ma16-sistema de suspensión
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El sistema de suspensin
ING. HUGO L. AGUERO ALVA
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Sumario
IntroduccinLa suspensinFinalidad de la suspensin
Cualidades de la suspensinElementos de la suspensinTipos de sistemas de suspensinSuspensin inteligente
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Introduccin
Como todos los componentes de un automvil, lasuspensin ha ido evolucionando a travs del
tiempo.
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Suspensin deuna carreta en1650.
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Desde los primeros sistemas, en que las ruedas
estaban unidos directamente a la estructura delvehculo, hasta los sistemas inteligentes que actanelectrnicamente sobre los componentes
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Vehculo a vapor delitaliano Bordino, en1854
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Nuevoscomponentes, nuevosdiseos y un mayor
trabajo de ingenierahan sido las clavespara optimizar este
sistema.
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Sistema de suspensin independiente,usado por la Mancelle de Boll en
1878
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Nuevoscomponentes, nuevosdiseos y un mayor
trabajo de ingenierahan sido las clavespara optimizar este
sistema.
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Sistema de suspensin ytransmisin por cadena en unFIAT 3 1899.
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El sistema de suspensin es el conjunto de elementos
que tiene como funcin mantener la carrocera lo mshorizontal posible, frente a las descompensacionesque puedan generar las fuerzas laterales, las deaceleracin y frenado.
El sistema de suspensin
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Finalidades del sistema de suspensin
-Mantener las ruedas en contacto con el suelo,
-Absorber las vibraciones, y movimiento provocadospor las ruedas en el desplazamiento de vehculo, paraque estos golpes no sean transmitidos al bastidor,
-Proporcionar a los pasajeros un adecuado nivel deconfort,
-Ser parte de la seguridad activa del vehculo y
proporcionar seguridad de marcha, y
-Contribuir en todo momento a la mayor estabilidaddel vehculo.
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El peso del vehculo se divide en dos partes:
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La masa suspendida,comprende todos los mecanismos cuyo peso essoportado por el chasis o bastidor (motor, carroceraautoportante, carga, pasajeros, etc.).
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El sistema de suspensin enlaza la masa nosuspendida con la masa suspendida por medio deuniones elsticas: ballestas, muelles, barras de torsin,dispositivos neumticos, de caucho, etc , que nosolamente amortiguan los golpes que las ruedastransmiten al bastidor, sino tambin los que elmismo peso del coche devuelve a las ruedas acausa de la reaccin.
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Un vehculo mejorar su comportamiento si
disminuye su masa no suspendida
esto se puede conseguir con llantas ms ligeras,elementos de la suspensin (brazos y barras)
fabricados en aleaciones de aluminio.ING. HUGO L. AGUERO ALVA
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Elementos de la suspensin
Elemento deamortiguacin(amortiguador)
Elemento flexible (muelles y resortes).
Jebes y uniones de loselementos de amortiguacin(ponchos, muelles de goma,
soporte de motor, etc)
Otros elementos que templan oamarran la suspensin para
lograr una mayor rigidez (barraestabilizadora, barra de torsin,
brazos, etc.),ING. HUGO L. AGUERO ALVA
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Compuesto por una serie
de lminas de acero,superpuestas, de longituddecreciente.
Se usa en camiones y automviles pesados.La hoja ms larga se llama maestra y entre las hojasse intercala lminas de zinc para mejorar su flexibilidad
Muelle tipo ballesta
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Su principal ventaja es la gran capacidad de soportargrandes cargas con pequeas deformaciones,
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Estn formados por unalambre de acero enrolladoen forma de espiral, tienenla funcin de absorber los
golpes que recibe la rueda
Muelles helicoidales o resortes
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Se le conoce tambin
como barra contra vuelcoso barra antibalanceo.Est cconstituida por unabarra metlica que une lasdos ruedas de un mismoeje.
Barra estabilizadora
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Permite tener una suspensin flexible yconfortable, aumentando artificialmente larigidez en curvas.
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Son elementos mecnicosarticulados que permiten losmovimientos verticales de larueda y que en funcin desu longitud y disposicin,
guan sta a lo largo de surecorrido vertical, dando elefecto de cada yconvergencia.
Brazos de suspensin:
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Tienen como misin contrarrestar el excesivo rebote
de las ruedas.
