m2s5, m3s5-1

КОРОБКА ПЕРЕДАЧПРОВЕРКА ............................................. MT - 28РАЗБОРКА И ПРОВЕРКА ...................... MT - 29СБОРКА .................................................. MT - 32

ВТОРИЧНЫЙ ВАЛРАЗБОРКА .............................................. MT - 34ПРОВЕРКА ............................................. MT - 36СБОРКА .................................................. MT - 38

НИЖНИЙ КАРТЕР МЕХАНИЗМАПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

РАЗБОРКА И ПРОВЕРКА ...................... MT - 40СБОРКА .................................................. MT - 42

ВЕРХНИЙ КАРТЕР МЕХАНИЗМАПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

РАЗБОРКА И ПРОВЕРКА ...................... MT - 43СБОРКА .................................................. MT - 44

ТЕХНИЧЕСКОЕРУКОВОДСТВО ПО

ТРАНСМИССИИ (M2S5, M3S5)ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯGENERAL

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ .......... MT - 2НОРМАТИВЫ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГООБСЛУЖИВАНИЯ ....................................... MT - 2ТАБЛИЦА МОМЕНТОВ ЗАТЯЖКИ ............... MT - 4УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ .......... MT - 9

МЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯОПИСАНИЕ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ .... MT - 16ПРОВЕРКА ТРАНСМИССИИУРОВЕНЬ МАСЛА ........................................ MT - 21УЗЛЫ И ДЕТАЛИ .......................................... MT - 23ДЕМОНТАЖ .................................................. MT - 24УСТАНОВКА ................................................. MT - 25РАЗБОРКА .................................................... MT - 26СБОРКА ........................................................ MT - 27

MT-2 ТЕХНИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО ПО ТРАНСМИССИИ (М2S5, М3S5)

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ E4068990

M2S5 M3S5

5.494 5.181

2.836 2.865

1.592 1.593

1.000 1.000

0.746 0.739

5.494 5.181

0.06 0.18

0.07 0.20

0.06 0.18

0.07 0.20

0.07 0.20

0.08 0.22

0.06 0.18

0.5

0.10 0.46 0.7

0.10 0.46 0.8

0.15 0.46 0.7

0.21 0.56 0.8

0.15 0.46 0.7

0.023 0.061

0.023 0.061

0.024 0.064

0.044 0.084

0.12

[35] 0.05 0.09 0.2

0.016 ~ 0.064 0.12

[24] 0.05 ~ 0.09 0.2

MT-3ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

НОРМАТИВЫ ДЛџ ТЕХНИчЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИџ

1.67 ~ 1.87

0.05 ~ 0.20 0.5

4.33 ~ 4.53

4.75 ~ 4.95

5.3

4.75 ~ 4.95 5.8

5.39 5.16

0.3 ~ 0.5 1.0

0.2

0.03

0.04

[16] 0.05 ~ 0.09 0.2

24.85 23.8

49.7 45.1

32.9 30.9

[12] 0.02 ~ 0.07 0.15

[6] 0.03 ~ 0.34 0.6


ТАБЛИЦА МОМЕНТОВ ЗАТЯЖКИ


СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ EBA15FB6

Инструмент(номер и наименование)

09517-83300Выколотка

09431-83100Комплект съемников

09411-45100Оправка для выравниваниясцепления

09430-5H000Оправка для установки сальниковзадней крышки

09431-5H000Оправка для установки сальников

Иллюстрация

ECOMT5201A

ECOMT5202A

ECOMT5203A

ECOMT5204A

ECOMT5205A

Применение

Снятие сальника и подшипника

Снятие шестерни и подшипника

Центровка диска муфтысцепления при установке

Установка сальника заднейкрышки

Установка сальника держателяпереднего подшипника

23.5

MT-7


09434-5H100Оправка для установкиподшипника промежуточноговала

09450-75100Ударный съемник

09450-75500Переходник ударного съемника

09432-5H000Съемник подшипника вторичноговала


ECOMT5206A

ECOMT5207A

ECOMT5208A

ECOMT5209A


Установка подшипникапромежуточного вала

Снятие вала заднего хода

Снятие вала заднего хода(использовать с 09450-75100)

