mag - ntn snr · 2017-07-26 · mag n°5 ’ Вmhcgqd fdkj a njmcmomclr doc.g_omag5.rua...

magN°5

’

Войдитев плодородную

землю

DO

C.G

_OM

AG

5.R

Ua

ИЗУЧАЕМЫЙРЫНОК�� "АЯ �О%О�А �О�&�* &�О�*��!�%�"�Я*

СОТРУДНИЧЕСТВОSCALA И NTN-SNR:$А%'"�%&'�О,О&"О�А""О� "А �О��-%��

НАПРАВЛЕНИЕМАРОККО��! Я �У�У.��О ��О Ь-�*�О�!О�"О&'��

O3 O6 08With you

[ O ] � У � А � � Я � А � � � О � N T N - S N R

O.Mag SNR n°5-RU.qxd:Mise en page 1 13/10/10 13:56 Page 2

Oт редактора

O’MAG I N°5

Первые результаты нашей промышленной стратегии!Группа NTN-SNR поставила промышленных деятелей во главу угла своей новойпромышленной стратегии. Наша цель – предоставить современные и актуальные ответытаким целевым рынкам, как Железнодорожная промышленность, Ветроэнергетика,Станкостроение, а также Строительство.

Поставить себя на место наших клиентовДля каждого из этих рынков мы назначили руководителя. И вместе со своими командами(продажи, креативные группы) они отвечают за то, чтобы задавать себе такие вопросы «чтомешает нашему клиенту спать?», за то, чтобы сделать ему адаптированное, инновацион-

ное, всеобъемлющее и конкурентноспособное предложение. Конкретные результаты?Благодаря нашему отделу «Experts and tools» смазка отвечает последним требованиям. Чтосказать также о нашем обучении, проводимом в игровой - абсолютно новой длясебя - форме, и вызвавшем широкое одобрение у наших клиентов, благодаря своейнепринужденной обстановке и своей эффективности?

Мобилизировать всю энергиюЭта новая ориентация сплотила все службы – от руководства до коммерсантов, включаяБизнес единицы, не забыв о научно-исследовательском отделе, настоящем краегоуголь-ном камне нашего успеха.В результате, мы имеем понятную всем и разделяемую всеми стратегию, благоприятновлияющую на инвестиции. Как доказательство, в разгар кризиса мы вложили более 13миллионов евро в новую линию производства.

Быть понятным и достойным нашего клиентаЭтот структурированный подход обеспечивает также и прозрачную коммуникацию с нашимклиентом, и это как раз то, что нам нужно. Наша стратегия на службе у индустрии уже при-носит свои первые плоды, как, например, в железнодорожной промышленности, которойпосвящено несколько статей этого выпуска. На 4 странице вы можете увидеть договор остратегическом партнерстве, который мы недавно заключили с Alstom.

Поезд уже в пути, и мы готовы вас удивлять!Для того, чтобы вы вместе с нами увидели эти изменения, мы назначаем вам встречу,в числе прочих, в конце сентября на Innotrans, традиционном салоне железнодо-рожной промышленности, и на Husum Windenergy, салоне ветроэнергетики.

Йоан Сутеран

BU Industry OEM Manager NTN-SNR ROULEMENTS

O3 I ИЗУЧАЕМЫЙ РЫНОК�� "АЯ �О%О�А �О�&�* &�О�* ��!�%�"�Я*

O6 I СОТРУДНИЧЕСТВОSCALA NTN-SNR$А%'"�%&'�О,О&"О�А""О� "А �О��%��

O8 I НАПРАВЛЕНИЕ!А%О��О, ��! Я�У�У.��О � �О Ь-�*�О�!О�"О&'��

10 I РЕПОРТАЖ�У%& "А -А*'/ !А�%�'А

"�� – &'%А"�+/

Содержание

Журнал SNR RoulementsRCS Annecy B 325 821 072Редакция: К. ДонаКонцепция и реализация: Отдел рекламыNTN-SNRЖурналист: Ж. Траверс

Сотрудники, внесшие вклад в разработкуэтого номера: Ф. Травостино, Д. Парайр, Й.Сутеран, Д. Сепулькр де Кондэ, А. Бенвенути,А. Рошэ, Ж.Б. Сандрини, Р. Даннун, М.Шадид, П. Депрэ, И. Улд Сиди Шейк,М. Маршан.

Фото: NTN-SNR - П. Флурио - Pedro StudioФото - NTV - Shutterstock.Номер лицензии: N° ISSN 1961-4314Любое, в том числе частичное, воспроизведениеданного журнала, допускается только сразрешения редакцииОтпечатано во Франции - Июль 2010 г.

With You >Дидье СЕПУЛЬКР ДЕ

КОНДЭ

O6 08 10

июль 2010SNR RoulementsстановитсяNTN-SNR ROULEMENTS:новое название длясовместного будущего.


Пр и в л е к а яб о л ь ш о ек о л и ч е с т в о

игроков и значитель-ные инвестиции,железнодорожныйрынок с уверенно-стью смотрит вбудущее. Это делаетего более понятным,чем другие области,и облегчает емупредвосхищение со-бытий. Чтобы уз-

нать об этом больше, предлагаем вампознакомиться с экспертом, ФрансисТравостино, менеджер железнодорожногодепартамента NTN-SNR Europe.

