logística urbana en lima norte

Presentacin de PowerPoint

SEMINARIO TALLER PROBLEMAS Y ALTERNATIVAS DE MOVILIDAD URBANA EN LIMA NORTE

LOGISTICA URBANA EN LIMA NORTE y su relacin con el transporte de carga en la regin metropolitana de limaMCs. Arq. Gerardo Regalado RPlataforma de Transporte Logstica y Movilidad Urbana y Regional de la Facultad de Arquitectura Urbanismo y Artes de la UNI.Jueves 21 de agosto 2014- 9.00 am a 13.30 horas Auditorio de la Facultad de Arquitectura Urbanismo y Artes de la UNILOGSTICA URBANACuando la logstica resulta clave para la reconstruccin de procesos productivos deslocalizados, para las empresas de distribucin comercial con exigencias de mercado en distribucin fsica capilar y para una respuesta eficiente al consumidor, un territorio ordenado con una perspectiva logstica que induce costos logsticos menores, modifica las condiciones locacionales del espacio y se transforma en un factor clave para la competitividad locacional (Magrinya, F; 1998).El Per es una puerta de acceso a diferentes mercadosLos Acuerdos de Libre Comercio albergan Inversin y Negocios

4Exportaciones Totales (Millones de US$)Exportaciones No Tradicionales (Millones de US$)En el 2011 las exportaciones llegaron a record histricos de US$ 45 mil millones.Las exportaciones no tradicionales alcanzaron casi los US$ 10 mil millones. Fuente: SUNAT, BCRP

En el 2011 las exportaciones alcanzaron niveles record4

5Produccin de Cobre 2010(Miles de Toneladas Mtricas Finas)1/. Incluye las exportaciones de caf.Fuente: SUNAT, UNWTO, Geological Service of USA, AEADE, ARAPER, ASBANC, FELABAN, CAVEM, ASOPARTES, CCL, Ripley FELABAN, SBS Superintendencia de Bancos (Chile).

Exportaciones 2010(Miles de millones de US$)AgrcolasMadera y Papel

Llegada de Turistas(Millones de personas)

Amplias oportunidades de inversinAgroexportaciones1(Millones de US$)

El peru presenta Amplias oportunidades de inversin5Amplias oportunidades de inversinFuente: SUNAT, UNWTO, Geological Service of USA, AEADE, ARAPER, ASBANC, FELABAN, CAVEM, ASOPARTES, CCL, Ripley FELABAN, SBS Superintendencia de Bancos (Chile).

Venta de vehculos nuevos 2010(Vehculos por cada 1 000 habitantes)Superficie de Venta en Tiendas por Departamento 2009 (Miles de m2) (m2 por habitante)

Crdito del Sistema Bancario 2010(% del PBI)Crdito Hipotecario 2010(% del PBI)

Amplias oportunidades de inversin6

Expansin del consumo por todo el PerPresencia de Tiendas de Retail20012011Expansin de los niveles de consumo nacional

Diversificacin de los destinos de exportacin8Por bloques econmicos Europa representa el principal destino de exportacin.Exportaciones por Destino , 2000(% del total)Exportaciones por Destino, 2011 (% del total)

Diversificacin de los destinos de exportacin8Caracterizacin y problemtica de la oferta actualCaracterizacin de la estructura productivaCaracterizacin de la infraestructura de soporte de comercio exterior

CARACTERIZACIN de la estructura productiva

CARACTERIZACIN de la estructura productivaDistribucin y densidad de valor promedio de las exportaciones (2007)El anlisis de las exportaciones, puede caracterizar la competitividad del sector productivo, a partir de la identificacin de los productos nacionales capaces de posicionarse en el mercado internacional. Se destaca el departamento de Lima por ser el mayor exportador en valor.Se destacan tambin los departamentos de Ica y Piura por ser de los mayores exportadores en peso. Los productos exportados por estos dos departamentos son de densidad de valor promedia inferior a los 500 dlares por toneladas, debido a la importante parte que representan los hidrocarburos y los minerales de hierro para Ica y los hidrocarburos para Piura.

La distribucin geogrfica de la produccin de las mercancas participando en la competitividad del pas. CARACTERIZACIN de la estructura productivaSe destacan los sectores de las extracciones minerales (50%), de los productos metalrgicos (15%) y de los hidrocarburos (8,5%).

