logistica int'l (transp. y seguro) 2005

LOGISTICALOGISTICA

(TRANSPORTE(TRANSPORTE

yy

SEGURO INTERNACIONAL)SEGURO INTERNACIONAL)

Carlos A. TORRICO LOGISTICA INTERNACIONAL (Transporte, Seguro)2

TemarioTemario :

1. Introducción2. Definiciones3. Logística4. Contenedores5. Terminales de carga6. Servicios al Comercio Exterior 6.1 Despachantes de Aduana 6.2 Agentes de Transporte 6.3 Agentes de Control7. Transporte 7.1 Terrestre (FFCC, Camión) 7.2 Aéreo 7.3 Acuático (Fluvial, Marítimo)8. Seguros9. Resumen


DefinicionesDefiniciones / Introducción/ IntroducciónAlcance del concepto de la LOGISTICA EMPRESARIAAlcance del concepto de la LOGISTICA EMPRESARIA

Transporte

Seguros

Almacenaje

Manipuleo

Gestión de stocks

Planeamiento y control de producción

Packaging

Gestión de Compra/Venta Internacional

Información: procesamiento de pedidos y de documentación

comprador

vendedor


DefinicionesDefiniciones / Introducción Introducción -cont.-Diferencias en algunos concepto de la LOGISTICA EMPRESARIADiferencias en algunos concepto de la LOGISTICA EMPRESARIA

En las operaciones dentro del mercado nacional/local, lasdecisiones de logística son guiadas por la experiencia delresponsable (gerente o administrador a cargo), o por encargo degestión (tercerización), o por copia/asimilación de experienciasde la competencia.

Los errores o dificultades, generalmente se resuelven en basegestiones personales o de contactos empresarios.

En las operaciones realizadas en el ámbito internacional, lasoperaciones de logística se encuentran, por lo general, enmanos de especialistas con formación y especialización en lamateria que, además tienen experiencia de gestión.

Los errores o dificultades, por lo general, devienen en multas,demoras, rechazo de productos y hasta en disputascontractuales.


Definiciones / Introducción Definiciones / Introducción -cont.- :

TERRESTRE AEREO ACUATICO

M O D O S DE T R A N S P O R T E

CAMIÓNAVION

Tr. FLUVIAL

FERROCARRIL Marítimo / Oceánico

M E D I O S DE T R A N S P O R T E


Definiciones / Introducción Definiciones / Introducción -cont.-

Vinculación de los diferentes Tipos de Carga con los Modos/Medios de TransporteVinculación de los diferentes Tipos de Carga con los Modos/Medios de Transporte

Carga General Carga Especial

Paletizada Contened.

Todos

Algunos

Ferroviario

Acuático

M O D O S / M E D I O S DE T R A N S P O R T E

Carretero

Carga a Granel

UnitizadaLíquida Sólida/Seca

No Unitizada


LOGISTICALOGISTICA INTERNACIONALINTERNACIONAL


Logística InternacionalLogística Internacional :

LOGÍSTICA EMPRESARIA:

Es el proceso de planificación, operación y control de movimiento y

almacenaje de mercancías, desde la fuente de la materia prima, hasta el

punto de venta del producto terminado, con el propósito de satisfacer los

requerimientos del cliente, al menor costo efectivo real.


Logística InternacionalLogística Internacional (cont.):

TransporteSeguros

AlmacenajeManipuleo

Gestión de stocksPlaneamiento y control de producción

PackagingGestión de Compra/Venta Internacional

Información: procesamiento de pedidos y de documentación

Proveedores EMPRESA Clientes

Inbound Logistic Outbound Logistic

EMPRESA EMPRESA


CONTENEDORESCONTENEDORES


Contenedores Contenedores -cont.-

Desde el origen del contenedor (nació como el semi de un camión -sin ruedas-), hasta nuestros

días, la variedad, tamaños, usos y aplicaciones son casi innumerables.

Elemento en común para todos ellos: LOS ESQUINEROS (Son 8 elementos primáticos, con

aberturas que permiten el manipuleo y su fijación a los equipos de transporte, así como su

apilado con otros contenedores, ya sea en tierra como a bordo de buques).

