magija broj3va - miv.mef.unsa.bamiv.mef.unsa.ba/testovi/16-report p3008.pdf · m f s n o m k g s o...
TRANSCRIPT
Mašinski fakultet Sarajevo – Katedra za motore i vozila FULL MOTION PROJECT
FULL MOTION TEAM: Doc. dr Boran Pikula, Doc. dr Dževad Bibić, Adis Gadžo, Leo Katz i studenti III godine Mašinskog fakulteta u Sarajevu: Anel Brgulja, Almir Cero, Amir Kurtagić, Elmedin Šišman i Željko Vučić 1
TEST: PEUGEOT 3008
MAGIJA BROJ3VA Kada čujete naziv modela „3008“ možda pomislite da je ljudima u Peugeot‐u ponestalo ideja. Ako mi možemo dati naše skromno mišljene, prije će „ponestati“ brojeva negoli ideja stručnjacima u Peugeot‐u. Jedino je još Chuck Norris uspio brojati do beskonačnosti i to dva puta zaredom. Šala mala, naravno ... Ovaj put, Peugeot je, slobodno možemo reći, u mnoštvu klasa i selekcija automobila stvorio novu klasu, koja se gura između crossover‐a, SUV‐a, monovolumena a opet, ima karakteristike svih spomenutih. Jedan pravi „rasni mješanac“ reklo bi se.
Na prvi pogled, izuzimajući strastvene ljubitelje Peugeot‐a, 3008‐ica će se malo kome dopasti. Svojim pomalo nezgrapnim, a najprije neobičnim dizajnom, sigurno neće proći neopažen ulicom ali se postavlja pitanje koliko će se ljudima svidjeti „na prvu“? Pa dobro možda neće „na prvu“, ali na drugu, treću, sigurno hoće i to svojim argumentima. No, krenimo redom...
Mašinski fakultet Sarajevo – Katedra za motore i vozila FULL MOTION PROJECT
FULL MOTION TEAM: Doc. dr Boran Pikula, Doc. dr Dževad Bibić, Adis Gadžo, Leo Katz i studenti III godine Mašinskog fakulteta u Sarajevu: Anel Brgulja, Almir Cero, Amir Kurtagić, Elmedin Šišman i Željko Vučić 2
Polazeći od prednjeg dijela vozila, dojmiće vas ogromna maska hladnjaka čije su rešetke optočene imitacijom hroma, te je podijeljena isturenim plastičnim odbojnikom. Također, ispod ovoga se nalazi još jedan istureni odbojnik od tvrde plastike koji predstavlja tzv. „donju usnu“, i to vrlo korisnu, jer štiti lakirane dijelove branika od eventualnih ogrebotina. U jako zaobljenim prednjim uglovima 3008‐ice smještena su okrugla svjetla za maglu, iznad kojih je prepoznatljivi „potpis“ dizajnera iz Peugeot‐a ‐ velika i duboko zategnuta glavna svjetla što zajedno sa propetim lavom na sredini čini jedinstvenu cjelinu koja izgleda kao nasmijano lice nekog giganta. Pomjerajući tačku gledišta na bok vozila, tada postajete svjesni izražene visine vozila (1639 mm) dok će vam se dužina (4365 mm) činiti mnogo veća nego što zaista jeste. Izgled bočne siluete najviše podsjeća na „bratsku“ 308‐icu samo uvećanu u svim pravcima za neki omjer. To „uvećanje“ se jako dobro osjeti na velikim vratima koja omogućavaju pristup unutrašnjosti skoro bez saginjanja glave. Kao i na svim ostalim modelima Peugeot‐a, bočnom stranom se ističu veliki retrovizori koji mnogo doprinose preglednosti vozila, a ono što je odlika samo 3008‐ice jesu snažno
M
Fs
nOmkgsodpppimafusipGps
Mašinski fakultet S
FULL MOTION TEAtudenti III godine
naglašeni rubovi bOno što dizajnommodela iz Peugekojim se ističu grupacije, koje sevjetala, tu je još otvara vertikalno detalj koji omogupredmeta u prtljapaketa. Testirani paketom opreme mao dodatni „Graluminijske naplatunkcionalno i esvakog kupca jer pak „samo“ crossGrip control je i eprednje točkove znijeg ili blato, te j
Sarajevo – Katedr
AM: Doc. dr Borane Mašinskog fakult
blatobrana, što pm posebno izdvaot‐ove ponude neobične trougle boka imaju izg i dvodijelni poki zasebno svaki dćava nesmetan uažnik, od daske zmodel je bio što predstavlja srip control“ paketke sa gumama stetski predstavljzbog pogona na sover, a ne SUV. Delektronski sistemzavisno od tipa e ovome pridoda
ra za motore i voz
n Pikula, Doc. dr Dteta u Sarajevu: A
pomalo robusno aja 3008‐icu od jeste zadnji dio aste zadnje svjgled bumeranga.lopac prtljažnika io. Ovo je vrlo prutovar različitih ka surfanje do ogopremljen „Pre
srednji nivo, te jet koji je uključivdimenzija 215/60ja sasvim logičanprednje točkove,Da vam bude još m koji reguliše popodloge: asfalt, t ESP sistem.
