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Revue de FaisabilitéEAC Shooting StarPlan de la présentation
1. Introduction / Expression du besoin
2. Étude de marché
3. Organigramme / Planning
4. Analyse existants
5. Analyse fonctionnelle Externe / CdCF
7. Budget
8. Points à venir / Conclusion
6. Réglementation
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1. Introduction / Expression du besoin
• Avion commercial MOYEN COURRIER
• Mono ou bi classe
• Caractéristiques :
• Environnementales,
• Compatible pistes courte,
• Plafond = 37 000 ft,
• MMO = 0.82,
• Distance franchissable = 2700 NM.
• 2 versions :
• Courte (50 passagers),
• Longue (100 passagers),
• + Version longue comprenant 4 t de fret et 50 passagers,
EFFET FAMILLE
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2. Étude de marché• Objet : Vision marché sur 20 ans
• But : Besoins clients,
Pertinence – rentabilité du projet
• Marché considéré : 30-120 passagers
• Globalement : Croissance moyenne 5.4%
+ 7800 avions
• Environnement des compagnies :
= réduction coûts + forte concurrence
• Conséquences pour les compagnies :
= Protection réseau existant + expansion
• Moyens :
= Large flotte optimisant chaque ligne existante ou à venir (Nombreuses opportunités)
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2. Étude de marché
• Marché détaillé : 3 segments
Optimisation flotte
Efficacité pour exploration nouveaux marchés
• Segment « 30-60 » :
1. Déploiement de ces avions régionaux pour étendre l’importance des hubs,2. Accroissement des fréquences,3. Développement de hubs secondaires,4. Remplacement de turbopropulseurs,5. Création de lignes « Porte à porte ».
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2. Étude de marché
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2. Étude de marché Segment « 61-90 » :
1. Permet d’optimiser le transport des passagers en ajustant la capacité de l’appareil à la croissance naturelle de la demande sur certaines lignes,
2. Ce segment permet en outre de placer sur des lignes où les avions sont encore surdimensionnés, des appareils parfaitement adaptés.
Segment « 91-120 » :
1. Permet d’opérer sur plusieurs marchés secondaires où la demande ne justifie pas l’utilisation d’importants avions,
2. Remplacement d’anciens jets inefficaces,3. Soulagement des gros avions pour un déploiement là où la
demande l’exige réellement.
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2. Étude de marché
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2. Étude de marché
• USA
• EUROPE
• ASIE CHINE
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2. Étude de marché
• Points forts :
+ 7800 appareils sur 20
Objectif 150 = 2%
Effet famille très recherché
Distance franchissable ambitieuse
• Points faibles :
Opportunité d’avoir 2 classes (éco + affaires)?
Fret : Marché à voir ?
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3. Organigramme / Planning
Direction projet
Achat Documentation Règlementation
Management
Marketting - Comunication
Masse centrage
Etude IndustrialisationEssais-
certification
Logistique Après vente
Organigramme général
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3. Organigramme / Planning
3 Types de planning:
•Un planning sur du long terme•Un planning sur la durée du projet•Un planning hebdomadaire
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3. Organigramme / Planning
Le planning long terme
• Il permet de situer le projet par rapport à des grandes dates clefs:
• Début du programme : sept. 2005
• Fin de l’avant-projet : janv. 2006
• Début de la production : mars 2007
• Premiers essais statiques : mai 2008
• Premiers vols du prototype : mars 2009
• Premiers vols de l’avion de série :juillet 2011
