PodgoricaMart2008godinaIbroj1besplatanprimjerakwww.auto.cg.yue-mail:auto@cg.yu

u Crnoj Gori

Franjo Kunčer lično Ekipe, vozači i raspored trka za 2008. godinu

˝M˝ OilPodgorica

Ovlašćeni uvoznik za Crnu Goru Company ShellAlliance doo Podgorica

Ovlašćeni servis P.S.C. Knežević

Međunarodni koncern Förch, prisutan je u 44 zemlje u svijetu. Snabdijeva profesionalce u oblasti montaže sa preko 60 000 artikala.

Strana 7

Strana 5

Kako je o Franju mnogo puta pisano, a naročito u poslednje vrijeme, pre­dstavićemo drugu stranu

njegovog života, to jest gdje je Franjo kad

nije na trkama, čime se bavi, kakva su mu interesovanja.

Uvijek spreman za pokret i avantUrU

Strana 12

Postoji li ljubitelj automobila koji barem jednom nije poželio iz svoje mašine istisnuti još koju konjsku snagu više? Tuning je odabir mnogih, i postao je trend kojim se priklanja sve veći broj mladih ljudi.

Tuning 21­godišnji Podgoričanin Jovan Aćimić višestruki šampion bivše SCG i Balkana prvi put je ušao u bolid Formule Ford i odu­ševio čelnike tima Fluid motorsport.

Strana 12

Odabir kacigeKoliko je važno pravilno odabrati motor, toliko je važno i pravilno kupiti

zaštitnu opremu.Strana 10

NEOBIČAN SERVISZahvaljujući auspuhu otkrili smo da među nama žive ljudi koji su i dalje romantični, iako su uspješni biznismeni. Strana 3

Da bi najjednostavnije sagledali perfo­rmanse motora potrebno je da saznate šta znače pojmovi konjska snaga i obrtni moment. Strana 8

Na teritoriji Crne Gore u prošloj godini dogodilo se 8900 saobraćajnih nezgoda u kojima je poginulo 120, a povrijeđeno 2800 osoba od kojih 583 teže.U prošloj godini podnijeto je oko 53 000 prekršajnih prijava, izdato 116 000 naloga, a privremeno oduzeto 8900 vo­začkih dozvola.Uprkos, ovim podacima koji pokazuju da policija nije sjedjela skrštenih ruku, bezbjednost saobraćaja se pogoršala u odnosu na prethodne godine.

BezBjeDnost saoBraĆaja

Strana 6

Strana 2

Autowww.auto.cg.yu

AutoMart 2008

�

Osnivač: Mreža d.o.o.Direktor: dipl. ing. Branka Pantović

Glavni i odgovorni urednik: dipl. ing. Miodrag PantovićPrepress: LUTREX, Podgorica

Štampa: Daily pressTel: 081 272 953Fax: 081 272 915E-mail: auto@cg.yu

Žiro račun: 510-4614-69Adresa: Piperska bb, Podgorica

Štampani medij “AUTO” upisan je u evidenciju medija pod rednim brojem 573

1. IZDUVNI SISTEM (TOP SPORT)

2. FILTER VAZDUHA (SIMOTA

RACING­OD KARBONA)

3. AMORTIZERI (GASNI DVOSMJERNI)

4. FAROVI PROZIRNI (POZICIJA

ANGELS ICE)

5. KSENONI (PEUGEOT)

6. RAČUNAR ZAMIJENJEN (CHIP

DIGITAL TUNING)

7. VOLAN SA AIRBAGOM

ZAMIJENJEN STAVLJEN

SPARQUE,VOLAN, PAPUČICE,

RUČICA MJENJAČA

8. SVJEĆICE EQUEM F1 ­4 PIPKA

9. ULJE TOTAL 10­50W RACING

10. KOČNICE NAPRIJED

VENTILIRAJUĆI DISKOVI +PAKNE

FERODO RACING+PREDNJA

CRIJEVA (KOČIONA)

11. ZADNJI DISKOVI+PAKNE FERODO

RACING

12. GLICERINA ZA KOČNICE

(TOTAL+RACING)

13. ČEP REZERVOARA PEUGEOT 206

RC 180

14. FELNE “15” OZ WRC RACING

+GUME GOOD YEAR NCT 5 NEW

DIMENZIJA 185/50 R15

15. FELNE “16” OZ UNIVERSE GUME

FULDA EXLERO 195/45R16

16. FELNE “14”ZIMSKI SET PEUGEOT

GUMA 175/65 R14 MICHELIN ALPIN

A3

17. DIZNE UBRIZGAVANJA PEUGEOT

306 2.0 S16 ZUTE

18. RASHLADNI SISTEM TOTAL GEL

19. SET KVAČILA+SAJLA KVAČILA

(VALEO)

20. SET SPANERI+ZUPČASTI +VODENA

PUMPA+AL.KAIŠ+ŠPANERI

PEUGEOT

21. KOMPLET GUMENA CRIJEVA

PEUGEOT

22. ZNAK HAUBE +KOMPLET

MONOGRAMI

23. BOČNI ŽMIGAVCI PROVIDNI

(407 COUPE)

”Zelena akcija Renaulta”, naziv je još jedne u nizu ekoloških projekata koje redovno pokreće Renault. Prvom sličnom akcijom, koja se 2001. godine odvijala pod nazivom ”Zeleno srce Renaulta”, na čist i ekološki prihvatljiv način uklonjen je veliki broj dotrajalih automobila, tako što su kupci uz velike uštede pri kupovini, svoje stare automobile zamijenili novim modelima Renaulta. Najveći francuski proizvođač automobila nanovo je pokrenuo brojne slične akcije i ne posustaje u brizi za čistiji i kvalitetniji vazduh koji udišemo.

Naravno, akcije se odvijaju u saradnji sa svima onima koji se odluče svoj stari automobil zamijeniti nekim od novih Renaulta. Najnovijom u nizu akcija, sa sloganom ”Bolji za okolinu, još bolji za Vas!”, Renault je ovoga puta otišao i korak dalje, spajajući dvije svoje tradicije ­ uštedu i brigu o svojim kupcima, te borbu za zdraviju okolinu. Naime, primjenom najnovijih tehnologija Renault je razvio vrhunska, ekonomična vozila takozvane ”ECO2” generacije koja, uz zadovoljavanje najstrožijih ekoloških evropskih standarda, kupcima pružaju mogućnost izvanredne uštede prilikom kupovine novog automobila.

Tuning

M OIL d.o.o. (ranije Helix d.o.o.) kao ovlašćeni uvoznik i distributer Kompanije Shell za RCG osnovan je početkom 1999 godine i danas je sinonim za prodaju Shel maziva u RCG, prepoznatljiv kao jedan od najuspješnijih distributera na ovim prostorima.

U svom radu podjednaku pažnju posvećuje svim linijama poslovanja počev od motornih ulja za putnički i teretni program, motocikala i skutera, brodskih i vanbrodskih motora, građevinske mehanizacije, indu­strijskog, marin i avio programa.

“Jasno nam je kako naši korisnici trebaju una­prijediti svoje poslovanje. Korišćenje kvalitetnih maziva Kompanije Shell donosi ogromne prednosti koje u krajnjoj liniji smanjuju troškove poslovanja. To je ujedno i razlog što sve više preduzeća u RCG iz svih oblasti privrede koriste naše proizvode i tehničke usluge. M OIL u saradnji sa Shellom, svim kupcima nudi tehnički servis, edukaciju kadrova i postprodajni servis.” kazao je Jovica Burzanović, vlasnik preduzeća.

M OIL je u 2007 god. ostvario uvoz i plasman od 400 tona ulja maziva i fluida što je rezultat na nivou 2006 god. Za 2008 god. planirano je povećanje plasmana proizvoda od 7%.

Akcije

Predstavljamo

Postoji li ljubitelj automobila koji barem jednom nije poželio iz svoje mašine istisnuti još koju konjsku snagu više? Tuning je odabir mnogih, i postao je trend kojem se priklanja sve veći broj mladih ljudi.Znaju da će spojleri narušiti aerodinamiku, da će im čip spržiti motor, (o potrošnji da i ne govorimo). Znaju da će ih susjedi proklinjati zbog buke koju stvara izduvni lonac, da će se vraški morati potruditi kako bi im automobil prošao tehnički pregled i da će ih sve to stajati, novca i živaca, ali jednom kada završe posao, pitanje je, hoće li se naći takav pojedinac koji će pokraj njihovog vozila proći, a da mu dah ne zastane? Naravno da neće.

ZAPREMINA MOTORA: 1587 cm3 (1.6CM 3 I 16 V)SNAGA MOTORA: 118 KS PRI 6600 o/minMAKSIMUM: 145 Nm PRI 5200 o/minMAKSIMALNA BRZINA: 204 KM/HOPREMA: KLIMA, SERVO, CENTRALNO+DA LJINSKO ZAKLJUČAVANJE, KOD PALJENJA, EL.PODIZAČI STAKLA, EL. PODEŠAVANJE RETROVIZORA, FOTOGREJ STAKLA.

Predstavljamo Peugeot 106 GTI vlasništvo Bokija Popovića iz Podgorice.

Na vozilu je zamijenjeno:

UKUPAN ZBIR IMEĐU 135­140 KS

UBRZANJE: OD 0­100­8.1

ULAGANJE:5000­6000 E BEZ

UGRADNJE DJELOVA

Poštovani čitaoci,

Prije 5 godina pokrenut je web sajt www.auto.cg.yu kao prvi crnogorski auto portal koji vrlo uspješno promoviše automobilsku branšu u Crnoj Gori.

Razlog osnivanja sajta je bilo saznanje da se komunikacija poslenika auto privrede između sebe, kao i korisnika tih usluga ne odvija na najbolji način, pri čemu se prije svega podrazumijevao nedostatak pravih informacija, nedovoljna obaviještenost o tome šta ko radi u auto-industriji i automobilizmu uopšte.

Sa druge strane ni korisnici tih usluga nijesu bili blagovremeno obaviješteni o pojedinim segmentima djelovanja ili akcijama koje automobilski poslenici preduzimaju na tržištu Crne Gore.

Velika posjećenost sajta je bila garancija da je došlo do poboljšanja kontakata između privrednika u auto branši, kao i njihovog približavanja neposrednim korisnicima.

Doprinos daljoj afirmaciji automobilske branše i automobilizma uopšte u Crnoj Gori je izlazak časopisa Auto čiji je prvi broj pred Vama.

Časopis Auto će biti mjesečnik koji će za sada izlaziti svakog prvog u mjesecu.

Obrađivaće se teme koje po svojoj prirodi nemaju istu težinu kao i one objavljene na sajtu www.auto.cg.yu.

Trudićemo se da budemo autentični, analitični i detaljni.

Časopis Auto će u posebnom obliku biti dostupan i kao elektronsko izdanje na sajtu www.auto.cg.yu.

Web portal www.auto.cg.yu će svakog mjeseca donositi kratak sadržaj štampanog izdanja časopisa Auto. Naravno, neće se raditi o prenošenju svih informacija nego samo o kratkom pregledu najznačajnijih tema obrađenih u časopisu.

Poštovani korisnici želimo Vam ugodne trenutke provedene uz časopis Auto kao i na portalu www.auto.cg.yu.

Urednik

Zaljubljeni ste u automobile! Pratite sva zbivanja u svijetu automobila! Imate afiniteta prema pisanju!

Okušajte se kao naš saradnik!Pošaljite Vaš CV na e­mail auto@cg.yu

Ukoliko želite da testiramo proizvod koji želite da plasirate na tržište ili imate ideju za bilo koji drugi tekst u kojem bismo mogli da predstavimo vašu firmu, javite se na e-mail auto@cg.yu

Za sva pitanja vezana za saradnju sa časopisom Auto, odnosno oglašavanje ili druga marketing pitanja, javite se na e­mail auto@cg.yu

Boki Popovic‘

Jovica Burzanović

�AutoMart 2008

Otkud lijepi stihovi? Kako to da borba za profitom nije uništila romantiku?