РАЗНОСТОРОННИЙ МИР С ЗАМЕЧАТЕЛЬ-НЫМИ ОСОБЕННОСТЯМИ« Термин «железная дорога», поясняет Ф. Траво-стино, следует понимать в широком смысле. Насамом деле, он включает в себя большое поледеятельности: городской транспорт, трамваи иметро, фрахтование и грузоперевозки, локомо-тивы, междугороднее сообщение, высокоско-ростные поезда…Необходимо отметить одну особенность: важ-ность, в данном случае, временного фактора.Этот сектор живет во времени, которое отлича-ется от других ветвей промышленности. Разви-тие новых машин требует много времени, от 5 до7 лет. Время эксплуатации и необходимой за-мены требует еще несколько десятилетий, это за-нимает порядка трех десятков лет. Другаяособенность заключается в том, железнодорож-ная промышленность всегда регулируется опре-деленными нормами и сертификатами. Для того,чтобы отвечать этим нормативным требованиям,необходимо иметь концепцию и обязательства,ориентированные на долгосрочный период.Такое количество факторов объясняет то, что ко-личество игроков на мировом рынке ограничено.Можно сказать, что мировой экономический кри-зис практически не коснулся рынка железнодо-рожной промышленности… В целом, произошелрост, который был, возможно, не таким ярким, нопродолжительным и регулярным».

NTN-SNR : СПЕЦИАЛИСТ ПО ПРОИЗВОДСТВУПОДШИПНИКОВ РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ« Коротко отмечу, что раньше, продолжаетФ.Травостино, в глобальных масштабах рынокпроизводства подшипников в Европе оценивалсяв 180 миллионов евро. Являясь партнером какконструкторов, так и операторов, NTN-SNRпредставляет оригинальные и запасные частидля всех видов поездов, во всех приложениях,как на уровне тяговых двигателей, так и привод-ных и осевых коробок.

... СПЕЦИАЛИСТ В ВЫСОКОСКОРОСТНЫХПОЕЗДАХ« До своего сближения, добавляет Ф. Травостино,NTN и SNR каждый на своей территории прини-мали участие в строительстве подшипников высо-коскоростных поездов. Начав по собственнойинициативе 30 лет назад вместе с Alstom и присут-ствуя с тех пор во всех последующих модифика-циях, SNR испытал огромную гордость, когда TGV,для которого он изготавливал подшипники, устано-вил мировой рекорд по скорости. NTN-SNRявляется таким образом самым опытным произво-дителем подшипников для высокоскоростных поез-дов в мире. Это направление транспорта имеет всепредпосылки к дальнейшему развитию. В такихбольших по площади странах, как Китай или США,высокоскоростные поезда представляют серьезнуюконкуренцию авиации, имея при этом значительныепреимущества с точки зрения экологии. Ужевзяты в разработку многочисленные проекты нетолько во Франции, но и в Италии, США, ЮжнойАмерике, Китае, Саудовской Аравии… Эта геогра-фическая экспансия удваивается также благодарятехническому прогрессу. В самом деле, если «крей-серская скорость» TGV сегодня равна 300 км/ч, тоуже завтра она станет на 100 км/ч больше. Являясьспециалистом в области высокоскоростных поез-дов с момента их появления, NTN-SNR обладаетбольшим преимуществом для того, чтобы способ-ствовать развитию этого или другого проекта в бу-дущем. Например, AGV - это новое поколениевысокоскоростных поездов, использующих нова-торскую технологию моторизации, которой осна-щены все машины. И это тольконачало.

O3

144 около 144 миллиардов евро

По прогнозам экспертов, эконо-мический вес мирового желез-нодорожного рынка к 2013 годусоставит около 144 миллиардовевро. Таким образом, ежегод-ная прогрессия составитпорядка 3%.

ИЗУЧАЕМЫЙ РЫНОКЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ВО

ВСЕХ СВОИХ ИЗМЕРЕНИЯХ

постоянно и стабильноразвивающийся рынок

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯПРОМЫШЛЕННОСТЬ:

>Франсис ТРАВОСТИНО

125 миллиардов евро

таким был экономический вес ми-рового железнодорожного рынкав 2008 году. Европа в целом пред-ставляла там 35%, Япония 10%, испециалисты единодушно пред-сказывают Китаю бурный ростэтого вида транспорта.

N°5 I O’MAG


O4 ИЗУЧАЕМЫЙ РЫНОКЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ВО ВСЕХСВОИХ ИЗМЕРЕНИЯХ

ALSTOM И NTN-SNR:СТРАТЕГИЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО

Вконце июля 2009 года, Alstom и NTN-SNRподписали договор о стратегическом

партнерстве, названный LP 150. С какойцелью? Какое развитие он предполагает? Длятого, чтобы понять условия этого взаимногообязательства, мы взяли интервью у ДидьеПарэйра, менеджера Alstom, подразделенияТранспорт.

OO’’MMAAGG:: Является ли Alstom лидером желез-нодорожной промышленности?ДД.. ППААРРЭЭЙЙРР:: На данный момент в Alstom ра-ботает 80'000 сотрудников во всем мире,его оборот составляет 15 миллиардов евро,из которых 5,7 млд евро (33%) принадле-жит только железнодорожному сектору.Представляя собой более 14% мировой же-лезнодорожной промышленности, мы пози-ционируем себя как специалиста широкогопрофиля в пяти основных видах деятельно-сти: транспортные средства, системы управ-ления и информатизации транспортныхпотоков, инфраструктура, техническая поддержка и готовые решения «под ключ».

