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LOS ANGELES A ANAHEIM
ELEMENTOS DE INGENIERÍA
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• Longitud: Aproximadamente 30 millas
» Completa el HSR entre los condados de Los
Angeles y Orange.
» Mejora la seguridad a lo largo del corredor
ferroviario histórico
• Estaciones propuestas del HSR
» Los Angeles Union Station *
» Norwalk/Santa Fe Springs
» Fullerton
» Anaheim (ARTIC) *
* Estaciones del tren de alta velocidad según la Proposición 1A
LOS ÁNGELES A ANAHEIMLOS ANGELES A ANAHEIM
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ALINEACION VERTICAL
• En la medida de lo posible, la
mayor parte del corredor está al
nivel de la superficie de la
carretera dentro del corredor
ferroviario existente
• Nuevos pasos a desnivel para
separar el tráfico ferroviario del
tráfico de la carretera a lo largo
del corredor
Las fotos y los gráficos son sólo para fines ilustrativos.
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ALINEACIÓN: AL NIVEL DE LA SUPERFICIE DE LA CARRETERA
Las fotos y los gráficos son sólo para fines ilustrativos.
.
• En la medida de lo
posible, la mayor parte
del corredor está al
nivel de la superficie
de la carretera dentro
del corredor ferroviario
existente
EJEMPLO DE CRUCE AL NIVEL DE LA
SUPERFICIE DE LA CARRETERA
Raymer Avenue y Gilbert Street, Buena Park
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ALINEACIÓN: SUBTERRÁNEA
Zanja
Las fotos y los gráficos son sólo para fines ilustrativos.
Por debajo de la superficie de la
carretera para evitar la ruta de
vuelo del Aeropuerto de Fullerton y
cruzar el corredor para acercarse al
Centro de Transporte de Fullerton
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ALINEACIÓN: ELEVADA
Las fotos y los gráficos son sólo para fines ilustrativos.
Actualizar el puente existente para adaptarse al HSR Tracks at Norwalk/Santa Fe Springs Station proposed
to be in viaduct (or bridge) to accommodate HSR
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PASOS A DESNIVEL
» Mejor seguridad
» Reducción de ruido (sin bocinas de tren)
» Disminución de la congestión de tráfico
» Reducción de las emisiones de gases de
efecto invernadero de los vehículos en
reposo
» Mejora de la fiabilidad de las operaciones
ferroviarias
Un paso a desnivel es una calzada que
es realineada sobre o debajo de una
vía férrea para eliminar los peligros.
Las fotos y los gráficos son sólo para fines ilustrativos.
.
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PASOS A DESNIVEL
Paso a desnivel para el HSR - Cruce elevado Sólo ilustración conceptual
Ejemplos de impactos en los pasos a desnivel
• Evaluar los posibles impactos asociados con
los elementos de los pasos a desnivel, tales
como:
» Cambios en las carreteras y calzadas
» Reubicación de los servicios públicos
» Adquisiciones de propiedad
» Circulación del tráfico
» Impactos relacionados a la construcción (desvíos,
polvo y ruido)
• Evitar, minimizar y mitigar los impactos en las
propiedades circundantes
Las fotos y los gráficos son sólo para fines ilustrativos.
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• 15 caminos se cruzan actualmente con las vías
férreas al nivel de la superficie de la carretera
» Metro está planificando actualmente la construcción de un paso a
desnivel en Rosecrans/Marquardt
• Socio financiador del HSR
» HSR está planeando la construcción de pasos a desnivel en coordinación
con las ciudades locales
• Incluido en el documento ambiental (NEPA/CEQA)
• Tipos de pasos a desnivel
» Nuevos pasos a desnivel (azul) 11
» Modificación del paso a desnivel existente (gris) 23
» Permanecerá como cruce al nivel de la superficie de la carretera (amarillo) 2
» Cierres de cruces existentes (púrpura) 2
PASOS A DESNIVEL
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EJEMPLOS DE PASOS A DESNIVEL
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Cruce inferior en la carretera Cruce elevado en la carretera
LOS ANGELES A ANAHEIM
| Los Angeles to AnaheimEJEMPLO: PASO A DESNIVEL
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EJEMPLOS DE DISEÑO DE PUENTES
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EJEMPLOS DE BARRERAS ACÚSTICAS
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• Sistemas de catenaria» Suministran energía eléctrica a los vehículos ferroviarios
• Estaciones de operación en paralelo con la red eléctrica
» Proporcionan estabilización de voltaje y ecualizan el flujo de corriente
» Ubicadas cada 5 millas entre las estaciones de operación en paralelo y las Subestaciones de Tracción Eléctrica (TPSS)
• Estaciones de conmutación» Conectan y equilibran la carga eléctrica entre las vías
» Ubicadas cada 30 millas entre las TPSS
• Torre de comunicación» Utilizan una red de comunicaciones para proporcionar Control
Positivo de Trenes (PTC)
» Ubicadas cada 2-3 millas
• Sistema de alerta temprana de terremotos
• Protección contra intrusiones» ej. cercas, muros
CARACTERÍSTICAS ADICIONALES DEL TREN DE ALTA VELOCIDAD
Sistemas de catenaria
Estaciones de operación en paralelo
con la red eléctrica/conmutación
Torre de comunicaciones
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TORRES DE COMUNICACIÓN Y
SUBESTACIONES DE TRACCIÓN ELÉCTRICA
Torre de comunicaciones Subestación de suministro
de tracción eléctrica
(TPSS)
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DERECHO DE VÍA SEGURO
Las fotos y los gráficos son sólo para fines ilustrativos.
Sistemas avanzados de comunicaciones
Sistema de alerta temprana de terremotos
Control positivo de trenes
Protección contra intrusiones Sistemas de detección de intrusiones
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