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EXISTE UNA PREMISA EN EL MUNDO DEL MOTOR QUE AFIRMA: EL MEJOR PILOTO, HUÉRFANO. LA PARTICIPACIÓN DE LOS PADRES EN EL LANZAMIENTO DE CUALQUIER CARRERA DEPORTIVA ES FUNDAMENTAL. PERO UNA VEZ QUE

UN PILOTO SE HA CONSAGRADO: ¿QUÉ PAPEL DEBEN DESARROLLAR LOS PROGENITORES JUNTO A SUS VÁSTAGOS? LOS CHOQUES HISTÓRICOS ENTRE MÁNAGERS Y PADRES HAN AVIVADO LA POLÉMICA EN EL INTERIOR DEL BOX.

PASIÓN GENÉTICA, O PROFESIONALIDAD ANTE TODO. DIFÍCIL DIATRIBA.

HIJO, QUIERO SER TU MÁNAGER

opinión

LOS PADRES YLOS PILOTOS

L as transmisiones televisi-vas de los Grandes Premios de F1 han popularizado la imagen de un “papá de pi-

loto” casi tanto como la de su pro-pio hijo. Y es que la omnipresencia constante de Anthony Hamilton en la trastienda del box de McLaren le ha otorgado un protagonismo que no

ha hecho sino soliviantar aún más a la legión de “odiadores” de su hijo Lewis, azuzada por determinados altavoces mediáticos, empecinados en convertirle en un ser aún más odioso de lo que pueda parecer.

“Papuchi” Hamilton hizo juegos malabares para proyectar la carre-ra de su hijo desde el karting hasta

verle proclamado como el campeón más joven de la historia de la F1.

Pero el caso de este ex-ferrovia-rio reconvertido ahora en mánager multimillonario de pilotos (en Mer-cedes, viendo lo que ha hecho con Lewis, le han encargado la tutela de Paul di Resta y de Jamie Green, dos británicos capaces de ganar en el

Campeonato Alemán de Turismos, DTM) no es único en la historia de los deportes del motor. ¿Qué padre no haría lo que fuera para que su hijo dispusiera de lo mejor? En las carreras, o en la vida en general.

El problema llega cuando la ha-bilidad deportiva del hijo supera la capacidad gestora del padre.

Por JOSEP LLUÍS MERLOS

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Padres que, con un hijo ya cam-peón o en ciernes de serlo, se resis-ten a dejar su sitio en el box para franquear el paso a profesionales (de verdad) en el manejo deportivo de sus vástagos. O incluso padres que, en una especie de proxenetismo del deporte, pretenden “vivir” del hijo y recuperar (con creces) la inversión realizada en algo que empezó casi co-mo un juego y que llega a convertirse en todo un proyecto empresarial.

RETIRARSE A TIEMPOSaber retirarse a tiempo, ceder ese espacio vital, no es sólo una cuestión de controlar los celos lógicos que la relación sanguínea comporta. Es un síntoma de inteligencia emocional que no siempre está al alcance de todos. Y es que, tras una vida de sacrifi cios: ¿no parece lógico y hu-mano seguir gozando del privilegio de vivir en primera línea la explosión del éxito de quien más queremos?

La historia del motociclismo está plagada de ejemplos de esa compli-cada transición que lleva a los pa-

dres de campeones a transformarse, de agentes activos en el lanzamien-to de cualquier carrera, en meros espectadores de la misma.

Algunas muestras. El papel que Frank Sheene jugó en la formación de su hijo Barry fue fundamental en los primeros kilómetros del campeón británico. Y no sólo por la pasión que el hombre transmitió a su hijo

por algunas motos españolas como Bultaco o Derbi sino, especialmen-te, por los conocimientos sobre me-cánica que supo dejarle en heren-cia. Sin embargo, llegado un punto de la trayectoria del legendario 7, el bueno de Frank supo retirarse a un discreto segundo plano… que luego acaparó la bella Stephanie, la mujer del desaparecido piloto de Suzuki.