OO’’MMAAGG:: Каковы ваши сильные стороны? ДД.. ППААРРЭЭЙЙРР:: Мы являемся специалистом №1в мире в области высокоскоростного транс-порта, вторыми в области городскоготранспорта – метро, трамваи… Наши устремления? Развитие инновацион-ных технологий: электроснабжение черезпол, системы взаимодействия между стра-нами, информационное управления транс-портными потоками, новое поколениевысокоскоростных поездов…

OO’’MMAAGG:: Для того, чтобы воплотить вашиидеи технического прогресса в действие,предприняли ли вы какие-либо меры дляразвития стратегического партнерства?ДД.. ППААРРЭЭЙЙРР:: На самом деле, контракт LP150 затрагивает 150 наших важнейших поставщиков во всех областях. В обмен наполную прозрачность наших проектов и со-ответствующие объединившиеся количества,они принимают активное участие в проектах,мобилизуя свои ресурсы в совместное раз-витие, научно-исследовательские центры.Таким образом, в конце июля 2009 года мыподписали подобное партнерское соглаше-ние с NTN-SNR.Его целью, помимо прочего,является развитие осевого подшипникаскольжения со встроенным датчиком, при-ложение Мecatronics , в производстве кото-

рых SNR является лидером. Еще один пред-мет этого договора – осевой подшипник длявысокоскоростных поездов для развитияскорости, превосходящей максимальную наданный момент 350км/ч, электрически изолированный подшипник двигателя.

OO’’MMAAGG:: Какие рынки вы планируете освоить? ДД.. ППААРРЭЭЙЙРР:: Будучи до настоящего моментаочень разрозненным и закрытым, железно-дорожный рынок имеет , кажется, готов открытья. Его прирост составил всeго один пункт, ноон является продолжительным и долгосроч-ным, приблизительно около 3-4% на бли-жайшие 15 лет. Рынок становится все болеенасыщенным конкуренцией. Крупным произ-водителям все чаще приходится соперничатьнебольшим фабрикантам или китайским ги-гантам. Под влиянием этого двойного воз-действия цены снижаются. Снижение цен наметро и трамваи составляет порядка 30% посравнению с 2004 годом. Для того, чтобы от-вечать всем требованиям, мы одновременноразвиваем два вида продукции. С одной сто-роны, наше широкое присутствие в мире по-зволяет предложить нам стандартнуюпродукцию, сделав акцент на соотношении«цена-качество». С другой стороны, длянаших самых требовательных клиентов мыпредлагаем продукцию класса «Премиум»,являющуюся плодом наших высокотехноло-гичных разработок. В этой нише большойпопулярностью пользуется AGV в качествеэкспортного продукта. Мы находимся на ста-дии заключения сделок с США. С Италиейконтракт уже подписан. NTN-SNR полно-стью вовлечен в этот проект. А именно науровне развития трансмиссионного подшип-ника и осевого подшипника, оборудован-ного приборами.

O’MAG I N°5

ALSTOM В ЦИФРАХ- Один из мировых лидеров впроизводствеэлектрооборудования и ж/дтранспорта.- Присутствие в более, чем 70 странах.- Оборот 15 млрд. евро.- Штат - 80 000.

Ж/Д направление:- Штат - 26 000.- Присутствие в 60-ти странах.Alstom Transport управляет транс-портной системой и предлагаетрешения "под ключ": подвижнойсостав, сигнализация, инфра-структура и тех. обслуживание.

Макет AGV для итальянской компании NTV

©NT

V

>Дидье ПАРЭЙР


O5ИЗУЧАЕМЫЙ РЫНОК

�� "О�О%О�"АЯ $%О!/- �""О&'Ь & NTN-SNR: %А��'�� $О �&�! "А$%А� �"�Я!

Группа NTN-SNR выразила желание развивать свою промышленную деятельность. В связи сэтим рынок железнодорожной промышленности рассматривается как один из главных

приоритетов. Для того, чтобы отвечать ожиданиям этого требовательного сектора, на период2010-2015 группа запустила новые и важные разработки по 4 направлениям: техника, производ-ство, качество и коммерция. Предлагаем вашему вниманию уточнения и детальные объяснения.

N°5 I O’MAG

ПОДШИПНИКИ NTN-SNR ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙПРОМЫШЛЕННОСТИ

solution

ТЕХНИЧЕСКОЕ НАПРАВЛЕНИЕ И РАСШИРЕНИЕ АССОРТИМЕНТААктивно присутствуя на протяжении несколькихдесятилетий на рынке железнодорожной про-мышленности, и особенно в области высокоско-ростного транспорта, марки NTN и SNR отнынеобъединили свои технологические ресурсы и пе-редовые методы научно-исследовательского от-дела.Совместная деятельность внутри группы NTN-SNR заключается, в том числе, в регулярном об-мене положительным опытом в отношенииконцепции для того, чтобы предложить рынкуболее совершенный продукт. Например? TBU -это подшипник типа «патрон». Его полиамидныйкорпус был оптимизирован, благодаря иннова-ционной концепции NTN и инновационному ма-териалу SNR. Обмен патентами, слаженнаяработа исследовательских центров в Анси(Франция) и Кувана (Япония) внесли вклад в ско-рое развитие предложений и в их сертификацию.В частности, для того, чтобы лучше закрепитьсяна европейском рынке, группа NTN-SNR увели-чила свой ассортимент самых востребованныхподшипников на 26 видов, 9 из которых – новыеосевые подшипники, а 17 трансмиссионные.

ПРОИЗВОДСТВО И УВЕЛИЧЕНИЕ ПРОДУК-ТИВНОСТИАналогичное желание выразила группа на уровнепроизводства. Группа NTN-SNR запустила двеновые производственные линии, общие инвести-ции в которые составили 14 млн евро, для прио-бретения двух новых пробных станков,предназначенных для развития и сертифициро-вания нового ассортимента. Частично благо-даря переоборудованию автомобильногопроизводства в производство железнодорожнойпродукции, этот новый продуктивный инстру-мент, синоним производительности и растущейконкурентоспособности будет полностью закон-чен и введен в эксплуатацию в течение 2011 года.

