macgregornews autumn 2013 chinese

麦基嘉

新闻客户杂志第167期 2013年秋季

特制的解决

方案有助于

保持商业优势18

6 20 26 技术的进步提高了邮轮行业的收益

海上在线诊断可以节约成本，维持声誉

增加收入比降低成本更为有效

6

MacGregor News是麦基嘉的客户杂志，发行量约15000份。发行人：Cargotec 旗下的麦基嘉，地址：Porkkalan -katu 5, FI-00180 Helsinki, 芬兰。主编：Heli Malkavaara；排版：Maggie/新西兰；翻译/印刷：译宝品牌营销机构。作者或被采访者的个人意见不代表麦基嘉的观点。当指明出处时，允许复制杂志内容（照片除外）。

有效的货物装卸系统可以明显地增加船只的收益

1510

26

目录

4 新闻报道

商船运输

6 有效的货物装卸系统可以明显增加船只的收益

10 两艘新造的希腊散货轮配备MackRack 系统

12 电动起重机订单量接近400台

14 多用途船需要专业解决方案

25 风力发电机需要经验丰富的支持

26 技术的进步提高了邮轮行业的收益

28 灵活的滚装进出配置可以提高营业收益

29 高效的滚装成套装备助推CMAL的新低排放渡船

33 自卸系统不断改进并获得收益

海洋工程

15 20m的工作半径提供了独特灵活的装载装运能力

16 900公吨的容量强化了海底施工能力

18 特制的解决方案有助于保持商业优势

客户服务

20 On Watch服务，尽可能快地恢复正常服务

22 A字形框架进一步提升开渠能力

24 海工载人吊篮代替了过时的升降机

30 控制器的升级使机械式滚装设备凸显现代化特征

32 更多船东对计划的维护合同赞口不绝

35 联系方式

22

作为全球海运货物装卸和海上荷载工程解决方案和服务的供应商，麦基嘉是当之无愧的领先品牌。麦基嘉产品服务于海上运输、近岸装卸和海军后勤市场；港口和码头以及各种船舶。www.macgregor-group.com

Cargotec公司提高货物在陆地上及海上的流通效率——无论

货物在什么情况下流转。Cagotec公司的子品牌，麦基嘉、Hiab

和Kalmar是公认的全球货物装卸方案的领导者。Cargotec的全球

网络更贴近客户，为客户提供广泛的服务，以确保设备的连续、

可靠和可持续运行。2012年，Cargotec的总销售额达到33亿欧

元，公司拥有员工约10,000名。

关于 Cargotec

前瞻性措施为客户提供更好的商业机遇

我很高兴称自己为世界海洋设备真正引领者麦基嘉的新领导人。对

于海洋运输和海上客户而言，这是一个充满挑战的时代，但是，对于麦

基嘉而言，这是一个充满巨大潜力的时代。能够加入到麦基嘉团队，与

我们全球组织中众多博学多才、敬职敬业的成员一起共事，这让我非常

激动。我坚信，我们面临的机遇和革新能够使我们的表现提升到一个更

高的层面。

在竞争激烈的市场中，每一家全球性企业都面临着发展的挑战。在

麦基嘉，我们相信，大量的新发展机遇仍然存在，这能使我们更好地服

务于要求苛刻的客户，继续在我们的竞争对手中独树一帜。从传统的角

度看，这些发展既可以是麦基嘉内部不断努力的结果，也可以是公司在

解决船舶营运人所提出各种具体问题过程中累积的点点滴滴。

然而，全新的思维方式逐渐成为我们新发展主要助推剂。例如：为了分享学术、工业和商业知识

或者仅仅是为了从不同的角度审视某个问题，我们一直定期地（尤其在立项阶段）对其他行业的观点

进行审查，如：将船只的盈利潜力作为其设计的出发点。与仅仅接受造船厂的“经济节约”标准收费

相比，通过让货运装卸系统供应商参与到早期规划过程的方式，从成本节约到收入增加的转移模式可

能会使船只的年收入增加数百万。

我们发展工作的重心仍是不断强化客户的盈利能力。我们已经做好准备，随时应对前方荆棘路上

所要面临的各种挑战，并期待着以技术、产品和服务的绝佳组合方式服务于我们的客户。

Eric A. Nielsen

麦基嘉总裁

Eric A. Nielsen，54岁，9月

新任Cargotec的麦基嘉业务线的总

裁。他出生于美国，获得了机械工

程专业商学士学位和金融与国际商

业专业工商管理学硕士学位。

16岁时，以机械设计师和工具

工人的身份加入到家族式公司尼尔

森工具加工厂，此后，Nielsen先生

在特雷克斯公司、沃尔沃建筑设备

公司以及最近的Joy全球公司（领先

的大型采矿设备供应商，时任执行

副总裁）中均担任过不同的高级行

政职位。

Cargotec的董事长和首席执行

官Mika Vehvilaninen表示“Eric的

国际背景以及在斯堪的纳维亚和亚洲

商业世界中的经验证明他具有卓越的

能力来应对不断变化的客户需求。”

主要数据2013年1-2季度

2012年1-2季度变更

接收的订单量 1,624 1,629 0%

下单量 2,147 2,413 -11%

销售额 1,515 1,643 -8%

营业利润* 52.5 78.7 -33%

营业利润率（％） 3.5 4.8

营业现金流动 8.8 -27.8

每股收益（欧元） 0.46 0.90

*包括重组成本

欧洲、中东及非洲 44% (39%)

美洲 24% (25%)

亚太地区 32% (37%)

2013年1－6月各部门销售报告，％

2013年1－6月的销售区域报告，％

Kalmar 48% (43%)• 设备 74% (75)• 服务 26% (25)

麦基嘉 25% (32%)• 设备 81% (85)• 服务 19% (15)

Hiab 27% (25%)• 设备 72% (72)• 服务 28% (28)

全球新闻

麦基嘉已签订了收购老牌私营甲板装备

供应商Hatlapa集团的协议。此举将使两家

公司的全球客户受益匪浅，因为，这不仅扩

大了设备产品系列，还提高了针对指定合作

伙伴的交付能力。这还是执行麦基嘉增长策

略，为商船运输和近海运输领域提供以客户

为导向解决方案的重要一步。

Hatlapa对麦基嘉当前的产品进行了补充

完善，且Hatlapa在绞车方面的强势地位可以

使麦基嘉成为全球绞车市场中的领头羊。麦

基嘉预见了海工市场中巨大发展潜力，而如

今，麦基嘉已做好更为充足的准备，以期把

握好各种难得的机会。

Hatlapa的总部位于德国Uetersen，

其主要产品包括商船和近海船上使用的各

种绞车、转向装置、压缩机、多甲板装卸

起重机和其他相关的绞车甲板装卸设备。

其服务业务包括备件备品、维护、整修和培

训。Hatlapa将完全融入麦基嘉的运营结构

中，并将作为麦基嘉中一条新的业务线继续

运作。所述收购得到了竞争主管机构的规章

许可，并有望于2013年下半年落实。

麦基嘉收购Hatlapa 以此强化产品系列

采用每小时装卸1，000吨水泥（三种标

号）的设计，麦基嘉的水泥装卸系统有利于日

本公司Taiheiyo工程的新8，700载重吨位自

装/卸散装货船的运行。麦基嘉起重机市场销

售总监Per－Erik Nilsson表示“全封闭式水

泥装卸布置可以确保灵活、高效和干净的货

物作业”。

“其他益处是，计算机控制系统进行了

自动操作编程，单人操作即可完成作业。”

长109m的船设有4个货舱，每个货舱被

分成了2个舱室。

当货舱装满后，最大物料指示器会发出

指示，同时，气动关闭阀可以防止不同标号

的水泥之间相互污染。甲板上安装了集尘器。

日本散货船配备了灵活的水泥装卸系统

南通Cosco Kawasaki造船厂员工亲自观摩MacRack。

研讨会证明MacRack的创新举措

研讨会仍旧是麦基嘉阐述和宣传新技术和

服务的良好机会。越来越受到关注的话题是麦

基嘉的MacRack系统。该系统将麦基嘉侧移式

舱口盖的“提升”与“驱动”操作结合起来（

第10页）。

公司最新的MacRack研讨会于8月底在

中国南通举行。本次研讨会的目的是：阐述

MacRack的工作原理，提供展示实物尺寸

MacRack装置运行的机会。本次研讨会邀请了

南通Cosco Kawasaki造船厂采购部、安装部和

设计部的成员。

如果您对观看MacRack运行感兴趣的话，

麦基嘉很高兴为您安排演示和研讨会。更多信

息，请通过 [email protected]联

系干货部销售总监Jari Niemine。

4 麦基嘉新闻第167期

全球新闻

麦基嘉首席财务官，Declan Guerin，ACMA GCMA

7月，麦基嘉意大利与意大利散货船专家

Coeclerici签署了麦基嘉船上护理（MOC）

计划维护合同。该协议是第一份关于自卸船

的MOC合同。意大利麦基嘉服务部分公司

经理Corrodo Tabaton说道“多亏了我们与

船东之间的稳定关系以及麦基嘉多年来给予

的支持，我们才能够达成这一具有里程碑意

义的协议。”

该合同将包含莫桑比克的两艘自卸船，

并提供远程诊断支持，以协助船员开展故障

排查分析。该协议由意大利分公司管理，由

中东区域的麦基嘉服务网络提供资源和支持。

任命首席财务官

已任命Declan Guerin为麦基嘉的首席财

务官。自2007年起，他一直效力于Cargotec，

曾担任过Cargotec并购部副部长。他负责会计

与金融以及麦基嘉的并购工作，他仍然是麦基

嘉执行委员会中的一员。

Guerin先生，现年43岁，在全球性机构

（包括Caterpillar、Chevron、DHL、EMI和

Cargotec）中工作的20多年里，他积累了大

量的金融和商业经验。

第一份计划维护合同，为自卸船提供了保障

干货舱装置提升装卸效率

麦基嘉引进了2台设计用于在干货船舱

中最大化货物承运能力和装载灵活性的新

装置。麦基嘉堆栈分隔器是一种当集装箱

下面运载了特殊货物时支撑货舱中集装箱

的装置，同时，还开发了一系列的新双层

甲板支架，以方便港口作业，适应海上船

身结构的移动情况。

修建货舱时，麦基嘉的堆栈分隔器以

预先指定的高度集成在导箱轨上。它们均

采用铰链结构，从而在需要的时候，可以

向舷外转出，以供使用。不需要的时候，

可以将它们推回原处，整齐地沿舱壁堆叠

起来，可以使集装箱和任何其他货物沿导

箱轨滑入货舱中。

麦基嘉的新双层甲板槽匣和折叠式悬

臂架确保港口双层甲板装载准备的顺利开

展，设计时，为船身在海上移动预留了最

佳的间隙，从而能完美地与普通货船相匹

配。由于采用了一个全尺寸安装工具，可

以在造船厂方便快捷地安装新的双层甲板

支架，与传统的解决方案相比，节省了焊

接工序。不用时，可以将它们平整地堆叠

在槽匣中。槽匣设计了一个复合轻质型盖

罩，以防止任何货物进入槽匣，节约日后

清槽匣的时间。

5 第167期麦基嘉新闻

商船运输


比标准船只概念相比，高效的货物装卸系统可以极大地增加船只的收入。因此，若要最大化盈利能力，增加收入比降低成本更为有效。

降低成本可能得不偿失，增加收入才是真正的王道。


一艘船的收入取决于其装载、装填、

卸载货物的效率。麦基嘉解决方案销售部主

管Ari Viitanen 认为，“最大化船只的货物

装卸系统就是最大化您的利益。”