Distribucin de las exportaciones por sectores productivosFuente: Elaborado por ALG a partir de datos de SUNAT/ADUANAS, 2007

CARACTERIZACIN de la estructura productivaDistribucin de las exportaciones de minerales, metales y hidrocarburos (2007)Las producciones de minerales y de sus manufacturas destinados a la exportacin se concentran principalmente en el departamento de Ica (54,4% del peso neto, minerales de hierro) seguido por los departamentos de Lima (13,7%, principalmente minerales de zinc) y Ancash (13,1%, minerales de cobre y de zinc).Los productos metalrgicos exportados proceden en mayora de los departamentos de Lima (24% del peso neto, zinc, cobre, plomo hierro y acero), Moquegua (23,4%, cobre), Junn (22,8%, plomo, cobre y zinc), Arequipa (14,3%, cobre, hierro y acero).La produccin de los hidrocarburos destinados a la exportacin se concentra en los departamentos de Piura (48% del peso neto, principalmente crudo y fuel) y Lima (39%, fuel, gasoil y querosene) e Ica (12,6%, gasolina).

El sector agropecuario y el sector de la industria de los alimentos y bebidas representan una parte importante de las exportaciones peruanas, con el 7% del valor FOB cada unos.Los productos agropecuarios destinados a la exportacin se producen principalmente en los departamentos de Lima (33,8% del valor FOB, caf, hortalizas y frutas, grasas y aceites de pescado, leche en polvo, productos del mar frescos), Piura (15,2%, Productos del mar frescos y frutas), Ica (12,7%, hortalizas y frutas), Ancash (7,8%, productos del mar frescos, grasas y aceites de pescado) y Lambayeque (7,5%, caf).Los productos de la industria de los alimentos y bebidas destinados a las exportaciones provienen de los departamentos de Lima (32,9% del valor, harina de pescado), La Libertad (21,6%, hortalizas en conserva y harina de pescado) y Ancash (17%, harina de pescado), en menor medida, los departamentos de Piura (9,0%, preparaciones de productos del mar y harina de pescado), Ica (6,4%, harina de pescado), Arequipa (4,9%, harina de pescado) y Moquegua (4,4%, harina de pescado).CARACTERIZACIN de la estructura productiva

CARACTERIZACIN de la estructura productivaLos productos de madera representan solo el 0,8% del valor las exportaciones.Son producidos en los departamentos del Noreste del Per, generalmente poco representados dentro del total de las exportaciones del pas.El departamento de Loreto produce el 31,6% en valor (41,4% en peso) del total de los productos de madera destinados a la exportacin. Estos productos son principalmente maderas tropicales aserradas. El departamento de Ucayali representa el 13,9% de las exportaciones de madera, son productos ms elaborados como perfilados, madera chapada y contrachapada, tablillas y frisos para parques. El departamento de Lima es el principal exportador en valor, representando el 46,7% del total, principalmente madera aserrada pero tambin madera perfilada, tablillas y frisos para parques y muebles.CARACTERIZACIN de la estructura productiva

Los productos manufacturados y los productos de la industria qumica destinados a la exportacin tienen la caracterstica de ser producidos en su gran mayora en el departamento de Lima: 88,9% para la industria qumica, 87,3% para la industria textil y del cuero, 94,4% para los elctricos y metalmecnicos y 98,3% para las manufacturas diversas como los juguetes, instrumentos de msica, obras de artes y relojera.Para la industria textil, los pocos departamento que tambin cabe destacar son Arequipa(6,2% del valor, principalmente por los productos de lana y algunas confecciones de prendas) y Ica (4,6%, confeccin de prendas).CARACTERIZACIN de la estructura productiva: departamento de lima

*Productos R PIN : cantidad de productos registrados en el Registro de Productos Industriales Nacionales de PRODUCEFuente: INEI, Ministerio de La Produccin, PROINVERSION y Ministerio de Transporte y Comunicacin

Caracterizacin de la infraestructura de soporte al comercio exteriorla infraestructura portuaria y logstica del pas es un factor clave para la competitividad de sus industrias y empresas de servicios.el desarrollo portuario, la mejora de la competitividad de las cadenas logsticas usuarias del sistema de transportes, las polticas de desarrollo logstico y la gestin portuaria, tienen un impacto directo sobre la economa nacional, regional y local.En el rea de Lima y Callao han comenzado a ser evidentes los problemas de congestionamiento, mayores tiempos de espera en el transporte y demoras operativas en el flujo de carga hacia y desde el Puerto y Aeropuerto. Es necesario el desarrollo descentralizado y fortalecimiento de la infraestructura logstica a nivel nacional como soporte al flujo de comercio exterior.