НАПРАВЛЕНИЕ КАЧЕСТВА И ПОВЫШЕНИЯНАДЕЖНОСТИНа данный момент, продукция, предназначеннаядля рынка железнодорожной промышленности,сертифицируется по стандарту EN12080. Длятого, чтобы отвечать требованиям к качеству,предъявляемым своими настоящими и будущимиклиентами, группа NTN-SNR в 2010 году плани-рует предпринять необходимые шаги для получе-ния специального сертификата IRIS,используемого для производителей железнодо-рожной техники, а также HPQ, который позволитГруппе стать поставщиком немецкой компанииDeutsche Bahn, имеющей свою собственную си-стему оценки качества. Для того, чтобы строгоследовать всем требованиям, в группе NTN-SNRназначено два руководителя проекта, отвечаю-щих исключительно за стратегию качества.

КОММЕРЧЕСКОЕ НАПРАВЛЕНИЕ, РАЗВИТИЕПРОДАЖДля NTN-SNR железнодорожная промышлен-ность является отныне целью глобального и ам-бициозного плана развития, кратко упомянутогов настоящей статье. Финальная цель: значительный рост коммерче-ского влияния, который, естественно, должен вы-ражаться в цифрах. В 2009 году, оборотNTN-SNR Europe в железнодорожном секторесоставил 12 млн евро, что представляет собой6,7% от всего рынка. Все привлеченные техни-ческие и человеческие ресурсы направлены наежегодное увеличение этой цифры в размере 15-20% и увеличение доли рынка до 15% к 2015году. В связи с этим совместная работа отделовпродаж NTN и SNR является ключевым факто-ром. В каждой стране созданы специальные от-делы продаж, занимающиеся только рынкомжелезнодорожной продукции.

Буксовый подшипниковый узел для локомотива

Подшипник трансмиссии для высокоскоростных поездов(промежуточный вал)

Подшипник трансмиссии для высокоскоростных поездов (конец вала)

Буксовый подшипник для высокоскоростных поездов


O6 СОТРУДНИЧЕСТВОSCALA И NTN-SNR: ПАРТНЕРСТВО, ОСНОВАННОЕ НА ДОВЕРИИ

O’MAG I N°5

Minsk

© NT

N-SN

R 20

10-0

6 - C

once

ption

/Réa

lisat

ion S

ervic

e pu

blicit

é NT

N-SN

R - P

hoto

s : ©

NTN

-SNR

/Shu

tters

tock

%А&-�%�"�� А&&О%'�!�"'А NTN - SNR:

« $%�%О&' &'О�!О&'�� Я SCALA � �� "'О� »

ОБЪЕДИНЕНИЕ NTN-SNR ОБОРАЧИ-ВАЕТСЯ НА ПРАКТИКЕ КОНКРЕТ-

НЫМИ ПРЕИМУЩЕСТВАМИ ДЛЯПАРТНЕРОВ – ДИСТРИБЬЮТОРОВ.ТОЧКА ЗРЕНИЯ ДОКТОРА АЛЬБЕРТОБЕНВЕНУТИ, СОБСТВЕННИКА, ПРЕЗИ-ДЕНТА, И ИЗБРАННОГО РУКОВОДИТЕЛЯКОМПАНИИ SCALA SPA.

OO’’MMAAGG:: Что такое Scala SpA, каков профиль ее деятельности, ее история? АА.. ББЕЕННВВЕЕННУУТТИИ:: Scala была основанав 1956 году в Виченце для того,чтобыудовлетворить растущие требования промышленности, активноразвивавшейся после Второй Мировойвойны. В дальнейшем компания открыла4 филиала в Тревизо, Мантове,Тренто иЦитаделле (Падова). Сейчас наш голов-ной офис расположен в Торри ди Квар-тесоло, в пригороде Виченцы. Этоздание площадью 9000, построенное в1999 году. Площадь складских помеще-ний составляет 3000 m², в нашем распо-ряжении имеются 3 автоматизированныхсклада. Штат сотрудников составляет 60человек, включая преимущественно одномандатных продавцов.

OO’’MMAAGG:: Ваши планы на 2010 ?АА.. ББЕЕННВВЕЕННУУТТИИ:: Мировой экономическийкризис оказал существенное влияние нанаш оборот в 2009 году. Он составил12,8 миллионов евро, что на 27%меньше по сравнению с 2008 годом. Втечение 2009 года мы, тем не менее,продали около 25000 артикулов прибли-зительно 2500 клиентов. Большинствонаших клиентов являются производите-лями машин для различных отраслейпромышленности: пищевой, упаковоч-ной, деревообрабатывающей, автомати-

зационной. Мы обслуживаем также ма-шиностроительную отрасль, поставляяим различные линии нашей продукции,включая нашу собственную марку “SBS”.В то же время мы поставляем нашимклиентам – машиностроителям полныеблоки электромеханических приложенийдля линейного и вращающегося хода(движения). В сотрудничестве с их тех-ническими бюро мы изучаем и реализуемна практике с каждым разом все болееинновационные и новаторские приложе-ния. Потому что предметом нашей деятельности является возможностьпредложить нашим клиентам продукты,услуги и идеи для того, чтобы сделать ихеще более конкурентоспособными.