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3. Organigramme / Planning
Le planning « Projet »
• Il permet de se situer dans la phase avant projet, il comporte les données suivantes:
• Faits marquants (Réunion, Dates Clefs…)• La liste des taches détaillée.• Le nom des responsables• Les échéances
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3. Organigramme / Planning
Le planning « Court terme »
• Ce planning est hebdomadaire, il permet d’attribuer à chacun une tache. Il définit des objectifs à court terme
L ns v rs l pl nn nie e e a i g
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4. Analyse existants
Constructeur Modèle
Année mise en service PAX Motorisation Plafond
Rayon d'action MTOW
Longueur
Envergure
vitesse de croisière
AntonovAn-148-100 2005 70-80
D436-148 engines produced by "Motor Sich" motor plant (Ukraine)
1187 à 1943 nm
29.13 m
28.91 m
top cruise speed 880 km/h
TupolevTu-334-100 D 1995
86-102
2 Progress D-436T2s turbofans, 80.5kN
35000 feet
4100 km (2213 nm)
54420 kg
31,26 m
32.61 m 820 km/h
Airbus A 318 2002107-117
CFM56-5 or PW6000 engines
3,250 nm/6,000 km
59 à 68 tonnes
31.44 m 34.1 m Mach 0.82
Boeing 737-600 1997110-132
2 x CFM56-7B22 (101 kN)
41 000 feet 3050 nm
65 090 kg
31.24 m
34.32 m M 0.785
Avions
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4. Analyse existants
Constructeur Modèle
Année mise en service PAX Motorisation Plafond
Rayon d'action MTOW
Longueur
Envergure
vitesse de croisière
Sukhoi RRJ 60 2007 55
2 x turbofans. Snecma/NPO Saturn (SM146)
3000 à 5000 km
32770 kg 25,6 m
26,25 m Mach 0.78 à 0.8
Sukhoi RRJ 75 2007 75
2 x turbofans. Snecma/NPO Saturn (SM146)
3000 à 5000 km
35910 kg 28,8 m
26,25 m Mach 0.78 à 0.8
Sukhoi RRJ 95 2007 95
2 x turbofans. Snecma/NPO Saturn (SM146)
3000 à 5000 km
40525 kg 32.1 m
26.25 m
Mach 0.78 à 0.8
EmbraerEmbraer 190 1999 106
General Electric´s CF34-10E 2300 nm
40525 kg 32,1 m
26,25 m Mach 0,82
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4. Analyse existants
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4. Analyse existantsCFM International : Snecma & GE AE
MotoristeMoteurVersion 3-B1 / -3-C1 3B-2 / -3C-1 3C-1 5A1 5A3 5A4 5A5
Poussée max décollage (KN) 82 à 89 98 104,5 111,3 118 98 105,5Taux de dilution 5 4,9 5 6 6 6,2 6
Poussée max montée (KN) 35000 ft - Mach - 0.8 - ISA
21,6 28,8 30,6 25 25 25 25
Longueur (mm) 2360 2360 2360 2422 2422 2422 2422Diamètre soufflante (mm) 1524 1524 1524 1735 1735 1735 1735
Avion(s) équipé(s)B737-300 B737-500
B737-300 B737-400
B737-300 B737-400 B737-500
A320 A320 A319 A319
Date 1ère mise en service du moteur
1984 1988 1990 1988 1988 1996 1996
Température à pousséenominale maintenue (°C)
30 30 30
31,3 31,3
CFM International (Snecma & GE AE)CFM 56 - 3 CFM 56-5A
30 30 45
Remarques
Moteur relativement ancien mais qui a prouvé sa fiabilité.Record mondial de
40000 h de fonctionnement sans dépose. Afin de répondre aux besoins
des cies aériennes; plus de 300 CFM56-3 supplémentaires seront produits au
cours de la prochaine décennie.
Consommation spécifique inférieure de 10% par rapport au CFM 56 - 3. Intègre un système FADEC.
Certifié ETOPS 120 sur le A320. Faible coût d'exploitation
37
Taux de compression généralpour la poussée max
27,5 28,8 30,6 31,3 31,3
Moteurs
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4. Analyse existantsCFM International : Snecma & GE AE
MotoristeMoteurVersion 5B1 5B2 5B3 5B4 5B5 5B6 5B7
Poussée max décollage (KN) 133,5 130 142,5 120,3 98 104,5 120,3Taux de dilution 5,5 5,5 5,4 5,7 6 5,9 5,7
Poussée max montée (KN) 35000 ft - Mach - 0.8 - ISA
28,5 28,5 28,5 25 25 25 28,5
Longueur (mm) 2601 2601 2601 2601 2601 2601 2601Diamètre soufflante (mm) 1735 1735 1735 1735 1735 1735 1735
Avion(s) équipé(s) A321 A321 A321 A320 A319 (A318 ?) A319 (A318 ?) A319 (A318 ?)