TIPOS :

• Plataforma (Flats)

• Carga Seca

• Otros :

Tolva / Jaula / Tanque / Flexitank / Plegable-no rígido)

TERMICOS:

Aislados / Integrales o Reefers / Porthole



Carga General

Uso Específico

Ventilados oCerrados

TechoAbierto

Base Plataforma(Apertura Lat.)

Con Superestruc-tura incompleta

Plataformas

Extre

mos

Fijos

Plegables

Carga Específica

TérmicosTanques o Cisternas

GranelesSólidos

Refrigerado yCalefaccionado

Calefaccionado

RefrigeradoMecánicamente

Isotérmicos

Uso General

Standard

Reforzados



Materiales (Planchas de acero. Ver Unipal o pallet sueco)

Resistencia (Esquineros y manipuleo)

Tipos de contenedores (Rígidos y No Rígidos)

Vida útil (Aprox. 15 años)

Cambio de vocabulario :

TEU DEPOT LCL FCL FAK



CONTENEDOR = Transporte Integrado o Multimodal

Transporte INTERMODAL

Transporte COMBINADO

Transporte MULTIMODAL

Unidad de carga o carga modular


TERMINALES DE CARGATERMINALES DE CARGA


Logística InternacionalLogística Internacional : Terminales de carga

♦ Terminales de carga

♦ Aeropuertos

♦ Estaciones de Transferencia

♦ Puertos

Limitaciones - Reglamentaciones - Intervenciones de las Aduanas locales y/o las de tránsito


SERVICIOS AL COMERCIOSERVICIOS AL COMERCIOEXTERIOREXTERIOR


Serv. al Serv. al ComexComex

• Despachante de Aduana

• Agente de transporte

• Agente Marítimo

• Agte. Marítimo Confidencial

• Agente Fletador & Broker

• Agente de Carga Aérea

• Agente de carga (Forwarder - Agte. Transitario)

• Agente de estiba

• Agente OTM

• Agente de Control


TRANSPORTETRANSPORTE


TransporteTransporteFactores a ponderar para elegir el modo de transporte adecuadoFactores a ponderar para elegir el modo de transporte adecuado

TARIFA

DISTANCIA

TIEMPO DE TRANSITO

NATURALEZA DE LA CARGA

VALOR DE LA MERCADERIA

SEGUROS

EMBALAJES

REGLAMENTACION SOBRE EL TIPO DE CARGA

POSIBILIDAD DE SINIESTROS

COSTOS DE CARGA Y DESCARGA

RITMOS DE CARGA Y DESCARGA

VALOR DE LA DEMORA Y DEL DESPACHO


Transporte : TerrestreTransporte : Terrestre

⇒ Ventajas y desventajas

⇒ Limitaciones

⇒ Documentos válidos

⇒ Costos

⇒ Combinado o Intermodal ?


Transporte : Terrestre Transporte : Terrestre -cont.-


Transporte : Terrestre Transporte : Terrestre -cont.-

Datos Comparativos entre dif. medios de transporte :

♦ 1 Buque equivale a

♦ 1 Bcza equivale a

30 vagones de FFCC de 50mT c/u

54 camiones de 28mT c/u

17 barcazas

Relación combustible / Km recorrido

Tonelada transportada / por litro de combustible consumido

♦ Camión 25,10 Km

♦ Ferrocarril 85,87 Km

♦ Barcaza 218,49 Km


Rapidez de entrega: Es una característica del medio,lo que se complementa con una elevada frecuencia devuelos

Penetración y formación de red: Capacidad depenetrar a destinos continentales y de efectuartransbordos aéreos, evita la utilización de otrosmedios terrestres, abaratando el costo total deltransporte.

Seguridad: Dado el reducido tiempo de transporte ylas características del control de carga aérea, se hacedificultosa la acción de robos y/o pillajes.

Puntualidad de entrega: Debido a un riguroso controlde vuelos, el transporte aéreo de cargas asegura unanotable exactitud en el cumplimiento de plazos deentrega.

Transporte Aéreo Transporte Aéreo -cont.-


Renovación de stocks: El mantenimiento de stocks,ocasiona un alto costo financiero. Si la renovación sehace por medio aéreo, se logra disminuirconsiderablemente dicho ítem, con bajo riesgo.