Pripadam generaciji koja je voljela i njegovala poeziju i književnost uopšte­ U bivšoj Jugoslaviji živjelo se drugačije. Sport, poezija i gitare, bili su uvijek cijenjeni i obavezni na svim druženjima mladih.Da li ste ranije pisali poeziju?

Ne, samo sam puno čitao i recitovao. U restoranima u kojima smo izlazili, plesali smo uz živu svirku. A na kraju kada svi odu ostanu samo najbolji. E, tada su počinjale prave večeri poezije. To smo radili sa toliko raznovrsnosti i ljubavi da ni konobari nijesu išli kući.

Jednom su nam ostavili ključ pa smo sami zaključali kad je počelo da sviće.

Poslije svih kriza i problema iz proteklih godina koje su na svima ostavile traga, bilo je umjetnost preživjeti i sačuvati zdrav razum.

Porodica je osnov svega. Tako je i u poslu i u životu uopšte. Kada tu osnovnu ćeliju sačuvate, onda sve prave vrijednosti isplivaju na površinu života.

Pored mene u firmi ravnopravno su moj sin Nemanja i kćerka Nevena. To mi pomaže da budem rasterećen i opušten u planiranju i sprovođenju onog što zamislim.

Za ovu prvu zbirku pjesama zaslužna je isključivo moja supruga Lenka. Ja sam njoj pisao ljubavne pjesme, iako smo već 30 godina u braku. Ona je to sakupljala i za godišnjicu me

iznenadila sa zbirkom. Priznajem to je najljepši poklon i priznanje za stihove, od osobe kojoj su i namijenjeni. Kada pišete?

Uvijek. Kada radim u servisu, dok čekam na semaforu i u drugim situacijama uvijek bude inspiracije. Momci u servisu znaju kada pišem. To sam im objasnio u jednoj pjesmi o kolektivu:

... Možda naivno izgledam,kada iz mene romantika izbija,ali vjerujte ljudi, ja bihda nam posao bude poezija!Htjeli mi to ili ne,Kakva god da smo grupaSvako svoj dom voli,Al više provodimo skupa!

Priznajem, to bi bilo lijepo da posao bude poezija. Nadam se da ćete uspjeti u tome.

Prije odlaska pogledali smo mnoštvo uramljenih fotografija na kojima je jedan od poslednjih pravih boema i legendi moto sporta Crne Gore, Milan Milanović. Ali, o tome u jednom od narednih brojeva.

Napuštamo servis zadovoljni brzom uslugom, ali puni emocija i nade da nam se život neće pretvoriti u brojke i iscrpljujuću borbu za opstanak, kada ćemo i sami postati samo brojevi.

Preduzeće Hazet d.o.o. iz Nikšića je početkom ove godine otvorilo novu prodavnicu auto djelova u Podgorici. Prema riječima vlasnika Dragana Nikolića u novoj prodavnici se mogu naći djelovi iz programa SWAG, Lemforder, MAN, Baner, Bridgestone, SACHS, Textar i Mintex za koji je preduzeće Hazet d.o.o. zastupnik za Crnu Goru.

”Sa 100-godišnjom tradicijom prerade nafte u Češkoj neodoljivo je vezan istorijat ulja marke Mogul. Savremena ulja Mogul ne samo da se mogu porediti sa vrhunskim uljima već ih u nizu aspekata svojim parametrima i prevazilaze.” – Peđa Kovačević – Mogul Crna Gora

”Novom reorganizacijom, preduzeće Spona svojim kupcima nudi bolji asortiman roba i originalnih rezervnih djelova iz dosadašnjeg programa, kao i nabavku djelova iz svog programa kojih nema na lageru u roku od 24 časa. ” Zarija Drecun vlasnik Spona d.o.o. Podgorica

HELLA je liderska svjetska kompanija u pro-izvodnji svjetlosne i električne opreme za vozila. Njena prodajna mreža autorizovanih distributera opslužuje kupce u više od 100 zemalja. Siniša Ivanović vlasnik Sin komerca iz Podgorice kaže da se u njegovoj prodavnici može naći najveći izbor Hella programa u Crnoj Gori.

SZR Šahović iz Podgorice otvara prodavnicu auto djelova iz programa Fiat Lancia i Alfa Romeo. Otvaranjem prodavnice uz već stečeni imidž auto servisa obogaćujemo ponudu naših usluga sa ciljem da naši kupci budu još zadovoljniji rekao je vlasnik Beli Šahović.

Miloš Asanović u predstojećoj sezoni ne bi volio da se kružne trke voze u istom terminu kada i brdske, što je bio čest slučaj u prošloj godini. Jedino to može biti problem da ne ostvarim najbolje rezultate u obje konkurencije. Kao i prošle gtodine u ST klasi voziće Hondu Accord.

Milan Đukić-Đuka ovlašćeni BOSCH serviser za elektriku i elektroniku odnedavno je postao šef ovlašćenog Mercedesovog servisa Ljetopis automotive iz Podgorice.

Montelada S&B iz Nikšića, pored već postojećeg salona automobila koji se nalazi u Podgorici planira u ovoj godini izgradnju još jednog auto salona u Nikšiću kao i početak radova na novom auto servisu, izjavio je izvršni direktor Bobo Roganović.

AktuelnoNEOBIČAN SERVIS

Tebe stalno želim,Tebi pjesme pišem,Tebi se veselim,Al’ za tobom i uzdišem!

Jer za srce moje,Kad za ljubav uskraćeno je,Kobno je oko tvoje,Da li vara, il’ iskreno je!

To dilema je stara,Često sreću ne vidimo,Od gluposti što život razaraal’ shvatimo kad je izgubimo!

Život je ljubav i rađanje,Cio vijek, a ne samo tren,Uz ljubav je i svađanje,Sa voljenom osobom proživljen!

Tebi

POEZIJA I BIZNIS

Surova svakodnevnica čini da nam život postaje bezdušna borba za egzistencijom.Zaboravljamo na lijepe stvari koje oplemenjuju rad i stvaranje. Koje su negdje sakrivene u dušama svih nas, samo ih treba probuditi i inspirisati.Zahvaljujući auspuhu otkrili smo da među nama žive ljudi koji su i dalje romantični, iako su uspješni biznismeni.Dok smo čekali na popravku vozila u AUSPUH SERVISU preduzeća DN – POPOVIĆ iz Podgorice doživjeli smo prijatno iznenađenje.Pored veoma ljubaznog osoblja, brze i kvalitetne usluge koja ne zaostaje za evropskim nivoom, utisak je ostavila i čekaonica. Osim časopisa i dnevnih novina, na jednom stolu primijetili smo i nekoliko knjiga. Iznenadili smo se kada smo vidjeli da su to knjige poezije.Jedna od njih nosi naslov TEBI – autor Darko Popović. Iznenađenje je bilo veće kada smo saznali da je to vlasnik preduzeća DN-POPOVIĆ.Poezija i biznis?!Zamolili smo autora da nam objasni.

www.auto.cg.yu5 godina

sa vama

AutoMart 2008

�

Jedan od najatraktivnijih ovogodišnjih noviteta ­ Peugeot 308, stigao je na naše ceste. Teren mu je pripremio uspješan model 307, nosioc titule ‘evropskog automobila 2002. godine’ te bi mogao biti jedan od najuspješnijih modela kompaktne klase. Dizajn i koncepcija dobro su prihvaćeni od kupaca, te broj veći novi model nije bitno odstupio od njegovog stila. Zadržana je ista osnovna forma, a dimenzije su blago povećane u svim smjerovima. Novi je Peu­geotov kompakt produžen sa 420 na 428 cm, proširen sa 175 na 182 cm, a visina je sa 151 smanjena na 150 cm. Uz zadržavanje solidnog međuosovinskog razmaka od 261 cm to je jedan od najprostranijih automobila kompaktne klase. Uz osnovni kombi­limuzinski model s troje i petoro vrata proizvodi će se i izuzetno prostran karavan 308 SW (predviđena je i njegova povišena verzija).

Koncept na kojem se radi Peugeot 308 bi će podloga za drugu generaciju Citroëna C4, koji se očekuje krajem 2010. i bi će tehnološki blizanac “tristaosmice”. Osnovni dizajn dodatno je usklađen s “new edge” stilom, što će se uočavati po izraženijim naborima na haubi i bokovima. Novi stil prednjeg di­jela snažno se naslanja na izgled 407­ice. Preciznim peglanjem karoserije i podnice koeficijent vazdušnog otpora smanjen je na 0,27, što poboljšava performanse i smanjuje potrošnju. PSA­ovi čelnici su naredili zna­čajno povećanje kvalitete izrade, što se uočava po znatno preciznijim spojevima i solidnijoj izvedbi. To je dobrodošla novost, a uočava se i po masi od 1390 kg. Vjerovali ili ne, ovaj je Peugeot 308 za 50 kg teži od usporedivog Golfa 1.9 TDI, što pokazuje da je solidnost i sigurnost bio jedan od prioriteta

pri razvoju ovog modela. Zbog toga će zasigurno naći svoje mjesto u sve najnabijenijoj kompaktnoj klasi. Dizajn unutrašnjosti takođe nije pretrpio revolucionarne izmjene, jer za to nije bilo potrebe, ali je napravljen za uočljivu nijansu otmenije.

Naglasak je na besprekornom kvalitetu izrade, potpunijoj opremi i većem komforu. Sve bitno ostalo je u prepoznatljivom Peu­geotovom stilu, dakle skladno i komforno. Posebno oduševljava funkcionalan i pre­gledan kokpit, s dva velika, sa bijelom po­dlogom instrumenta. Uživanje je svaki po­gled na njega te izgleda da se vozi u barem pola klase većem automobilu. Prostranost je uvjerljiva na prednjim i zadnjim sjedištima te zbog velike širine mjesta ima i za pet osoba. Više od toga važni su foteljaški utisak luksuza i osjećaj visoke sigurnosti, koju prati odgovarajuća sigurnosna oprema, s prednjim i bočnim vazdušnim jastucima te bočnim vazdušnim zavjesama. Testni

model opremljen je opremom Premium. Kad smo pokrenuli motor te prihvatili kra­tku preciznu ručicu mjenjača, za nijansu predugačkog hoda, brzo smo upoznali sve vrline globalizacije.

Common­rail dizelaš zapremine 1560 ccm, kojeg su razvili Ford i PSA (ugrađuje se u 20­ak modela Peugeota, Citroëna, Forda, Mazde, Volva i Minija), bez dvoumljenja najbolji je u klasi. Više od 109 KS oduševljava obrtni moment od 240 Nm pri 1750/min, koji kratkotrajno raste ne 260 Nm (overboost) te se u vožnji stiče utisak snažnijeg automobila Srazmjerno malen dizelaš s lakoćom gura kompakt težak 1,4 tone. Najveća je brzina 191 km/h, a ubrzanje do stotke 11,3 s. Zbog snažnih ubrzanja u srednjem području brzina utisak je još bolji nego što pokazuju podaci. Peugeot 308 1.6 HDi spontano reaguje na gas te u svim uslovima pruža temperament do granice potrebnog. U kombinaciji s dobro proračunatim mjenjačem, moguća je ugodna i sigurna vožnja u visokom ritmu, bez pre­tjeranog forsiranja. Uz sve to ide i ugodno prigušenje buke, koje pokazuje namjere da 308­ica postane luksuzan kompakt. Za upa­dljiv utisak sigurnosti zaslužne su i ubojite kočnice, s prednjim diskovima od 280 mm. Tačka na i je potrošnja, prosječno samo 4,7 l. U testnim uslovima izmjerili smo skromnih 6,2 litra.

