Lubricating system

Sistem pelumasan pada engine diesel merupakan hal yang penting mengingat tuntutan akan performa yang tinggi. Sistem pelumasan tidak saja berfungsi untuk menyediakan oli yang

bersih pada lokasi yang tepat pada engine, tetapi juga oli yang digunakan harus dapat

bertahan pada suhu yang tinggi dan waktu penggantian oli yang lebih panjang serta

pemakaian oli yang lebih rendah.

Komponen – Komponen Sistem Pelumasan :

1. Oil pan atau sump 2. Oil pick-up tube dan suction bell

3. Oil pump 4. Oil pressure relief valve

5. Oil cooler dengan bypass valve 6. Oil filter dengan bypass valve

7. Oil gallery (penyuplai oli ke engine) 8. Piston cooling jet

9. Crankcase breather, line dan pipe

1. Oil Pan Oil pan adalah suatu wadah penampungan untuk oli engine. Oil pan juga membuang panas dari oli engine ke atmosfer. Oil pan berada pada bagian bawah engine.

2. Suction Bell dan Inlet Screen

Dari oil pan, oli masuk melalui inlet screen menuju suction bell. Inlet screen mencegah masuknya kotoran-kotoran besar pada sistem. Dari sini oli terhisap menuju ke oil pump.

3. Oil Pump

Oil pump merupakan komponen dimana oli yang terkumpul dalam oil pan dihisap ke dalam oil pump melalui suction bell dan inlet screen kemudian dialirkan keseluruh komponen yang

membutuhkan pelumasan. Oil pump digerakkan dengan gear yang terhubung dengan crankshaft.

Oil pump merupakan pompa positive displacement gear. Pompa ini memiliki dua buah gear yang saling bertautan. Satu gear sebagai gear penggerak sementara gear lainnya sebagai idler.

Kedua gear berputar berlawanan dan menampung oli engine pada bagian luar gigi-giginya dan meneruskannya ke luar pompa dan seterusnya menuju komponen-komponen sistem

pelumasan.

4. Oil Pressure Relief valve Sistem pelumasan menggunakan beberapa bypass dan relief valve untuk melindungi engine.

Pressure relief valve membatasi tekanan dan bypass valve memungkinkan oli mengalir ke komponen sekitar, ketika filter tsersumbat.

relief valve tidak terpisahkan dari pompa yang akan mengatur tekanan kerja maksimum pada sistem. Dengan membatasi tekanan maka akan dapat membantu mengurangi kebocoran

sehingga seal dapat tahan lama. Valve akan tetap pada posisi menutup sampai tekanan oli dari pompa naik melebihi tekanan

spring pada valve. Saat tekanan pada sistem mencapai tekanan maksimum, oli akan mendorong valve dan membuka aliran oli kembali ke oil pan sehingga tekanan oli tidak terus

meningkat. Bila tekanan oli masih terus naik, plunger akan bergerak lebih jauh sehingga aliran oli menuju oil pan lebih banyak.

5. Oil Cooler

Dari oil pump, oli mengalir menuju oil cooler yang berguna memindahkan panas dari oli. Di dalam housing oil cooler terdapat tube - tube untuk mengalirkan cairan pendingin engine

(coolant). Proses ini disebut penukaran panas oli engine dengan coolant. Panas dari oli engine masuk melalui elemen pendingin yang memindahkan panas ke coolant engine.

- Oil Cooler Bypass Valve

Pada saat engine dihidupkan dalam kondisi dingin, oli yang dingin akan sulit mengalir melalui oil cooler. Untuk mencegah hambatan ini, yang nantinya akan menyebabkan sistem

kekurangan oli, pada sistem dipasang oil cooler bypass valve (yang terdapat pada oil cooler. Komponen ini merasakan tekanan oli pada sisi masuk dan sisi keluar cooler dan dirancang

untuk membuka dan mengalir kan oli tanpa melewati cooler saat oli dingin dan kental. Ketika valve terbuka, memungkinkan oli tetap mengalir menuju komponen engine yang bergerak

tanpa melalui oil cooler.

6. Oil Filter Oli mengalir dari cooler menuju ke oil filter. Oil filter dapat dipasang satu atau lebih

tergantung pada rancangan engine. Pada Oil filter base paling sedikit terdapat satu elemen filter. Kebanyakan engine diesel menggunakan filter oli tipe spin-on style yang menyaring

aliran secara menyeluruh untuk membuang material asi ng dari oli engine. Umumnya filter membutuhkan penggantian setiap 250 jam operasi.

- Oil Filter Bypass Valve

Oil filter bypass valve merupakan directional valve. Oli engine mengalir menuju bagian luar filter, melalui filter dan kemudian keluar melalui lubang dibagian tengah filter dalam kondisi

kerja normal. Akan tetapi, elemen filter menghambat aliran oli terutama pada saat oli dingin atau filter dalam keadaan kotor. Untuk mencegah kerusakan pada elemen dan kemungkinan

kekurangan oli menuju sistem, pada filter base dipasang filter bypass valve.

7. Oil Gallery

Oli mengalir dari oil filter menuju main oil galleri yang teletak pada engine block melalui oil manifold, oil passage to main and cam bearing, camshaft and main bearing oil passage,

lifters, rocker shaft, piston cooling jet , oil supply to turbocharger untuk melumasi komponen – komponen dari engine yang perlu untuk diberi pelumasan.

Minyak Pelumas dan pengaruhnya terhadap mesin anda

Kemacetan pada bearing, ring piston yang lekat dan pemakaian oli yang boros adalah gejala – gejala

klasik terjadinya kerusakan mesin. Bagaimana cara mencegahnya ? Ada beberapa cara, dan tiga

diantaranya yang terpenting adalah Program Pemeriksaan Oli Berkala ( S*O*S ). System pelumasan

dengan Rawatan Teratur dan Penggunaan Bahan Pelumas yang Tepat.

Berdasarkan patokan – patokan diatas dapat dianalisis perbedaan antara pemakaian oli penyebab

kemacetan mesin dengan keuntungan pengoperasian mesin yang produktif dan awet. Dalam booklet

ini diuraikan tentang seluk beluk oli pelumas : komposisi apa saja dan apa fungsi dari masing-masing

komposisi itu, bagaimana cara mengamati ada / tidaknya kontaminasi atau degradasi, konsekuensi

yang dapat terjadi, serta berbagai cara pencegahan guna melindungi mesin anda terhadap kerusakan

akibat penggunaan oli yang salah.

Fungsi Oli Oli mesin mengandung berbagai fungsi dasar yang memadai sebagai bahan pelumas. Fungsinya

adalah untuk tetap menjaga agar mesin berjalan mulus dan bebas dari gangguan tahi besi atau

pengkaratan. Oli berfungsi sebagai pendingin sekaligus sebagai penyekat.

Oli juga mengandung lapisan tipis halus yang berfungsi menjaga terjadinya benturan logam dengan

logam sekecil mungkin, mencegah terjadinya goresan sertakeausan. Itu semua barulah fungsi dasar

oli. Untuk suatu keperluan tertentu pada aplikasi khusus dengan kondisi tertentu, oli dituntut memiliki

sejumlah fungsi-fungsi tambahan. Dan karena sangat penting untuk memakai oli yang tepat dalam

melaksanakan pekerjaan.

Memilih oli pelumas yang cocok haruslah didasarkan kepada kapasitas unjuk kerja mesin.,

aplikasinya serta kualitas bahan bakar yang dipakai. Mesin diesel, misalnya, secara normal

beroperasi pada kecepatan rendah, tetapi temperaturenya lebih tinggi dari mesin dari mesin

berbahan bakar bensin, karenanya memiliki kondisi kondusif lebih besar yang dapat menimbulkan

oksidasi oli, penumpukan deposit dan perkaratan pada logam-logam bearing. Pada kondisi demikian,

oli diharapkan memiliki fungsi-fungsi tambahan. Disinilah perlunya tambahan bahan aditif pada oli.

Karakteristik fungsi akhir dari oli tergantung pada kandungan bahan dasar dan bahan aditifnya.

Jumlah serta jenis bahan aditif yang dipakai juga bisa bermacam-macam tergantung oli dasarnya dan

kondisi lingkungan dimana oli digunakan.

Kandungan Oli Pelumasan oli bermula dari oli dasar. Oli dasar adalah oli mineral yang terdiri dari kebutuhan dasar

pelumasan bagi suatu mesin. Meskipun demikian, jika dicampur bahan penguat, oli dasar dapat

mengalami degradasi serta deteriorasi . Tergantung dari jenis oli dasarnya, berbagai macam bahan

aditif kimiawi yang digunakan seperti paraffinic, naphtanic atau campuran (terdiri dari bermacam-

macam unsur tersebut).

Bahan Aditif Bahan additive fungsinya memperkuat atau memodifikasi unsur-unsur tertentu dari oli dasar. Pada

akhirnya bahan aditif ini mampu membuat oli berfungsi sesuai kebutuhannya melebihi kemampuan

dari oli dasar.

Bahan aditif yang paling sering dipakai adalah detergen, inhibitor atau penahan oksidasi, dispersant,

unsure-unsur alkalin, unsure-unsur anti aus, pour-point dispersant serta bahan-bahan pengental.

Berikut ini secara singkat diuraikan apa dan bagaimana masing-masing bahan additive itu berfungsi.

Detergen membantu menjaga kebersihan mesin melalui reaksi kimiawi dengan bahan-bahan oksidasi

untuk mencegah pembentukan dan penumpukan “gumpalan” yang sulit terurai.

Inhibitor Oksidasi membantu menahan peningkatan kekentalan, berkembangnya asam organic serta

pembentukan zat-zatr karbonat.

Dispersant membantu mencegah pembentukan lumpur melalui pencemar-pencemar dispersing dan

menjaganya sebelum terjadi hal-hal tak menentu.

Unsure-unsur alkalin membantu menetralkan asam. Unsure-unsur anti aus mengurangi pergeseran

dengan membentuk lapisan tipis diatas permukaan logam.

Dispersant pour-point menjaga aliran oli agar tetap bertemperature rendah dengan mencegah

pengembangan serta penggumpalan kristal-kristal lilin.

Bahan-bahan pengental memantu mencegah oli menjadi terlalu encer pada temperature tinggi.

Total Base Number ( TBN )

Untuk memahami TBN ini perlu lebih dulu mengetahui tentang kandungan belerang bahan bakar.