OO’’MMAAGG:: Сотрудничество с группой NTN-SNR является для вас особенным? АА.. ББЕЕННВВЕЕННУУТТИИ:: Наши партнерские отно-шения с компанией SNR начались в 70-егоды, и с тех пор они не прерывались.Объединени е NTN-SNR значительнымобразом расширило наши возможностисотрудничества. Помимо предложенияNTN-SNR широкой гаммы необходимойпродукции, Группа зарекомендоваласебя как надежного партнера как вплане качества и новизны своей продук-ции, так и в плане своевременных поста-вок, не забывая также о допродажном ипослепродажном сервисе. Ввод игольча-тых подшипников, расширение ассорти-мента, без сомнения, вызвало приростстоимости для Scala и ее клиентов. Насамом деле, принимая во внимания те сек-тора, в которых мы работаем, можносказать, что группа NTN-SNR суще-ственно отличается своим исчерпываю-щим ассортиментом и качеством своихуслуг.

ИИГГООЛЛЬЬЧЧААТТЫЫЕЕ ППООДДШШИИППННИИККИИ::ППРРИИММЕЕРР ССООВВММЕЕССТТННООЙЙ РРААББООТТЫЫ NNTTNN ИИ SSNNRR

Ассортимент группы NTN-SNRодин из самых широких и по-лных в мире: все виды подшип-ников, с размерами в дюймах исантиметрах, малых размеров(5 мм) и крупногабаритные(более 2 м в диаметре)!Среди этого широкого ассор-тимента, игольчатые подшип-ники представляют собойживой пример совместной ра-боты, проделанной на NTN-SNR.

Будучи сверх техническим, ихассортимент является оченьспецифическим. Основноепреимущество игольчатогоподшипника заключается втом, что он имеет высокую ра-диальную грузоподъемностьпри малом поперечном раз-мере в радиальном направле-нии. Их можно встретить вразличных устройствах: транс-миссиях, редукторах, сельско-хозяйственных машинах,строительном инструменте, ав-томобильных коробках пере-дач, принтерах, ручноммеханизированном инстру-менте…. Принятый в компаниипроцесс производства, необ-ходимый для выпуска такогоширокого ассортимента, тре-бует глубоких технических зна-ний в различных областях, чеммогут похвастаться немногиепроизводители подшипников.NTN-SNR является одним изних, девелоппером и произво-дителем игольчатых подшипни-ков на протяжении более, чем50 лет как в стандартах - содним из самых широких вмире ассортиментом, так и вспецификациях. Опираясь насвой логистический опыт, NTN-SNR развивает этот ассорти-мент в Европе; сегодня процентналичия товара на складе, до-ступных на EDC – европейскойлогистической платформе, рас-положенной в департаменте Эн(Франция) - составляет 98%.Полный ассортимент, оптими-зированная логистика… Доста-точное количество аргументовдля того, чтобы убедить такихтребовательных дистрибьюте-ров, как Permarin в Испании,Scala SpA в Италии и еще мно-гих других.

>A. БЕНВЕНУТИ


With You bonne proportion OK www.ntn-snr.com

NTN-SNR,покорим высокую скорость!

Подобный гепарду в своем беге, ваш железнодорожныйтранспорт находится в постоянном усовершенствованиидля того, чтобы развивать всё большую скорость. Благодаря нашему опыту, подшипники NTN-SNRгарантируют вам надёжность и мощность. Для вас и вместе с вами мы готовы удовлетворить все

ваши технические запросы.

© NT

N-SN

R 20

10-0

6 - C

once

ption

/Réa

lisat

ion S

ervic

e pu

blicit

é NT

N-SN

R - P

hoto

s : ©

NTN

-SNR

/Shu

tters

tock

InnoTrans 201021-24 СентябряПавильон 22 - Стенд 127


RABATCasablanca

O8 НАПРАВЛЕНИЕ МАРОККО, СТРАНА-ЛОКОМОТИВ

МАРОККО: СТРАНА-ЛОКОМОТИВ ДЛЯ АФРИКАНСКОГО КОНТИНЕНТА

O’MAG I N°5

5 Пятое место на африканскомконтиненте

С экономической точки зрения,страна занимает пятое место наафриканском континенте, послеЮАР, Алжира, Нигерии и Египта.

Мароккоидентификационная карточка

ННаассееллееннииее вв 22000099 ггооддуу::34.8 миллионов( приблизительно )

ППллоощщааддьь:: 710 850 Km2

ССттооллииццаа:: РРааббаатт

ФФооррммаа ппррааввллеенниияя:: конституционнаямонархия, король Мохаммед Шестойвозглавляет страну с 1999 года.

ЭЭккооннооммииччеессккиийй рроосстт:: 5-6%

ППррииооррииттееттнныыее ссееккттооррыы ээккооннооммииккии:сельское хозяйство, туризм, сырьеваяотрасль.

РРаассппррееддееллееннииее ВВВВПП::-Первичный сектор: 18% (Сельское хозяйство)-Вторичный сектор (Производство)-Третичный сектор 47% (Сфера услуг)

ВВП Франция / ВВП Марокко (на душунаселения):32 000 USD / 3 800 USD

5,7 миллиардов тонн.

