Hsiao- Wan- Chang, y otras desta-cadas personalidades. El tiempo de

espera hasta la llegada de la comiti-va encargada de la inauguración estuvo amenizado por una exhibi-ción de pequeños robots que al son de una pegadiza canción realiza-ron ejercicios gimnásticos. Tras los habituales discursos, se procedió a la inauguración, que en lugar del tradicional corte de la cinta, consis-tió en que todas las personalidades apoyaron las manos en dos bolas de cristal y en su interior se encendie-

ron letras luminosas rojas con el nombre y la fecha de la feria.

La feria tiene carácter anual y volverá a celebrarse nuevamente a finales de agosto de 2012 en la mis-ma ciudad.

Dos pabellones de logísticaEl área destinada a la logística dis-ponía de dos pabellones temáticos, uno dedicado a retail y canal logís-tico y otro a la cadena logística del

Page 20: Logistica - 168

Feria

20

especial › logística en Asia

Logística Profesional • Septiembre 2011

frío y la alimentación, con la pre-sencia de empresas tan internacio-nales y conocidas en España como SSI Schafer, Sick, Datalogic Mobile y scanning, Olivo o Cognex, mhe Demag. Presentaban entre sus no-vedades lectores de códigos de ba-rras, software, contenedores, siste-mas de almacenamiento en frío, carretillas, sensores, cintas trans-portadoras... con los productos que ya conocemos por las ferias de Ce-MAT en Hannover, Alemania o el Sil en Barcelona.

Los stands institucionales eran pocos: la ciudad de Taipéi y los principales puertos del país unidos bajo el mismo espacio de la Free Trade Zone, una plataforma de operaciones logísticas marítimas y aéreas.

Isabel Rodrigo

Page 21: Logistica - 168

21

Logí

stic

a en

Asi

a

Septiembre 2011 • Logística Profesional

SEGÚN SHIH-CHAO CHO, DEL MINISTERIO DE ECONOMÍA DE TAIWÁN

“Taiwán es la puerta de acceso a China. Ir de la mano de empresas taiwanesas aumenta un 70% el éxito”La inversión de empresas españolas en Taiwán es tan atractiva como plataforma para saltar al mercado chino como resulta para las de Taiwán hacerlo en España como puente hacia Europa, Latinoamérica y África, aseguró José Carlos García de Quevedo Ruiz, director general de Comercio e Inversiones del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, en la jornada “Relaciones comerciales UE-Asia: el papel de Taiwán”, organizada por la Oficina Económica y Cultural de Taipéi.

García de Quevedo afirmó que Taiwán quiere pro-fundizar en las relacio-nes con la UE en su con-

junto, abordando los problemas de accesos a mercados y facilitando las trabas arancelarias y lingüísticas. Destacó sectores de interés como el de las energías renovables, la logís-tica, textil y el de la desalinización.

La bienvenida corrió a cargo de Javier Ching-Shan Hou, represen-tante de la Oficina Económica y Cul-tural de Taipéi, quien dijo que su país tiene 23 millones de habitantes y es líder global en tecnología.

Shih-Chao Cho, director general del Bureau of Foreign Trade del Mi-nisterio de Economía de Taiwán,

explicó que la firma de los acuerdos económicos ECFA entre Taiwán y la China continental ha significado un importante avance también pa-ra las relaciones económicas con la UE, “porque se puede usar a Taiwán como puerta de acceso a China. Ir de la mano de empresas taiwane-sas aumenta un 70% las posibilida-des de éxito”. Añadió que “antes de 2008 no había canales de comuni-cación entre los empresarios de China y Taiwán. Resolvían sus pro-blemas solos. Ahora se mantienen reuniones cada seis meses para so-lucionar problemas como los adua-neros, los impuestos corporativos, la protección intelectual o el diseño internacional”.

José Luis García Tapia, subdirec-tor general adjunto de Política Co-mercial con países de Europa, Asia y Oceanía del Ministerio de Industria de España, señaló que en 2010 casi todos los países europeos aumenta-ron las relaciones económicas con Taiwán, sobre todo tras la elimina-ción de visados. Entre las principa-les quejas de los empresarios espa-ñoles a la hora de trabajar allí, subrayó el poco tiempo que concede para presentar ofertas, que muchos de los requisitos se detallan única-mente en idioma chino y el temor a trabajar con empresas taiwanesas por si las de China se molestan.

Isabel Rodrigo

Jornada

Page 22: Logistica - 168

Informe

22

especial › logística en Asia

Logística Profesional • Septiembre 2011

HUTCHINSON DISPONDRÁ DE 132 HECTÁREAS EN EL MUELLE DEL PRAT DE BARCELONA

Puertos del Estado promueve alianzas con los grandes operadores chinos en sus planes de internacionalizaciónLos puertos españoles y chinos están más cerca. Dentro de una estrategia que pasa por fomentar vínculos entre ambos países y buscar alianzas para que los grandes operadores logísticos fijen sus prioridades pensando en España como la gran plataforma portuaria del sur de Europa, una delegación de Puertos del Estado integrada por su presidente, Fernando González Laxe, y su director de Relaciones Institucionales e Innovación Tecnológica, Álvaro Sánchez Manzanares, junto al director general de la Terminal Catalunya (Tercat) del puerto de Barcelona, han visitado las instalaciones de Hutchinson.

González Laxe, que fue recibido entre otras au-toridades por Clemence Cheng, director general

de Hutchinson para Europa Central, y Cutis Chan, director general de la terminal de contenedores de Yan-tian en el puerto de Senzhen, desta-có durante su visita a las instalacio-nes de ambos puertos la importancia que tiene en estos momentos estre-char las relaciones comerciales con los principales suministradores del mundo, y abogó por continuar por la senda de la internacionalización: “Nuestro objetivo es conseguir que la mayor cantidad de puertos espa-ñoles se integren en cadenas inter-modales en las que participen gran-des puertos mundiales, y si además logramos que se asienten en Espa-ña nuestro objetivo de ser la plata-forma logística del sur de Europa estará más cerca”, ha asegurado el presidente de Puertos del Estado. “Arropar a nuestros puertos en sus planes de internacionalización es básico para consolidar un modelo portuario que es ya una referen-cia”, añadió González Laxe. La visi-ta a los puertos de Hong Kong y Shenzhen se enmarca en un plan de internacionalización que tam-

bién ha llevado a Puertos del Esta-do a estrechar lazos con la dársena china de Ningbo.

Hutchinson Port Holdings es la primera operadora de terminales del mundo con presencia en 25 paí-ses y más de 30.000 empleados. Po-see 308 muelles en 51 puertos, por los que durante 2010 se movieron más de 75 millones de contenedo-res. De hecho, los puertos de Hong Kong y Shenzhen, que movieron conjuntamente más de 40 millones de contenedores en 2010, ocupan la tercera y cuarta posición en el ranking mundial, por detrás de Sin-gapore y Shanghái.

Terminal de Catalunya (Tercat), asentada en el muelle Príncipe de España del Puerto de Barcelona desde el año 2006, fue adquirida por Hutchinson a finales de 2010, y está desarrollando un proyecto de cons-trucción de una nueva terminal en el muelle del Prat. En octubre de 2010 se entregó la primera fase de las obras, 1.000 metros lineales de mue-lles con capacidad para 1,5 millones de TEUs. Una vez concluidas las obras, Hutchinson dispondrá en el puerto de Barcelona de 132 hectá-reas de terminales en los que se asen-tarán 7 muelles con 2.100 metros de longitud y 18 metros de calado.

CMY

Page 23: Logistica - 168

23

Logí

stic

a en

Asi

a

Septiembre 2011 • Logística Profesional

CMY

Page 24: Logistica - 168

Reportaje

24

especial › logística inversa

Logística Profesional • Septiembre 2011

La logística inversa no deja de acaparar protagonismo en la cadena de suministro

La evolución necesariaCuando la recuperación económica no llega, las empresas siguen su proceso de adaptación y transformación. Los hábitos de consumo, así como la relación empresa-consumidor, están cambiando, y los operadores saben que no pueden mantenerse al margen de esta evolución. Así, la logística inversa copa cada vez más protagonismo en la cadena de suministro.

En un ejercicio que, como los precedentes, ha segui-do marcado por la crisis y la perspectiva negativa de

una pronta recuperación, las em-presas han reforzado sus servicios de logística inversa, ya sea por una estrategia global de optimización de recursos en la cadena de sumi-nistro o porque, simplemente, han de hacer frente a devoluciones y stocks cada vez mayores.

En este sentido, tal y como apun-ta el director comercial de Fiege Iberia, Tomás Redondo, “en la ac-

tual situación cada vez adquiere mayor importancia para los clien-tes el control del producto en toda la cadena y no perder ventas por ro-turas o errores de suministro, y por supuesto, el que cualquier rechazo, incidencia en la entrega o devolu-ción de clientes no se convierta en un problema, sino en una oportuni-dad de demostrar la agilidad de respuesta”. Para Redondo, es “bási-co el control de la mercancía en los flujos de retorno desde los clientes y almacenes periféricos hasta los stocks centrales y asegurar que,

siempre que sea posible y el pro-ducto sea apto para la venta, se re-integre este stock para ser comer-cializado de nuevo en el menor tiempo posible”.

En este sentido, el Grupo Taboa-da valora positivamente los benefi-cios obtenidos con su servicio “Lo-gística inversa y remarketing” tras su primer año de implantación, un servicio diseñado para la recogida y manipulación de los equipos infor-máticos tras finalizar su vida útil o el contrato de alquiler. Así, el director general del grupo, Javier Taboada,

Page 25: Logistica - 168

25

Logí

stic

a in

vers

a

Septiembre 2011 • Logística Profesional

La logística inversa no deja de acaparar protagonismo en la cadena de suministro

ha explicado que “el servicio de des-conexión lo llevamos a cabo con to-das las garantías de manipulación con el fin de garantizar la posterior reutilización del producto, y por consiguiente su nueva comerciali-zación, así como evitar daños en las instalaciones del cliente”.

Otra novedad la ha protagoniza-do Euro Pool System, que desde el pasado 1 de octubre de 2010 ges-tiona la logística inversa de Eroski

Tomás Redondo, director comercial de Fiege Iberia: “Es básico el control de la mercancía en los flujos de retorno desde los clientes y almacenes periféricos hasta los stocks centrales”

Page 26: Logistica - 168

Reportaje

26

especial › logística inversa

Logística Profesional • Septiembre 2011

en Mercamadrid. El responsable de Operaciones de Euro Pool Sys-tem, Julio Lázaro, señala que “Eroski desea tener un control ex-haustivo de los costes de los flujos de devoluciones. Como experto en logística inversa, Euro Pool System puede organizar el proceso de una forma más eficaz y profesional. Con la nueva situación en Merca-madrid se evita duplicar el trabajo, se ahorra en costes salariales, se lo-gra una gestión más eficaz de la in-formación y se utilizan muchos menos metros cuadrados. Ambas partes salen beneficiadas”. Otro aspecto positivo que señala Lázaro es que “el centro de retorno se en-cuentra ubicado dentro del centro de distribución”.

Euro Pool System se encarga de la descarga de camiones con en-vases vacíos, registra y comprue-ba el número de palés devueltos por las tiendas y con ayuda de una

cinta transportadora automática, sus empleados clasifican los en-vases según el color y el tipo. Ade-más, cotejan toda esa informa-ción con los envases expedidos, de modo que Eroski pueda cono-cer el número de envases que hay en el circuito.

Alta tecnologíaLa compañía DHL Express lanzó el pasado 8 de junio la solución Co-llect & Return. Diseñada específi-camente para el sector postventa de alta tecnología, gestiona todo el ciclo del producto averiado o de-fectuoso: el transporte internacio-nal a un centro de reparación de-signado y la devolución de esos bienes al consumidor final.

El nuevo servicio diseñado por la firma germana, a través de una pla-taforma para eCom, incluye las op-ciones de embalaje especial y reuti-lizable para ordenadores portátiles y artículos más pequeños, comos los dispositivos GPS, PSP o DS. La web, basada en una aplicación de DHL (la Plataforma Logística Ex-press -ELP, en sus siglas en inglés-), permite el acceso a todas las fun-ciones del servicio.

El seguimiento de las mercancías puede realizarse en cada tramo me-

Alberto Fernández de la Pradilla, director comercial de Norbert Dentressangle Gerposa “Rentabilizando y estandarizando la logística inversa”

En Norbert Dentressangle hemos apreciado una mayor

demanda de este tipo de servicios debido a las nuevas normativas medioambientales y a la cada vez mayor concienciación de las empresas con la Responsabilidad Social Corporativa. Además, los clientes cada vez son más cons-cientes de las ventajas que tiene gestionar bien su logística inversa. Hoy nadie quiere tener espacio ocupado por productos inservibles que no aportan valor a su negocio.

Para Norbert Dentressangle, conceptualmente, la logística inversa se gestiona con la misma operativa que las recogidas de nuestros clientes habituales, simplemente se invierte el flujo de transporte, se recogen en el punto de consumo y se entrega en origen.

El objetivo es que la logística inversa se realice de la forma más eficaz y eficiente posible, para lo cual integramos la red de distribución inversa en la red de distribución directa; la gran diferencia es el origen de la información y la necesidad de que la mercancía, como ocurre en los procesos directos, esté debi-damente identificada, etiquetada y documentada.

Tenemos una amplia experiencia en este tipo de operaciones y, sobre todo, gracias a nuestra potente y extensa red de distri-

bución podemos ofrecer el servicio de logística inversa cubriendo todos los puntos de la península ibérica. Disponemos de los medios necesarios: la red de transporte y distribución, los almacenes, un equipo humano cualificado y con experiencia, tecnología para seguir las expediciones y conocer en todo momento dónde se encuentra la mercancía y una gama de servicios completa que nos permite cubrir cualquier necesidad de transporte y logística sin salirnos de nuestra operativa habitual.

Para que las operaciones de logística inversa sean rentables para una empresa deben generar valor añadido. La logística inversa genera valor añadido porque permite a una empresa cumplir con su responsabilidad legal en materia de gestión de residuos asociados a su productos (reciclaje). La logística inversa genera valor porque se anticipa al final de la vida útil de un producto para darle salida en mercados con mayor rotación (reutilización).

En la medida en que los operadores logísticos seamos capa-ces de rentabilizar y estandarizar este tipo de operaciones, esta-remos contribuyendo a fomentar el uso de la logística inversa y participando en la mejora del medio ambiente.

El Grupo Taboada valora positivamente los beneficios obtenidos con su servicio “Logística inversa y remarketing” tras su primer año de implantación, diseñado para la recogida y manipulación de los equipos informáticos tras finalizar su vida útil o el contrato de alquiler

Page 27: Logistica - 168

27

Logí

stic

a in

vers

a

Septiembre 2011 • Logística Profesional

diante el uso de un número RMA (referencia única del cliente), que se solicita en el momento de efec-tuar la recogida. Los tiempos de tránsito pueden adaptarse poste-riormente, si fuera necesario, du-rante el proceso de reparación.

El director ejecutivo de DHL Ex-press, John Pearse, ha comentado a este respecto: “DHL Collect & Re-turn es una solución perfecta para las empresas de alta tecnología que ofrecen un compromiso de postven-ta europeo a sus propios clientes. Las opciones de tiempo de tránsito proporcionan una mayor flexibi-lidad y la web, fácil de usar, asegu-ra que el seguimiento del envío sea transparente y constante. Los clien-tes valoran nuestra capacidad de conectar, en diferentes países, los servicios necesarios para conseguir que la cadena de reparación sea lo mas ágil posible”.

Jorge Megías

Redacción Aral

José F. Hernández, director de Marketing de FCC Logística“Incremento de los controles”

Las operaciones de logística inversa no se han incrementado en los últimos

por la coyuntura económica. El proceso de recogida que afecta a la logística inversa no ha variado. La complejidad sigue siendo la misma. Se han incrementado los controles para todo aquellos que se debe destruir, realizándose de una manera controlada por tratadores autorizados.

Los servicios que estamos aportando para nuestros clientes en logística inversa se desarrollan dentro de las actividades y pro-cesos necesarios para gestionar los retornos (recogida, transporte, manipulación y entre-ga al lugar de destino, ya sea procedencia original o planta de destrucción y reciclaje, asegurándose el reciclaje de los productos dentro de su cadena de suministro.

Las operaciones físicas de retorno del producto al ligar de procedencia tienen un complemento de soporte de información

mediante el cual se gestiona el retorno de la mercancía a los almacenes de origen, tra-tando de que su coste sea lo más reducido. En dichos almacenes se revisa la mercancía de acuerdo al estado físico y se toman ac-ciones sobre la situación del producto: apto, reacondicionar, devolver a la fábrica/provee-dor y destruir/reciclar.

Page 28: Logistica - 168

Informe

28

especial › Logistics

Logística Profesional • Septiembre 2011

El evento se presenta como “una plataforma de negocios, no una feria al uso”

Foto

: 123

RF

easyFairs Logistics llega a Madrid el 26 y 27 de octubreDurante los días 26 y 27 de octubre Madrid volverá a ser punto de encuentro del sector logístico. easyFairs organiza, en el pabellón 5 de Ifema, la primera edición de Logistics 2011, la plataforma comercial del almacenaje, manutención y logística, que, según ha manifestado su directora general, Cristina Aresti, no se trata de una feria al uso, “sino de una plataforma de negocios de dos días de duración y con expositores y visitantes exclusivamente profesionales”.

EasyFairs Logistics Madrid será, los días 26 y 27 de octubre, el punto de en-cuentro de los profesio-

nales de la logística y de los carga-dores. Esta plataforma comercial, de formato reducido, reunirá la oferta y la demanda del almacena-je, manutención, soluciones logís-ticas y de transporte en el pabellón 5 de Ifema.

El concepto easyFairs llega al mundo de la logística en España con el aval de 15 salones de logísti-ca ya consolidados en Europa. Más de cien expositores mostrarán sus

productos y soluciones para opti-mizar los procesos de almacenaje, logística y transporte: operadores logísticos, sistemas automáticos y de automatización, equipos y siste-mas informáticos y de software, RFID, identificación y trazabilidad, empresas de consultoría e ingenie-ría logística, equipos de elevación, grúas y plataformas, mantenimien-to logístico, equipos de transporte, carga y almacenaje, contenedores, palés y bidones.

De periodicidad anual, este salón está orientado a empresas que de-sean hacer negocios y obtener resul-

tados medibles de su inversión. “La celebración concentrada en dos úni-cos días, con un mismo formato de espacio expositivo para todos los par-ticipantes y un presupuesto cerrado y sin sorpresas -explica la directora de easyFairs Iberia, Cristina Aresti-, fa-cilita la participación de empresas grandes, pequeñas y medianas, en igualdad de condiciones”.

Programa de seminariosEl pasado 28 de julio, easyFairs pre-sentó el programa provisional de seminarios para esta primera edi-ción de Logistics.