Date 1ère mise en service du moteur
1994 1994 1994 1995 1996 1996 1996
CFM International (Snecma & GE AE)CFM 56 - 5B
Température à pousséenominale maintenue (°C)
30 30 30 44 45 45 44
RemarquesFaible coût d'exploitation. Certifié ETOPS 120. Intègre un système FADEC. Chambre à combustion à
double tête réduisant jusqu'à 40% les émissions d'oxydes d'azote (NOx)
32,6 32,6 32,6 35,4Taux de compressiongénéral pour la poussée max
35,9 35,9 35,9
Moteurs
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4. Analyse existantsCFM International : Snecma & GE AE
MotoristeMoteurVersion 7B18 7B20 7B22 7B24 7B26 7B27
Poussée max décollage (KN) 87 91,5 101 107,5 117 121Taux de dilution 5,5 5,4 5,3 5,3 5,1 5,1
Poussée max montée (KN) 35000 ft - Mach - 0.8 - ISA
26,5 26,5 26,5 26,5 26,5 26,5
Longueur (mm) 2629 2629 2629 2629 2629 2629Diamètre soufflante (mm) 1550 1550 1550 1550 1550 1550
Avion(s) équipé(s) B737-600B737-600 B737-700
B737-600 B737-700
B737-700 B737-800 B737-900
B737-800 B737-900
B737-800 B737-900
Date 1ère mise en service du moteur
1998 1997 1997 1998 1998/2000 1998/2000
CFM International (Snecma & GE AE)CFM 56 - 7B
Température à pousséenominale maintenue (°C)
30 30 30 44 45 45
32,7 32,7 32,7
Remarques
Intègre un système FADEC. Le CFM 56 - 7B est proposé en option avec une chambre de combustion double tête. Avancées notables par rapport au CFM56 - 3 : température de fonctionnement plus basse pour une meilleure longévité du moteur
sous l'aile et une cons
Taux de compressiongénéral pour la poussée
32,7 32,7 32,7
Moteurs
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4. Analyse existantsPower Jet : Snecma & NPO Saturn
Motoriste
MoteurVersion Config 1 Config 2
Poussée max décollage (KN) 60,04 68,5Taux de dilution 4,43 4,43
Poussée max montée (KN) 35000 ft - Mach - 0.8 - ISA
16,19 16,63
Consommation spécifique (lb/h/lb)
0,629 0,629
Longueur (mm) 2070 2070Diamètre soufflante (mm) 1224 1224
Avion(s) équipé(s) RRJ 60B RRJ60LR RRJ 75B RRJ 75LR RRJ 95B RRJ 95LRDate 1ère mise en service
du moteurinconnue inconnue
Power Jet (Snecma & NPO Saturn)
SaM 146
Température à pousséenominale maintenue (°C)
inconnue inconnue
Taux de compressiongénéral pour la poussée
27,53 27,97
Remarques
Seul système de propulsion intégré : inclut moteur nacelle etéquipements. Développé pour motoriser des appareils jusqu'à 100 pax.Bénéficie de l'expérience des CFM 56. La poussée disponible peut êtreajustée en changeant simplement une fiche sur le systè
Moteurs
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4. Analyse existantsIAE
MotoristeMoteur V2500 V6000
Versions
V2500-A1 ; V2522-A5 ; V2524-A5 ; V2527-A5 ; V2530-A5 ; V2533-A5 ; V2525-D5 ; V2528-D5
PW 6122-ID ; PW6124
Poussée max décollage (KN) 102.3 à 142.3 98.30 à 105.9Taux de dilution 4.5 à 5.4 4.8 à 5
Température à poussée nominalemaintenue (°C)
30 à 55 30
Poussée max montée (KN) 35000 ft - Mach - 0.8 - ISA
inconnue inconnue
Taux de compression général pourla poussée max
26.9 à 33.4 26.1 à 28.2
Longueur (mm) 3200 2743Diamètre soufflante (mm) 1613 1437
Avion(s) équipé(s)A319 ; A320 ; A321 ;
MD 90A318
Date 1ère mise en service du moteur
inconnue inconnue
IAE
Remarques
Moteur qui a fait ses preuves en termes de
performances, fiabilité et rentabilité
Dernier né de Pratt & Whitney. Spécialement
développé pour les avions de 100 passagers. Peu bruyant, peu polluant.