Amortiguador:
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Muelle libre
Muelle amortiguado
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Tipos deamortiguadores
De friccin
Hidrulicos Neumticos (o de gas)ING. HUGO L. AGUERO ALVA
Magnticos
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Son poco empleados y constan de dos brazos
sujetos, una al bastidor y otro al eje o ruedacorrespondiente.
Los brazos se unen entre si con unos discos de
amianto o fibra que al oscilar ofrecen resistencia alas ballestas o muelles.
Los amortiguadores de friccin
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Basan su funcionamiento enel paso del aceite (medioamortiguador) por una seriede agujeros de una cmara a
otra.
Los amortiguadores hidrulicos
Los amortiguadores hidrulicos se unen por unextremo al bastidor y por el otro al eje o rueda yestn formados por dos cilindros excntricos, dentro
de los cuales se desplaza un vstago.ING. HUGO L. AGUERO ALVA
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Aaden un gas (que puedeser nitrgeno) que adems deamortiguar tambin hace encierto modo de resorteelstico, es por ello que este
tipo de amortiguadoresvuelven a su posicin cuandose deja de actuar sobre ellos.
Los amortiguadores a gas
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Suspensin delantera
Suspensin independiente
Suspensin rgida
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Ventajas de la suspensin independiente:
-Mayor confort.-Mayor seguridad.-Mayor adherencia en curvas an en condiciones depiso desparejo.-Mayor volumen ocupado por el sistema, que permite
un piso ms plano.-Piso de bal ms bajo, que posibilita un volumenmayor del mismo.
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Es un tipo de suspensin deruedas independientes, cuyaparticularidad es que elamortiguador hace las vecesde soporte de la rueda
guiando las oscilacionesverticales y absorbiendoparte de los esfuerzoslongitudinales.
Suspensin Mac Pherson:
El muelle se encuentra apoyado en la carrocera ensu parte superior y unido mediante una copela alcuerpo del amortiguador.
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Con brazooscilante inferior
Suspensin delantera McPherson
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Con dobles brazos inferioresanclados a un subchasis.
Con dobletringulo
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Suspensin trasera
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-De muy poco uso
Suspensin trasera de eje rgido
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Tipo de suspensin querecurre a mltiples brazos
que unen el chasis a lasruedas.
Suspensin semiindependiente traseramultibrazos
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Con ello se consigue una menor inclinacin de la
carrocera a la hora de afrontar las curvas y una mayoradherencia, puesto que permite rectificar constantementela cada de los neumticos, de modo que hay un mayorcontacto con el asfalto.
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- El movimiento decada rueda de unmismo eje esindependiente
respecto de la otra.
- Suelen emplearseen vehculos detraccin delantera,como para propulsintrasera, e inclusotraccin permanente alas cuatro ruedas.
Suspensiones traseras de ruedasindependientes
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Los principales beneficios de los sistemas de
suspensin trasera independiente estn directamenterelacionados con la mejora en la estabilidad ymanejabilidadpues las ruedas siempre permanecenen contacto con el piso.
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Existen una gran variedad detipos y soluciones tcnicas
que cada fabricante incorporaa sus mejores modelos.
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El esquema de suspensinlo conforman dos grandesbrazos: uno longitudinal aleje y otro transversal.
Dobles brazos
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En este caso el muelle y el amortiguador no estndispuestos en el mismo eje uno dentro del otro,posiblemente para ganar espacio en el maletero.
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Suspensin trasera independiente para unvehculo de traccin delantera
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La suspensin neumtica puede regular tanto la alturacomo la dureza del sistema de suspensin.En lugar de muelles o resortes utiliza bolsas de aire ofuelles, los cuales se encargan de soportar el peso.
Suspensin Neumtica
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El aire es el encargado de dar, mediante una mayor omenor presin, la altura o la dureza del mismo. De estemodo se puede tener una suspensin `ms alta encuestin de segundos o una ms rgida que sea capazde mejorar la maniobrabilidad en carretera.
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Suspensin neumtica
delantera independientede Audi Q7
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Este sistema tiene caractersticas deportivas cuando se
requiere o es muy confortable en un manejo apacible.
Puede ser usado en autos deportivos, camionetas todoterreno, gracias a sus caractersticas para elevarse
cuando se le necesita.
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Funcionamiento del sistema desuspensin
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