“与造船厂的标准收费相比，高效的

货物装卸系统每年可以使船只的收益增加

数百万。这一想法并不新奇，但是，想要

量化这些更高收入的幅度，的确还存在问

题。而且，假如我们能做到的话，那么这

些收入增加将会越来越明显。

将高品质产品与

量身定制的服务结合起

来，为获得这些收入奠

定了坚实的基础。如果

能落实这些措施，我们

便能够为客户提高生产

率，而生产率是当今竞争激烈的经济环境

中的重要因素。大幅度的压缩成本只是维

持保本的权宜之计，而增加收入才是拯救

业务的良方。”

多年来，这些生产率提高的可能性已

被麦基嘉提上日程，在这种策略的指导下，

公司于2013年初创立了同时发展其服务和

产品组合的项目，以期为客户带来最大的

累积现金流。“我们意识到，作为一家系

统供应商，我们能够帮助客户提高他们自

身的船只生产率，因为我们有着非常宝贵

的资源：我们的内部知识”。

“然而，由于我们并不是“万事通”,

因此，我们还建立了项目合作伙伴的协助

机制”。这些项目合作伙伴包括了多家芬兰

机构：PBI协会；Åbo Akademi；图尔库经

济学院；以及英格兰格拉斯哥海上安全部。

Cargotec是芬兰金属与工程竞争力

集群（FIMECC）的股东。FIMECC的主旨

是增加公司与高校之间的研究合作。去年

冬季，FIMECC有一个在建技术和创新项

目，Åbo Akademi大学也参与了其中。

在Åbo Akademi大学与麦基嘉初次讨论

时，便确定了协同合作关系，这也是麦基

嘉加入到该项目的绝佳时机。

Viitanen 先生说道，“我们相

信，集成式方法能够带来最高的效

率，因此，我们提供了货物装卸系

统解决方案和独立式交付方式”。

他还表示，“本质上而言，系统解

决方案是相关产品和服务的一揽子

方案，由于在船舶的整个生命周期

中，将产品和服务视为一个整体，因此，

采用了固有的设计方式使它们能最高效地

运作。这种高效性便提高了货物装卸系统

的盈利能力和船舶营运人的资金流动”。

“为了得到最佳的结果，提出货物装

卸系统要求时，我们需要参与其中。有效的

做法是，将该过程看作一条

曲线。这条曲线的起点是船

东决定订购船只，在船只的

规划、设计和施工过程中，

成本开始累积，这条曲线开

始‘往下弯曲’。当船只交

付时，曲线开始“上扬”。

从这一点开始，船只开始盈

利，但是何时才能回收完成

本？这取决于客户的盈利程

度和速度。我们现在讨论的

是‘盈利曲线’的陡度问题。上升曲线越

陡，上升曲线持续时间越久，得到的效果

越好。所以，我们的任务是使曲线越陡，

持续时间越久！”

“我们可以用几种方式来影响盈利能

力，但是有两种方式特别有用：第一种方

式是，利用我们现有的产品组合和研发来

提高麦基嘉系统在使寿命期间的收入潜能；

第二种方式是，利用我们提供的服务。此

外，我们必须考虑如何让系统服务于实际

作业，如何发挥某一特殊货物装卸系统的

最大作用。可以通过匹配船只货物组合的

智能概念设计和‘注重生产率’的工艺来

实现这一目的。”

“注重生产率”指，交付硬件后，我

们仍然为客户提供培训、生产率差距分析等

支持，我们将在未来5年的时间里与客户携

手努力，充分挖掘他们新船的盈利潜能。”

“一旦船只出海几次以后，就可以将

实际载货能力使用率与理论载货能力使用率

进行比较，从而进行‘差距分析’。我们可

以帮助缩小理论与实践之间的差距，向船只

操作团队提供有关正确操作

步骤的建议。”

Viitanen 先生说道，“

创造盈利潜能是一回事”,”

但是真正带来额外收益的是

使用情况的适当分析和基于

所述分析结果的改善措施以

及如何操作货物装卸系统的

指导”。

“麦基嘉的任务是使

船只的盈利曲线越

陡，持续时间越久！– Ari Viitanen

“本质上而言，系统解

决方案是相关产品和服

务的一揽子方案，由于

将产品和服务视为一个

整体，因此，采用了固

有的设计方式使它们能

最高效地运作。这种高

效性便提高了货物装卸

系统的盈利能力和船舶

营运人的资金流动”。– Ari Viitanen


PBI研究所的Magnus Gustafsson博士解释道，

船东应该与擅长增加收入的货物装卸系统供应商

进行讨论，船东的购买部门应向造船厂提出具有

挑战性的难题，以获得更优的解决方案。

Magnus Gustafsson博士是独立机构PBI研究的合伙人。PBI研究成立于1993年，主要面向重工业。它拥有许多长期客户，并与众多公司建立合作关系。

业务不仅仅关乎于成本 ——还需要考虑收益

麦基嘉开发新业务和较好客户解决方案

的方法是这种方式的理想示例。就应该采取

这样的方式。多学科技术和创新项目（研究了

麦基嘉的业务开发方法）的优点在于对以下观

点有了更广的认识，即：业务不仅仅关乎于成

本——还需要考虑收益。

新造船只（图1）和入坞业务案例（图2）

从实际的角度，以清楚明了的方式表明为什么

我们应强调客户的收入和商业环境。这两幅图

还解释了为什么船东考虑新造船只时，应首先

注重船只盈利能力、生产率以及影响其投资盈

利能力的能力而不是每公吨钢铁的价格。

虽然与造船总成本相比，在所造船只上额

外花费一百万只是一个较小的数目，但是对船

只盈利能力的影响却是非常深远——在没有计

算结果作为支撑情况下，可能会觉得提高的收

入数字就是一个天文数字。我必须承认的是，

虽然我对其他行业做了许多类似的案例分析，

但是我从来没有遇到过一个好的解决方案能够

带来如此之大的盈利能力。

这就是为什么船东应该与理解并擅长增

加收入的货物装卸系统供应商进行讨论。其

次，船东的购买部门应向造船厂提出具有挑战

性的难题，以获得更优的解决方案。利用麦基

嘉解决方案，虽然您无法大量地降低系统建造

成本，但是船只装运的集装箱越多，每个所装

运集装箱的成本更低，排放物更少。因此，它

不仅能提高收益，还能以更加可持续性的方式

来实现收益的增加。

对于某些尺寸的船舶而言，入坞案例使

得这种收益增加尤为显著，特别是当船东在订

购一艘新造船只或增加现有船只（假设该艘船

只已投入使用了合理的年

限）的能力之间拿不定主

意时，这一点尤为重要。

从PBI的研究，我们

已经注意到，在所有行业

中，更多的重点是放在成

本节约上，而不是合理而

高效的运营上。成本节约

本身并没有错，但是，它

并不是唯一的解决方案。

而且，成本节约需要长时

间的坚持。

但是，跳出这一固定

思维，对收入细想一番，

则能得出更具有建设意义

的结果。然而，值得注意

的是，在这个项目实施期

间，造船和随后装运过程中的益处是显而易

见的。仅仅就为了这个原因，应对这种思维方

式的市场应用情况进行监督，这是很重要的。

可以说，这种方法将强大的产品技术能力

思维以及以客户为导向的强大服务

思维结合起来。这就是这种解决方

案的特点——这些益处是新产品创

新和销售以及盲目满足客户意愿无

法得到的。

关键是将这两个优势结合起

来：客户的专门知识和对自身业务

的了解以及系统供应商对解决方案

销售的理解。解决方案不是坐在办

事处里制定和发明的，不是盲目地

满足所有客户的需求，而是通过与

客户进行明智的谈话总结出来的。

这种工作方式对于系统供应

商和客户来说都是一种挑战，而

且也是他们向前迈出的一大步，

因为他们都需要挑战自己，挑战

相互的工作方式并做好准备迎接

挑战。有时候，它可以是客户在接受系统供应

商能够真正地将客户收益方针从成本降低转换

为产生收益，产生新的事物这一事实过程中的

重要一步。

“解决方案是通过与客户

进行明智的谈话总结出来

的。– Dr Magnus Gustafsson

CA

SH

FLO

W

Pre-sales/sales

Construction Operations 2nd

investment Operations

FIG 1: 1st cycle CAPEX investment FIG 2: 2nd cycle

CAPEX investment

t

客户的投资逻辑

周转时间有多快？

投资有多大？通过总结，确保最佳的使用率。

资金

流动

有第二个投资周期吗？

什么时候回收资金？

正向资金流的持续时间有多长？

客户的利润是多少？

预售/销售运营运营施工第二次投资

图2：第二个资本支出投资周期

图1：第一个资本支出投资周期


成功的船东敢于率先信任新技术

由韩国Sungdong造船厂为2位希腊船东建

造的5艘180，000载重吨位系列散装货船将配备

MacRack 创新技术操作的麦基嘉侧移式舱口盖。

前两艘船是为Quintana航运有限公司订造的，其他

的三艘船是为Alcyon航运公司订造的。第一艘船预

计于2014年年底交付。

各舱口盖板由1台电动MacRack装置操作。该

装置是一种节省成本、环保的电动系统。它可以

将侧移式舱口盖板升起并分别移至各自的打开位

置处，从而替代了过时的独立式舱口盖提升装置。

麦基嘉散货船高级造船工程师Torbjörn Dahl

表示，“推动高效新标准、最小化环境影响的技

术是当今市场中的重要因素。”“这些新的订单

凸显船东对这种技术的投资意愿，证明了这些特

MacRack是一种节省成本、环保的电动系统。它可以将侧移式舱口盖板升起并分别移至各自的打开位置处。

由Sungdong造船厂建造的2艘新系列希腊散货船配备了经济环保的MacRack系统。该MacRack系统将“提升”和“驱动”操作结合起来。


殊船东对麦基嘉有能力提供这种解决方案的信

念。据我们预期，MacRack将成为侧移式舱口

盖的标准系统”。

Quintana造船厂造船经理、董事会成员

Gurpal Grewal在航运业有着很长的丰富工作经

验。他使用麦基嘉设备已经很多次了。“麦基嘉

是一家采用创新技术，生产高品质、物有所值的

最终产品的骨干企业。”Grewal先生说“谈及其

售后服务，它绝对不会让您失望的。”

Grewal先生注意到，Quintana的座右铭是“

品质”。他表示，他对MacRack技术以及该装置

的设计印象深刻。“虽然它是一种新技术，但是

我相信，它正是Quintana所需的解决方案。我们

是一家投资于‘环保船舶’的公司，因此，采用

了基于电子平台的新技术。当然，新技术始终也

存在风险，但是，领先的制造商是唯一能限制这

些风险的制造商。”

MacRack的成功归功于许多因素。Grewal先

生说道“它需要的电能比液压操作的舱口盖少，

安装更容易，非常重要的是，不存在液压油泄漏

问题，因此，甲板上不会有油。”由于Quintana

正准备在美国证券市场上市，因此，Quintana

对于任何环境问题都持“零”容忍的态度。在

MacRack的其他属性中，它对环保的执着是最

重要的一个特征。”