Moteurs
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4. Analyse existantsRolls Royce / GE AE
MotoristeMoteur
Versions BR715-A1 BR715-C1 CF34-10 CF34-8Poussée max décollage (KN) 82,3 93,4 82,3 61,34 à 64,5
Taux de dilution 4,68 4,55 5 5Température à pousséenominale maintenue (°C)
inconnue inconnue
Poussée max montée (KN) 35000 ft - Mach - 0.8 - ISA
inconnue inconnue
Taux de compressiongénéral pour la poussée max
26,7 28
Longueur (mm) 2286 3251Diamètre soufflante (mm) 1448 1320
Avion(s) équipé(s)ARJ 121
EMBRAER 190/195
CRJ 700/900 EMBRAER
170/175
Date 1ère mise en service du moteur
inconnue inconnue
Rolls-Royce GE AEBR715 CF34
Remarques
Moteur spécialement développé pour les avions de 100 places. Bonnes performances, faibles
pollution atmosphériques et acoustiques.
30 à 55
inconnue
inconnu
37341473
B717 (MD 90)
1999
Moteurs
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4. Analyse existants
Bilan motorisation
•Large gamme de poussée couverte dans notre catégorie d’avion : de 60.04 KN (SAM 146) à 142.5 KN (CFM56-B3)
•Etude de performances permettra de déterminer la poussée nécessaire.
•Moteurs d’anciennes générations : large retour d’expérience en exploitation et fiabilité démontrée mais plus polluants et plus bruyants.
•Moteurs de nouvelles génération : faible retour d’expérience, certains n’ont encore jamais volé (SAM 146). Respectent mieux l’environnement Conception modulaire qui facilite et diminue les coûts de maintenance
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4. Analyse existantsListe des équipements:
En cabine:• Sièges passagers• Sièges PNT+PNC• Equipement video• Aménagements galley• Masques à oxygènes PAX+PN• Tobogans pour l’ évacuation• Coffres à bagages• Toilettes• Eclairages/consignes
lumineuses• Interphones• Panneau de commande PNC
En extérieur :• Feux éxtrieurs: atterrissages…• Radar Météo• Train d’atterrissage• APU• Prises Pitot• Prises statiques• R.A.T: Ram Air Turbine• Boites noires: CVR & FDR• Antennes:VOR,GPS,ILS,TCAS,
UHF,VHF,Satcom et Transpondeur.
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4. Analyse existants
APU :
APS 500Type d’avion: De Havilland
Dash 8
Type de certification:
FAA TSO C77a Catégorie 1
Maintenance: LRU facile d’accès
Masse : 52 Kg
Volume: 0.12 m³
Remarques: Faible encombrement
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4. Analyse existants
Sièges :
• Fauteuil classe affaire de la société SOGERMA.
• Fauteuil-lit adaptés a nos vols moyen-courier.
•Honeywell propose le Air Show 4000 pour la gestion des divertissements à bord.
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5. Analyse fonctionnelle Externe / CdCF
Décomposition de la vie de l’avion en 7 phases principales :
Au parking Au sol / roulage Au décollage En vol A l’atterrissage En maintenance En fin de vie
Pour chacune de ces phases, les fonctions principales et les fonctions contraintes ont été répertoriées. Pour chacune des fonctions, des coefficients d’importance et de négociabilité ont attribués.
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6. Réglementation
JAR/FAR• 1, Definition/Abbreviation• 21, Certification Procedures for Aircraft and Related
Products and Parts• 25, Large Aeroplanes• 145, Certification Procedures for Aircraft and aircraft
Part Maintenance
Et : Normes et définitions de ISO et ICAO
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7. Budget
Budget total estimé : 4 G€
• Prix estimé de notre avion : 30 M€
Chiffre d’affaire : 4,5 G€ (pour 150 appareils)
• Marge : 10%
Dépenses maximales : 4.1 G€
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E.A.C Shooting Star 31
7. Budget
Répartition du budget
• Infrastructures : 46 M€
• RH : 54 M€
• Frais mensuels : 1,1 G€
• Industrialisation : 1.0 G€
• Sous-traitant : 1,8 G€
TOTAL : 4 G€
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7. Budget
Seuil de rentabilité : 136 avions
On a bien 4G€ < 4,5 G€
Répartition du budget
1%
1%
27%
25%
46%
Infrastrucures RH Frais mensuels Industrialisation Sous-traitants
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8. Points à venir / Conclusion