logística de comercio internacional 1 clase
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Logística de Comercio Internacional 1 ClaseTRANSCRIPT
UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO
Facultad de Ingeniería
Carrera Profesional de Ingeniería Industrial Logística del Comercio Internacional
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19/08/15
Wilton López Miñano
Logística del Comercio Internacional
Código : IIND 191
Ciclo de Estudios : IX
Créditos : 03
Total de Horas Semestre : 68
Horas por semana : T: 02 │ P: 02 │ Total: 04
Fecha de inicio : 17 – 08 – 2015
Fecha de Culminación : 12 –12 – 2015
Duración : 17 semanas
Pre requisitos : IIND
Profesor : Wilton López Miñano
E – mail : [email protected]
La asignatura del área de Formación Profesional, es de naturaleza teórica-práctica, permitirá al alumno:
Acrecentar sus habilidades y fortalezas en cuanto a la operatividad de logística internacional y de comercio exterior. Dar
a conocer diferentes modelos de control y planificación.
Conocer las características básicas de los diferentes medios de transporte internacional y los criterios de elección del más adecuado.
Analizar las diferentes formas de contratación y comercialización del transporte.
Describir las particularidades de los diferentes documentos y contratos de transporte y su importancia en las operaciones de
comercio exterior.
Proporcionar las técnicas y legislaciones aduaneras nacionales y supranacionales vigentes que permitan obtener un conocimiento integral de los procesos aduaneros y la logística vinculada a las operaciones de comercio exterior.
SUMILLA
Logística del Comercio Internacional
Conocer los procesos de importación y exportación.
Determinar requisitos para la importación y exportación de
mercancías.
Analizar el régimen aduanero adecuado para importaciones y
exportaciones.
Determinar la base imponible para realizar cálculos de los
tributos al comercio exterior.
Definir la logística apropiada en torno a la nacionalización e
internacionalización de mercancías.
Analizar inconvenientes frecuentes en Aduana.
Conocer las medidas arancelarias y no arancelarias vigentes
en el país.
OBJETIVOS GENERALES
Logística del Comercio Internacional
COMPETENCIAS
Logística del Comercio Internacional
Con el curso de Logística de Comercio Internacional el ingeniero adquiere las habilidades de:
Determina los tributos al comercio exterior. Definine el INCOTERM apropiado para la negociación. Conoce las medidas arancelarias y no arancelarias que afectan a
las importaciones y exportaciones. Analiza documentos de importación y exportación. Conoce la logística que implica un trámite de exportación e
importación. Analiza dificultades que pueden presentarse en una negociación
internacional. Define medidas que puede tomar el contribuyente ante un acto
administrativo de la autoridad aduanera. Conocer los derechos y obligaciones de operadores de comercio
exterior.
EVALUACIÓN DE SABERES COGNITIVOS
Logística del Comercio Internacional
Pruebas objetivas (Controles de Lectura y Exámenes) Exposición de trabajos
EVALUACIÓN PROCEDIMENTAL Y/O ACTITUDINAL
Puntualidad Presentación personal Responsabilidad Confidencialidad Respeto
NORMATIVIDAD DE LA EVALUACIÓN
Logística del Comercio Internacional
La evaluación es formativa – sumativa, es decir, las evaluaciones serán permanentes y parciales, obteniéndose un promedio global promocional.
Las inasistencias al 30% o más a las sesiones desarrolladas son causales de inhabilitación.
Los trabajos sólo se aceptarán en las fechas estipuladas originalmente.
Los grupos de trabajo se formaran al inicio de clases y no serán mayores de 5 alumnos
La calificación mínima aprobación es de 10.5 que equivale a 11
Se subirán permanentemente al servidor de la UPAO, separatas sobre temas específicos, así como los trabajos y casos.
¿Quién es el responsable?
EXPORTADOR IMPORTADOR
¿QUE ES LOGÍSTICA?
La logística empresarial es todo movimiento y almacenamiento que facilite el flujo de productos desde el punto de compra de los materiales hasta el punto de consumo, así como los flujos de información que se ponen en marcha, con el fin de dar los niveles adecuados de servicio al consumidor a un coste razonable. Es el conjunto de actividades que tienen por objeto colocar al mínimo costo una cantidad determinada de producto en el lugar y momento que es demandada
LOGÍSTICA / DISTRIBUCION / TRANSPORTE
Logística = acciones para la comercialización /
venta del producto / qué producto?