Снятие подшипника вторичноговала



09432-5H100Оправка для установкиподшипника вторичного вала

09434-5H000Оправка для снятия подшипникапромежуточного вала


ECOMT5210A

ECOMT5211A


Установка подшипникавторичного вала

Снятие подшипникапромежуточного вала

MT-9

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ E199E7EF

EMTTM5021A


EMTTM5022A


EMTTM5023A


EMTTM5024A


EMTTM5025A


EMTTM5026A


EMTTM5027A


MЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯОПИСАНИЕ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ E8A1440B

1. Ведущая шестерня2. Картер сцепления3. Шток переключения передач4. Нижний картер механизма переключения передач5. Вилка переключения передач6. Стояночный тормоз7. Вторичный вал8. Шестерня заднего хода9. Промежуточный вал10. Картер трансмиссии11. Качающийся рычаг выключения сцепления

Трансмиссия преобразует мощность двигателя в мощ-ность вращения, необходимую для приведения авто-мобиля в движение. Крутящий момент и движущая силаизменяются посредством переключения одной шестер-ни. Система трансмиссии может реверсировать направ-ление вращения и обеспечивать движение автомобиляв заднем направлении.Трансмиссия включает в себя шестерню постоянногозацепления, шестерню вторичного вала, шестернюпромежуточного вала, каждая из которых равномерновходит в зацепление с ведущей шестерней. Вращатель-ное движение, переданное ведущей шестерней на шес-терню постоянного зацепления, затем передается нашестерню холостого хода вторичного вала.

При перемещении вилки переключения передач поддействием рычага переключения передач обоймасинхронизатора входит в зацепление с шестернейблагодаря функции синхрозацепления. В результатескорость вращения ведущей шестерни изменяется, и онапередается на задний мост.Между шестерней первой передачи и задней шестернейприменяется постоянное зацепление скользящего типа.Блокировочный механизм в нижнем картере механизмапереключения передач предотвращает включение болеечем одной шестерни одновременно.

EMTTM5028A

MT-17MЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ

МЕХАНИЗМ СИНХРОНИЗАЦИИ (СИНХРОЗАЦЕПЛЕНИЯ)

ОДНОКОНУСНЫЙ ТИП

EMTTM5029A

1. Ведущая шестерня (одноконусная)2. Кольцо синхронизатора3. Вилка переключения шестерни 4-й и 5-й передачи4. Шестерни 4-й передачи5. Шпонка переключения6. Пружина шпонки переключения7. Вторичный вал8. Ступица синхронизатора9. Обойма синхронизатора

4-я и 5-я передачи описаны выше. Другие передачи име-ют такую же конструкцию.Ступица синхронизатора, внутренний диаметр которойсовпадает с диаметром шлица вторичного вала, враща-ется вместе со вторичным валом.Шлиц, верхняя сторона которого центрирована с обой-мой синхронизатора, и три отдельных шпоночных ка-навки находятся на окружности ступицы синхронизатора.В эти канавки входит шпонка переключения. В нейтр-альном положении выступ в центре шпонки переклю-чения входит в паз обоймы синхронизатора.Шпонка переключения благодаря пружине с усилиемвведена внутрь обоймы синхронизатора.

Каждое кольцо синхронизатора вставлено в ведущуюшестерню впереди и позади ступицы синхронизатора иконусной части шестерни 4-й передачи соответственно.На конусной части внутри кольца синхронизатораимеется небольшой винт.Верхняя часть шлица на окружности центрирована собоймой синхронизатора.На боковой части ступицы выполнены три отдельныешпоночные канавки. Этот участок шпонки переключениязаглублен и является составным. Ширина шпоночнойканавки больше, чем ширина шпонки переключения. Этотзазор позволяет кольцу синхронизатора беспре-пятственно вращаться относительно обоймы синхрони-затора.