Gastos de seguro: El riesgo en el transporte aéreo decargas es menor que en otro tipo de transportes, por loque las primas de seguros que se aplican, sonconsiderablemente bajas. Por el tipo de manipuleo,disminuye la posibilidad de daños y roturas

Gastos de almacenaje: Debido a la rapidez y fluidez delservicio aéreo de cargas, se reducen al mínimo lostiempos de almacenaje

El transporte aéreo de cargas, es la forma másmoderna a la que podemos recurrir, es uno de losdeterminantes de la economía mundial y tiene másventajas que otros medios y modos de transporte.




Dadas las características del transporte aéreo, en cuanto a la rapidez de entrega, seguridad, elcumplimiento de horarios, etc., es especialmente apto para:

♦ Mercadería perecedera

♦ Animales vivos

♦ Mercadería voluminosa

♦ Productos químicos y farmacéuticos

♦ Productos de computación, electrónicos y telecomunicaciones

♦ Productos de alto valor agregado

♦ Productos muy frágiles.



Peso a considerar:

* Peso Bruto : Peso de la carga que incluye embalaje. Este peso es utilizadocon cargas pesadas con relación a su volumen (metales, herramientas,etc.). Este tipo de carga se llaman de alta densidad.

* Peso volumétrico: En el caso de carga voluminosa en relación a su peso(P.Ej. ropa), el peso a considerar será establecido sobre la base de suvolumen (cargas de baja densidad. Son aquellas que pesan menos de 1Kgpor 6.000 cm3):

Largo x Alto x Ancho

6.000



• Seguros : La mayoría de los transportistas aéreos cubren con un seguroautomático de hasta us$20/Kg de mercadería transportada. Seguro incluido en elflete, tiene cobertura desde que el transporte recibe la carga hasta que la descargaen el aeropuerto de destino y su cobertura no incluye los períodos de almacenaje.

• GUIA AEREA o AWB

Principales funciones y características :

♦ Contrato de Transporte

♦ Prueba de recibo de mercadería

♦ Factura de flete

♦ Certificado de seguro

♦ Liberación aduanera

♦ Información y formalidades



Elección del medio de transporte : AEREO o ACUATICO ?

Tener en cuenta no sólo el costo del transporte sino el valor del tiempo y otros factores.

Para cada embarque deberá adoptarse una decisión independiente.

No deberán establecerse normas generales.

Se acepta internacionalmente que el costo del transporte deberá oscilar en aprox. el 15%

del valor de la mercadería.

Las tarifas aéreas, para carga de baja densidad, son más atractivas que las tarifas

marítimas.

Para el transporte de cargas de poco peso, las tarifas mínimas son mucho menores en el

transporte aéreo que en el marítimo.


Transporte AcuáticoTransporte Acuático


Transporte Acuático Transporte Acuático -cont.-

⇒ Historia del transporte

y

⇒ Origen de los términos

⇒ Mercado mundial de fletes ?

⇒ Ley de reserva de cargas

⇒ Hidrovía



El mercado mundial de bodegas, ofrece en general, el servicio comercial para los siguientes tipos

de cargas:

Graneles Líquidos (Fundamentalmente petróleo y derivados)

Graneles Sólidos (Según volumen: Mineral de Fe, cereales, carbón, bauxita, fosfatos)

Neograneles (Graneles secos con un determinado valor agregado)

Carga General (Productos manufacturados, equivalente a un tercio del movimiento)

Tipos de embarcaciones:

Bulk Carriers

De carga General

Portacontainers

Portagabarras

Ro-Ro

Gases y líquidos especiales

Especiales o específicos



El nivel de los fletes dependerá del mercado, variará dependiendo de la localizacióngeográfica y de las facilidades del puerto de carga y el de descarga y otros factoresabiertos a negociación tales como :

Cantidad de embarque.

Ritmo de carga y descarga.

Fechas límite para presentación de puerto de carga (laydays).

Tiempo de planchada (laytime) para la carga y descarga.

Monto de la demora y del despacho.

El importe del flete por Ton (o volumen), seguida de las cláusulas de contrato defletamento, tales como: FIO - LIFO - FILO - LINER, junto con sistemas de conteo detiempo y obligaciones de trabajo por parte de la carga (wwdshinc - wwdshex - etc).