Distribución = planificar la transferencia del
producto / cómo
se transferirá?
Transporte = planificar los modos y medios de
transporte / en qué se va a transferir?
¿QUE ES LOGÍSTICA DE COMERCIO INTERNACIONAL - LCI?
Es el sistema que integra las funciones de abastecimiento, producción, comercialización, distribución física, consumo y reversa, para la gestión estratégica del abastecimiento, movimiento y almacenamiento del inventario de insumos y productos terminados con el flujo de información requerida en una operación de comercio internacional.
¿QUE ES LOGÍSTICA DE COMERCIO INTERNACIONAL - LCI?
La Logística es clave para lograr el máximo de eficiencia y efectividad, lo cual teóricamente se puede resumir así: Eficiencia porque entre menos tiempo permanezca un producto en cada una de las etapas de una cadena logística menores costos se agregarán al valor final del producto y se abastecerá el mercado con mayor rapidez. Efectividad, porque menores gastos se pueden traducir en mayores utilidades operacionales. En la ecuación siguiente existen dos factores que determinan la operación y que se deben analizar separadamente: Tiempo y Costos.
CADENA LOGÍSTICA
LOGÍSTICA LEAD TIME
LOGÍSTICA CAPACIDAD
LOGÍSTICA FORECAST
LOGÍSTICA COSTOS
PROCESO LOGÍSTICO
PLANEACION LOGÍSTICA
LOGÍSTICA ORGANIGRAMA
20/08/15
ADMINISTRACION (MANAGEMENT)
Manejo de recursos (7 m’s) orientado a los objetivos visión y
misión largo plazo.
LIDERAZGO (LEADERSHIP)
Requerido para el cambio. Conducido por la alta dirección.
Debe ser de arriba hacia abajo. Compromiso sin vacilación.
Eliminar barreras y temores.
CALIDAD (QUALITY)
Definida por el cliente enfocada en los procesos/sistemas.
Mejorada continuamente. Alcanzada reduciendo la variabilidad.
TOTAL (TOTAL)
Todas las personas. Todos los procesos. Todo el tiempo.
LOGÍSTICA Y TQM / TQL
TQM = JIT + TQC + TPM
LOGISTICA Y TQM
Excesos Mermas Desbalances
Excelencia Eliminar
Competitividad
CANALES DE DISTRIBUCIÓN
Distribución es la etapa de la logística que sitúa los productos donde el cliente los requiere. Grupo de intermediarios que hacen llegar los productos del fabricante a los usuarios finales. Como ésta implica movilidad se requiere tener una infraestructura especial, donde el proveedor es generalmente 1 y los clientes generalmente 1+.
COSTOS DE DISTRIBUCIÓN
Se necesita de un orden para evaluar los costos de distribución y éste se inicia desde el momento que se carga el product en el vehículo de transporte. Es un modelo largo de distribución donde se estima al menos dos puntos de almacenaje.
GESTION DE APROVICIONAMIENTO
IMPACTO NEGATIVO DEL APROVISIONAMIENTO
IMPACTO POSITIVO DEL APROVISIONAMIENTO
GESTION DE INVENTARIO
CLASIFICACION ABC DE LOS INVENTARIOS
NIVEL DE STOCK Y GRADO DE SERVICIO
DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL DFI
DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL DFI
La Distribución Física internacional (DFI) no sólo implica
la planeación, la instrumentación y el control del flujo
físico de los materiales y los bienes terminados; desde su
punto de inicio hasta satisfacer al cliente final; también implica un objetivo principal: reducir al máximo los
tiempos, los costos y el riesgo que se puedan generar
durante el trayecto; desde el punto de salida en origen
hasta el punto de entrega en destino que finalmente terminan por afectar la competitividad de las
organizaciones en precios y en procesos productivos
ineficientes.
El mayor costo de la distribución física corresponde al
transporte (40%), seguido por el almacenaje (30%),
protección de la mercancía (20%) y seguros,
manipulación (10%).
ELEMENTOS Y ALCANCES DE LA
DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL (DFI)
EL PRODUCTO.
LA FUNCIÓN.
EL MERCADO.
LA INFORMACIÓN.
ELEMENTOS Y ALCANCES DE LA DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL (DFI)
Identificación. Tipo de carga. Naturaleza de la carga. Peso. Cubicaje. Factor de estiba.