Pada umumnya bahan bakar diesel mengandung sejumlah kadar belerang. Banyak sedikitnya

tergantung dari seberapa banyak kandungan belerang yang ada dalam minyak mentah hasil proses

awalnya dan/atau kemampuan pabrik penyulingan memisahkannya. Salah satu fungsi dari oli

pelumas adalah menetralkan sisa-sisa belerang, seperti asam sulfurous dan asam sulfuric,

karenanya menahan pengrusakan korosif pada mesin. Bahan additive dalam oli mengandung

campuran alkalin yang diformulasikan guna menetralkan asam-asam itu. Kadar kandungan alkalin

dalam oli itulah yang dikenal sebagai TBN – nya . secara umum, lebih tinggi nilai TBN, lebih besar

kandungan alkalin atau kemampuan penetral asam dalam oli.

Kekentalan

Kekentalan merupakan salah satu unsure kandungan oli yang sangat rawan. Masalahnya berkaitan

dengan ketebalan oli atau seberapa besar resistensinya untuk mengalir. Kekentalan oli langsung

berkaitan dengan sejauh mana oli berfungsi sebagai pelumas sekaligus pelindung benturan antar

permukaan logam.

Tanpa mengabaikan temperature ambient atau temperature mesin itu sendiri, oli harus mengalir

secara cukup agar menjamin pemasoknya ke komponen-komponen yang bergerak.

Oli yang lebih kental akan memberikan lapisan yang lebih tebal. Lapisan halus pada oli yang lebih

tebal memberi kemampuan ekstra untuk menyapu atau membersihkan permukaan-permukaan logam

yang terlumasi. Sebaliknya, oli yang terlampau tebal pun akan memberikan resistensi yang berlebih

untuk mengalirkan oli pada temperature rendah sehingga mengganggu jalannya pelumasan ke

komponen-komponen yang memerlukannya. Oleh karena itu adalah penting bahwa oli harus memiliki

kekentalan yang tepat baik pada temperature tinggi ataupun pada temperature terendah sewaktu

mesin dioperasikan.

Oli menjadi encer manakala temperature meninggi. Ukuran tingkat penipisan inilah yang disebut

„index‟ kekentalan oli atau VI ( Viscosity Index).

Ditemukan teknik penyulingan mutakhir serta perkembangannya bahan-bahan additive khusus

berhasil menyempurnakan index kekentalan oli dalam memperlambat proses pengenceran oli.

System klasifikasi oli standard dari SAE ( Society of Automotive Engineers ) mengelompokan oli

sesuai kualitasnya ( yaitu berdasarkan urutan abjad, seperti CD) dan sesuai kekentalannya ( yaitu

berdasarkan angka ).

Kejernihan

Pengoperasian mesin secara normal mengakibatkan timbulnya bermacam-macam contamination –

mulai dari partikel logam renik sampai bahan kimia korosif. Jika oli mesin tidak terjaga kebersihannya

melalui penyaringan, mak kontaminasi akan terbawa ke mesin bersama oli.

Saringan oli dirancang guna memisahkan debu-debu yang merusak pada system pelumasan.

Pemasangan filter yang cepat rusak dapat mengakibatkan terjadinya menyumbatan pada filter. Filter

yang tersumbat tentu akan menyebabkan katup lintasan kemasukan oli yang tidak tersaring. Semua

partikel debu di dalam oli akan ikut mengalir ke mesin. Jika katup lintasan tetap terbuka, parikel -

partikel yang semula terperangkap oleh filter akhirnya dapat lolos melewati katup lintasan yang

terbuka itu.

Penyubatan filter dapat pula mengakibatkan distorsi atau pada pengeliatan elemen-elemen. Hal ini

terjadi jika perbedaan tekanan antara elemen filter bagian luar dengan bagian dalam meningkat.

Distorsi terus berkembang merontokan atau melelehkan kertas penyekat. Dengan demikian

memungkinkan debu-debu kotoran mengalir memasuki mesin yang dapat merusakkan komponen-

komponennya.

Kontaminasi & Degradasi Kontaminasi Kontaminasi berkaitan dengan adanya benda-benda asing atau partikel pencemar didalam oli. Ada 8

macam benda pencemar yang biasa terdapat pada oli yang terkontaminasi.

1) Keausan elemen

Keausan elemen berhubungan dengan adanya beberapa elemen yang menunjukan terjadinya

komponen yang aus. Elemen-elemen yang aus dapat terdiri : tembaga, besi, chromium, aluminium,

timah, molybdenum, silicon, nikel atau magnesium.

2) Kotoran dan jelaga.

Kotoran dapat masuk ke dalam oli melalui hembusan udara yang masuk lewat sela-sela ring dan

melalui sela-sela lapisan oli tipis kemudian merambat menuruni dinding silinder. Jelaga timbul dari

bahan bakar yang tidak habis terbakar. Kepulan asap hitam serta kotornya filter udara menandai

terjadinya jelaga.

3) Bahan bakar

4) Air

Air merupakan produk sampingan dari pemmbakaran dan biasanya terjadi melalui timbunan gas

buang. Air dapat memadat di bak engkol (crankcase) ketika temperature operasional mesin kurang

memadai.

5) Ethylene glycol / antibeku

6) Produk-produk belerang/asam

7) Produk-produk oksidasi Produk oksidasi mengakibatkan oli bertambah kental. Daya meningkat oleh tingginya temperature

udara masuk.

8) Produk-produk Nitrasi

Produk nitrasi juga juga menyebabkan oli bertambah kental, nitrasi lebih nampak pada mesin dengan

gas alam

Degradasi Selain bahan-bahan pencemar, ada faktor-faktor lain selama pengoperasian mesin di mana

efektivitas oli menurun secara menyeluruh. Faktor-faktor ini tidak secara nyata “mencemari” oli,

seperti jelaga atau kotoran, tapi faktor-faktor inilah yang menyebabkan terjadinya degradasi pada oli.

Faktor-faktor itu misalnya : rendahnya temperature jacket air, tingginya kelembaban udara,

pemakaian oli, pembebanan mesin, pemilihan bahan bakar serta kurangya perawatan.

Test Diagnostic

Program Pemeriksaan Oli Berkala atau S.O.S dari Caterpillar adalah serangkaian test diagnostic

yang dirancang guna mengidentifikasikan serta mengukur kontaminasi dan degradasi pada contoh oli

yang diambil S.O.S, mencakup 3 test dasar :

1) Analisis Keausan

2) Test Kimiawi dan Test Fisika

3) Analisis Kondisi Oli

Penjelasan singkat dari masing-masing test tersebut diatas adalah sebagai berikut:

Analisis Keausan

Analisis keausan dilakukan dengan spectrophotometer penyerapan atom. Prinsip kerja test ini

memantau tingkat keausan pada komponen tertentu dengan mengidentifikasikan dan mengukur kada

konsentrasi keausan elemen tertentu dalam oli. Dari data konsentrasi normal yang berlaku dapat

ditetapkan batas maksimum keausan elemen. Setelah 3 kali contoh oli diambil, dapat dilihat garis

kecenderungan keausan element untuk suatu motor penggerak tertentu. Ancaman kerusakan bisa

diidentifikasi manakala garis kecenderungan menyimpang dari norma yang ditetapkan. Tetapi analisa

keausan ini fungsinya terbatas hanya melacak keausan komponen serta kontaminasi kotoran secara

bertahap. Jika kerusakan timbul akibat kelelahan komponen, kekurangan pelumasan secara

mendadak atau terjadi pemasukan kotoran secara serentak, maka kondisi demikian tidak dapat

dilacak melalui test jenis ini.

Test Kimia dan Fisika

Pengujian kimiawi dan fisika melacak kandungan air, bahan bakar serta antibeku didalam oli dan

untuk menentukan apakah kosentrasinya melebihi atau tidak dari batas maksimum yang ditetapkan.

Terdapatnya kandungan air dan dalam jumlah kadar berapa dapat dilacak melalui uji percikan

“Sputter Test”. Setetes oli ditempatkan diatas cawan pana bersuhu antara 230 sampai 250 oF. Jika

timbul gelembunggelembung menunjukan gejala positif (batas kelayakan 0.1 % ke 0.5%)

Adanya kandngan bahan bakar dapat diamati melalui Setaflash Tester. Alat pengetest ini dikalibrasi

untuk menentukan jumlah persentase dilusi bahan bakar ( konsentrasi yang dibolehkan maksimum

3%)

Kandungan bahan anti beku juga dapat dihitung dengan test kimiawi (indikasi yang menunjukan ke

positif berarti tidak dapat diterima).

Analisis Kondisi Oli Penganalisaan kondisi oli dilakukan melalui analisis inframerah. Test ini untuk menentukan dan

mengukur jumlah partikel pencemar seperti jelaga dan belerang, produk-produk oksidasi dan nitrasi.

Walaupun tes dapat pula untuk melacak kandungan air dan anti beku di dalam oli, analisis inframerah

harus selalu disertai dengan analisis keausan dan test kimia serta fisika guna meyakinkan diagnosis

yang tepat. Begitupun analisis inframerah pada kondisi dan aplikasi tertentu dapat pula dipakai untuk

“customize” (mengurangi , menahan atau menabah ) interval penggantian oli.

Mengenali Sebab dan Akibat Kontaminasi & Degradasi

Kontaminasi Program S.O.S. mengidentifikasi dan mengukur berbagai partikel pencemar di dalam oli yang

mengakibatkan kerusakan mesin. Misalnya adanya konsentrasi tinggi kandungan tembaga

menunjukan “ thrust washer” atau keausan bushing.

Konsentrasi tinggi chromium menunjukan kerusakan pada ring piston ( terkecuali pada ring-ring yang

berlapis plasma)

Jadi S.O.S. memberi peluang kepada kita untuk meneliti kondisi masing-masing komponen itu dan,

jika perlu, mengambil tindakan untuk mencegah kerusakan lebih parah. Berikut ini beberapa contoh

partikel pencemar yang dapat terjadi dan apa akibat yang ditimbulkannya pada kondisi mesin anda.

Penyebab : Silikon

Akibat : ukuran silicon diatas normal menunjukan adanya problerm besar. Oli yang mengandung

silicon dapat mengakibatkan timbul gumpalan pengikis yang akan mengikis permukaan logam

sejumlah komponen selama mesin beroperasi.

Penyebab : Sodium

Akibat : Peningkatan sodium secara tiba-tiba dapat mengakibatkan kebocoran pada inhibitor dari

system pendinginan. Inhibitor mungkin menunjukan antibeku didalam system yang akan

menyebabkan oli menjadi encer dan berlumpur dan selanjutnya menimbulkan regangan pada ring

piston serta sumbatan pada filter.

Penyebab : Silikon, Chromium, Besi

Akibat : Perpaduan dari masuknya gejala-gejala kotoran ini melewati system iduksi, dapat dipakai

sebagai petunjuk adanya keausan pada ring dan liner.

