M. Hisemová, II.D

najpoužívanejší motor v dopravných prostriedkoch má mnoho výhod oproti dvojtaktným motorom používa sa vo veľkých motocykloch, kým dvojtakty sa používajú len

v maloobjemových skútroch a v športových strojoch motor pracuje na 4 takty (doby): nasávanie, kompresia, expanzia, výfuk jeho základné časti: Má piest, ojnicu a kľukový hriadeľ. Zospodu je

motor uzavretý olejovou vaňou, ktorá zároveň slúži aj ako zásobáreň oleja pre celý motor. Z hornej strany je spaľovací priestor uzavretý hlavou valcov, v ktorej sa nachádza nasávacie a výfukové potrubie. Každé z nich je uzavreté ventilom, ktorý slúži na riadenie prívodu čerstvej zmesi, resp. odvod spalín. Súčasťou štvortaktného motora je aj ventilový rozvod, ktorý má na starosti otváranie, resp. zatváranie všetkých ventilov a zapaľovacia sviečka s celým zapaľovacím systémom.

VÝHODY ŠTVORTAKTNÉHO MOTORA:

Nižšia spotreba paliva (oproti dvojtaktným motorom). Ekologickejšia prevádzka. Kľudnejší kultivovanejší chod. Dostatočný výkon aj pri nižších otáčkach. Dokonalejší systém mazania (oproti dvojtaktným motorom). Relatívne nízka spotreba oleja (ak je motor v dobrom technickom stave). Lepšie chladenie motora pretože olej prečerpávaný motorom zároveň aj chladí namáhané

súčiastky.

NEVÝHODY ŠTVORTAKTNÉHO MOTORA:

Na jeden pracovný takt pripadajú dve otáčky kľukového hriadeľa (Na rozdiel od dvojtaktného motora, kde 1. prac. takt = 1. ot. kľukového hriadeľa).

Vyššia hmotnosť. Konštrukčná komplikovanosť a tým pádom aj zložitejšia údržba a opravy.

Nasávací ventil je otvorený, ale výfukový je zatvorený. Piest sa pohybuje z hornej úvrate (HÚ) do dolnej úvrate (DÚ). V priestore nad piestom vzniká podtlak. Ten spôsobuje, že do válca sa cez sacie potrubie a karburátor nasáva čerstvá palivová zmes. Nasávací takt končí keď piest dosiahne DÚ.

Oba ventily sú zavreté. Piest sa pohybuje z DÚ do HÚ. Tým stláča nasatú palivovú zmes na zlomok jej pôvodného objemu (toto udáva kompresný pomer motora). Keď piest dosiahne HÚ, zmes paliva a vzduchu je natoľko stlačená, že dosahuje teplotu až 400 oC a kompresný takt týmto končí. 

Oba ventily sú zavreté, ale zapaľovacia sviečka vytvorí zapaľovaciu iskru. Tá spôsobí zapálenie pripravenej stlačenej palivovej zmesi a nastáva expanzia (výbuch). Toto je práve takt, ktorý dodáva dlho požadovaný výkon. Spaliny v motore dosahujú teplotu až 2500 oC a rozpínajú sa čim pôsobia na piest a tlačia ho z HÚ do DÚ.

Nasávací ventil je zatvorený, ale výfukový je otvorený. Piest sa pohybuje z DÚ do HÚ. Cez otvorený výfukový ventil unikajú spaliny. Piest nemá proti pohybu skoro žiadny odpor, pretože spaliny sú ešte pod tlakom.

Po dosiahnutí HÚ sa cyklus znovu opakuje a nastáva ďalšie nasávanie čerstvej zmesi.