Согласно исследованиям USGS (геологической службы США),Марокко в вместе с Западной Сахарой владеет вторыми в мире разведанными запасами фосфатов - 5,7 миллиардов тонн(Китай, 6,6) и самыми большимипотенциальными запасами, 2211ммииллллииааррдд ттоонннн (Китай 13)

SNR $%�&У'&'�У�' � !А%О��О & …1949 �О�А! �!�""О 'А!, ��А&А� А"��, &%А�У $О& � �'О%О�

!�%О�О� �О�"/ �/ О'�%/' $�%�/�'О%�О�/� )� �А . Э'� О&О�/� О'"О-�"�Я, �О'О%/� �О!$А"�Я $О��%��А�' & Э'О� &'%А"О� $О &��О�"Я-"�� "Ь, � "А&'ОЯ.��%�!Я А�'��"О %А��АЮ'&Я.« &А А! А ��У!» �О�%О $О�А О�А'Ь� !А%О��О, &'%А"У -�%О��* $�%&$��'��…

Марокко наряду с Индией и Турцией, входитв ряд развивающихся стран. Его экономикаопирается на его различные видыдеятельности. В первую очередь, добычаполезных ископаемых. Марокко являетсяпервым в мире производителем иэкспортером фосфатов. За последние двагода цены на фосфаты увеличились на 300%и их экспорт достиг невиданных доселемасштабов. Это подтолкнуло руководствоOСП, «Королевского управления фосфатов»к амбициозным инвестиций, 3,5 млддолларов на период с 2009-2012 годы.

ПРОМЫШЛЕННЫЙ ВЗЛЕТПромышленный сектор представляет около35% ВВП. Долгое время на нем преобладалиагропромышленность, текстильная и кожевенная промышленность, но сейчас промышленный сектор изменился благодаряразвитию химической, фармацевтической, целлюлозно –бумажной, автостроительной промышленности, строительной промышленности,производству электротехнического и электронного оборудования, а такжесамолетостроению.

ХИМИЯ И СТРОИТЕЛЬСТВО ЗДАНИЙ ИСООРУЖЕНИЙХимическая промышленность в Мароккоявляется самой развитой на африканскомконтиненте после Южно-Африканской Республики. Она по-прежнему сосредоточенана переработке фосфатов, но здесь такжепроизводят цемент, интерес к которому стимулирует активно развивающийся строительный рынок и присутствие здесьтаких предприятий национального уровня,как Lafarge. Таким образом, эта группа,владеющая уже 4 цементными заводами вМарокко, через два года планирует

увеличить их количество, так же, какитальянская компания Italcementi и группаADDOHA, ведущий марокканскийзастройщик. Таким образом, к 2011 годучисло цементных заводов увеличится с 11 до17. Многие виды металлургическойпродукции, также предназначенные длястроительной промышленности, увиделиздесь свет. В течение 2009 года было построено 3 металлургических комбината,один из которых оснащен доменной печью,первый в Марокко.

ТРАНСПОРТНа севере страны марокканскоеправительство планирует построить портTanger Med un Djebel Ali / DubaХ Bis. Длябыстрого сообщения между Танжером иКасабланкой в данный момент строитсялиния TGV. Она будет открыта в 2015 году истанет первой линией TGV в Африке.Марокко обладает развитой сетьюавтодорог, в то же время идет строительстводорог между городами Маракеш-Адагир,затем Касабланка –Бени Мелал. Трасса,связывающая города Фес и Ужда,протяженностью 400 км, на данный моментнаходится в стадии строительства.

АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ,САМОЛЕТОСТРОЕНИЕ И НОВЫЕТЕХНОЛОГИИ…С 1959 года Марокко производит и собираеткак легковые, так и грузовые автомобили.Автопромышленность сосредоточена восновном в Касабланке. Renault построил вТанжере завод, который должен к 2012 годувыпускать от 400 000 до 600 000автомобилей, предназначенных на экспорт.Открытие завода привлекло на работу околодвадцати автоконструкторов. В окрестностяхКасабланки сосредоточились предприятияавиационной промышленности, представленныепятьюдесятью европейскими компаниями. Онивыпускают детали для техническогообслуживания и запуска реактивныхдвигателей. К этому выпуску стоит добавитькиноиндустрию, электронику, новыетехнологии… Такое количество различныхвидов деятельности доказывают, чтоМарокко – перспективная страна согромным потенциалом.


МАРОККО: СТРАНА-ЛОКОМОТИВ ДЛЯ АФРИКАНСКОГО КОНТИНЕНТА

09НАПРАВЛЕНИЕ

NTN-SNR: $%�&У'&'��,О' �,"О� О' �%У��* Уже более 60 лет компания SNR с ее профессиональной иувлеченной своим делом командой представлена на марокканской земле. Эта давняя близость выступает гарантом эффективности и успеха. Для того, чтобы подвести итого, мы встретились с Рашидом Даннун, директором филиала SNR в Марокко.

« НАШИ КЛИЕНТЫ, ПОЯСНЯЕТ Р. ДАННУН, ОЧЕНЬ ХОРОШОПРИНЯЛИ NTN-SNRДля них наша компания – символ широкого ассортимента,известной марки и гарантия стабильности. Важное замечание- NTN-SNR является в данный момент единственным

производителем подшипников,реально представленным намарокканском рынке, и это,несомненно, является нашимсущественным преимуществомперед нашими конкурентами. 2009 год вновь прошел под знакомпродолжительного роста нашегооборота. Это не являетсярезультатом международнойобстановки. Это плод нашихобязательств, данных нами вразличных направлениях:увеличение доли рынка, рост нашихпродаж продукции NTN,

разнообразие наших предложений и особенноцелеустремленность нашей команды. Каковы причины нашего успеха? Интеграция ассортиментапродукции NTN, а также новой продукции, например решеткидля сит, запасных части для дробилок и особеннореорганизация и расширение цеха, обслуживающеготранспортерные ленты. Таким образом, мы стали незаменимыдля большого количества наших клиентов и партнеров. (смтекст в рамке напротив).