Penyebab : Silikon, Besi, Head, Aluminium

Akibat : Kombinasi partikel ini menunjukan terjadinya pengotoran dalam porsi rendah pada mesin

dan dapat dipakai sebagai petunjuk adanya keausan pada poros engkol (crankshaft) dan bearing.

Penyebab : Aluminium

Akibat : Boleh jadi kritis. Konsentrasi kandungan aluminium mengarah ke keausan bearing.

Meskipun relative kecil peningkatan kandungan elemen ini harus segera diperhatikan, sebab sekali

keausan menggerogoti crankshaft akan menimbulkan partikel logam dalam jumlah besar yang

terperangkap pada filter oli.

Penyebab : Besi

Akibat : Besi dapat berasal dari berbagai sumber. Besi bisa berubah menjadi karat begitu mesin

disimpan. Seringkali apabila diikuti dengan kelalaian mengontrol oli, peningkatan kontaminasi besi

akan memperburuk keausan liner.

Penyebab : Jelaga

Akibat : Kandungan jelaga dalam kadar tinggi biasanya tidak langsung menyebabkan kerusakan

mesin, tetapi partikel ini tidak mudah terurai, sehingga dapat menyumbat filter oli dan menyusutkan

bahan additive dispersant. Jelaga terlihat pada terjadinya akselerasi kotoran dari gumpalan asap

akibat penyetelan kurang pas. Hal ini juga menunjukan pemakaian bahan bakar berkualitas rendah.

Penyebab : Produk-produk Oksidasi

Akibat : Oksidasi merupakan reaksi kimiawi antara oli dan oksigen, sama seperti pengkaratan akibat

reaksi kimiawi antara besi dan oksigen. Proses oksidasi oli terkendali oleh bahan additive penahan

oksidasi. Tetapi oksidasi dapat pula terjadi kapan saja jika oli berhubungan dengan udara.

Pengoksidasian timbul dari unsure-unsur dalam gas pembakaran pada mesin diesel, tinggi

rendahnya temperature, serta partikel-partikel pencemar tertentu (seperti tembaga dan glycol)

sehingga menimbulkan oksidasi. Meningkatnya proses oksidasi oli menurunkan daya pelumasan oli,

akibatnya oli akan mengental, membentuk asam organic, menyumbat filter dan pada akhirnya

meregangkan ring, menumpukan deposit serta lapisan lain pada piston.

Penyebab : Produk-produk Nitrasi

Akibat : Nitrasi terjadi di semua jenis mesin dan menjadi problema besar terutama pada mesin

berbahan bakar gas alam. Bahan-bahan campuran nitrogen berasal dari proses pembakaran, oli

menjadi encer, kehilangan daya pelumasan dan cenderung menimbulkan sumbatan pada filter,

penumpukan deposit dalam jumlah besar serta lapisan-lapisan tertentu.

Penyebab : Air

Akibat : Air yang tercemar dengan oli akan membentuk emulsi yang akan menyumbat filter. Air dan

oli dapat pula membentuk asam penggerogot logam yang berbahaya. Pada kebanyakan kontaminasi

air mengakibatkan pemampatan di dalam bak engkol. Kontaminasi lebih gawat lagi terjadi jika ada

kebocoran pada system pendinginan yang mengakibatkan air masuk kebagian luar system oli mesin.

Penyebab : Bahan Bakar

Akibat : Kontaminasi bahan bakar menurunkan kadar kandungan pelumasan oli. Oli tidak lagi

memiliki lapisan penguat yang dibutuhkan untuk memperkuat ketahanan gesekan logam ke logam.

Akibatnya dapat merusakan bearing dan melonggarkan piston.

Penyebab : Belerang

Akibat : Adanya belerang menandakan bahaya terhadap semua komponen mesin. Jenis keausan

korosif akibat kandungan belerang yang tinggi dapat menyebabkan pemakaian oli yang boros. Juga

lebih banyak pemakaian bahan bakar selama interval penggantian oli, lebih besar jumlah kandungan

belerang yang membentuk asam. Karena itu, jika mesin beroperasi dengan beban berat harus lebih

sering diperiksa. Begitupun TBN nya harus seseringmungkin di check. Pencemaran belerang bahan

bakar dapat menimbulkan regangan pada ring piston, dan keausan korosif pada permukaan logam

dari tankai katup, ring piston serta liner.

Kondisi pengoperasian mesin juga berperan besar terhadap jenis dan tingkat kontaminasi pada oli.

Misanya saja suasana yang kering dapat berpengaruh terhadap kadar silicon. Contoh lain misalnya

mesin yang menganggur pada suatu saat dalam jangka waktu lama. Liner pada mesin akan cepat

berkarat secara luar biasa. Contoh oli akan memperlihatkan kadar kandungan besi yang tinggi.

Degradasi Ancaman kerusakan mesin dapat pula terjadi karena penyebab lain selain kontaminasi. Faktor lain itu

berasal dari degradasi pada oli. Coba kita amati satu persatu dan apa akibat terjadinya degradasi oli

terhadap mesin anda.

Penyebab : Rendahnya Temperature Jacket Air

Akibat : Suhu udara diluar jacket air mempengaruhi pembentukan asam korosif pada mesin.

Pertama, meskipun kadar belerang bahan bakar kurang dari 0.5%, tetapi suhu udara di bawah 79oC (

175oF ), memudahkan terbentuknya asam vapor dan terjadi serangan korosif. Kedua, rendahnya

suhu udara bereaksi dengan bahan additive, melemahkan fungsi additive dan mengurangi daya

lindung pada oli. Ini bisa mengakibatkan penumpukan deposit, pembentukan lumpur, pelapisan serta

pengkarbonan yang pada gilirannya berakibat meningkatkan letupan, pelapisan lubang liner dan

peregangan pada ring.

Penyebab : Tingginya Kelembaban Udara

Akibat : Pada saat kondisi pengoperasian pada tingkat kelembaban 85% atau lebih, besar

kemungkinan terbentuknya gas asam akibat besarnya kadar kandungan air di udara. Ini sangat

memungkinkan terjadinya serangan kororsif.

Penyebab : Pemakaian Oli

Akibat : Batas kapasitas konsumsi oli bisa memberikan informasi tentang mesin. Penggantian oli,

baik bertahap maupun sekaligus merupakan gejala adanya keausan pada ring dan liner atau

terjadinya regangan pada ring. Penting diperhatikan bahwa jumlah oli yang cukup (dengan tingkat

TBN yang memadai atau cadangan alkalin yang sesuai) akan terpompa kearah sabuk ring untuk

menetralkan asam.

Penyebab : Rasio Beban / Kecepatan yang Tidak Tepat

Akibat : beban mesin menempati peranan yang sangat penting dalam degradasi oli. Mesin yang

dijalankan dengan kecepatan normal berbeban tinggi akan mencapai efisiensi optimal baik bagi

system pelumasan maupun pendinginannya, beban dikurangi dengan mesin beroperasi tetap pada

kecepatan bahkan jika normal, maka pelumasan dan system pendinginan akan juga tetap berfungsi

secara efisien, hanya mesin yang terlampau dingin dapat mengakibatkan kondensasi. Kodisi

demikian berpengaruh terhadap liner, ring dan meningkatkan kepulan asap.

Penyebab : Bahan Bakar Tak Tepat

Akibat : Motor Penggerak Caterpillar dirancang berbahan bakar diesel ASTM 975 No.2, karenanya

kandungan bahan bakarnya haruslah terdiri dari : kadar belerang kuran dari 0.5% nomer cetane

minimum 40 viscositasnya 1.9 sampai 4.1 centistoke pada 40oC (104oF), titik destilasi akhir 90%

pada suhu 282oC (540oF) minimum dan 338oC (640oF) maksimum. Bahan bakar dengan titik

destilasi akhir lebih tinggi bisa merusak sebab materi destilasi yang lebih berat tidak dapat terbakart

pada putaran kecepatan diesel. Mesin demikian akan menimbulkan penumpukan jelaga dan produk-

produk yang sulit atau hanya sebahagian yang dapat terbakar, sehingga menyebabkan pembentukan

deposit. Kontaminasi kepulan asap akan terangkut turun ke dinding silinder yang bisa memperberat

bahan pelumas yang sudah tercemari.

Penyebab : Kurangya Perawatan Akibat : Salah satu diantara contoh kurangnya perawatan yaitu diperpanjangnya interval penggantian

oli beserta filternya sehingga menyebabkan deposit yang meningkat dan sulit untuk menetapkan

kembali interval penggantian secara “normal

Sistem Pelumasan Mesin Bensin dan Diesel

Sistem pelumasan mesin bensin

Pelumas memegang peranan penting dalam desain dan operasi semua mesin otomotif.

Umur dan service yang diberikan oleh mobil tergantung pada perhatian yang kita berikan

pada pelumasannya. Pada motor bakar, pelumasan bahkan lebih sulit dibanding pada

mesin-mesin lainnya, karena di sini terdapat panas terutama di sekitar torak dan

silinder, sebagai akibat leadakan dalam ruang

pembakaran. Tujuan utama dari pelumasan setiap peralatan mekanis adalah untuk

melenyapkan gesekan, keausan dan kehilangan daya. Tujuan lain dari pelumasan pada

motor bakar adalah:

1. Menyerap dan memindahkan panas.

2. Sebagai penyekat lubang antara torak dan silinder sehingga tekanan tidak bocor dari

ruang pembakaran.

3. Sebagai bantalan untuk meredam suara berisik dari bagian -bagian yang bergerak.

Pada sisitem pelumasan terdapat beberapa macam sistem yang saling melengkapi agar terjadinya

pelumasan yang baik di dalam suatu kendaraan.

Prinsip kerja sistem pelumasan:

Oli diangkat dari bak oli ( carter), oleh suatu sedotan, dari pompa oli yang digerakkan oleh

perputaran roda gerigi yang dikoperlkan dengan perputaran poros engkol, melalui pipa hisap.

Dari pompa oli, disalurkan melalui pipa pembagi, kemudian dialirkan ke suatu media pendinginan

yang berupa pipa penunjang melingkar satu setengah ( 1 ½ ) lingkar dnegan dinding bersirip untuk

memperluas permukaan pipa sehingga proses pendinginan lebih lancar dari udara sekitarnya atau

berupa radiator oli atau tanpa kedua sistem pendinginan tersebut, tergantung dari kapasitas diesel.