EL PRODUCTO
Producción exportable. Comercialización internacional. DFI (Todo el proceso desde un punto de
origen a un punto de destino).
LA FUNCIÓN
ELEMENTOS Y ALCANCES DE LA DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL (DFI)
Destino (Exportación). Origen (Importación). Tránsito Internacional.
EL MERCADO
Ubicación (demora). Estado de la carga (daños y pérdidas).
LA INFORMACIÓN
ETAPAS DE LA DFI
ANÁLISIS DE LA CARGA A TRANSPORTAR
PREPARACIÓN DEL EMPAQUE Y EMBALAJE
SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE
COSTOS
DOCUMENTACIÓN
ETAPAS DE LA DFI
ANÁLISIS DE LA CARGA A TRANSPORTAR
TIPOS DE CARGA
1. Carga general 2. Carga suelta 3. Carga unitarizada 4. Carga a granel
También, Por su naturaleza puede ser: 1. Perecedera 2. Frágil 3. Peligrosa 4. Extradimensionada
La carga es un conjunto de bienes o productos protegidos por un embalaje apropiado de tal forma que facilite y asegure su rápida movilización. La carga puede clasificarse como:
ETAPAS DE LA DFI
ANÁLISIS DE LA CARGA A TRANSPORTAR
TIPOS DE CARGA
Todo tipo de carga de distinta naturaleza que se transporta conjuntamente,
en pequeñas cantidades y en unidades independientes, y se utilizan buques
mercantes para el transporte.
Se pueden contar el numero de bultos y en consecuencia se manipulan
como unidades. Se transportan y se almacenan juntas
Ejemplos:
- Cilindros
- Cajas
- Botellas
CARGA GENERAL
ETAPAS DE LA DFI
ANÁLISIS DE LA CARGA A TRANSPORTAR
TIPOS DE CARGA
CARGA SUELTA
Bienes sueltos manipulados y embarcados como
unidades separadas.
Ejemplos:
- Planchas de hierro
- Rieles
- Tubos
- Llantas
ETAPAS DE LA DFI
ANÁLISIS DE LA CARGA A TRANSPORTAR
TIPOS DE CARGA
UNITARIZADA (UNIDAD DE CARGA)
Agrupación de embalajes en una
carga compacta de mayor tamaño,
para ser manejada como una sola
unidad, reduciendo superficies de
almacenamiento, facilitando
operaciones de manipulación de
mercancías y favoreciendo labores
logísticas. Es la evolución de la
mercancía general.
ETAPAS DE LA DFI
ANÁLISIS DE LA CARGA A TRANSPORTAR
TIPOS DE CARGA
CARGA A GRANEL (SÓLIDO, LÍQUIDO, GAS) Es toda aquella carga que es transportada en
grandes cantidades y se utilizan buques
mercantes especializados.
Los gráneles se almacenan por lo general en
tanques o silos. Ninguno de estos productos
necesita embalaje o unitarización.
Ejemplos:
-Sólidos: granos, minerales, fertilizantes
-Líquidos: petróleo, lubricantes, gasolina
-Gases: gas propano, butano
ETAPAS DE LA DFI
ANÁLISIS DE LA CARGA A TRANSPORTAR
TIPOS DE CARGA
CARGA REFRIGERADA O PERECEDERA
Es toda aquella de fácil descomposición,
por lo que se deberá poner mucho
cuidado durante el transporte.
Durante la distribución, la conservación
cobra la mayor importancia.
Ejemplos:
-Frutas y verduras
-Flores frescas
-Carnes, pescados y mariscos
-Lácteos
ETAPAS DE LA DFI
ANÁLISIS DE LA CARGA A TRANSPORTAR
TIPOS DE CARGA
CARGA FRÁGIL Es toda aquella que debe ser manipulada
cuidadosamente para evitar roturas, quiebres y
otros.
Los artículos pueden ser dañados fácilmente,
si son expuestos a vibraciones, caídas,
choques o manipulación poco cuidadosa
durante el transporte.
Los productos frágiles típicos son
antigüedades, obras de arte, artículos de
porcelana, artículos de vidrio, loza de barro,
artículos de hierro fundido, tubos de radio y TV,
esculturas, etc.
ETAPAS DE LA DFI
ANÁLISIS DE LA CARGA A TRANSPORTAR
TIPOS DE CARGA
CARGA PELIGROSA
Es toda aquella que por sus características y condiciones puede
poner en peligro la vida humana y
el medio donde se transporta.
