logística y reducción de emisiones
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Logística y reducción de gases de efecto invernadero. Ponencia de Carlos Kirby, director de operaciones y logística de Idom, ofrecida en el I Congreso ITS Euskadi. 24 de septiembre de 2010TRANSCRIPT
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Oportunidades de reducción de GEI en el sector de la logística
24 de Septiembre de 2010
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La mayoría de los GEI son resultado de la producción y consumo de energía (64,8%)
2
Transporte y emisiones de GEI
Oportunidades de reducción de GEI, CKI, 24/09/2010
Fuente: World Resources Institute (WRI)
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El sector del transporte representa el 14% de las emisiones de GEI globales, con el transporte por carretera dando cuenta de casi ¾ partes de dichas emisiones
Transporte y emisiones de GEI
3Oportunidades de reducción de GEI, CKI, 24/09/2010
Rest of Global GHGs
Road 72%
Domestic Air 5%
Int'l Air 6%
Int'l Marine 8%
Other 8%
Transport 14%
Contribución del sector del Transporte a las Emisiones de GEI
Fuente: World Resources Institute (WRI)
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La intensidad de emisiones relativa de cada modo de transporte, medidaen gramos de CO2e por tonelada y kilometro transportado varía de formaimportante entre los diferentes modos de transporte
Transporte y emisiones de GEI
4Oportunidades de reducción de GEI, CKI, 24/09/2010
Límite superior
Límite inferior
Intensidad media de carbono en los diferentes modos de transporte (gr CO2/tkm)
1898
591
49
50
60
606
82
30
18
3
Aéreo
Carretera
Interior
Ferrocarril
Marítimo
Fuente: TERM report 2009. European Environment Agency (EEA)
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En el transporte por carretera los vehículos comerciales pesados son hasta 10 veces más eficientes en cuanto a emisiones (grCO2/tkm) que los vehículos ligeros
Transporte y emisiones de GEI
5Oportunidades de reducción de GEI, CKI, 24/09/2010
636
288
145117
60
0
2
4
6
8
10
12
14
0
100
200
300
400
500
600
700
Rigid<7.5t Rigid7.5-17t Rigid>17t Articulated<33t Articulated>33t
ton
s
ton
s C
O2
/ tk
m
gr CO2/l km Avg. Payload UK
Eficiencia de carbono para vehículos de distintos tamaños
Fuente: GHG Conversion factors . Department of Environment, Food and Rural Affairs, UK
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2.3
0.4
0.7
1
2.1
LCV-Passengers
LCV-Freight
CV
HCV
Del total de 4,4 GtCO2e emitidas por el sector de transporte a nivel mundial, los vehículos medianos y pesados de transporte de mercancías suponen 1,7GtCO2e
Transporte y emisiones de GEI
6Oportunidades de reducción de GEI, CKI, 24/09/2010
Nota: No incluye autobuses y motocicletas
Emisiones de GEI (Gt CO2e) en el sector del transporte por tipo de vehículo (2005)
LCV<3.5t GVWR
CV >3,5t < 16t GVWR
HCV>16t GVWR
Fuente: Pathways to a Low-Carbon Economy. Version 2 of the Global Greenhouse Gas Abatement Cost Curve. McKinsey & Company
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Las emisiones de GEI producidas por el vehículo (TTW, Tank-to-wheel) de transporte por carretera dependen de un número de variables clave, como la eficiencia de los vehículos, distancia recorrida, utilización de la capacidad del vehículo y contenido en carbono fósil del combustible consumido
Oportunidades de reducción: Transporte por carretera
7Oportunidades de reducción de GEI, CKI, 24/09/2010
Emisiones GEI (kg CO2e)
Contenido de carbono fósil del combustible
consumido
(t CO2e/l)
Combustible consumido (l)
Eficiencia en combustible del
vehículo
(l/km)
Parámetros operacionales
Comportamiento del conductor
Mantenimiento del vehículo
Condiciones externas
Condiciones del tráfico
Características de la carretera
Parámetros de diseño
Distancia (km)
Demanda Tkm (tonkm)
Planificación de la Supply Chain
Cambio de modo
Relación de eficiencia
Utilización de la capacidad
Retorno en vacíoEficiencia de ruta
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Las líneas de acción de reducción de emisiones de GEI en el transporte por carretera de mercancias pueden clasificarse en 5 grupos
Oportunidades de reducción: Transporte por carretera
8Oportunidades de reducción de GEI, CKI, 24/09/2010
1- Selección del
combustible
• Motores híbridos y eléctricos
• Gas natural
• Hidrogeno
• Biocombustibles
2- Diseño técnico
3- Operaciones &
Mantenimiento
4- Planificación de la
Supply Chain
5- Factores externos
• Tren de potencia
– Motor, transmisión, ralentí
• Otros
– Aerodinámica, ruedas, peso
• Comportamiento en la conducción
• Mantenimiento del vehículo
• Condiciones del tráfico
• Red de carreteras
• Diseño de la Supply Chain
• Planificación de rutas
• Eficiencia en el retorno de carga
• Utilización de la capacidad del vehículo
•Cambio en el modo de transporte
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2.5002.0001.5001.0005000
LDV ICE GLDV ICE D
LDV HEV 1G Bio 2G BioLDV CNG LDV PHEV HDV ICEMDV ICE G
LDV BEV
Abatement PotentialMtCO2e per year
0
100
20
MDV ICE D
60
80
-20
-40
Abatement Cost €/t CO2e
40
All vehicle types
Heavy Duty
Medium Duty
Light Duty
Las mejoras en las tecnologías del motor de combustión interna (ICE), tanto para gasolina como para diesel, concentran el 58% del potencial de reducción en el sector de la carretera para 2030Sin considerar los biocombustibles, los vehículos comerciales ligeros representan el 55% del potencial de reducción
9Oportunidades de reducción de GEI, CKI, 24/09/2010
D= Diesel
G= Gasoline
Oportunidades de reducción: Transporte por carretera
Selección del combustible
Fuente: Pathways to a Low-Carbon Economy. Version 2 of the Global Greenhouse Gas Abatement Cost Curve. McKinsey & Company
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La inclusión de criterios de emisión de GEI en el diseño y configuración de la Supply Chain y el uso de herramientas de estión y planificación intermodal tiene el potencial de reducir las emisiones significativamente
Oportunidades de reducción: Transporte por carretera
Diseño de la Supply Chain
10Oportunidades de reducción de GEI, CKI, 24/09/2010
• Estrategias de abastecimiento
• Ubicación y dimensionamiento de las plantas de
fabricación
• Ubicación y tamaño de los nodos logísticos
• Estrategias de distribución de red
• Configuración de rutas
• Estrategias de reposición
• Asignación del modo de transporte según la ruta
• Estrategias de transporte (LTL, TL, contenedores ..)
