luciano lisbao junior - licenciamento ambiental aracruz celulose
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Painel 7: Licenciamento Ambiental
A experiência da Aracruz Celulose S.A.
Case 2: Licenciamento e Monitoramento das Operações de Dragagem do Canal
de Caravelas
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Conteúdo da Apresentação
• A Empresa Aracruz Celulose
• Transporte de madeira por barcaças
• O processo de licenciamento
• Monitoramentos realizados / resultados
• Conclusões
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A Empresa Aracruz Celulose
• Grupos Controladores: Lorentzen, Votorantim e Safra (28% cada um) e o BNDES com 12,5% das ações ordinárias;
• Ações negociadas na Bolsa de Valores de Nova Iorque (Dow Jones), Madri (Latibex) e São Paulo (Bovespa).
Operações Industriais em 3 Estados:• Bahia
• Espírito Santo• Rio Grande do Sul
ESCRITÓRIOS E REPRESENTAÇÕES:
• São Paulo • EUA • Suíça
• China • Hong Kong
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A Empresa Aracruz Celulose
• Unidades industriais:�Barra do Riacho: 2.180 mil tsa/ano
�Guaíba: 436 mil tsa/ano
�Veracel: 450 mil tsa/ano (50% Arcel)
3.066 mil tsa/ano
30% da celulose branqueada de mercado mundial de eucalipto
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Caravelas
275 km
SÃO MATEUS
Capacidade
• 3.400.000 m³/ano
Investimento total
• US$ 51.000.000
Dados Técnicos
• 4 barcaças e 2 empurradores• Capacidade da barcaça: 100 tritrens
Vantagens
• Melhor logística• Redução do custo de transporte• Melhor uso da base florestal (distância econômica)• Redução do tráfego na BR 101• Redução da emissão de CO2
Aracruz é pioneira neste tipo de transporte no Brasil,
embora seja algo comum em outros países.
PORTOCEL
O Transporte Marítimo
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Projeto – Dados Embarcações• Transporte de madeira Caravelas – BA -> Aracruz - ES
Empurrador (Dual mode ITB)Comprimento total: 33,3 mComprimento entre perpendiculares: 31,0 mBoca moldada: 15,2 mPontal moldado: 6,0 mCalado de projeto: 4,0 m Deslocamento leve: 780 t
Capacidade de lastro: 514,5 m3óleo combustível: 179,4 m3óleo diesel: 14,0 m3óleo lubrificante: 15,4 m3águadoce: 47,0 m3
2 Motores MAK• Potência máxima contínua: 3264 BHP• Rotação correspondente: 750 rpm• Combustível: Óleo Diesel / ÓleoVelocidade de serviço: 13,2 nósAutonomia: 2300 mn
2 caixas redutoras (3:1), 2 propulsores passo variável, 2 lemes 90 kNmTração estática: 57t
Radar, Agulha magnética, Agulha giroscópica, Piloto automático, Odômetro de fundo, Ecobatímetro, Indicador de ângulo de leme, Navegador GPS, VMS / ECDIS, Rádio
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Projeto – Dados Embarcações
Barcaça:Comprimento total: 114,2mComprimento entre perpendiculares: 110,0mBoca moldada: 22,0 mPontal moldado: 6,0 mCalado de projeto: 4,0 mDeslocamento leve: 1833,6 tDeslocamento no calado de projeto: 7067,7 t
Capacidade de lastro: 2602 m3Capacidade de óleo combustível: 179,4 m3Capacidade de óleo diesel: 6,9 m3Área convés de carga: 1585 m2
4 Bow -Thrusters Volvo•Combustível: Óleo Diesel
Odômetro de fundo, Sonar, Ecobatímetro
• Deadweight no Calado Máximo (4,68m): 6.641,08 mt• Deadweight na Altura Máxima de Carga (6,60m):
6.147,13 mt (calado de 4,44m)• Deadweight no Calado de Projeto (4,00m):
5.234,11 mt (altura de carga de 5,60m)
Lastro residual + óleo diesel = 120mt + 2 mt
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Barcaças com capacidade de transportaraté 5,4 mil m3 de madeira por viagem
O Transporte Marítimo