Page 29: Logistica - 168

29

Logi

stic

s

Septiembre 2011 • Logística Profesional

easyFairs Logistics llega a Madrid el 26 y 27 de octubre

De periodicidad anual, este salón está orientado a empresas que desean hacer negocios y obtener resultados medibles de su inversión

“SOI – Soluciones de Optimiza-ción Inteligentes”. “La logística del campeonato del mundo de MotoGP”, “5 maneras de reducir costes a través de la lo-gística”. “Nuevos retos en la gestión de la cadena de suministro: logística, última milla e Internet”. “Proyecto piloto RFID Mojix en empresa de gran consumo y dis-tribución”. “Optimización de rutas: concep-tos importantes, experiencias reales y demos” . “Autopista ferroviaria: hacia solu-ciones intermodales eficientes”.

EasyFairs EmpackLa edición de easyFairs Logistics se celebrará conjuntamente con la IV edición de easyFairs Empack, el Salón del Envase y Embalaje, que reúne cada año a más de 3.500 visi-tantes profesionales y más de 140

expositores. Un triple ciclo de con-ferencias especializadas, organiza-das junto con Itene y el CEL, que tendrán como ejes temáticos la lo-gística como ahorro de costes, co-mercio electrónico y logística in-versa, tratarán casos de éxito con aplicación a pymes. Según la orga-nización, se trata de un nuevo con-cepto de salón, celebrado en dos únicos días, y con una fórmula de “todo incluido” que permite opti-mizar tiempo y dinero.

El Salón del Envase y el Embalaje y Logistics tendrán lugar en el mis-mo pabellón, pero se diferenciarán por el color de la moqueta. Los “stands” ocuparán una superficie de 2.500 metros cuadrados, ten-drán el mismo formato para todos los expositores y tendrán entre 12 y 24 metros cada uno.

Como actividades paralelas, des-tacan los LearnShops, seminarios gratuitos organizados por el CEL e Itene y que además incluirán, como ha comentado el director general del CEL, José Estrada, la presenta-ción de las “Conclusiones del infor-me Epyme 2010” y una jornada so-bre la medición de la huella de carbono en la actividad logística y el transporte, entre otras. Habrá, también, demostraciones de ma-quinaria y tecnología.

Los seminarios confirmados (el programa definitivo podrá consul-tarse a través de Internet) son los siguientes: el miércoles 26 tendrán lugar:

“El uso de las TIC en el sector del transporte y la logística”. “Procesos de toma de decisiones en la cadena de suministro para la mejora del nivel de servicio e inventario”. “Visibilidad y trazabilidad a tra-vés de las tecnologías de identifi-cación automática y captura de datos”. “La colaboración interempresa-rial como herramienta de com-petitividad en la ‘supply chain’”. “Mesa redonda Aerce-Aeutrans-mer: la importancia de la ges-tión de compras en la rentabili-dad y competitividad de las empresas”. “Logística inversa. Sistemas inte-grados de gestión”.

El jueves será el día para: “Medición de la huella de carbo-no de la actividad logística y de transporte”. “La problemática del ‘partenena-riado’ y la comunicación corres-pondiente al proveedor”. “Los factores clave en las operacio-nes de las empresas de servicios”.

Empack tendrá, como actividades paralelas, los LearnShops, seminarios gratuitos organizados por el CEL e Itene.

Cristina Aresti, directora general de easyFairs Iberia.

Page 30: Logistica - 168

30 Logística Profesional • Septiembre 2011

Entrevista

especial › easyFairs Logistics

El formato de feria de dos días de duración, acceso de visitantes exclusivamente profesionales y un mismo formato de 'stands' para todos ya lo ofrece eayFairs con Empack Madrid desde hace cuatro años y, en opinión de Lorena Albella, las sinergias creadas con esta celebración conjunta son muy positivas.

ediciones. Nuestras expectativas son que easyFairs Logistics, junto con easyFairs Empack, el salón profesional del envase y embala-je, reúna a más de 150 expositores y 4.000 visitantes cualificados.

¿Qué novedades introducirá tanto en la organización del es-pacio como en mejoras destina-das a los expositores y visitantes respecto al concepto tradicional de feria que conocemos?easyFairs Logistics cuenta con un amplio espacio expositivo, junto con la oferta que se mostrará en easyFairs Empack, dos salas de se-minarios gratuitos y un área de de-mostración de maquinaria y tec-

Durante dos días, el 26 y 27 de octubre, se celebra-rá en Madrid, concreta-mente en el Pabellón 5 de

Ifema, la primera edición de “Logis-tics Madrid”, en las mismas fechas y lugar que Empack Madrid, organi-zada por la misma empresa. Lorena Albella, directora de marketing de la feria, explica las ventajas de este nuevo concepto y se muestra satisfe-cha con las buenas previsiones. Si to-do va bien, volverá a celebrarse en Madrid el próximo año.

¿Qué expectativas tiene para la primera edición de Logistics? ¿Cómo están respondiendo las empresas?

Como plataforma comercial, espe-ramos unir a la oferta y demanda del sector en un ambiente óptimo para que hagan negocios y contac-tos útiles. Nuestra campaña de marketing se centra, más que en la cantidad, en la calidad de los par-ticipantes. Por ello, ponemos un especial énfasis en atraer visitan-tes exclusivamente profesionales con decisión de compra proceden-tes de los principales sectores con-sumidores de soluciones logísti-cas. Al ser un concepto diferente, las empresas están mostrando un gran interés en conocer este nue-vo formato. Estamos satisfechos con la acogida del salón y espera-mos seguir creciendo en futuras

“Logistics nace con una intención de continuidad anual, aunque será el mercado quien determine la periodicidad”

Lorena AlbellaDirectora de marketing de easyFairs Iberia Logistics Madrid

Page 31: Logistica - 168

31Septiembre 2011 • Logística Profesional

Entrev

ista

nología. Otras ventajas frente al concepto tradicional de feria es que Logistics solo permite el acce-so de visitantes exclusivamente profesionales, se celebra en dos únicos días, ofrece a los exposito-res un presupuesto “todo incluido” y un mismo formato de ‘stands’ pa-ra todos. Continuamente estamos ofreciendo mejoras a nuestros ex-positores y visitantes. La más re-ciente es el Online 365o, una he-rramienta que permitirá aumentar la visibilidad en la red de las em-presas participantes y ofrecerles oportunidades de negocio, no solo durante la celebración del salón, sino los 365 días al año. Para los vi-sitantes también ofrece ventajas relevantes, porque les permitirá buscar todos los productos expues-tos en los salones easyFairs en los diferentes sectores y países.

¿Qué ventajas representa para expositores y visitantes este nue-vo formato?En el concepto easyFairs priman el negocio y la efectividad. Esto per-mite que finalmente las empresas consigan un elevado ratio de con-tactos efectivos y un retorno fácil-mente medible de su inversión. El formato de ‘stands’ modulares pa-ra todos los expositores y la con-centración en tiempo y espacio de Logistics permite la participación de todo tipo de empresas, grandes, medianas y pequeñas, en igualdad de condiciones, optimizando tam-bién su tiempo y su inversión eco-nómica. Este formato también fa-vorece a los visitantes, que pueden encontrar las soluciones concretas que precisen en escasas horas y mantener un contacto ágil y direc-to con los expositores.

¿Qué sectores logísticos serán los más ampliamente represen-tados en la feria? Logistics ofrece una oferta variada, con soluciones globales para toda la industria. Software y sistemas de gestión logística, sistemas de automatización, picking, control remoto y manual, sistemas de ma-nutención, trazabilidad, RFID y sistemas de identificación, opera-

dores logísticos, suelo logístico, sistemas de almacenaje, manuten-ción, carga, y seguridad, junto con transporte y distribución estarán representadas en el salón. Empre-sas de la talla de Asti, Cibeles Lo-gistics, Cubic 33, Divertis, Esb Sis-temas, Ibertecnic, Sydel Sedep, Grupo Tatoma, Mecalux- Logis-market, Transcig, Ulma y Wtrans-net, entre otros, mostrarán sus no-vedades en el salón.

¿Cuáles serán los eventos estre-lla? ¿Qué destacaría de ellos?Paralelamente a la exposición, se ofrecerá un completo ciclo de confe-rencias especializadas y gratuitas dirigidas exclusivamente a profesio-nales del sector. Con la colaboración del CEL, ICIL, Instituto Tajamar, Ite-ne y Zetes, lo más significativo de estas serán los casos prácticos apli-cables a Pymes y los temas de ac-tualidad que se tratarán. El uso de las TIC, la mejora del nivel de servi-cio e inventario, la reducción de costes, la importancia de la gestión de compras, logística inversa, sos-tenibilidad, entre otros muchos. Una de las ponencias que destaca-ría es la que ofrecerá Dorna Sports, sobre la logística en el campeonato del mundo de moto GP. También se realizarán demostraciones con-tinuas de maquinaria y tecnología orientadas a la prevención de ries-gos laborales.

¿Están pensando en la celebra-ción de una segunda edición? ¿Sería de carácter anual al igual que el SIL? Logistics nace con una intención de continuidad anual, aunque fi-nalmente será el mercado quien determine la periodicidad de la plataforma comercial. easyFairs es una compañía flexible, que se va adaptando a las necesidades cam-biantes de cada industria. Por este motivo, estamos en contacto per-manente con los distintos stake-holders de cada sector.

¿Volvería a ser Madrid la ciudad elegida para su celebración?Sí. Logistics completa la cadena de valor que venimos ofreciendo con Empack Madrid desde hace cuatro años y vemos muy positivas las si-nergias creadas con esta celebración conjunta. Los profesionales pueden encontrar en un único recinto y en escasas horas proveedores de toda la cadena de valor. Desde el envase primario al transporte, toda la ofer-ta está representada. Además, la co-munidad de Madrid dispone de más de 25 millones de m2 para el sector logístico. Es centro neurálgico de operaciones logísticas y tiene acceso a un mercado potencial de más de 54 millones de habitantes en menos de 24 horas.

Isabel Rodrigo

Paralelamente a la exposición, se ofrecerá un completo ciclo de conferencias especializadas y gratuitas dirigidas exclusivamente a profesionales del sector. Con la colaboración del CEL, ICIL, Instituto Tajamar, Itene y Zetes, lo más significativo de estas serán los casos prácticos aplicables a Pymes

Logistics solo permite el acceso de visitantes exclusivamente profesionales, se celebra en dos únicos días, ofrece a los expositores un presupuesto “todo incluido” y un mismo formato de 'stands' para todos

Page 32: Logistica - 168

Noticias › Operadores

32 Logística Profesional • Septiembre 2011

NoticiasOperadores

La empresa de distribución Pallet-ways Iberia ha cumplido su primer

año de certificación en las ISO 14001, ISO 9001 y OHSAS 18001, según lo ha certificado la entidad

internacional Lloyd’s Register Quality Assurance Limited (LRQA), tras una revisión. El objetivo era asegurar que el sistema de gestión se realiza de manera eficaz y sigue manteniendo su consistencia frente a los requisi-tos de estas normas que afectan a la

EL OBJETIVO ES DAR PAUTAS PARA LOS PASOS DE LAS MEJORES EMPRESAS

Idtrack y el CEL presentan “Los 10 mandamientos de la logística”

3. Aplicarás los principios LEAN en busca de la efi-ciencia.

4. Identificarás y garantizarás la trazabilidad del pro-ducto a lo largo de su cadena.

5. Aprovecharás el potencial las nuevas tecnologías tanto de hardware como de software.

6. Alinearás los flujos de la cadena de suministro en busca de la máxima visibilidad y rapidez.

7. Colaborarás con el resto de agentes de la cadena.8. Externalizarás aquello que no te aporte valor.9. Maximizarás tu nivel de servicio al menor coste.10. Reducirás tu impacto ambiental al máximo.

Entre las conclusiones, Ramón García y Lluís So-ler Gomis han destacado las recomendaciones de la orientación al cliente y al medio ambiente; consi-derar a los integrantes de la cadena de suministro como aliados; no basar todo en la tecnologías e ini-ciar un “cambio cultural”.

SU OBJETIVO ES POSICIONARSE COMO ACTIVIDADES DE REFERENCIA

La logística y el transporte se concentran en UNO, la nueva organización empresarial

Las asociaciones patronales de operadores logísticos (Lógica), de ‘couriers’ internacionales (AECI) y de

empresas de transporte de carga fraccionada (Aecaf), tras la formalización de su fusión mediante la aproba-ción de los estatutos de la nueva organización y la firma del acta de fusión, el pasado mes de julio, presentaron el 28 de septiembre, el nombre y la imagen de UNO, la organización empresarial de logística y transporte que integrará a todas estas asociaciones.

Gonzalo Sanz, presidente de UNO, acompañado por el secretario general, Eduardo Zapata, y los tres vice-presidentes de la misma, Fernando Rodríguez Sousa,

Luis Marceñido y Ángel Gausinet, han presentado los objetivos y líneas estratégicas de la nueva organización empresarial, a la que ya pertenecen más de 400 em-presas, que representan un volumen de negocio anual en España superior a los 10.000 millones de euros y ofrecen empleo a más de 80.000 personas.

Gonzalo Sanz ha destacado que el objetivo de UNO es contribuir al posicionamiento del sector de la logística y el transporte como una de las actividades de referencia en la economía del país, fomentando la transparencia, la ética y la sostenibilidad del mismo. También quiere potenciar la capacidad de influencia de las empresas que forman parte del sector en diversos ámbitos de actividad, tanto a nivel autonómico como nacional.

“Queremos representar, defender los intereses, apoyar y ayudar a aquellas empresas que diseñan, gestionan y controlan los procesos de una o varias fases de la cadena de suministro, utilizando para ello infraestructuras físicas, tecnología y sistemas de información”, ha señalado.

Apuestan por ofrecer una visión del sector innovado-ra, dinámica, moderna y profesionalizada, apoyándose en las nuevas tecnologías y la formación como palancas fundamentales de competitividad y desarrollo.

La nueva sede de la organización está en el Paseo de la Castellana número 180 de Madrid y tiene delega-ciones en Barcelona y Valencia.

Gonzalo Sanz ha destacado que el objetivo de UNO es contribuir al posicionamiento del sector de la logística y el transporte como una de las actividades de referencia en la economía del país.

Ramón García, director de Innovación y Proyectos del CEL, y Lluís Soler Gomis, director de Idtrack,

presentaron el 22 de septiembre, en una novedosa rueda de prensa online, “Los 10 mandamientos de la logística”, una serie de recomendaciones y buenas prácticas imprescindibles para poder llevar a cabo una buena gestión de la cadena de suministro.

Las dos instituciones han analizado experiencias de éxito en las actividades logísticas con el fin de extraer una serie de conclusiones y rasgos comunes que han llevado a las mejores empresas por la senda del triunfo. “El objetivo es dar pautas para los pasos de las mejores empresas”, han asegurado.

Los 10 mandamientos de la logística son:1. Estudiarás y analizarás las diferentes alternativas en

busca de la rentabilidad.2. Planificarás y revisarás los procesos logísticos cons-

tantemente.

Page 33: Logistica - 168

Ope

rado

res

33Septiembre 2011 • Logística Profesional

TANTO EN LA FLOTA CAPILAR COMO EN LA DE LARGA DISTANCIA

Integra2 instala sistemas de localización de la mercancía en su flota de vehículosLa compañía de transporte a temperatura ambiente

y controlada Integra2 ha instalado nuevos sistemas para la localización de la mercancía en su flota de re-parto y de larga distancia. Estos equipos permiten el seguimiento “online” de la ubicación, el recorrido y la temperatura de los envíos en tiempo real.

Los sistemas de geoposicionamiento de la mercan-cía permiten observar el recorrido, la ruta realizada, la posición concreta del vehículo de recogida y entrega y la fecha y hora prevista de llegada, tanto en la flota capilar como en la de larga distancia. Del mismo modo, ofrece la monitorización de las prealertas y las alarmas que puedan producirse en el equipo de frío. Además, este sistema permite que las empresas puedan participar en el proceso de georeferenciación de sus almacenes, puntos de venta o consignatarios receptores de sus en-víos e integrarse en la plataforma de la compañía.

Dentro del Grupo Logista, Intega2 cuenta con 58 delegaciones equipadas con cámaras y precámaras frigoríficas y una flota de más de mil vehículos con dispositivos para el control de la temperatura. Dispone

del certificado ISO 9001 para toda su red y ha sido la primera empresa de transporte en España que certifi-ca su cadena de frío bajo la norma CCQI (Cool Chain Quality Indicator).

Integra2 cuenta con una flota

de más de mil vehículos.

Page 34: Logistica - 168

Noticias › Operadores

34 Logística Profesional • Septiembre 2011

LA ASOCIACIÓN PUBLICA UNA SERIE DE CONSEJOS PARA UN TRANSPORTE SOSTENIBLE

Aecoc recomienda que los contratos de transporte reflejen los costes de demora en caso de retraso en el pago

Tras el acuerdo alcanzado entre cargadores y transportistas el pa-

sado 19 de abril para conseguir un mejor transporte de mercancías en España, Aecoc ha realizado una se-rie de recomendaciones con el fin de alcanzar el objetivo propuesto.

Entre las recomendaciones pro-puestas, Aecoc resalta la conve-niencia de firmar contratos entre las partes “para favorecer acuerdos es-tables y duraderos que contribuyan a la mejora de la calidad del trans-porte”, así como cumplir con la le-gislación vigente y realizar los pagos por los servicios de transporte en los plazos máximos establecidos en la Ley de Contrato de Transporte 15/2009 y la Ley de Morosidad 15/2010 y 3/2004. Asimismo, recomiendan que en los contratos se haga referencia a los costes de demora y gestión de cobro en caso de retraso en el pago, tal y como se establece en la citada Ley.

Recomiendan también que se valore la posibilidad de novar de forma voluntaria los contratos anteriores a la Ley de Contrato de Transporte 15/2009 y, como consecuencia, que se adapten a los plazos de pago vigentes.

Aecoc recuerda la obligación de cumplir con el artículo 38 de la Ley 15/2009 de Contrato de Transporte de mercancías sobre las cláusulas de revisión del precio del transporte por carretera en función de la variación del precio del gasóleo. Y con el obje-tivo de dotar de una mayor claridad a las condiciones acordadas, y tenien-do en cuenta el carácter subsidiario de la Ley de Contrato de Transporte y de las Condiciones Generales de Contratación, se recomienda que en los contratos firmados aparezcan de forma explícita las condiciones y fór-mulas que fueran acordadas sobre la

actualización de precios de los servicios.Por último, recuerdan que la Ley de Contrato de Transporte,

en su artículo 22, trata las indemnizaciones por paralización del vehículo por causas ajenas al porteador. Recomiendan, además, medir tiempos y poner en marcha mecanismos para reducir los tiempos de carga y descarga así como el conocimiento de los datos publicados en el Observatorio de costes en cuanto pueden ser útiles para establecer los criterios a seguir para acordar libre-mente un precio.

Aecoc resalta la conveniencia de firmar contratos “que contribuyan a la mejora de la calidad del transporte”.