Za normalnu vožnju podvozje je bez greške. Osigurava najbolju udobnost u klasi, a usto idu i ubojite kočnice s četiri velika diska (naprijed 280 mm, pozadi 260mm). Pozadi je ugrađen polukrut ovjes, a najbolji predstavnici ove klase (Focus, Golf i njegovi derivati, Mazda 3, Kia Cee’d, Hyundai i30...) imaju multilink ovjes. No, to ipak nije mana ovog modela, koji pruža uvjerljiv spoj komfora i stabilnosti. Velika je pažnja posvećena si­

gurnosti, što naglašavaju šest vazdu­šnih jastuka, masivna izvedba

i masa od 1,4 tone. Uz to ide i pet zvjezdica

po Euro­NCAP testu, što pokazuje da je ovaj au tomob i l prva liga u svom

s e g m e n t u . Unutrašnjost

pokazuje statusnu, nenametljivu eleganciju. Zbog masivnih bo­kova i debelo obložene unutrašnjosti, sva­ki kutak unutrašnjosti pruža utisak visoke sigurnosti. Najbolji paket opreme Premium nudi sve što treba za luksuz probirljivih kupaca.

Teško je poželjeti više od foteljaških kožom obloženih sjedišta s električnim po­dešavanjem, automatske klimatizacije, kva­litetnog radio/CD uređaja s komandama na upravljaču, kompletne elektroničke lo­gistike i 17­colnih aluminijskih naplataka. Kad se sve sagleda, Peugeot 308 1.6 HDi Premium je atraktivan i solidan kompakt, opasan konkurent Golfa i Astre, koji nudi francuski komfor i udobnost i njemačku čvrstoću i preciznost izrade. Uz sve ide moćan i štedljiv dizelaš, koji mu osigurava uvjerljive performanse u svim uslovima. Objektivno, jači motor nije potreban, a francuskim konstruktorima najviše tre­

ba čestitati na užitku u vožnji. Zbog toga je ovaj model prava mjera za većinu prosječnih kupaca, i dobra među mjera između modela 207 i 407. Peugeot je modelom 308 napravio dobar posao, no

konkurencija u kompaktnoj klasi jača je nego ikada. Zbog toga će zasigurno stići i akcijske cijene...

Peugeot 308 na našim cestama

Motor: dizel, redni, 4­cilindarski, hlađen tečnošću, ugrađen sprijeda poprijeko, glava od lakog liva, blok od sivog liva, dva bregasta vratila u glavi (zupčasti remen), četiri ventila po cilindru, direktno ubrizgavanje common­rail, turbopunjač promjenjive geometrije, intercooler

Zapremina: 1560 ccm

Snaga: 80 kW/109 KS pri 4000/min

Moment: 240 Nm pri 1750/min (overboost 260 Nm) Pogon: na prednje točkove

Mjenjač: ručni sa pet stepeni

Ovjes: sprijeda nezavisan, s poprečnim trouglim ramenima, McPhersonove opružne noge, stabilizator: pozadi uzdužna ramena i poprečna torziona šipka, stabilizator

Kočnice: sprijeda samoventilirajući diskovi 280 mm, pozadi puni diskovi 260 mm, ABS+EBV

Gume: 205/50 R 17

Karoserija: kombi limuzina kompaktne klase, 5 vrata, 5 sjedišta

Dimenzije: 428 x 182 x 150 cm

Osovinski razmak: 261 cm

Prtljažnik: 348/1350 l Masa/nosivost: 1405/420 kg

Rezervoar goriva: 60 l

Krug okretanja: 11,4 m

Najveća brzina: 191 km/h

Ubrzanje 0-100 km/h: 11,3 s

Potrošnja: grad 6,1 / otvoreno 4,0/kombinovano 4,7 l/100 km

K A R

A K

T E R I S T

I K E

Željko KneževićVlasnik PSC Knežević

a uočava se i po masi od 1390 kg. Vjerovali ili ne, ovaj je Peugeot 308 za 50 kg teži od usporedivog Golfa 1.9 TDI, što pokazuje da je solidnost i sigurnost bio jedan od prioriteta

pri razvoju ovog modela. Zbog toga će zasigurno naći svoje mjesto u sve najnabijenijoj kompaktnoj klasi. Dizajn unutrašnjosti takođe nije pretrpio r volucionarne izmjene, jer za to

predstavnici ove klase (Focus, Golf i njegovi derivati, Mazda 3, Kia Cee’d, Hyundai i30...) imaju multilink ovjes. No, to ipak nije mana ovog modela, koji pruža uvjerljivi stabilnosti. Velika je pažnja p

gurnosti, što naglašavaju šest vašnih jastuka, masivna izvedba

i masa od 1,4 tone. Uz to ide i pet zvjezdica

po EuroNCAP t

sUnutrašnjost

pokazuje statusnu, nenametljivu eleganciju. Zbog masivnih bo­kova i debelo obložene unutrašnjosti, sva­ki kutak unutrašnjosti pruža utisak visoke

Peugeot 308 Premium

Ovlašćeni servis P.S.C. Knežević

�AutoMart 2008

2007 godina je jedna od najuspješnijih u životu automobiliste Franja Kunčera. Njegova 35­godišnja uspješna karijera, u kojoj su se nizale sve same pobjede i uspjesi, krunisana je nagradom grada Podgorice 19 decembar.

U svojoj bogatoj sportskoj karijeri Franjo Kunčer je ostvario sve što se ostvariti moglo, stoga je ova nagrada došla u pravom trenutku i kažu u prave ruke.

Kako je o Franju mnogo puta pisano, a naročito u poslednje vrijeme, predstavićemo drugu stranu njegovog života, to jest gdje je Franjo kad nije na trkama, čime se bavi, kakva su mu interesovanja.

Franjov običan dan počinje u servisu u kome se prvo pročita dnevna štampa. Posjeduje malu radionicu u kojoj osim što sprema svoj trkački automobil, vrši reglažu i opravku donjeg postrojenja na svim automobilima. Kako sam kaže, ima prirodnog dara za taj posao, naravno i naslijeđen od oca. Još od momenta kada se automobil za popravku pojavi na ulazu u servis, on već vidi njegove nedostatke, kriv točak, loš nagib itd. Vrlo moderni i savremeni aparati su tu da samo potvrde njegove prvobitne sumnje. Voli da mu je servis besprekorno čist i uredan, kao i automobili koje vozi po gradu a i na trkama. Jedina mana servisa je što nije njegov već unajmljen od firme u kojoj je Franjo proveo skoro cijeli svoj radni vijek . Po završetku posla, prije ručka najčešće se sastane sa svojim prijateljima u jednom od dva lokala koje uglavnom najčešće obilazi.

Popodne je vrijeme odvojeno za porodicu. Franjo je oženjen, ima dvoje djece. Porodica mu je na prvom mjestu kako kaže.

Pored posla i porodice, Franjo ima svoj krug prijatelja sa kojima se druži. To su ljudi različitih profila i zanimanja. U tom društvu poslednja tema o kojoj se priča su trke. Obično se polemiše o najvažnijim događajima kako u Crnoj Gori tako i šire. Često se iz priče pređe na pjesmu, što je još jedna njegova dobra osobina. Odlično pjeva i voli da pjeva sa svojim prijateljima.

Takođe jedna od njegovih kara­kteristika jesu putovanja. Vrlo često se desi da je danas u Podgorici, po­podne u Banja Luci, a uveče u Opatiji. Stalno na točkovima i uvijek spreman za pokret i avanturu, kako on tako i njegovi najbliži. Po svim bivšim repu­blikama stare Jugoslavije a i na svim meridijanima ima prijatelje, koje često posjećuje, a i oni njega. To su stara prijateljstva započeta davno, ali se sa svakim novim susretom nastavljaju gdje su stala.

Jedan od njegovih hobija je motor. Oduvijek ga je imao pa i dan danas. Održava mu kondiciju a i lakše funkcioniše u ovim saobraćajnim gužvama. Vrlo često sa suprugom Sekom napravi “ đir“ po Crnoj Gori a i dalje. Zna često uhvatiti krug oko Durmitora a istog dana se spustiti do Bokokotorskog zaliva. Motor mu omogućava da istraži neistraženo u Crnoj Gori, što je vrlo rijetko, pa i van granica.

Kao što i sami možete zaključiti, Franja u zrelim godinama karakteriše mladalački duh, avantura i stalna želja za nekim novim saznanjima.

Uvijek spreman za pokret i avantUrU

Franjo Kunčer lično

AutoMart 2008

�

TRAVIMO Travimo je sistem instaliran u (obično

policijska) vozila, a sastoji se od prednje i zadnje kamere te centralne jedinice sa pri­nterom i sistemom koji snima na video traku praćenje vozila. Koristi se u preko 90% slučaja na autoputevima i to najviše u Njemačkoj i Italiji, a rjeđe u ostalim Evropskim zemljama. Civilni automobil u kome se nalaze najmanje dvije osobe od kojih je jedna u civilu, a druga u uniformi. Obično uniformisana osoba sjedi iz vozača kako eventualna meta ne bi primijetila da je pod nadzorom, gdje se istovremeno i nalazi displej na kome se ispisuju sve potrebne informacije o praćenom vozilu. Video kamera iz automobila snima

automobil za kojim se vozi, a radi pravilnog funckionisanja sistema neophodno je vo­ziti bar 200 metara iza praćenog vozila, na približno jednakoj udaljenosti. Tokom praćenja se meta fotografiše četiri puta, a na svakoj od fotografija se nalaze informacije kao što su: brzina kretanja vozila, tačno vrijeme i put pređen od trenutka kada je počelo snimanje, odnosno nadgledanje.

Sistem Travimo po svojoj tehnologiji se ne može nazvati radar već on za brzinu uzima brzinu vozila u kome se nalazi oslanjajući se na to da će vozač policijskog vozila voziti veoma sličnom brzinom kao i vozilo koje se prati.Snimci se mogu podnijeti kao dokaz o počinjenom prekršaju, bilo da je riječ o prekoračenju brzine ili o nekom drugom prekršaju. Obzirom da je sistem Tra­vimo pasivan system koji ne zrače nego je riječ o dvije kamere i elektronici, logično je da ih radar detektor ne otkriva. Jedini način za izbjegavanje policijskih vozila sa ovim sistemom je gledanje u retrovizore i ispred sebe kako bi na vrijeme uočili „sumnjiva“ vozila.Vozilo koje je primijećeno da se kretalo prevelikom brzinom, prisilno se zaustavlja u zaustavnoj traci i u toj situaciji nema puno pomoći.

Mana ovih uredjaja je što ne mogu da kontrolišu brzinu kretanja u gradskim sre­dinama, jer je gotovo nemoguće voziti iza nekog kontinuirano 200 metara. Treba napomenuti da je za brzine iznad 100 km/h tolerancija 10%, što znači da će se kod ograničenja od 130 km/h, brzina od 143 km/h smatrati dozvoljenom brzinom.

Sistem Travimo može mjeriti brzinu i kada stoji metodom orijentira, međutim to se najčešće ne radi tako da se stacionarni Travimo može smatrati “bezopasnim” po pitanju mjerenja brzine (osim ako uz njega ne stoji radarski ili laserski uređaj, što je sasvim druga priča). Ali, stacionarni Travimo može registrovati ostale prekršaje, poput preticanja preko pune srednje linije ili nedozvoljena skretanja.

LASERLaserski pištolji ­ popularno zvani „laseri“

koji se koriste u Crnoj Gori su pištolji tri proizvođača, reč je o Multanovinom „Star laseru“, Marksmannovom aparatu model LT 20­20 i najčešće Thompsonovom PRO laseru i PRO III laseru, koji je najčešće zastuplje. Laser je uređaj koji se najviše koristi zbog lakog prenosa sa jednog mjesta na drugo i najčešće se koristi u gradu. Budući da uređaj ima domet više od 800 metara, vozač ima vremena da se zaustaviti, a po zaustavljanju mu se pokazuje display uređaja na kojem je istaknuta brzina kretanja.