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O Transporte Marítimo
Vista aérea do Portocel e as fábricas da Arcel em Barra do Riacho, ES
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O Transporte Marítimo
Barcaça em Portocel, pronta para o descarregamento
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Desembarque e Dinâmica de Transporte
• Acoplamento / desacoplamento e ciclo de 24h / dia, para cadaconjunto, (1) empurrador / (2) barcas;
• Produção anual projetada: 3,4 milhões m3 / ano
• Recorde: 1.963 mil m3 em 2006 (57,7% da capacidade projetada)
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Processos de Licenciamento
• CRA/BA: processo de licenciamento do Terminal de Barcaças (parte terrestre)
• IBAMA/DF: licenciamento da dragagem do canal do Tomba – Caravelas (parte marítima)
• Gabarito geométrico do canal dragado: � profundidade: -5,0 m (DHN)
� comprimento: 3.400 m� largura: 90m
• Necessidade de dragagens periódicas:� EIA/RIMA: 130 mil m3 cada dois anos
� Estudo 2ª opinião: anual de 200 mil m3 ± 50 mil m3
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Histórico do Processo de Licenciamento da dragagem com o IBAMA
• Abertura de processo: 24/1/01;
• Vistoria IBAMA: 28 a 30/3/01;
• Abertura de procedimento Administrativo pelo MPF-Ilhéus-BA, baseado em artigo revista semanal (17/4/01);
• Audiência pública: 01/6/01;
• Licença Prévia (106/2001): 16/10/01;
• Autorização supressão de vegetação de mangue (4,06m2): 23/11/01;
• Licença IBAMA (LO 171/2001) expedida: 05/12/01.
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Histórico do Processo de Licenciamento da dragagem com o IBAMA
• Algumas condicionantes requeridas:�suspensão da operação de dragagem se constatada a aproximação de sedimentos nos recifes de corais (escala de risco);
�as atividades de dragagem e descarte só poderão se executadas com a presença de técnico do IBAMA, ou indicado por este (auditoria independente);
�não permite dragar durante o inverno;
�não permite dragar durante o defeso do camarão;
�o transbordo do material dragado (overflow) é restrito a um polígono reduzido.
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O canal do Tomba
Rio do Tomba, 1957 Canal do Tomba, 2003
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Terminal de Embarque em Caravelas
• Passagem pelo mangue por pelotis, para evirtar-se danos aomanguezal existente
• Autorização do IBAMA para o de desmate de 4,06 m2.
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Rio Caravelas
Oceano Atlântico
8.032.000
8.034.000
8.036.000
8.038.000
480.000
Boca do Tomba
482.000
Canal de AcessoÁrea de Descarte (2 x 2 km)
NW NE
SESW
Canal de Navegação e área de disposição do material dragado
• Durante a etapa de projeto e após a implantação do terminal de barcaças, vários estudos e monitoramentos ambientais foram e têm sido realizados
Área de Descarte dos sedimentos oriundos da operação de dragagem
tem dimensões de 2 x 2 km.
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Equipamentos de Dragagem
Dragas tipo “hopper”Volzee e Virgínia, da
Enterpa
• Dragas autopopelidas de sucção e arrasto;
• O material dragado éarmazenado na cisterna para posterior despejo na área licenciada pelo IBAMA.
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Dragagens realizadas
2.072.750Totais
185.8542006
224.822 2005
588.5262004
500.2242003
573.3242002
Volume Dragado “in situ” (m3)Ano
Previsão 2007: 285 mil m3 (atingir projeto) + 200 mil m3 (manutenção)
Nunca o canal atingiu as dimensões do projeto !