Las nuevas generaciones suelen ser mejores que las originales. Va-lentino Rossi ha llegado mucho más lejos como piloto de lo que lo hizo su mentor, que ya fue un motoris-ta excelente. Y en el caso de Nicky Hayden, hijo de un ex-piloto de dirt-track de éxito notable y miembro de una familia íntegramente dedicada a la competición, la teoría también se confi rma.

Sin embargo, esto no sucede siempre. Ni Kenny Jr., aunque lle-gara a Campeón del Mundo de 500 cc, ni mucho menos el pequeño Curtis, le llegaron a la suela de los zapatos al “Marciano” Roberts.

La prudencia del excéntrico Gra-zziano Rossi es tal, que éste no sólo se ha mantenido al margen de la progresión de Vale sino que, inclu-so, se negó a compartir el motorho-me de su hijo para conformarse con dormir en su destartalado coche en los parkings de los paddocks… Ni tanto, ni tan calvo.

En cambio, la creación del Team Roberts por parte de “The

SABER RETIRARSE A TIEMPO ES UN SÍNTOMA DE INTELIGENCIA EMOCIONAL QUE NO SIEMPRE ESTÁ AL ALCANCE DE TODOS

PULIR EL DIAMANTE.Desde sus comienzos, Dani Pedrosa ha estado protegido por Alberto Puig.

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de los diferentes equipos por los que pasó Max en MotoGP que en los boxes donde trabajaba su hijo.

Está claro que todos ellos hicie-ron cuanto estuvo a su alcance para potenciar la carrera deportiva de sus hijos. Pero no todos los casos fueron iguales.

Antes de disputar 50 Grandes Premios de F1, y de ganar nueve títulos mundiales de motociclismo, el gran Mike “The Bike” Hailwood tuvo que superar la oposición inicial de su millonario padre.

Cuando éste le manifestó su vo-luntad de convertirse en piloto de motos profesional, papá Hailwood sacó a su hijo del Paybourne College

de Oxford donde estaba estudiando para ponerle a trabajar en la fábrica de motocicletas Triumph a fi n de que supiera lo que vale un peine. Y vaya si lo aprendió. Aunque pron-to se quedó calvo, por cierto. Pero antes ganó 76 grandes premios de motos y 14 ediciones del mítico TT de la Isla de Man.

El de papá Hailwood es un ejem-plo que contrasta con el de otros progenitores que se implicaron a fondo, primero en el lanzamiento de las trayectorias deportivas de sus herederos, y más tarde en la gestión de las mismas.

EJEMPLOS ESPAÑOLESToni Elías Deix fue uno de los pi-lotos más brillantes de la historia del motocross español. Una de sus mayores decepciones, sin embargo, fue ver cómo su hijo no quería saber nada de las motos “con tacos”.

Pero el pequeño Toni pronto des-tacó por sus habilidades como pilo-to de Pocket-bikes; más tarde brilló al manillar de algunos scooters de competición, y por último ya apun-tó las maneras que le han llevado a ganar 10 carreras del mundial (2 en 125, 7 en 250 y 1 en MotoGP) so-bre auténticas motos de velocidad. Todo asfalto, nada de off road.

Toni Elías Deix se implicó a fondo con su hijo en sus primeros pasos en los Grandes Premios. Y no sólo él. También Jordi Elías -otro crosse-ro de postín en su juventud-, tío del piloto del equipo Gresini, formó par-

King” no fue más que una excusa para dotar a sus hijos de lo que él creía que podía ser el mejor material. Aunque fuera con entelequias técni-cas como las exóticas Modenas.

La familia de Casey Stoner no du-dó en trasladarse de Australia hasta España para rodear a su hijo de las mejores condiciones para despuntar en los Grandes Premios. Tuvieron claro que un certamen como el CEV era la plataforma de lanzamiento ideal, y por ello lo abandonaron todo,

absolutamente todo, para instalarse a vivir en una roulotte en el jardín de la residencia de los padres de Alber-to Puig en Cardedeu (Barcelona).