La Carga Peligrosa se caracteriza por tener propiedades explosivas,
combustibles, oxidantes,
venenosas, radiactivas o corrosivas.
ETAPAS DE LA DFI
ANÁLISIS DE LA CARGA A TRANSPORTAR
TIPOS DE CARGA
CARGA PELIGROSA, TIPOS
Dependiendo de su grado de peligrosidad, la Organización de las Naciones Unidas (ONU) la
clasifica en nueve tipos:
Explosivos
Gases
Líquidos inflamables
Sólidos inflamables
Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos
Sustancias tóxicas y sustancias infecciosas Material radiactivo
Sustancias corrosivas
Sustancias y objetos peligrosos varios
ETAPAS DE LA DFI
ANÁLISIS DE LA CARGA A TRANSPORTAR
TIPOS DE CARGA
CARGA PELIGROSA, SIMBOLOS
Trabajo de Investigación: Clasificación y descripción de
los símbolos de carga peligrosa.
ETAPAS DE LA DFI
ANÁLISIS DE LA CARGA A TRANSPORTAR
TIPOS DE CARGA
CARGA SOBREDIMENSIONADA
Es aquella carga que excede los márgenes normales
de los contenedores o embalajes utilizados para este
tipo de carga.
Cargas voluminosas o pesadas que requieren un
manejo especial.
ETAPAS DE LA DFI
ANÁLISIS DE LA CARGA A TRANSPORTAR
PREPARACION DE LA CARGA
Estar en relación con el peso de las cargas.
Su diseño y el material, debe ser compatible con las manipulaciones y operaciones físicas intermedias.
Su tamaño debe estar en proporción con los productos a los cuales debe proteger; debe ser económico, funcional y versátil.
Tomar en cuenta los elementos de aseguramiento y protección para con la carga.
Establecer los rendimientos operacionales para minimizar los tiempos de permanencia en puerto.
ETAPAS DE LA DFI
PREPARACION DEL EMBALAJE Y EMPAQUE
Empaque: El empaque es un sistema
diseñado donde los productos son
acomodados para su traslado del sitio de
producción al sitio de consumo sin que
sufran daño. El objetivo también es lograr
un vínculo comercial permanente entre un
producto y un consumidor. Ese vínculo
deber ser beneficioso para el consumidor y
el productor.
Embalaje: El embalaje sirve para proteger el
producto o conjunto de productos
que se exporten, durante todas las operaciones
de traslado, transporte y manejo; de manera que
lleguen a manos del destinatario sin que se
hayan deteriorado o desperdiciado, desde que
salieron de las instalaciones en que se realizó la
producción o acondicionamiento.
ETAPAS DE LA DFI
Proteger las características de la carga y preservar la
calidad de los productos que contiene.
Facilitar el traslado de la carga y permitir su transporte
en las mejores condiciones, según el modo que se
utilice.
Facilita:
Manipuleo de la carga.
Almacenamiento.
Unitarización.
Distribución.
Tarifas de fletes.
Primas de seguro.
OBJETIVOS
PREPARACION DEL EMBALAJE Y EMPAQUE
ETAPAS DE LA DFI
Envase, material o recipiente destinado a
envolver o contener un producto.
Empaque, asociado con la venta del producto y
cumple la acción de proteger con una serie de
elementos el envase.
Embalaje, destinado al transporte de los envases
y protegerlos de una serie de acciones.
Envase Embalaje Empaque
PREPARACION DEL EMBALAJE Y EMPAQUE
ETAPAS DE LA DFI
CLASIFICACION GENERAL
PREPARACION DEL EMBALAJE Y EMPAQUE
ETAPAS DE LA DFI
EJEMPLOS DE EMPAQUE
PREPARACION DEL EMBALAJE Y EMPAQUE
ETAPAS DE LA DFI
MARCAS EN EMPAQUE Y EMBALAJE
El marcado reviste cada vez mayor importancia en la lucha contra el fraude y las
violaciones. Existen tres tipos de marcas para el transporte de mercancías:
Marcas estándar o de expedición: Contienen información sobre el importador, destino, dirección, número de referencia, número de unidades, etcétera.
Marcas informativas: Es la información adicional que aparece en el empaque o embalaje como: País de origen, puerto de salida, puerto de entrada, peso bruto, peso neto, dimensiones de las cajas, entre otros.
