mag. hums-ditz1 oktober 2005 Öpnv in wien: die wiener linien
TRANSCRIPT
Mag. Hums-Ditz 1
Oktober 2005
ÖPNV in Wien:
Die WIENER LINIEN
Klaus Bamberger ÖPNV in Wien – Privat oder Staat? 2
Agenda
1. Die Wiener Linien als integrierter Betreiber
2. Qualitätsaspekte des Wiener ÖPNV
3. Ausblick
Klaus Bamberger ÖPNV in Wien – Privat oder Staat? 3
Der Wiener Stadtwerke-Konzern
GmbH
City of Vienna
Wiener Stadtwerke
Beteiligungs- Management
GmbH
100 %
Wiener Linien GmbH & Co KG
GmbH
AG der Wiener Lokalbahnen
Gas
Strom
Fernwärme
Klaus Bamberger ÖPNV in Wien – Privat oder Staat? 4
Linienlänge Haltestellen
61 km 85
232 km 1.135
632 km 3.156
Alles über uns
5 U-Bahnlinien
32 Straßenbahnlinien
Verkehrspersonal 3.921Techn. Personal 3.527Verwaltungspersonal 540Gesamtpersonal 7.988
81 Autobuslinien
735,3 Mio. Fahrgäste (2004)
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Ultra Low Floor Straßenbahn (ULF) und U-Bahn-Wagen Type V
Klaus Bamberger ÖPNV in Wien – Privat oder Staat? 6
U-Bahn-Netz
U1U1
Leopoldau (2006)Leopoldau (2006)
U2U2AspernAspern
U3U3
SimmeringSimmering
HeiligenstadtHeiligenstadtU4U4
SchottentorSchottentor
U2U2
U2U2 KarlsplatzKarlsplatz
U1U1ReumannplatzReumannplatz
U6U6
SiebenhirtenSiebenhirten
HütteldorfHütteldorf
U3U3OttakringOttakring
U6U6FloridsdorfFloridsdorf
U1U1KagranKagran
U4U4
U3U3
U1U1
U4U4
U6U6
U6U6
U2U2
Klaus Bamberger ÖPNV in Wien – Privat oder Staat? 7
Bus+Tram+U-Bahn-Betrieb
Bau der ÖV Infrastruktur
Erhaltung Infrastruktur und Wagenpark
Marketing
Fahrausweisverteilung, Ticketing und Verkauf
Qualitätsmanagement
Angebot - Netz - Fahrpläne
Stadtentwicklung
Stadtplanung
Tarifpolitik
Planung ÖV + Straßennetz
Öff. DL-Finanzierung
Erhalt der Natur und der natürlichen Ressourcen
Sozialpolitik
Erhalt der Standortqualität
Nachhaltigkeit
Lebensqualität
WL als integrierter Betreiber
Klaus Bamberger ÖPNV in Wien – Privat oder Staat? 8
600
620
640
660
680
700
720
740
760
655,1 669,0 687,5 696,5 698,7 704,2 711,4 724,9 729,4 722,4 721,8 735,3 738,5
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
Fahrgäste
Prog
nose
Klaus Bamberger ÖPNV in Wien – Privat oder Staat? 9
Modal Split in Wien
Aktual. Aug. 2005Stand 2004
29
10
30
3
28
0
32
9
29
4
26
0
32
10
28
4
26
0
33
9
27
4
27
0
33
9
28
4
26
0
34
9
26
3
27
1
34
9
27
2
27
1
34
9
26
3
27
1
34
10
26
3
27
0
0%
20%
40%
60%
80%
100%
1993 1996 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
ÖPNV Pkw/Mitfahrer Pkw/Fahrer Fahrrad zu Fuß Motorr.