Dalam hal yang terakhir ini oli hanya disalurkan ke dalam pipa yang cukup pendek saja ( y pass). Dari

ini kotoran oli yang mungkin terbawa, baik dari luar maupun sirkulasi di dalam mesin sendiri. Sistem

Pelumasan pada Rosker Arm dari klep, didapatkan melalui camp shaft, tappel dan push rod langsung

menembus baud pengatur jarak rosker arm ( Rocker Arm Bearing) kemudian menetes keluar sejenak

ditampung bak per klep ; melalui celah antara push rod dan pipa pelindung push rod, oli mengalir ke

bahah menuju ke bak charter. Untuk pelumasan ada metal-metal dan juga dinding-dinding silinder,

oli disalurkan melalui pipa kapiler yang terdapat dalam dinding charter ( crank case), juga masuk ke

dalam pipa yang sejenis dengan crank case)

FUNGSI PELUMASAN

Mengurangi gesekan

Mesin sepeda motor terdiri dari beberapa komponen, terdapat komponen yang diam dan ada yang

bergerak. Gerakan komponen satu dengan yang lain akan menimbulkan gesekan, dan gesekan akan

mengurangi tenaga, menimbulkan keausan, menghasilkan kotoran dan panas. Guna mengurangi

gesekan maka antara bagian yang bergesekan dilapisi oli pelumas (oil film).

Sebagai peredam

Piston, batang piston dan poros engkol merupakan bagian mesin menerima gaya yang berfluktuasi,

sehingga saat menerima gaya tekan yang besar memungkinkan menimbulkan benturan yang keras

dan menimbulkan suara berisik. Pelumas berfungsi untuk melapisi antara bagian tersebut dan

meredam benturan yang terjadi sehingga suara mesin lebih halus.

Sebagai anti karat

Sistem pelumas berfungsi untuk melapisi logam dengan oli, sehingga mencegah kontak langsung

antar logam dengan udara maupun maupun air dan terbentuknya karat dapat dihindari.

Bagian bagian yang penting dari mobil yang memerlukan pelumasan adalah

1. dinding silinder dan torak

2. bantalan poros engkol dan batang penggerak

3. bantalan poros kam

4. mekanisme katup

5. pena poros

6. kipas pendingin

7. pompa

8. mekanisme pengapian

Macam - macam sistem pelumasan

Seperti telah saya jelaskan dalam postingan sebelumnya disini tentang kegunaan dan fungsi sistem

pelumasan, maka sekarang saya akan menjelaskan macam - macam sistem pelumasan . Sistem

pelumasan pada kendaraan baik mobil atau sepeda motor dapat kita kelompokkan menjadi 3 macam

yaitu :

1. Jenis percik ( splash type)

Pada jenis ini stang seher dilengkapi dengan sendok yang berada pada ujung bagian bawah dari stang

seher . Sehingga saat mesin berputar, maka sendok pemercik akan memercikan oli yang di bak oli ke

dinding silinder dan bearing. Jenis ini memiliki konstruksi yang sangat sederhana , namun sulit untuk

melumasi bagian - bagian yang memiliki celah lebih sempit . Karena itu sistem pelumasan tipe ini

sudah tidak lagi digunakan.

2. Jenis tekanan ( pressure feed type )

Pada jenis ini sistem pelumasan menggunakan pompa oli yang berguna untuk mensirkulasikan

minyak pelumas. Jenis inilah yang sekarang digunakan pada kendaraan baik mobil ataupun sepeda

motor.

Adapun pompa oli yang digunakan ada bermacam - macam yaitu :

model roda gigi ( gear type )

model trocoid

Mengenai sistem pelumasan tipe ini akan saya bahas tersendiri dalam postingan saya berikutnya.

3. Jenis kombinasi

Pada sistem pelumas tipe ini adalah penggabungan dari sistem pelumas tipe 1 dan tipe 2 .

Gambar : 1 Sebuah Sistem Pelumasan.

Karter atau panci oli terletak pada bagian bawah engine untuk menyimpan oli yang diperlukan untuk

pelumasan engine.

Sebuah tutup pengisi oli ketika dibuka, menyediakan sebuah ruang yang memungkinkan oli dapat

dimasukan kedalam engine.

Tongkat kedalaman merupakan batang yang dapat dicabut dengan mudah yang digunakan untuk

menjelaskan jumlah oli engine dengan benar.

Pompa oli mensirkulasikan oli engine ke komponen-komponen engine untuk memberikan

pelumasan kepada bagian-bagian yang bergerak sehingga mecegah keausan akibat gesekan.

Katup pembebas tekanan oli memungkinkan takanan oli yang berlebihan untuk kembali ke panci oli,

termasuk ketika engine dingin (oli pekat), untuk mengurangi kemungkinan kerusakan komponen-

komponen sistem pelumasan.

Sebuah saringan oli dipasangkan untuk menghalangi partikel-partikel kotoran terbawa masuk oleh

oli engine yang dapat menimbulkan kerusakan engine. Katup By-pass dipasangkan yang

memungkinkan oli tidak tersaring dan masuk ke engine dengan jalan pintas ketika saringan buntu/

penuh klotoran.

Saluran Serambi Utama dan pipa-pipa, sebagai dipelumas menuju engine.

Indikator tekanan oli dirancang untuk memberi sebuah peringatan jika tekanan oli pelumas turun

dibawah tekanan yang diperlukan untuk kerja engine yang efektif.

Pendinginan oli sesuatu yang dipasang untuk mendinginkan oli pelumas dengan memindahkan

kelebihan panas dengan pendingin udara yang dilewatkan pada inti pendingin.

Katup Ventilasi Ruang Engkol (Positif Crankcase Ventilation (PCV)) dirancang untuk membuang

kebocoran asap yang dihasilkan oleh pembakaran-pembakaran yang masuk keruang engkol. Asap ini

dihasilkan karena tekanan pada engine yang meningkat, dihasilkan karena kebocoran perapat oli

pada silinder.

Gambar : 2 Positive Crankcase Valve (PCV)

Fungsi dari oli pelumas adalah :

1. Mengurangi keausan engine agar minimum.

2. Mengurangi gesekan dan kehilangan tenaga yang diakibatkannya.

3. Memindahkan panas.

4. Mengurangi suara engine

5. Sebagai perapat.

6. Membersihkan kompone-komponen engine.

Lima kondisi yang mengotori oli pelumas engine :

1. Kotoran karbon dari pembakaran engine.

2. Debu dan kotoran yang terbawa masuk ke engine oleh oleh udara atau bahan bakar.

3. Bagian yang halus dari logam, merupakan hasil dari keausan engine, menjadi bercampur dengan

oli.

4. Bahan bakar liar dan pembakaran menghasilkan kebocoran melalui ring-ring piston kedalam ruang

engkoll.

5. Kondensasi / pengembunan air dari udara yang melalui engine.

Dalam engine dua langkah, oli pelumas dicampurkan dengan sebuah perbandingan campuran

dengan bahan bakar, dan dimasukkan dalam tangki. Campuran oli dan bahan bakar dikabutkan

melalui karburator kedalam ruang engkol disini melumasi bagian-bagian bergerak engine.

Cara lain dari pelumasan campur menggunakan pompa oli untuk menekan oli yang diinjeksikan

diatur oleh pembukaan katup gas.

Beberapa engine menggunakan sistem pelumasan penci kering. Oli pelumas dikumpulkan pada

sebuah tangki atau penampung yang terpasang dilluar rangkaian engine. Pengaliran dilakukan

dengan tekanan menuju rangkaian mesin oleh pompa oli pengalir dan disebarkan kebagian-bagian

yang bergerak oleh saluran serambi utama atau pembuluh (saluran-saluran halus) dalam engine.

Setelah melumasi komponen yang bermacam-macam, oli jatuh dipanci oli dibagian bawah engine

dimana sebuah pompa pembilas mengambil oli tersebut dan mengembalikan ke penampung / tangki

oli untuk disirkulasikan ulang.

Gambar : 3 Sistem Pelumasan Panci Kering.

Engin/mesin-mesin stationer 4 langkah kecil seperti pemotong rumput, menggunakan sistem

pelumasan tipe ciprat / percik. Ketika poros engine berputar, bantalan ujung besar batang torak

terendam didalam penampung oli, memercikan oli disekeliling bagian-bagian setengah bagian

bawah engine.

Skop kecil terkadang dipasangkan pada ujung besar batang torak untuk membantu proses

pengambilan oli. Apabila putaran engine meningkat bagian kabutan tipis oli menembus bagian-

bagian bawah yang bergerak.

Perbedaan diantara sebuah sistem penyaringan tipe aliran penuh dan penyaringan tipe by-pass

adalah bahwa sistem aliran penuh menggunakan sebuah elemen kertas atau model kaleng atau

cartridge yang terpasang antara pompa oli dan saluran utama oli, untuk menyaring semua partikel

ukuran besar sebelum menggores bantalan dan bagian-bagian penggerak lain.

Gambar : 4 Sringan Oli Aliran Penuh.

Sementara sistem penyaringan tipe by-pass menggunakan sebuah elemen saringan serupa,

terpasang pada sisi tekanan dari pompa dan oli yang disaring kembali ke panci oli. Sebuah pembatas

dipasang sehingga kira-kira 10 % dari oli yang dialirkan pompa tersaring.

Gambar : 5 Saringan oli By-pass.

Tiga tipe yang berbeda dari pompa oli pelumas engine adalah :

1. Pompa roda gigi.

2. Pompa rotor.

3. Pompa sabit.

Engine menggunakan sebuah sistem pelumasan mesin tipe tekanan juga memiliki tambahan sebuah

saringan pengambil (saringan kasar) dari pengayak baja selain telah dilengkapi saringan oli dengan

elemen kertas (saringan halus). Saringan tambahan ini dipasangkan pada panci oli pada sisi masuk

pompa oli dan terdiri dari sebuah saringan kasar atau pengayak. Fungsi primernya adalah untuk

mencegah pertikel-pertikel besar terisap naik ke pompa oli atau saluran oli.

Dua tipe indikator tekanan oli yang digunakan pada engine untuk menunjukkan kerusakan

/gangguan tekanan oli :

1. Lampu peringatan.

2. Pengukur tekana oli.

Beberapa pabrik memasang sebuah magnet kecil pada pengetap panci oli yang menarik dan

memegang partikel-partikel logam besi untuk mencegah partikel-partikel tersebut masuk kepompa

karena dapat menyebabkan kerusakan. Magnet akan dibersihkan ketika melakukan penggantian oli.

Komponen-komponen Sistem Pelumasan :

Oil Pressure Switch

Suatu komponen yang berfungsi sebagai switch yang mengaktifkan lampu peringatan bila tekanan

oli tidak tercukupi pada saat mesin mobil dinyalakan.

Oil Pump

Suatu komponen yang berfungsi untuk menarik oli yang berada di Oil Pump dan memompa oli

tersebut ke seluruh bagian mesin mobil.