“此外，Quintana公司是一家在美国水域经

营船舶的公司，而美国有着非常严格的环境保护

条例。因此，公司在环境保护和条例合规性方面

所做出的决定在其日常运营中尤为重要。”

目前，Quintana造船厂在日本和韩国订购了

6艘船，这6艘船均用于全球业务。

Grewal 先生表示，“由于当前存在许多市

场机遇，这就是为什么公司选择这个时机投资

新吨位的原因”。“更具体而言，由于造船价格

已触底，预计造船厂会从现在开始涨价。另一方

面，2014年间，预计租船价格也会上涨。”

就全球的散货船市场而言，Grewal 先生认

为，在未来几年的时间里，减速航行将扩大船只

的需求量，这将导致价格上涨，尤其是导致集装

箱运输船的价格上涨。他认为“由于决策者信任

新技术，敢于担当风险并快速做出决策，因此，

希腊将在全球航运市场中占领主导地位” 。

Gurpal Grewal在航运业有着很长的丰富工作经验。他使用麦基嘉设备已经很多次了。

MacRack是一种用于侧移式舱口盖的电动

开关系统，各个舱口盖板配备了一台电动机驱

动的驱动装置。该驱动装置靠近货舱的中线，

用于提升和移开舱口盖板，从而替代了过时的

独立式舱口盖提升装置。

提升舱口盖时，没有使用楔子。一个舱

口的操作实践约2.5分钟，其中包括提升和固

定操作的时间。

MacRack装置安装在纵向舱口围上，通

过齿条上的小齿轮工作。MacRack装置与舱

口盖板下方相配。打开时，舱口盖板堆叠在横

向坡道上；关闭时，舱口盖自动锁定，并具有

防风雨性。

MacRack采用可变频率驱动（VFD），

优化了电力的使用情况。需要通电来升起盖

板时，在打开过程开始的时候，操作速度慢。

侧移时，以全速速度操作，当盖板关闭至

终点挡板位置时，速度再次减慢。在全开位置

和中间位置时，自动电动机制动装置能防止盖

板发生意外侧移。在终端位置，带锁销的眼板

固定到位，从而增强了安全性，使盖板保持在

适当的位置上。

2.5 分钟的创新操作

“推动高效新标准、最小化环境

影响的技术是当今市场中的重要

因素。– Torbjörn Dahl

“麦基嘉是一家采用创新技术，生产

高品质、物有所值的最终产品的骨干

企业。”Grewal先生说“谈及其售后服

务，它绝对不会让您失望的。”– Gurpal Grewal, Quintana Shipping


提升效率的经验推动了电动

起重机的销售

在八艘CNCo31，000载重吨位多用途船中，第一艘Shansi号配备了麦基嘉的电动起重机、舱口盖和固定配件。


越来越多的营运人称赞电动起重机所带来的好处，而且麦基嘉已接到近400台的订单，包括太古轮船公司订购的92台，开创了太古轮船公司使用麦基嘉 VFD电动起重机的先河。

在上一次订购可变频率驱动麦基嘉起重

机之后，太古轮船公司（CNCo）又订购了8

台，使得该公司的电动起动机的订购总数达到

92台。最新的订单是为CNCo的4艘新“主要

级别”22,000载重吨位多用途船配备SWL 为

60吨的设备。

在CNCO的92台起重机中，有48台为电动

散货船起重机（GLBE 30公吨和GLBE 36公吨）,

并由中国澄西造船有限公司订购，其余的44台是

SWL为60公吨的多用途船起重机。

起重机部销售经理Svante Lundberg说

道，“CNCO率先使用我们的电动起重机”，“

这批订单是与麦基嘉多年来密切合作（从2006

年起）的结晶。”

电动起重机试验是为对CNCO41，500载重

吨位D级多用途船上已使用了20年之久的麦基嘉

电液式起重机进行更新换代的一部分。2007年

3月，在“Pacific Flores”号上安装了VFD 电

动起重机，代替了船上已有的2号起重机。装配

时，CNCO表示，如果此次试验成功的话，在未

来新建和改造船舶时，可能会考虑采用电动起重

机。Lundberg先生说道：“这家公司兑现了诺

言”。““2008年，CNCO在中国南通明德重

工造船厂订购的六艘40，000载重吨位多用途

船上指定使用VFD 麦基嘉起重机。这些订购船

舶在随后的几年里先后建造完毕”。

最近一系列船舶是由中国舟山群岛的浙江欧

华造船有限公司（欧华）建造的，预期于2015

年交付。它们将配备麦基嘉液压舱口盖。合同

包括后续的“2＋2”复用系列船舶。

CNCO属于太古集团旗下的公司，专门从

事深海航运。它是集团母公司英国太古集团有

限公司旗下的全资子公司。新的船舶将服务于

太古船务公司往来于澳大利亚和巴布亚新几内

亚之间的贸易班轮部，它们采用了特殊的设计，

以满足该贸易航线的具体要求。

CNCO表示，这些船的设计强调货物卸载

速度和燃料效率，它们具有极强的通用性，除了

满足航线的杂货要求外，还能够运载包括杂货、

超大超重项目货物等各种重达160公吨的货物。

CNCO拥有由中国澄西造船厂建造的4艘

39,500载重吨位级散装货船。这些船均配备了

16台电动散装货麦基嘉 VFD起重机。2011年，

麦基嘉接到CNCO的订单，为浙江欧华造船有限

公司建造的八艘多用途（S31级）31，000载重

吨位船配置电动起重机、舱口盖、固定配件。

第一艘Shansi号于今年早些时候交付，紧接着

交付第二艘姐妹船Shantung号。其他的S级船

分别相隔几个月后交付，第八艘和最后一艘预

计于2013年年末交付。

Lundberg先生表示，可想而知，电动起重

机具有极大的吸引力。他解释道，“VFD 麦基

嘉起重机具有很多优势”，“最关键的是，它们

拥有更高的效率。”这主要归功于更快更精准的

荷载定位，与电液起重机相比，这能缩短停泊时

间，减少30％－35％的动力损耗。

“它们还省去了使用液压油这一环节，使

用的移动部件也更少，因此，维修和修理更为

容易。部件的预期寿命比电动液压系统的预期

寿命长。”

VFD起重机的研发可分为两个阶段。第一

个阶段以船上起重机所有移动动作的通电新技

术为重点。第二个阶段是对环境影响做出的重

大改善。“这些因素结合起来便促成了高性能

货物装卸工具的诞生，它的好处是，与电动气动

起重机相比，减少了船只的环境负担。在当今船

只运营的环保大背景下，这是一个意义深远的优

势，而且提高了其旧船吨位价值。”

为了推动环保倡议活动的开展，CNCO

决定对MacGrego电动起重机的好处进

行评估。

“与电动气动起重机相比，VFD起重机能

减少30％－35％的动力损耗。”


问一个第一次亲自参观货船的人看到货舱

里和甲板上装的什么时，他们不太可能会说：“

很多看起来很普通的货物”。对于游客而言，

许多杂货可能看起来很普通，但是如果仔细看

一下，便能看到堆装的是形状怪异的易碎货物

和重货。由于采用的是50吨位的起重机，因此

暗示这些货物可能非常重。散装货船需要“普

通的”货物解决方案，而多用途船应具有很好

的灵活性，足以提供多种货物装卸、堆叠和卸

载的解决方案。

起重机部销售经理Svante Lundberg表

示，要设计能够应对这种挑战的货物装卸系统，

需要多学科背景、熟练的技能和丰富的经验。

他表示，“共同协作实现了最具建设性的

成果”，“它确保配备了灵活高效的货物装卸

系统的所有设备的最佳放置和整合效果，避免

了可能付出沉重代价的计算误差，节省了大量

的时间和管理成本。这正是麦基嘉为4艘新建

38,000 载重吨位多用途船装备20台起重机时

所采用的方法。

“中国泰州口岸船舶有限公司正在为中国

航运公司南京金希普船舶管理有限公司建造的

船舶。这些船专门从事干杂货运输，特别是重货

的运输。根据订单要求，这些新船将具备所述能

力，预计于2014年年末到2015年年初交付。”

Lundberg先生表示，“就它们的部件而

言，起重机会提供高级别的货物装卸效率”，“

我们与各方密切合作，尽可能开发最好的配置，

最高的灵活性和提升能力”。

麦基嘉起重机配置中包括了一台前置型

SWL36吨位起重机（工作半径为26m）和2台

双联GL起重机（各具备2 x 50吨位的SWL能力

和26m的工作半径）。这些起重机预计于2014

年交付。

“系统的设计应实现最大的效率、优

化的货舱灵活性、敏感货物的绝对防

风雨性，快速可靠的港口作业以及海

上安全性和可靠性。在这些因素上，

绝不能做出任何让步。”– Svante Lundberg

加入南京金希普船舶管理有限公司舰队的4艘新38，000载重吨位多用途船需要灵活、

可靠和高效的货物装卸和装载配置。

杂货需要

专业的解决方案


伸缩式船上起重机系列，使麦基嘉的显

著提升能力锦上添花。伸缩臂确保起重机能

在船上服务于很大工作范围，能够在极富挑

战性的海洋环境中安全可靠地执行大量的荷

载装卸任务。

由于它们采用紧凑的设计，在甲板空间

有限的情况下，可以确保伸缩式起重机是一

种理想的解决方案。标准的起重机拥有360

度连续回转和提升的能力，它的提升范围为

2－10公吨，最大工作半径为20m。还可以

获得更高的能力。

当使用远程控制时，可以从回转支承盘

上的操作员平台控制起重机。有了起重机控

制器，起重机在任何速度和操作情况下都能

顺利、无极、精准地移动。可以同时实现执

行2个动作，但是必须在减速的情况下进行。

伸缩式起重机：一种紧凑型解决方案

20m 的工作半径提供了独特的荷载装卸灵活性配置在Eidesvik Offshore新建船只的麦基嘉SWL400公吨海下起重机的工作半径为20m，所述机臂可灵活机动地装卸大型重负载。

Eidesvik Offshore 145m新建近海建设支援船配备了麦基嘉SWL400公吨海下起重机（20m长的工作半径）。

海洋工程


麦基嘉的定货簿中的“第一种”大型起重

机合同涉及一台主动波浪补偿（AHC）折臂深

海起重机，其工作半径为20m，提升能力为400

公吨，这是一种独特的海上能力。已接到的订单

内容是，为Eidesvik Offshore采用先进145m

SALT 301设计的海下近海建造船配备所述起重

机。该船正在由挪威造船厂Kleven Verft建造，

其后续姐妹船的交付时间为2015年春季。

该船还配备了较小的备用起重机，其安全工

作荷载为100公吨。两台装置的配置均适用于海

下3000m的海下作业。由于配备了其他大型海

下麦基嘉起重机，对于400公吨的起重机而言，

其绞车安装在工作甲板下方。此类起重机配备了

适用于寒冷气候下作业的麦基嘉‘Arctic包’，

预计与2014年年中交付。

Eidesvik Offshore 项目经理Ellen Sofie

Ottesen表示，“就操作优势而言，由于400

公吨的起重机采用‘高扬程’模式，因此，在

相同的范围内，它比大多数其他起重机更适合

于提升高层结构物。”