Supply Chain Optimization
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La mejora de la eficiencia del transporte por carretera mediante la optimización de rutas podría reducir el consumo de combustible del vehiculo y sus emisiones de GEI en un 7% para 2020
• Las flotas de vehículos de una compañía
podrían reducir las emisiones de GEI y mejorar
la efectividad del coste del sistema al diseñar
rutas robustas, equilibrando las cargas de
trabajo entre las distintas rutas, minimizando la
distancia recorrida, y considerando patrones de
tráfico a lo largo de la ruta
• La integración de Información
Geográfica, Gestión del Tráfico y sistemas de
Ejecución Logística pueden permitir el cálculo
continuo y optimización de las rutas
Oportunidades de reducción: Transporte por carretera
Planificación de rutas
11Oportunidades de reducción de GEI, CKI, 24/09/2010
5.5%
5.4%
4.1%
2.9%
2.9%
1.6%
2.1% Optimisation of logistics network
Optimisarion of collection/delivery itinerary planningEco-driving
Reduction in unnecessary flight time
Optimisation of ship operations
Potencial de reducción de GEI en el sector del tranporte
utilizando tecnologías de infomación y comunicación
Algoritmos de optimización de
ruta
• Consolidación Multi-Enlace
Multi-Modo
• Consolidación por enlace común
• Consolidación Multi-Stop
• Redes Multi-Nivel
• Consolidación LTL
• Movimientos continuos
• Gestión en ola
• ….Fuente: SMART 2020: Enabling the low carbon economy in the information age.
Global E-Sustainability Effort
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La utilización de Sistemas de Gestión de Almacén Avanzados y Sistemas de
Gestión del Transporte puede mejorar la utilización de la capacidad del camión
mediante la óptima distribución de las cargas
El diseño de productos, empaquetamiento y paletización puede optimizar la eficiencia
del transporte
Oportunidades de reducción: Transporte por carretera
Utilización de la capacidad del vehículo
12Oportunidades de reducción de GEI, CKI, 24/09/2010
Colocación del cargamento para optimizar la
utilización de la capacidad del camión
IKEA como ejemplo de la introducción del diseño de
productos para la logística
Fuente: A New Approach to Reducing Truckload Freight Costs. Thomas A. Moore
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Según cifras de la UE, la mitad del combustible empleado en la actualidad se
desperdicia en atascos de tráfico causados por una inadecuada infraestructura y
cuellos de botella
La economía de combustible de los camiones se deteriora con la congestión del tráfico
y el movimiento stop-go, ya que el consumo puede duplicarse/triplicarse si han de
parar una vez/dos veces en un trayecto corto
Oportunidades de reducción: Transporte por carretera
Condiciones del tráfico
13Oportunidades de reducción de GEI, CKI, 24/09/2010
Impacto de la congestión del tráfico en el consumo de un camión de 40 toneladas
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
50km/h, no stops 50km/h, 1 stop per km 50km/h, 2 stops per km
Co
nsu
mo
de
com
bu
stib
le
(l/1
00
km)
Fuente: Verband der Automobilindustrie (VDA)
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Los sistemas de transporte inteligentes (ITS) pueden jugar un papel clave en la
reducción de la congestión permitiendo un aprovechamiento mejor de las
infraestructuras
Oportunidades de reducción: Transporte por carretera
Condiciones del tráfico
14Oportunidades de reducción de GEI, CKI, 24/09/2010
Crash Prevention & Safety
ITS Management Tools
Lane Management
Road Weather Management
Roadway Operations & Maintenance
Transit Management
Intermodal Freight
Highway Management
Traffic Accidents Management
Commercial Vehicle Operations
Information Management
Traveller Information
Electronic Payment & Pricing
Emergency Management
ITS Management Areas
Arterial Management Surveillance
Freight Tracking
Parking Management
Enforcement
Information Dissemination
Warning Signs
Weather Surveillance
Traffic Control Strategies
Asset Management
Operations & Fleet Management
Electronic Toll Collection
Electronic Transit Fare Payment
Electronic Truck Screening