zila
Dževad Bibić, AdisAnel Brgulja, Almir
djeluje. ostalih vozila, etlosne Pored koji se
raktičan kabastih gromnih emium“ e uz to vao 16“ 0, što i n izbor , ovo je jasnije,
ogon na pijesak,
Gadžo, Leo Katz r Cero, Amir Kurta
i agić, Elmedin Šišm
man i Željko Vučić
FULL MOTION PR
3
ROJECT
3
Mašinski fakultet Sarajevo – Katedra za motore i vozila FULL MOTION PROJECT
FULL MOTION TEAM: Doc. dr Boran Pikula, Doc. dr Dževad Bibić, Adis Gadžo, Leo Katz i studenti III godine Mašinskog fakulteta u Sarajevu: Anel Brgulja, Almir Cero, Amir Kurtagić, Elmedin Šišman i Željko Vučić 4
Kada prođete kroz velika vrata u unutrašnjost, obuzima vas osjećaj prijatnosti, kao da ste kod kuće. Možda još jedino nedostaje podmetač sa natpisom „Home, sweet home“? A zašto, pitaćete se? Zato jer čim sjednete za upravljač osjećate se opušteno i smireno kao da je ovo vaše vozilo već godinama! Prije svega, razlog ovome su fantastično udobna sjedišta, normalno profilisana tako da pružaju dovoljno oslonca prilikom oštrih manevara a, s druge strane, nisu pretvrda da se osjećate kao da sjedite „na daski“. Druga stvar koja podstiče opuštenost jeste intuitivna ergonomija svega što vas okružuje, tako da vam knjiga sa uputama neće ni trebati. Treći argument koji stvara opuštenost ćemo opisati u dijelu našeg testa koji se tiče dinamičkih sposobnosti 3008‐ice. A sada o interijeru...
Mašinski fakultet Sarajevo – Katedra za motore i vozila FULL MOTION PROJECT
FULL MOTION TEAM: Doc. dr Boran Pikula, Doc. dr Dževad Bibić, Adis Gadžo, Leo Katz i studenti III godine Mašinskog fakulteta u Sarajevu: Anel Brgulja, Almir Cero, Amir Kurtagić, Elmedin Šišman i Željko Vučić 5
Već smo rekli da je testirani model bio opremljen srednjim nivoom opreme, no ono što je bitno jeste da 3008‐ica nudi dosta opreme već i u početnom paketu. Trokraki, kožom opšiveni upravljač koji je podesiv u svim pravcima odlično leži u rukama, dok kroz njegov luk pogled pada na preglednu instrument tablu sa imitacijom hroma oko brzinomjera i obrtomjera. Između njih je smješten digitalni brojač pređeniih kilometara, te mali analogni pokazivači nivoa goriva i temperature rashladne tečnosti. S lijeve strane upravljača, ispod ručice žmigavaca, nalazi se velika ručka na kojoj su smještene komande tempomata, a sa desne strane je slična ručica sa komandama audio sistema. Okvir instrument table se završava sa desne strane centralne konzole i to jednim neobičnim detaljem koji podsjeća na prave terence – kožom opšivena ručka za suvozača! Na centralnoj konzoli ističe se monohromatski displej putnog računara sa prikazom informacija o potrošnji goriva, prosječnim brzinama i audio sistema koj se nalazi ispod njega, dok dvozonski klima uređaj ima zasebne male displeje sa prikazom temperature. Obzirom na to da je centralna konzola prilično „položena“ pa skoro da i nema naročite granice prema centralnom grebenu na kojem se nalazi ručica 6‐stepene manualne transmisije (vrlo mekanog i kratkog hoda i, naravno, kožom obložena) te „prekidač“ električne ručne kočnice. Iza njega nalazi se komandni kolut Grip control sistema koji podešavate prema vašim potrebama, odnosno tipu podloge. Koliko je ovo zaista u praksi funkcionalno – nismo imali mnogo prilike probati. No i ono koliko smo vidjeli dovoljno govori o namjeni vozila a to bi bilo: odlično porodično vozilo za asfaltnih podloga i ne avanturističkih izleta u prirodu, jer ipak je ovdje riječ samo o prednjem pogonu! Kada je ponudi prostora riječ, tu 3008 zaista ima šta prikazati!