Caracterizacin de la infraestructura de soporte al comercio exterior

En el Per, los puertos son las principales vas para el ingreso y salida del comercio exterior. La conectividad y enlace de las infraestructuras de transporte como expresin fsica del sistema debe ser tomada muy en cuenta (carreteras, ferrovas, puertos, aeropuertos, almacenes, etc.)., un puerto sin buen acceso a la red de transportes en su conjunto tendr desventajas respecto de otros.CargaPara el 2007, el total de movimiento de carga a travs de los puertos de uso pblico a nivel nacional fue de 20.792 Miles de Toneladas, de las cuales el 98% (20.371 Miles de Toneladas) de carga va martima y slo el 2% de carga por va fluvial (421 Miles de Toneladas). De este total de movimiento de carga (20.792 Miles de Toneladas), el 56% (11.671 Miles de Toneladas) corresponde a carga de importacin, el 35% (7.194 Miles de Toneladas) corresponde a carga de exportacin y el 9% (1.927 Miles de Toneladas) a cabotaje.Para cada tipo de carga martima, el Puerto de Callao sobresale como el puerto con mayor movimiento de carga. En lo referente a la carga fluvial, Iquitos sobresale por su mayor movimiento de carga.Caracterizacin de la infraestructura de soporte al comercio exterior

El Sistema portuario nacional est compuesto por puertos de uso pblico y de uso privado, actualmente la infraestructura portuaria de propiedad estatal y de uso pblico, construida mayormente en los aos 60 y 70 no ha recibido inversiones de modernizacin y mantenimiento, resultando en una sub-utilizacin de su capacidad y altos costos de operacin.Fuente: Plan Intermodal de Transportes, PIT, 2005Caracterizacin de la infraestructura de soporte al comercio exteriorPrincipal contacto del Per con el mundo y con una alta concentracin de operaciones.Es el 3er puerto con mayor movimiento de contenedores de la Costa Oeste de Latinoamrica y el 1ro de la Costa Oeste de Amrica del Sur - COASPosee oportunidades para constituirse en puerto HUB de esta parte del Continente por su posicin geoestratgica central y su importante Hinterland, condicin que se evidencia por el incremento del movimiento de contenedores de importacin y exportacin como los transbordos, en comparacin con otros terminales del COASTerminal Portuario del Callao

Fuente: Andino Invesment Holding, 2010Caracterizacin de la infraestructura de soporte al comercio exteriorTerminal Norte MultipropsitoOperador: APM Terminales CallaoConcesionado 11/05/2011 por 30 aosInversin Referencial: US$ 749 MMMuelle: 4 amarraderos de 300 m c/u para contenedores y 4 amarraderos multipropsitoCapacidad: 2.9 millones TEU (Trmino fase 5)Concesiones otorgadas por el Estado

Terminal Concentrado de Minerales:Operador: Transportadora CallaoConstruccin de un muelle especializado para atencin de mineralesConcesionado 28/01/2011 por 20 aosFecha probable inicio operaciones: 2014Inversin Referencial: US$ 120 MMUbicacin: entre el muelle 7 y el varadero El AnclaCapacidad de 5.6 millones de TM / ao


En 2007, el total de los movimientos de carga (suma entradas y salidas) ha alcanzado las 241.254 toneladas, de las cuales el 80% (193.791 toneladas) de carga internacional y 20% (47.463 toneladas) de carga nacional.Los movimientos de carga internacional han sido registrados casi exclusivamente en el Aeropuerto Jorge Chvez.A nivel nacional, el Aeropuerto Jorge Chvez se lleva aproximadamente el 50% de los movimientos de carga. El siguiente aeropuerto ms importante es el aeropuerto de Iquitos (15,5%), seguido por los de Pucallpa (7,4%), Cusco (4,7%) y Arequipa (4,4%).El aeropuerto dispone de terminales de almacenamiento de carga y correo, gestionados por los operadores Talma Menzies, Swissport, International Millenium, Shohin, Aldem, Neptunia y Alsa, de un terminal para perecederos y frescos (vegetales), gestionado por el operador Fro Areo, y de la presencias varios FBO (operador de base fija ) tal como Servicios Universales, Air Routing, Swissport y Talma. Los Servicios de rampa de equipos (equipos de apoyo terrestre en plataforma) son suministrados por los operadores Service Air Peunaville, Swissport y Talma Menzies.Caracterizacin de la infraestructura de soporte al comercio exteriorLa infraestructura logstica de un pas influye en el desarrollo econmico al afectar directamente el precio del producto final (exportacin o importacin). El incremento de los movimientos y volmenes de carga area y martima as como el incremento de las distancias entre consumidores finales y productores hacen de la infraestructura, un aliado importante, que permita la fluidez de las mercancas.Los mayores movimientos de carga se realizan a travs de los puertos, lo que ha generado la existencia de terminales de almacenamiento en zonas aledaas. Estos terminales de almacenamiento reciben la carga directamente del buque naviero.Ms del 80 % de los flujos de comercio exterior se movilizan a travs del puerto y aeropuerto del Callao. existe un mayor nmero de terminales de almacenamiento ubicados en Lima- CallaoLa infraestructura logstica