Marcas de manipulación: Es la información sobre el manejo y advertencias en el momento de manipular o transportar la carga, en este caso se utilizan símbolos pictóricos internacionalmente aceptados.
PREPARACION DEL EMBALAJE Y EMPAQUE
ETAPAS DE LA DFI
FUNCIONES DE LAS MARCAS
PREPARACION DEL EMBALAJE Y EMPAQUE
ETAPAS DE LA DFI
MARCAS DE MANIPULEO
PREPARACION DEL EMBALAJE Y EMPAQUE
ETAPAS DE LA DFI
ROTULACION DE EMBALAJE
Target Orden No.
Puerto
PREPARACION DEL EMBALAJE Y EMPAQUE
ETAPAS DE LA DFI
CUALIDADES DEL ENVASE, EMPAQUE Y EMBALAJE
Deben tener relación con el peso de las cargas.
Su diseño y el material deben ser compatible con las manipulaciones y operaciones físicas intermedias.
Su tamaño deben estar en proporción con los productos a los cuales debe proteger; y debe ser económico, funcional y versátil.
Hay una relación entre la carga y el embalaje.
El embalaje deben mantener la integridad y características originales del producto.
Deben tomar en consideración la etapa de traslado (manipulación, condiciones ambientales, etc.)
PREPARACION DEL EMBALAJE Y EMPAQUE
ETAPAS DE LA DFI
UNITARIZACIÓN
PREPARACION DEL EMBALAJE Y EMPAQUE
Proceso por el cual usando un elemento de transporte agrupa una cantidad de carga. Son de medidas estandarizadas y permite el uso de elementos mecánicos e hidráulicos. La unitarización otorga beneficios a la distribución física debido a: - Mejora rendimientos operacionales. - Menores costos. - Menos robos y daños a la carga. - Facilita la estiba de la carga.
ETAPAS DE LA DFI
PALETIZACIÓN
PREPARACION DEL EMBALAJE Y EMPAQUE
PALETA Es un dispositivo que permite agrupar determinada cantidad de mercancías con el fin de constituir una unidad de transferencia, transporte o arrumaje con la ayuda de elementos mecanizados e hidráulicos. Este dispositivo consta de dos tarimas separadas por soportes, su altura total es compatible con la manipulación mediante elevadores (grúas horquillas) y se presenta como una superestructura. Debe tener las siguientes características: Firme y resistente. El peso total debe ser compatible con los implementos de utilería y equipos de manipuleo. Es de uso repetitivo.
ETAPAS DE LA DFI
PALETIZACIÓN
Trabajo de Investigación: Unitarización y paletización.
PREPARACION DEL EMBALAJE Y EMPAQUE
ETAPAS DE LA DFI
CONTENEDORES
Un contenedor es un recipiente de carga para el transporte marítimo, fluvial, terrestre o multimodal. Se trata de unidades estancas que protegen las mercancías de la climatología y que están fabricadas de acuerdo con la normativa ISO 668.
Los contenedores pueden utilizarse para transportar objetos voluminosos o pesados: Motores, máquinas, pequeños vehículos, etc., o mercancía paletizada. Las dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas para facilitar su manipulación.
PREPARACION DEL EMBALAJE Y EMPAQUE
ETAPAS DE LA DFI
CONTENEDORES
Se desarrollan técnicas para el control del contenedor durante todo su recorrido. Las líneas navieras establecen estándares y se desarrollan a nivel internacional y americanos. La clasificación se hace en base a los tipos, dimensiones, pesos, formas de consolidación, etc.
PREPARACION DEL EMBALAJE Y EMPAQUE
ETAPAS DE LA DFI
CONTENEDORES
Trabajo de Investigación: Clasificación y descripción de
los contenedores.
PREPARACION DEL EMBALAJE Y EMPAQUE
ETAPAS DE LA DFI
SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE
ETAPAS DE LA DFI
SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE
Limitaciones de capacidad, peso y dimensiones. Requerimientos de resistencia estructural. Necesidad de controlar el consumo de combustible. Cumplimiento de normas de seguridad. Adaptación de vehículos y mercancía. Autonomía. que condicionan aspectos tan importantes como el volumen de la zona de carga, potencia de la máquina propulsora, disposición y protección de los espacios de carga, bienestar de las tripulaciones etc.