В 2009 году мы укрепили наши партнерские отношения с«Королевским управлением фосфатов» и стали его главнымпоставщиком подшипников. Мы также подписали ряддоговоров с важными клиентами. Группа Lafarge довериланам, помимо прочего, поставку и замену эксклюзивнойтранспортерной ленты, одной из самых больших в Марокко,

ее длина составляет 5000 метров. ASMENT DE TEMARA,группа CIMPOR подтвердили свою лояльность к нам, заказавнам транспортерную ленту длиной 1300 метров. Нашемуклиенту компании STROC, производителю конвейеров иобрабатывающих установок, мы поставили 1000 комплектовподшипников диаметром от 100 до 260 мм на сумму 700 000евро. Эти подшипники были установлены на новом заводеобогащения фосфатов в MRAH/Khouribga. Этот завод будетторжественно открыт в следующем году королем МохаммедомШестым. Maghreb Steel одобрил решение, предложенное SNRMaroc и подтвердил нам заказ 4 подушек стана* дляцилиндров холодного прокатного стана. Каждая подушкавесит не менее двух тонн! К 2010 году мы укрепим наши партнерские отношения исделаем акцент на продажах. Мы запустим услугу Experts &Tools, BEBOX. Этой услуги пока еще нет на марокканскомрынке, но это именно то, что так ждут клиенты. Мы хотим бытьпервой компанией, предложившей ее. »

*: Подушки стана – это огромные площадки, на которых лежаткрупногабаритные подшипники. Они служат для того, чтобыподдерживать цилиндры, между которыми проходит лист металла,предназначенный для проката.

N°5 I O’MAG

In Situ

Быстрота реакции, оптимизированная для стратегического вмешательства.В марте 2010 года NTN- SNR принял участие вважной операции на заводе de Maroc PhosphoreII. Отчет г-на Шадида, главного инженера, отвечающего за установку МPII.

« Maroc Phosphore II, расположенный в Сафи, -это завод по переработке фосфатов. Он произ-водит серную кислоту, нашатырный спирт и т.д.Он снабжен единственным конвейером, транс-портирующим фосфат вагонами, от своего по-ступления на объект до самого завода, гдепроисходит его переработка. Остановка этогостратегически важного конвейера неизбежно по-влечет за собой остановку всей цепочки перера-ботки. Мы обратились с просьбой к NTN- SNRзаменить конвейерную ленту длиной примерно

900 метров на текстильную ленту, которой обо-рудован этот конвейер. Для того, чтобы присту-пить к успешному осуществлению этого плана,нам потребовалось провести несколько собра-ний. Мы предоставили команде NTN- SNR 3 дняили 72 часа на эту операцию. В итоге, задачабыла решена всего лишь за 28 часов, благодарявысокому профессионализму, оперативности ивовлеченности команды NTN- SNR, предостав-ленному моторному вагону, необходимым совре-менным инструментам и превосходномуруководству. Несмотря на то, что нам пришлосьработать с огромными моторными вагонами, операция прошла в абсолютно безопасных усло-вияхинструментам и превосходному руководству.Несмотря на то, что нам пришлось работать с огромными моторными вагонами, операция прошла в абсолютно безопасных условиях. »

>Рашид ДАННУН

ЗЗАА 2288 ЧЧААССООВВ


10 РЕПОРТАЖКУРС НА ШАХТЫ МАВРИТАНИИ

КРУПНЫЙ ПЛАН НА МАВРИТАНСКИЕ ШАХТЫ

Сначала 60-х годов горнодобываюшая отрасль промышленности является основной для Мавритании, и

с тех пор она постоянно развивается. Мавритания ведетгорнопромышленную деятельность, которая становитсявсе шире. Презентация компании, обещающей блестящеебудущее, представлена в виде диптиха и объединяющая ееисторию и этику.

ПЕРВЫЙ БЛОК: SNIM ОТ ВЕКА К ВЕКУ

Время первооткрывателейИстория SNIM восходит к середине тридцатых годов. В 1935году самые первые месторождения железной руды были обнаружены в Кедия д’Иджиль, на севере Мавритании. Вто-рая Мировая Война прервала изыскания. В 1948 году с вновьобретенным миром начались первые исследования шахты. Ихцелью была оценка экономической целесообразности и рентабельности возможных разработок. 1952 год: создание MIFERMA Мавританского общества железных руд. Под его руководством начались изыскания иработы.

Первые выработки1963 год: начало непосредственной разработки месторо-ждений, первый корабль, груженный мавританской рудой, покидает порт Нуадибу.1974 год : Мавританское правительство покупает акции MI-FERMA и переводит ее активы в Государственное промыш-ленное и горнодобывающее общество, сегодняшний SNIM1978 год : SNIM меняет свой юридический статус и стано-вится экономической компанией смешанного типа, открытойдля частного капитала. 1984 год: освоение новых сфер деятельности. Выработкаконцентратов, полученных путем обогащения магнитнойруды, добытой в Гельб –эль-Рейне, добавляется к выработкебогатой руды из месторождения Кедия.

К абсолютному росту1987 год: в 60 км от Зуэрата обнаружено месторождениеM’Haoudat.

1991 год: месторождение ТO 14, на юго-востоке от Кедии д’Ид-жиль найдено и взято в разработку. 1994 год: открытие месторождения M’Haoudat.2006 год: символическая дата для SNIM. Именно в этом годукомпания преодолевает планку в 400 млн тонн, проданных с1963 года.