Iako je prvenstveno namijenjen za 4 odrasle osobe, 3008‐ica bez problema može „ugostiti“ 5 putnika a da se ne osjećaju sputano osim možda malo u predjelu koljena na zadnjoj klupi (ovo vrijedi samo ako sve osobe u vozilu imaju visinu 180 cm i više!) jer razlika u međuosovinskom razmaku 3008‐ice i kompaktnog 308 je vrlo mala iz čega se vidi vrlo bliska srodnost modela. Prtljažnik Peugeot‐a 3008 je prava mala „majstorija“
Mašinski fakultet Sarajevo – Katedra za motore i vozila FULL MOTION PROJECT
FULL MOTION TEAM: Doc. dr Boran Pikula, Doc. dr Dževad Bibić, Adis Gadžo, Leo Katz i studenti III godine Mašinskog fakulteta u Sarajevu: Anel Brgulja, Almir Cero, Amir Kurtagić, Elmedin Šišman i Željko Vučić 6
dizajnera: prije svega tu su dvodijelna vrata prtljažnika, zatim dno prtljažnika podesivo u tri vrlo korisna nivoa, i ono možda najvažnije, 435 l osnovne zapremine (kada je dno prtljažnika na najvišem nivou) a čak 1604 l sa preklopljenim naslonima! Ovo je itekako bitan faktor pri odabiru porodičnog automobila, a ono što dodatno potkrepljuje ovu činjenicu je i mnoštvo pretinaca smještenih po cijelom automobilu, od onih u podovima, vratima do onog ogromnog u centralnom grebenu sa AUX i 12V utičnicama. Na opisivanje korištenih materijala ne treba mnogo trošiti riječi, jer su u pitanju vrlo kvalitetne poliuretanske obloge, osim na mjestima gdje to i nije naročito potrebno.
Slika iznad: zanimljiv detalj u prtljažniku – sijalica koju možete izvaditi kada služi kao vrlo korisna ručna lampa. Slike lijevo: razne varijacije Multifleks sistema za optimalno iskorištenje prtljažnika
Sada je na redu dio testa kom ekipa projekta „Full motion“ posveti najviše pažnje, a to su dinamičke performanse samog vozila koje na kraju krajeva i reprezentuju vozilo u pravom svjetlu. Ali prvo riječ‐dvije o pogonskom sklopu testiranog Peugeot‐a 3008. Srce automobila je činio 1,6‐litarski HDi dizelski motor sa 80 kW/109 KS koje razvija pri 4000 o/min, te 240 Nm obrtnog momenta kojih šalje na prednje točkove pri 1750 o/min.
Mašinski fakultet Sarajevo – Katedra za motore i vozila FULL MOTION PROJECT
FULL MOTION TEAM: Doc. dr Boran Pikula, Doc. dr Dževad Bibić, Adis Gadžo, Leo Katz i studenti III godine Mašinskog fakulteta u Sarajevu: Anel Brgulja, Almir Cero, Amir Kurtagić, Elmedin Šišman i Željko Vučić 7
Prenos snage od motora do točkova perfektno je obavljala vrlo uglađena 6‐stepena manualna transmisija. Težina praznog vozila sa punim rezervoarom iznosi 1425 kg, pa ako pogledate odnos mase i snage (17,6 kg/1 kW), vrlo lako se dođe do zaključka da vam ova varijanta neće pružiti sportske performanse po pitanju ubrzanja i maksimalne brzine. No zato je ovo odličan izbor za porodice; malo troši, uglađeno radi i ipak sasvim dobro ubrzava, ma kako se to drugačije činilo. U prilog tome govore i naši izmjereni podaci: ubrzanje iz stanja mirovanja do brzine od 100 km/h je iznosilo 13 s, mada fabrički podaci govore da je to ubrzanje 12,2 s. Razlog našeg nešto lošijeg ubrzanja leži u činjenici da motor još uvijek nije bio dovoljno razrađen (oko 3000 km je bilo na brojčaniku). Maksimalnu navedenu brzinu, nažalost, nismo mogli ni htjeli postizati zbog jakog nevremena u vrijeme odvijanja ovog dijela testa, tako da nam ostaje da vjerujemo fabričkim navodima koji kažu da je 180 km/h krajnji brzinski doseg testirane 3008‐ice. Ako vam ovo nije dovoljno, u ponudi su jači motori: 2.0 HDi sa 150 i 163 KS, te benzinski 1,6 THP sa 120 i 150 KS, pa izvolite...