Pietro Biaggi gestionó los primeros contratos profesionales de su hijo Max. Pero luego no quiso apartarse demasiado, aunque sin entrometer-se excesivamente, de la carrera del romano. Aunque, eso sí, cuando contrató a un mánager profesional, su presencia pasó a ser más visible en la barra libre de los hospitalitys

LA FAMILIA STONER NO DUDÓ EN ABANDONARLO ABSOLUTAMENTE TODOPOR EL TALENTO DE CASEY

CON UN PAR.Después de su

escalofriante accidente, Axel Pons vuelve al

ataque sin complejos.

PRIMEROS PASOS.En su debut en MotoGP,

Casey Stoner pilotaba para Cecchinello.

Mientras, su familia vivía en una roulotte.

FUTURO CAMPEÓN.Este jovencísimo piloto gaditano tiene todo el apoyo de su familia para triunfar.

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te del círculo más íntimo en el que Toni se apoyaba para consultar sus primeras decisiones técnicas.

Sin embargo, llegado un punto de la carrera deportiva del de Hon-da, tanto tío como padre, supieron dar un paso atrás para ceder ese rol a los profesionales de los dife-rentes equipos por los que ha pa-sado Toni.

A diferencia de algunos de sus rivales, también muy jóvenes, los Elías no requirieron para Toni los servicios de ningún mánager, si bien es cierto que, puntualmente, contaron con la asesoría de algunos consultores como Dani Amatriaín, Ricard Jové, Alex Crivillé o el aboga-do Paco Sánchez. Ni Toni padre ni Jordi son los encargados de pactar los contratos del “24”. Este rol lo desempeña Mei Justicia, la madre de Toni. Y dicen que lo hace con una solvencia muy potente, de la que pueden dar fe quienes tuvieron que sentarse al otro lado de la mesa para debatir con una negociadora, al parecer, durísima.

Aunque Antonio Pedrosa tuteló siempre con celo los inicios de la carrera de Dani, bastante paralela a la de Elías, el prematuro contacto con Alberto Puig en los arranques de la Copa Movistar le empujó a depositar totalmente el futuro de su hijo en las manos del mánager catalán. Y la verdad es que el tán-dem que forman Puig y Dani parece absolutamente indisociable a pesar del transcurrir del tiempo. Hoy es difícil entender a Alberto sin Pedro-sa, y viceversa.

No obstante, esa adopción depor-tiva por parte de Puig no ha impli-cado un apartamiento defi nitivo de Antonio Pedrosa de la competición.

En los Grandes Premios, la dis-creción y distancia que mantienen tanto él como la madre de Dani, Basi, es ejemplar. Sin embargo, la pasión de Antonio Pedrosa por las carreras sigue siendo tan gran-de que ha sabido mantenerse vin-culado a las mismas, pero lo su-fi cientemente alejado de Dani, a través de un interesante proyecto de formación de jóvenes pilotos que desarrolla en el recién creado circuito del Parcmotor en Castellolí (Barcelona).

EL “MÉTODO CHICHO”El caso de Chicho Lorenzo, padre de Jorge, es parecido. El chaval estaba predestinado a competir: su familia regentaba una pista de kar-ting de alquiler, el padre era un loco de las carreras y María, la madre, trabajaba como mensajera moto-rizada en Palma hasta poco antes del nacimiento de Giorgio, como le llamaban de pequeñito.

Como Antonio Pedrosa con Puig, el gallego confi ó muy pronto en Da-ni Amatriaín para que dirigiera la trayectoria de su hijo. La relación empezó cuando Giorgio tenía on-ce años y se extendió mucho más allá de lo meramente profesional. Amatriaín ha ejercido de verdade-ro Pigmalión con el mallorquín a muchos niveles, y el éxito deportivo del piloto no es sino consecuencia de una implicación más allá de los límites estrictamente comerciales. Hoy, otros once años después, esta vinculación se ha roto de una ma-nera que ninguno de los implicados merecía. Pero detrás han quedado muchas horas de gran esplendor y de trabajo bien hecho.