Relief Valve

Komponen ini bekerja untuk membebaskan tekanan pada saat Oil Pump mempunyai tekanan yang

berlebihan.

Oil Strainer

Komponen yang berupa saringan oli dan terpasang di saluran masuk oli untuk memisahkan partikel

yang besar dari oli.

Oil Filter

Komponen ini berfungsi sebagai penyaring kotoran yang tidak diinginkan dari oli mesin yang secara

bertahap akan terkontaminasi dengan kotoran besi dan lainnya.

Apabila mesin mulai distart, gesekan antara

bagian-bagian mesin akan mengurangi tenaga mesin. Oli pelumas yang memberikan pelumasan

secara tetap pada bagian-bagian mesin untuk mencegah dan membatasi keausan. Pelumasan ini

dilakukan oleh sistem pelumasan mesin.

CARA PEMERIKSAAN MINYAK PELUMAS

1. Tempatkan kendaraan ditempat yang rata

2. Apabila kendaraan habis perjalanan/ panas, tunggu 30 menit

3. Apabila kendaraan dalam kondisi dingin hidupkan 1-3 menit kemudian matikan

4. Tarik batang pengukur minyak dan bersihkan dengan kain lap, kemudian masukkan kembali

dengan tepat.

5. Tarik kembali batang pengukur kemudian perhatikan :

6. Periksa volume minyak ,harus pada level F dan L pada batang pengukur

7. Periksa Viskositas (kekentalan minyak) dengan jari tangan

8. Periksa perubahan warna minyak mesin

PERUBAHAN WARNA MINYAK MESIN

Warna merah berarti minyak tercampur bensin

Warna kelabu berarti bercampur serbuk bantalan

Warna susu berarti bercampur dengan air

Warna coklat berarti bercampur dengan karbon

Minyak pelumas mesin bensin disarankan menggunakan minyak dengan tingkat kekentalan

(viskositas) SAE 30 atau 20W/50 dengan API service SE keatas

REFEREENSI LAIN

Prinsip Pelumasan

Tidak bisa dipungkiri – pelumas – atau yang lebih popular disebut oli – merupakan bagian tak

terpisahkan dari kendaraan bermotor. Tanpa pelumas, mobil secanggih apapun dipastikan tidak

akan bisa bekerja. Pada manusia, pelumas adalah darah. Pelumas sangat menentukan kemampuan

kerja sebuah mesin, baik otomotif maupun industri. Salah memilih pelumas bisa berakibat fatal. Bila

mutu pelumas jelek dan tercemar, mesin bisa rontok dalam waktu dekat. Pemilihan dan penggunaan

pelumas yang tepat akan sangat membantu kelancaran kerja dan keawetan sebuah mesin.

Mengapa mesin sangat membutuhkan pelumasan? Jawaban yang paling sederhana adalah untuk

mengatasi gesekan. Dua permukaan logam yang bergerak satu sama lain mempunyai gesekan.

Fungsi pelumas adalah “memisahkan” dua permukaan logam yang saling bergesekan itu agar

keausan dapat dikurangi. Jika tidak ada lapisan pelumas, bisa dibayangkan apa jadinya. Mesin bisa

rontok !

Pelumas juga berfungsi untuk mendinginkan mesin yaitu dengan cara menyalurkan panas akibat

gesekan dan pembakaran. Selain itu juga berfungsi untuk membersihkan mesin dengan cara

mengangkut kotoran dan elemen logam yang nantinya akan “dititipkan” di filter oli setiap sirkulasi.

Fungsi lain dari pelumas yang tidak kalah penting adalah untuk memaksimumkan kompresi dan

mempertahankan tekanan. Jika tekanan yang hilang terlalu besar pembentukan seal (lapisan

pelumas) yang tidak baik, mesin akan kehilangan tenaga sehingga konsumsi bahan bakar meningkat

– yang berarti pemborosan biaya. Begitu vitalnya pelumas bagi kendaraan bermotor atau mesin-

mesin industri sehingga memacu para ahli untuk tak hentinya berusaha menciptakan formula yang

dapat menghasilkan suatu pelumas berkualitas tinggi.

Dulu, selama berabad-abad, orang menggunakan lemak binatang untuk mengurangi gesekan pada

bantalan roda gerobak atau kereta pengangkut. Namun seratus tahun belakangan ini – sejak

ditemukannya minyak bumi, perkembangan pelumas memasuki era baru. Hal ini sejalan dengan

perkembangan teknologi mesin otomotif dan industri saat ini yang menuntut kecepatan mesin yang

lebih tinggi. Mesin-mesin modern saat ini menghasilkan tenaga lebih besar, kapasitas tampung

minyak pelumas di dalam mesin lebih kecil, temperatur operasi lebih tinggi dan juga menuntut

interval pergantian pelumas yang lebih lama.

Fungsi Pelumas :

Mengendalikan gesekan Mencegah keausan Mendinginkan mesin

Mencegah korosi Memelihara mesin tetap bersih Memaksimumkan kompresi, mempertahankan tekanan

Gesekan dan Keausan :

Gesekan : Hambatan yang menahan gerakan pada dua permukaan yang saling berkontak dan bergerak relative.

Akibat dari gesekan : timbul keausan, kehilangan energi, timbul getara (bunyi)

Keausan : proses hilangnya sebagian material dari salah satu atau kedua permukaan yang saling berkontak dan bergerak relative.

Akibat dari keausan : mengurangi umur pakai mesin, mengurangi kinerja mesin

Bahan dasar dan Aditif

Bahan dasar pelumas adalah base oil, yang didapat dari crude oil (minyak mentah). Tapi tidak semua

crude oil bisa diolah menjadi base oil. Hanya minyak mentah dari jenis parafinik saja yang

menghasilkan base oil untuk bahan dasar pelumas. Sayangnya, minyak mentah jenis ini sangat

terbatas kandungannya di perut bumi.

Untuk mendapatkan pelumas yang sesuai dengan spesifikasi yang dibutuhkan mesin, ke dalam base

oil ditambahkan aditif. Aditif merupakan senyawa-senyawa kimia (chemical compound) dalam

formulasi tertentu yang ditambahkan ke dalam base oil untuk mendapatkan pelumas sesuai

spesifikasi yang ditentukan. Komposisi base oil dalam pelumas berkisar 80% dan komposisi aditif

sekitar 30%.

Fungsi aditif bermacam-macam, antara lain untuk membersihkan mesin, mengurangi gesekan,

meminimalkan keausan, mencegah karat, meningkatkan indeks kekentalan pelumas sehingga

pelumas tetap mudah mengalir pada suhu rendah dan tidak encer pada suhu tinggi. Pelumas yang

baik sudah mengandung aditif, karenanya pelumas yang baik tidak memerlukan tambahan aditif.

Memilih Pelumas

Perhatikan tingkat mutu dan kekentalannya

Saat ini banyak sekali jenis dan merek pelumas yang beredar di pasar, masing-masing menawarkan

kelebihan. Karenanya tak jarang banyak pengguna pelumas yang bingung memilih pelumas yang

sesuai untuk kebutuhan mesinnya. Sayangnya, tak semua pemakai pelumas memahami dasar

penggunaan pelumas. Biasanya pemilik kendaraan pasrah saja dan mempercayakan urusan yang

satu ini kepada para mekanik di bengkel. Apapun kata mekanik mereka terima begitu saja. Karena

tak heran jika satu mobil sering berganti-ganti merek dan jenis pelumas, sesuai saran dan

“kepentingan” mekanik. Lalu bagaimana sebenarnya cara memilih pelumas yang baik untuk mesin

kendaraan?

Minyak pelumas terdiri dari berbagai jenis. Dalam penggunaannya harus disesuaikan dengan

persyaratan mesin yang telah ditentukan oleh pembuat mesin. Karena itu kenalilah mesin anda dan

ketahuilah pelumas dengan spesifikasi apa yang direkomendasikan untuk digunakan. Mesin-mesin

diesel berbahan bakar solar seperti truk atau angkutan umum berbeda kebutuhan pelumasnya

dengan mobil yang berbahan bakar bensin. Karena itu ada pelumas yang dirancang khusus untuk

mesin bensin, ada pula yang dirancang khusus untuk mesin diesel. Tapi ada juga pelumas yang dapat

digunakan untuk keduanya, untuk mesin bensin bensin sekaligus mesin diesel. Pelumas yang pada

spesifikasinya tercantum kode ganda misalnya SG/CD, berarti pelumas tersebut dapat digunakan

untuk mesin bensin (dengan spesifikasi SG) dan mesin diesel (dengan spesifikasi CD). Penyebutan

kode SG terlebih dahulu menyatakan bahwa pelumas tersebut lebih diutamakan untuk mesin

bensin.

Pelumas sangat menentukan kemampuan kerja sebuah mesin, baik otomotif maupun industri.

Pemilihan dan penggunaan pelumas yang tepat akan sangat membantu kelancaran kerja dan

keawetan sebuah mesin. Salah memilih pelumas bisa berakibat fatal. Dalam memilih pelumas ada

dua hal yang harus diperhatikan dengan seksama yaitu : klasifikasi mutu pelumas (API Service) dan

tingkat kekentalan pelumas (SAE).

Klasifikasi Mutu Pelumas (API Service)

Untuk mengukur standar mutu pelumas dipakai standar American Petroleum Institute (API) Service.

American Petroleum Institute adalah sebuah lembaga resmi di Amerika Serikat yang diakui di

seluruh dunia, yang membuat kategori pelumas sesuai dengan kerja mesin.

Klasifikasi pelumas mesin berbahan bakar bensin ditandai dengan huruf S sedangkan untuk mesin

diesel (berbahan bakar solar) ditandai dengan huruf C. Klasifikasi sesuai dengan tingkat kemampuan

pelumas dimulai dari yang terendah adalah SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ dan SL (untuk mesin

bensin) dan CA, CB, CC, CD, CE, CF-4, CH-4 dan CI-4 (untuk mesin diesel). Pelumas yang memenuhi

standar mutu ditandai dengan pencantuman kata “API Service”, diikuti dengan klasifikasinya. Contoh

: Pennzoil GT Performance Plus, API Service SJ.

Pelumas dengan API Service SL lebih baik kemampuan kerjanya dari SJ. Pelumas dengan API Service

SJ lebih baik dari API Service SH, demikian seterusnya, yang berlaku juga untuk mesin diesel.

Pelumas dengan API Service CH-4 lebih baik kemampuan kerjanya dari pelumas API Service CF-4.

