CIIO, 2 de agosto 2018Bogotá, Colombia

Logística urbana: factor perturbador y facilitador del crecimiento urbano

Dra. Laetitia DablancDirectora de investigación, Instituto Francés de Ciencias del Transporte, Universidad de Paris-EstMetrofreight (www.metrans.org/metrofreight)

Logística urbana

• Logística urbana = prestación de un servicio que contribuyea una gestión optimizada del desplazamiento de mercancías en las ciudades y proporciona una respuestainnovadora a las demandas de los clientes

• Nuevos participantes: Postmates, Amazon Prime Now, Star’s Service, Shurgard, Kiala/UPS, Glovo, Sogaris

• Nuevos conceptos: puntos de recogida, espacios de logística urbana, hoteles logísticos, entregas instantáneas, triciclos eléctricos de mercancías, barcazas y trenesurbanos, furgonetas eléctricas, robots de reparto, drones

• Chicago: principal hub ferroviario de Norteamérica

• Los Ángeles: contaminación del aire y transporte de carga en camiones asociado al puerto

• Shanghai: puerto de carga más grande del mundo, la logísticacomo actividad económica más importante

• Tokyo: congestión de camiones hacia y desde los puertos

• Ciudad de México: 40% de la población que trabaja lo hace a través de micro empresas situadas en casa o en la calle, generando patrones de distribución específicos

Ciudades diferentes, necesidadeslogísticas diferentes

Logística en ciudades de rápidocrecimiento

• Logística dual:

– Parte de la economía totalmente integrada a la economíaglobal con marcas nacionales e internacionales (Prologis, DHL)

– Sector informal

Oferta informal de transporte de carga en Dar es Salaam, Tanzania

• Tráfico heterogéneo, genera un problema operativo para la gestión del tráfico

LA Times

Transporte urbano de carga:20% de los vehículos-kilómetros

25% de CO2 relacionado con transporte 33% de NOx relacionado con transporte

50% de partículas relacionadas con transporte

La logística responde a las nuevasexigencias de los clientes

• La economía urbana cambia: – disminución del almacenamiento

y demanda de entregas más frecuentes

– e-commerce, entregas a domicilio, “entregas instantáneas”

• Ciudad de Nueva York cada día:

• 1 millón de partos a negocios

• 1 millón de partos a domicilio

Cambios en las cadenas logísticas

Comercio en Istanbul: de tiendas locales a

cadenas de supermercados

Menos entregas

Camiones más grandes

Entregas concentradas en la mañana

Más de 20 entregas al día Una entrega al día

Same day y entregas instantáneas

• En las ciudades de primer nivel en China, el 60% de las personas ordenan entregas el mismo día (incluyendoaplicaciones food apps)

• El 32% de la gente en Manhattan ordean por food apps al menos una vez por semana

• Marcas mundiales: Amazon Prime Now, UberEATS

• Marcas chinas: Meituan-Dianping (linked to Tencent), Ele.me (Alibaba)

• Marcas europeas: Delivery Hero (Foodora), Deliveroo

• Marcas estadounidenses: GrubHub, Postmates, Instacart, DoorDash

• Muchas marcas nacionales, nuevas empresasen todas las regiones

Principales plataformas de entrega instantánea

Jakarta: GO-SEND delivery

Glovo, Rappi in Lima, Bogotá, Buenos Aires, Panamá

PedidosYa en Buenos Aires

Delivery Hero(2017)

• Con sede en Berlin

• 40 paises (35 a donde lleva)

• 2 a 5.000 mensajerosregistrados por ciudad

• 100.000 restaurantes

• Un millón de entregas al día

• Especializados en entregasbajo demanda

• Ingresos en 2017: 400 M

• Oferta pública inicial en 2017

• Con sede en Beijin

• Un país (China)

• Número desconocido de mensajeros registrados

• 4,4 millones de restaurantes

• 17 millones de entregas al día

• Diversificación en todo tipo de servicios en línea

• Ingresos en 2017: 5.200 millonesde dólares

• Archivado para oferta pública de venta en Hong Kong Junio 2018

Meituan(2017)

MONOPRIX (grupo Casino): un tren y 35 camiones de GNC al día

• Un tren de la periferia al centrode París y de ahí camiones de GNC para entregas finales• Aumento de un +14% en los costes por pallet•Abandonado en 2017

Desde la periferia: camión y después barcaza durante 20 km al centro de París

FRANPRIX (grupo Casino): unabarcaza y diez camiones al día

Flytrex en Rejkjavik en Islandia para el e-trader Ahadesde mayo de 2018 después de un proceso de autorización de varios meses

Nuevos paisajeslogísticos

Sao Paulo

+200% almacenesen Atlanta y Los Ángeles desdelos años 1990

Los Ángeles

Centros de cumplimiento de Amazon en Los Angeles

West L.A.

