lrfd diseño de puentes
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AASHTO LRFD Specifications
Format de Load y ResistanceRelationship
Jean Carlos Orihuela Roman
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PU!TS
AASHTO LRFD
1. Cargas, Resistencia, y Factor de Seguridad
Dónde
Qi = Una carga
R E = La resistencia elástica FS = el factor de seguridad
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φR ≥ ∑γi
Qi
Dónde
γi = Factor de carga, un statically basó multiplier encima efectos de
fuerza
Qi = Una carga
R = ResistenciaΦ = Resistencia (o modificación) factor un statistically basó multiplieraplicado a nominal resis!tance cuando especificado en "arios ##$%&'
LRFD $ecciones de specificaciones , *, +, , -., --, y -/(stas secciones tratan materiales!diseños concretos) ≤-0.
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En LRFD, Ecuación 1.68 es para ser aplicadoa cada componene ! cone"ión para ser
diseñada como apropiado para cada esadode l#mie de$a%o consideración. Reconoce&ue la in'luencia de ( i encima el diseño espara aumenar )cu*ndo (i + 1.- odisminución )cu*ndo (i 1.- los e'ecos decar/a, el 0limos eniendo un e'eco$enecioso encima diseño )por&ue elmiem$ro o la cone"ión para ser diseñadaiene &ue resisir una 'uer2a m*s pe&ueña-.
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Ductilidad y
Comportamiento Dúctil
Placa de uniónEjes centroidales de miembrosde la armadura
Punto articulado onodo
Conexión apernadaP
P: carga externa
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Ductilidad y
Comportamiento DúctilLa ductilidad refiere a una propiedad material 1ue lo
2abilita a 3it2stand deformaciones grandes
deformaciones en cosec2a0 Un miembro estructural
se apellida d4ctil cuándo pueda sostener postyield(inelastic) deformación0
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structuras
lástico e inelástico comportamiento de un acero "iga de reborde anc2o0 (Un) &ensión y
distribución de tensión ba5o condiciones elásticas0 (b) &ensión y distribución de tensión
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Redundancia El Manual para Evaluación de Puente )4457 911:6;n.
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!mportancia "peracionalEn muc?as siuaciones implicando 'uer2a ! esados del#mie de aconecimieno e"remos, pueda ser
necesario de ase/urar &ue un puene es operacional. 7ales puenes es*n clasicados como cr#ticos oesenciales @ la clasicación es* $asada ensuper>i>enciaAsocial !Ao re&uisiosAde de'ensa de lase/uridad. 7al clasicación endr#a &ue ser ?ec?a por elpersonal responsa$le para la red de ransporea'ecada, ! enerado de sus necesidades operacionales
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Diferencias entre VariosMétodos de Diseo;na di'erencia llamai>a enre los mBodos dediseño $asó en el comporamieno el*sico)alloCa$le ensión
5D mBodos- ! el inelasico
comporamieno )diseño de 'uer2a ! el LRFDmBodos- ener &ue5er noado. El anerior es una tensión$diseño$asado en car/as la$ora$les
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Di!erence entre "#astic
Design, Strengt$Design,Load Factor Design,y L oad y R esistance Factor
DesignEs insruci>o para reconocer la di'erencia'undamenal enre el mBodo de diseño pl*sico! odo
ros mBodos de diseño. ienras &ue odocuaro mBodos de diseño ienen unaseme%an2a en a&uel 'acores de las car/asson .;ili2ado para anali2ar ! diseñar unaesrucura, las meniras de di'erenciasi/nicai>as en los métodos uili2aron para
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Historica# Re%isi&n de AASHTO's(eci)caciones (ara "uentes deCarretera
El año 1G91 marcado la /Bnesis de especicaciones dediseño de puene de carreera en los Esados ;nidos@ La'orma acual de especicaciones ?a e>olucionado so$re elpasado G9 años )cuando de 919-. El primer con%unocompleo de las especicaciones era disponi$les en 1G96,el cual esu>o re>isado en 1G98, ! aparecido en impresiónen 1GH1 cuando
La primera edición de 445 Especi%cacionesEstándares para Puentes de Carretera ,Especi%caciones
estándares para Puentes de Carretera y Estructuras!ncidentales
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