Para el total de las importaciones correspondientes al ao 2007, el terminal de almacenamiento con mayor movimiento de carga fue Neptunia con un 12% (2.444 millones de dlares, valor CIF) del total, seguido por Talma Menzies 8% (1.628 millones de dlares, valor CIF).


Estructuras de las cadenas de demanda y requerimientos asociadosSegmentacin en familias logsticasEstructura funcional y operativa de las cadenasSegmentacin de familias logsticas

Segmentacin de familias logsticasDe la cadena logstica de las conservas vegetales destaca el flujo que sale principalmente del departamento de La Libertad (50% del peso neto), se dirige en gran parte hacia el Puerto del Callao (34%). El segundo departamento de origen ms importante de las exportaciones es Lambayeque (16%), cuyos productos se destinan en casi su totalidad al puerto del Callao. Mientras que el tercer origen de mayor importancia es Lima y la zona del Callao misma (15%), cuyos productos salen directamente por el puerto de Callao).El puerto del Callao concentra el 54% en peso neto de los flujos de conservas vegetales, que se dirigen hacia Europa (este flujo representa 31% del peso neto total de las exportaciones de conservas vegetales) y a Estados Unidos (17%) y, en menor medida, hacia Venezuela (3%) y Brasil (2%).Segmentacin de familias logsticas De la cadena logstica de las hortalizas y legumbres frescas destaca el flujo que sale del departamento de Ica y se dirige al Puerto de Callao, desde donde se exporta en mayor parte a Estados Unidos por va martima. Tambin es importante el flujo que de los departamentos de Lima e Ica se transporta hasta el Aeropuerto de Callao, donde ah se exporta por va area hacia EE.UU. y Europa.Los productos pertenecientes a este grupo de las hortalizas y legumbres frescas que salen de los departamentos de Tacna y Tumbes, en la frontera con Chile y Colombia, son transportados directamente por carretera, cruzando la frontera del pas y llegando respectivamente a los vecinos Chile y Colombia por va terrestre.

Segmentacin de familias logsticas

Dentro de las exportaciones de caf de Per destaca el flujo importante que sale de Lima y se dirige al Puerto de Callao, para desde all distribuirse a Europa, Estados Unidos y Asia. As como el flujo que sale del departamento de Lambayeque, que se dirige a la aduana del Puerto de Paita, donde es exportado del pas en direccin a Estados Unidos y Europa.En todas estas exportaciones del caf en y su distribucin, se usa la va martima, aunque existe una menor parte de productos del caf que sale del departamento de Tumbes, cruza la aduana de Tumbes por va terrestre y se dirige a Colombia y Ecuador utilizando el transporte por carretera.Segmentacin de familias logsticas

Los principales flujos de la cadena logstica de las frutas en Per salen del departamento de Piura y se dirigen al Puerto de Paita, desde donde son exportados por va martima hacia Estados Unidos y Europa. Aunque tambin destaca el flujo que sale del departamento de Lima, se dirige al Puerto de Callao, donde es exportado del pas y enviado a Estados Unidosy Europa.Europa y Estados Unidos son los principales destinos de este producto.Las principales aduanas por las que pasan tales exportaciones son las del Puerto de Paita y el Puerto de Callao, y los principales departamentos de salida del pas, Piura, Lima e Ica.Anlisis del transporte de carga de la regin de lima metropolitanaOrigen destino de la carga y su relacin con el pesoDireccin del flujo de carga y tipo segn direccinEfecto del transporte de carga en el trfico en la red vialLas rutas del transporte de cargaTransporte de carga especial