В нейтральном положении (рис. В) обойма синхрони-затора немного перемещается влево при движении вил-ки переключения в направлении стрелки, показанной нарисунке. Так как верхняя часть выступа в центре шпонкипереключения центрирована с обоймой синхронизато-ра, она тоже немного перемещается влево. Кольцосинхронизатора надавливается конусом ведущей шесте-рни (рис. С).Несмотря на то, что конусная часть кольца синхрониза-тора контактирует с конусом ведущей шестерни, междукольцом синхронизатора и шпонкой переключенияполучается зазор вследствие момента трения, возникаю-щего на конусной части под действием конусного сцепле-ния, что позволяет кольцу синхронизатора вращаться внаправлении вращения ведущей шестерни.Скошенная сторона шлица кольца синхронизатораперекрестно центрирована с аналогичной сторонойшлица обоймы синхронизатора (рис. D).Направление поперечного перемещения кольца синхро-низатора зависит от скорости вращения синхронизи-рующей части (обойма) и синхронизируемой части (веду-щая шестерня). Для повышения скорости движенияавтомобиля кольцо поперечно перемещается в направ-лении, противоположном направлению вращения. Дляснижения скорости автомобиля оно поперечно переме-щается в направлении вращения.

EMTTM5030A

При перемещении кольца синхронизатора влево шпонкапереключения прерывает дальнейшее движение вдолькольца синхронизатора.Обойма синхронизатора и выступ на шпонке переклю-чения не центрированы по отношению друг к другу.В случае отклонения кольца синхронизатора скошеннаясторона шлица обоймы синхронизатора нажимает нааналогичную сторону шлица кольца синхронизатора, азатем конус ведущей шестерни нажимает на кольцосинхронизатора.Благодаря небольшому моменту трения на конуснойповерхности скорость синхронизируемой части относи-тельно ниже скорости синхронизирующей части.

E : При синхронизации, F : После синхронизации

EMTTM5031A

Поскольку кольцо синхронизатора не может выдержи-вать дальнейшего перемещения обоймы синхронизатора(хотя обойма синхронизатора и ведущая шестернявращаются с одинаковой скоростью), кольцо синхрониза-тора вновь перемещается влево.Постепенно оно выравнивается со шлицем конуса веду-щей шестерни и обеспечивает передачу мощности.

EMTTM5032A


ДВУХКОНУСНЫЙ ТИП

EMTTM5033A

1. Внутреннее кольцо синхронизатора2. Вилка переключения 2-й, 3-й передачи3. Шпонка переключения4. Наружное кольцо синхронизатора5. Центральный конус синхронизатора6. Шестерня 2-й передачи7. Пружина шпонки переключения8. Вторичный вал9. Ступица синхронизатора10. Обойма синхронизатора11. Шестерня 3-й передачи12. Кулачковая муфта

2-я и 3-я передачи описаны ниже. Другие передачиимеют аналогичную конструкцию.В принципе, конструкция и функционирование механиз-ма синхронизации с синхрозацеплением такие же, как имеханизма синхронного типа. Конус независимо от 2-й/3-й передачи вставляет центральный конус синхрони-затора (его внутренняя и внешняя поверхности имеютформу конуса) между внутренним кольцом синхрони-затора и наружным кольцом синхронизатора.Благодаря такой конструкции повышается эффектив-ность синхронизации. Центральный конус и шестернясопрягаются друг с другом, при этом каждый из шестивыступов на окружности центрального конуса входит всоответствующее отверстие шестерни, так же как и конусодноконусного механизма синхронизации.

Так как цилиндрическая шпонка переключения продоль-но центрирована с окружностью ступицы синхрони-затора, она легче поддается сборке. В состав пружинышпонки переключения входит спиральная пружина.Вставить ступицу синхронизатора в отверстие.Нажать с усилием шпонку переключения внутрь обоймысинхронизатора.Шестерни 4-й/ повышающей передачи работают по схемедвухконусного типа, но шпонка переключения и пружинашпонки переключения конструктивно выполнены поодноконусному типу.


В нейтральном положении (рис. А) обойма синхрони-затора немного перемещается влево при движениивилки переключения в направлении стрелки, показан-ной на рисунке. Так как верхняя часть выступа в центрешпонки переключения центрирована с обоймой синхро-низатора, она тоже немного перемещается влево.Кольцо синхронизатора надавливается конусом веду-щей шестерни (рис. В).Конусная часть наружного кольца синхронизатораконтактирует с центральным конусом синхронизатора.Зазор между наружным кольцом синхронизатора иступицей синхронизатора образуется вследствие мо-мента трения, возникающего на конусной части поддействием конусного сцепления, что позволяет наруж-ному кольцу синхронизатора вращаться в направлениивращения шестерни 3-й передачи.Скошенная сторона шлица наружного кольца синхро-низатора перекрестно центрирована с аналогичнойстороной шлица обоймы синхронизатора (рис. С).