Oleh pembuat mesin, setiap kendaraan sudah ditentukan spesifikasi apa yang harus digunakan, yang

tercantum dalam buku manual. Menggunakan pelumas yang spesifikasinya lebih tinggi dari yang

ditentukan oleh pembuat mesin, tidak jadi masalah. Tetapi sangat tidak disarankan menggunakan

pelumas dengan klasifikasi lebih rendah dari yang ditentukan karena akan berakibat kurang baik

pada mesin.

Tingkat Kekentalan

Untuk mengurangi gesekan dan keausan, dibutuhkan “lapisan” di antara dua permukaan yang

bergerak untuk mencegah kontak langsung logam dengan logam. Lapisan pelumas ini diperlukan

dengan ketebalan yang minimum. Ketebalan lapisan pelumas tergantung pada kekentalan.

Kekentalan adalah karakteristik yang sangat penting dari pelumas. Kalau kekentalan pelumas tinggi,

maka lapisan pelumas yang terbentuk akan tebal. Kalau kekentalan rendah, maka lapisan pelumas

yang terbentuk akan tipis.

Kalau standar API dipakai untuk mengukur standar mutu pelumas, maka untuk mengukur tingkat

kekentalan pelumas dipakai standar SAE – Society of American Engineers.

Dalam pelumas dikenal dua tingkat kekentalan yaitu :

1. Pelumas dengan kekentalan tunggal (mono grade) Monograde ditandai dengan satu angka SAE misalnya SAE 10, SAE 30, SAE 40, SAE 90, dll

1. Pelumas dengan kekentalan ganda (multi grade)

1. Multi grade ditandai dengan dua angka SAE misalnya SAE 10W-40, SAE 20W-50, dll

Pelumas mono grade hanya memiliki satu tingkat kekentalan. Pelumas kategori ini memiliki rentang

yang relative sempit atau kecil terhadap perubahan temperatur. Kini yang banyak digunakan adalah

pelumas multi grade. Pelumas multi grade memiliki rentang kekentalan yang relatif luas atau lebar,

sehingga lebih fleksibel beradaptasi terhadap perubahan temperatur. Contohnya pelumas SAE 20W-

50. Huruf W pada SAE 20W-50 menunjukkan bahwa bila pelumas dipakai pada suhu rendah

(W=winter/dingin), pelumas akan bersifat seperti pelumas SAE 20. Sementara angka 50

menunjukkan bahwa pada suhu tinggi (panas) pelumas bersifat seperti SAE 50.

Dibanding dengan pelumas mono grade, maka pelumas multi grade bisa disebut “dingin tidak beku,

panas tidak cair”. Karena sifatnya yang fleksibel mempertahankan kinerja pada berbagai tingkatan

suhu, maka pelumas ini relatif cocok dipakai untuk semua mesin.

beberapa jenis pelumas yang beredar di Indonesia.

Prinsip Pelumasan

Tidak bisa dipungkiri – pelumas – atau yang lebih popular disebut oli – merupakan bagian tak

terpisahkan dari kendaraan bermotor. Tanpa pelumas, mobil secanggih apapun dipastikan tidak

akan bisa bekerja. Pada manusia, pelumas adalah darah. Pelumas sangat menentukan kemampuan

kerja sebuah mesin, baik otomotif maupun industri. Salah memilih pelumas bisa berakibat fatal. Bila

mutu pelumas jelek dan tercemar, mesin bisa rontok dalam waktu dekat. Pemilihan dan penggunaan

pelumas yang tepat akan sangat membantu kelancaran kerja dan keawetan sebuah mesin.

Mengapa mesin sangat membutuhkan pelumasan? Jawaban yang paling sederhana adalah untuk

mengatasi gesekan. Dua permukaan logam yang bergerak satu sama lain mempunyai gesekan.

Fungsi pelumas adalah “memisahkan” dua permukaan logam yang saling bergesekan itu agar

keausan dapat dikurangi. Jika tidak ada lapisan pelumas, bisa dibayangkan apa jadinya. Mesin bisa

rontok !

Pelumas juga berfungsi untuk mendinginkan mesin yaitu dengan cara menyalurkan panas akibat

gesekan dan pembakaran. Selain itu juga berfungsi untuk membersihkan mesin dengan cara

mengangkut kotoran dan elemen logam yang nantinya akan “dititipkan” di filter oli setiap sirkulasi.

Fungsi lain dari pelumas yang tidak kalah penting adalah untuk memaksimumkan kompresi dan

mempertahankan tekanan. Jika tekanan yang hilang terlalu besar pembentukan seal (lapisan

pelumas) yang tidak baik, mesin akan kehilangan tenaga sehingga konsumsi bahan bakar meningkat

– yang berarti pemborosan biaya. Begitu vitalnya pelumas bagi kendaraan bermotor atau mesin-

mesin industri sehingga memacu para ahli untuk tak hentinya berusaha menciptakan formula yang

dapat menghasilkan suatu pelumas berkualitas tinggi.

Dulu, selama berabad-abad, orang menggunakan lemak binatang untuk mengurangi gesekan pada

bantalan roda gerobak atau kereta pengangkut. Namun seratus tahun belakangan ini – sejak

ditemukannya minyak bumi, perkembangan pelumas memasuki era baru. Hal ini sejalan dengan

perkembangan teknologi mesin otomotif dan industri saat ini yang menuntut kecepatan mesin yang

lebih tinggi. Mesin-mesin modern saat ini menghasilkan tenaga lebih besar, kapasitas tampung

minyak pelumas di dalam mesin lebih kecil, temperatur operasi lebih tinggi dan juga menuntut

interval pergantian pelumas yang lebih lama.

Fungsi Pelumas :

Mengendalikan gesekan Mencegah keausan Mendinginkan mesin

Mencegah korosi Memelihara mesin tetap bersih Memaksimumkan kompresi, mempertahankan tekanan

Gesekan dan Keausan :

Gesekan : Hambatan yang menahan gerakan pada dua permukaan yang saling berkontak dan bergerak relative.

Akibat dari gesekan : timbul keausan, kehilangan energi, timbul getara (bunyi)

Keausan : proses hilangnya sebagian material dari salah satu atau kedua permukaan yang saling berkontak dan bergerak relative.

Akibat dari keausan : mengurangi umur pakai mesin, mengurangi kinerja mesin

Bahan dasar dan Aditif

Bahan dasar pelumas adalah base oil, yang didapat dari crude oil (minyak mentah). Tapi tidak semua

crude oil bisa diolah menjadi base oil. Hanya minyak mentah dari jenis parafinik saja yang

menghasilkan base oil untuk bahan dasar pelumas. Sayangnya, minyak mentah jenis ini sangat

terbatas kandungannya di perut bumi.

Untuk mendapatkan pelumas yang sesuai dengan spesifikasi yang dibutuhkan mesin, ke dalam base

oil ditambahkan aditif. Aditif merupakan senyawa-senyawa kimia (chemical compound) dalam

formulasi tertentu yang ditambahkan ke dalam base oil untuk mendapatkan pelumas sesuai

spesifikasi yang ditentukan. Komposisi base oil dalam pelumas berkisar 80% dan komposisi aditif

sekitar 30%.

Fungsi aditif bermacam-macam, antara lain untuk membersihkan mesin, mengurangi gesekan,

meminimalkan keausan, mencegah karat, meningkatkan indeks kekentalan pelumas sehingga

pelumas tetap mudah mengalir pada suhu rendah dan tidak encer pada suhu tinggi. Pelumas yang

baik sudah mengandung aditif, karenanya pelumas yang baik tidak memerlukan tambahan aditif.

Memilih Pelumas

Perhatikan tingkat mutu dan kekentalannya

Saat ini banyak sekali jenis dan merek pelumas yang beredar di pasar, masing-masing menawarkan

kelebihan. Karenanya tak jarang banyak pengguna pelumas yang bingung memilih pelumas yang

sesuai untuk kebutuhan mesinnya. Sayangnya, tak semua pemakai pelumas memahami dasar

penggunaan pelumas. Biasanya pemilik kendaraan pasrah saja dan mempercayakan urusan yang

satu ini kepada para mekanik di bengkel. Apapun kata mekanik mereka terima begitu saja. Karena

tak heran jika satu mobil sering berganti-ganti merek dan jenis pelumas, sesuai saran dan

“kepentingan” mekanik. Lalu bagaimana sebenarnya cara memilih pelumas yang baik untuk mesin

kendaraan?

Minyak pelumas terdiri dari berbagai jenis. Dalam penggunaannya harus disesuaikan dengan

persyaratan mesin yang telah ditentukan oleh pembuat mesin. Karena itu kenalilah mesin anda dan

ketahuilah pelumas dengan spesifikasi apa yang direkomendasikan untuk digunakan. Mesin-mesin

diesel berbahan bakar solar seperti truk atau angkutan umum berbeda kebutuhan pelumasnya

dengan mobil yang berbahan bakar bensin. Karena itu ada pelumas yang dirancang khusus untuk

mesin bensin, ada pula yang dirancang khusus untuk mesin diesel. Tapi ada juga pelumas yang dapat

digunakan untuk keduanya, untuk mesin bensin bensin sekaligus mesin diesel. Pelumas yang pada

spesifikasinya tercantum kode ganda misalnya SG/CD, berarti pelumas tersebut dapat digunakan

untuk mesin bensin (dengan spesifikasi SG) dan mesin diesel (dengan spesifikasi CD). Penyebutan

kode SG terlebih dahulu menyatakan bahwa pelumas tersebut lebih diutamakan untuk mesin

bensin.

Pelumas sangat menentukan kemampuan kerja sebuah mesin, baik otomotif maupun industri.

Pemilihan dan penggunaan pelumas yang tepat akan sangat membantu kelancaran kerja dan

keawetan sebuah mesin. Salah memilih pelumas bisa berakibat fatal. Dalam memilih pelumas ada

dua hal yang harus diperhatikan dengan seksama yaitu : klasifikasi mutu pelumas (API Service) dan

tingkat kekentalan pelumas (SAE).

Klasifikasi Mutu Pelumas (API Service)

Untuk mengukur standar mutu pelumas dipakai standar American Petroleum Institute (API) Service.

American Petroleum Institute adalah sebuah lembaga resmi di Amerika Serikat yang diakui di

seluruh dunia, yang membuat kategori pelumas sesuai dengan kerja mesin.

Klasifikasi pelumas mesin berbahan bakar bensin ditandai dengan huruf S sedangkan untuk mesin

diesel (berbahan bakar solar) ditandai dengan huruf C. Klasifikasi sesuai dengan tingkat kemampuan

pelumas dimulai dari yang terendah adalah SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ dan SL (untuk mesin

bensin) dan CA, CB, CC, CD, CE, CF-4, CH-4 dan CI-4 (untuk mesin diesel). Pelumas yang memenuhi

standar mutu ditandai dengan pencantuman kata “API Service”, diikuti dengan klasifikasinya. Contoh

: Pennzoil GT Performance Plus, API Service SJ.