DESDE LA PLATAFORMA QUE TIENE EN LEGANÉS (MADRID)

Logifrío distribuirá los productos de Mantequerías Arias en toda España

La empresa Mantequerías Arias ha llegado a un acuerdo con Lo-

gifrío para que el operador a tempe-ratura controlada se encargue de las tareas de almacenaje, manipulación y distribución de sus productos en España desde un único punto de stock en Madrid.

Diariamente, Arias reaprovisio-nará desde sus fábricas y desde su

almacén central de Burgos la pla-taforma que Logifrío tiene en la lo-calidad madrileña de Leganés para poder servir desde ahí a clientes, distribuidores y mayoristas en 24 horas en sus entregas peninsulares. Logifrío manejará más de 3.500 to-neladas de mercancía anualmente en dos tipos de flujos: estocado y “cross-docking”.

Logifrío distribuirá más de 3.500 toneladas de mercancías al año.

ASUME LAS TAREAS DE MANIPULACIÓN Y DISTRIBUCIÓN TAMBIÉN PARA SUIZA Y BENELUX

Fiege asume la logística del fabricante de bebidas Brown en Alemania

El grupo logístico Fiege gestionará las actividades logísticas del fa-bricante y comercializador de bebidas norteamericano Brown en

Hamburgo (Alemania). Según el acuerdo alcanzado, Fiege asume las tareas de manipulación, logística y distribución de los productos y de los artículos de “duty free”, además de para el país germano, para Suiza y Benelux.

Page 35: Logistica - 168

Ope

rado

res

35Septiembre 2011 • Logística Profesional

EL SINDICATO ORGANIZÓ ENTRE LOS DÍAS 8 Y 10 DE JUNIO DOS ACCIONES FORMATIVAS

CCOO distribuye dispositivos de lectura de tacógrafos entre sus delegados

El Sector Estatal de Carretera de Comi-

siones Obreras distribu-yó a principios de junio entre sus delegados de todo el territorio nacional dispositivos de lecturas de tarjeta de tacógrafo digital para el análisis, control y estadísticas de las jornadas de los con-ductores profesionales.

Para dar a conocer el manejo de estos dispositivos, el sindicato organizó entre los días 8 y 10 de junio dos acciones formativas dirigidas a 50 per-sonas, tanto responsables como colaboradores de los distintos territorios del Sector de Carretera.

Con esta iniciativa se extiende a toda España el servicio de control de jornadas de conductores profesionales tanto a sus afiliados como al conjunto de trabajadores de todo el Estado, tras constatar la utilidad de este tipo de sistemas, que ya venían empleándose en algunas zonas del país.

Los sistemas utilizados, lectores OPTAC de Stoneridge, son portátiles y permiten la lectura en cualquier lugar y momento. Asimismo, están dotados para la emisión de informes sobre la jornada y pueden detectar excesos de horario, descansos irregulares y otro tipo de infracciones.

El sistema permite su validez como prueba pericial y aporta un conoci-miento exhaustivo de la actividad profesional además de facilitar las accio-nes legales que correspondan, “así como la acción sindical y la carga de la prueba en muchas de las reivindicaciones por defecto en la organización de la jornada”, explican desde CCOO.

LA FIRMA QUIERE AUMENTAR SU PRESENCIA EN EL EXTRANJERO

Transabadell nombra un director internacional Overseas

La empresa global de servicios logísticos y de transporte Transabadell ha nombrado re-

cientemente a Feliciano García como director internacional overseas. García se encargará de la captación de clientes, la gestión, el control y el seguimiento de la división marítima y aé-rea de la compañía a nivel mundial. Nacido en 1946, la incorporación de García a Transabadell responde a la voluntad de la firma de aumentar su actividad en el extranjero, que en la actuali-dad supone un 7% sobre el total de su factura-ción (40.000 expediciones anuales).

UN SERVICIO DE ADUANAS, UN CENTRO LOGÍSTICO Y UN PUERTO SECO

CETM La Rioja y la Cámara de Comercio riojana proponen la puesta en marcha de infraestructuras logísticas

El pasado 13 de julio se hizo público el acuerdo de cola-

boración alcanzado entre CETM La Rioja y la Cámara de Comer-cio riojana por el cual ambos or-ganismos proponen la creación en esta comunidad autónoma de un centro logístico, la pues-ta en marcha de un servicio de aduanas y depósitos fiscales y la construcción de un puerto seco.

Estas tres iniciativas, asegu-ra CETM La Rioja, facilitarían la contratación de servicios logís-

ticos y de transporte por gran parte de las empresas riojanas, evitarían la actual necesidad del tejido empresarial riojano de realizar determinadas gestiones administrativas fuera del territo-rio riojano, abaratarían los costes para todos los componentes de la cadena productiva autonómi-ca, atraerían nuevas inversiones a la comunidad autónoma y la equipararía con otras provincias limítrofes que, desde hace varios años, ya gozan de esta serie de infraestructuras.

Feliciano garcía, director internacional Overseas de Transabadell.

El acuerdo entre ambas organizaciones se hizo público el 13 de julio.

Page 36: Logistica - 168

Noticias › Operadores

36 Logística Profesional • Septiembre 2011

SERÁ MÁS EFICIENTE GRACIAS AL USO DE LA RADIOFRECUENCIA

DSV pone en marcha un SGA en su plataforma de Azuqueca de Henares

El operador logístico, DSV Solu-tions Spain, ha puesto en mar-

cha un nuevo sistema de gestión de almacenes en su plataforma de Azuqueca de Henares, Guadalaja-ra. Enrique Salcedo, site manager de DSV Solutions de esta planta, ha explicado que “se trata de una solución propia, basada en AS 400, y desarrollada para todas las unida-des de negocio de DSV. En la pla-taforma de Azuqueca de Henares hemos incorporado seis antenas Motorola AP 300 y ocho pistolas Motorola MC90 90 que dan cober-tura a 12.000 metros”.

Enrique Salcedo ha destacado las sinergias y beneficios de esta implementación:“Nuestra logística interna será más eficiente gracias al uso de la radiofrecuencia en los procesos de recepción, control, ubicación, inventario, picking y ex-pedición de mercancías. Nuestros clientes ya se están beneficiando

de la visibilidad de cualquier ope-ración logística, mediante web en tiempo real. Además, vamos a ga-rantizar la fiabilidad de los proce-sos de almacén, entradas y salidas. Por su parte, la conexión con los clientes se va a realizar mediante mensajes interface”.

Durante las próximas semanas, DSV Solutions Spain iniciará todos los preparativos para gestionar la campaña del juguete, gracias a su producto DSV Logistoy, y preparar así los productos que se vende-rán en las próximas Navidades y Reyes Magos. “Las mejoras que acabamos de introducir en los sis-temas de información con nuestra incorporación al SGA corporativo de DSV incrementará nuestros ra-tios de calidad tanto para nuestros actuales clientes como el previsto aumento de actividad en los próxi-mos meses”, ha añadido Enrique Salcedo.

LA COMPAÑÍA QUIERE REFORZAR SU POSICIÓN ESTRATÉGICA EN ASIA CENTRAL

Gefco abre una nueva filial en Kazajistán

El pasado 27 de junio el Grupo Gefco inauguró su primera fi-

lial en la república de Kazajistán, situada en la ciudad de Almanty, con el fin de reforzar su posición estratégica en Asia Central, den-tro de su plan de expansión in-ternacional.

Con esta nueva apertura, la empresa quiere aprovechar la posición geopolítica que brin-da el país, ya que una parte de su territorio está situado en Asia Central y otra, más peque-ña, en Europa. En un principio, Gefco Kazajistán se centrará en proveer servicio a sus clientes, optimizando los procesos de la cadena de suministro, pero la compañía tiene previsto expan-dir su propio porfolio de clientes. Para finales de 2011, la plantilla contará con diez empleados.

El director general de Gefco Kazajistán será Sultan Zhas-sybay. Respecto a esta nueva andadura, ha declarado: “Ka-zajistán, al estar situado en el centro del continente surasiá-tico, se encuentra en un área estratégica clave, como prin-cipal puente de tránsito entre Europa y Asia. Además de co-nectar Europa con países de Asía Central, como Uzbekistán, Kirguizistán, Tayikistán y Turk-menistán, ofrece acceso desde China a Rusia y Europa.

Por otro lado, tanto la indus-tria como el comercio exterior de Kazajistán se encuentran actualmente en expansión, lo que crea un contexto ven-tajoso para el desarrollo de infraestructuras de logística y transporte”.

Se trata de una solución propia, basada en AS 400, y desarrollada para todas las unidades de negocio de DSV.

CON NUEVAS INSTALACIONES EN LA ZAL DE LA CAPITAL ANDALUZA

Rhenus Logistics amplía su infraestructura en Sevilla

La compañía Rhenus Logistics, perteneciente al grupo internacional Rhenus, ha abierto nuevas instalacio-

nes en la ZAL de Sevilla. La nueva infraestructura, con 2.063 metros cuadrados de superficie de nave y casi 210 de oficinas, se suma a los 3.000 metros cuadrados de almacenaje con los que ya contaba la empresa en la capital andaluza; en concreto, en el polígono industrial La Red Sur, en la localidad de Alcalá de Guadaira.

Las nuevas instalaciones suman 2.063 m2 de nave y 210 de oficinas.

Page 37: Logistica - 168

37Septiembre 2011 • Logística Profesional

Pilot

UN COMERCIAL PUEDE LLEGAR A COBRAR 35.000 EUROS MÁS COMISIONES

El sector logístico prevé un aumento de su actividad del 20% en 2011 y un 32% más de contratacionesLa organización empresarial de operadores logísticos, Lógica, y Aecaf (Asociación Empresarial Española de Carga Fraccionada), participaron de forma conjunta en la jornada que tuvo lugar el pasado 20 de mayo bajo el título “El asociacionismo en logística y transporte”, celebrada en el Instituto Logístico Tajamar de Madrid.

Informe

En la situación económica actual, la exportación se ha convertido en la válvula de escape de muchas empre-

sas. Según datos del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, la exportación de mercancías ha au-mentado un 23,4% en el primer tri-mestre del año, el mayor repunte desde el cuarto trimestre de 1994. En este sentido, durante el último lustro, las empresas de transporte han experimentado un aumento en la demanda de sus servicios. En con-creto, el sector estima que para 2011 su actividad crecerá un 20%. Estas son algunas de las conclusiones de Page Personnel, compañía de traba-jo temporal especializado y selec-ción directa de mandos intermedios y personal de apoyo cualificado.

Daniel Pérez, manager de Page Personnel Comercial, dentro de su subespecialización para posicio-nes de ventas en el área de Trans-porte & Logística, ha explicado que: “La coyuntura económica ac-tual ha obligado a hacer negocio fuera de España, y en este sentido, Page Personnel focaliza sus esfuer-zos en la especialización de perfi-les de transporte y logística con el objetivo de satisfacer las necesida-des de nuestros clientes”.

Según datos de Page Personnel, en lo que va de año 2011, el número de contrataciones en este sector ha aumentado un 23,8% con respecto

al mismo periodo del año pasado. El perfil más demandado es el de co-mercial con una experiencia míni-ma de 2 a 3 años en el sector. Los idiomas también están muy valo-rados en este tipo de puesto. El in-glés es un requisito imprescindible e idiomas como el alemán y el fran-cés empiezan a ser cada vez más re-queridos por las empresas.

La remuneración depende del ti-po de subsector al que pertenezca la empresa. Así, los comerciales que trabajan en una compañía de trans-porte terrestre se mueven en una franja salarial de entre 26.000 y 32.000 euros al año, los empleados en las empresas de transporte marí-timo cobran entre 32.000 y 40.000 euros y los que trabajan en empresas transitarias entre 30.000 y 45.000

euros, dependiendo de los años de experiencia que aporte en el sector. Estos salarios tienen el añadido de las comisiones que los comerciales perciben por sus operaciones.

Según datos del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, en-tre los sectores que registraron un mayor aumento de las exportacio-nes, destacan los fabricantes de componentes del automóvil, con un 20% de crecimiento en el pri-mer trimestre de 2011, y el sector del automóvil en general, que re-gistró un aumento del 17%. Otras áreas de actividad, como la de los bienes de equipo, los productos químicos y las semimanufacturas no químicas han obtenido resulta-dos muy positivos que oscilan en-tre el 8 y 19% más exportaciones.

Page 38: Logistica - 168

Noticias › Distribución y transporte

38 Logística Profesional • Septiembre 2011

LAS AUTORIDADES PORTUARIAS SUMAN 19 MESES CONSECUTIVOS DE SUBIDAS

El tráfico portuario creció en España un 5,7% entre enero y mayo

Entre enero y mayo las 28 autori-dades portuarias movieron 180

millones de toneladas, lo que supo-ne un incremento del 5,7% respec-to al mismo periodo del ejercicio an-

terior. Con esta subida, los puertos españoles suman diecinueve meses consecutivos de crecimiento.

Según informan desde el Ministe-rio de Fomento, la mercancía general, con 80,9 millones de toneladas, suma el 46,2%; los graneles líquidos, con 62,2 millones, representan el 35,5%, y los graneles sólidos (32 millones de toneladas), el 18,3%. El tráfico de contenedores, en el que existe una fuerte competencia en el contexto mundial, superó entre enero y mayo los 5,3 millones de TEU, lo que supu-so un incremento del 5,3% respecto al ejercicio anterior. Cabe destacar que los movimientos de importación y exportación se incrementaron un 11,8%, hasta alcanzar la cifra de 1,9 millones de TEU, mientras que los de transbordo, con 2,7 millones de TEU, crecieron un 2,7%.

Por lo que respecta a las 28 au-toridades portuarias, Bahía de Alge-ciras, Valencia, Barcelona y Bilbao acapararon por sí solas el 50% del tráfico total nacional, así como cerca

del 77% del total de movimientos de contenedores. Valencia, con 23,2 millones de toneladas y contenedo-res (1,7 millones de TEU), es líder en mercancía general. Bahía de Al-geciras lidera el tráfico de graneles líquidos, con 10,2 millones de tone-ladas, y ocupa la segunda posición en tráfico de contenedores, con 1,2 millones de TEU. Barcelona ocupa la tercera posición, con 12,2 millo-nes de toneladas y 884.298 TEU, aunque sus incrementos han sido superiores (11% y 18,5%, respec-tivamente). Por su parte, Gijón fue quien movió más graneles sólidos (5,1 millones), seguida por Tarrago-na, con 3,6 millones, y Ferrol-San Cibrao, con 3,2 millones.

En cuanto a los incrementos en-tre enero y marzo, la autoridad por-tuaria que más creció en términos relativos fue Huelva, con un 27,1%, hasta superar los 9,5 millones de to-neladas, seguida por Castellón que creció un 17,3% (5,4 millones) y Sevilla, un 15,4%.

PARA EL IMPULSO DE LA TECNOLOGÍA “MODALOHR”

La Terminal Intermodal Empordà y Autoroute Ferroviaire Service firman un convenio de colaboración

La Terminal Intermodal Empor-dà (TIE) y Autoroute Ferroviai-

re Service (AFS) han firmado un convenio de colaboración con el fin de fijar las bases para la colaboración en el estudio para la implantación de una termi-nal intermodal con tecnología “Modalohr”, vinculada a la fu-tura terminal intermodal del Far d’Empordà–Vilamalla.

La firma de este proyecto, que tuvo lugar dentro del marco del SIL (celebrado en Barcelona en-tre el 7 y el 10 de junio) y que está incluido en el Plan Estraté-gico para el Impulso del Trans-porte Ferroviario de Mercancías del Ministerio de Fomento, está

en línea con el impulso que está recibiendo la tecnología “Mo-dalohr” en el mercado español. Esta tecnología hace referencia a un determinado tipo de vagón ferroviario, rebajado y articu-lado, que permite transbordar semirremolques estándar de la carretera al ferrocarril de una manera rápida, segura y econó-mica, con el objeto de ofrecer al mercado del transporte por carretera un nuevo servicio in-termodal ferroviario.

La sociedad Terminal Inter-modal Empordà (TIE) es una entidad constituida y participa-da conjuntamente por Cimalsa (Centrals i Infraestructures per a

la Mobilitat i les Activitats Logís-tiques) y la Autoridad Portuaria de Barcelona, que está impul-sando, con financiación del pro-grama europeo Ten-T, los pro-yectos técnicos necesarios para el desarrollo de la terminal inter-modal del Far d’Empordà-Vila-malla. Esta terminal cuenta con el proyecto básico del acceso ferroviario sur y del estudio in-formativo y de impacto ambien-tal del acceso ferroviario norte al Logis Empordà, así como la fase inicial del proyecto básico de la terminal de carga y descar-ga, todos ellos ubicados en los municipios gerundenses del Far d’Empordà y Vilamalla.

NoticiasDistribución y transporte

Bahía de Algeciras, Valencia, Barcelona y Bilbao acapararon el 50% del tráfico total nacional.

Page 39: Logistica - 168

Dis

trib

ució

n y

tran

spor

te

39Septiembre 2011 • Logística Profesional

EL TRAYECTO SE COMPLETARÁ EN 4,15 HORAS

Nueva línea marítima entre Melilla y MotrilEl pasado 6 de julio fue presen-

tada la línea marítima regular que unirá Motril (Granada) con la Ciudad Autónoma de Melilla, “que estará operativa en próximos días”. El servicio —destinado a pasaje-ros, vehículos y mercancías sobre camión— cubrirá diariamente las 90 millas marítimas que separan ambas localidades en 4,15 horas. El buque Volcán de Timanfaya, con capacidad para 1.000 personas, 300 vehículos y 100 camiones de carga, será el encargado de unir ambos puertos.

La naviera Armas operará la línea, que se convertirá así en la tercera que llega a la ciudad norteafricana, que ya cuenta con sendas conexiones que la unen con Almería y Málaga. “Estamos enormemente satisfechos con la puesta en marcha de esta nueva línea marítima por la que hemos

apostado firmemente durante es-tos años. De hecho, la creación de nuevas rutas y líneas marítimas es, junto con el proyecto de amplia-

ción del puerto, la preocupación fundamental de la Autoridad Por-tuaria Melilla”, afirmó su presiden-te, Arturo Esteban.

Cubrirá la línea el Volcán de Timanfaya, con capacidad para 1.000 personas, 300 vehículos y 100 camiones.

Dis

trib

ució

n y

tran

spor

te

Page 40: Logistica - 168

Noticias › Paquetería

40 Logística Profesional • Septiembre 2011

TANTO A DEPORTISTAS DEBUTANTES COMO VETERANOS

Nacex mantiene sus patrocinios deportivos durante 2011

NoticiasPaquetería

CORREOS FUE LA EMPRESA ANFITRIONA

Barcelona acoge la reunión anual del Grupo Kahala

Entre el lunes 11 de julio y el miércoles 13, Barcelona acogió la reunión anual

del Comité Federal Ejecutivo del Grupo Ka-hala (Kahala Posts Group-KPG), la alianza de los diez operadores postales más im-

portantes de Europa, Asia y América, crea-da para impulsar y agilizar el intercambio de paquetes urgentes internacionales. Du-rante el encuentro, los máximos represen-tantes de los operadores postales miem-

bros del grupo analizarán la evolución del mercado de la paquetería internacional y sus tendencias de futuro. Es la primera vez que este encuentro se celebra en España, con Correos ejerciendo de anfitrión.