EMTTM5034A

Направление поперечного перемещения наружногокольца синхронизатора зависит от скорости вращениясинхронизирующей части (обойма) и синхронизируемойчасти (шестерня 2-й передачи).Для повышения скорости движения автомобиля кольцопоперечно перемещается в направлении, противопо-ложном направлению вращения. Для снижения скорос-ти автомобиля оно поперечно перемещается в направ-лении вращения.Так как обойма синхронизатора снова перемещаетсявлево, шпонка переключения прерывает дальнейшеедвижение вдоль наружного кольца синхронизатора.Обойма синхронизатора и верхняя часть шпонки пере-ключения не центрированы по отношению друг к другу.В случае отклонения наружного кольца синхронизатораскошенная сторона шлица обоймы синхронизаторанажимает на аналогичную сторону шлица наружногокольца синхронизатора, а затем центральный конуссинхронизатора нажимает на наружное кольцо синхро-низатора с большим усилием, вызывая момент тренияна конусной поверхности.Кроме того, момент трения образуется на конуснойповерхности внутреннего кольца синхронизатора, такчто скорость синхронизируемой части относительнониже скорости синхронизирующей части.D : При синхронизации, E : После синхронизации

EMTTM5035A


Поскольку наружное кольцо синхронизатора не можетвыдерживать дальнейшего перемещения обоймысинхронизатора (хотя обойма синхронизатора и шестер-ня 2-й передачи вращаются с одинаковой скоростью),обойма синхронизатора вновь перемещается влево.Постепенно она выравнивается со шлицем кулачковоймуфты шестерни 3-й передачи и обеспечивает передачумощности.

EMTTM5036A

МЕХАНИЗМ БЛОКИРОВКИМеханизм блокировки, установленный в нижнем карте-ре механизма переключения передач, не допускаетдвойного включения передачи.Когда шток переключения передач поднят, стальнойшарик входит в паз штока переключения передач дляфиксации других штоков переключения.Например, когда шток переключения 1-й передачи изаднего хода поднят, стальной шарик с правой сторо-ны штока переключения перемещается вправо ификсирует шток переключения 2-й и 3-й передачи, азатем толкает стопорный штифт В, фиксируя штокпереключения 4-й и 5-й передачи.

ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА ВТРАНСМИССИИ E89A14BA

Установить автомобиль на ровной поверхности иотключить двигатель.

1. С помощью ключа подходящего размера вывин-тить пробку заправочного отверстия, вращая ее почасовой стрелке, и снять ее рукой.

EMTTM5040A

2. Вставить палец в отверстие. Масло должно бытьна уровне нижней кромки. Если уровень ниже, тодо заправки масла следует проверить отсутствиеутечки. Для полной или частичной заправки транс-миссии медленно доливайте масло до нужногоуровня. Не переливайте.

Рекомендуемое маслоAPI GL-3 SAE 80 или API GL-4 80W90API GL-4 SAE 90 (для тропического климата)

EMTTM5041A

3. Заменить пробку, завинтить рукой и затем плотнозатянуть с помощью ключа.

Момент затяжки :54~83Нм(5,5~8,5кгс.м, 39,8~61,2 фунт-фут)

EMTTM5037A


ЗАМЕНА МАСЛА

1. Снять пробку сливного отверстия.

2. Слить масло.

3. Затянуть пробку сливного отверстия требуемыммоментом.

Момент затяжки :35~45Нм(3,5~4,5кгс.м, 25,8~33 фунт-фут)

4. Снять пробку заправочного отверстия и залитьуказанное масло до нижней части заправочногоотверстия.

Требуемое масло:API GL-3 SAE 80 или GL-4 80W90API GL-4 SAE 90 (для тропического климата)

EMTTM5039A

5. Затянуть пробку заправочного отверстия требуе-мым моментом.