ВТОРОЙ БЛОК: КОНЦЕПЦИЯ ПЕРСПЕКТИВЫ И РАЗВИТИЯ

Владея богатыми месторождениями, SNIM старается бытьобразцовым во всех отношениях. Таким образом, и именно поэтому она намеревается поме-стить людские ресурсы в центр своей деятельности. Все сделано для того, чтобы повышать компетенцию своих сотрудников, улучшать их комфорт, благосостояние и безопасность. Исходя из этого компания старается быть открытой для внешнего мира. Она заботится о том, чтобы извлечь максимальную выгоду из современных технологий иметодов рудниковых изысканий и разработок. Делая это,она активно и в значительной степени участвует в «передачетехнологий» всему государству. Заботясь о том, чтобы бытьэкономически живучей и финансово рентабельной, SNIM неперестает повышать свою конкурентоспособность, постоянно совершенствуя свои технико-экономические показатели среди лучших в своей отрасли.

O’MAG I N°5

Мавританияидентификационная карточка

ННаассееллееннииее ннаа 22000099 ггоодд:: 3.1 миллиона жителей ( приблизительно )

ППллоощщааддьь:: 1 025 000km²ССттооллииццаа:: ННууааккшшоотт

ФФооррммаа ппррааввллеенниияя::Исламская республика, главагосударства Мохамед Ульд Абдель Азис, с 6 августа 2008 года.

ЭЭккооннооммииччеессккиийй рроосстт:: 4%

ППррииооррииттееттнныыее ссееккттооррыы ээккооннооммииккии: сельскоехозяйство, рыбная промышленность, горнодо-бывающая промышленность

РРаассппррееддееллееннииее ВВВВПП::-Первичный сектор: 25%-Вторичный сектор: 29%-Третичный сектор: 46%

ВВВВПП ((ннаа ддуушшуу ннаассееллеенниияя)):: 1’800 USD


11РЕПОРТАЖ

N°5 I O’MAG

« SNIM, объясняет Этман ульд Сиди Шейх,ответственный в компании за обучение, с 1963разрабатывает и получает доход от железнойруды, добываемой на месторождениях Гельбсдю Тирис, на севере Мавритании. Она работаетнедалеко от города Зуэрат, где расположены еегорнодобывающие объекты. Продукциядоставляется в порт Нуадибу, расположенный в700 километрах от шахт с помощью рудовозов,длина которых может достигать 2,5 км,грузоподъемностью 22 000 тонн. В этом городеу нас есть порт, глубина вод в которомпозволяет принимать суда с водоизмещениемболее 150 000 тонн. Оттуда товар отправляетсяк нашим клиентам, а именно в страны ЗападнойЕвропы и Китая. Как в шахтах, так и в порту,наши сотрудники всегда заинтересованы в том,чтобы улучшить свои профессиональные знания.В тесном сотрудничестве с командой «Experts &Tools» NTN-SNR, мы организовали рядтренингов, посвященных подшипникам.»

«ГОВОРЯЩИЕ» ИНСТРУМЕНТЫ« Принимая во внимание удаленностьМавритании, уточняет Филипп Депре, тренеркоманды Experts & Tools, мы не планировалибрать с собой наш ВEBOX, небольшой грузовик,оборудованный необходимым для практическихзанятий материалом. Но, тем не менее, мызаранее выслали туда 60 кг деталей,инструментов, оборудования, среди которогобыл вал длиной 60 см, нагревательподшипников. механические эксгаустеры… Втечение 5 дней нашей командировки мы смоглиорганизовать 2 обучающие сессии: одну нагорнодобывающем объекте, другую в порту

Нуадибу. На каждом тренинге присутствовало от15 до 30 техников и их руководители. Перваятеоретическая часть была дополненапрактическими заданиями в маленьких группах.Мы рассмотрели различные виды подшипников,а также способы их монтажа и демонтажа.Проходившие обучение сотрудники компанииSNIM проявили себя как прилежные ивнимательные ученики. »

УБЕДИТЕЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ« Действительно, вновь вступает в разговорЭтман ульд Сиди Шейх, наши сотрудники высокооценили обучение, проведенное для нихэкспертами NTN-SNR, несмотря на то, что онобыло таким коротким. Они хотели обсудить такиепонятия, как критерии выбора подшипников,правила крепления, для того, чтобы избежатьриска прокатки. Нашим сотрудникам былиинтересны все темы этого обучения. Способнагревание подшипников магнитной индукциейдля облегчения их монтажа и демонтажа былпризнан как однозначно более техничным.Вдохновленные столь позитивной оценкойобучения, мы собрали все раздаточныематериалы, привезенные специалистами NTN-SNR. Благодаря им, мы сможем организоватьобучение самостоятельно, на базе нашихучебных центров в Нуадибу и Зуэрате.Продукция NTN-SNR и сопровождающая ихдокументация сами по себе являются оченьполезными. И, наконец, нет никаких сомнений втом, что сближение с компанией NTN-SNRпозволит улучшить нам наши знания в областиподшипников. »

>Этман Ульд Сиди Шейх

SNIM И NTN-SNR: РОЖДЕНИЕНАСТОЯЩЕГО « ПАРТНЕРСКОГО ДУХА » Символизируя стратегию «выигрыш/выигрыш», в феврале 2009 года команда « Experts & Tools »NTN-SNR организовала для SNIM обучение непосредственно на месте разработки. Предлагаемвашему вниманию детальный отчет «на два голоса» об этом путешествии, полном уроков...


DO

C.G

_OM

AG

5.R

Ua


mag - ntn snr · 2017-07-26 · mag n°5 ’ Вmhcgqd fdkj a njmcmomclr doc.g_omag5.rua...

Documents