CADA TRICICLO EVITA ANUALMENTE LA EMISIÓN DE UNA TONELADA DE CO2

TNT Express comienza a distribuir mercancía en Barcelona con triciclos eléctricos

TNT Express España ha comenzado a utilizar trici-clos eléctricos para entregar en zonas de Barcelona

como la Ciutat Vella o el Barrio Gótico. José Ignacio Ga-

rat, presidente de TNT Iberia ha explicado que: “Esta-mos utilizando estos triciclos para entregar en el centro de Barcelona de una forma eficiente y sostenible, al reducir la contaminación y el ruido en la ciudad. Cada uno de estos triciclos evita anualmente la emisión de una tonelada de CO2 por envío transportado. En Espa-ña, gracias a GO hemos reducido estas emisiones en casi 110 mil kilos al año. También el año pasado susti-tuimos la ruta por carretera entre Barcelona y nuestro Hub terrestre de Arnhem (Holanda), por una conexión ferroviaria, reduciendo de forma importante los kilóme-tros conducidos, con la correspondiente eliminación de emisiones de CO2” añadió Garat.

“Como compañía global de transporte somos cons-cientes del impacto negativo en emisiones de CO2 que tiene nuestro negocio. Contribuimos al problema, por lo que queremos ser parte de la solución” concluyó José Ignacio Garat.

La firma de transporte urgente de paquetería y documentación Na-

cex ha seguido apoyando durante este año a deportistas de diferentes disciplinas, tanto debutantes como veteranos.

Así, la compañía del Grupo Lo-gista ha patrocinado durante los últimos meses a numerosas enti-dades, como la liga ACB, al equipo GAES de regatas en la Barcelona World Race, a equipos como el Team Zero Racing de motociclismo, con el piloto Dani Arcas, la XII Edi-ción del Beach Volley Tour 2011 y a clubes como el Club de Golf Mont-

brú-Moià, organizando el 2.º Gran Trofeo Nacex. Además, también ha organizado el Trofeo Nacex de Vete-ranos de Baloncesto o la 2.ª edición de La Pujada al Tibidabo.

Del mismo modo, los franqui-ciados de la red Nacex también han aportado su grano de arena, con el apoyo a nivel local a enti-dades y deportistas como al Club Baloncesto UniCaja Canarias, el II Duathlon Holmes Place-Funda-ción Isabel Gemio, la XXIV Cursa Atlètica Pàlcam Memorial Mercè Palacín o la piloto de enduro Car-men Segura.

Page 41: Logistica - 168

Inmob

iliaria

41Septiembre 2011 • Logística Profesional

NoticiasInmobiliaria

JOSEP ORIOL SUSTITUYE A JOAN FONT

Cambio en la Dirección General de Saba Parques Logísticos

Josep Oriol ha sido nombrado nuevo director general de Saba Parques Logísticos, la división de logística

de la nueva compañía Saba Infraestructuras, en sus-titución de Joan Font, quien ocupaba el cargo desde septiembre de 2008.

Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos por la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC), Oriol se incorporó a Abertis en 2009, a la Dirección General del Consorci de Parcs Logístics (CPL). Entre 1998 y 2009, fue director general de la Autoritat Portuària de Barcelona. En la actualidad, es vicepresidente de Bar-celona Centre Logístic de Catalunya (BCL) y decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Catalunya, entre otros cargos.

Saba Parques Logísticos cuenta con una superfi-cie bruta superior a las 715 hectáreas y una superficie edificable de casi tres millones de metros cuadrados. En la actualidad, Saba Parques Logísticos cuenta con cerca de 933.000 metros cuadrados construidos, con una ocupación media del 75%, y 128.000 metros cua-drados de servicios asociados a la logística. Josep Oriol, director general de Saba Parques Logísticos.

SUS SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN SE BASAN EN LA EFICIENCIA ENERGÉTICA

IceCold Spain cumple dos años en EspañaLa empresa norteamericana IceCold Spain, espe-

cializada en el desarrollo de negocios orientados al ahorro de energía en sistemas de refrigeración y aire acondicionado, ha cumplicado recientemente dos años desde su implantación en nuestro país.

En este tiempo, IceCold Spain ha incrementado sus actividades en nuestro país y ha iniciado su de-sarrollo en otros puntos de la península. Con sede central en Madrid, y una delegación en Barcelona, recientemente la empresa inició actividades en Mur-cia y Andalucía. Desde la compañía destacan que España ha sido el primer país europeo donde se implantó IceCold, un proyecto que nació en 2002 por el ingeniero David Picket en Estados Unidos.

El director general de IceCold Spain, Marcos Barbas, ha comentado que “para nosotros supone una satisfacción el camino que abrimos hace aho-ra dos años y los pasos que hemos dado para la consolidación de la compañía en España. Nuestro producto ha sido muy bien acogido por empresas de diferentes sectores de actividad, y en estos dos años hemos superado incluso los objetivos iniciales que nos habíamos marcado. Además, hemos iniciado otra etapa, la de la expansión de nuestras activida-des, con lo que apostamos de forma decidida por el desarrollo futuro de la empresa”.

Page 42: Logistica - 168

Noticias › Inmobiliaria

42 Logística Profesional • Septiembre 2011

EL DISEÑO Y LA CONSTRUCCIÓN SIGUEN LAS PAUTAS DEL DESARROLLO SOSTENIBLE

SDF Ibérica inaugura en Madrid un centro a temperatura controlada de 15.100 metros cuadrados

La firma SDF Ibérica, filial de STEF-TFE, inauguró el pasado 5 de sep-

tiembre en la localidad madrileña de Torrejón de Ardoz su mayor centro de transporte y logística de productos a temperatura controlada de España. Las instalaciones, de 15.100 metros cuadra-dos, han supuesto una inversión de 23 millones de euros.

La nueva infraestructura de SDF Ma-drid es un centro multiproducto, mul-titemperatura (de -25°C / 0°C a +5°C / temperatura ambiente) y multicliente que cubre todo el territorio de la península (las conexiones con la red europea de STEF-TFE se realizan a través de los centros de SDF en Irún y Barcelona). Desde la com-pañía resaltan, además, que el diseño y la construcción del centro siguen las pautas del desarrollo sostenible, ya que se puede restituir la energía almacenada durante un periodo de tiempo comprendido entre seis y ocho horas.

El centro desarrollará cinco tipos de actividades: grupaje de productos fres-cos y congelados en Madrid y su región, así como recogida de fabricantes indus-

trial; hub nacional de consolidación de flujos para reenviar y entregar en A/B; servicios logísticos en flujos tensos para la GMS y prestaciones logísticas y distri-bución en tritemperatura para la restau-ración organizada.

Estas actividades se desarrollarán en las tres células en las que se divide la nueva instalación: una cámara refrige-rada a temperatura positiva (+2C°) de 12,50 metros de altura con un volumen de almacenaje de 47.000 metros cúbi-cos y una superficie de 4.600 metros cuadrados; un muelle de transporte a temperatura positiva (+2C°) de 5.750 m2 destinado al “cross docking” que aloja 40 puertas de muelle. Esta célu-la, de una altura total de 14 metros, se explota actualmente hasta los seis me-tros. Asimismo, se ha instalado un techo móvil que permite aumentar el potencial de almacenaje de la cámara. Y, por últi-mo, una cámara a temperatura negativa (-25°C) de 2.000 metros cuadrados de superficie y una altura de 13,5 metros. La mitad de su superficie aloja “racks” móviles y la otra mitad cuatro niveles de

entreplanta. Cada columna de entre-planta puede soportar 73 toneladas.

El director general de SDF en España, Ángel Lecanda, ha declarado al respecto: “Con este nuevo centro, nos posiciona-mos como un motor de la competitividad económica del país. Este centro de nueva generación convierte a SDF Madrid en la pieza clave de un dispositivo muy com-pleto en España. Su diseño y su cons-trucción siguen además las pautas del desarrollo sostenible y constituyen un es-caparate para la actividad del transporte y la logística del frío en Europa”.

Por su parte, el director general dele-gado de STEF-TFE y presidente de SDF, Jean-Charles Fromage, ha comentado que “DF Madrid es el vigesimocuarto centro de transporte y logística a tem-peratura controlada abierto por STEF-TFE en la península ibérica. Esta nueva plataforma confirma, llegado el caso, la importancia que concedemos al poten-cial de España en el refuerzo sostenible de nuestra red al servicio de los actores españoles y europeos de la industria agroalimentaria y de la distribución”.

LA INSTALACIÓN PUEDE GENERAR UNA POTENCIA TOTAL DE 1,2 MW

IM2 inaugura un parque solar fotovoltaico en la localidad valenciana de Almussafes

La compañía IM2 inauguró a principios de julio un parque solar fotovoltaico en la localidad valenciana de Almuss-

afes, en el polígono industrial Juan Carlos I. El parque está instalado sobre una superficie de 8.661 metros cuadrados y comprende 5.891 módulos que pueden generar una potencia total de 1,2 MW.

Con una inversión de casi cuatro millones de euros, la ener-gía anual producida por la planta será de 1.711.200 Kwh./año, lo equivalente a la emisión de 791 toneladas de CO2 y a 169.560 litros de petróleo ahorrados. La firma Schneider Electric, espe-cializada en gestión de la energía, ha dotado al parque solar de una solución integral que logra un rendimiento próximo al 99% de las horas del sol.

El acto de inauguración fue presidido por el director de la Agencia Valenciana de la Energía (AVEN), Antonio Cejalvo Lapeña, y el alcalde de Almussafes, Albert Girona Albuixech. Asimismo, acudieron la directora de energías renovables de Schneider Electric España, Raquel Espada, el consejero dele-gado, Enrique Selva, y el director general, Ángel Martínez. El parque comprende 5.891 módulos.

Page 43: Logistica - 168

43Septiembre 2011 • Logística Profesional

Equipa

miento

Además...50 Equipamiento54 Productos56 Nuevas tecnologías60 Legislación64 Agenda

EspecialNo solo de alquiler vive el equipamiento

44

ArtículoGenerix Group apuesta por los indicadores de rendimiento

49

EspecialSoftware logístico: la revolución interminable

47

53

AplicaciónKnapp, empresa pionera en Venezuela

Page 44: Logistica - 168

Informe

44

especial › alquiler de equipamiento

Logística Profesional • Septiembre 2011

LOS SERVICIOS ADICIONALES AUMENTAN ANTE LA PERSISTENCIA DE LA CRISIS

No solo de alquiler vive el equipamientoDebido al poco margen que tienen las empresas para invertir en la renovación de sus equipos, los fabricantes han de ingeniárselas para ofrecer nuevas soluciones para retener a los clientes y atraer otros. Servicios de alquiler, mantenimiento e inversión en I+D+i son las respuestas que pueden contentar a a las dos partes.

carretillas elevadoras en el merca-do español. Siguiendo esta sólida estrategia de expansión de servi-cios, Linde MHI implanta en 1992 el alquiler de carretillas, a fin de atender con mayor eficacia las ne-cesidades operativas de los clien-tes: el alquiler a corto, medio y lar-go plazo. Actualmente Linde gestiona en la península ibérica una flota de más de 10.000 vehí-culos en alquiler.

Como ocurre en otros sec-tores logísticos, la inver-sión en nuevos equipos ha descendido debido a

la falta de liquidez de las empresas. Por eso, cada vez es más común que los fabricantes ofrezcan otras fór-mulas de negocio atractiva para sus clientes, mejoren los equipos ya existentes con nuevas soluciones y desarrollos o busquen fuera lo que no encuentran en casa.

Los fabricantes de carretillas son los que más destacan en estas no-vedades. Es el caso de Linde, que en 1982, año de constitución de la empresa, su filial ibérica adaptó rápidamente su negocio para cu-brir las demandas en transporte y almacenaje de los diferentes mer-cados regionales de la península, lo que le permitió consolidarse, tres años después como primera marca en la comercialización de

Page 45: Logistica - 168

45

Alqu

iler

Septiembre 2011 • Logística Profesional

En el año 2003, apuesta nueva-mente por ampliar su cartera de servicios e implanta el servicio de reacondicionamiento de carreti-llas Linde que permite a los clien-tes optar por un vehículo de se-gunda mano exhaustivamente revisado y con garantía de uso, a unos precios altamente competi-tivos. Actualmente, este servicio de vehículos de ocasión denomi-nado “Fórmula Plus” ofrece la po-sibilidad a los clientes de configu-rar y obtener una carretilla de gran rendimiento en una línea de precios más económica, a través de un portal en internet.

La cadena de bricolaje y mate-riales para la construcción Brico-mart, ha llegado a un acuerdo con ULMA Carretillas Elevadoras. Se-gún el contrato, destinará a su nuevo centro en Castellón los úl-timos modelos de apiladores SBR20N y SBP16N, transpaletas eléctricas PBP20M, retráctiles RB20N y carretillas contrapesa-

Page 46: Logistica - 168

Informe

46

especial › alquiler de equipamiento

Logística Profesional • Septiembre 2011

de explotación, los energéticos y los de mantenimiento.

Puesto que en la actualidad casi una de cada tres carretillas apila-doras de Jungheinrich se entrega en régimen de alquiler o de arren-damiento financiero, la importan-cia de las ofertas de financiación y del “servicio totala” cobra cada vez más relevancia. A todo ello hay que añadir el servicio post-venta global ofrecido por la firma alemana.

Plataformas aéreasAunque el sector inmobiliario y de la construcción estan padeciendo las graves consecuencias de la crisis en primera persona, Europa ofrece un mercado diversificado para el al-quiler de plataformas elevadoras móviles de personal (PEMP). 2010 fue un año de duros contrastes, con una situación difícil durante la pri-mera mitad del año, que empezó a mejorar en la segunda mitad. Para 2011 y 2012 se espera un creci-miento gradual de alrededor del 5% al año.

Por otra parte, Toyota Material Handling Europe (TMHE) se pre-senta en el mercado como el “part-ner” que ayuda a las empresas eu-ropeas de todos los tamaños a afrontar los desafíos que supone hoy en día la manipulación de ma-teriales con una completa gama de carretillas elevadoras contrapesa-das Toyota, equipo de almacén BT y servicios y soluciones de valor añadido, incluidos los contratos de servicios, alquiler a corto plazo, carretillas usadas y el servicio de información Toyota I_Site.

Más financiaciónEn el marco de la CeMAT, la feria de intralogística celebrada en la ciudad de Hannover entre el 2 y el 6 del pasado mes de mayo, la firma alemana Jungheinrich presentó el servicio “BestInvest”, un producto financiero que tiene en cuenta los costes de explotación a lo largo de toda la vida útil de una carretilla. Estos costes abarcan, además de los de adquisición y reciclado, los

das eléctricas FB25K PAC de co-rriente alterna de la marca Mitsu-bishi en régimen de alquiler a largo plazo.

Cada vez es más común que los fabricantes ofrezcan otras fórmulas de negocio atractivas para sus clientes, mejoren los equipos ya existentes con nuevas soluciones y desarrollos o busquen fuera lo que no encuentran en casa

Actualmente Linde gestiona en la península ibérica una flota de más de 10.000 vehículos en alquiler

Page 47: Logistica - 168

47

Soft

war

e lo

gíst

ico

Septiembre 2011 • Logística Profesional

LAS EMPRESAS DE SOFTWARE LOGÍSTICO NO DEJAN DE PRESENTAR NOVEDADES

La revolución interminableLos programas informáticos de gestión ocupan cada vez más y más espacio en la cadena de suministro. Su fiabilidad, su eficiencia, su eficacia y, por tanto, la reducción de costes que conlleva, son sus principales armas. Por eso las empresas del sector no dejan de lanzar nuevos productos que satisfagan una demanda cada vez más creciente. En este reportaje repasamos algunas de las novedades más importantes presentadas durante este ejercicio.

Los lectores de códigos de ba-rras basados en láser ofrecen más flexibilidad en cuanto a la distan-cia de lectura de los objetos gra-cias a una mayor profundidad de campo. Garantizan la cobertura completa de la anchura del trans-portador gracias a un campo de lectura más ancho. Asimismo, la tecnología láser facilita un monta-je flexible, sean cuales sean las condiciones de iluminación.

Marzo también fue el mes elegi-do por Panasonic para presentar su nuevo software Image Capture Plus para su gama de escáneres profe-sionales, con el que puede crear ar-chivos PDF con OCR completa, así como automatizar la salida a la red de la información almacenada e, incluso, los correos electrónicos de los clientes.

Este software transfiere las imá-genes escaneadas a un ordenador, en forma de archivos seleccionables por el usuario, incluyendo PDFA y archivos PDF de OCR. La interfaz de usuario también permite reordenar las páginas digitalizadas (visual-mente mover páginas y eliminarlas

Por definición, todo soft-ware vive en una perma-nente y agotadora evolu-ción. Lo último siempre

será lo penúltimo, y la moderni-dad tiene una fecha de caducidad muy breve. En esta carrera, las em-presas se ven en la obligación de lanzar con regularidad al mercado productos cada vez más sofistica-dos. Así, Sick presentó el pasado marzo su nueva plataforma estan-darizada Idpro, a través de la cual todos los dispositivos de identifi-cación automática son compati-bles e intercambiables entre sí: es-cáner láser, cámara y RFID. Todo ello, gracias a la utilización del mismo software de parametriza-ción (SOPAS).

En cuanto a la tecnología RFID, IDpro permite tanto la lectura co-mo la escritura de datos en tags pa-sivos así como la identificación si-

multánea de varios objetos en una sola lectura. No es necesario que el tag esté visible para su lectura o es-critura. Respecto a los lectores de códigos con cámara, la tecnología de cámara permite identificar códi-gos tanto 1D como 2D. Gracias a la identificación omnidireccional de 360° no es necesario colocar los ob-jetos de una manera determinada.

Informe

Blackroc se unirá a BlueStar como subsidiaria de propiedad totalLa firma norteamericana BlueStar llega a Europa de la mano de la inglesa Blackroc Distribution

La compañía norteamericana BlueStar, especializada en distribución de pro-

ductos electrónicos, y la inglesa Blackroc Distribution, especializada en la distribución de productos de identificación automática, captura de datos y “wireless”, han llegado a un acuerdo por el que Blackroc Distribu-tion se unirá a BlueStar como subsidiaria de propiedad total, con lo que la firma norteamericana prepara su aterrizaje en el mercado europeo.

El vicepresidente de la Distribución Global de BlueStar, Bill Nix, ha comentado

a este respecto que “Blackroc es un distri-buidor muy respetado” y que “su atención en el servicio al cliente y su conocimiento de las aplicaciones convierte esta operación en un acuerdo natural que encaja con la filosofía bajo la que se conduce BlueStar”.