Chicho no soportaba estar lejos de Jorge. Por ello se buscó la vida en el mundial, bien como “periodista” ocasional colaborando con varios medios, bien como encar-

gado del mantenimiento de los cas-cos de los pilotos del campeonato que habían confi ado su seguridad en NZi. Lo que fuera, sólo por estar cerca de su hijo, aunque a la distan-cia sufi ciente como para no interferir en su progresión.

Finalizada esta segunda actividad, hoy Chicho tiene su propio equipo que, centrado en el ámbito de los campeonatos nacionales, tiene tam-bién como objetivo poner a dispo-sición de futuras promesas toda la metodología y pedagogía empleada en la construcción de Jorge como bi-campeón mundial. El “método Chi-cho” le llevó a escribir un libro donde cuenta todo el proceso seguido para hacer de Giorgio el crack que es; un redactado que concluyó mucho an-tes de que llegara el primer título, con una clarividencia que para sí hubiera querido el propio Leonardo da Vinci. Pero acertó.

Antonio y Chicho creyeron en su momento en verdaderos profesio-nales, los mejores. E hicieron bien porque los necesitaban. De no me-diar Puig y Amatriaín, quién sabe si Dani y Jorge hubieran llegado hasta donde están.

ANTONIO PEDROSA CONFIÓ CIEGAMENTE EN EL FUTURO DE SU HIJO DANI Y LO PUSO EN LAS MANOS DE ALBERTO PUIG

MUCHO POTENCIAL.Amatriaín supo aprovechar el talento de Barberá y, sobre todo, de Lorenzo.

INDISOLUBLES.El tándem Pedrosa-Puig ha cosechado

numerosos triunfos.

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PADRES DE TALONARIOOtros no actuaron desde el ejercicio de confi anza que se supone de quien “entrega” su hijo a un desconocido, sino a golpe de talonario.

El padre de Karel Abraham, piloto del mundial de 250, es el máximo responsable del Gran Premio de la

República Checa en el Circui-to de Brno.

como Jové, Amatriaín o, más re-cientemente, Pere Gurt.

Sito Pons intentó que Axel, su primogénito, encontrara en el au-tomovilismo lo que él descubrió en el motociclismo, pero que no quería revelarle. Axel empezó corriendo en karting aceptando las cuatro ruedas como un mero sucedáneo, aunque su corazón y su vista estaba fi jada en lo que de verdad le apasionaba: las motos. Ni la oposición (tímida) de Si-to, ni la (férrea) de su madre, ni tan siquiera el terrorífi co accidente que tuvo el año pasado en el transcurso de una carrera del CEV han impedi-do que en 2009 Axel Pons dispute su segunda temporada mundialista, ahora en 250, y dentro de la nueva estructura con la que Sito aborda su regreso a los Grandes Premios.

del mundial de 250, es el máximo responsable del Gran Premio de la

República Checa en el Circui-to de Brno.

ahora en 250, y dentro de la nueva estructura con la que Sito aborda su regreso a los Grandes Premios.

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Una posición que le permite poner al alcance de su hijo unos medios extraordinarios que no siempre se han refl ejado en la trayectoria de su descendiente.

Y algo parecido sucede con Imre Toth, cuyo padre no dudó en “fa-bricarle” un equipo -el Team Toth- a base de reunir, como si fuera un pelotón de mercenarios, a diversos profesionales con una dilatada expe-

riencia en la gestión de las Aprilia a través de diversas estructuras. La ca-pacidad deportiva del húngaro no ha estado nunca al mismo nivel de los medios puestos a su disposición.