Za razliku od radara, laserski pištolj mjeri brzinu samo jednom vozilu koga gle­dajući kroz okular koji ima „snajperski nišan“ i dvostruko približavanje odabira operater. Operater zatim šalje laserski snop prema odabranom vozilu koji se mora od­biti od vozila i vratiti nazad u aparat koji zatim mjeri brzinu vozila. Laserski snop se odbija od vertikalnih reflektivnih površina na automobilu, najčešće tablice i farove, a dobro se odbija i od svih hromiranih delova na automobilu. Odličnu pomoć laserima pruža i refleksija CD­R i DVD diskova koje iz „nerazjašnjenih motiva“ često ko­

riste vozači u CG. Najbolje laserski snop reflektuju crvena vozila. Laserski pištolj ne može izmeriti brzinu mat crnom vozilu niske siluete sa uvučenim farovima bez prednje tablice kao što bi npr. bila Mazda RX­7 ili Pontiac Firebird.

K BAND RADARSKI PIŠTOLJIK band ne emituje signale konstantno

nego “pulsno”, nakon što operater odabere automobil kome želi izmjeriti brzinu. Ta­kođe ne predstavlja nikakvu opasnost u ko­mbinaciji sa radar detektorima.

Bezbjednost saobraćaja u Crnoj Gori 2007. je pogoršana u odnosu na prethodnu godinu, pa i poslednju deceniju, saopšteno je nedavno iz Odsjeka za bezbjednost sao­braćaja Uprave policije.

Prema podacima tog odsjeka na teritoriji Crne Gore u prošloj godini dogodilo se 8900 saobraćajnih nezgoda u kojima je poginulo 120, a povrijeđeno 2800 osoba od kojih 583 teže.

Tokom januara u saobraćajnim nesre­ćama u Crnoj Gori poginulo je 11 osoba.

Nastradale osobe su uglavnom vozači, ali ima i saputnika i pješaka.

U prošloj godini podnijeto je oko 53 000 prekršajnih prijava, izdato 116 000 naloga, a privremeno oduzeto 8900 vozačkih dozvola.

Uprkos, ovim podacima koji pokazuju da policija nije sjedjela skrštenih ruku, bez­bjednost saobraćaja se pogoršala u odno­su na prethodne godine. Zato su u policiji donijeli plan pojačanih preventivnih i re­presivnih aktivnosti i mjera službenika saobraćajne policije na crnogorskim pu­tevima u februaru.

Cilj je da se sve učini kako bi broj sao­braćajnih nezgoda i posljedica od njih bio što manji.

Uzroci nesreća su poznati i u pitanju je isključivo ljudski faktor. Čovjek je glavni krivac i što je put takav kakav je, i što ne­

dostaje saobraćajna signalizacija, i što je kolovoz neadekvatno obilježen i što je vozilo neispravno.

Nepoštovanje propisa o bezbjednosti saobraćaja je na prvom mjestu kada se govori o uzrocima nezgode, i ono se ma­

nifestuje kroz najteže prekršaje kao što je prekoračenje brzine.

Prekoračenjem brzine smatra se vožnja sa više od 50 km/sat od dozvoljene van naselja, i više od 30 km/sat u naseljenom mjestu.

Tu je i konzumiranje alkohola i droga. Za svako prisustvo alkohola privodiće

se vozači i policija ima pravo da ih zadrži najduže do šest sati.

Što se tiče droga policija nema priručna sredstva da utvrdi prisustvo narkotika u organizmu vozača.

mjernih instrumeta za kontrolu brzine kretanja vozila

RadariUčestao naziv za sve mjerne istrumente koje koristi policija je radar, a radi se o postojanju više vrsta uređaja, kojima se vrši mjerenje brzine kretanja auto-mobila u saobraćaju.

Ovaj tekst je namijenjen svima koje zanima kako se vrši mjerenje brzine kretanja automobila u saobraćaju kao i način funkcionisanja mjernih instrumeta za kontrolu brzine kretanja vozila.

• Vaše dijete je neuspješno u školi, bježi sa časova ­ Napušta dugogodišnje prijatelje i drugove

• Stalno se pojavljuju novi poznanici ­ Česti telefonski pozivi i razgovori sa nepoznatim osobama

• Iznenadni kasni noćni odlasci • Tajanstveni nestanak vrijednih stvari iz

kuće (novac, nakit, tehnički uređaji...) • Zapostavljanje higijene • Poremećen ritam spavanja • Rumenilo lica, čudan sjaj očiju,

promjene na zenicama (sužene zenice ukazuju na heroin i marihuanu, a proširene na kokain i ekstazi)

• Sumnja da je dijete pijano, a nema alkoholnog zadaha

• Bledilo, prozirna koža, ožiljci od injekcijskih uboda

• Vulgarna i drska ili nezainteresovana komunikacija

• Skriveni špricevi, igle, nagorele kašike, kesice limuntusa, kesice sa usitnjenom biljnom masom, tablete...

Narkomanija je bolest, a vi ste jedini koji možete da mu pomognete da pronađe pravi smisao života!

Saobraćaj je složen sistem, koji se sastoji od više međusobno povezanih faktora kao što su faktor čovjek, faktor vozilo, faktor put, faktor okolina i faktor saobraćaj.

Preventivno se može uticati odgovarajućim djelovanjem na jedan ili više navedenih faktora. Naravno da je faktor čovjek, kao subjektivni faktor, najkompleksniji, koji svojim djelovanjem najviše utiče na stanje bezbjednosti saobraćaja. S toga je najveći broj preventivnih mjera pa i mjera koje sprovodi saobraćajna policija, usmjeren na ovaj faktor, tj. na pravilno ponašanje učesnika u saobraćaju.

Saobraćajnoj policiji zakonom je povjereno sprovođenje većeg broja mjera u oblasti bezbjednosti saobraćaja. U javnosti se najčešće pod ovom aktivnošću podrazumijevaju samo represivne mjere, koje putem primjena sankcija za učinjene prekršaje imaju za cilj da podignu disciplinu učesnika u saobraćaju na viši nivo.

Međutim, saobraćajna policija kroz svoju aktivnost može i na razne druge načine da preventivno utiče na bezbjedno odvijanje saobraćaja, kao što je: nadzor nad sprovođenjem propisa o obuci vozača motornih vozila, nadzor nad radom preduzeća koja vrše tehnički pregled vozila, sprovođenje raznih preventivnih akcija itd.

Bezbjednost saobraćajaNa teritoriji Crne Gore u

prošloj godini dogodilo se

8900 saobraćajnih nezgoda

u kojima je poginulo 120, a

povrijeđeno 2800 osoba od

kojih 583 teže.

RODITELJI, OBRATITE PAŽNJU !!!

Samo bi se dotakli nekih od zabluda koje se vezuju za radarsku kontrolu.

­ Uređaji za mjerenje brzine ne rade na temperaturama manjim od 0 stepeni. NETAČNO! Prema specifikaciji proizvodjača uredjaji su atestirani do temperature od ­30 stepeni Celzijusa.

­Ne može me izdvojiti iz kolone vozila. NETAČNO! Novi laserski radari imaju “nišan” kojim tačno biraju vozilo koje žele da provjere.

I najveća zabluda koja je predhodnih godina bila dosta zastupljena:

- CD zakačen na prednjem staklu ometa radar. NETAČNO! Laserski zrak se odbija od bilo kog dijela automobila.

U sledećem broju Radar detektori

ZABLUDE

�AutoMart 2008

O namaMeđunarodni koncern Förch, prisutan u 44 zemlje u svijetu, snabdijeva profesionalce u oblasti

montaže sa preko 60 000 artikala.Kvalitet Förch­proizvoda, pouzdan i brzi sistem isporuke robe, individualno rješavanje

problema svakog kupca te fleksibilnost i stručnost naših saradnika su osobine kojima se naša firma ponosi.

Opsluživanje kupaca je putem klasične direktne prodaje preko komercijalista u prodajnim područjima automobilske branše, građevinske branše, industrije i proizvodnje.

Komercijalisti svake od branši djeluju na području cijele teritorije Crne Gore i u direktnom kontaktu s kupcima djelatnosti kojom se bave uspostavljaju kvalitetan odnos, pružajući im, uz tražene artikle najvišeg kvaliteta, potpunu uslugu koja se sastoji od tehničke podrške pri odabiru proizvoda, brze isporuke u radionice, gradilišta i skladišta kupaca te njihovog učestalog obilaska.

Förch –ovi komercijalisti dolaze u radionice, na gradilišta, u skladišta, na prodajna mjesta i u kancelarije kupaca, štedeći njihovo vrijeme time što oni sami više ne moraju ići u nabavku. Rade to redovno – nedjeljno, jednom u dvije nedjelje ili po dogovoru – onako kako kupcu najviše odgovara. Ali i u slučajevima u kojima kupcu između dvije posjete hitno zatreba neki naš artikal, ne treba čekati – samo nazove svog komercijalistu, pošalje mu faks ili e­mail i potrebna roba odmah se naručuje te je uskoro njegova. Trudimo se da našem kupcu komercijalista uvijek bude “pri ruci”.

U želji za što kvalitetnijom podrškom kupcima, naši komercijalisti predstavi će im filozofiju varijabilnog sistema skladištenja. Sa tim sistemom komercijalista Förch –a postaće kupčev besplatni nabavljač i magacioner. Jedino što kupac treba da učini jeste popisati artikle koje redovno troši – ostalo je sve na našim komercijalistima. Oni će u radionicu, skladište ili prodajni prostor kupca postaviti regal i ispuniti ga artiklima potrebnim određenom kupcu. Od tog trenutka kupac može biti potpuno bezbrižan. Naš će komercijalista redovno očistiti i posložiti regal, popisati sve potrošene artikle i dopuniti ih, čime kupac višestruko štedi – ne mora gomilati zalihe, ne mora plaćati još jednu osobu zaduženu za nabavku, sve mu je pregledno i dostupno u svakodnevnom radu.

Šta su C-djelovi? C­djelovi su proizvodi minimalne vrijednosti koji su neophodni za normalno odvijanje

radnog procesa. Navedeni proizvodi uzrokuju znatne troškove u nabavci. Tipični C­djelovi su sitni djelovi, DIN­ i Norma djelovi, potrošni materijal, alati, radionička

hemija, burgije i brusna sredstva. Navedene grupe proizvoda odgovaraju max. 20 % ukupne vrijednosti skladišta, ali

zahtijevaju 80 % Vašeg vremena za nabavku. Navedeno vrijeme potrebno Vam je za:

1. Prikupljanje raznih ponuda 2. Upoređivanje i provjeru pristiglih ponuda 3. Naručivanje robe 4. Provjera ulaza robe 5. Skladištenje 6. Knjiženje ulaza robe 7. Ponovno naručivanje

To ne mora biti tako, jer vrijeme je novac!

Kvalitet i servis prema našim kupcima su naša snaga. Vaše zadovoljstvo nam je primarni cilj!!

Ispravnim planiranjem do uspjeha! U zavisnosti od vrste robe, zajedno sa Vama planiramo Vaš individualni sistem. Mi ne planiramo samo vaš novi regal, već ga i postavljamo. Nakon postavljanja regala, mi Vam pregledno ispišemo šifre postavljenih

artikala. Naša servisna usluga obuhvata preuzimanje kompletne brige oko popune artikala

od strane Vašeg zastupnika, ukoliko Vi to želite. Regale dobijate odmah nakon potpisivanja ugovora te se može raskinuti bilo kada

na Vaš zahtjev. Mi se osjećamo obvezujući na isporuku kvalitetnih proizvoda te na visoki stepen

servisnih usluga prema Vama.