Para el director ejecutivo de Blackroc Distribution, Tony Jephcott, “trabajar en equipo con BlueStar fue un paso lógico para nosotros”. Asimismo, añadió que “BlueStar reúne tanto la escala como las capacidades básicas para mejorar y ampliar la oferta de servicios de Blackroc en el Reino Unido”.

Page 48: Logistica - 168

Informe

48

especial › software logístico

Logística Profesional • Septiembre 2011

desde dentro de un documento), usando imágenes en miniatura. Además, es posible personalizar es-tas características antes de la digita-lización para ahorrar tiempo y sim-plificar los procesos.

Asimismo, incluye una función de doble exposición que permite a los profesionales sanitarios esca-near, por ambas caras, una tarjeta de identificación en la misma pági-na. Además, puede omitir automá-ticamente las páginas en blanco, aplicación útil para la industria del transporte y la logística, donde se escanean diariamente miles de no-tas de entrega y facturas. Esto faci-lita la búsqueda dentro de docu-mentos escaneados, a la vez que los archivos utilizan menos memoria.

Captura de textoPor su parte, la compañía Intermec lanzó a principios del pasado mes de octubre una aplicación software para el sector postal y el del trans-porte de paquetería que, según

fuentes de la empresa, elimina los errores derivados de direcciones postales inexistentes.

La aplicación, denominada ‘Ver-dex’, está basada en tecnología de imagen y es capaz de capturar cual-quier tipo de información basada en texto, como una dirección postal o cualquier otro tipo de formulario, utilizando para ello un terminal móvil de Intermec (solo funciona en estos dispositivos). La imagen capturada por el terminal pasa por un proceso de limpieza para, a con-tinuación, ser verificada en una ba-se de datos. El usuario recibe una confirmación “casi instantánea” en el punto de recogida.

En este sentido, el vicepresidente de soluciones globales de Intermec, Larry Klimczyk, declaró que “Ver-dex supone para los trabajadores móviles un gran salto adelante, ya que les permite verificar de forma inmediata la dirección postal de cualquier envío desde su propio or-denador portátil y en el mismo lugar donde realizan la lectura de esa di-rección. Esta capacidad permite tanto la eliminación de errores ori-ginados por la entrada manual de datos como nuevas funcionalidades de planificación de tareas, que no solo incrementa la eficiencia de las operaciones, sino también la fiabili-dad que exigen nuestros clientes”.

LeanLogistics se expande en europa y firma un acuerdo con Chep

LeanLogistics, compañía de tecnología “on-demand” aplicada a la gestión de transporte, ha firmado un acuerdo con Chep para

implementar en Europa la tecnología On-Demand TMS, un sistema que Chep ya está empleando con éxito en Norteamérica.

On-Demand TMS (Transport Management System) es un software enfocado a la gestión de transporte construido en modo Software como Servicio (SaaS) que permite planificar las necesidades de transporte de las empresas de manera eficiente, logrando mejoras logísticas y reduciendo costes. Es, por tanto, una solución innovadora que genera eficiencias para la cadena de suministro, posee funcionalidades espe-cíficas (planificación diaria, ejecución, facturación) y tiene capacidad multilingüe.

En opinión del vicepresidente de Logística de Chep Europa, Juan Pa-blo Negus, “LeanLogistics nos proporciona una herramienta fundamen-tal para optimizar nuestras necesidades de transporte y reducir costes. Hemos confiado en LeanLogistics en Europa fruto del buen trabajo que han llevado a cabo para Chep en Estados Unidos. Chep es la primera compañía en España que ha decidido implementar On-Demand TMS y estamos muy orgullos de los resultados”.

Page 49: Logistica - 168

49

Software

Septiembre 2011 • Logística Profesional

PARA FACILITAR LAS OPERACIONES DE CONTROL Y EL ANÁLISIS DEL ALMACÉN

Generix Group apuesta por los indicadores de rendimientoEl editor internacional de soluciones colaborativas para la cadena de suministro y la gestión de almacenes Generix Group enriquece su portfolio de soluciones con un nuevo componente: KPIs Cockpit, una herramienta que ayuda en la toma de decisiones y brinda una amplia batería de indicadores para facilitar las operaciones de control y análisis del almacén y para aumentar la eficacia de los operativos

zados…; y, por otro lado, los indica-dores dedicados al control estraté-gico, que ayudan con el análisis del nivel de servicio y productividad, identifican los posibles ejes de mejo-ra organizativa y estructural de un almacén…

“Para llevar a cabo una óptima gestión de la cadena de aprovisiona-miento es necesario establecer indi-cadores apropiados. Un control efi-caz comienza por una rigurosa selección de los criterios de análisis clave para una actividad. Por lo ge-neral, basta con escoger unos pocos y aumentar el número de indicado-res con la madurez de la empresa” ,destaca Juan López. “En cuestión de indicadores, sería un error creer que un cuadro de indicadores se construye informáticamente. La in-formática es una mera herramienta; el responsable de la cadena de apro-visionamiento es quien debe definir los indicadores acorde a sus propias necesidades del día a día”.

A comienzos de 2010, Ge-nerix Group participó en el lanzamiento de ‘Supply Chain Meter’, un nuevo

referencial de indicadores de la ca-dena de aprovisionamiento. Esta plataforma común dedicada a la de-finición y difusión de los estándares de rendimiento y herramientas de medición, responde a una demanda recurrente de la industria que refle-ja desde hace años la necesidad de disponer de indicadores comunes para evaluar el rendimiento global de la cadena logística.

Esta fue una de las principales ra-zones que llevó a Generix Group a enriquecer su portfolio de solucio-nes con un nuevo componente: KPI’s Cockpit, una herramienta que ayu-da en la toma de decisiones y brinda una amplia batería de indicadores para facilitar las operaciones de con-trol y análisis del almacén y la logís-

tica, y para aumentar la eficacia de los operativos. “Nuestro principal objetivo es garantizar a nuestros clientes un rápido retorno de inver-sión”, destaca Juan López, director comercial de la división española de Generix Group. “El verdadero pro-blema con el que se encuentran hoy en día las grandes empresas es que cuanto mayor es el tamaño de la compañía, menos frecuente es el análisis de los cuadros de indicado-res y, por consiguiente, se produce una auténtica indigestión de datos. No existe tiempo material para su correcta interpretación y eso lleva a la pérdida de rentabilidad”.

Esta solución cuenta con dos cate-gorías de indicadores. Por un lado, los dedicados a la táctica operativa, que permiten ajustar operaciones cotidianas con una reactividad má-xima o supervisar la actividad de ca-da proceso logístico: cantidades efectivamente recibidas, cambio de estado de existencias, envíos reali-

En cuestión de indicadores, sería un error creer que un cuadro de indicadores se construye informáticamente. La informática es una mera herramienta; el responsable de la cadena de aprovisionamiento es quien debe definir los indicadores acorde a sus propias necesidades

Artículo

Page 50: Logistica - 168

Noticias › Equipamiento

50 Logística Profesional • Septiembre 2011

NoticiasEquipamiento

PARA GARANTIZAR LA MÁXIMA CALIDAD EN TODO EL PROCESO

Plaform publica una guía de buenas prácticas de paletización

Durante la celebración de Fruit Attraction 2011, que

se celebró del 19 al 21 de septiembre, en Madrid, Pla-

form presentó su nueva guía de paletización, un compendio de bue-nas prácticas en materia

de montaje, paletizado y carga de los envases de

cartón ondulado, con el fin de garantizar la máxima calidad en todo

el proceso. Estas recomendaciones se refieren a tres

ámbitos fundamentales: el montaje en máquina del envase, el procedimiento de paletizado y la carga en camión. Estos consejos incluyen una lista de puntos clave para controlar en los centros de envasado y paletización.

Entre las principales ventajas destacan: La paleta debe ofrecer la mayor base de apoyo posi-

ble en los extremos de las cajas. Si estas sobresalen, producirán deformación en la caja y hundimiento del pale. Es muy importante colocar bien el primer piso de cajas, sin que ninguna sobresalga.

La posición de apilado de las cajas debe ser comple-tamente alineada. Si se producen desplazamientos, se inclinará el pale porque las cajas acabarán incrus-tándose unas con otras.

Recomienda paletizar siempre con cantoneras y fle-jes, nunca con malla.

Es importante calibrar adecuadamente el fruto, para que no se deforme la caja.

No debe utilizarse una paleta defectuosa, a la que le falten tablas o tenga algunas rotas; tampoco debe presentar clavos a la vista o estar muy astillada por el uso.

Es muy importante la colocación de los pales en el interior del camión porque de ello depende la buena ventilación del producto. Se deben dispo-ner los pales para que el aire entre en dirección perpendicular, a través de las ventanas laterales del envase.

Resultados de la implantación CFLos primeros resultados de la implantación del estándar internacional CF en las cajas Plaform son muy alenta-dores, en opinión de la compañía, ya que “rápidamente se han puesto de manifiesto las ventajas de esta homo-logación de tamaños”:

Todas las cajas son compatibles entre sí, sea cual sea su fabricante y el producto que contengan, porque se armonizan las medidas exteriores de base.

Se unifican los dispositivos de apilamiento y anclaje. Se facilita la gestión de las máquinas de montaje. Se optimiza el espacio en camiones y almacenes. Se mejora la gestión de cargas mixtas en centros de

distribución y puntos de venta. Se simplifica la manipulación y transporte en el cir-

cuito logístico.

En definitiva, gracias al estándar CF se pueden con-figurar palés mixtos seguros y con suficiente altura para aprovechar al máximo el espacio de carga, tanto en el transporte como en el almacenaje temporal de los productos hortofrutícolas.

Durante la celebración de Fruit Attraction 2011, que

se celebró del 19 al 21 de septiembre, en Madrid, Pla-

form

de montaje, paletizado y carga de los envases de

cartón ondulado, con el fin de garantizar la máxima calidad en todo

el proceso. Estas recomendaciones se refieren a tres

Plaform recomienda paletizar siempre con cantoneras y flejes, nunca con malla.

WWW.SSI-SCHAEFER.ES

SSI Schäfer renueva su página web

La compañía alemana SSI Schäfer ha renovado el di-

seño de su página web. Según los responsables de la firma, el objetivo es presentar al grupo empresarial “como una unidad con un objetivo común: solucio-nes que aumentan la eficiencia de sus clientes”. La página ofre-ce películas, catálogos digitales, noticias, inscripciones en línea a eventos, entradas para ferias y formularios de contacto.

Page 51: Logistica - 168

Equi

pam

ient

o

51Septiembre 2011 • Logística Profesional

EN LA CATEGORÍA DE “PRODUCTOS COMERCIALES E INDUSTRIALES”

La serie WT 3000 de Crown gana el IDEA Gold Award 2011

HA DISEÑADO UN SISTEMA DE LOCALIZACIÓN ÓPTICO CON CÓDIGOS DE BARRA COLOCADOS EN EL TECHO DE LOS VEHÍCULOS

Jungheinrich presenta un sistema de navegación para almacén con pasillo ancho

En el marco de la CeMAT, la feria de intralogística celebrada en la ciudad de Hannover entre el 2 y el

6 del pasado mes de mayo, la firma alemana Junghein-rich presentó un sistema de navegación en el almacén que puede utilizarse en el pasillo ancho y, por tanto, también en la zona de maniobras.

Mientras en los almacenes de pasillo estrecho la loca-lización de la posición de la carretilla se realiza mediante tecnología RFID y transpondedores, en los almacenes de pasillo ancho se realiza a través de un sistema especial de radiolocalización. La base de la navegación en alma-cén en el pasillo ancho es la integración de todas las ca-rretillas apiladoras empleadas en la cadena de procesos íntegra del usuario. El sistema de navegación en el pasillo ancho puede montarse como módulo en las apiladoras retráctiles, recogepedidos o apiladoras eléctricas.

Jungheinrich utiliza para la navegación en el pasillo ancho un sistema de localización óptico con códigos

La nueva serie de traspaletas WT 3000 de Crown ha obte-

nido el premio IDEA Gold Award 2011 en la categoría de “Produc-tos comerciales e industriales”, el máximo galardón que concede la Asociación Estadounidense de Di-señadores Industriales (IDSA, en sus siglas en inglés). Los Interna-tional Design Excellence Awards premian anualmente aquellos productos que destaquen por su “innovación, su funcionalidad y por las ventajas que aportan a usuarios y clientes”.

El sistema puede montarse como módulo en las apiladoras retráctiles, recogepedidos o apiladoras eléctricas.

de barra colocados en el techo, que pueden ser leídos por una cámara posicionada en el tejadillo de la carre-tilla. Las bases para este sistema de navegación son el terminal de radiotransmisión de datos 2475 así como la “interface” logística de Jungheinrich, que “traduce” los requerimientos del sistema de gestión del almacén al “lenguaje de la máquina”, y viceversa.

Entre las nuevas funcionalidades, destaca la asig-nación de rutas, que muestra al conductor la direc-ción, entre otras informaciones. Si un conductor se desvía de su camino, primero se le da un aviso y, si mantiene el recorrido, se vuelve a calcular la ruta. El objetivo consiste en que la carretilla apiladora de horquillas llegue a su destino tomando el camino más corto o más rápido. Por su parte, la función locali-zación de la máquina proporciona una localización permanente de la posición de la carretilla apiladora de horquillas.

Traspaleta de la serie WT 3000 de Crown con plataforma abatible.

Page 52: Logistica - 168

Noticias › Equipamiento

52 Logística Profesional • Septiembre 2011

EN LA LOCALIDAD LERIDANA DE BELLPUIG

CHEP cumple 8 años sin accidentes laborales

La planta que Chep tiene en la localidad leridana de Bell-puig no ha registrado ningún accidente laboral con baja

médica en los últimos ocho años. Para la compañía, “el éxito obtenido ha sido el fruto de una política de prevención de riesgos laborales en la que prima la concienciación, la prevención y la implicación de todos y cada uno de los trabajadores, en línea con lo que establece el programa de seguridad de la compañía, conocido como Zero Harm (daño cero)”.

Como consecuencia, se ha reducido a cero el absen-tismo laboral y se ha logrado elevar de manera consi-derable el índice de satisfacción de los empleados. En la última encuesta realizada por la compañía, se al-canzó un 90 % de índice de satisfacción, un porcenta-je por encima de la media de otras empresas del sector. “Queremos que cada persona, cada día, llegue siempre a casa sana y salva. La formación es continua. Nos esforzamos para anticiparnos a las situaciones de riesgo y para ello bus-

camos la implicación de todos los trabajadores, que evalúan y evitan constantemente posible peligros. A la vez, hacemos hincapié en los procedimientos y nos aseguramos de que todo el mundo sabe lo que tiene que hacer, en todo momen-to”, explica el manager plant operations de Chep en España, Roberto Jiménez.

Cada mes se celebra en Bellpuig un Comité de Seguridad en el que participan todos los trabajadores. “Se escucha la voz de todo el personal -recuerda Jiménez-, y se da respuesta a cada una de las oportunidades de mejora que detecta cada persona”. Esta filosofía empresarial que persigue crear una cultura del trabajo seguro conlleva no solo beneficios a nivel humano, sino también económicos.

En este sentido, Roberto Jiménez considera que es un “error gravísimo” escatimar en políticas de prevención de riesgos laborales. “La inversión en este ámbito revierte tam-bién en beneficios para la empresa, dado que no ha sido ne-cesario firmar una sola baja laboral en ocho años”, afirma.

EL “STRETCH HOOD I” NACE DE UNA REVISIÓN DE SU SISTEMA DE ALMACENAJE DE ALTO RENDIMIENTO

Beumer lanza al mercado una nueva generación de sistemas de embalaje de mercancía paletizada

La firma alemana Beumer ha lanzado al mercado la nueva generación del “stretch hood”, su sistema de

embalaje de mercancías paletizadas. Según fuentes de la propia compañía, esta nueva versión consume me-nos energía, ocupa menos espacio y su mantenimiento resulta más sencillo.

El “stretch hood i” nace de una revisión de su siste-ma de almacenaje de alto rendimiento, que ha llevado a mejorar la eficiencia energética, el mantenimiento y

el espacio, entre otras características. Así, y en lo que respecta al consumo de energía, la nueva máquina de Beumer puede manejar espesores de hojas de 40 µm. Además, el consumo de energía respecto a modelos anteriores ha disminuido un 12,5%, y el de aire com-primido un 53%.

En cuanto al espacio, el “stretch hood i” requiere, explican desde Beumer, de unos cinco metros cua-drados menos para la instalación que la máquina de generación S y unos ocho metros cuadrados menos que el tupo M. Asimismo, la altura de la máquina se ha reducido un 8%.

El abanico de las aplicaciones se ha ampliado, ya que el “stretch hood i” puede manejar paletas que se sitúan entre un tamaño máximo de 1.320 x 1.320 milímetros y uno mínimo de 500 x 500 milímetros. Del mismo modo, el nuevo diseño permite que los estribos de repliegue se bajen más cerca del paquete, lo que protege la hoja. En este sentido, cabe decir también que el tiempo para cambiar el formato de hoja se ha reducido de quince a ocho minutos, y a solo dos para cambiar una hoja del mismo formato. De forma opcional, Beumer ofrece un cambio automático de hojas.

Otra novedad es su sistema de control de movi-miento (Motion Control System), que permite -según el estado de la máquina- una conexión durable o tem-poraria de los ejes del servomotor mediante reducto-res electrónicos. Así, el usuario ajusta un único valor nominal para la velocidad de introducción de la hoja y todos los ejes implicados del servomotor adoptan esa predeterminación y se mueven de manera sincrónica, también si se producen aceleraciones o frenados.

El “stretch hood i” puede manejar paletas entre un tamaño máximo de 1.320 x 1.320 mm y uno mínimo de 500 x 500 mm.

Page 53: Logistica - 168

53

Kna

pp

Septiembre 2011 • Logística Profesional

INSTALÓ EN EL AÑO 2000 EL PRIMER ALMACÉN AUTOMATIZADO DEL PAÍS

Knapp, empresa pionera en VenezuelaLa empresa alemana Knapp instaló en el año 2000 el primer almacén automatizado de Venezuela, en la localidad de Barquisimeto, para la firma Droguería Nena, especializada en venta al por mayor de productos farmacéuticos. Cuatro años después, la compañía construyó otro almacén en Guarenas, instalaciones desde las que abastece a todo el país.

En cuanto a los pedidos que re-quieren grandes cantidades de un artículo, se dirigen a un circuito de recirculación con ocho zonas de pre-paración. El procesamiento de “mul-tipacks” se realiza aquí de forma manual con radioterminales (este circuito de preparación también ac-túa como zona de reserva en caso de que un canal del automático quede vacío antes de tiempo). Finalmente, la caja pasa por la zona de prepara-ción manual, donde se almacenan artículos de baja rotación C, produc-tos refrigerados y medicamentos es-pecialmente sensibles.