Pelumas dengan API Service SL lebih baik kemampuan kerjanya dari SJ. Pelumas dengan API Service

SJ lebih baik dari API Service SH, demikian seterusnya, yang berlaku juga untuk mesin diesel.

Pelumas dengan API Service CH-4 lebih baik kemampuan kerjanya dari pelumas API Service CF-4.

Oleh pembuat mesin, setiap kendaraan sudah ditentukan spesifikasi apa yang harus digunakan, yang

tercantum dalam buku manual. Menggunakan pelumas yang spesifikasinya lebih tinggi dari yang

ditentukan oleh pembuat mesin, tidak jadi masalah. Tetapi sangat tidak disarankan menggunakan

pelumas dengan klasifikasi lebih rendah dari yang ditentukan karena akan berakibat kurang baik

pada mesin.

Tingkat Kekentalan

Untuk mengurangi gesekan dan keausan, dibutuhkan “lapisan” di antara dua permukaan yang

bergerak untuk mencegah kontak langsung logam dengan logam. Lapisan pelumas ini diperlukan

dengan ketebalan yang minimum. Ketebalan lapisan pelumas tergantung pada kekentalan.

Kekentalan adalah karakteristik yang sangat penting dari pelumas. Kalau kekentalan pelumas tinggi,

maka lapisan pelumas yang terbentuk akan tebal. Kalau kekentalan rendah, maka lapisan pelumas

yang terbentuk akan tipis.

Kalau standar API dipakai untuk mengukur standar mutu pelumas, maka untuk mengukur tingkat

kekentalan pelumas dipakai standar SAE – Society of American Engineers.

Dalam pelumas dikenal dua tingkat kekentalan yaitu :

1. Pelumas dengan kekentalan tunggal (mono grade) Monograde ditandai dengan satu angka SAE misalnya SAE 10, SAE 30, SAE 40, SAE 90, dll

1. Pelumas dengan kekentalan ganda (multi grade)

1. Multi grade ditandai dengan dua angka SAE misalnya SAE 10W-40, SAE 20W-50, dll

Pelumas mono grade hanya memiliki satu tingkat kekentalan. Pelumas kategori ini memiliki rentang

yang relative sempit atau kecil terhadap perubahan temperatur. Kini yang banyak digunakan adalah

pelumas multi grade. Pelumas multi grade memiliki rentang kekentalan yang relatif luas atau lebar,

sehingga lebih fleksibel beradaptasi terhadap perubahan temperatur. Contohnya pelumas SAE 20W-

50. Huruf W pada SAE 20W-50 menunjukkan bahwa bila pelumas dipakai pada suhu rendah

(W=winter/dingin), pelumas akan bersifat seperti pelumas SAE 20. Sementara angka 50

menunjukkan bahwa pada suhu tinggi (panas) pelumas bersifat seperti SAE 50.

Dibanding dengan pelumas mono grade, maka pelumas multi grade bisa disebut “dingin tidak beku,

panas tidak cair”. Karena sifatnya yang fleksibel mempertahankan kinerja pada berbagai tingkatan

suhu, maka pelumas ini relatif cocok dipakai untuk semua mesin.

beberapa jenis pelumas yang beredar di Indonesia.

SISTEM

PELUMASAN

PADA MOTOR

DIESEL

Motor

diesel adalah

suatu motor yang

merubah bentuk

energi menjadi

tenaga mekanik

yang dihasilkan dri

percampuran

antara bahan

bakar dengan

udara dalam suatu

proses

pembakaran.

Motor diesel

tebagi menjadi 2

komponen utama

yaitu :

Gambar 1 komponen utama motor diesel

a. Bagian-bagian yang diam :

1. Kepala silinder 2. Blok silinder 3. Tabung silinder 4. Rumah engkol 5. Pan minyak pelumas

b. Bagian-bagian yang bergerak :

1. Torak 2. Batang torak 3. Poros engkol 4. Pompa bahan bakar 5. Katup pamasukan Katup pembuangan.

Sesuai dengan Proses kerja pada motor yaitu :

Memasukan udara ke dalam silinder, untuk pembakaran. Memampatkan udara di dalam silinder (agar suhu tinggi ) Pembakaran bahan bakar oleh udara dengan suhu tinggi. Ekspansi gas hasil pembakaran, dihasilkan tenaga mekanis. Pembuangan gas sisa, agar silinder siap diisi dengan udara baru.

Beroprasinya suatu sistem pelumasan yang bertujuan untuk melumasi bagian-bagian yang

bergerak, yang saling bergesekan pada bagian motor. Pelumasan juga sebagai media pendingin dari

panas yang dihasilkan oleh bagian yang saling bergesekan, maupun dari panas yang di hasilkan dari

proses pembakaran. Maka dari itu pelumasan dapat dikatakan sebagai salah satu elemen dasar

dalam permesinan, sebab apabila telah terjadi kerusakan pada sistem pelumasan pada suatu mesin,

maka secara otomatis mesin tersebut tidak dapat beroprasi.

SISTEM PELUMASAN PADA MOTOR DIESEL

1. Pengertian Pelumasan

Gambar 2. Bagan sistem pelumasan

Pada dasarnya pelumasan adalah

pemisahan dari dua permukaan benda

padat yang begerak secara tangensial

terhadap satu sama lain dengan cara

menempatkan suatu zat diantara kedua

benda padat tadi yang :

a. Mempunyai jumlah yang cukup dan secara terus menerus dan dapat memisahkan kedua benda sesuai dengan kondisi beban dan suhu.

b. Tetap membasahi permukaan kedua benda.

c. Mempunyai sifat netral secara kimia terhadap kedua benda.

d. Mempunyai komposisi tetap stabil secara kimia pada kondisi operasional.

Suatu zat yang dapat

memenuhi persyaratan tadi disebut

pelumas / lubricant.

Suatu benda atau logam yang tampak halus, sebenarnya tidak pernah mempunyai permukaan yang

licin secara sempurna, seperti yang terlihat dengan mata biasa, tetapi jika dilihat dengan mikroskop

akan terlihat bahwa pada permukaan tersebut merupakan tonjokan-tonjolan dan lekukan-lekukan

mikroskopis. Sehingga bila kedua permukaan tersebut bersinggunan satu dengan yang lain, bagian

yang merupakan tonjolan dan lekukan pada kedua benda akan saling mengait. Sehingga apabila

kedua permukaan tadi bergerak satu dengan yang lain maka terjadi suatu tahanan yang besar

karena tonjolan dan lekukan yang saling mengait harus saling mematahkan. Patah nya tonjolan dan

lekukan tadi akan menimbulkan panas, dan tahanan tadi disebut tahanan gesekan. Dam gesekan

yang tadi di sebut gesekan kering.

Permukaan yang kasar tidak dapat dihaluskan seluruhnya dengan cara digosok atau diampelas,

karena tonjolan dan lekukan tadi sangat tidak teratur, sehingga efek keausan akan berjalan terus.

Kalau pemisahan antara kedua permukaan dengan menggunakan pelumas, gesekan masih tetap

ada, yang di sebut gesekan cair. Nilai gesekan cair jauh lebih kecil dibandingkan gesekan kering.

2. Fungsi Pelumasan

a. Mengurangi tingkat keausan pada benda yang saling bergerak bergesekan. b. Mengurangi timbulnya panas yang berlebihan

Fungsi lain dari pelumasan :

Sebagai media pendingin

menghilangkan panas dari bsagian-bagian yang bergesekan

Sebagai zat perapat kebocoran

menyekat udara antara ring piston dengan dinding silinder

Sebagai zat pembersih.

menghilangkan karbon didalam sylinder dan debu dan menyaringnya.

Sebagai peredam suara dari getaran

3. Sifat-sifat Minyak Pelumas

a. Umum.

Agar menghasilkan suatu pelumasan yang baik, maka diperlukan minyak pelumas yang dapat

memenuhi syarat-syarat yang telah ditetapkan sesuai kebutuhan. Beberapa faktor yang harus

dipertimbangkan dalam pemilihan minyak pelumas adalah :

1) Tekanan bantalan

2) Kecepatan pergesekan

3) Bahan yang bergesekan

4) Ruang antara bahan yang bergesekan

5) Aksesabilitas

6) Suhu dan tekanan kerja

b. Viskositas

Viskositas adalah sifat daari suatu fluida, sebagai gesekan internal, yang menyebabkan fluida

tersebut melawan untuk mengalir.

Angka Viskositas SAE untuk pelumas motor

Angka

viskositas

SAE

Rentantang Viskositas, Saybolt seconds

Pada suhu 1300F Pada suhu 2100F

Min Max Min Max

10 90 119

20 120 184

30 185 254

40 255

80

50

80 104

60

105 124

70

125 150

c. Viskositas Index

Viskositas index adalah suatu ukuran perubahan viskositas dari minyak terhadap suhu dibandingkan

dengan dua macam minyak referensi yang mempunyai viskositas yang sama pada suhu tertentu.

d. Pour Point

Pour point atau suhu tuang , atau titik tuang ialah suhu terendah dimana minyak dapat mengalir.

e. Flash Point

Flash point atau titik nyala adalah suhu dimana minyak harus dipanaskan didalam alat percobaan,

sehingga timbul uap yang dapat menyala sebentar bila suatu nyala api kecil didekatkan pada uap

tadi.

Titik nyala minyak pelumas yang digunakan pada motor berkisar antara 175º C sampai 260º C

tergantung pada penggunaan motor dan jenis minyak pelumasnya.

f. Carbon Residu

Carbon residu ialah berat sisa dari minyak pelumas yang telah terbakar.

g. Acidity atau Neutralization Number

Acidity atau keasaman dinyatakan sebagai jumlah dalam milligram dari potassium hydroxide, yang

diperlukan untuk menetralkan suatu gram minyak.

h. Warna

Warna minyak pelumas berguna hanya untuk tujuan identifikasai, dan bukan menunjukan kualitas

suatu minyak.

4. Bagian-bagian yang dilumasi

Umumnya bagian-bagian yang dilumasi pada motor diesel ialah semua bagian-bagian yang saling

bergesekan misalnya :

a. Antara torak dan tabung silinder

b. Antara poros dengan bantalan poros

c. Antara roda-roda gigi dan sebagainya.

PERAWATAN SISTEM PELUMASAN

1. Bak minyak pelumas.

Bukalah bak minyak pelumas setiap 500 jam, dan bersihakanlah bak minyak tersebut. Dan saringan

hisap dari pompa minyak pelumas dengan mempergunakan minyak ringan atau minyak cuci.