Момент затяжки :30~35Нм(3,0~3,5кгс.м, 22~25 фунт-фут)

EMTTM5040A


УЗЛЫ И ДЕТАЛИ EB5A48AD

EMTTM5001A

1. Передняя выхлопная труба2. Включатель фонаря заднего хода3. Поперечный вал4. Главный цилиндр5. Датчик скорости6. Стояночный тормоз

Момент затяжки: Нм (кгс.м, фунт-фут)


ДЕМОНТАЖ EED2C518

1. Установить деревянную колодку (А) спереди исзади задних колес по обеим сторонам.

KCOWT5012A

2. Отсоединить от аккумуляторной батареи кабель,идущий от отрицательного полюса.

KCOBE5507A

3. Слить трансмиссионное масло.

EMTTM5042A

4. Отсоединить гибкий вал привода спидометра, ка-бель отрицательного полюса аккумуляторной бата-реи и разъем включателя фонаря заднего хода.

5. Снять трос переключения и селекторную тягу (А) странсмиссии.

К СВЕДЕНИЮ:Установить трансмиссию в нейтральноеположение до снятия троса переключения иселекторной тяги с трансмиссии.

EMTTM5064A

6. Снять отжимной цилиндр (B) с трансмиссии (A).

KMTTM5517A

A

B

A

B

A

MT-25

A

MЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ

7. Снять гибкий вал привода спидометра (А) с транс-миссии (В).

8. Снять карданный вал (В) с трансмиссии.

KMTTM5518A

9. Отсоединить трос стояночного тормоза от его ба-рабана.

10. Отсоединить трос стояночного тормоза от бараба-на стояночного тормоза.

11. Закрепить трансмиссию (A) на домкрате (B) и снятькрепежные болты корпуса и крепежные болтыдвигателя. Затем снять трансмиссию с двигателя.

ВНИМАНИЕ:Не допускать падения трансмиссии.

KMTTM5519A

ПРИМЕЧАНИЕ:Если трансмиссия не отделяется от двигателя,отстыковать трансмиссию, вставив плоскуювыколотку (А) в пазы (три места) на картересцепления.

A

B

B

A

УСТАНОВКА E2C5EDF7

ВНИМАНИЕ:Установка выполняется в последователь-ности, обратной демонтажу.Не допускать падения трансмиссии.

1. Проверить шлицы ведущей шестерни на отсутс-твие ржавчины. При наличии ржавчины удалить еепроволочной щеткой.Затем нанести рукой консистентную смазку наповерхность скольжения диска сцепления наведущей шестерне.Переместить отжимной подшипник два - три разадля удаления избыточной смазки снаружи. (Не уда-лять смазку с цилиндрической части, по которойскользит отжимной подшипник.)

ПРИМЕЧАНИЕ:Если избыточную смазку не удалить, ее остаткимогут стечь и вызвать пробуксовку сцепления.

EMTTM5043A

2. Затянуть в соответствии с техническими условиями.

EMTTM5004A


РАЗБОРКА E4DCF1AB

Последовательность разборки1. Картер сцепления2. Задняя крышка3. Нижний картер механизма переключения

передач4. Верхний картер механизма переключения

передач5. Коробка передач

EMTTM5005A

1. До проведения разборки измерить боковой зазори осевой зазор на каждой шестерне.Если измеренные значения превышают предельнодопустимые для эксплуатации значения, заменитьдефектные детали.

EMTTM5044A


ПОВТОРНАЯ СБОРКА E7C3CEF3

EMTTM5006A

Болт верхнего картера механизмапереключения передач (4EA)24(2.4, 17.7)

Задняя контргайка вторичного вала250-350(25-35, 184.4~258.1)

Болт задней крышки (6EA)40(4, 29.5)

Болт нижнего картера механизмапереключения передач (9EA)24(2.4, 17.7)

Болт картера сцепления115 (11.5, 84.8)

Нанести герметик(THREEBOND 110J или эквивалент)на верхний картер механизма пере-ключения передач

Нанести герметик(THREEBOND 1215J или эквивалент) Нанести герметик

(THREEBOND 1104 или эквивалент)

Момент затяжки: Нм (кгс.м, фунт – фут)


КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ПРОВЕРКА ECF9BD3D

EMTTM5045A

MT-29

РАЗБОРКА И ПРОВЕРКА E03E92ED

EMTTM5007A

1. Стопор2. Вал заднего хода3. Шестерня заднего хода4. Пружинное стопорное кольцо5. Подшипник6. Пружинное стопорное кольцо7. Подшипник8. Пружинное стопорное кольцо9. Пружинное стопорное кольцо

10. Подшипник11. Ведущая шестерня12. Направляющий подшипник13. Пружинное стопорное кольцо14. Подшипник15. Вторичный вал16. Промежуточный вал17. Картер трансмиссии

BD ... Базовый диаметрL ...... Предельное значениеNV ... Номинальное значениеЕдиница измерения: мм

Вращение подшипников, шум,износ, повреждение, ржавчина,коррозия, люфт в направлениидавления

Зазор между ведущейшестерней ивторичным валомNV 0.016 ~ 0.064L 0.12

ЗазорBD 24NV 0.05 ~ 0.09L 0.2

Контакт зубьев,повреждение, износпокрытия, поломка

К СВЕДЕНИЮ:До снятия вторичного вала в сборе снять шарикоподшипник с переднего и заднего окончания промежуточноговала и положить промежуточный вал в картер трансмиссии.

MЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ


К СВЕДЕНИЮ:При замене втулки промежуточной шестернизаднего хода установить втулку и затем запол-нить уплотнительным составом оба ее конца вдвух местах, как показано на рисунке, и развер-нуть отверстие до номинального значения.

EMTTM5046A

1. Использовать съемник (09431-83100) для снятиядвойного фланца (A).

EMTTM5008A

2. Использовать клещи для пружинных стопорных ко-лец (A) для снятия пружинных стопорных колец (B).

EMTTM5009A

3. Использовать съемник (09431-83100) для снятияпереднего и заднего подшипников с промежуточ-ного вала.

EMTTM5047A

4. Использовать съемник (09431-83100) для снятияподшипника (A) и снятия ведущей шестерни (B) инаправляющего подшипника.

EMTTM5010A

5. Использовать клещи для пружинных стопорныхколец (A) для снятия пружинного стопорного кольца(B).

EMTTM5011A


6. Использовать съемник (09431-83100) для снятияподшипника с задней части вторичного вала.

EMTTM5012A


ПОВТОРНАЯ СБОРКА E6A76103

EMTTM5013A

К СВЕДЕНИЮ:Установить пружинное стопорное кольцо наподшипник до установки самого подшипника.

1. Вторичный вал в сбореПодпереть переднюю часть вторичного вала и уста-новить задний подшипник.

2. Использовать подходящий инструмент для установ-ки шарикоподшипника с пружинным стопорнымкольцом на задний конец вторичного вала.

Последовательность повторной сборки

О повторной сборке деталей с обведеннымив кружок номерами см. пункты ниже

К СВЕДЕНИЮ:Установить пружинное стопорное кольцо наподшипник до установки самого подшипника.

EMTTM5048A EMTTM5049A


3. Использовать подходящий инструмент при установкеподшипника на ведущую шестерню и при установкеведущей шестерни в картер трансмиссии.

EMTTM5050A

4. Подпереть заднюю часть промежуточного вала иустановить шарикоподшипник с пружинным стопор-ным кольцом. Затем установить пружинное стопор-ное кольцо.

EMTTM5051A

5. Снять специальный инструмент с задней частипромежуточного вала и установить шарикоподшип-ник.

К СВЕДЕНИЮ:Проверить вращение каждой шестерни.

EMTTM5050A

6. После сборки проверить боковой зазор и осевойзазор каждой шестерни.