该船预期用于标准的海下作业，但是需要

结合使用甲板下圆盘传送带和垂直敷设塔，才

具备执行电缆敷设作业的能力。

Ottesen 女士说道，“我们一直在寻找我们

需要时便能投入使用的、且操作稳定的设备”。“

因此，我们对类似的设备和供应商的经验（如

果可利用的话）进行评估，以确保设备能满足

我们的作业预期。在满足我们所有设计要求的

同时，这种信息和投资成本共同决定了我们最

终的起重机选用情况。”

在一般情况下，我们需要的起重机通常可

以从几家供应商采购，因此，我们一般会进行

选择，而这种选择多多少少都会满足不同供应

商的明文要求。与备选方案进行比较时，对可

能的最佳交付时间进行评估也具有很重要的意

义。麦基嘉起重机满足了我们的技术要求，而

且在交付时间和成本方面也具有竞争力。

Ottesen女士表示，“我们还考虑了用更高

SWL的设备”，“我们对所有可利用的选项以及

在不久的将来便可利用的选项进行了考虑，尝

试找到各个项目的正确选项”。对于这艘船，

在决策时刻，客户还没有拿定主意。它甚至比

在将来可能有最佳选择的其他项目更重要。因

此，我们认为工作半径为20m的400公吨起重

机是这艘船的最佳选择。

“我们希望并相信它们能很好地服务于我

们，Eidesvik和麦基嘉都能像我们预期的一样，

从起重机作业中收益。我们使用过麦基嘉的几

种起重机，到目前为止，最大的一台是2008年

交付的Viking Poseidon 250公吨的装置。”

Ottesen女士表示，“我们认为，从作业

情况和新项目这两个角度看，我们与麦基嘉合

作愉快，而且我们的请求得到了熟练而快速的

响应”。“我们期望当我们需要的时候，能得

到麦基嘉的支持，并依赖于这种支持，我们认

为，对我们来说，继续接受这种支持是非常重

要的”。在船舶作业的过程中，我们非常依赖于

麦基嘉的服务，我们知道，公司对此非常清楚。

她表示，“最为重要的是，在我们面临挑

战的时候，我们的船上配备了拥有专业知识和

经验、技术熟练的人员。“挑战通常出现得很突

然且难以预料，因此，同样需要快速的响应。当

这些起重机出现故障的时候，可能完全无法操作

配备了所述起重机的船只。由于船只最可能执行

的工作涉及了提升装置的运作，对于作为船东的

我们以及我们的客户来说，延期或意外停机的代

价是非常大的。所以，快速响应非常重要。”

“此外，我们还假设，出现意外后，我们可

能会需要紧急备件，且起重机备件的有限可用性

本身就是一种挑战。因此，当所有这些因素结合

起来时，在将来，可以利用的、经验丰富、知识

面广的人员将变得越来越重要。”

Ottesen女士说道，“我们相信，这种规模

和容量的船只，其需求量是相当大的，适合目前

熟知的作业活动以及不久的将来需要完成的作业

活动”，“船符合Eidesvik的主导思想，即，以

为客户业务创造良好工作平台为重心，为我们的

客户开发、建造最好的船舶。”

“我们非常期待2014年8月的交付。我们

明白，对于麦基嘉、造船厂以及负责船身整合

的其他供应商来说，这是一项艰巨的工作，但

是，我们相信，该项目肯定能取得成功，而船

舶定能很好地服务于我们。”

“我们认为，从作业情况和新项目这两

个角度看，我们与麦基嘉合作愉快，而

且我们的请求得到了熟练而快速的响

应。”– Ellen Sofie Ottesen, Eidesvik Offshore

“就操作优势而言，由于400公吨的起重

机采用了‘高扬程’模式，因此，在相同的

范围内，比大多数其他起重机更适合于

提升高层结构物。”– Ellen Sofie Ottesen, Eidesvik Offshore


高级起重机满足了海外市场与日俱增的需求

建造时，便赋予了Toisa的新多用途海洋

建设支援船最大的灵活性和能力。它将

配备麦基嘉 900公吨SWL圆柱状起落机臂

主动波浪补偿起重机，它是目前市场上

同一种类中最大的起重机。

1 0 年前，能难想象海下起重机可以拥

有900公吨的海下提升能力，并且能在海下

3500m的深度作业，但是，将技术进步与合

理使用材料、最新技术、部件结合起来，麦基

嘉将这一难题得到解决。

管理和运营Toisa有限公司近海支援船的

英国近海支援公司Sealion Shipping订购的

150m多用途海洋建设支援船（MOCV）安

装了所述起重器。该船正在现代重工集团的

韩国造船厂建造。预计于2015年年初交付所

述的900公吨SWL起重机，仅仅比于7月交

付的MOCV提前了几个月的时间。除了900

公吨的起重机，麦基嘉还要交付1台200公吨

SWL AHC近海起重机，所述起重机能在海下

2000m进行作业。

高级装卸业务销售与营销总监 F r o d e

Grovan表示，“当海下模块越来越大，越来

越重，且作业的深度越来越深时，利用这种规

模的复杂起重机来装备新船可以满足近海建设

支援市场中越来越高的要求。”

Sealion Shipping将MOCV比作采用

Ulstein Deepwater Enabler设计的客户定制

版本。公司还表示，“DP3船的设计和配置适

于在全球范围内开展油气开采、超深海安装和

施工、软性敷设、管道敷设、电缆敷设、浮式

建设支援等作业”，“此外，DP3船将以最高

标准建造，并配备最大的灵活性和能力。”

新船的甲板面积约为2，900m2，甲板强

度为50公吨/m2。

Toisa表示，“此次订单进一步证明Toisa

对深海建设市场未来的信心”，“虽然我们已

经在很多市场中运营大量的现代船只，但是我

们意识到，仅凭全球范围内年生已久的现有船

队，是无法满足未来近海行业需求的。”

900公吨的能力强化了海下施工能力

除了其他大型起重机合同，麦基嘉

的定货簿包括：为美国营运商Hornbeck

Offshore服务有限公司的4艘新多用途供应

船（MPSV）配备4台麦基嘉250公吨的主

动波浪补偿（AHC）深海起重机；为英国

Subsea 7的1艘123m潜水支援船配备3台

麦基嘉近岸起重机。

Hornbeck Offshore服务有限公司将受

益于4台麦基嘉 250公吨AHC海下起重机的

荷载装卸能力。该营运商的4艘新MPSV上

都将安装一台起重机。MPSV是一种主要用

于支持复杂深海施工、安装、维护、修复和

其他尖端作业的专用船。

韩国现代重工集团正在为Subsea 7建造

的新造船将配备1台麦基嘉 120公吨AHC海

下起重机和2台10公吨近海起重机。

较大的1台起重机设计用于在水深约

500m处进行作业，其工作半径为12m；较

小的2台辅助起重机在在水深约350m处进行

作业，其工作半径为15m。船舶将于2015年

年末交付。

高级装卸业务销售与营销总监Frode

Grovan表示，“这并不是Subsea 7第一次

与我们签订主要起重机的合同”。“我们为

于2011年交付的Subsea 7高级潜水作业船

Seven Havila配备了麦基嘉250公吨和200

公吨AHC起重机。”

超大型起重机合同


特制的海下解决方案保持商业优势

在深入了解客户的运

营需求基础上，麦基

嘉交付了与Statoil

DeepOcean签订的

反复检查、维护和维

修服务合同中所涉

及的第二模型装卸系

统。

交付时，108m近海船Rem

Ocean将开始执行与DeepOcean签

订的长期租赁工作，以对Statoil在挪

威大陆架所拥有并操作的油气装置进

行检查、维护和修理（IMR）。2006

年DeepOcean在与Statoil第一次签

订了IMR服务合同，最近的续约是自

1999年DeepOcean成立以来挪威海

洋运输专业历史上最大一次续约。

Rem Offshore的Rem Ocean号

正在挪威Kleven Verft造船厂建造当

中，并计划于2014年3月开始租赁给

DeepOcean，初期租用期为5年，可

选择延长租用期3年。

D e e p O c e a n 模型装卸系

统监理兼 Re m O c e a n 技术负

责人Jørn Åsge i r Døv ing说

道，“DeepOcean是主要的IMR服

务提供商。Statoil对我们IMR工作

的不断褒奖，是对我们可靠服务的

认可，我们的可靠服务是通过有效

操作和优质技术解决方案实现的。在麦基嘉位于挪威克里斯蒂安桑市的工厂，对Rem Ocean的MHS进行设计和测试，并计

划于2013年秋将交付于造船厂。


麦基嘉将提供SWL40公吨海下模型处理

包（MHS），包括独立塔架、主动波浪补偿

（AHC）提升绞车。所述起重机由导线和指标

系统支撑。该船舶还将配备麦基嘉船阱门，5个

液压运作的滑行牵引器、拖带绞车以及两台伸

缩式船上起重机。

Døving先生表示，“影响为新船舶选择

麦基嘉模型装卸系统的因素有：DeepOcean

对2008年麦基嘉为109m IMR船舶（Edda

Fauna）交付的首个全集成模型装卸系统的满

意情况。”

2012年10月，Edda Fauna进行了一次

突破性的壮举：首次将Statoil“X－采油树”

（XMT）装置装设在船舶上。Døving先生说

道，“与通常采用钻机进行相同作业相比，新

工艺可以节省大量的时间，而且通过结合麦基

嘉模型处理技术以及DeepOcean的操作经验可

将新工艺变为现实”。“通过先前交付的麦基

嘉装卸系统，经现场证实的油井勘探技术体现

了DeepOcean的可靠性和安全性。”

在这一创新工艺取得成功后，DeepOcean

创造了更多的XMT装置。

麦基嘉公司高级装卸业务销售与营销总监

Frode Grøvan解释道：“模型装卸系统有助于

对海下模型进行精确布置和检索”。“设计模

型装卸系统旨在扩大在关键投运和修复过程中

所采用的近海船的运行气象窗口。我们的系统

可确保在挑战性环境下安全、有效地执行这些

复杂任务，并使精确度精准到毫米。在北海严

酷环境中海下荷载装卸方面拥有的丰富经验使

我们对客户的需求有着独到的见解。”

麦基嘉提供了两种不同模型装卸系统；可

对这两种装卸系统进行自定义，以满足船舶布

置要求以及船舶具体操作要求。在船舶机库上

组装的塔架，能提供更好的工作环境，但应防

止塔架遭受其它元件的影响。另一方面，更好

的方案是将独立塔安装在船尾甲板上。

Døving先生对独立塔架的要求进行了解

释。“Rem Ocean选择独立MHS船尾甲板塔

架结构，可方便将该系统转移到另一艘船上（

如果需要的话）”。

从设计过程开始，麦基嘉与DeepOcean

就双方公司权力便进行了密切合作。因此，

在需要对设计进行调整时，能快速作出决

策。 D ø v i n g 先生表示， “ 到这

时，DeepOcean接受了特制的解决方案”。

通常，在有害环境下使用专用设备时，会

遇到各种各样的问题。因此，在复杂机器的主

要操作过程中，售后和全球服务网络是很重要

的。Frode Grøvan强调：“由于DeepOcean

实施的项目有着严格的时间要求，因此，在必

要的时候，给予我们优先权和支持是非常重要

的。”