En la nueva zona de embalaje, las cajas listas se cierran automáti-camente, se aplica la etiqueta de expedición y se flejan automática-mente para protegerlas durante el envío. El sistema de transporte con-duce las cajas a la zona de salida de mercancía, donde se preparan para la expedición. Según la ruta de su-ministro, la caja se dirige a una de las dieciséis rampas de expedición en el almacén de Barquisimeto pa-ra ser cargada, junto con los pedi-dos de esta ruta, en el vehículo de transporte asignado -equipado con sistema GPS-.

El primer almacén automa-tizado de Venezuela, di-señado hace ahora once años por la firma germana

Knapp, contaba con una superficie de 9.000 m2 y se inauguró en Bar-quisimeto. Impulsado por el éxito y la consecuente ampliación del ne-gocio, cuatro años más tarde se construyó otro almacén en Guare-nas. Ambas instalaciones almace-nan alrededor de 4400 artículos.

Knapp concibió una combina-ción de soluciones manuales y au-tomáticas que consideraba el tama-ño y las necesidades del mercado venezolano y, al mismo tiempo, le permitía a Droguería Nena centrar su actividad en el cliente. Así, la mercancía destinada a las farma-cias se suministra en cajas retorna-bles. Las cajas vacías devueltas se apilan en torres (con lo que se aho-rra espacio), se colocan en el siste-ma de transportadores y se separan nuevamente en forma automática cuando se necesitan.

La caja separada es la primera en pasar a través de la zona MPS para artículos A y B, que se prepa-ran manualmente. La cualidad es-pecial de este sistema semiauto-

mático es que los productos se preparan manualmente, pero la conformación de los pedidos y el llenado de las cajas se realizan en forma automática. En este proce-so, el sistema guía a los operado-res mediante radioterminales de radiofrecuencia. En este sentido, el radioterminal fijado al antebra-zo del operario ofrece la ventaja de dejar las manos libres para re-coger y retirar la mercancía. A tra-vés del terminal, el sistema ordena al personal de la zona MPS repo-ner productos independientemen-te del nivel de urgencia preconfi-gurado y el grado de llenado de las estanterías y los canales.

A continuación, la caja pasa al automático de preparación SDA-2000 para artículos de rotación al-ta y muy alta. Aquí los pedidos se procesan y se llenan en las cajas au-tomáticamente. Solo el llenado de los canales se realiza de forma ma-nual en períodos de baja producti-vidad. En Barquisimeto se dispo-nen de 1.200 canales para casi mil artículos. Por su parte, la capacidad de los dos automáticos en las insta-laciones de Guarenas se amplió ha-ce poco a 2.600 canales.

Aplicación

Page 54: Logistica - 168

54

Noticias › Productos

Logística Profesional • Septiembre 2011

NoticiasProductos

LA EMPRESA DE “POOLING” ENTREGARÁ 200.000 PALETAS AL AÑO

Chep y Cartonajes Bernabeu firman un acuerdo de colaboración

LA CADENA DE BRICOLAJE RECIBIRÁ EQUIPOS DE LA MARCA MITSUBISHI

Ulma Carretillas Elevadoras firma un contrato de alquiler a largo plazo con Bricomart

La cadena de bricolaje y materiales para la construc-ción Bricomart ha llegado a un acuerdo con Ulma

Carretillas Elevadoras. Según el contrato, destinará a su nuevo centro en Castellón los últimos modelos de apiladores SBR20N y SBP16N, transpaletas eléctricas PBP20M, retráctiles RB20N y carretillas contrapesadas eléctricas FB25K PAC de corriente alterna de la marca Mitsubishi en régimen de alquiler a largo plazo.

En lo que respecta a los equipos de interior, la serie PBP13-20M de transpaletas de conductor acompa-ñante son idóneas para transporte, carga y descarga de mercancías en distancias de unos 50 metros. Esta

serie incluye modelos con capacidades de carga entre los 1.300 y los 2.000 kg. Por su parte, los apiladores de conductor acompañante de la serie SBP10-16N están diseñados para su uso en camiones, en apilado en blo-ques y en áreas congestionadas. Estos modelos pueden alcanzar alturas de hasta 5.400 mm.

Los apiladores de conductor montado de la serie SBR12-20N, dadas sus dimensiones compactas, son idóneas para trabajar en pasillos más estrechos que una retráctil. Con una capacidad de elevación de hasta 6.500 milímetros, la serie SBR se destina a trabajos de apilado que impliquen desplazamiento horizontal en grandes distancias.

Por su parte, la serie RBN de carretillas retráctiles cuenta con un motor hidráulico de corriente alterna con bomba de potencia extra en los modelos NH que pro-porciona un alto par que controla mejor tanto la eleva-ción como el descenso. Tienen una capacidad de carga comprendida entre los 1400 y los 2500 kg y pueden llegar hasta una altura de elevación de 11.500 mm.

Por último, la serie FBK PAC de contrapesadas eléctricas de cuatro ruedas con motores de corriente alterna de 80V incluye modelos con capacidades de carga comprendidas entre los 2.000 y los 3.500kg. El concepto “Rapid acces” permite un rápido acceso al sistema eléctrico, al controlador y a todos los compo-nentes que facilitan la inspección y el mantenimiento de las carretillas. Además, el sistema de control per-mite adecuar la carretilla a diferentes intensidades de trabajo, con lo que los equipos pueden programarse para dar respuesta a las diferentes aplicaciones y las necesidades específicas de cada conductor. La serie SBP10-16N puede alcanzar alturas de hasta 5.400 mm.

La empresa Cartonajes Bernabeu, especializada en la fabri-cación de cartón ondulado, ha firmado un acuerdo de co-

laboración con Chep por el que recibirá anualmente 200.000 paletas azules de la empresa de “pooling” de 800x1200 y 1000x1200. Ambas compañías prevén incrementar el volu-men de paletas de manera progresiva y cubrir flujos que aún siguen cubriéndose con paleta blanca.

La directora de Logística de Cartonajes Ber-nabeu, Ana Bernabeu, ha valorado positi-vamente el acuerdo, cuyo “principal beneficio es poder servir la mercancía en paletas de ca-lidad y no incurrir en costes de recogida. Anteriormente, operábamos con un siste-ma de intercambio de paleta blanca, que debíamos recuperar y que presentaba numerosos costes ocultos (pér-

dida, transporte, reparación, etc.). Ahora, con la paleta de Chep, esos costes se han eliminado y, además, nuestra mer-cancía llega en perfectas condiciones de calidad al cliente. El servicio es excelente y la comunicación con nuestro ejecutivo de cuentas, ágil y sencilla”.

Por su parte, la directora general de Chep Iberia, Laura Nador, ha comenta-

do que “el acuerdo es be-neficioso tanto para Carto-najes Bernabeu como para Chep, ya que nos permitirá afianzar nuestra labor en

el sector del ‘packaging’, que trabaja habitualmente con paleta

blanca de intercambio. Esperamos que la propuesta comercial que hemos creado

para Cartonajes Bernabeu pueda ser aplicable a otras empresas del sector”.

de paletas de manera progresiva y cubrir flujos que aún siguen cubriéndose con paleta blanca.

directora de Logística de Cartonajes Ber-Ana Bernabeu, ha valorado positi-

el acuerdo, cuyo “principal

blanca, que debíamos recuperar y que presentaba numerosos costes ocultos (pér-

Por su parte, la directora general de Chep Iberia, Laura Nador, ha comenta-

el sector del ‘packaging’, que trabaja habitualmente con paleta

blanca de intercambio. Esperamos que la propuesta comercial que hemos creado

para Cartonajes Bernabeu pueda ser aplicable a otras empresas del sector”.

Page 55: Logistica - 168

Prod

uctos

55Septiembre 2011 • Logística Profesional

LA ALIANZA ABARCA EL MERCADO EUROPEO

Los fabricantes de implementos para carretillas E.L.M. y Kaup firman un acuerdo de colaboración

La compañía danesa E.L.M. y la alemana Kaup, especializadas en la fabricación de implemen-

tos para carretillas, han decidido unir sus fuerzas en el mercado europeo. Desde enero de este año, E.L.M. distribuye los productos de Kaup en Dina-marca, Islandia, Noruega y Suecia. Por su parte,

la empresa germana venderá los productos de E.L.M. en Alemania, Austria y Suiza. Asimismo, cabe destacar que desde este mes de septiembre Kaup está presente también en Bélgica, España, Francia, Hungría, Holanda, Luxemburgo, Polonia, Chequia y Eslovaquia.

LA FIRMA PREVÉ AUMENTAR LA COMPETITIVIDAD DE SUS SOCIOS EN MÁS DE UN 10%

Intermec lanza un programa con sus productos a precios “extremadamente agresivos”

La firma Intermec Technologies ha lanzado un nue-vo programa de canal diseñado para proporcionar

a sus distribuidores y “partners” los productos más demandados de la compañía. El programa, denomi-nado Top Runners, tiene como objetivo aumentar la competitividad de sus socios en más de un 10% y reducir sus costes administrativos en un 50%.

En este sentido, el director de ventas por canal de Intermec en Europa, Mel Taylor, ha declara-

do: “Confiamos que la iniciativa Top Runners no solo ayudará a nuestros ‘partners’ a incrementar su volumen de negocio, sino que añadirá un ni-vel de transparencia sobre nuestra estructura de precios nunca visto en nuestro sector. Ofrecien-do nuestros productos a precios extremadamente agresivos, facilitamos a nuestros ‘partners’ que aprovechen numerosas oportunidades en el mer-cado y mejoren sus resultados”.

LOS VEHÍCULOS CUENTAN CON UNA CAPACIDAD DE CARGA DE 4 A 5 TONELADAS

Alfaland lanza las nuevas carretillas elevadoras eléctricas Hyster J4.0-5.0XNLa compañía Alfaland ha presentado recientemente

para España y Portugal las nuevas carretillas eleva-doras eléctricas de Hyster J4.0-5.0XN, con una capa-cidad de 4 a 5 toneladas.

La nueva serie J4.0-5.0XN incorpora las funciona-lidades de la gama J-XN, como los ajustes ECO-eLo y HiP. Asimismo, viene equipada con motores de tracción y elevación de CA (con clasificación P65) y con frenos de disco sin mantenimiento

De forma opcional, los nuevos equipos incluyen re-posabrazos ajustable y con minipalancas TouchPoint integradas, volante con ajuste telescópico y memoria de inclinación, pedal Monotrol, retorno a inclinación predeterminada incorporado en el reposabrazos, ex-tracción lateral de la batería, cabina total o parcial con calefactor opcional, sensor de impactos y tablero con desplazamiento lateral integral.

Los nuevos equipos J4.0-5.0XN se han diseñado para ofrecer un bajo coste de explotación y trabajar en aplicaciones exigentes, como industrias metalúrgicas, procesadores y manipuladores de madera, celulosa o papel. En este sentido, fuentes de Alfaland resaltan que “la nueva serie ofrece el más alto estándar de su

La nueva serie J4.0-5.0XN incorpora los ajustes ECO-eLo y HiP y viene equipada con motores de tracción y elevación de CA (con clasificación IP65) y con frenos de disco sin mantenimiento.

segmento tanto en ergonomía como en seguridad y facilidad de servicio, así como unos costes de mante-nimiento reducidos y una amplia gama de opciones, lo cual garantiza la selección de la carretilla correcta para cada aplicación en particular”.

Page 56: Logistica - 168

56

Noticias › Nuevas tecnologías

Logística Profesional • Septiembre 2011

Psion ha anunciado que Dach-ser, proveedor internacional de

servicios logísticos y de transporte, está utilizando su propia versión del Terminal Portátil Omnii XT10

para la realización de picking en almacén. El dispositivo Omnii es un terminal móvil, modular y robusto que satisface las necesidades de los usuarios en todas las áreas de

la logística. Ha sido desarrollado a partir de la estrategia OSM de Psion y cuenta con un grado de protección IP65, que certifica que es impermeable al polvo, sucie-dad, salpicaduras y a otras muchas influencias ambientales.

La naturaleza modular del dise-ño del XT10 permite que el terminal portátil satisfaga las necesidades específicas del cliente. En el caso Dachser, querían desarrollar un te-clado especial para el Omnii XT10 de Psion.

Este Omnii XT10 con teclado y características totalmente persona-lizadas se encuentra ya disponible para todas las filiales de Dachser. La compañía lleva utilizando ter-minales portátiles de Psion desde 2003. Dachser actualmente utiliza terminales 7535 y 7035 y el termi-nal embarcable 8580. El parque actual de dispositivos Psion insta-lados alcanza las 3.500 unidades distribuidos en 52 localidades de Alemania.

NoticiasNuevas tecnologías

PARA LA REALIZACIÓN DE PICKING EN EL ALMACÉN

Dachser desarrolla su propia versión del Omnii XT10 de Psion

DISEÑADA A PARTIR DEL WORKABOUT PRO 3 DE PSION

Blackrok Technology lanza una gama de dispositivos GNSS

La firma Blackroc Technology ha lanzado una gama de terminales portátiles dotados de GNSS (Siste-

ma Global de Navegación por Satélite), compatible con sistemas RTK (Navegación Cinética Satelital en tiempo real) y “rover system”.

Esta gama de terminales, denominada Procyon, ha sido el resultado de la integración de un receptor GNSS en un terminal Workabout Pro 3 de la compañía Psion.

Combinado con la cámara de color integrada de Blac-kroc, el Procyon aporta, según fuentes de la compañía, “un mayor detalle visual para la localización geográfica de los activos y elementos topográficos”.

Entre las aplicaciones de Procyon se encuentran la construcción, servicios técnicos, cartografía, man-tenimiento de autopistas, actividades cartográficas de autoridades locales y servicios de emergencia.

LA FIRMA OFRECE SOLUCIONES PARA LAS ÁREAS DE PROCESOS, DATOS Y SISTEMAS

Toolsgroup lanza una solución para el sector maintenance, repair & overhaul

La firma Toolsgroup ha lanzado soluciones para las áreas de Procesos, Datos y Sistemas, que de-

ben estar “síncronicamente enlazadas” para con-seguir beneficios, así como para el nivel de servicio, medido en términos de disponibilidad del material

cuando se necesita.ToolsGroup será patrocinador del 5.º Congreso

Español de Mantenimiento y del 16.º Congreso Ibe-roamericano de Mantenimiento, que tendrán lugar en Barcelona del 15 al 17 de noviembre.

Page 57: Logistica - 168

Nue

vas

tecn

olog

ías

57Septiembre 2011 • Logística Profesional

HA IMPLANTADO UNA RED BASADA EN PUNTOS DE ACCESO DE CISCO Y ANTENAS SPIRE DE LXE

Alfaland moderniza la red wifi de MSC Terminal Valencia

El pasado 7 de julio se constituyó la Asociación Nacio-nal de Empresas de Gestión y Localización

de Recursos Móviles (Angeloc), que aspira a aglutinar a las firmas del sector que operan en el mercado español. Los socios fundado-res de este colectivo son Satdata, Mobilefleet, Locatel Flotas, Fagor Electrónica, GMV Siste-mas, Detector de Seguimiento y Transmisio-nes, Datatronics Mobility, Coordina, Genasys y Movisat.

Los principales objetivos de Angeloc son la creación de un marco regulatorio “que permita un desarrollo correcto del sector, fomentando la buena praxis” y representar al sector en ámbitos públicos, “ayudando a obtener mejores resultados en el apar-tado de normativas, concursos, subvenciones, validez probatoria del sistema GPS ante juicios, etc.”.

Asimismo, Angeloc fomentará el I+D+i entre los miembros del colectivo, creará un sello de calidad “que permita al cliente final tener la certeza de estar contratando un servicio acorde con unos estándares mínimos” y propiciará el establecimiento de alianzas con otras asociaciones comunitarias para la defensa de los intereses del sector en el ámbito europeo e internacional.

Angeloc -cuyo presidente es José Ferreira Dapía, representante de Satdata- ha iniciado las conversacio-

ENTRE LOS OBJETIVOS DE ANGELOC FIGURA LA CREACIÓN DE UN SELLO DE CALIDAD

Nace la Asociación Nacional de Empresas de Gestión y Localización de Recursos Móviles

nes con diversos organismos de normalización técnica para crear una norma UNE que especifique técnica-mente los criterios de calidad que las empresas y los proyectos del sector deberán cumplir. Esta iniciativa se ha impulsado tras analizar el mercado y detectar que algunas empresas que operan en el sector muestran “una falta de profesionalidad y calidad” y tras corrobo-rar la ausencia de “rigurosidad por parte de organismos públicos en la valoración de criterios y buen hacer en las adjudicaciones de proyectos”.

Angeloc prevé crear un marco

regulatorio “que permita un desarrollo

correcto del sector, fomentando la buena praxis”.

La firma española Alfaland ha diseñado e instalado un sis-

tema para modernizar la red de comunicaciones wifi de la ter-minal de contenedores de MSC Terminal Valencia. La instalación implantada es una red basada en puntos de acceso de Cisco y an-tenas omnidireccionales Spire de LXE. Para el director de IT de MSC Terminal Valencia, José Gisbert, “Alfaland era la mejor opción por su probada experiencia en insta-laciones de redes wifi y en termi-nales de contenedores. La solu-ción instalada debe garantizar su perfecto funcionamiento los 365 días del año, las 24 horas del día, dado que es una infraestructura crítica como es un puerto”.

Puerto de Valencia.

Page 58: Logistica - 168

58

Noticias › Nuevas tecnologías

Logística Profesional • Septiembre 2011

ADEMÁS DE OTROS NUEVE TERMINALES DE CARRETILLA PARA LA REPOSICIÓN DE ESTANTES

Sony equipa su almacén de Enfieldad con 63 terminales Memor Wi-Fi de Datalogic Mobile

CONSTA DE TERMINALES EMBARCADOS, IMPRESORAS PORTÁTILES Y TERMINALES DE MANO MC9090

Zetes instala un sistema inalámbrico de captura de datos para Valefresh

La compañía especializada en el suministro de fru-tas y hortalizas frescas a supermercados Valefresh

ha instalado un sistema inalámbrico de captura de datos desarrollado por Zetes para optimizar sus pro-cesos de producción y envasado.

El nuevo sistema, que consta de terminales embar-cados Zetes IND 2485, impresoras portátiles Datamax y terminales de mano MC9090, se ha integrado con la solución SAP ERP de Valefresh para ofrecer visibilidad de las líneas de producción en tiempo real, incluyendo el control de la calidad, el uso del stock, el análisis de la mano de obra y el control de costes de los trabajos realizados.

Antes de esta implantación, la introducción de los datos se hacía de forma manual, con lo que la información sobre los controles de calidad se retra-saba un día. Ahora, el sistema avisa a la dirección si surge un problema y asigna un KPI de objetivos a cada palé en el momento de salir de la línea de producción. Hasta el momento, se han automati-zado siete de las veintiuna líneas de producción, aunque Valefresh tiene previsto aumentar el núme-ro de líneas equipadas con la nueva solución de captura de datos.