Diferentes modalidades, usos y costumbres que se aplican para la relación entre el armador, la

carga y el fletador :

Contratos de fletamento en base a cantidad / volúmen :

Por embarcación completa (Full-Cargo)

Por espacios o bodegas (Parcels)

Modalidades de contratación :

En base a tiempo (Time charter)

En base a viajes (Voyage Party)

En base a contratación (Charter Party)

Diferentes tipos de Tráfico / Oferta de fletes :

Liners (Conferenciados)

Outsiders (Liners no conferenciados)

Tramp



Terminología usual en los contratos de transporte:

F.I = Free In (Libre de gastos a la carga)

F.O = Free Out (Libre de gastos a la descarga)

FIO = Free In Free Out (Libre de gastos a la carga y a la descarga)

FIOST = Free In Free Out Stowed and Trimmed (Libre de gastos a la carga y a la descarga sin estibar y

sin trimar. Es decir, el transportista sólo se limita a efectuar el flete).

FILO = Free In Liner Out (Gastos a la carga, por cuenta de la mercadería; gastos a la descarga,

por cuenta del transporte).

LIFO = Liner In Free Out (Gastos a la carga por cuenta del buque; gastos a la descarga por cuenta

de la mercadería).

LINER = Liner Terms (Significa que los gastos de carga y de descarga son por cuenta del transporte.

Demurrage = Es la penalidad o multa que debe pagar el fletador si es que ha utilizado mayor tiempo para la

carga y/o para la descarga que el máximo permitido por el contrato de fletamento.

Dispacht = Es el premio o bonificación que el armador está dispuesto a pagar, si el cargador ha finalizado la

carga y/o la descarga en un tiempo menor al que estaba previsto en el contrato de fletamento.



CONOCIMIENTO DE EMBARQUE o B/L

Principales funciones y características :

Contrato abreviado de Transporte

Prueba de recibo de mercadería

Documento transferible (sin límite de endosos)

Datos y formalidades que se deben observar

OTROS DOCUMENTOS USUALES

Recibo de abordo

Manifiesto de carga

NOR - SOF


SEGUROSSEGUROS


Seguros InternacionalesSeguros Internacionales

SEGURO de mercadería en tránsito internacionalSEGURO de mercadería en tránsito internacional

PARTES

• ASEGURADO• ASEGURADOR• TOMADOR• BENEFICIARIO

TIPOS DE POLIZAS

• INDIVIDUAL

• FLOTANTE


Seguros Seguros -cont.-

Cláusulas de COBERTURA

• LAP / FPA

• C.A / AC

• CTR / AR

Montos de Cobertura

• 110% s/Valor CFR (min) Caso de exportación

• 110% s/Valor CFR+Derechos Caso de importación



Requisitos p/Reclamos por

Faltantes y/o averías en

cargas transp. VIA TERRESTRE

• Orig. de Fact. Comercial

• Original de Nota de Empaque

• Remito o Carta de Porte (donde consten

los eventuales problemas a la recepción)

• Original de la Póliza de Seguros

• Copia de carta de reclamo al transp.

• Orig. de la rspta. del transportista



cargas transp. VIA AEREA

• Orig. de Fact. Comercial


• Orig de la AWB



• Orig de la rspta de la Cia. Aérea

• Copia del pago de gravámenes



cargas transp. VIA ACUATICA

• Original de Fact. Comercial


• Original del B/L



• Orig. de la rspta del transportista

• Copia de la Fact. del Despachante y de

la boleta de pago de gravámenes (en el

caso de asegurarse dichos conceptos).



SEGURO del transporte acuático en tránsito internacionalSEGURO del transporte acuático en tránsito internacional

PARTES

• ASEGURADO• ASEGURADOR• TOMADOR

RIESGOS CUBIERTOS

• FPA• FPAA• AR



La póliza con FPA cubre todos los riesgos, excepto las averías particulares, tales como:

Defecto latente

Negligencia

Incendio

Explosión de calderas y rotura de ejes

Varadura

Choque contra otras embarcaciones o buques

Colisión contra objetos fijos o flotantes

Accidentes causados en la embarcación durante carga/descarga/combustible, etc

La póliza con FPAA cubre todos los riesgos, excepto las averías particulares, tales como:

Pérdida total y pérdida total constructiva

Salvamento y gastos de salvamento



Seguros especiales :

Seguros por faltantes a la descarga o por diferencias de calidad

ordinarios (o comerciales)

Seguros que cubren los riesgos

políticos (o extraordinarios)


RESUMENRESUMEN


Logística InternacionalLogística Internacional : Resumen

VENDEDOR CONSIGNATARIO

CONDICION "FAS" CONDICION "DEQ"

CONDICION "DES"

El Contrato de COMPRA-VENTA y su relación con el TRANSPORTE El Contrato de COMPRA-VENTA y su relación con el TRANSPORTE


Conoce el costo logístico histórico total de su empresa? Casi siempre está manejado por varios sectoresy raras veces se puede deducir con facilidad de los estados contables. El costo logístico total (evaluadopor diferentes autores, en ramas de la industria, distintos países y períodos considerados) en generalfluctúa entre el 15 y el 20% de la facturación total de la empresa.

Packaging: No se limite a las opciones conocidas. Analice los costos de cada embalaje y mida el grado desatisfacción de sus clientes. Aún cuando la carga viaje asegurada y bajo responsabilidad del armador, esconveniente de vez en cuando designar un surveyor independiente ,en el puerto de descarga, para ver elinforme sobre cómo se adapta su embalaje a las condiciones de transporte y manipuleo en los puertos dedestino.

Siempre que pueda, venda C&F o CPT y no FOB o FCA. Vale la pena generar un know-how en fletes,ya que constituyen una parte importante del valor del producto y por lo tanto, una fuente potencial decontribución marginal para su empresa. Además le puede resultar más difícil manejar los stocks si vendeFOB/FCA.

Mantenga el mayor número de armadores (o alternativas a través de brokers), que lo alimenten deinformación sobre el mercado.

Mantenga presencia, con personal adecuadamente capacitado de su empresa, en el momento de carga(ya fuere en el muelle o en el momento de consolidar un contenedor).

Mantenga contacto con otros exportadores. Siempre se pueden intercambiar experiencias que lepermitirán aprovecharlas.




No se desligue de su carga, una vez a bordo. A su comprador le interesará saber cuándo llega. Tambiénpodrá obtener detalles del “transit time”, como dato importante para futuras operaciones.

No descuide el manejo de la “documentación” En comercio internacional es un ítem muy importante. Un B/Lque no sea “clean on board”, que se confeccione con errores o que no se remita a tiempo, no sólo le puedecausar demoras en el cobro, sino perjuicios a su cliente.

Cuando se analiza un transporte terrestre internacional, a menudo se considera más importante la cantidadde equipos que posee y no su conocimiento y experiencia de manejo de documentación e información enorigen, destino y en frontera.

Cuando una empresa comienza a exportar en serio, es probable que deba cambiar la forma de planificar laproducción. La producción y el flete deben trabajar muy ajustados, ya que por errores de comunicación sepueden provocar sobrestocks o demoras en la carga del transporte internacional, lo que significará el cobrode multas denominadas “demurrage”

No olvidemos que la competencia en los mercados mundiales, en realidad, ya no tiene nada que ver con lacalidad del producto, porque una calidad inferior provoca inmediatamente su eliminación. Actualmente, lafuerza competitiva se determina principalmente por la extensión y la eficacia de los servicios ofrecidos.



Características de los productos y de sus mercados.

Volúmen exportado.

Destinos.

Posibilidad (y voluntad) de delegar funciones en los proveedores.

Nivel de capacitación y fuentes de información que se tengan en la organización (cuantomayores y mejores sean, el análisis de riesgo y evaluación será más exacto).

Estructura y cultura de la empresa, en particular, grado de unificación, coordinación ycentralización de las actividades que conforman la logística.

No hay respuesta única y válida para todos los casos. La estructura dependerá de:

Opciones de política logística en aspectos como: Nivel de stock; Exportaciones FOB oCFR; Nivel deseado de servicio al cliente.

Cuál es la mejor estructura logística para exportar ?Cuál es la mejor estructura logística para exportar ?


Carlos A. TORRICO

Tel. : (011) 4811-3527

Tel.Cel : (011) 15 4411-1215

e-mail : [email protected]

[email protected]

logistica int'l (transp. y seguro) 2005

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