在麦基嘉位于挪威克里斯蒂安桑市的工

厂对Rem Ocean的MHS进行设计、组装和测

试，并计划于2013年秋交付于造船厂。

“2008年麦基嘉对Edda Fauna 说过，选择

麦基嘉模块装卸系统是受到Deepocean的

影响，因为后者对首次全整合模块装卸系

统十分满意。”– Jørn Åsgeir Døving, DeepOcean

“在北海严酷环境中海下荷载装卸方

面拥有的丰富经验使我们对客户的需

求有着独到的见解。”– Frode Grøvan

影响选择麦基嘉模型装卸系统的因素有：DeepOcean对2008年麦基嘉为109m IMR船舶（Edda Fauna）交付的首个全集成模型装卸系统的满意情况。


可靠的在线诊断可使您节省数百万，并维护您来之不易的名誉

麦基嘉的新OnWatch服务采用独特设计，

客户只需通过先进的麦基嘉海上设备，便能轻

松操作设备。

在麦基嘉公司先前成功设立的远程支持服

务基础上，OnWatch将通过可靠的在线远程诊

断解决方案及时提供操作技术支持。

海上能力中心主任Trond Karlsen表示，“

我们之所以采用“OnWatch”这个名称的原因

是OnWatch完美地诠释了我们所提供的服务

在时间敏感性和响应性方面的水平”。“就

其本身性质而言，海上操作是远程操作，如

果操作先进海上产品（如，主动升降补偿起

重机、LARS系统和模型装卸系统）的客户需

要采用这一服务，那么可证明该服务的价值

将无法衡量。”

“对于预防维护和预先维护，麦基嘉客

户常利用麦基嘉船上看护（MOC）服务，来

使设备保持良好秩序，并降低事故和故障停机

风险。”

“然而，不可能完全消除因人为因素、环

境条件或组件故障引起的所有停机事故。在偶

尔发生这些停机事故的情况下，它可使设备快

速恢复到正常工作状态。海下起重机故障的延

期可能会使船东或终端客户损失数百万。”

Karlsen先生解释道，“尽管严重延迟的直

接代价会迅速累计，而且会以数字的形式反映

出来，但是这将会对公司名誉造成长期严重损

坏。”

“在我们的支持服务范围中，最新增加了

麦基嘉 OnWatch服务，这种服务最初是为操作

海下起重机的海上客户而引入的。尽管基本的

远程支持服务已经使用了好几年，但是现在需

对其进行更新，并采用新数据包来提供所述服

务。大量的事例研究充分肯定了这种高效服务

的价值。比如，即使是最井然有序的作业，也

不可能抵御一切不利因素，例如雷击。”

“发生故障的情况下，OnWatch会调用水

力、机械、电气和自动化工程专业服务；该热

线电话可每周7天、每天24小时拨打。利用可

靠的卫星连接，团队可下载起重机相关的综合

历史资料和在线资料，包括操作历史、报警记

录、液压和流量记录。这些资料可引导船员确

定问题来源，然后确定所需采取的行动和必要

部件。根据建议，如果船舶运输的是战略备件

工具箱，在咨询OnWatch专家后，船员可立即

确定大部分问题。

如果船上没有所需部件，麦基嘉将派遣

工程师携带所需部件与船舶在海上或港口进

行会和，会和后，工程师将快速安装新部件，

并完成修复，无需花费任何时间来寻找故障问

题。”

当不能通过高价值远程海上操作对设备进行操作时，麦基嘉的每周7天、每天24小

时新型全时段服务（OnWatch）将快速对设备进行修复，使其正常运行。

OnWatch会调用水力、机械、电气和自动化工程专业服务；该热线电话可每周7天、每天24小时拨打。


客户服务

比如，即使是最井然有序的作业，也不可能抵御一切不利因素，例如雷击。

得益于麦基嘉的OnWatch服务和船上战略

备件工具箱，因雷击停用的大型AHC海下

起重机仅在两小时后，便可恢复运作。

在墨西哥湾进行重要的海下提升作业

时，雷电击中了船舶的大型麦基嘉 AHC起

重机。在恶化的天气状况下，起重机停止

运行，将重物悬挂在半空中。

在这种关键情况下，船员于03：30（中

欧时间）用电话与麦基嘉 OnWatch的工程

师取得联系。这名工程师立即召集了软件工

程师和水力工程师。在30分钟内，对记录数

据进行了分析，并对内部信号进行了测试。

专家迅速发现丢失了具体信号，这表明

具体的某张卡可能受损。通过他们的指导，

船员能确定PLC内的故障输入/输入（I/O）。

在完成诊断后，船员能快速更换受损卡。卡

受损可能是因船舶运送麦基嘉建议的重要备

件所引起的。在雷击后2个小时内，对起重机

进行修复、测试，并使其恢复运行。

显然，如果没有麦基嘉 OnWatch和战

略备件成套装备，结果会大不相同。在麦基

嘉工程师从挪威出发，经新奥尔良搭乘快线

直升机赶过来期间，任务可能会中止，船员

必须采取措施使因负荷停运而产生的损坏风

险降至最低。

工程师到达时，将确定问题位置，然后

安排从挪威送来所需部件，除非他根据以往

经验带来了正确部件。这可能需要花费2－5

天（根据解决方案确定）。此外，成本和操

作风险都很高，而且可能无法弥补受损的信

誉。

其它主要案例研究可从OnWatch网站

（www.麦基嘉onwatch.com）获取。

雷电不会区别对待


麦基嘉在改造项目中占据主导地位，其加

长型Havila Phoenix船稳固占据了世界上最先

进开渠船舶的一席之地。对于计划在2014年

的第一个季度完成的改造项目，2009年建成

的多功能建设和干预船将在DeepOcean港湾

的动态开渠过程和产品分配系统中起到至关

重要的作用。

海上服务部副部长Gaute Sjusdal表

示，“我们将设计、建造并安装250公吨SWL

A形架，以发送和收回210公吨T3200开渠牵引

器。该系统将使用船舶上现有250公吨SWL 麦

基嘉主动升降补偿（AHC）海上折臂式起重机

的绞车和钢丝。”

“麦基嘉因其具有设计和交付改造工程方

案和后续市场工程方案的能力而出名。我们乐

于采用原先供应设备（如本案例所述），或采

用其它制造商的现有设备进行工作。”

A形架位于延伸工作甲板的末端，并允

许在船舶尾部安全发送和收回大型开渠牵引

器。尽管A形架有它自己的液压动力装置和控

制器，但是本设计还是会采用船舶上的麦基嘉

近海起重机的绞车和钢丝将牵引器降至海下，

并从海下提起该牵引器。

滑车系统将提供必要的引线装置，并采

用起重机将钢绳传送到A形架，并从A形架中

引出钢绳。

今年年初宣告长期租赁Havila Phoenix

后，英国总经理Tony Inglis指出：“我们很

高兴能从Havila租用这种高规格的船舶。船

舶上的开渠系统向油气和可再生能源市场内

的客户提供了无法比拟的优越性能。该声明

表明DeepOcean回归市场，成为世界领先

的海下应急处理合同商。”DeepOcean（英

国）是DeepOcean集团股份有限公司（BV）

的分公司。

将把Havila Phoenix从17.4加长至

127.4m。设置在甲板上的这种先进2，354kW

（3，200hp） T3200可追踪的开渠机械配

有高海况装卸系统。所述系统由麦基嘉公司

设计和建造。这种海下机既可以进行机械切

割，也可以进行水压喷射，逐步改变了海下

能源行业各个部分的潜在能力。该船舶也需

配备一个高功率、中性浮力ROV喷射开渠系

统，一个2000公吨承载量的圆盘传送带，两

台DeepOcean拥有和操作的ROV。

Sjusdal先生表示，“在将海下荷载装卸

技术应用到远程操作设备（ROV）的发送和收

回系统（LARS）方面，以及在海下模型处理

和AHC海上/海下起重机方面，麦基嘉的远洋

业务部已经建立了市场领先的全球声誉。”“

该项目进一步证明了我们有能力设计和传送高

效、安全、低成本解决方案，以满足专业船舶

操作要求变更的需求。”

除了A形架、机器液压装置和相关系统

外，麦基嘉的供货范围包括：

A形架进一步强化

开渠能力在安装A形架的过程中，采用现有的船载设备，从而在严酷海上

环境下能够发送和收回210公吨开渠牵引器。

“麦基嘉因其具有设计和交付改造工

程方案和后续市场工程方案的能力而

出名。”– Gaute Sjusdal

“该项目进一步证明了我们有能力设

计和传送高效、安全、低成本解决方

案，以满足专业船舶操作需求变化的

需要。”– Gaute Sjusdal


客户服务

• 位于左舷侧支脚上的SWL15公吨提升系统。

这并不属于开渠ROV LARS的一部分；可用于

提升船舶系泊设备上的管头和缆索头，并将其

投入船尾水域。

• 提升系统的尺寸与设计应适当，以方便海上

安装，以及通过滑轮移除起重机钢绳。

• 一体化T3200稳定系统（包括液压和电力供

应品）。

• 将舷外槽轮安装到A形架上。

• A形架的强光照明系统

• 在挪威麦基嘉公司进行系统的负荷与功能测

试。

• 提供A形架控制系统面板和连接站

• 提供单点提升的专用提升装置。

• 编制文件。

经DNV设计批准的该系统可在5级海况（立波

浪高3.5m，波浪持续9.9秒）下使用。

主要详情建造时间 2009年设计 Havyard 858船级 DNV + IAI, EO, DYNPOS AUTR, CLEAN DESIGN, SF, NAUT AW, HELDK SH, ICE C, COMF-V(3), DK(+)长度 127.4m

麦基嘉将设计、建造并安装SWL 250公吨A形

架，以发送和收回Havila Phoenix甲板上的210公吨

T3200开渠牵引器。重新将Havila Phoenix租赁给

DeepOcean时，对Havila Phoenix进行了加长处理。


海上载人吊篮

取代过时的提升装置

海上钻井和平台是复杂构建物。不可避免

地，这些构建物将导致人员难以进入船阱从事

维护、服务和测试作业。为了解决这些问题，

常规做法是提供一些专用的人员提升设备，以

便维护人员安全有效地进入维护地点。

麦基嘉近海作业项目经理Arve Plassen表

示，“麦基嘉首先引进了新“车载吊车”式人

员提升篮，以满足近岸改造市场的需要，并用

其取代无法满足最新相关规则和法规要求的旧

设备”。同时也存在新造船市场，目前，钻井

设备供应商提供的大型机械包内的人员通行设

备满足其要求。

今年2月，意大利油气公司Saipem和

Cargotec Norway签订合同后，九月份在鹿

特丹市Keppel Verolme 造船厂处进行船级调

查期间，在Saipem 钻杆（Scarabeo 5）上安

装了第一个装置。

Plassen先生表示，“我们最初研究过程

包括进行海上调查，以建立船阱区域、周围甲

板结构的三维模型”，“这使我们可确定基础

结构的位置和要求，结合我们的提升模型，它

使我们可检查已安装的吊篮是否能提供进入所

有所需区域的安全通道，且不会和气体设备和

结构发生碰撞。”