Iz kataloga

Theo Förch GmbH & Co. KG, Theo-Förch-Straße 11, 74196 NEUENSTADT, www.foerch.comSjedište Podgorica, Mreža d.o.o. Partner Förch, Piperska bb, Podgorica,

Tel. +382 81 272-953, Fax +382 81 272-915, e-mail: foerch@.cg.yu, www.foerch.cg.yu

AutoMart 2008

�

Sistem elektronske stabilnosti (ESP) pomaže vozaču u gotovo svim kritičnim situacijama. Ujedinjuje funkcije sistema protiv blokiranja točkova (ABS) i sistema protiv proklizavanja točkova prilikom na­glog kretanja (TCS), ali može i znatno više. Prepoznaje proklizavanje vozila te ga aktivno nastoji spriječiti, čime se značajno poboljšava sigurnost u vožnji. Svjetska istraživanja pokazuju da ESP može znatno smanjiti mogućnost stradanja u ozbiljnim

nesrećama ili nesrećama s tragičnim poslje­dicama u kojima učestvuje jedno vozilo. Nesreće u kojima učestvuje jedno vozilo one su nesreće u kojima nema drugih učesnika u saobraćaju.

ABS i TCS značajno pomažu kod pro­mjene brzina uzdužno na kretnje vozila. ABS pomaže pri kočenju, a TCS pri ubrza­nju vozila. Program elektronske stabilnosti takođe pomaže vozaču pri kretnjama koje su dijagonalne na smjer vožnje. Sistem na

osnovu ugla upravljanja prepoznaje željeni smjer vožnje. Senzori brzine na svakom točku mjere brzinu. Istovremeno, senzori zakretanja mjere okre­tanje vozila oko njegove vertikalne ose, kao i bočno ubrzanje. Iz tih podataka upravljačka je­dinica izračunava stva­rno kretanje vozila, upoređujući ga 25 puta u sekundi sa željenim smjerom.

Ako se vrijednosti ne podudaraju, si­stem reaguje u sekundi, bez učestvovanja vozača. Sistem smanjuje snagu motora ka­ko bi povratio stabilnost vozila. U slučaju da to nije dovoljno, zaustavlja svaki točak pojedinačno. Iz toga proizlazi rotaciono kretanje vozila koje sprečava proklizavanje – u granicama zakona fizike te automobil ostaje sigurno na svom željenom pravcu.

Naučne studije sprovedene u Japanu, Njemačkoj, Švedskoj, Francuskoj i SAD­u dokazuju učinak ESP­a: 30 do 50 posto svih nesreća s tragičnim posljedicama u kojima učestvuje jedan automobil moguće je spriječiti pomoću ESP­a. Za vozila SUV, ta je brojka još veća: od 50 do 70 posto. U saradnji s Mercedes­Benzom, Bosch je osmislio program elektronske stabilnosti i pripremio ga za serijsku proizvodnju pa

je time prva fabrika koja ga je plasirala na svjetsko tržište, ugrađenog u klasu S godine 1995.

U narednim godinama, stručnjaci su usavršili taj sistem i nadogradili ga dodatnim funkcijama. Te funkcije pomažu kod kretanja uzbrdo, sprečavaju zanošenje prikolica te smanjuju rizik od preokretanja kombija. Zbog raznih izmjena, Bosch je proširio svoju najnoviju tehnologiju ESP na grupu proizvoda. Trenutno najnapredniji dio te grupe je ESP premium. S jedne je strane vrlo tih, a s druge izuzetno brzo razvija pritisak kočenja. Proširujući ESP na softverske funkcije koje posjeduje sistem dinamičke kontrole (VDM), Bosch je proizveo sistem koji se može umrežiti sa sistemom za upravljanje i sistemom podvozja. Na taj način nove funkcije dodatno poboljšavaju sigurnost i okretnost vozila.

Izduvni sistem s katalizato­rom omogućava da vruće izduvne gasove očisti od svih nečistoća, posebno od to­ksičnih CO, HC, NOx te da ih nakon toga kao ekološki pri­hvatljive odvede izvan motora. Druga važna uloga izduvnog sistema je smanjenje buke izduvnih gasova. Sastoji se od izduvnog kolektora, prednje cijevi s prirubnicom, katalizatora, filtera krutih čestica (dizel motori), srednje cijevi, srednjeg izduvnog lonca, zadnje cijevi i zadnjeg izduvnog lonca. Najopterećeniji djelovi izduvnog sistema su oni koji su najbliži motoru te radi toga trpe najveće opterećenje.

Izduvni kolektor se izrađuje od livenog željeza, a kod nekih motora je od specijalnog legiranog čelika. Radi velikih te­rmičkih naprezanja i dilatacija često dolazi do pucanja izduvnog kolektora. Popravak izduvnog kolektora je moguć ali ne uvijek naročito ako su u pitanju čelični kolektori. Na pojedinim motorima (mali postotak) ugrađuju se izduvni kolektori koji se hlade rashladnom te­čnošću iz motora te je na taj način smanjeno termičko naprezanje i buka izduvnih gasova. Nakon izduvnog kolektora termički najopterećeniji je katalizator. Njegova uloga je isključivo ekološka. Katalizator je najskuplji dio izduvnog sistema jer je i po funkciji i po izvedbi najsloženiji sklop. Izrađen je od specijalnog INOX čelika, keramičkog jezgra i plemenitih metala kojima je presvučeno keramičko jezgro.

Trajnost katalizatora zavisi direktno o pravilnog sagorijevanja goriva u motoru (stehiometrijski odn­

os), najbrže ga može uništiti neizgoreno gorivo (ugljovodonik). Prigušivač ili izduvni lonac ima ulogu da smanji nivo

buke izduvnih gasova na prihvatljiv nivo. Prema izvedbi

(konstrukciji) postoje absorpcijski, refleksijski i

kombinovani (reflesijsko ­ apsorbcijski). Razlika između absorbcijskog i refleksijskog prigušivača

je što apsorpcijski u svojoj konstrukciji koristi mine­ralnu ili čeličnu vunu koja dodatno apsorbuje zvuk. Refleksijski prigušivači se sastoje odrazličitih dugih komora međusobno povezani perforiranim cijevima.

Zvučna energija se smanjuje s povećanjem refleksije na principu slabljenja buke. Cijevi izduvnog sistema i prigušivača mogu biti izvedeni od visoko legiranih čeli­ka a po potrebi moraju imati i površinsku zaštitu (aluminizacija). Razlog tome su surovi uslovi u koji­ma moraju funkcionisati. Iznutra

su izloženi visokoj temperaturi i djelovanju agresivnih gasova a

spolja djelovanju vode, soli, blat itd. Način održavanja izduvnog

sistema nije zahtijevan. Kontro­la stanja se svodi na rutinski vizuelni ili akustični pregled

prilikom redovnih godišnjih servisa.

Ako dođe do neke ozbiljnije promjene stanja iyduvni sistem to redovno najavi

promjenom zvuka i poja­čanom bukom.

Da bi najjednostavnije sagledali performanse motora potrebno je da saznate šta sledeći pojmovi znače.

Konjska snaga

Jedna KS potrebna je da se tijelo teško 75 kg podigne 60 m za 1 minut

KS = 75 kg m/s. Prebacimo to u razumljiv rečnik: prosječni konj (snažan 1 KS) u stanju je predmet težak 75 kg podići za 60 m vukući ga 1 minutu U novije vrijeme prelaskom na metrički sistem, snagu izražavamo vatima (W) odn. kilovatima (kW).

Odnos je sledeći: 1 KS = 0,735 kWodnosno 1 kW = 1,35962 KS.

Moment sile.

Opšte poznat kao “obrtni moment”, je u stvari nešto što je “jednako proizvodu sile i udaljenosti mjesta na kojem djeluje ta sila od ose rotacije”. Ali o čemu se zaista radi? Zamislite ključ za skidanje vijaka na točkovima. Što dužu polugu imate to će vam posao odvijanja biti lakši jer ćete istu silu primjenjivati na većoj udaljenosti od ose rotacije (vijka). Ova se udaljenost zove “krak sile”, a ono što pri odvijanju primjenjujete na vijku zove se “moment” (jedinica: Nm). Potrebno je spomenuti još jedan detalj, a to je broj obrtaja motora. Što je veći broj obrtaja motora, jasno je ­ veća je i količina sagorenog goriva, a time je i proizvedeno više energije. Pojednostavnjeno, više obrtaja ­ više snage gledamo li to kroz jedan te isti period vremena.

I konačno, ako povežemo snagu i moment, dobija se formula: KS = Nm * O / 7024, gde je O broj obrtaja motora izražen u 1/min.

Šta su konjska snaga i obrtni moment?

ESP - Sistem elektronske stabilnosti

ralnu ili čeličnu vunu koja dodatno apsorbuje zvuk. Refleksijski prigušivači se sastoje odrazličitih dugih komora međusobno povezani perforiranim cijevima.

Zvučna energija se smanjuje s povećanjem refleksije na principu slabljenja buke. Cijevi izduvnog sistema i prigušivača mogu biti izvedeni od visoko legiranih čeli­ka a po potrebi moraju imati i površinsku zaštitu (aluminizacija). Razlog tome su surovi uslovi u koji­ma moraju funkcionisati. Iznutra

su izloženi visokoj temperaturi i djelovanju agresivnih gasova a

spolja djelovanju vode, soli, blat

Izduvni sistem s katalizato­rom omogućava da vruće izduvne

kao ekološki pri­tljive odvede izvan

motora. Druga važna uloga izduvnog sistema je smanjenje buke izduvnih gasova. Sastoji se od izduvnog kolektora, prednje cijevi s prirubnicom, katalizatora, filtera krutih čestica (dizel motori), srednje

os), najbrže ga može uništiti neizgoreno gorivo (ugljovodonik). Prigušivač ili izduvni lonac ima ulogu da smanji nivo uvni lonac ima ulogu da smanji nivo u

buke izduvnih gasova na prihvatljiv nivo. Prema izvedbi

(konstrukciji) postoje absorpcijski, refleksijski i

kombinovani (reflesijsko ­ apsorbcijski). Razlika između absorbcijskog i refleksijskog prigušivača

Izduvni kolektor se izrađuje od livenog željeza, a kod nekih motora je od specijalnog

giranog čelika. Radi velikih te­tacija

često dolazi do pucanja izduvnog kolektora. Popravak izduvnog kolektora je moguć ali ne uvijek naročito ako su u pitanju čelični kolektori. Na pojedinim motorima (mali postotak)

taj način smanjeno termičko naprezanje i buka izduvnih gasova. Nakon izduvnog kolektora termički najopterećeniji je katalizator. Njegova uloga je isključivo ekološka. Katalizator je najskuplji dio izduvnog sistema jer je i po funkciji i po izvedbi najsloženiji sklop. Izrađen je od specijalnog INOX čelika, keramičkog jezgra i plemenitih metala kojima je presvučeno keramičko

povezani perforiranim cijevima.Zvučna energija se smanjuje s

povećanjem refleksije na principu slabljenja buke. Cijevi izduvnog sistema i prigušivača mogu biti izvedeni od visoko legiranih čeli­ka a po potrebi moraju imati i površinsku zaštitu (aluminizacija). Razlog tome su surovi uslovi u koji­ma moraju funkcionisati. Iznutra

su izloženi visokoj temperaturi i djelovanju agresivnih gasova a

spolja djelovanju vode, soli, blat itd. Način održavanja izduvnog

sistema nije zahtijevan. Kla stanja se svodi na rutinski vizuelni ili akustični pregled

prilikom redovnih godišnjih servisa.

Zvučna energija se smanjuje s povećanjem refleksije na principu slabljenja buke. Cijevi izduvnog sistema i prigušivača mogu biti izvedeni od visoko legiranih čeli­ka a po potrebi moraju imati i površinsku zaštitu (aluminizacija). Razlog tome su surovi uslovi u koji­ma moraju funkcionisati. Iznutra

su izloženi visokoj temperaturi i

IzDuvnI sIstem

slabljenja buke. Cijevi izduvnog sistema i prigušivača mogu biti sistema i prigušivača mogu biti

�AutoMart 2008

Višegodišnja tradicija uspješnog po-slovanja u prodaji auto djelova preduzeća Slavija komerc iz Pljevalja, vlasništvo Dragana Papića krunisana je otvaranjem savremenog auto servisa u čijem sklopu se nalazi veoma moderna prodavnica auto djelova.Time je ova uspješna firma proširila djelatnost otvaranjem auto servisa za brze usluge a sa druge strane, otvaranjem još jedne prodavnice auto djelova se učvrstila kao lider prodaje auto djelova u gradu pod Golubinjom.