En este sentido, el director de Informática de Vale-fresh, David Ratchford, ha declarado: “Como buscá-bamos una solución visual, elegimos colectivamente una combinación de terminales con pantalla táctil e impresoras móviles. La función RF también era im-portante, ya que nuestra empresa es completamente estacional y no siempre utilizamos todas las líneas

de producción, de manera que necesitábamos po-der reinstalar nuestro equipo sin tener que hacer un nuevo cableado”.

Nueva página webZetes ha renovado su página web. Desde la compa-ñía señalan que la nueva plataforma está enfocada a la optimización y automatización “de las distintas operaciones que se llevan a cabo en un centro de producción, distribución o logístico”.

La multinacional Sony, a través de Mobile Barcode-IT, “partner” de Datalogic Mo-

bile, ha adquirido 63 terminales portátiles Memor Wi-Fi para la preparación de pedi-dos individuales en el almacén que tiene que en el municipio británico de Enfield, a los que hay que sumar otros nueve ter-minales de carretilla para la reposición de estantes. Los equipos suministrados por Barcode-IT utilizan el navegador industrial de Wavelink para conectarse directamente con el sistema de gestión de almacén de Sony y Wavelink Avalanche, utilizado por la firma nipona para gestionar todos los terminales desde la central.

Page 59: Logistica - 168

Nue

vas

tecn

olog

ías

59Septiembre 2011 • Logística Profesional

SE UTILIZARON 80 LECTORES PARA CONTROLAR 20 ZONAS

Zetes gestiona con tecnología RFID las entradas al Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1Durante la celebración del pasa-

do Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1, celebrado entre el 26 y el 28 de agosto en el circuito de Spa-Francorchamps, la organización uti-lizó un sistema basado en tecnolo-gía RFID de RFIDea, empresa belga dentro del Grupo Zetes, para contro-lar el acceso de los visitantes.

Todas las entradas al Gran Pre-mio tenían integradas un chip RFID. Del mismo modo, los trabajadores iban equipados con lectores móvi-les RFID y, distribuidos por todo el circuito, recibían los datos almace-nados en los chips de las entradas, lo que les ayudaba en el control de accesos de las distintas zonas.

De este modo, al almacenar la información del punto de entrada y salida en el chip, se evita la falsifi-cación y el intercambio fraudulen-to de entradas. Asimismo, el chip que contienen las entradas puede leerse con mayor rapidez que los códigos de barras, lo que reduce las colas de espera.

En este sentido, el consejero delegado de RFIDea, David Dalla Vecchia, destacó que se utilizaron “un total de 80 lectores RFID para controlar el acceso a 20 zonas”. Por su parte, el gerente de Zetes Bélgi-ca, Hervé Toussaint, explicó que “el uso de la RFID en el Gran Premio de Francorchamps demuestra la gran

versatilidad de esta tecnología, ideal para entornos estrictamente regula-dos y protegidos. Gracias a la RFID es posible almacenar datos en la propia entrada, una enorme ventaja en es-tas circunstancias específicas”.

El chip de las entradas puede

leerse con mayor rapidez que los

códigos de barras, lo que reduce las colas de espera.

EN LOS TERMINALES DE PUNTO DE VENTA (TPV)

SAP implanta un sistema de recogida de datos para todos los supermercados de Grupo El Árbol

La firma SAP ha desarrollado, para la cadena de supermercados Grupo El Árbol, una solución

para la recogida, validación y distribución de los datos que se generan en los Terminales de Punto de Venta (TPV).

El proyecto, implantado en los 418 estableci-mientos que el grupo tiene en España, ha teni-do una duración de cinco meses, y forma parte del plan estratégico de la compañía para abordar una serie de proyectos con soluciones SAP con el objetivo de optimizar y rentabilizar el stock en la tienda y la gestión del surtido, facilitar el flujo de información entre la central y las tiendas, así como para potenciar la capacidad de análisis mediante un sistema de “business intelligence” integrado.

Se ha llevado a cabo un proyecto basado en SAP POS Data Management, que se ha integrado con todos los puntos de venta a través de SAP Process Integration (PI), con lo que se ha opti-mizado y estandarizado la comunicación entre los supermercados y la sede central de todas las transacciones comerciales realizadas.

En este sentido, el director ejecutivo de Grupo El Árbol, Agustín Ramos, ha comentado: “La so-lución implantada nos permite procesar e integrar los datos de las tiendas de forma inmediata, prác-ticamente en línea y, todo ello, soportado por una plataforma de análisis sólida como es SAP BI”.

PERMITE ELEGIR EL TIPO DE VOZ Y CONVERSIÓN DE TEXTO A VOZ (TTS)

Vocollect actualiza la versión de su software VoiceClient para dispositivos Psion

La firma Vocollect ha anunciado el lanzamiento de su última versión del software VoiceClient

2.0 para los dispositivos Neo Speech, Workabout Pro Speech G2 y Workabout Pro Speech G3 de Psion. Entre las novedades, destaca que los usua-rios podrán elegir el tipo de voz y conversión de texto a voz (TTS) directamente desde el terminal, lo que permite cambiar el idioma y el tipo de voz sin la necesidad de reconfigurar el dispositivo cada vez que el usuario tenga que cambiar el idioma.

Otra de las novedades que ofrece esta nueva versión del VoiceClient es que puede utilizarse el auricular inalámbrico SRX mientras el terminal está cargándose en la cuna o está siendo alimen-tado a través de la carretilla. Esto permite, por ejemplo, que escanear no afecte a la continuidad del diálogo de voz. Asimismo, la lectura de código de barras se ha ampliado a códigos de barras 2D. En lo que respecta al sistema de mensajería, la versión 2.0 permite recibir mensajes vocales de aviso enviados desde el VoiceConsole por parte del jefe de almacén a uno o varios operadores.

La solución de reconocimiento vocal de Psion están basada en los dispositivos Workabout Pro G2/G3 Speech y Neo Speech, en los que se ha integrado el motor de voz Vo-collect, y resalta porque ofrece una solución completa de software, hardware y servicios. En este sentido, Psion es el único fabricante que ha desarrollado un dispositivo de voz multimodal que permite el uso simultáneo de tecnología de reconocimiento por voz, escaneo de código de barras, RFID y el uso de pantallas de terminales.

La nueva versión permite la lectura de códigos

de barras 2D.

Page 60: Logistica - 168

60 Logística Profesional • Septiembre 2011

NoticiasLegislación

AUNQUE VE “RAZONABLE” PLANTEAR SI LA FISCALIDAD DE LOS CARBURANTES ES LA “ADECUADA”

Industria rechaza gravar los carburantes para financiar las carreteras

El secretario de Estado de Energía, Fabrizio Hernández, se ha mostra-

do contrario a la aplicación de un nuevo impuesto sobre los carburantes —cuya recaudación se emplearía en la con-servación de carreteras— propuesto a principios de julio por la Asociación Nacional de Empresas de Obra Pública (Aerco).

Durante su intervención en el Foro de la Nueva Energía, Hernández ha explicado que gravar el carburante con medidas finalistas “no encajaría dema-siado bien con el concepto de caja úni-ca de los ingresos fiscales”, aunque ha reconocido que “es razonable plantear si la fiscalidad sobre los carburantes es la adecuada”, teniendo en cuenta que fue impuesta tras la crisis del petróleo de la década de los años setenta.

Hernández ha descartado de esta manera la propuesta lanzada reciente-mente por Aerco, que pidió al Gobierno que implantara un nuevo impuesto de entre tres y cinco céntimos de euros por cada litro de carburante con el objeti-vo de recaudar mil millones de euros anuales.

FENADISMER PRESENTÓ UNA DENUNCIA ANTE LAS AUTORIDADES COMUNITARIAS POR INCUMPLIMIENTO DE DIRECTIVAS EUROPEAS

La CE investiga posibles irregularidades en la obtención de certificados CAP para conductores españoles en Polonia

La Comisión Europea ha abierto una investigación contra las autoridades de Polonia en relación con

la actividad de determinadas academias ubicadas en este país que, tal y como denunció ante las autori-dades europeas la asociación Fenadismer, ofrecen la posibilidad de obtener tanto los diferentes permisos de conducir así como el CAP en unas condiciones muy diferentes de las requeridas en España.

Por lo que se refiere a la obtención del CAP, las citadas academias polacas ofrecen, previo pago de 650 euros, viaje de traslado a Alemania en compañía de bajo coste y posterior viaje en autobús a una ciu-dad polaca próxima a la frontera, estancia durante un periodo de diez en un apartamento con ciudadanos del mismo país de origen (el servicio también se ofer-ta para ciudadanos alemanes, italianos, holandeses, franceses, belgas, suecos y daneses), trámites nece-sarios para empadronarse temporalmente en dicha ciudad polaca y el canje del permiso de conducir es-pañol por el correspondiente polaco.

A partir de ahí, se exige la realización de un cur-so de tan solo 35 horas de duración teóricas y diez prácticas, mientras que en España se requiere rea-lizar un curso mínimo de 140 horas. Los cursos son impartidos en Polonia por profesores cubanos, sin que se exija hacer ningún examen ante las autori-dades competentes (en España se requiere superar un examen ante las consejerías de transporte de las comunidades autónomas). Una vez terminado el curso, el documento acreditativo de haber obtenido el certificado CAP se remite al alumno por correo certificado a su domicilio en España en un plazo aproximado de 20 días.

En el caso de los permisos de conducir, las aca-demias ofrece la posibilidad de obtener las catego-rías C y C+E tras diez días de clases. Otras ventajas adicionales tienen que ver con que al tratarse de permisos de conducir extranjeros no admiten la reti-rada de puntos por posibles infracciones cometidas en España.

Page 61: Logistica - 168

Legi

slac

ión

61Septiembre 2011 • Logística Profesional

LAS AYUDAS PÚBLICAS BENEFICIARÁN ESTE AÑO A UN TOTAL DE 859 EMPRESARIOS DE ESTA CATEGORÍA

Fomento destina 42 millones para el abandono de autónomos mayores de 58 años

El Ministerio de Fomento, a tra-vés de la Dirección General de

Transporte Terrestre y según la Or-den que publicó el pasado 16 de julio el Boletín Oficial del Estado, ha concedido 42 millones de euros en ayudas destinadas al abandono del sector de empresarios autónomos del transporte por carretera mayo-res de 58 años.

Las ayudas beneficiarán a lo lar-go de este año a un total de 859 transportistas autónomos, de las que 847 están dedicadas al trans-porte de mercancías, con un total de 974 vehículos, y 12, con un total de 17 vehículos, se dedican al transporte de viajeros. La conce-sión de estas ayudas se enmarca dentro de los planes ministeriales Petra y Plata y tienen como objeti-vo la modernización del sector del transporte por carretera y el incre-mento de la seguridad.

El desglose de las ayudas arroja un total de 16.127.900 euros corres-pondientes a los semestres que les faltan a los beneficiarios para cumplir los sesenta y cinco años y un total de 25.770.000 euros por la retirada de la autorización de transporte. El objetivo, explican desde Fomento, es mantener durante la actual legislatu-ra una media anual de ayudas de 60 millones de euros, cantidad acorda-da con el Comité Nacional de Trans-porte por Carretera y ratificada por el Gobierno en junio de 2008. Con ello se ayudará a cesar en la actividad a cerca de 5.000 empresarios autóno-mos del transporte con 240 millones de euros entre 2009 y 2012.

Desde el departamento que di-rige José Blanco recuerdan que uno de los problemas claves en el transporte español por carretera es la elevada edad de una buena parte de los titulares de microempresas

Las ayudas beneficiarán a lo largo de este año a 859 transportistas autónomos: 847 dedicados al transporte de mercancías y 12 al de viajeros.

de transporte que, normalmente, simultanean su dirección, como empresarios autónomos, con la conducción del vehículo con que prestan los servicios. “Estas per-sonas suelen carecer, además, de los recursos necesarios para poder abandonar, sin ayuda, la referida actividad”, añaden.

Entre los requisitos exigidos para poder ser beneficiario de estas ayu-das figura tener una edad superior o igual a cincuenta y ocho años o haberle sido declarada una incapa-cidad permanente absoluta o total para el desempeño de la profesión habitual de transportista, ser titular de una autorización de transporte público de mercancías o de viajeros en autobús con un máximo de tres copias y haber sido titular, de for-ma ininterrumpida durante los diez últimos años, de una de las autori-zaciones mencionadas.

Page 62: Logistica - 168

Noticias › Legislación

62 Logística Profesional • Septiembre 2011

EL MINISTERIO CREA NUEVOS CRITERIOS PARA AUMENTAR EL TRÁFICO DE MERCANCÍAS POR TREN

Fomento establece el ancho internacional para las vías ferroviarias de nueva construcción

viesas de ancho mixto aptas para tres carriles, con el objetivo de permitir la migración progresiva al ancho internacional.

Las vías de apartado para mercancías en las nuevas líneas serán de 750 metros de longitud útil, tal y como se indica en el Plan Estratégico para el Impulso del Transporte Ferroviario de Mercancías. En lo que res-pecta a los gálibos, en las nuevas líneas que se prevean explotar solo en ancho UIC se empleará el gálibo GC (el mayor de los recomendados en las ETI). En las líneas en las que sea necesaria la explotación inicial en ancho ibérico se usará un gálibo envolvente entre GC y GEC 16 (similar al GC pero adaptado al ancho ibérico).

En las pendientes, para las líneas en las que esté previsto la circulación de mercancías se usará como re-gla general pendientes de hasta 12,5 milésimas, hasta 15 si las condiciones orográficas no permiten menores y excepcionalmente hasta las 20 milésimas. La carga por eje se determinará en función de las prestaciones de la línea según la ETI aplicable y, por último, en la electrificación se usará tensión de 25 kV CA.

Desde Fomento señalan que estas normas, en su conjunto, además de lograr la creación de un espacio europeo sin fronteras interiores, permitirán “una mayor eficiencia en la circulación de los trenes, disminuyendo considerablemente el coste unitario del transporte ferro-viario de mercancías, aumentando la competitividad”.

El Ministerio de Fomento ha establecido unos crite-rios para el diseño de las infraestructuras ferrovia-

rias, tanto para las de nueva construcción como para la modificación de las ya existentes. Entre estos criterios destaca la utilización de traviesas de ancho internacio-nal en todas las vías.

El secretario de Estado de Planificación e Infraes-tructuras, Víctor Morlán, firmó el pasado 16 de julio una resolución que establece, de acuerdo con el Plan Estratégico para el Impulso del Transporte Ferroviario de Mercancías en España, unas normas para el diseño de las infraestructuras ferroviarias cuyo objetivo es sen-tar las bases para el desarrollo de la interoperabilidad y del tráfico de mercancías.

Así, para el diseño y construcción de nuevas líneas ferroviarias o en la modificación de las que ya existen, se aplicarán las Especificaciones Técnicas de Interope-rabilidad (ETI), la normativa elaborada por la Agencia Ferroviaria Europea y cuyo objetivo es garantizar la in-teroperabilidad del sistema ferroviario europeo.

En este sentido, y en lo que respecta al ancho de vía, en las líneas de nueva construcción se utilizarán con carácter general traviesas de ancho internacional. Asimismo, en actuaciones sobre líneas existentes o en aquellas de nueva construcción que por tratarse de prolongaciones de líneas existentes se prevea una explotación inicial en ancho ibérico, se utilizarán tra-

Las vías de apartado para mercancías en las nuevas líneas serán de 750 metros de longitud útil.

Page 63: Logistica - 168

Legi

slac

ión

63Septiembre 2011 • Logística Profesional

EL MINISTERIO DE ECONOMÍA CONFIRMA LA OPOSICIÓN DE ESPAÑA A LA DESAPARICIÓN DEL GASÓLEO PROFESIONAL

Fenadismer denuncia que el litro de gasóleo subirá 2,8 céntimos en enero para el transporte por carretera

El litro de gasóleo destinado al transporte por carretera, se-

gún ha denunciado Fenadismer, sufrirá un incremento de 2,8 cén-timos a partir de enero de 2012, una vez sea aplicada la Directiva 2003/96 relativa a la fiscalidad de los productos energéticos. Esta cantidad la venían percibiendo hasta la fecha los transportistas a través de la devolución del gasóleo profesional.

Tal y como recuerdan desde la asociación que preside Julio Vi-llaescusa, la medida, que fue con-firmada el pasado 1 de septiembre durante una reunión entre el direc-tor general de Tributos del Ministe-rio de Economía y Hacienda, Jesús Gascón, y las organizaciones de transportistas, supone equiparar la fiscalidad en el consumo del car-burante que soportan las empresas transportistas a la de los consumi-dores particulares.

Al mismo tiempo, Fenadismer ha querido recordar la discrimina-ción que supone la actual fiscali-dad que soporta el transporte por carretera frente a la que se aplica a otros modos de transporte, como el ferroviario, el marítimo o el aéreo, ya que no existen, en su opinión, “motivos económicos o medioam-bientales que justifiquen dicho trato de favor”.

Mientras tanto, el balance realizado desde la Confedera-ción Española de Transporte de Mercancías de la citada reunión

es sustancialmente más positivo que el transmitido por Fenadis-mer. Así, desde la organización encabezada por Marcos Montero se ha querido hacer hincapié en la coincidencia entre la postura del Gobierno español y la del sector del transporte de cara a defender en Europa el mantenimiento del gasóleo profesional.

Tras el encuentro del pasado día 1, CETM confía en que la oposición a eliminar esta figura tanto por parte de España como de países como Francia, Alemania, Italia y Bélgica, impida la supresión del gasóleo pro-fesional, que debería ser aprobado por unanimidad en el Consejo de Asuntos Económicos y Financieros de la Unión Europea (Ecofin).

PARA LA ASOCIACIÓN, SUPONE UNA “UNA PÉSIMA NOTICIA”

Astic expresa su “más profunda preocupación” tras la aprobación de la Euroviñeta

La Asociación del Transporte Inter-nacional por Carretera (Astic) ha

expresado en un comunicado su “más profunda preocupación” tras la aproba-ción ayer, lunes 12 de septiembre, de la Directiva de la Euroviñeta por el Consejo de Asuntos Generales de la Unión Euro-pea, según el texto acordado previamen-te con el Parlamento Europeo.

Para la asociación, esta medida, apro-bada con los únicos votos en contra de España e Italia, es injusta, ya que grava a los vehículos pesados de transporte de mercancías por carretera, “a diferencia de los vehículos de turismo, que no de-berán abonar cantidad alguna por estos motivos”, u otros modos de transporte, como el tren, el avión o el barco.

Astic recuerda que esta medida, además, coincide con la finalización de la devolución del gasóleo profesio-nal y el comienzo de la tramitación en la UE de otros mecanismos impositi-vos adicionales, como los de imposi-ción sobre el CO2, lo que supone “una pésima noticia” para las empresas de transporte.

Para Fenadismer, la medida supone

equiparar la fiscalidad en el

consumo del carburante que

soportan los transportistas a la

de los consumidores particulares.