CARACTERISTICAS DEL TRANSPORTE
ETAPAS DE LA DFI
SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE
TRANSPORTE AÉREO
ETAPAS DE LA DFI
SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE
TRANSPORTE MARÍTIMO
ETAPAS DE LA DFI
SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE
TRANSPORTE POR CARRETERA
ETAPAS DE LA DFI
SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE
TRANSPORTE TERRESTRE POR CARRETERA
ETAPAS DE LA DFI
SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE
TRANSPORTE TERRESTRE POR TREN
ETAPAS DE LA DFI
SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE
TRANSPORTE MULTIMODAL
ETAPAS DE LA DFI
SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE
TRANSPORTE MULTIMODAL
ETAPAS DE LA DFI
SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE
SIMILITUD ENTRE MODOS DE TRANSPORTE AEREO Y ACUATICO
ETAPAS DE LA DFI
SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE
FRECUENCIA DEL TIPO DE CARGA POR MODO DE TRANSPORTE
inicio
ETAPAS DE LA DFI
SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE
ASPECTOS TECNICOS A TENER EN CUENTA
Características del producto a transportar. Las limitaciones dimensionales y de uso de los
vehículos. Aspectos comerciales como la disyuntiva entre
utilizar un servicio de línea regular o el régimen de contratación libre.
Aspectos financieros de principio como decidir entre la utilización de flota propia o de vehículos ajenos.
ETAPAS DE LA DFI
SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE
CHECK LIST PARA EL MANEJO DE CARGA
ETAPAS DE LA DFI
SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE
TIPOS DE BUQUES
TRABAJO GRUPAL
ETAPAS DE LA DFI
SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE
SERVICIOS DE TRANSPORTE MARITIMO
UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO
Facultad de Ingeniería
Escuela de Ingeniería Industrial
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Curso
Logística del Comercio Internacional
Wilton Eder López Miñano
LOGISTICA INERNACIONAL
INCOTERMS
International Commercial Terms
Condiciones Internacionales de Comercio o
Términos Internacionales de Comercio
CAMARA INTERNACIONAL DE COMERCIO (ICC)
La ICC ha llevado a cabo 8 revisiones para la adecuación y mejor interpretación de los términos comerciales:
1936- Primera versión. 1953 Segunda.
1967 Tercera. 1976 Cuarta.
1980 Quinta. 1990 Sexta.
2000 Séptima y
2010 Octava (entró en vigor el 01 de enero de 2011)
INCOTERMS
SIGNIFICADO
1812 - El término FOB (Free on Board - Libre a bordo aparece en las Cortes Británicas siendo el primer antecedente de los INCOTERMS.
A fines Siglo XIX se agrega el término CIF (Cost, Insurance &
Freight - Costo, Seguro y Flete). 1919 - Se funda en Paris, Francia la International Chamber of
Commerce (ICC). 1919 - La Cámara de Comercio de los E.U.A., crea los RAFTD’S
(Revised American Foreign Trade Definitions - Definiciones Revisadas de Comercio Exterior de los EUA).
INCOTERMS
ANTECEDENTES
INCOTERMS
ANTECEDENTES
1936 - La ICC crea la primera versión de los INCOTERMS. 1941 - Se efectúa la primera y única revisión a los RAFTD’S 40’s
y 50’s. Organismos internacionales como UNCITRAL (United Nations
Commision for International Trade Law) o Comisión de las Naciones Unidas para el Desarrollo Mercantil Internacional (CNUDMI) y UNECE (United Nations Economic Commision for Europe) aceptan los Incoterms.
60’s y 70’s - Se desarrolla el transporte multimodal y se inicia el
uso de contenedores.
1980 – La Convención de Viena de 1980 de las Naciones Unidas sobre Contratos Internacionales de Compraventa de Mercaderías (CICVM).
1985 - Los RAFTD’s son derogados por el congreso de los E.U.A.
y se genera un vacío en la legislación americana.
80’s y 90’s - Aparecen los términos FCA, CPT y CIP por la especialización en el transporte (door- to -door, roll on - roll off, piggy back, etc.) y el aumento del uso de contenedores.
1990 – Se incorpora el termino DDU y se adiciona la obligación
al vendedor a confirmar por escrito la entrega de la mercancía. 2000 – Se hacen precisiones a la responsabilidad entre
comprador y vendedor, pero no hay cambios trascendentes con respecto a la versión 90’.