在这种情况下，在ABS对设计进行船级批

准后，在麦基嘉位于波兰格但斯克市的一个协

作公司内对装置进行制造和测试。

麦基嘉供货范围的最后环节是在鹿特丹进

行安装和试运行监督。

采用“车载吊车”式设计，可通过液压驱

动300kg SWL 麦基嘉人员提升吊篮中的操作

员面板来对该吊篮进行控制。该吊篮设有一根

伸缩臂，所述伸缩臂和吊篮都有较大的活动范

围，以提供最佳的通行范围。

ABS规则要求有高的冗余量，以及安全特

征，如集成紧急制动以及吊篮负荷感应。在主

电源出现故障的情况下，储电池备用系统把人

员提升吊篮送至人员能安全撤离的位置。

如果吊篮中的人员无法操控吊篮，可采用

位于载人提升装置基座处的备用控制位置器对

装置进行操作。

Plassen先生表示，“因为相应的规范已

被修订和严格化或者仅仅是因为原始设备出现

了磨损，所以运营商们需要进行类似更新，这

正是我们所看到的利益所在”，“除了维修和

维护约束因素外，载人吊篮与麦基嘉的BOP（

防喷器）十分匹配。

麦基嘉新“车载吊车”式人员提升篮

设计符合近岸改造市场的要求。

麦基嘉高度操作性的“车载吊车”式载人提升装置船阱服务和维护提

供了安全通道。

主要详情：

悬臂的最大操作长度： • 17.2米悬臂仰角

• ＋42度/－30度悬臂旋转度数： • +/- 90 度吊篮旋转度数 • +/- 90 度24 麦基嘉新闻第167期

风力农场需要专家支持交付岸上连接系统的经验使

麦基嘉具有交付浮码头终端

的能力。所述浮码头终端允

许作业船舶将船员和供应品

运送到近岸农场，并从近岸

农场运送人员和物品。

港口和码头解决方案的销售经理Per Blad

表示，“目前，新的近岸风力农场已随地可

见。” “尽管人们常常对岸上用电设备的配

电方法感到惊奇，但是他们通常都不会考虑建

造基础设施的方法，从而对风力发电机进行维

护和维护。这需要自己有专业的知识。”

Blad先生解释道，“与此相关的一个事

例：麦基嘉于2013年1月签订浮码头终端合

同，并在该年7月末完成了该合同。”麦基嘉

设计并提供支持将船员、工人和供应品运至近

岸风力农场、并从近岸风力农场运出所述人员

和物品的终端。所述运输过程包括一段110m

长的浮码头，所述浮码头通过两座桥（每座桥

长54m，宽1.85m）与岸连接。桥梁界面上的

构建物宽度在6m到12m之间。“在桥梁入口处

的浮码头端较宽，以确保所需操作稳定性。”

他补充说道：“该区域的潮差接近10m，

所以任何设置在岸上的支持枢纽或基础需为漂

浮式，以确保任何时候以及在潮汐状态下的通

行。” “现在浮码头可容纳8艘服务船舶。在

极限状况下，通过两排锚固的方式，最多可容

纳16艘船。”

其它承包商给码头提供管道和电缆，以向

站输送光、电、淡水和燃料。麦基嘉的姊妹公

司Hiab也为浮码头提供了近海起重机，以便将

供应品搬上/搬下船舶。

最近交付物品包括一个110m长的浮码头，该码头可容纳8艘服务船舶。在极限状况下，通过双排锚固的方式，最多可容纳16艘船。

“尽管人们常常对岸上用电设备的配

电方法感到惊奇，但是他们通常都不

会考虑建造基础设施的方法，从而对

风力发电机进行维护和维护。这需要

自己有专业的知识。”– Per Blad

滚装设备


先进技术增加了邮轮部门的利润麦基嘉为新一代的邮轮带来了多项好处，如将复杂系统有效地集成到

以现代电力驱动器为代表的环保设备中。

2011年，麦基嘉重新将其注意力集中到邮

轮领域上。滚装船区域销售经理 Göran Hugon

解释道：“我们的目标是促进这一领域的发展”，“

通过研发和原型制作，麦基嘉不断改进其各种

设备，所以不但实现了高效率，而且获得了高

性能。我们也强调对邮轮上的复杂系统进行整

合，从而进一步增强操作效率。”

麦基嘉在向市场提供货物和旅客通行设备

方面拥有很长的历史，并与主要业内公司（包

括迈尔造船厂）有长久合作关系。Hugon先生

表示，“在最近几十年间，德国造船业在世界

范围内获得了良好声誉”，“该公司因建造大

型、复杂邮轮而著名，并拥有造船业中最现代

的生产厂房之一。”

他解释道，“该造船厂最新交付的大型邮

轮安装了230公吨的麦基嘉设备（船上47个部

位）”，“除了提供特制的游客和船员通行门，

也安装了大量侧门，以安全有效地从事一系列

服务和作业。这些侧门包括用于装卸行李和供

应品、装运燃料、提取淡水、连接岸电和处理

废水的侧门。”2014年将把相同的成套设备安


滚装设备

迈尔造船厂最新交付的大型邮轮安装了230公吨的麦基嘉设备（船上47个部位），包括特制的游客和船员通行门以及大量用于装卸行李和供应品、装运燃料、提取淡水、连接岸电和处理废水的侧门。

装在姐妹船上。所有系统都符合船东的具体

操作要求和严格的旅客安全规范。”

Hugon先生解释说“邮轮在世界上最脆

弱的生态系统环境中运行。管理当局和营运

商日渐要求船上系统应尽可能环保；同时，

还应效率高、成本低、噪音低。”

他表示，“电力驱动装置的广泛产品组

合适用于该类船型”。“因为节约能源和成

本，所以这些产品系列可降低船只对环境的

影响。由于具有十年优秀的稳定性和性能经

验，其电力驱动系统从造船业获取的利益日

益凸显。”

与传统液压系统相比，麦基嘉电力驱动

系统消耗的能力更低；由于无需使用有噪声

的动力泵站，所以该电力驱动系统也更为安

静。此外，该系统所需维护更少。他们的控

制系统配有使用方便的操作面板，以便通过

触屏界面对其进行操作和监控。

他表示，“与液压管道相比，易于安装

电缆（无需冲管），并且易于更改电缸（如

果需要的话）。此外，可消除液压油造成的

污染”，“除了操作和环境证书外，我们的

电力驱动侧门、附属船平台以及提升和装载

平台都应平滑并呈流线型。

皇家加勒比海国际邮轮公司的Quantum级

邮轮－Quantum of the Seas和Anthem of

the Seas，采用了麦基嘉公司提供的独特起

重机和观光舱。“北极星”经验表明可将顾

客提升到海平面上91m位置处，从而让他们

观看海面上和周围港口的全景。

麦基嘉于今年年初获取了将“北极星”

运送到16层甲板船上的合同。现在，正在德

国迈尔造船厂建造“北极星”，计划于2014

年年末交付。在交付Quantum of the Seas

后，将交付两艘姐妹船，即2015年春将交付

Anthem of the Seas，2016年中期交付第三

艘船（尚未命名）。所有上述实施过程都将

提供“北极星”经验。

电力/液压驱动起重机配有长达41m长的

机臂，重达7.1公吨的观光舱可容纳14名游客

和一名船员。舱内配备有稳定系统以确保它

能与船舶甲板保持水平。它还会减弱舱内的

运动给游客提供一个舒适体验。

麦基嘉的销售经理Jonas Hägglund表示

说“我们是第一家涉及这类邮轮机臂观景舱

的供应商”，“安全是第一位，邮轮运营商

不仅需要能提供最高安全标准，而且需证明

其具有可靠的技术能让北极星号的游客享受

特殊经历。”

该系统拥有100％的冗余量，有两个独立

的电源装置。在减速模式下，各电源装置都

足以驱动起重机；该系统也配备了柴油驱动

应急电源组。其它安全组件包括自动切断装

置和所有起重机运动的安全阀过载保护装置。

除了采用麦基嘉 CC3000起重机控制系统

外，采用了单独PLC安全系统对“北极星”进

行控制。Jonas Hägglund补充说道：“因采

用了连续速度控制器，所有的起重机运动都

是平稳、即时的。这对这类游客来说十分重

要。此外，让游客感到安静也是很重要的。

所以主电源组采用橡胶缓冲，以最小化振动

并噪声传送；起重机外壳为绝缘外壳以减少

噪声。”

邮轮起重机使乘客享受瞭望台的感觉

●锚固平台

●水连接舱口

●锚固门

●电源组

麦基嘉大型邮轮的典型供货范围●旅客通行门

●附属船通行门

●供应品装卸门

●行李/储存物装卸门

●剧院平台门

●上岸连接门

●废物处理门

●燃料装运门

●提升/装载平台

●附属船平台


“通过研发和原型制作，麦基嘉不断

改进其各种设备，所以其不但实现了

高效率，而且获得了高性能。”– Göran Hugon

增加车辆运送能力有助于提高经济收益

为了增加在挪威群岛（Bodø、Værøy和

Røst）和莫斯克内斯码头服务过程中的运输量，

今年2月Torghatten Nord与麦基嘉签订合同，

以在4,000gt RoPax渡轮Bodo上对汽车甲板进

行了现代化布置。该船只现在可容纳大约100辆

汽车，比以前多装22辆。

除了液压操作可提升汽车甲板外，本合同

还包含了引自主甲板的两条可收放的斜通道，

和位于主甲板下的小型电源组。麦基嘉滚装船

改造项目负责人StefanWide解释道，“在组合

不同荷载时，这种汽车甲板布置给船东提供了更

大的灵活性。”“除了能运送更多的汽车外，在

收起可收放甲板后，Bodø还可以容纳卡车。”

Wide先生表示，“加强船舶结构使其能承

受来自新设备的负荷十分具有挑战性”，“上部

结构的性质以及镶木地板覆盖的主旅客甲板，

表明不能在安装麦基嘉设备的主汽车甲板上方

顶板上进行焊接作业。因为新装置对船舶速度

和燃料消耗有一定影响，所以最小化新装置的

重量至关重要”，“我们的解决方案包括在现

有船只结构内安装梁来强化上甲板，以便固定

可折叠悬架和线。”

在波兰格但斯克Remontowa Shipbuilding

SA安装的麦基嘉设备从5月初开始进行安

装，到6月初完成安装。Wide先生表示，“

一旦我们接到订单，我们有四个月的时间来

进行设备交付、启动和试运行操作”，“这

是我们遇到的时间比较紧迫的日程安排。在

Torghatten Nord于2012年实施的另一个项

目中，麦基嘉给4艘新液化天然气渡轮，即

Landegode、Værøy、Barøy和Lødingen提

供货物通行设备。

“在Remontowa建造的四艘渡轮中的每

一艘渡轮都配有一扇带折叠式通道的罩式船首

门和艏门、一扇船尾门、一条艉坡道、两块坡

道盖、一个燃气发动机供应舱口盖和两个动力

泵站。我们能在较合同规定交付时间短的时间

期限内满足Torghatten的需求。”

Torghat ten Nord AS是私有公司

Torghatten ASA的一部分，在挪威的诺尔兰郡

和特罗姆斯郡运营传统渡轮和快速渡轮的复杂网

络系统。2009年年初，运营商从海达路德购买

了45艘船舶，现在在挪威南部的Brønnøysund

到罗姆斯郡北部航道上运行。

采用灵活配置运送更多车辆

的能力可增加营业利润；麦

基嘉发现充分利用大多数空

间，甚至是受限空间可获取

更多利润。


麦基嘉解决方案包括在现有船只结构内安装梁来强化上甲板，以便固定可折叠悬架和钢丝绳。

滚装设备

CalMac表示，“苏格兰运营商CalMac

Ferries Ltd（CFL）将快速交付两艘新渡轮。

该渡轮采用了柴油－电力混合燃料推进系统，

以减小对环境的影响。它们将采用一些最新“

绿色”技术，包括电池组。所述电池组可将船

上能量消耗降低20％。”