EMTTM5044A


ВТОРИЧНЫЙ ВАЛ

РАЗБОРКА ED1A864C

EMTTM5014A

Последовательность разборки1. Упорная шайба шестерни 1-й передачи2. Шестерня 1-й передачи3. Радиальный роликоподшипник

с игольчатыми роликами4. Кольцо синхронизатора 1-й передачи5. Пружинное стопорное кольцо6. Обойма синхронизатора7. Шпонка переключения (за исключением

M3S)8. Пружина шпонки переключения (за

исключением M3S)9. Ступица синхронизатора10.Шестерня заднего хода11. Радиальный роликоподшипник

с игольчатыми роликами12. Кольцо синхронизатора 4-й передачи

и заднего хода13.Пружинное стопорное кольцо14.Обойма синхронизатора 4-й передачи

и повышающей передачи15.Шпонка переключения16.Пружина шпонки переключения17.Ступица синхронизатора 4-й передачи

и повышающей передачи18.Шестерня повышающей передачи19.Пружинное стопорное кольцо20.Упорная шайба шестерни 2-й передачи21.Шестерня 2-й передачи22.Радиальный роликоподшипник

с игольчатыми роликами23. Кольцо синхронизатора шестерни 2-й

и 3-й передачи24.Пружинное стопорное кольцо25.Обойма синхронизатора шестерни 2-й

и 3-й передачи26.Плунжер переключения27. Кольцо синхронизатора28.Ступица синхронизатора шестерни 2-й

и 3-й передачи29.Шестерня 3-й передачи30.Радиальный роликоподшипник

с игольчатыми роликами31.Вторичный вал

О разборке деталей, обведенных в кружок,см. раздел «Разборка».

Вращение подшипниковКонтакт зубьев шестерен и шлицев,повреждение, срабатывание, поломка


1. Использовать клещи для пружинных стопорных ко-лец (A) для снятия стопорных колец (B) со вторич-ного вала.

EMTTM5015A

2. Используйте съемник (09431-83100) для снятияступицы синхронизатора шестерни 4-й и повыша-ющей передачи и шестерни повышающей пере-дачи.

EMTTM5052A


ПРОВЕРКА E69181F6

1. Измерить люфт в диаметральном направлениишестерен вторичного вала и радиального ролико-подшипника с игольчатыми роликами. Если люфтпревышает предельно допустимые значения, заме-нить детали.

EMTTM5053A

EMTTM5016A

Циферблатныйиндикатор

Радиальный роликоподшипникс игольчатыми роликами

Шестерня 2-ой передачиРадиальный люфтNV 0.023 ~ 0.061L 0.12Шестерня 3-йпередачи

Шестерня повышающейпередачиЗазор между вторичным валоми шестерней повышающейпередачиBD 35NV 0.05 ~ 0.09L 0.2

Шестерня 1-ойпередачиРадиальный люфтNV 0.023 ~ 0.061L 0.12

Шестерня заднего ходаРадиальный люфтNV 0.004 ~ 0.084L 0.12

Радиальный люфтNV 0.024 ~ 0.06L 0.12

BD : базовый диаметрL : Предельное значениеNV : Номинальное значение

Единица измерения: мм

К СВЕДЕНИЮ:1. Если стандартный люфт узла в диаметральном направлении не

обеспечивается даже после замены подшипника, проверитьвторичный вал и при необходимости заменить его.

2. Что касается шестерен повышающей передачи, то следуетзаменить наиболее изношенную из них.


2. Синхронизатор

EMTTM5054A

Зазор между шпоночной канавкой синхронизатора и шпонкой переключения

4-я и повышающая 2-я и 3-я 1-я и задний ход

Номинальное 4,33 ~ 4,53 4,75 ~ 4,95 4,75 ~ 4,95значение

Предельное 5,3 5,3 5,8значение

К СВЕДЕНИЮ:Если произошло проскальзывание шестерни, проверить конус синхронизаторакаждого узла шестерен, а также шлиц обоймы синхронизатора и скошенные части,и заменить дефектные детали.

L .... Предельное значениеNV . Номинальное значение


ПОВТОРНАЯ СБОРКА ED8BACA4

EMTTM5017A

1. Для установки пружинных стопорных колец (B)применять клещи для пружинных стопорных колец(A).

2. При установке пружины шпонки переключениядействовать следующим образом:Установить ее так, чтобы ни одна шпонка переклю-чения не располагалась в пределах концевогопромежутка пружины.При установке не потеряйте пружину шпонокпереключения.

EMTTM5018A EMTTM5055A

О повторной сборке деталей с номерами,обведенными в кружок, см. пункты ниже

Последовательность повторной сборки:


3. Установить обойму синхронизатора таким образом,чтобы шпонки переключения располагались в трехместах, указанных на рисунке.