INCOTERMS
ANTECEDENTES
• Incorporar el uso correcto de las reglas Incoterms 2010, en las operaciones de importación y exportación.
• Definir claramente responsabilidades entre comprador y vendedor en el caso de accidente, pérdida o robo de una mercancía durante el transporte.
• Conocer las modificaciones efectuadas a las reglas Incoterms R 2010 con respecto a la versión Incoterms 2000.
INCOTERMS
OBJETIVOS
INCOTERMS
RELACION CON LOS CONTRATOS DE VENTA INTERNACIONAL
• No son Ley, son recomendaciones reconocidas como práctica internacional uniforme
• Los INCOTERMS no determinan la propiedad de una mercancía (Este punto debe ser previsto en otra clausula en el contrato de venta).
• No son un servicio todo incluido, frecuentemente detalles que van mas allá de los Incoterms deben ser cubiertas en otras partes del contrato.
INCOTERMS
¿QUÉ NO HACEN LOS INCOTERMS?
ALCANCES
Las Reglas Incoterms 2010 reflejan la práctica B2B en los contratos de compra venta y describen:
Tareas, Costos, Despacho, Aduanas, Riesgos, Transportes, Seguro y el correcto manejo legal y confianza en la compra venta.
Resuelven problemas de:
Entrega de mercaderías.
Transmisión de riesgos.
Distribución de los gastos.
Trámites documentarios.
CATEGORÍAS
E: único término por el que el vendedor pone las
mercancías a disposición del comprador en el local del vendedor.
F: el vendedor se encarga de entregar la mercancía a un
medio de transporte escogido por el comprador.
C: el vendedor contrata el transporte sin asumir riesgos de
perdida o daño de la mercancía o costos adicionales
después de la carga y despacho.
D: el vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercancía al país de destino.
REGLAS INCOTERMS
• Grupo E: Salida
EXW Ex Works (En fábrica).
• Grupo F: Transporte principal no pagado
FCA Free Carrier (Libre transportista).
FAS Free Alongside Ship (Libre al costado del buque).
FOB Free on Board (Libre a bordo).
• Grupo C: Transporte principal pagado
CFR Cost and Freight (Costo y flete).
CIF Cost, Insurance & Freight (Costo, Seguro y Flete).
CPT Carriage Paid To Porte (Flete pagado hasta )
CIP Carriage and Insurance Paid To Porte (Flete y
seguro pagado hasta).
REGLAS INCOTERMS
• Grupo D: Llegada
DAT Delivered at Terminal (Entregada en terminal).
DAP Delivered at Place (Entregada en lugar asignado).
DDP Delivered Duty Paid (Entrega en destino con
derechos pagados).
DAT y DAP: Reemplazan a DAF, DES, DEQ y DDU
DAT - descargada del vehículo de llegada (DEQ)
DAP - lista para ser descargada (DAF, DES y DDU)
REGLAS INCOTERMS
Las Reglas Incoterms NO generan un contrato C/V completo; si indican: Quién está obligado a hacerse cargo del transporte
y el seguro (riesgo). Cuándo el vendedor entrega bienes al comprador. Quién es responsable de los gastos.
Las Reglas Incoterms NO hacen referencia a: Precio a pagar, ni forma de pago. Trasferencia de propiedad de la mercancía. Consecuencias por incumplimiento de contrato. Legislación local puede anular las Reglas Incoterms.
REGLAS INCOTERMS
El papel de los documentos en aduanas está en función de como
se ubican los Incoterms ante los trámites Aduanales:
• EXW: el comprador es responsable de las dos aduanas de
exportación e importación.
• FCA, CFR, CIF, CIP, DAP y DAT: el vendedor es responsable de
la aduana de exportación y el comprador de la aduana de
importación.
• DDP: el vendedor es responsable de las dos aduanas de
exportación e importación.
REGLAS PARA CUALQUIER MODO DE TRANSPORTE
(INCLUYE BUQUES)
• EXW En fábrica (...lugar convenido).
• FCA Libre transportista (...lugar convenido).
• CPT Transporte pagado hasta (...lugar de destino convenido).
• CIP Transporte y seguro pagados hasta (...lugar de destino
convenidos)
• DAT Entregada en terminal (...lugar de destino convenido).
• DAP Entregada en Lugar (...lugar de destino convenido).
• DDP Entregada con derechos pagados (...lugar de destino
convenido).