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RESPONSABILIDADE AMBIENTAL
Desenvolvimento de inúmeros programas deMONITORAMENTO e
ESTUDOS
Ações na CONSERVAÇÃO AMBIENTALDA ÁREA DE INFLUÊNCIA do terminal
Atividades com
SEGURANÇAe MÍNIMO IMPACTO
ao meio ambiente
ATIVIDADE DEDRAGAGEM DOCANAL DO TOMBA
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Hidrodinâmica da Zona Costeira de Caravelas
Dois correntômetros S4ADWi, da Interocean Systems, fundeados a cerca de 3 m do fundo nas estações # 506 e # 106;
Monitoramento, por mais de cinco anos, das variáveis ambientais ondas, correntes, marés e turbidez.
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Turbidez medida nos Ondógrafos
• A Concentração de Sólidos em Suspensão (CSS):� média na estação #506 (14,1 mg/l);
� maior valor registrado na estação #106 (173 mg/l), onde também se observa o maior desvio padrão (18,7 mg/l);
� A turbidez na região é mais elevada quando em situação de ventos de S-SE;
� Variação temporal da média mensal da CSS associada à altura de onda e tensão de cisalhamento.
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Escala de Risco
< 15,0< 20,0Reinício
≤ 20,0≤ 25,0Paralisação
17,5 – 20,022,5 – 25,0Risco Iminente
15,0 – 17,520,0 – 22,5Alerta
< 15,0< 20,0Normal
# 106 CSS (mg/l) média + desv. padrão
# 506 CSS (mg/l) média + desv. padrão
Classes de operação
• Objetivo: previnir a aproximação de sedimentos nos recifes de corais existentes na região
� se constatado CSS acima dos valores pré-estabelecidos a oparação ésuspensa:
• Problema: escala muito restritiva, baseada em uma única campanha sem ocorrência de entrada de frente fria
� elevada probabilidade de suspensão da operação
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Turbidez – 45 pontos
• A média da CSS para todo o universo de dados (31.013 registros) é de 10,07 mg/l, com um desvio padrão de 16,4 mg/l;
• Os maiores e menores valores da média foram 34,4 mg/l(setembro de 2003) e 1,41 mg/l (em janeiro de 2002);
• Os valores máximos observados são próximos à linha da costa restritos a uma região limitada próximo à área de dragagem e descarte (estações #201 a #203);
• O aumento da turbidez na região de estudo é causado por fenômenos físicos naturais.
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Evolução do Fundo Submarino da Área de Descarte
• Batimetria de alta resolução;
• Os resultados indicam um modificação de profundidade no canto NW da área delimitada para descarte do material:� A profundidade média antes do início dos despejos nesta região era de - 4,6 m DHN.
� Os despejos do material dragado ocupam uma superfície circular de diâmetro de 800 m, com uma profundidade média passando para - 3,6m.
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Qualidade da Água e Monitoramento Biológico
• Entre jul/2000 e jun/2006, realizadas 16 campanhas;
• Análises para a qualidade da água:
� transparência, temperatura, salinidade, OD, condutividade, pH, clorofila, fosfato, fósforo total, amônia, nitrato, nitrito, nitrogênio total, turbidez e CSS;
• Monitoramento biológico:
� fitoplancton e zooplancton: amostras coletadas em sete estações em duas posições na superfície e fundo;
� Bentos: amostras coletadas em 4 estações de coleta, dois tipos de amostras no fundo.
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Qualidade da água
• Os resultados indicam que as variáveis físico-químicas da água não diferiram significativamente entre os pontos de coleta, nem entre as áreas de despejo nem entre pontos de controle;
• As variações refletem mudanças sazonais naturais.
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Biológico
• A sazonalidade afeta mais as variáveis biológicas do as diferenças espaciais (ou devidas ao despejo);
• A dinâmica do ambiente é centuada o suficiente para dispersar o material dragado e não ocasionar danos crônicos ao meio biológico.
• Os estudos demonstram baixo impacto nos diversos compartimentos biológicos, segundo a metodologia e malha amostral utilizados de monitoramento da área do Empreendimento;� Bentos: recuperação às condições anteriores três após o término da dragagem.