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Modal Split - Benchmarking
3324 23 22 21 20 19 16
9
0
8 11 10 11 12 1111
28
31 31 37 35 3631 36
13 13 912 13
26 23 22 25 24 25 26 23
0
01 0
0 0 11 1
6 64
Wien München Hannover Stuttgart Düsseldorf Linz Köln Graz
ÖffentlicherVerkehr
zu Fuß
Fahrrad
Auto / Fahrer
Auto /Beifahrer
Motorrad
Status Quo 2000
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Agenda
1. Die Wiener Linien als integrierter Betreiber
2. Qualitätsaspekte des Wiener ÖPNV
3. Ausblick
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Zufriedenheit mit dem ÖV
6175 68 74 78 82 80 82 82
16 103121 20 15 12 14 12 8
6
11667
6
8
9
0%
10%
20%
30%
40%
50%60%
70%
80%
90%
100%
1993 1996 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
Zufrieden Unentschlossen Unzufrieden
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76
44
82
Best region
-6 - -29
-5
-7
-13
-8
-12
-11
65 88
76 69
79 67
82
Loyalty Value for money
Social image Comfort
Personal security
Information
Reliability Traffic supply
Satisfaction: citizens
little / no agreement (%) full / partial agreement (%)
Barcelona
Helsinki, Vienna Geneva Geneva
Geneva Vienna Geneva, Vienna Geneva, Helsinki Helsinki Helsinki
Category ViennaAverage
Staff Behaviour
BEST - Studie 2004
-11 -7
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Das Wiener Modell
Der Fahrgast im Zentrum der Unternehmenspolitik:
– rund 44 % wahlfreie Fahrgäste
– nur 24% aller unserer Fahrgäste sind auf den ÖPNV angewiesen
wahlfrei44%
subjektiv gebunden
32%
captives24%
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Entwicklung – Personal, Pkm, Fahrgäste
1991 8.797 11.185 6.113
2004 7.988 15.033 7.353
Entwicklung in % -9,20 34,40 20,28
PersonalstandPlatzkilometer
in Mio. Fahrgäste in
100. 000
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Agenda
1. Die Wiener Linien als integrierter Betreiber
2. Qualitätsaspekte des Wiener ÖPNV
3. Ausblick
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Vorteile eines integrierten ÖPNV-Systems
Aus Sicht der KundInnen ist die Gesamtreisezeit von Bedeutung, somit auch die Umsteigerelationen in größeren Netzen.
Je komplexer und umfassender Verkehrsleistungen sind, desto höher ist der Wertschöpfungsanteil der Koordinationsleistungen und des Netzmanagements in Relation zur bloßen Beförderungsleistung.
Mit zunehmender Wertschöpfungstiefe steigt auch das Potential für kostenwirksame Synergieeffekte. Schnittstellen verhindern deren Realisierung.
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Ausblick
Für die Wiener Linien bedeutet das:
Sicherstellung des Erhalts als Integrierter Betreiber für ÖPNV in Wien
– ÖPNV-Reformen dürfen nicht zur Zerschlagung des so erfolgreichen „Wiener Modells“ führen
– Integration (Stadtentwicklung, strategische Verkehrsplanung, Verkehrsmanagement, Infrastruktur,Betrieb) ist in komplexen ÖPNV-Systemen der Schlüssel zum Erfolg!!
– d.h. keine Umwandlung zum „Carrier“, keine Schaffung von zusätzlichen Schnittstellen
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Langfristiger Ausblick
Weitere Maßnahmen zur Modal-Split-Steigerung:
• weitere U-Bahn-Verlängerungen• Erweiterung des Straßenbahnnetzes• Erhöhung der Reisegeschwindigkeiten durch eigene Gleiskörper, Busspuren, Bevorrangung• Weitere Komforterhöhung (Niederflur, Klimatisierung)• Kundenorientierung ausbauen (z.B. Fahrgastbeirat)
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Vielen Dank für Ihr Interesse !
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Verkehrsverbund Ost Region
• seit 1984 einheitlicher VOR-Tarif• umfasst 6.500 km2
• 2,3 Mio. Einwohner
• ein Fahrschein für die gesamte Region• Beteiligte Verkehrsunternehmen:
- Wiener Linien - Wiener Lokalbahnen - ÖBB (Österreichische Bundesbahn)
- private Busunternehmen• VOR hat in Wien (insb. bundesländerübergreifende)
koordinierende Funktion + teilweise Einnahmenaufteilung