REGLAS PARA TRANSPORTE MARITIMO Y VIAS NAVEGABLES INTERIORES (AMBOS PUERTOS)
• FAS Libre al costado del buque (...puerto de carga convenido).
• FOB* Libre a bordo (...puerto de carga convenido).
• CFR* Costo y flete (...puerto de destino convenido).
• CIF* Costo, seguro y flete (...puerto de destino convenido).
*Nota: cambio sustancial en la definición
• Versión 2000: “borda del buque”
• Versión 2010: “a bordo”
TERMINOS UTILIZADOS EN LAS REGLAS
Transportista: persona con quien se contrata el transporte.
Trámites aduaneros: requisitos a satisfacer para cumplir cualquier regulación aduanera aplicable (documentos, seguridad, informes, inspección, etc.).
Entrega: lugar donde se transfiere riesgo de perdida o daño de la mercancía.
Documento de entrega: documento probatorio de entrega de mercancía. (Documento de transporte o registro electrónico).
Registro o procedimiento electrónico: conjunto de información constituido por uno o más mensajes electrónicos (cuando sea aplicable, funcionalmente equivalente al documento en papel).
TERMINOS UTILIZADOS EN LAS REGLAS
Embalaje:
1. El de las mercancías. para cumplir requisitos del contrato de compra venta (C/V).
2. Para que estén en condiciones de ser transportadas.
3. La estiba de la mercancía embalada dentro de un contenedor u otros medios de transporte.
En las Reglas Incoterms 2010 empaque abarca 1 y 2, pero no aplica para 3.
REGLAS INCOTERMS
OBLIGACIONES DE CADA UNA DE
LAS PARTES
GRUPO E: ENTREGA DIRECTA A LA SALIDA
Fuente: PROCOMER
EXW
EX WORKS → ‘EN FABRICA (LUGAR CONVENIDO)’
Fuente: PROCOMER
GRUPO F
Fuente: PROCOMER
Entrega indirecta, sin pago del transporte principal
Características :
•Entrega en punto de embarque.
•Comprador designa y paga el transporte.
•Comprador asume el riesgo del transporte principal.
FCA
FREE CARRIER → ‘FRANCO TRANSPORTISTA (LUGAR CONVENIDO)’.
Fuente: PROCOMER
FCA
TRANSFERENCIA DE LA RESPONSABILIDAD
Fuente: PROCOMER
FAS
FREE ALONGSIDE SHIP → ‘FRANCO AL COSTADO DEL BUQUE
(PUERTO DE CARGA CONVENIDO)’.
Fuente: PROCOMER
FAS
TRANSFERENCIA DE RESPONSABILIDAD
Fuente: PROCOMER
FOB FREE ON BOARD → FRANCO A BORDO (PUERTO DE CARGA
CONVENIDO)
Fuente: PROCOMER
FOB
TRANSFERENCIA DE RESPONSABILIDAD
Fuente: PROCOMER
GRUPO C
Fuente: PROCOMER
Entrega indirecta, con pago del transporte principal
Características :
•Entrega en punto de destino
•Vendedor designa y paga el transporte.
•Comprador asume el riesgo del transporte principal.
CFR
COST AND FREIGHT → ‘COSTE Y FLETE (PUERTO DE DESTINO
CONVENIDO)’.
Fuente: PROCOMER
CFR
TRANSFERENCIA DE RESPONSABILIDAD
Fuente: PROCOMER
CIF
COST, INSURANCE AND FREIGHT → ‘COSTE, SEGURO Y FLETE (PUERTO DE DESTINO CONVENIDO)’.
Fuente: PROCOMER
CIF
TRANSFERENCIA DE RESPONSABILIDAD
Fuente: PROCOMER
GRUPO D
Entrega directa en la llegada
Características :
• Entrega en punto de destino.
• Vendedor designa y paga el transporte.
• Vendedor asume el riesgo del transporte
principal.
DDP
DELIVERED DUTY PAID: ‘ENTREGADA DERECHOS PAGADOS (LUGAR DE DESTINO CONVENIDO)’.
Fuente: PROCOMER
DDP
TRANSFERENCIA DE RESPONSABILIDAD
Fuente: PROCOMER
INCOTERMS 2010: TRANSFERENCIA DEL RIESGO A PARTIR DEL VENDEDOR AL COMPRADOR
Fuente: http://www.comercioyaduanas.com.mx/
Gracias