EMTTM5056A

4. Установить упорную шайбу стороной со смазочны-ми канавками в направлении на шестерню.

EMTTM5057A


НИЖНИЙ КАРТЕР МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

РАЗБОРКА И ПРОВЕРКА E64ECFBF

EMTTM5058A

К СВЕДЕНИЮ:При разборке штоков переключения не терятьстопорного штифта, стальных шариков и пружинтарельчатого клапана.

BD ... Базовый диаметрL ...... Предельное значениеNV ... Номинальное значение

Последовательностьразборки1. Выключатель фонаря

заднего хода2. Пружина тарельчатого

клапана3. Стальной шарик4. Пылезащитная пробка5. Стопорный болт6. Стальной шарик7. Кулачок штока

переключения 1-йпередачи и заднего хода

8. Вилка переключения 1-йпередачи и заднего хода

9. Шток переключения 1-йпередачи и заднего хода

10. Кулачок штокапереключения 2-й и 3-йпередачи

11. Шток переключения 2-йи 3-й передачи

12. Кулачок штокапереключения 4-й иповышающей передачи

13. Вилка переключения 4-йи повышающейпередачи

14.Шток переключения 4-йи повышающейпередачи

15.Нижний картермеханизмапереключения передач


1. ПружиныИзмерить свободную длину каждой пружины изаменить, если достигнуто предельное значение.

К СВЕДЕНИЮ:Не растягивать пружину при эксплуатации.

EMTTM5059A

2. Штоки переключенияПроверить шток переключения на отсутствие изги-ба. (Значение изгиба - это половина показанияцифрового циферблата). При достижении предель-ного значения, откорректировать деталь илизаменить.

EMTTM5060A

Измерить наружный диаметр штока переключения(O.D) и внутренний диаметр отверстия для штокапереключения (I.D) в нижнем картере механизмапереключения для определения зазора. Если онпревышает предельное значение, заменитьдетали.

EMTTM5061A

3. Вилка переключения и обойма синхронизатора.

EMTTM5062A


ПОВТОРНАЯ СБОРКА EA52BF40

EMTTM5019A

1. После установки укрепить стопорный болт штокапереключения более чем в трех местах посредс-твом кернения.

Разрез A-A

Нанести герметик на резьбу(THREEBOND 1215 или эквивалент)

Разрез В-В

Разрез С-С

Заменитьпрокладку

Момент затяжки: Нм (кгс.м, фунт - фут)

Последовательность повторной сборки

О повторной сборке деталей с номерами,обведенными в кружок, см. пункты ниже.


ВЕРХНИЙ КАРТЕР МЕХАНИЗМАПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

РАЗБОРКА И ПРОВЕРКА E5215DC2

EMTTM5063A

Последовательность разборки1. Включатель блокировки (модели с

откидной кабиной)2. Воздухоспускное устройство3. Стопорный штифт4. Рычаг выбора передачи B5. Рычаг выбора передачи A6. Регулировочная прокладка7. Шайба8. Сальник9. Втулка10.Пружинный штифт11. Торсионный вал12.Распорка13.Возвратная пружина14.Скользящий рычаг переключения

передач15.Держатель пружины16.Возвратная пружина17.Уплотнительное кольцо круглого

сечения18.Пылезащитное уплотнение19. Корпус рычага выбора передачи

FL...свободная длинаL.....предельное значение


EMTTM5020A

ПОВТОРНАЯ СБОРКА EC81DCDA

Разрез C-C

Разрез В-В Разрез А-А

Момент затяжки: Нм (кгс.м, фунт - фут)

К СВЕДЕНИЮ:1. При установке скользящего рычага на шлиц торсионного вала убедиться, что скользящий рычаг и большое

отверстие под соединительный болт на торсионном вале расположены вертикально.2. Установить сальник для посадочного отверстия рычага выбора передач A, при этом кромка уплотнения

сальника направлена вниз.Заменить сальник, если кромка уплотнения повреждена. При установке уложить консистентную смазку междукромками уплотнения.

3. Установку рычага выбора передачи A проводить вращательным движением для предотвращенияповреждения кромок сальника.

m2s5, m3s5-1

Documents