Svečano otvaranje proteklo je u ugodnom druženju sa prijateljima, poslovnim partnerima kao i predstavnicima lokalne uprave.

Na površini od 300 m2 nude se brze servisne usluge, a u luksuznoj prodavnici od 300 m2 zainteresovani mogu kupiti originalne djelove i opremu.

Zaposleni radnici u servisu kao i u prodajnom prostoru rade po visokim sta-ndardima modernog poslovanja, čime su kupcima osigurani vrhunski servis i usluga u novom prodajno-servisnom centru.

Slavija komerc

MIR

A H

M-2

000

PR

OFE

SIO

NAL

NI

CE

NTA

R Z

A O

BR

ADU

GL

AVA

U sklopu preduzeća D.O.O. ARSO MILIĆ iz Podgorice dugogodišnju tradiciju uspješnog bavljenja uslugama mašinske radionice nastavljaju braća Srđan i Saša Milić. Mašinska radionica skoro 30 godina se bavi: obradom radilica, bušenjem bloka motora, ravnanjem glave motora, obradom siceva ventila kao i kompletnim remontom motora svih tipova automobila.U novom prostoru koji se nalazi u ul. Branka Radičevića br.8 u Podgorici ponuda je proširena i otvaranjem auto servisa.Odnedavno je bogati mašinski park ove radionice dopunjen profesionalnim centrom za obradu glava, koji je kupljen u Njemačkoj.

Današnje glave motora sa većim brojem ventila, malog prečnika tijela ventila i sjedišta dovode postojeće mašine za obradu do krajnjih granica.

HM-2000 “Headmaster” je multifunkci-onalan, snažan obradni centar koji zadovoljava najviše zahtjeve. Skoro svaka vrsta glave motora može biti brzo postavljena na mjesto uz pomoć univerzalnih, brzostežućih pribora.

Kompletan HM-2000 obradni centar sadrži: AV-96 obrtni pribor za stezanje glave, noseću strukturu, specijalni držač alata, integrisani MIRA varijabilni regulator brzine obrtaja i MIRA Multivac vakum test uređaj.

HM-2000 može biti opremljen svim trenutnim MIRA sistemima za naknadnu obradu sjedišta ventila.

Mira je neprestano unapređivala svoj čuveni CENTRONIC sistem, sada nudeći neuporedivu preciznost i ponovljivost u naknadnoj obradi sjedišta ventila.

MIRA mikroprocesorski kontrolisan sistem dovodi vreteno na precizno izračunatu osu. Ovo omogućava dobijanje savršene koncetričnosti i tačnosti za svako sjedište ventila.

MIRA CENTRONIC je savršeno rješenje za novu generaciju high-tech glava sa velikim brojem ventila.

Dragan Papić

Srđan Milić

AutoMart 2008

10

Na amsterdamskom transport show­u RAI 2008 proglašen je pobjednik izbora za kamion godine. To je MAN TG serije. Žiri sastavljen od 20 novinara ocjenjivao je najznačajnije ovogodišnje novitete. U finale su ušli Iveco Stralis (77 bodova), MAN TGX/TGS i Renault Premium Lander (55 bodova), a najboljim se pokazao njemački kandidat sa osvojenih 111 bodova.

Andy Salter, predsjednik međunarodnog

žirija je u obrazloženju nagrade istakao da je žiri ocjenjivao inovativnost dizajna i tehnologije koja poboljšava učinak drumskog

prevoza robe. Najvažniji kriterijumi u izboru za Truck Of The Year 2008 bili su sigurnost, pouzdanost, ergonomija, ekonomičnost i cijena.

MAN TG serija u ponudi dolazi kao zamjena za model TGA od kojeg preuzima oko 65 % komponenti. Top izvedba TGX je pokretana V8 motorom snažnim 680 KS što ga čini najsnažnijim kamionom na svijetu. Ostatak game bazira se na D26 i D20 serijama motora u rasponu snage od 320 do 540 KS.

MAN­u je ovo sedmi put da osvaja nagradu ITOY. Slijede ga Mercedes i Volvo sa po pet osvojenih nagrada.

1. Full face – kaciga u pravom smislu riječi, pokriva kompletnu glavu vozača

Ovaj tip kaciga pokriva kompletnu glavu vozača. Providni ili zatamnjeni pokretni po­klopac pokriva pojas od očiju do ispod nosa vozača. Veći broj ovih kaciga posjeduje i ventilacione proreze koji omogućavaju bolji dovod vazduha do disajnih organa. Ono što odlikuje ovaj tip kaciga je visok stepen zaštite kao pozitivna osobina i visoka temperatura, osjećaj izolovanosti i prigušenje zvučnih signala kao negativne osobine. Full face kacige namenjene Off­Road vozačima često nemaju stakleni poklopac ili vizir kako bi se omogućilo stavljanje zaštitnih naočara.

Modularne kacige su, praktično, po­dvarijanta full face kaciga. One posjeduju pokretni dio (dio za bradu vozača) kacige koji se može podići poput vizira na klasičnim full face kacigama. Ovakve kacige imaju tu pogodnost da vozač motocikla može jesti ili piti bez skidanja kacige.

2. Otvorene kacige ( ili “džetovka”) Ovaj tip kaciga pokriva zadnji dio glave,

ali nema zaštitu brade. Vizir nije pokretan, ali se može skinuti. Proizvođači nude širok spektar različitih vizira koji se po želji mogu lako pričvrstiti na ovaj tip kaciga. Ovaj tip kaciga nudi veoma malo zaštite lica vozača, a vizir omogućava samo malu zaštitu i najčešće se koristi zatamnjeno staklo kako bi se oči zaštitile od svijetala drugih vozila ili sunca. Vjetar, prašina i insekti će

kod ovakvog tipa kaciga predstavljati veliki problem vozačima motocikala, pa vozači koji koriste ovakve kacige često nose i naočare kao dodatnu zaštitu.

3. Polukaciga (iliti “noša”) Izgleda isto kao otvorena

kaciga sa prednje strane, dok je sa zadnje strane skraćena. Ovakva kaciga pruža minimalnu zaštitu dozvoljenu zakonom i po­put otvorene kacige, potrebno je koristiti naočare kako bi se zaštita sa prednje strane dovela do zadovoljavajućeg nivoa. Ovaj tip kaciga je sklon pomjeranju i spadanju sa glave prilikom udesa.

Ovakve modele, ukoliko je moguće izbje­gavati zbog minimalne zaštite koju pružaju (praktično nepostojeća zaštita lica, znači da pogodak malog kamenčića pri brzini od 60­70 kmč u lice, moze da bude veoma bolan, a i voda iz barica kojom vas zaprskaju automobili nije nimalo ukusna).

Ovaj tip kaciga je tehnološki i sigurnosno prevaziđen, ali je i dalje veoma popularan kod harley vozaca, i tipičnih, pravo iz stereotipa, motoraša na tzv. čoper­ima zbog minimalnog remećenja “stila”.

Svi ovi tipovi kaciga se pričvršćuju pomoću trake ispod

brade kako bi kacige bile efikasne.

4. Off road kacige To su kacige

za moto kros i enduro motore.

To su one što imaju

“kačket” i štitnik za b r a d u , ali su bez vizira.

Uz njih

se obično nose naočare slične skijaškim.

Poslije ovoga se odlučujemo za dizajn, boju i najzad

probu. Ovo je veoma, veo­ma važan momenat. Pri­likom probe zakopčajte kacigu i probajte vrtiti

glavom lijevo­desno. Kaciga ne smije imati slobodnog

hoda oko vaše glave i skoro da se ne smije micati prilikom

ovog testa. Prvi utisak će biti da vam je mala. Unutrašnja obloga mora malo teže stezati glavu i lice, ali ne toliko da vas iritira. Unutrašnjost je obložena stiroporom koji je presvučen specijalnim materijalom zalijepljenim na veoma tanak sloj spužve. S vremenom će se stiropor deformisati i kaciga će postati udobnija. Veličina se određuje prema opsegu glave i to 1cm iznad obrva tako da uglavnom svi proizvođači imaju iste mjere za svoje veličine. Težina je jedan od važnijih faktora. Samo 100 grama na glavi se tokom dužeg puta i te kako osjeti. Oni koji žele imati vizir u boji trebaju znati da ti viziri imaju efekat sunčanih naočara. Znači nisu dobri za vožnju noću. Zato obavezno zadržite i obični vizir, a prodavača pitajte kako se mijenja. Održavanje kaciga je prilično jednostavno. Materijal od koga su kacige napravljene veoma je otporan na udare, ali je hemijski veoma osjetljiv. Ne lijepite naljepnice na njih i ne bojajte ih. Kacigu čistite sredstvom koje je namijenjeno za to ili blagim sapunom za ruke i toplom vodom. Obično je i mlaka voda sasvim dovo­

ljna. Isto važi i za vizir. Perite rukom ili pamučnom krpom. Ne koristite krpe za suđe, a naročito ne oštre spužve, jer će ih izgrebati. Za vizir se može koristiti i sredstvo za čišćenje naočara, ali SAMO ono koje se može koristiti i za plastična “stakla”. Poslije pranja osušite pamučnom ili nježnom frotirnom krpom. Prije čišćenja unutrašnjosti, pretpostavlja se da ste završili vožnju za taj dan. Unutrašnost kacige je prvo potrebno očistiti od kose. Fenomenalno sredstvo za to je ljepljiva traka (ona široka). Kada to završite, blago navlaženom krpom obrišite unutrašnju oblogu. Obloga se na nekim kacigama može i jednostavno izvaditi. Trajanje jedne kacige je 4­5 godina. Dolazi do starenja materijala i kaciga više nije sigurna kao prije. Ukoliko ste udarili kacigu, kupite novu. Spoljašnja školjka i ne mora biti oštećena, ali unutrašnja od stiropora se neće vratiti u prvobitni oblik.

2. Otvorene kacige ( ili “džetovka”)Ovaj tip kaciga pokriva zadnji dio glave,

ali nema zaštitu brade. Vizir nije pokretan, ali se može skinuti. Proizvođači nude širok spektar različitih vizira koji se po želji mogu lako pričvrstiti na ovaj tip kaciga. Ovaj tip kaciga nudi

štite vizir amo

malu zaštitu i najčešće se koristi zatamnjeno staklo kako bi se oči zaštitile od svijetala drugih vozila ili sunca. Vjetar, prašina i insekti će

Svi ovi tipovi kaciga se pričvršćuju pomoću trake ispod

brade kako bi kacige bile efibile efibile ef kasne.

4. Off road kacigeTo su kacige

za moto kros i enduro motore.

To su one što imaju

“kačket” i štitnik za b r a d u , ali su bez vizira.

Uz njih

Odabir, kupovina i registracija motocikla ne znači da smo spremni za cestu. Potrebno je još novca potrošiti, dobro pročitati upustva i pri-državati se istih. Koliko je važno pravilno odabrati motor, toliko je važno i pravilno kupiti zaštitnu opremu. Danas na tržištu ima svakojake opreme: od jeftinih i loših stvari do opreme za profesionalce. Mi ćemo ovdje pokušati dati neke smjernice, a počinjemo od najvažnijeg dijela opreme: kacige.

Kaciga je veoma važan dio zaštitne opreme

svakog vozača motora ili skutera. Osnovna namjena kacige je da zaštiti glavu vozača prilikom udarca, dok su sekundarne namjene sledeće:

• Sprečava udarce insekata • Sprečava insekte da ujedu vozača • Omogućava lakšu vožnju po kiši • Omogućava lakše održavanje tjelesne

temperature vozača tokom hladnih perioda • Sprečava pojavljvanje opekotina

prilikom sunčanih i toplih perioda

• Štiti oči i lice vozača od prašine i jakog vjetra prilikom vožnje.