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Perfil de praia
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Perfil de praia
• Monitoramento em 13 posições georeferenciadas de perfis de praia:
• Fotografias aéreas e imagens de satélite de 1957 a 2001 (antes da dragagem) indicam ocorrência natural da regressão da linha de costa;
• Até o último levantamento realizado em abril de 2006, as regressões de linha de costa estão dentro das taxas esperadas;
• Não se constata relação direta da dragagem do canal com os processos erosivos observados nos perfis monitorados.
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Nova Viçosa
Caravelas
Ilha da Cassumba
Ponta da Baleia
Canal Sueste
Recife Sebastião Gomes
Recife Coroa Vermelha
Parcel das Paredes
Arquipélago deAbrolhos
Canal de Abrolhos
Recife Viçosa
Corais
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Recifes de Corais
• As taxas de sedimentação antes do início deste monitoramento foram maiores que as atuais;
• No verão: aumento da CSS está associado à ocorrência de correntes mais fortes que promovem a ressuspensão do fundo;
• No inverno: aumento da CSS ao sul do canal reforça a tese de que não há influência do descarte da dragagem nos padrões de turbidez dos recifes de corais, já que as correntes se propagam em direção contrária aos parcéis.
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• Obtidas informações sobre:
biologia de camarões pesca de camarão marinhoictiofauna acompanhante
• Realizadas 46 campanhas, em 17 áreas de monitoramento
• Os resultados subsidiam o IBAMA a definir datas de defeso do camarão na região
MONITORAMENTO DE CAMARÕES
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Camarões
• Até dez/2005 foram realizadas 46 campanhas em 17 áreas de monitoramento;
• Os resultados indicaram uma produtividade média atual de 2.457,7 g/h de arrasto contra 762,2 g/h antes de operação da dragagem;
• A produtividade média na área de descarte do material dragado de dois locais de coleta durante quatro campanhas anteriores ao início do empreendimento era de 398,4 g/h, alcançou a média de 4.282,8 g/h em 9 campanhas realizadas após o início da operação;
• Após a dragagem foi observado um aumento de captura de fêmeas jovens, um indicativo da existência de uma maior sobrevivência das larvas, não se verificando impacto negativo desse Empreendimentona biologia do camarão;
� Mesmo assim, o IBAMA mantém a proíbição da operação de dragagem durante o período de defeso do camarão.
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CONCLUSÕES
• Os resultados dos diversos monitoramentos ambientais realizados indicam não ter ocorrido impactos ambientais significativos devido àatividade de dragagem;
• Há fatores naturais nas variações dos parâmetros monitorados, tanto nos períodos de operações de dragagem e descarte, quanto nos estudos realizados no período pré-dragagem;
• Os monitoramentos possibilitam estabelecer medidas corretivas e procedimentos que auxiliem na mitigação de efeitos causados pela atividade, casos estes ocorram;
• Permitem subsidiar o IBAMA no estabelecimento de condicionantes das licenças ambientais concedidas para a operação de dragagem;
• Atrasos nos processos de licenciamento e a escala de riscodificultam o atingimento do calado do projeto, com significativas perdas na capacidade logística.
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Equipe da Aracruz nesse processo
• Luciano Lisbão Junior, Eng. Agrônomo, PhD em Ciências Florestais, Aracruz Celulose S.A., [email protected]
• Mário José B. Cerqueira Junior, Eng. Mecânico, MSc em Logística, Gerente de Transporte Florestal, Aracruz Celulose S.A., [email protected]
• Gustavo Spegiorin, Eng. Florestal, Especialista em Licenciamento Ambiental, Aracruz Celulose S.A., [email protected]
• Fábio Rogério Ribeiro Eng. Naval, MSc Eng. Naval, Especialista em Logística, Aracruz Celulose S.A., [email protected]
• Diomar Biasutti, Biólogo, Téc. Adm. Controle Ambiental, Aracruz Celulose S.A, [email protected]
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Empresas Participantes
Consultoria Ltda