麦基嘉滚装船销售经理Lars Öberg表

示，“当与能高效进行港口周转的滚装通行成

套设备结合时，新渡轮将为该区域提供真正的

可持续生命线服务。”

麦基嘉提供船首和船尾坡道、动力泵站和

便携式电源组。Öberg先生表示，“CalMac在

操作麦基嘉滚装设备方面具有悠久历史”，“

新造的44m渡船的坡道设计是根据54m艏艉同

形的渡船（Loch Shira）进行设计的。Loch

Shira也是Ferguson Shipyard建造的。Loch

Shira于2007年投入运用，截止2012年，Loch

Shira船上的麦基嘉甲板已经使用了40000次以

上。CalMac对麦基嘉甲板的可靠性感到十分满

意。”

CalMac归苏格兰政府所有，在英国一些

偏远地区从事经营活动。该公司是拥有30艘渡

船的Caledonian Maritime Assets Limited

（CMAL）的一部分。新船只由苏格兰政府和

欧洲区域发展基金（ERDF）提供资金支持。

Hallaig和Lochinvar是CMAL低污染排放混

合渡船项目的产物，运行速度为9海里每小时。

通过小型柴油发电机组来维持上述运行速度。

混合游轮的优点包括：燃料消耗降低、CO2排

放和其它污染物的影响降低、噪音降低以及维

护要求低。在他们服务的岛屿上通宵对他们进

行充电。预计在未来可使用局域风、浪或太阳

能系统产生的能量对电池进行充电，从而可进

一步降低二氧化碳排放。

每艘船可运载150名旅客、23辆汽车或2辆

大型卡车（HGV）。

设计新的渡轮，并在克莱德河和赫布里底

群岛的多条较短交叉线路上运行。Hallaig首先

投入运行，为斯凯岛和拉塞岛上的社区服务。然

后，Lochinvar将在该年年末投入运行，在塔伯

特渔村到Portavadie航道上进行服务。CMAL

表示，“它的所有渡轮都是为所服务的港口专

门建造的，但是这些渡轮是可互换的，可在其

它交叉线路上运行。”

CalMac新型低污染排放渡轮需要

高效率和可靠性在即将开启的苏格兰岛上社区之间的低污染排放的渡轮服务中，使用了两

种电力混合渡轮，而高效的麦基嘉滚装设备有助于其获得环保证书。

“新造的44m渡船的坡道设计是根据

安装在Loch Shira上的坡道进行设计

的。Loch Shira于2007年投入运用，截

止2012年，Loch Shira船上的麦基嘉甲

板已经使用了40000次以上。CalMac对

麦基嘉甲板的可靠性感到十分满意。”– Lars Öberg

Hallaig和Lochinvar的坡道根据先前成功交付给CMAL的坡道进行设计。


尽管第一艘深海滚装船的尾

滑道和电动起重机在运行

43年后仍具有良好性能，

但是必须对他们的电力控制

系统进行更新。

麦基嘉长期以来一直致力于对货物装卸系

统进行现代化改造，从而延长船只运行寿命或

提高其收益率。与麦基嘉（美国）合作的服务

运作经理Dave Drenon表示，“无论原设备是

否是我们公司生产的，我们都有经验找到任何

类型船只和处于任何使用年限的船只的问题解

决方案。”

最近，已经对世界上第一艘滚装船只进行

了现代化改造工作。1971年建造的Paralla船配

有成一定角度的电动液压混合麦基嘉尾滑道，

该滑道允许从与船舶右舷侧平行的码头进行装

货和卸货操作。Paralla配有SWL18公吨双串式

电动起重机。

1986年，对Para l la重新树旗并重新

命名为Cape Edmont。该船舶为海事管理

局（MARAD）一级备用容量（RRF）船

舶。Drenon先生表示，“期望RRF船在指定备

用状态下可全面运行，那么在Cape Edmont还

有5天备用期限时，必须在船上完成安装和最终

测试。所以，必须对所有船上工作进行详细规

划。”

尽管该船舶的尾滑道仍处于良好运行状

态，但是它的电力控制系统已经过时，在采购

备件时，可能会产生一些问题。因此，该船舶

的海上运输线的船舶经理委托维吉尼亚州朴茨茅

斯市的麦基嘉服务部来设计、建造并安装可编程

序逻辑控制器（PLC）控制系统，以更换Cape

Edmont船尾滑道的现有继电器逻辑系统。

Drenon 先生表示，“设计和建造必须

遵循海上运输线要求，采用国产组件进行升

级”,因此，对于坡道，我们选择了GE Fanuc

VersaMax PLC并采用了GE Proficy Machine

Edition Software（第7版）来编制程序，所述

程序可负责原继电器逻辑系统的功能。”

该设计要求保留现有继电器箱。因此，新

继电器箱背板配有预先布线，和新的操作员面

板。如果安装在继电器门内，那么应提供12英

寸HMI，以及紧急制动块、报警器和服务按钮。

HMI具有5个屏幕选项：

●主屏幕：监控系统状态、操作员输入情况以及

开关设置情况。

●设置屏：查看临界极限、控制器、泵、过滤

器、断路器、电源和系统状态。

●故障屏：查看系统问题。

●密码保护通行屏：手动操控或调节控制器。

●液压屏：查看所有液压控制和操作。

最后，实施船上测试，以使海上运输线公

司和ABS（船级社）满意。

Cape Edmont是唯一一艘配备重型货物起

重机的RFF的Cape Ducato级船舶。它的ASEA

电动起重机可独立运行或在串联模式下运行，并

对控制器进行升级

以对机械性能良好的设备进行现代化改造

“对于任何类型，任何使用阶段的船，

我们都拥有寻找解决方案的经验。”– Dave Drenon

“Cape Edmont的起重机表明在海洋环

境下，电力机械具有稳定的可靠性。

海洋运输航线公司认为，尽管他们已

经使用了43年，但是他们在整个使用

期限内始终处于良好运行状态。”– Dave Drenon


服务

可通过任一船舱对其进行控制。

在维护工程师进行检查对部件以及需采用

现代化支持硬件更换旧控制系统的工作进行评

估后，麦基嘉（美国）收到订单，继续对所述

控制系统进行更新。

在船舶交付前，设计并构建新控制系统，

并完成对整个系统的系统模拟。

在对现有硬接线进行首次修理和更换后，

安装新电力控制系统面板、新操纵杆控制器和

电动机起动机柜，并对它们进行最终船上测

试。

Drenon先生说，“现在，造船通常需要

采用电动起重机，然而电动起重机不总是首要

选择，在二十世纪中后期，卷扬机、绞车和其

它甲板机械开始广泛应用。尤其是在一段时间

内，电动机船舶曾一度取代了蒸汽动力船。”

“Cape Edmont的起重机表明在海洋环

境下，电力机械具有稳定的可靠性。海洋运输

航线公司认为，尽管他们已经使用了43年，但

是他们在整个使用期限内始终处于良好运行状

态。由于对它们的控制系统进行了升级处理，

所以有充分理由相信这些起重机可继续提供可

靠服务。”

船舶详情：

Cape Edmont ●船长：199m（652英尺）

●船宽：29m（94英尺）

●吃水：9m（31英尺）

●排水量：30，421公吨

●航速：16.2海里/时

为了增强可靠性，Cape Edmont呈一定角度的电动液压麦基嘉尾滑道已经对它的电力控制系统进行更新。


无论当前经济气候如何，船

东都非常重视规划维护合

同。所述合同会增加长期价

值并提供持续的终身维护支

持。

麦基嘉船上看护（MOC）合同延长了货船和

近海船的服务期限。“服务合同负责人Tommi

Keskilohko表示，“适当保养可延长设备的使

用寿命并增加它间接价值。” “我们正在提

高“MOC意识”，我们的MOC策略和工作方

式已经受到了较多关注。除了简化MOC规范

和服务协议外，我们正努力缩短响应时间，并

提升各方面的客户服务水平。我们也正在强化

我们在造船领域的参与力度，以尽早取得新项

目的MOC合同。”

“不管当前的海上市场是否景气，我们都

相信客户不仅需要作出快速决定，还需要根据船

只的适当养护情况制定长期计划。这就是MOC

为他们所增加的价值。”

Grimaldi Group便是采用这种方法的船

东。在过去十年里，意大利船运公司已经采用

了MOC合同。MOC合同当前的全面维护包括

预防性维护程序和状态维护程序。麦基嘉公司

负责Grimaldi 账务的地中海区域经理Roberto

De Gioia表示，“新技术给Grimaldi带来了更

多的益处，确保了更好的设备利用和生命周期

分析。”

De Gioia先生表示，“与麦基嘉续签

Grimaldi协议表明在过去数年中船东已对麦基

嘉

充

分

信

任。 “同时，麦基嘉已经证明其保持Grimaldi

船队设备运作，确保全面可持续性和船只收益

能力的承诺。”

对客户而言，在大部分情况下，产品可靠

性以及售后服务期间可采用的支持，以及全球

服务网络是影响公司采购决定的关键因素。

麦基嘉商船服务副董事长Björn Stenwall

表示，“自1937年麦基嘉公司成立以来，创新

工程和全球服务一直是公司发展的基石。我们

相信，一旦将设备投入使用，就应向所述设备

提供终身维护和修理支持。在设备使用期限内

（无论该设备是在船上、岸上或港口），我们

可提供现代化改造与改造计划，以帮助客户获

取更多的投资收益。

“尽管对船只和船运不断进行更改，但是

麦基嘉原则始终保持不变：我们以有竞争力的价

格，向我们的客户提供我们现有技术所能实现

的最好产品，我们公司能交付的最佳服务。作

为我们对这些原则所作承诺的一部分，我们不

断寻找机会，通过增强我们的能力，扩大全球

分布范围，来提高客户服务有效性”。

“我们也会更好地确定我们服务能力中心

的作用，以便所述中心能有效、快速对我们全球

服务网络进行支持。”

客户服务强化支持

“适当保养可延长设备的使用寿命并增

加它间接价值。”

– Tommi Keskilohko

通过MOC协议拥有的船舶

700

600

500

400

300

200

100

0-05 -09 -10 -12-11 -13-06 -07 -08

麦基嘉服务组合包括：

●维护、修理和安装

●麦基嘉 Onboard Care （MOC）服

务合同

●备件

●检查

●船员和人员培训

●现代化改造和改造

●入干船坞

●每周7天、每天24小时全时段服务

●咨询服务、试运行和保修处理服务。


麦基嘉的重力自卸系统于1956年首次面世。目前在载重量在4，500 dwt到135，000 dwt之间，排水能力高达6，000tph的船舶上使用。

麦基嘉已开始着手交付采用了两大新研发

成果（全封闭卸料机臂和全开式阀门）的第一

批重力自动卸载机。

正在中国南通明德重工有限公司建造的4艘

新式30,000dwt五大湖船舶是第一批受益于这些

改良系统元件的船舶。首批麦基嘉交付船舶将于

2013年末建成，预计在2014年中期从所述造成

厂运出第一艘船舶。加拿大船东已经是世界上拥

有重力自卸系统的最大船队之一。他们相信麦

基嘉自卸系统能有效地节约成本和时间，从而

能获得更高的排水能力，实现更高的环保性能。

麦基嘉的重力自卸系统于1956年首次面

世。目前在载重量在4,500 dwt到135,000 dwt

之间，排水能力高达6,000tph的船舶上使用。

麦基嘉自卸技术经理Tomas Wallin表

示，“不管其当前成就和市场占有率如何，麦

基嘉一直努力探索各种方法，以便从各个方面

对其产品进行改进和改良，包括操作效率、安

全性、可靠性和最小环境影响。“在重力自卸

自卸系统

不断改进并获得收益在北美五大湖使用的4艘30,000dwt散货船，是受益于麦基嘉全开式阀门和全封闭式机

臂的第一批船舶。设计这种全开式闸门和全封闭式机臂的目的，是实现更高的环保性能

和效率。

“随着物流中断的减少以及排水能力

的提高，麦基嘉全开式物流闸门可增

加船只（大小已确定）所能运送的货

物量。”– Thomas Wallin

自动装卸机


系统范围内能很好地对这种积极态度进行论证，

所述重力自卸系统在2009年和2010年获取了《

国际散货杂志》的环保奖。这些最新研究成果是

整个系统在效率、安全性和干净的散货装卸方面

达到了新高度。”