Page 64: Logistica - 168

64

Agenda

Logística Profesional • Septiembre 2011

Así puso de manifiesto el director general de Operaciones de CTC Externalización, Ignasi Sayol, quien presentó el pasado 29 de

junio en Madrid las conclusiones de un estudio realizado por su compañía y presentado en la jornada “Innovación como estrategia de competitividad en logística”, organizada por la fundación ICIL. Sayol apuntó a la flexibilidad, la especialización y la reducción de costes como los motivos principales que impulsan esta tendencia.

Los sectores que más recurren a externalizar partes significati-vas de su actividad son los servicios financieros (banca y seguros), con un 65,4% de las entidades; la automoción, con un 51,9% de las empresas, y la alimentación, con un 47,4%. Por el contrario, la actividad menos proclive es la agricultura, con el 18,6%.

El estudio de CTC muestra también que actividades tradicio-nalmente reacias a subcontratar servicios externos han aumenta-

do de forma significativa su nivel de externalización en los últimos años, como la medicina y atención sanitaria, con un 32,4%, y el sector farmacéutico (28,1%). Las funciones más externaliza-das son las de mantenimiento (76%), logística (73%), informá-tica (68%), recursos humanos (59%) y administración (56%). Además, en otras funciones consideradas centrales también va ganando terreno el recurso a la externalización, como en el desa-rrollo de productos (46%) y en el marketing y ventas (29%).

Del mismo modo, Ignasi Sayol aprovechó la ocasión para re-chazar lo que calificó como “mitos y recelos” sobre la externaliza-ción, como la pérdida de capacidades y conocimientos internos o de control sobre el proceso, o que suponga un aumento de la conflictividad laboral o de los accidentes laborales. “Ni lo anterior es cierto ni tampoco lo es que disminuya la calidad o que contar con personal externalizado sea como contratar con una ETT, por-que es un modelo diferente”, subrayó.

En cuanto a las razones por las que las empresas deciden externalizar procesos, el estudio de CTC señala el ahorro de cos-tes como la primera, seguida de la mejora de la calidad debido a la especialización, una mejor organización y la flexibilidad. En cualquier caso, Sayol matizó que la mayoría no busca una reducción lineal, “sino convertir costes fijos en variables” para acomodar los flujos de producción a las variables de la deman-da. Además, el estudio revela que en determinados sectores la externalización ha contribuido a reducir costes ocultos en tasas de hasta el 25%.

“La externalización -concluye Ignasi Sayol- es una herramien-ta clave en aumentar la productividad de la empresa española que, en su conjunto, está a la cola de Europa, lo que nos pone en una seria posición de desventaja a la hora de salir de la crisis que nos afecta a todos”.

AgendaLA FLEXIBILIDAD, LA ESPECIALIZACIÓN Y LA REDUCCIÓN DE COSTES IMPULSAN ESTA TENDENCIA

La externalización de procesos logísticos aumentó más del 60% el pasado añoLa externalización de procesos y servicios logísticos, industriales, administrativos y auxiliares aumentó en 2010 más del 60% respecto al ejercicio anterior. Si en 2009 el 33% de las empresas recurría a esta modalidad, en 2010 el porcentaje ha sido del 51%.

En la jornada “Innovación como estrategia de competitividad en logística”, organizada por la fundación ICIL, se presentaron los datos sobre externalización de 2010.

EL II FORO AECOC DEL TRANSPORTE URBANO DE MERCANCÍAS SE CELEBRARÁ EL 18 DE OCTUBRE EN BARCELONA

Empresas y administraciones, a la búsqueda de un transporte urbano de mercancías más sostenible

La Asociación Española de Codifica-ción Comercial (Aecoc) reunirá el

próximo 18 de octubre en Barcelona a más de 200 profesionales de empresas usuarias de transporte y de las admi-nistraciones públicas españolas en el II Foro Aecoc del Transporte Urbano de Mercancías, en el cual se pretenden encontrar fórmulas para impulsar “un transporte más sostenible, eficiente y competitivo en nuestras ciudades”.

Aspectos como las ventajas que ofre-

cen las descargas nocturnas, el impacto sobre el transporte del crecimiento del comercio electrónico o la importancia de preservar la calidad del aire serán algunas de las cuestiones a abordar en este foro, informaron fuentes de Aecoc.

En el evento se presentará el “Pro-yecto Sugar”, que el Ayuntamiento de Barcelona ha puesto en marcha para minimizar las emisiones contaminantes en este tipo de operaciones. Asimismo, se dará a conocer “Best Urban Freight

Solutions” (Bestufs), una iniciativa que se está llevando a cabo en varias ciuda-des europeas y que tiene como objetivo identificar, describir y difundir las mejores soluciones a las problemáticas originadas por el transporte urbano de mercancías.

Por su parte, los máximos responsa-bles de movilidad de Valencia, Barcelona, Bilbao y Madrid ofrecerán las principales ventajas y oportunidades que brinda la descarga nocturna, así como sus requi-sitos medioambientales y legales.

Page 65: Logistica - 168

Agen

da

65Septiembre 2011 • Logística Profesional

La multinacional belga easyFairs, espe-cializada en organizar salones profesio-

nales, ha anunciado la adquisición de la mayor parte de las acciones de las ferias OMExpo y Expo E-commerce España. Con este movimiento, easyFais Iberia entra en los sectores del marketing “on line” y la tecnología de la información.

Esta adquisición se suma a la cartera de salones que la multinacional ya tiene en España, donde opera desde 2007: Empack Madrid, Packaging & Labelling Innovations Barcelona y Restauración Mo-derna Madrid, a los que hay añadir este

año Logistics Madrid. La próxima edición de OMExpo Barcelona tendrá lugar el 20 de octubre de 2011. Ese mismo mes, los días 26 y 27, se celebrarán los salones Empack y Logistics en Madrid.

El director ejecutivo de easyFairs, Jean François Quentin, ha comentado al respec-to: “Existe una buena combinación entre la forma de enfocar las ferias de OMExpo y la nuestra. Es el evento de marketing ‘on line’ más grande de España. Los ingresos, la cantidad de expositores y visitantes es-tán en muy buena forma, así que estamos encantados de ser ‘partners’ en esta em-

presa. Es también una gran oportunidad de fortalecer nuestra posición en el sector tecnológico en Latinoamérica”.

ENTRA ASÍ EN LOS SECTORES DEL MARKETING “ON LINE” Y LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN

EasyFairs adquiere las ferias OMExpo y Expo E-commerce España

PARA ELLO ORGANIZARÁ CUATRO REUNIONES-DEBATE CON EXPERTOS DE DISTINTOS SECTORES

IDtrack prepara su primer informe sobre novedades en las tecnologías de la identificación

La empresa IDtrack va a orga-nizar durante los próximos

meses cuatro reuniones-debate para elaborar el primer informe que la firma publicará sobre las novedades y tendencias en las

tecnologías de la identificación, trazabilidad y logística. Estas re-uniones, en las que participarán en cada una entre ocho y doce profesionales de logística, alma-cén, operaciones o informática,

entre otros sectores, versarán sobre “Food”, “Salud” (8 de septiembre y 28 de septiembre, respectivamente), “Industria” (19 de octubre) y “Logística” (3 de noviembre).

EL PLAZO PARA INSCRIBIR TRABAJOS AL CONCURSO FINALIZA EL 20 DE DICIEMBRE

Convocados los Premios Líderpack 2011 en busca de los envases y la PLV más innovadores del año

Los Premios Líderpack, que convoca el salón Hispack de Fira de Barce-

lona y Graphispack Asociación, en su 12 edición destacarán nuevamente el packaging y los elementos de publici-dad en el lugar de venta (PLV). Enva-ses y embalajes ingeniosos, originales y ergonómicos que mejoren la protección y conservación del contenido, faciliten el manipulado del producto, destaquen por su diseño gráfico e industrial o por la calidad de su fabricación, reduzcan el consumo de material y apuesten por la sostenibilidad y el reciclaje merecen un reconocimiento de la industria.

En este concurso pueden participar

fabricantes de envases y embalajes di-rigidos al consumidor final o a sectores industriales y de transporte, fabricantes e impresores de etiquetas y elemen-tos de codificación, empresas de PLV, diseñadores, agencias de publicidad y branding, así como marcas que hayan implementado mejoras en el packaging de sus productos. Los estudiantes y es-cuelas compiten en la categoría “Dise-ño Joven”.

El jurado votará los Líderpack que representarán a España en los WorldS-tar for Packaging -el concurso anual de envase y embalaje más importante del mundo- y los trabajos de la categoría

“Diseño Joven” que igualmente parti-ciparán en el certamen internacional WorldStars Student. En este sentido, los Líderpack son un excelente pasaporte para aumentar la proyección internacio-nal del packaging español.

Las empresas y escuelas interesa-das en participar han de enviar a la secretaría técnica de los Premios Lí-derpack el formulario de inscripción y la documentación requerida en las bases del concurso antes del 20 de diciembre.

El fallo del Concurso Nacional del Envase, Embalaje y PLV, Premios Lider-pack 2011, se dará a conocer a comien-

EL PLAZO PARA INSCRIBIR TRABAJOS AL CONCURSO FINALIZA EL 20 DE DICIEMBRE

Convocados los Premios Líderpack 2011 en busca de los envases y la PLV más innovadores del año

Los Premios Líderpack, que convoca el salón Hispack de Fira de Barce-

lona y Graphispack Asociación, en su 12 edición destacarán nuevamente el packaging y los elementos de publici-dad en el lugar de venta (PLV). Enva-ses y embalajes ingeniosos, originales y ergonómicos que mejoren la protección y conservación del contenido, faciliten el manipulado del producto, destaquen por su diseño gráfico e industrial o por la calidad de su fabricación, reduzcan el consumo de material y apuesten por la sostenibilidad y el reciclaje merecen un reconocimiento de la industria.

En este concurso pueden participar fabricantes de envases y embalajes di-

rigidos al consumidor final o a sectores industriales y de transporte, fabricantes e impresores de etiquetas y elemen-tos de codificación, empresas de PLV, diseñadores, agencias de publicidad y branding, así como marcas que hayan implementado mejoras en el packaging de sus productos. Los estudiantes y es-cuelas compiten en la categoría “Dise-ño Joven”.

El jurado votará los Líderpack que representarán a España en los WorldS-tar for Packaging -el concurso anual de envase y embalaje más importante del mundo- y los trabajos de la categoría “Diseño Joven” que igualmente parti-ciparán en el certamen internacional

WorldStars Student. En este sentido, los Líderpack son un excelente pasaporte para aumentar la proyección internacio-nal del packaging español.

Las empresas y escuelas interesa-das en participar han de enviar a la secretaría técnica de los Premios Lí-derpack el formulario de inscripción y la documentación requerida en las bases del concurso antes del 20 de diciembre.

El fallo del Concurso Nacional del Envase, Embalaje y PLV, Premios Lider-pack 2011, se dará a conocer a comien-zos de 2012 y la ceremonia de entrega de trofeos se celebrará durante el salón Hispack el próximo mes de mayo.

Page 66: Logistica - 168

66

Agenda

Logística Profesional • Septiembre 2011

SE CELEBRARÁ EL 21 DE OCTUBRE EN LA LOCALIDAD VIZCAÍNA DE ZAMUDIO

El II Congreso ITS Euskadi se centrará en la “Información en tiempo real para una movilidad inteligente”

El próximo 21 de octubre tendrá lugar el II Congreso ITS Euskadi. Organizado por el Clúster de Movilidad y Logística de Euskadi,

la edición de este año se desarrollará bajo el lema “Información en tiempo real para una movilidad inteligente”. El encuentro se celebrará en la sede de Tecnalia, en el Parque Tecnológico de Bizkaia, en la localidad de Zamudio.

El congreso se centrará en tres bloques. En el primero, se aborda-rán casos prácticos de sistemas basados en información de tráfico, de carreteras y de viaje en tiempo real. El segundo bloque se cen-trará en los planificadores multimodales como aplicaciones para la gestión inteligente de la información de tráfico y viajes. Por último, se tratarán las tecnologías necesarias para desarrollar estos sistemas.

LA JORNADA SE CELEBRARÁ EL 17 DE NOVIEMBRE EN MADRID

Los VII Debates ICIL ya tienen cerradas todas sus mesas

El próximo 17 de noviembre la funda-ción ICIL celebrará la 7.ª edición de

su jornada de debates, que tendrá lugar en el Palacio Municipal de Congresos de Madrid. Este año, las cuatro mesas propuestas tratarán sobre la intermoda-lidad, la “servucción”, el desarrollo del comercio electrónico y la competitividad colaborativa.

La 7.ª edición de los Debates ICIL se abrirá con la mesa “¿El futuro está en el tren?”, en la que se planteará qué ven-tajas puede aportar el ferrocarril para las cargas más pequeñas, qué compe-titividad puede aportar frente a la carre-tera y qué proyecto de gestión precisa para desarrollarse.

La segunda mesa se desarrollará bajo el epígrafe “La servucción, deno-minación de la gestión de operaciones

en las empresas de servicios, ¿es una realidad operativa?”, que tratará de responder, entre otras, a las preguntas “¿la gestión de operaciones en servicios debe ser claramente diferente de la misma gestión en empresas comercia-les o industriales?”; “¿en la amplia gama de empresas que comprende el sector servicios, puede hablarse de un mode-lo de gestión común?”; “¿qué puntos comunes y diferenciales tienen entre ellas y en relación a empresas de otros sectores?” y, por último, “¿es necesario que los profesionales de las empresas de servicios dominen las características diferenciales de su sector?”.

La tercera pata de los debates ICIL se sustentará sobre la pregunta “¿es-tamos preparados para el desarrollo exponencial del comercio electrónico

(B2C)?”. En este caso, los puntos a tratar serán: “¿ha llegado el punto de arranque de la fase exponencial de desarrollo del comercio B2C?”, “¿Es sostenible el coste logístico que ello puede plantear?”, “la Administración, el sector de la distribución física y los consumidores, ¿están preparados para ello?” y “¿qué medidas podemos y de-bemos tomar?”.

Por último, la jornada se cerrará con la mesa “¿es necesaria hoy la com-petitividad colaborativa?”, en la que expertos de la cadena de suministro tratarán de responder a las preguntas: “¿qué ventajas e inconvenientes puede aportar?”, “¿qué barreras hay que rom-per?”, “¿dónde puede aplicarse?, “¿qué problemática presenta su aplicación y cómo subsanarla?”.

SE ESPERAN MÁS DE 400 EXPOSITORES

CeMAT Asia tendrá lugar en Shanghái entre el 25 y el 28 de octubre

“LOGÍSTICA = RENTABILIDAD”

El SIL ya tiene eslogan para la edición de 2012

Entre el 25 y el 28 de octubre tendrá lugar en la ciudad china de Shanghái la feria de logística

CeMAT Asia. Los organizadores esperan reunir más de 400 expositores en los 25.000 metros cuadrados de superficie dedicados a este evento. En la edición

de este año, según los organizadores, se mostrarán “soluciones innovadoras” para la optimización de procesos logísticos, incluidos vehículos industriales, equipos de elevación, sistemas de almacenamiento y software, entre otros.

“Logística = Rentabilidad”. Ese será el eslogan bajo el que se presentará la decimocuarta edición del Salón Internacional

de la Logística y de la Manutención (SIL), que celebrará su deci-mocuarta edición entre el 5 y el 8 de junio de 2012 en Barcelona.

Con este eslogan, el Salón quiere destacar que el sector de la logística es fundamental para la competitividad de las empresas, “ya que les permite lograr la máxima eficiencia, tanto en términos de producción como de costes y de servicio”.

Page 67: Logistica - 168

�������������������

Descubra los

Sistemas Logísticos completos

creados por Jungheinrich.

1963_10_AZ_Logistik_ES_mf_210x285mm.indd 1 02.03.2011 12:39:53 Uhr

��������������������������������

������������

����������

����������

�������������������������������������

����������

��������

�����������������

�����

�����

����

������������������

�����

���������������������������

����������

���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

���������������������������������

������������������������������������������������

����������������������������

��������������������������������

���������

�����������������������������������������������������

��������������

����������������������������

����������������

��������������������

�������

��������

�������

����

����������

������

����������

���

��������

�����

����������������

��������������������

�������������������������

���������

������

�����������

����������

����

���������

�����

���������

�����

���������

�����

���������

�����

���������

���������

�����������

������������

����������

���������

���������

�������������

���������

��������

���������

������������

��������

����������

����������

������

�����������

���������

����

���������

�������

�����������

��������

����

��������������

����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

���������

�������

���������

�������

�����������

��������

����

����������

���������������������������������������������

����������������

��������������������

����������������

�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

��������������������������������������������

������������������������������������

����������������

�����������������

����������������

����������������

����������������

�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

��������������������������������������������

�����������

����������

����

�������������������������

�����������

����������

����

�����������

����������

����

�����������

����������

����

�����������

����������

����

�����������

����������

����

�����������

����������

����

������������������

����������������������������

����������������������������������������������������

��������������������������������

Page 68: Logistica - 168

Sprinter 210 CDI Furgón Compacto 70kW (95 Cv).

Sprinter 210 CDI Furgón Compacto.Tan segura para ti como para tu empresa.No importa el tamaño de la carga, siempre quedará espacio para la máxima seguridad.

Alimentos, herramientas, material de construc-ción… da igual qué carga transportes, en tu

Sprinter siempre quedará espacio para la

máxima seguridad. Porque ahora, además viene

equipada con luces de frenos adaptables, que

emiten destellos de máxima visibilidad ante

cualquier frenado de emergencia, minimizando

así el riesgo de accidente. Pero aún hay más,

porque el ESP ADAPTIVE® ha sido mejorado

para incluir un ESP® de remolque, que junto a

los frenos de precisión de las ruedas delanteras,

aumentan la estabilidad de tu remolque al

máximo. Porque la Sprinter no es sólo la

furgoneta más segura del mercado, es también la

inversión más segura para tu negocio.

www.mercedes-benz.es

Publ

icac

ión

men

sual

del

sec

tor l

ogís

tico

/ Añ

o 10

- N

úmer

o 11

2 /

Julio

-Ago

sto

2006

Revista mensual del sector logístico

Año X - Nº 112 - Julio-Agosto 2006Control

Logí

stic

a Pr

ofes

iona

l

Carga aéreaEspecial

El tráfico aéreo internacional

de mercancías

Especial

Especial

Trazabilidad

Logística textil

Revista mensual del sector logístico

www.tecnipublicaciones.comNº 168 Septiembre 2011

El asesoramiento jurídico para comprar, exportar e invertir en China es esencial

El asesoramiento jurídico El asesoramiento jurídico El asesoramiento jurídico El asesoramiento jurídico Especial Asia

Software logístico: La revolución interminableSoftware logístico: Software logístico: Software logístico: Software logístico: Especial Especial

No solo de alquiler vive el equipamiento

Pub

licac

ión

men

sual

del

sec

tor

logí

stic

o / N

úmer

o 16

8 / S

eptie

mbr

e 20

11Lo

g íst

ica

Prof

esio

nal

La logística inversa no deja de acaparar protagonismo

Especial