Amazon DCs

Ports of LA/LB

Los Angeles, almacenes, 1998-2009

Dispersión logística(logistics sprawl)

En Tokyo, Seúl, Hong Kong, un

desarrollo vertical

Primer almacén de varios pisos en EE.UU. (Prologis, 2017, Seattle)

Huellaespacial:

almacenesurbanos de Amazon en Los Ángeles

Fuente: azflexinfo.com

Santa Monica

Amazon en Barcelona

en unaantigua

imprenta

⏎

Soluciones y medidaspúblicas

• Incrementar el conocimiento: datos y modelos

• Consultar y negociar: foros de transporte de carga

• Reducir contaminación: zonas de baja emisión, cargociclos y furgonetas electricas

• Reducir congestión: abastecimiento nocturno

• Proporcionar instalaciones logísticas modernas: urbanismo

Encuestas de Transporte Urbanode Carga

• FRETURB model

• Una entrega o recojo B2B porsemana por empleo en áreaurbana

• Cocientes específicos (0,2 a 8) para cada sector económico

4% 26% 31% 31% 8%

London Freight Plan, 2007

Sustainable City Logistics Charter suscrita en Paris, 2013

Diálogo con la industria

Paris 2013: Acuerdo para unaLogística Urbana Sostenible

• 80 partes interesadas han firmado tras cuatro años de negociación en grupos de trabajo sectoriales

• Objetivos generales

• 16 proyectos específicos con compromisos detallados de las partes interesadas

Transport for London FORS: Freight Operator Recognition Scheme (reconocimiento a operadores de carga)

Medallas de oro, plata y bronce a las empresas de transporte de mercancías

Freight Quality Partnerships en el Reino Unido

Reducción de la contaminación: Zonas de baja emisión

• Vehículos antiguos (más de 6 u 8 años) están prohibidos en los centros de ciudad

• Regulación basada en normas de límite de emisiones de vehículos (estándar Euro)

• Todas las grandes ciudades europeas tienen una Zona de baja emisión

La Zona de baja emisión de Londres

• Desde 2008 para camiones

• Desde 2012 para furgonetas

• Zona de gran extensión

• Todos los camiones < Euro 4 pagan un cargo (100 o 200 libras por día)

• Sistema automatizado de reconocimiento de matrículas

• Zona de emisión ultra baja (Euro 6), año 2019

Monitoring CCTV

Ciclos y triciclos de carga: reviven en las ciudades europeas

• Con una propulsión eléctrica

• Ayudas financieras y mejoras viales

• Cargobikes pueden circular en carriles bici y zonas peatonales

Entregas fuera de horas punta y entregas nocturnas silenciosas

• En Holanda, el programa PIEK, financiado por el gobierno, promueve las entregas con equipos y vehículos silenciosos

• La ciudad de Nueva York tiene un muy ambicioso programa de entrega fuera de horas punta con incentivos a minoristas en Manhattan

Urbanismo: proporcionarinstalaciones de logística moderna

• Parques logísticos (freight villages)

• Centros de servicios logísticos, centros de consolidacion

• Hoteles Logísticos, micro-terminales

Centros de mercancías y parques logísticos

• Un conjunto delimitado de edificaciones y servicios dedicados a la logística, generando mayor eficiencia y sinergias

• Gestionado por una única entidad

Consorzio ZAI interporto, Verona, Italia

GVZ Bremen, AlemaniaCentro de Transportes, Madrid, España

Prologis Park Midpoint, RU

www.binnenstadservice.nlen ciudades holandesas

Gotemburgo, Suecia

Centros de consolidación

Micro-terminales

Gnewt Cargo en Londres se ha insertado bajo el

viaducto ferroviario de la Estación de Waterloo

• Arquitectura innovadora

Chapelle International:hotel logístico en París

• Uso mixto: logística (incluido tren), deportes y oficinas• Inaugurado en Junio 2018

París: Ordenamiento Zonal (2016)80 ‘sitios logísticos’

Conclusión

• El transporte urbano de carga representa muchos puestos de trabajo y es un factor económico fundamental para las ciudades

• Las ciudades en todo el mundo experiencian una ola de servicios logísticos innovadores

• Sin embargo, el transporte urbano de mercancías sigue generando muchos impactos ambientales y laborales

• Los decisores a nivel local pueden implementar políticas simples y eficaces para atender parte de los problemas

• Muchos problemas de transporte y logística dependen también de la situación económica global y de las políticas nacionales a largo plazo, y no pueden abordarse adecuadamente solo a nivel local

• Aumentar el conocimiento y tomar conciencia sobre el tema

Recursos

• www.urban-mobility-solutions.eu• www.metrans.org/metrofreight

• Informe VREF en español: http://www.vref.se/download/18.1ffaa2af156b50867485a23/1471930170757/Why-Goods-Movement-Matters-SPA+-+June+2016.pdf

• Observatory of strategic developments impact urban logistics (2018) http://www.citylab-project.eu/deliverables/D2_1.pdf

• La métropole logistique (Dablanc y Frémont Ed.) Paris, Armand Colin, 2015

¡Gracias!laetitia.dablanc@ifsttar.fr