“尽管新式全封闭机臂的主要目标是为了

将卸货操作对环境的影响降至最低，但是精心

进行的设计和研发工作带来了众多其它益处，

即提高效率和安全性。”

麦基嘉封闭机臂采用优化支承结构设计过

程中所使用的一些智能元件。光滑的上表面可

防止积冰。在恶劣的天气状况下积冰可能会妨碍

操作。光滑的内底面便于清洁操作。全封闭也意

味着，无需采用任何其它装置来提供过流保护。

大大改善了修理和检查用人员通道。过去，

要进入悬臂输送机始终是一件难事，通常需要装

卸大型的笨重盖板。在新的机臂内，通过与输送

带并排的走道能安全便利地靠近设备。这可确

保在任何天气状况下安全地进行修理和检查。

因为粗糙的外部元件对机臂的机械组件和

电力组件进行了保护，所以全封闭对机臂的有

效使用寿命也有积极影响。

笼式闸门是麦基嘉重力自卸系统的关键要

素。它们将散装材料从船的货舱向下转移到带

式输送机上。

Wallin先生表示，“还是那句话，谨慎的

设计带来了许多单独且重要的优势”，“由于

客户对货物特性的种种投入和考虑（包括力度

大小、堆积密度和水份），相比于采用相同带

宽的传统闸门，笼式闸门的开口更大。”溢流

保护装置和剪力板有助于在输送机上稳妥地堆

放材料。在不用改变物料流和形状的情况下，

可以停止、重新启动系统。

“在减少物料流损坏，提高卸载能力的同

时，麦基嘉全开式物流闸门还增加了指定规模

的船的货物运载量。”相比于传统的设计，就

船舶参数方面，闸门操作气缸的精准定位使得

设计的实际占用空间更小。闸门和输送机占用

的空间越小，货物运输盈利更多。

对于煤炭，重力自卸系统的额定容量为

4,360tph，对于集料，则为5,450tph。

新型船能够运输以下货物：煤炭、集

料、铁矿球团、粗盐和细盐、谷物、碳

酸钾、渣块、钛铁矿、膨润土、石膏和

焦炭。

各个船系统的组成部分：

100扇麦基嘉全开式物料流闸门

2台货舱输送机

2台横向输送机

1台C字形输送机提升装置

1支麦基嘉封闭式机臂

交付范围

“不管其当前成就和市场占有率如何，

麦基嘉一直努力探索各种方法，以便从

各个方面对其产品进行改进和改良，包

括操作效率、安全性、可靠性和最小环

境影响。”– Thomas Wallin

“虽然新的全封闭式机臂的主要目标是

减少对环境的影响，精心考虑的设计和

开发工作带来了众多其他益处，即提高

效率和安全性。”– Thomas Wallin


mac

gre

go

r@ca

rgo

tec.

com

联系方式

麦基嘉集团Porkkalankatu 5FI-00180 Helsinki, 芬兰电话：+358-20-777 [email protected]

商船

滚装船信箱4113SE-400 40 Gothenburg,(Fiskhamnsgatan 2,SE-414 58Gothenburg), 瑞典电话: +46-31-850 [email protected]@cargotec.com

起重机和自卸船MacGregor Sweden ABSjögatan 4 GSE-891 85 Örnsköldsvik,瑞典电话: +46-660-294 [email protected]

自卸船MacGregor Sweden AB信箱 914Gesällgatan 7SE-745 25 Enköping,瑞典电话: +46-171-232 [email protected]

干货舱口盖和绑扎Cargotec Finland OyHallimestarinkatu 6FI-20780 Kaarina, 芬兰电话：+358-2-412 [email protected]

绑扎Cargotec Marine GmbHReichsbahnstrasse 72DE-22525 汉堡德国电话：+49-40-25 444 [email protected]

Cargotec CHSAsia Pacific Pte LtdNo 15 Tukang InnovationDrive,新加坡 618299电话：+65 6597 [email protected]

海工

高级负载处理Cargotec Norway ASAndφveien 23N-4623 Kristiansand挪威电话：+47 91 68 60 [email protected]

绞车Cargotec CHSAsia Pacific Pte Ltd15 Tukang Innovation Drive,新加坡 618299电话：+65 6597 [email protected]

售后

澳大利亚悉尼办事处：电话：+61-2-464 741 49• +61-408-494 [email protected]

比利时安特卫普办事处：电话：+32-3-546 4640• +32-3-546 [email protected]泽布吕赫办事处：电话：+32-476-813 [email protected]

中国香港办事处：电话：+852-2394 1008• +852-9097 [email protected]上海办事处：电话：+86-21-2606 3000舱口盖, 滚装设备,绞车:• +86-1380-1660 [email protected]起重机:+86-1380 1950 [email protected]

克罗地亚里耶卡办事处：电话：+385-51-289 717• +385-98-440 [email protected] 办事处：电话：+385-1-3837 711

塞浦路斯利马索尔办事处：电话：+357-25-763 670• +357-97-888 [email protected]

丹麦哥本哈根办事处：电话：+45-44-53 84 84• +45-44-538 [email protected]埃斯比约办事处：电话：+45-44-53 84 84• +45-44-53 84 [email protected]

爱沙尼亚塔林办事处：电话：+372-6-102 200• +372-53-018 [email protected]

芬兰图尔库办事处：电话：+358-2-412 11• +358-400-824 [email protected]

法国Le Havre 办事处：电话：+33-235-24 72 99• +33-611-64 39 [email protected] 办事处：电话：+33-491-09 52 52• +33-679-82 65 [email protected]

德国Bremerhaven 办事处：电话：+49-471-78 041• +49-471-78 [email protected] 办事处：电话：+49-40-25 44 40• +49-40-25 44 41 [email protected]

希腊Piraeus 办事处：电话：+30-210-42 83 838• +30-6974-300 [email protected]

印度孟买办事处：电话：+91-22-2758 2222传真： +91-22-2758 2227

印度尼西亚Batam 办事处：电话：+62-778-737 2207• +62-778-737 [email protected]

意大利热那亚办事处：电话：+39-010-254 631• +39-335-139 [email protected]

日本神户办事处：电话：++81-78-846 3220• +81-90-4387 [email protected] 办事处：电话：+81-59-234 4116东京办事处：电话：+81-3-5403 1966• +81-90-2640 [email protected]

韩国釜山办事处：Tel: +82-51-704 0844• +82-51-704 [email protected]

立陶宛克莱佩达港办事处：电话：+370-46-469 855• +370-698-58 [email protected]

马来西亚Kemaman 办事处：电话：+60-985-92 129吉隆坡办事处：电话：+60-377-828 136

• +60-19-261 [email protected]米里办事处：电话：+60-854-28 [email protected]

墨西哥Campeche 办事处：电话： +52-938-286-1528• [email protected]

荷兰鹿特丹办事处：电话：+31-10-283 2121• +31-10-283 [email protected]

挪威卑尔根办事处：电话：+47-56-313 300• +47-905-873 [email protected]克里斯蒂安桑办事处：电话：+47-91-68 60 [email protected]奥斯陆办事处：电话：+47-23-10 34 00• + 47-905-873 [email protected]

巴拿马巴尔博亚办事处：电话：+507-6673-6495• [email protected]

波兰格丁尼亚办事处：电话：+48-58-7855 110• +48-602-725 [email protected]

卡塔尔多哈办事处：电话：+974-4460 7310• +974-5507 [email protected]

俄罗斯圣彼得堡办事处：电话：+7-812-337 5450• +7-921-938 [email protected]海参崴办事处：电话：+7-914-7912-263

新加坡新加坡办事处：电话：+65-6597 3888商船:• +65-6261 [email protected]海上:[email protected]

西班牙比尔巴鄂办事处：电话：+34-94-480 73 39• +34-629-46 91 [email protected]

瑞典Enköping 办事处:电话: +46-171-232 [email protected]

哥德堡办事处:电话: +46-31-850 700• +46-31-721 [email protected]恩舍尔兹维克办事处:电话: +46-660-29 40 00

泰国曼谷办事处：电话：+660-2-726 9516

阿拉伯联合酋长国阿布扎比办事处：电话：+971-2-554 1690• +971-50-4510 [email protected]迪拜办事处：电话：+971-4-3413 933• +971-50-651 [email protected]

英国亚伯丁办事处：电话：+44-1224-347 050• +44-7850-313 [email protected]利物浦办事处：电话：+44-151-708 4177• +44-7768-334 419纽卡斯尔办事处：电话：+44-191-295 2180• +44-7768-334 [email protected]朴茨茅斯办事处：电话：+44-2392-210 703• +44-7768-334 [email protected]

美国劳德代尔堡办事处：电话：+1-954-600-4199• [email protected]休斯敦办事处：商船• [email protected]海上电话：+1-713-434-8975• [email protected]杰克逊维尔办事处：电话：+1-904-821-0340• [email protected]拉斐特办事处：电话：[email protected]新奥尔良办事处：电话：+1-985-892-9833• +1-985-892-9833noah.schwehm@ cargotec.com纽约办事处：电话：+1-914-305-9090• +1-757-558-4580诺福克办事处：电话：+1-757-558-4580• [email protected]

备注• = 24-小时服务电话


www.macgregor-group.com

Ships are built to move cargo, so they should be designed to do this effectively. A ship needs to be designed and built around its intended cargo profile. When you first start thinking about a newbuilding, tell us how you plan to operate it, and the cargo mix. We’ll apply our cargo flow and stowage expertise to deliver the most efficient cargo handling design possible. Maximum cargo capacity and capacity usage rate are the key factors in generating a ship’s income – so it pays to get them right. No two ships are exactly the same, and sister ships show that money invested in an optimised solution can be recouped in a single round-trip. Imagine that difference multiplied by a ship’s lifetime.

Cargo handling solution has immediate impact on a ship´s earning potential







麦基嘉的新型OnWatch服务为您24小时提供专业的排忧解难服务。海上营运商知道完全排除故障是不

可能的。在报告船只故障后不到一个小时，OnWatch专家就会分析历史和实时起重机数据，执行远程测

试。如果船上备有推荐的备件，则大多数问题可以立刻得到解决。

得益于麦基嘉的OnWatch服务，水下起重机在遭受雷击无法正常运作后的2小时内恢复运行。如需更多详

情，请浏览网站：http://www.macgregoronwatch.com/

海上远程支持保护收益、名誉，全无后顾之忧

macgregornews autumn 2013 chinese

Documents