Novi kupci motocikala će pomisliti otprilike ovako: “Izaberem koja mi se sviđa, probam i kupim”. Može i tako, ali da ste na ovaj način kupili baš ono što vam odgovara, malo je vjerovatno.

Prvo treba odabrati tip kacige koju želite, ili zavisno od motora koji vozite, što pretpostavljamo da znate.

Novi Piaggiov skuter namijenjen je svakodnevnom skupljanju kilometara uz niske troškove - šminka je rezervisana za druge modele...

Osnovne karakteristike:Motor: Jednocilindrični, dvotaktni Hi-Per 2Zapremina(cm3): 49,4Snaga (kW/KS): 6 KS , 7500 o/min Mjenjač: Automatski bezstepeniMaksimalna brzina (km/h): 65Prosječna potrošnja (l/100 km): 3.2Rezervoar za gorivo (l): 7.2Domet (km): 225Razmak točkova (mm): 1340Visina sjedišta: 785Točkovi (prednji/zadnji): 120/70-12 / 120/70-12Masa (kg): 97

Truck

kod ovakvog tipa kaciga predstavljati veliki problem vozačima motocikala, pa vozači koji koriste ovakve kacige često nose i naočare kao dodatnu zaštitu.

3. Polukaciga (iliti “noša”)Izgleda isto kao otvorena

ane, dok je sa zadnje strane skraćena.

ža minimalnu onom i po­

otvorene kacige, potrebno je ko bi se zaštita

se obično nose naočare slične skijaškim.

Poslije ovoga se odlučujemo za dizajn, boju i najzad

probu. Ovo je veoma, vma važan momenat. Pri­likom probe zakopčajte kacigu i probajte vrtiti

glavom lijevone smije imati slobodnog

hoda oko vaše glave i skoro da se ne smije micati prilikom

ovog testa. Prvi utisak će biti da vam je

Tipovi kacigai njihov odabir

Moto

Odabir kacige

Truck Of The Year 2008

1977 Seddon Atkinson 200 1978 MAN 280 1979 Volvo F7 1980 MAN 321 1981 Leyland T45 1982 Ford Cargo 1983 Renault G260/290 1984 Volvo F10 1985 Mercedes­Benz LN2 1986 Volvo FL 1987 MAN F90

1988 DAF 95 1989 Scania 3 Series 1990 Mercedes Benz SK 1991 Renault Magnum 1992 Iveco EuroCargo 1993 Iveco EuroTech 1994 Volvo FH 1995 MAN F2000 1996 Scania 4 Series 1997 Mercedes­Benz Actros 1998 DAF 95XF

1999 Mercedes­Benz Atego 2000 Volvo FH Series 2001 MAN TG­A 2002 DAF LF 2003 Iveco Stralis 2004 Mercedes­Benz Actros 2005 Scania R Series 2006 MAN TGL 2007 DAF XF 105 2008 MAN TG Series

DOSADAŠNJI POBJEDNICI:

11AutoMart 2008

Već danas se može reći da je Niva istinski klasik koji spada u istu klasu sa nekolicinom najboljih terenaca na svijetu. Dakako, po­stoje terenci koji imaju slične ili malo bolje terenske sposobnosti ali treba imati na umu da su višestruko skuplji.

Lada Niva je prvi model ruskog proi­zvođača automobila AutoVAZ koji nije na­stao pod Fiatovim patronatom. Ruski inže­njeri htjeli su pokazati da imaju znanje za

samostalan rad te su prilikom konstruisanja primijenili niz savremenih rješenja. To se u prvom redu odnosi na samonoseću karoseriju. Bio je to prvi terenac na svijetu koji nije imao ‘’kamionsku’’ šasiju. Zbog toga Nivu s pravom smatraju prethodnikom modernih SUV­ova.

Tokom 30 godina proizvodnje Lada Niva je ušla u uski krug legendarnih automobila koji čine : VW Buba, Citroen 2CV, Mini, Fiat 500, Land Rover, Toyota Land Cruiser… Zasluga je

to odličnih terens­kih mogućnosti, pouzdane i robusne mehanike, niske nabavne cijene i jeftinog održavanja. Do današnjih dana, uz minimalne pro­mjene, fabriku je napustilo blizu 2,5 miliona Niva.

Za sve godine proizvodnje dogodile su se minimalne promjene a najveću svakako predstavljaju veća treća vrata i tome prilagođene svjetlosne grupe. Promjena je izvedena u cilju lakšeg utovara tereta. Praksa je pokazala da je cilj postignut pa se pretpostavlja da daljih kozmetičkih zahvata neće biti barem narednih 30 godina.

Mnogi su je zbog simpatičnog izgleda zvali ‘Ruski Range Rover’. Mehanika je većinom preuzeta od Lade 1600, a za mehaničku podlogu pogona 4x4, koristio se ukrajinski UAZ. Prvi model Lade Nive pokretan je robusnim benzincem 1.6 snage 72 KS, koji je omogućavao najveću brzinu od 130 km/h, ubrzanje do stotke za 20 s, uz potrošnju od 8,5 do 14 litara.

Nove generacije imaju motor 1.7 sa 80 KS ili Peugeotove dizelaše 1.9 sa 75 KS. Prve su generacije imale 4­stepeni mjenjač, a nove su opremljene 5­stepenim. Glavna vrlina ovog terenca, uz uvjerljiva terenska svojstva je jednostavna i izdržljiva mehanika, koja se lako popravlja. I danas je vrlo popularna na našem tržištu, a najveći je problem bila velika potrošnja. Mnogi su problem riješili ugradnjom plinske instalacije.

Lada Niva uvijek je imala povoljnu nisku cijenu i pružala je više nego dobru protivrijednost za uloženi novac. Lada Niva ima jako dobre terenske mogućnosti, pa je vrlo rado kupuju policija, vatrogasci, lovci i ljudi kojima je kao takva potrebna .

Tokom nepunih osam sezona u Formuli 1 naslov prvaka osvajao je pet puta, a iz 59 trka 24 puta je izašao kao pobjednik.

O njegovoj vozačkoj vještini najbolje govori trka na Nürburgringu 1957. godine. Za upravljačem Maseratija koji je patio od lošeg zadnjeg ovjesa borio se sa supersnažnim Ferrarijima. Fangio je uoči trke smislio taktiku i krenuo u trku s napola ispunjenim rezervoarom goriva. Njegova strategija bila je stvoriti pre­dnost nad Ferrarijevim dvojcem koji nije pla­nirao zaustavljanje u boksu. U početku sve je teklo po planu i Fangio je gradio svoju prednost, no, zaustavljanje u boksu bilo je katastrofalno. Na stazu se vratio sa 28 sekundi zaostatka za vodećim Mikeom Hawthornom.

Fangio se nije predavao i iz kruga u krug smanjivao je zaostatak. U posljednjem krugu obišao je oba Ferrarija i pobijedio s četiri sekunde prednosti ispred Hawthorna. U jurnjavi za vodećima u tri uzastopna kruga popravljao je tadašnji rekord legendarnog 23 kilometra dugog Nordeschleifeom za čak 12 sekundi. Bila je to fenomenalna trka u kojoj je Argentinac potvrdio peti naslov prvaka. Sljedeće godine, nakon samo nekoliko trka odlučio je prestati. Poslije trke u

Le Mansu za VN Francuske izašao je iz svog Maseratija svjestan da više nema što dokazivati sebi ni drugima i napustio Formulu1.

Kao dijete italijanskih emigranata rodio se 1911. godine u malom gradu južno od Buenos Airesa. Nakon odsluženog vojnog roka otvorio je mehaničarsku radionicu, a kada je napunio 23 godine, nastupio je na prvoj trci. Vozio je Ford T koji je do tada služio kao taxi. Jedan od njegovih susjeda pomogao mu je kupiti Chevrolet i u sljedećim godinama postao je glavni suparnik Oscaru Galvezu. Tadašnja trkališta u Argentini bila su prava bojna polja i činjenica da je preživio bila su uspjeh. Tokom 1940 i 1941. godine osvojio je nacionalno prvenstvo, ali odlazak u Evropu nakratko je spriječio svjetski rat. Tada se posvetio nogometu, no, nije bio toliko uspješan, a zbog krivih nogu dobio je nadimak ‘El Chueco’, koji ga je potom dugo pratio i kroz trke.

Iz Evrope je u Argentinu na trku 1948. godine stigao cijeli kontingent vrhunskih vozača. Među njima je bio i tada slavni Jean Pierre Wimille. Fangio je toliko impresionirao Wimillea da je poslije trke tada najbolji vozač svijeta pričao samo o njemu. Uz finansijsku pomoć države

kojoj je na čelu bio Juan Peron u Evropu su otišli Gavez i Fangio. Naoružan novim M a s e r a t i j e m , Fangio je nani­zao seriju po­bjeda. Slavio je u San Remu, Perpignanu, Ma­rseillesu, Pau, Albi i Monzi. Kada je 1950. godine pokrenu­to Svjetsko prve­nstvo, Fangio je dobio poziv

od Alfa Romea. U prvoj sezoni naslov mu je izmakao za samo tri boda i pripao njegovom ekipnom kolegi Nini Farini. Sljedeće sezone osvojio je prvi od pet naslov prvaka, a kada je Alfa Romeo najavio povlačenje, prelazi u Maserati

U Monzi 1952. godine na jednoj od trka koje se nijesu bodovale za Svjetsko prvenstvo Fangio je teško nastradao. Izgubio je direktan let iz Belfasta za Milano i cijele noći vozio od

Pariza do Monze. Na trku je došao samo pola sata prije početka. Startajući iz posljednjeg reda umoran i iscrpljen izgubio je kontrolu i udario u zaštitnu ogradu. Izletio je iz bolida i sljedećih nekoliko sati borio se za život. Preživio je, ali zbog napuknuća vratnih pršljenova pauzirao je cijelu sezonu. Vratio se sljedeće sezone i s Maseratijem osvaja drugo mjesto.

Nakon prve dvije trke u sezoni 1954. napušta Maserati i prelazi u Mercedes. Fangio je na osam trka startao iz prvog reda, a šest puta je pobjeđivao. Bio je to samo početak njegove dominacije. Za upravljačem slavne ‘srebrne strijele’ bio je neprikosnoven. Ekipni kolega Stirling Moss kovao je svog iskusnog mentora u zvijezde. Kada je Moss pobijedio u Silverstoneu prošavši ciljem samo 0,2 sekunde prije Fangia, svi su, pa i sam Moss, bili uvjereni da je Maestro poklonio pobjedu mladom kolegi.

Idilu je prekinula tragedija u Le Manu u kojoj je poginulo preko 80 gledalaca, nakon čega se Mercedes povukao iz trka. Fangio prihvata poziv iz Maranella i Ferrariju vraća slavu. U sedam trka osvaja šest prvih startnih

mjesta, pobjeđuje na tri, a četiri puta je drugi. Ferrari nakon pogibije Alberta Ascarija ponovo ima prvaka, a Fangio najuvjerljivije osvaja svoj četvrti naslov. Ne gajeći pretjeranu vjernost ekipi, napušta Ferrari i vraća se u Maserati s kojim dolazi do petog naslova.

Budući da je i sam počeo kao mehaničar, za njega su momci s prljavim rukama uvijek bili ispred šefova ekipa. Od novaca koje do­bio pobjedom na trci, deset posto je uvijek pripadalo njegovim mehaničarima. Zbog toga je imao poseban tretman. N primjer, još dok je nastupao za ekipu Alfa Romea, nakon treninga u Monzi žalio se na jake vibracije na svom bolidu. Kada je došao dan trke vibracije su potpuno nestale. No, mehaničari nijesu otkrili razlog vibracija već su jednostavno preko noći zamijenili bolide, pa se s vibracijama morao boriti drugi vozač Alfe, Felice Bonetto.