Angel Nieto nunca quiso que su hijo Pablo fuera piloto. Ya tenía bastante con la manifi esta vocación del mayor, Gelete. Pero el pillo de “Chiquitín” supo darle la vuelta a la situación y aceptó de relativo buen grado que su padre le mandara a es-tudiar a Suiza sólo con la intención de alejarle de las carreras. Meterle un gol al 12+1 tiene mérito, y Pable-te se lo coló por la escuadra: en su etapa helvética aprendió inglés con la soltura sufi ciente como para mo-verse con agilidad por los circuitos.

Sin opción a la negativa, Angel procuró para sus hijos el mejor ma-terial, pero una vez hechas las ges-tiones iniciales siempre se mantuvo en la distancia.

Ello permitió que tanto Gelete co-mo Pablo aprendieran a manejarse por sí solos en las carreras. Este año ambos llevarán el proyecto del equi-po de Francisco Hernando en Moto-GP con Sete Gibernau como piloto. Tuvieron al mejor maestro, no nece-sitaron mánager alguno, y ahora les llega el momento de aplicar todo lo que asimilaron, que no es poco.

Nieto, por el hecho de tener dos hijos pilotos, ha tenido doble moti-vo de preocupación. Lo mismo que Genís Espargaró, que con dos hijos en el campeonato mundial, Aleix y Pol, siempre tuvo clara la necesi-dad de encargar la gestión de sus carreras a profesionales

CINCO EJEMPLOS.Ellos han vivido sus experiencias familiares de forma muy diferente.

PROTAGONISMO.La bella Stephanie acaparaba toda la atención del piloto británico.

RELEVO.La familia Elías supo dar un paso atrás y poner el talento de Toni en manos de profesionales.

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La débil salud del padre de Alex Crivillé le impedía ver las carreras del “Nen de Seva”. Si de él hu-biera dependido, Alex no hubiera competido jamás. Pero no pudo evitar una pasión inoculada por su hermano Blai al pequeño Alex, y potenciada por los otros dos hi-jos de la familia: Antonio y Josep.

A fi nales de los ‘80, al tándem que formaban Josep y Alex Crivi-llé se le apodaba “Los Dalton”. Alex pilotaba, y Josep se encar-gaba del resto. Tras unos años de ausencia del mundial, Josep

Crivillé ha vuelto a la carrete-ra para aplicar ahora

con mayor acierto,

si cabe, toda la experiencia acu-mulada en este caso como team mánager del equipo Jack&Jones. Parte del éxito de Simone Corsi y Nico Terol en 2008 deberíamos atribuirlo al Dalton condenado a ejercer de “poli malo” en aque-lla pareja irrepetible.

No es éste el único caso de “hermano mayor que ejerce de mánager del pequeño.

En España, Javier Debón ha sido clave en la trayectoria del veterano Alex, igual que Loris Capirossi siempre se apoyó mu-cho en su hermano mayor; como David Checa hizo lo propio en Carlos, si bien la trayectoria del “Cherokee” ha transcurrido por derroteros diferentes a los que ha seguido el “Toro del Bagés” y ha sabido ganarse, por méritos propios, su espacio en certáme-nes distintos a los de su herma-no mayor.

La historia de los Grandes Premios está forrada de ejem-plos como los expuestos, pero las otras disciplinas de la com-

petición no son diferentes. Es ley de vida. Es una más de

las formas en las que el amor paterno fi lial puede manifestarse.

Hijos, padres, ma-dres, mánagers… mé-todos y caminos distin-tos para fi nalidades no siempre idénticas.

llé se le apodaba “Los Dalton”. Alex pilotaba, y Josep se encar-gaba del resto. Tras unos años de ausencia del mundial, Josep

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LOS HERMANOS CRIVILLÉ ERAN CONOCIDOS COMO “LOS DALTON”. ÁLEX PILOTABA Y JOSEP SE ENCARGABA DEL RESTO

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