2. Saringan minyak pelumas

Cucilah rumah filter sebersih-bersihnya dengan menggunakan minyak ringan atau minyak cuci,

sementara itu periksalah kertas saringan, apabila terlihat adanya kotoran, serbuk logam berwarna

putih atau warna tembaga tembaga, maka hal itu menunjukan adanya keausan pada bantalan-

bantalannya, segera lakukan perbaikan

3. Tekanan minyak pelumas

Apabila tekanan minyak pelumas tidak dapat mencapai bilangan yang disyaratkan oleh pabrik

pembuatnya, matikanlah mesin lakukanlah pemerikasaan :

a. Apakah isi minyak pelumas didalam cukup ?

b. Apakah ada kerusakan pada pipa atau alat pengukur tekanan minyak pelumasnya ?

c. Apakah ada kebocoran minyak pelumas dari saluran-salurannya ?

d. Apakah pompa minyak pelumas bekerja dengan baik, atau apakah udara masuk kedalam

saluran minyak pelumas ?

e. Apakah ada bantalan yang rusak ?

f. Apakah alat pengatur tekanan minyak pelumas bekerja dengan baik ? biasanya kotoran

didalam saluran minyak pelumas menyebabkan gangguan pada sistem pelumasannya.

MACAM-MACAM SISTEM PELUMASAN

1. Sistem pelumasan sump kering

Sistem pelumasan motor yang tidak memanfaatkan karakternya sebagai penampung minyak

pelumas, tetapi menggunakan tanki tersendiri diluar motor.

Minyak pelumas yang jatuh ke dalam sump, selanjutnya dialirkan dengan pompa, melalui sebuah

filter, dan dikembalikan lagi ke dalam tangki supply yang terletak diluar dari pada motor tersebut.

Pompa ini mempunyai kapasitas yang besar, sehingga dapat mengosongkan sama sekali sumpnya

Pada umumnya dengan sistem ini di pergunakan juga sebuah oilcooler, baik yang

menggunakan air atau udara sebagai medium pendinginannya untuk keperluan pendinginan dari

pada minyak pelumasnya.

Gambar 3. Sistem pelumasan sump kering

Keterangan :

1. Tangki penampungan 5. Tangki ekspansi (penampung 2. Filter 6. Filter 3. Pompa minyak pelumas 7. Bagian mesin yang dilumasi 4. Pendingin minyak 8. Pengatur tekanan minyak pelumas

2. Sistem pelumasan sump basah

Sistem pelumasan sump basah ialah sistem pelumasan motor yang memanfaatkan karakternya

sebagai penampung minyak pelumas.

Dalam sistem ini, dibagian bawah dari pada karter sebuah piringan (pan) yang juga merupakan

tangki supply dan ada kalanya sebagai alat pendingin untuk minyak pelumasnya, minyak yang jatuh

menetes dari silinder-silinder dan bantalan-bantalan, kembali ke tempat ini, untuk selanjutnya

dialirkan kembali dengan sebuah pompa minyak kedalam sistem pelumasanya lagi. Tipe sistem sump

basah yang umum diguunakan ialah:

a. Sistem percikan dan sirkulasi pompa

b. Sistem percikan dan tekanan

c. Sistem tekanan

Gambar 4 sistem pelumasan sump basah

Keterangan :

1. Tangki penampungan

2. Saringan hisap (strainer)

3. Pompa minyak pelumas (Pompa di dalam karter)

4. Saringan (filter)

5. Pendingin minyak pelumas

6. Bagian mesin yang dilumasi.

7. Katup pengatur tekanan minyak pelumas

MEKANISME PELUMASAN

. Proses pelumasan adalah seperti pada gambar 5, yang merupakan suatu bidang bantalan,

dengan ruang antara (clearance)di lukiskan secara berlebihan, untuk sekedar ilustrasi. Minyak

pelumas membasahi kedua permukaan. Minyak pelumas dapat dikatakan terdiri dari lapisan-lapisan,

dan garis titik horizontal melukiskan batas-batas dari lapisan minyak tadi.

Pada gambar 5a. permukaan bantalan adalah sejajar, permukaan atas tinggal diam sedang,

permukan bawah bergerak dengan kecepatan tetap dan sejajar dengan permukaan. Tidak ada gaya

normal terhadap kedua permukaan. Kedua permukaan dipisahkan oleh suatu film minyak dengan

ketebalan yang sama lapisan minyak pelumas yang menempel pada permukaan bawah akan

bergerak dengan kecepatan yang sama dengan kecepatan permukaan bawah.

Pada gambar 5b. kedua permukaan dalam keadaan berhenti, ada gaya normal pada kedua

permukaan, sehingga minyak pelumas cenderung terdesak keluar. Dan besarnya kecepatan pada

masing-masing lapisan di lukiskan lagi dengan vektor-vektor.

Pada gambar 5c. merupakan kombinasi pada gambar 4a dan 4b. pada kecepatan minyak

pelumas pada tiap titik dari lapisan ditentukan dengan menjumlah vektor-vektor pada masing-

masing titik pada kondisi gambar 4a dan gambar 5b.

Pada gambar 5d. permukaan atas tidak ditahan sejajar dengan permukaan bawah, tetapi di buat

sedikit miring. Maka bentuk film minyak pelumas jadi seperti bentuk baji. Sehingga akibat

kemiringan ini minyak pelumas dapat mengalir secara terus menerus, dan integrasi kecepatan aliran

film minyak pelumas pada permukaan dan sepanjang bantalan adalah tetap, dan menjamin

pemisahan kedua permukaan.

Aliran minyak pelumas dan variasi tekanan pada blok yang miring dari sebuah thrust blok terlihat

pada gambar 6.

Gambar 5. Bagan Aliran Minyak Pelumas

Gambar 6. Pendinginan minyak pelumas

KLASIFIKASI MINYAK PELUMAS

Dulu klasifikasi API (MM,ML,DG,DM,DS) digunakan untuk klsifikasi service minyak pelumas. Kadang-

kadang hal ini kurang jelas dan perincian kondisinya untuk kemampuan pelumasan tidak selalu

berhubungan dengan situasi sebenarnya. Untuk hal inilah tiga organisasi di Amerika Srikat

(SAE,API,ASTM) bergabung untuk mengembangkan system klasifikasi yang baru, yang telah

diresmikan pemakaiannya sejak juli. 1970. Klasifikasi yang dulu, dibagi menjadi golongan motor

bensin dan motor diesel ; dan diklasifikasikan sebagai SA, SD, dengan huruf S pada huruf pertama

menyatakan commercial, kedua duanya dari golongan-golongan tersebut mempunyai 4 (empat)

kelas berturut-turut.

SAE : Society of Automotive Engineers

API : American Petroleum Institute

ASTM : American Society for Testing Materials.

Di bawah ini keterangan mengenai minyak mesin yang di definisikan sebagai klasifikasi system yang

baru.

KLASIFIKASI LAMPAU (A.P.I) KLASIFIKASI SEKARANG

MOTOR

BENSIN

ML

MM

MS

SA

SB

SC. SD

MOTOR

DIESEL

DG

DM

DS

CA

CB. CC

CD

Klasifikasi Service mesin api Minyak mesin ASTM

SA

Untuk service motor bensin dan

diesel untuk mesin dalam keadaan

biasa, yang tak memerlukan

kombinasi aditiv minyak

Tak termasuk aditiv, selain dari pada

untuk pengentalan atau minyak

penetrasi

SB

Untuk service motor bensin beban

ringan.untuk mesin yang bekerja

alam keadaan biasa ang

membtuhkan sedikit aditiv

kombinasi dari minyak.

Miyak anti oxidant a gesekan

SC

Motor bensin untuk truk dan

mobil yang dibuat antara 1964-

1967 dan bekerja dibawah tahun

1964 dalam masa garansi pabrik.

Minyak ini mempunyai sifat yang

baik terhadap temperatur rendah

dan tinggi, melindungi

pengendapan dan mempunyai

sifat untuk mengurangi gesekan

Miyak ini sesuai dengan permntaan

pabrik-pabrik untuk model 1964-

1967 terutama dipakai untuk mobil

da mempunyai ketahanan pada

temperatur rendah, anti

pelumpuran dan anti karat.

SD Untuk 1968 motor bensin truk dan

mobil yang beroprasi dibawah

Minyak sesuai permintaan pabrik-

pabrik setelah 1968, terutama

1962 dipakai untuk mobil dan

mempunyai ketahanan pada

temperature rendah anti

pelumpuran dan anti karat

CA

Motor diesel biasa memakai

bahan bakar bermutu tinggi.

Minyak yang dipakai ini untuk

spesifikasi ini terutama pada

pemakaian antara 1940 dan 1950,

minyak ini dipakai dengan mutu

bahan bakar yang tinggi dan

sifatnya anti karat pada

bearing/bantalan dan mencegah

pengendapan pada temperatur

tinggi

Dipakai untuk memenuhi

kemampuan MIL-L-21004A pada

motor-motor diesel tampa

supercharger dan motor bensin

dengan pemakain bahan bakar

kadar sulfur rendah

CB

Motor diesel dengan beban berat

motor diesel yang bekerja pada

oprasi biassa dengan mutu bahan

bakar yang rendah yang

menyebabkan tempertur tinggi

dan karat pada bantalan. Kadang-

kadang motor motor bensin

dipakai dalam kasus ini. Minyak ini

diformalisasikan tahun 1949.

Minyak ini dipergunakan untuk

bahan bakar dengan kadar sulfur

tinggi dan melindungi bantalan

dari karat dan temperature tinggi.

Minyak ini dipakai untuk motor

bensin dan motor bensin tanpa

turbocharger ini termasuk minyak

MIL-L-2104A yang ditest dengan

kadar sulfur tinggi pada bahan bakar

Kesimpulan :

1. Sistem pelumasan merupakan salah satu elemen dasar dalam permesinan, karena apabila telah terjadi kerusakan sistem pelumasan padamesin tersebut maka mesin tidak dapat beroprasinal dengan baik.

2. Sistem pelumasan ditujukan untuk mengurangi gesekan yang terjadi, sehingga dapat mengurangi keausan yang di sebabkan oleh gesekan tadi.

3. Sistem pelumasan juga digunakan sebagai media pendingin dari panas yang di hasilkan dari gesekan yang terjadi dan dari proses pembakaran.

4. Minyak pelumas yang baik ialah minyak yang memenuhi setandart yang telah ditentukan.

5. Setiap jenis mesin memiliki jenis minyak pelumas yang berbeda.