Volumen de carga y tipo de direccin

Fuente: Plan Maestro de Transporte Urbano para el rea Metropolitana de Lima y Callao Elaboracin: ST CTLC.Origen-destino de la carga y su relacin con el peso

Direccin del flujo de carga y tipo segn direccin

Efecto del transporte de carga en el trafico en la red vial




Las rutas del transporte de cargaLas vas de la Provincia de Lima que permiten el trnsito de transporte de carga son las siguientes :Panamericana Sur. (En toda su Extensin).Va Evitamiento. (En toda su Extensin)Zarumilla. En toda su Extensin)Panamericana Norte. En toda su Extensin)Caquet. (Trbol Puente del ejercito Tpac Amaru)Tpac Amaru. (En toda su Extensin)Prolongacin Alfonso Ugarte. (Trbol Caquet Plaza Ramn Castilla)Argentina. ( Lima Cercado)Tomas Valle. (En toda su Extensin)Trapiche. (Pan. Norte Tpac Amaru)Carretera Central. ( Desde Chosica Circunvalacin)Circunvalacin. (En toda su Extensin)Autopista Ramiro Prial. (En toda su Extensin)

transporte de carga especialEl crecimiento del parque automotor (1000,000 de vehculos aproximadamente) que circula diariamente en la RML, ha determinado la alta demanda de hidrocarburos y la proliferacin de estaciones de servicios, 979 al ao 2014.La RML concentra el 25% de infraestructura de produccin, almacenamiento y despacho de combustibles del pas. Esta concentrada en la Provincia de Lima un total de 859 grifos y la Provincia del Callao los restantes 120.En el distrito de San Juan de Lurigancho se localizan el mayor nmero de estaciones de servicio, 10.4% del total, es decir 98 grifos, seguido por Lima Cercado con 46, Ate y la Victoria con 45 estaciones de servicio.

transporte de carga especialLa RML segn el Consejo nacional del Ambiente-CONAM produce al menos 03 veces ms residuos slidos domsticos por da (4,000 TN/DA), que la suma del total de residuos producidos por las 07 ciudades con mayor produccin (Chiclayo, Arequipa, Chimbote, Cusco, Pucallpa, Piura y Trujillo).De acuerdo a la ubicacin fsica de los rellenos sanitarios en la RML se establecen cuatro lugares estratgicos en los extremos de la ciudad, donde se ubican los Rellenos Sanitarios:1. Relleno Sanitario CASREN EIRL (500 Tn/da) ubicado en el distrito de ANCON.2. Relleno Sanitario ZAPALLAL (200 Tn/da) ubicado en el distrito de CARABAYLLO.3. Relleno Sanitario LA RONDA (20 Tn/da) ubicado en el distrito de LURIGANCHO.4. Relleno Sanitario PORTILLO GRANDE (800 Tn/da) ubicado en el distrito de LURN.

conclusionesEl Per enfrenta una gran oportunidad a partir de las condiciones que plantean el cambio de la estructura productiva del pas, la apertura hacia los nuevos mercados del Asia-Pacfico en materia de las exportaciones tradicionales y sobre todo de las no tradicionales y la ubicacin geo-estratgica de su principal rea de acceso (Callao) desde y hacia estos nuevos mercados, confiriendo al rea de Lima Norte el principal rol de logstica urbana metropolitana, para optimizar la salida y entrada de los productos ms sensibles de la estructura productiva, que beneficiar la recomposicin de los procesos productivos y su rentabilidad, a la eficiencia de las empresas de distribucin fsica capilar y dar respuesta eficiente y oportuna a las necesidades del consumidor.conclusionesPodemos encontrar la respuesta a los problemas de Logstica Regional y Urbana del pas en el binomio Callao-Lima Norte, rea que recibe y distribuye el mayor flujo de carga, ostenta el mayor nmero de los agentes globales de operacin de la carga y evidencia la presencia de los principales ejes estructurantes de la movilidad de mercancas del pas.Se han identificado y caracterizado las principales cadenas logsticas, segn su origen y destino, el impacto sobre la movilidad metropolitana , las rutas y la naturaleza de la carga, variables de suma importancia para definir y formular los elementos centrales que han de caracterizar la propuesta de la red de logstica metropolitana y de los equipamientos que otorguen eficiencia al manejo y gestin de la carga y que impriman un plusvalor a los productos ms sensibles de nuestra base [email protected]

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