Njegovu popularnost pokušao je iskoristiti Fidel Castro i njegov pokret koji je tada pri­premao revoluciju na Kubi. Za 20­ak hiljada dolara Fangio je trebao voziti trku u jeku karnevala ulicama glavnog grada Kube, no, dan uoči trke bio je otet. Nakon što su revolucionari ostvarili željeno privukavši pažnju javnosti, nakon par dana su ga pustili. Fangio nije bio ni ozlijeđen ni ljut, ali nakon što nije bio zadovoljan performansama novog bolida, to je samo osnažilo njegovu odluku o povlačenju.

Tokom svog života bio je slavljen širom svijeta kao sportski prvak bez premca. Nizak rastom, piskutavog glasa, krivih nogu i pro­dornog pogleda, postao je automobilistička ikona premda nikada nije naučio engleski jezik. Pomno je pratio Formulu 1, često se odazivao na pozive u Evropu, a među vozačima koji su slijedili isticao je Jima Clarka i Ayrtona Sennu. Po njegovom sudu obojica su imala vozačku vještinu sličnu njegovoj, no, ironijom sudbine oba su i poginula u trkačkim automobilima. Umro je u miru svoje rodne Balcarce 1995. godine, samo dan nakon trke Formule 1 u Silverstoneu.

Juan Manuel Fangio (1911 – 1995)

30 godina Lade Nive

Zvanični uvoznik Lade Nive za Crnu Goru preduzeće MON-TE LADA S&B iz Nikšića je, prema riječima Boba Roganovića, u Crnoj Gori, u prošloj godini, prodalo oko 200 ovih ruskih terenaca.

Prilikom gradnje tunela koji povezuje Englesku i Francusku izvođač radova je koristio 45 Niva od kojih je svaka u ekstremno teškim uslovima prevalila 70.000 km. Nakon toga su, bez većih oštećenja, prodate “običnim’’ građanima koji su nastavili dugotrajnu eksploataciju.

Budući da je i sam počeo kao mehaničar, za njega su momci s

prljavim rukama uvijek bili ispred šefova ekipa. Od novaca koje dobio

pobjedom na trci, deset posto je uvijek pripadalo njegovim mehaničarima.

‘Uvijek morate dati sve od sebe da budete najbolji, ali nikada ne smijete pomisliti da ste to postigli’, bila je uzrečica kojom se u svojoj izuzetnoj karijeri vodio za mnoge najbolji vozač svih vremena.

AutoMart 2008

1�

Auto trkama počeo sam da se bavim 2001 god. sa samo 15 god (što NIJE moguće) ali uz potpis

roditelja i ostalih takmičara je napravljen ustupak.

Moji prvi susreti sa trkama bili su uz ujaka Gorana

Asanovića odakle je i počelo moje prvo intereso­

vanje za automobili­

zmom.

1. Ferrari K. Räikkönen F. Massa

2. BMW Sauber N. Heidfeld R. Kubica

3. Renault F. Alonso N. Piquet

4. Williams N. Rosberg K. Nakajima

5. Red Bull D. Coulthard M. Webber

6.Toyota J. Trulli T. Glock

7. Toro Rosso S. Bourdais S. Vettel

8. Honda J. Button R. Barrichello

9. Super Aguri T. Sato A. Davidson

10. Force India A. Sutil G. Fisichella

11. McLaren L. Hamilton H. Kovalainen

Aut

Ekipe, vozači i raspored trka

NjemačkaDatum trke: 20 Jul 2008Broj krugova: 67Dužina kruga: 4.574 kmUkupna dužina : 306.458 kmRekord kruga: 1:13.780 ­ K Raikkonen (2004)

MađarskaDatum trke: 03 Aug 2008Broj krugova: 70Dužina kruga: 4.381 kmUkupna dužina : 306.663 kmRekord kruga: 1:19.071 ­ M Schumacher (2004)

ŠpanijaDatum trke: 24 Aug 2008Broj krugova: 57Dužina kruga: 5.440 kmUkupna dužina : 310.080 kmRekord kruga: Vozi se prvi put

BelgijaDatum trke: 07 Sep 2008Broj krugova: 44Dužina kruga: 7.004 kmUkupna dužina : 308.052 kmRekord kruga: 1:45.108 ­ K Raikkonen (2004)

Italija - MoncaDatum trke: 14 Sep 2008Broj krugova: 53Dužina kruga: 5.793 kmUkupna dužina : 306.720 kmRekord kruga: 1:21.046 ­ R Barrichello (2004)

SingapurDatum trke: 28 Sep 2008Broj krugova: 61Dužina kruga: 5.067 kmUkupna dužina : 309.087 kmRekord kruga: Vozi se prvi put

JapanDatum trke: 12 Oct 2008Broj krugova: 67Dužina kruga: 4.563 kmUkupna dužina : 305.416 kmRekord kruga: 1:28.193 ­ L Hamilton (2007)

KinaDatum trke: 19 Oct 2008Broj krugova: 56Dužina kruga: 5.451 kmUkupna dužina : 305.066 kmRekord kruga: 1:32.238 ­ M Schumacher (2004)

BrazilDatum trke: 02 Nov 2008Broj krugova: 71Dužina kruga: 4.309 kmUkupna dužina : 305.909 kmRekord kruga: 1:11.473 ­ JP Montoya (2004)

AustralijaDatum trke: 16 Mar 2008Broj krugova: 58Dužina kruga: 5.303 kmUkupna dužina: 307.574 kmRekord kruga: 1:24.125 ­ M Schumacher (2004)

MalezijaDatum trke: 23 Mar 2008Broj krugova: 56Dužina kruga: 5.543 kmUkupna dužina: 310.408 kmRekord kruga: 1:34.223 ­ JP Montoya (2004)

BahreinDatum trke: 06 Apr 2008Broj krugova: 57Dužina kruga: 5.412 kmUkupna dužina: 308.238 kmRekord kruga: 1:30.252 ­ M Schumacher (2004)

KatalonijaDatum trke: 27 Apr 2008Broj krugova: 66Dužina kruga: 4.655 kmUkupna dužina: 307.104 kmRekord kruga: 1:22.680 ­ F Massa (2007)

TurskaDatum trke: 11 May 2008Broj krugova: 58Dužina kruga: 5.338 kmUkupna dužina: 309.396 kmRekord kruga: 1:24.770 ­ JP Montoya (2005)

Monte CarloDatum trke: 25 May 2008Broj krugova: 78Dužina kruga: 3.340 kmUkupna dužina: 260.520 kmRekord kruga: 1:14.439 ­ M Schumacher (2004)

KanadaDatum trke: 08 Jun 2008Broj krugova: 70Dužina kruga: 4.361 kmUkupna dužina: 305.270 kmRekord kruga: 1:13.622 ­ R Barrichello (2004)

FrancuskaDatum trke: 22 Jun 2008Broj krugova: 70Dužina kruga: 4.411 kmUkupna dužina: 308.586 kmRekord kruga: 1:15.377 ­ M Schumacher (2004)

Velika BritanijaDatum trke: 06 Jul 2008Broj krugova: 60Dužina kruga: 5.141 kmUkupna dužina: 308.355 kmRekord kruga: 1:18.739 ­ M Schumacher (2004)

WRC kalendar 2008.24­27. januar: Reli Monte Karlo 8 ­10. februar: Švedski reli 28. februar ­ 2. mart: Reli Meksiko 27­30. mart: Reli Argentina 24­27. april: Reli Jordan 16­18. maj: Reli Italija – Sardinija 29. Maj ­ 1. jun: Reli Akropolis 13­15. jun: Reli Turska 31. jul ­ 3. avgust: Reli Finska 15­17. avgust: Reli Njemačka 28­31. avgust: Reli Novi Zeland 2­5. oktobar: Reli Španija, Katalonija 10­12. oktobar: Reli Francuska, Korzika 24­26. oktobar: Reli Japan 28­30. novembar: Vels reli Velika Britanija

WRC 2008: Leb vozi za istorijuOvogodišnji 76. Reli Monte Karla Sebastijan Leb startovao je za istoriju. On, Kankunen i Makinen imaju po četiri naslov a svjetskog prvaka. Samo on i Makinen uspjeli su da te titule osvoje u uzastopnim godinama. Ali, niko nije postao svjetski WRC šampion pet puta, a takva prilika ukazuje se Francuzu u sezoni koja nam donosi 15 relija, prelazak na kontrolisane Pireli gume i, konačno, porast broja proizvođača­učesnika na četiri.

GPKawasaki je predstavio izgled novih mašina za sezonu 2008. Kao što smo predpostavili, nakon potpisivanja sponzorskog ugovora sa kompanijom Monster Enerdžis Kawasaki je neznatno vizuelno promijenio svoje mašine.Izbor boja je doduše ostao isti usled slaganja boja glavnog sponzora i standardnih Kavasakijevih boja.

Ja za ovu godinu imam velike ambicije jer konačno imam KOMPLETAN i PRAVI trkački automobil. Vozi ću Šampionat Crne Gore na kružnim stazama, otvoreni Šampionat Srbije na kružnim stazama, Kup Jadrana, pojedne trke u CEZ­u i možda po neku trku brdskog šampionata. Naravno sve ovo su neka moja predviđanja a sve će zavisiti od mojih sponzora, kako današnjih tako i budućih. Imam par sponzora od kojih mogu izdvojiti: ARH Atelje PG, Stovarište Đurović, Förch Naravno Svaki drugi sponzor kako ma­nji tako i veći dobro će doći i od toga će zavisiti i Moje učešće na ovogodišnjem šampionatu.

U 2008­oj godini ima velike planove jer ove godine će voziti Alfu 147 SP koja je Evropski prvak i fabrički automobil FIAT Sporta. Automobil je dorađivala čuvena Italijanska tjunerska kuća “BIGAZZI” koja se u automo­bilizmu nalazi više od 30 godina.

2001 ­ šesti u Šampionatu Srbije Yugo 55 grupa N

2002 ­ Nije vozio zbog teške povrede lijeve ruke

2003 ­ Brdski šampion Srbije i Crne Gore ­ Brdski šampion Srbije ­ Brdski šampion Crne gore ­ Osvajač Kup­a Jadrana

Od 2003 do 2007 iz finansijskih razloga i nemogućnosti pravi pauzu koju koristi kao još jedno veliko iskustvo u pripremi automobila.

2007 ­ šampion Crne Gore na Kru žnim stazama PEUGEOT 106Rallye grupa N.

Prezime i ime: Nikolić FilipDatum rođenja: 11.02.1986Mjesto : Podgorica

roditelja i ostalih takmičara je napravljen ustupak.

Moji prvi susreti sa trkama bili su uz ujaka Gorana

Asanovića od

Izjava:Planovi:Uspjesi:Domaći auto sport

21­godišnji Podgoričanin Jovan Aćimić višestruki šampion bivše SCG i Balkana prvi put je ušao u bolid Formule Ford i oduševio čelnike tima Fluid motorsport. Šef tima Fluid motorsport Lindzi Alen nije krio oduševljenje onim što je vidio. Kada se Jovan prijavio na test, mislili su

da je neki bogataš koji želi da se zabavi i isproba nešto novo. Na stazi je bio brži od jednog od glavnih favorita za pobjedu u ovogodišnjem takmičenju. Jovan će brzo moći da se nosi sa najboljima, ukoliko ove sezone uđe u Formulu Ford, kazao je Alen a prenosi zvanični sajt Fluid motorsporta. Ponuda za nastup u ovom takmičenju koje predstavlja početni korak ka Formuli 1 već je na stolu. Problem su, naravno, finansije. Ponuđeno mu je da tim finansira 30 odsto, a da on obezbjedi 70 odsto sredstava za sezonu. Jovana čeka mjesto ukoliko obezbjedi finansije.

PUT KA VRHU