Dijagram desno: ubrzanje vozila od 0 do 100 km/h na našem testu trajalo je 13 s uz maksimalnu vrijednost ubrzanja 0,45 g
1.6 HDI motor u sklopu sa 6‐stepenom manuelnom
transmisijom
Mašinski fakultet Sarajevo – Katedra za motore i vozila FULL MOTION PROJECT
FULL MOTION TEAM: Doc. dr Boran Pikula, Doc. dr Dževad Bibić, Adis Gadžo, Leo Katz i studenti III godine Mašinskog fakulteta u Sarajevu: Anel Brgulja, Almir Cero, Amir Kurtagić, Elmedin Šišman i Željko Vučić 8
U drugom dijelu teksta smo naveli dvije činjenice koje čine 3008‐icu opuštajućim automobilom, a sada je došlo vrijeme za treću, a to je ovjes i upravljački sistem! Ovjes ovog automobila je jednostavno nevjerovatan! Ovakvo suvereno i udobno ponašanje vozila na cesti se zaista rijetko može sresti. Ovjes se sastoji od prednjeg nezavisnog McPherson i zadnje torzione osovine, ali podešenih savršeno! A upravljački sistem? Priča za sebe definitivno! Naime, tokom izvođenja los‐testa, kad je kod većine automobila potreban brz okret upravljača pri brzini 105 km/h (maksimalna definisana granica za izvođenje ovog testa) da bi vozilo izbjeglo prepreku, na 3008‐ici uopšte nije bio potreban brz refleks na upravljaču! Naprotiv, kao da je prepreka kilometrima daleko! Blagi zaokreti upravljača su sasvim dovoljni da vozilo precizno i neosjetno savlada ovaj test! Ukoliko napravite apsolutno bespotreban brzi okret upravljačem pri spomenutoj brzini, aktivira će se ESP i usporiti vas totalno! U prilog ovome govore dijagrami sa našeg testiranja!
Dijagram desno: rezultati los‐testa ukazuju na tvrdnju da je vrlo lako manevrisati 3008‐icu, uz skoro konstantnu vrijednost brzine od
100 km/h
Ovjes 3008‐ice je napravljen na bazi
bratskog modela 308
Mašinski fakultet Sarajevo – Katedra za motore i vozila FULL MOTION PROJECT
FULL MOTION TEAM: Doc. dr Boran Pikula, Doc. dr Dževad Bibić, Adis Gadžo, Leo Katz i studenti III godine Mašinskog fakulteta u Sarajevu: Anel Brgulja, Almir Cero, Amir Kurtagić, Elmedin Šišman i Željko Vučić 9
Los‐test u slici, početna brzina 105 km/h Kada je riječ o slalomu, zbog izražene visine vozila kao odignutosti od tla, 3008‐ica se znatno naginje ali nikada se nećete osjetiti da je sigurnost i balans automobila ugrožen. Naginjanju djelomično doprinose i pneumatici visokog bočnog profila (215/60). Na ovom testu ostvarivali smo prosječnu brzinu od 60 km/h što je i više nego dovoljan rezultat za ovakav vid crossovera. Za najjače modele 3008‐ice serijski se ugrađuje poseban hidraulični sistem na ovjesu koji u krivinama i prilikom naglih manevara održava vozilo što je više moguće u horizontalnom položaju što znači još veće brzine prolaska kroz krivine i veću sigurnost.
Slalom test u slici pri prosječnoj brzini od 60 km/h
Mašinski fakultet Sarajevo – Katedra za motore i vozila FULL MOTION PROJECT
FULL MOTION TEAM: Doc. dr Boran Pikula, Doc. dr Dževad Bibić, Adis Gadžo, Leo Katz i studenti III godine Mašinskog fakulteta u Sarajevu: Anel Brgulja, Almir Cero, Amir Kurtagić, Elmedin Šišman i Željko Vučić 10
Dijagram desno: rezultati slalom testa jasno prikazuju vrijednosti bočnog ubrzanja i trenutne brzine
Slalom test iz druge perspektive
Mašinski fakultet Sarajevo – Katedra za motore i vozila FULL MOTION PROJECT
FULL MOTION TEAM: Doc. dr Boran Pikula, Doc. dr Dževad Bibić, Adis Gadžo, Leo Katz i studenti III godine Mašinskog fakulteta u Sarajevu: Anel Brgulja, Almir Cero, Amir Kurtagić, Elmedin Šišman i Željko Vučić 11
Dijagram desno: rezultati testa izbjegavanja prepreke sa punim kočenjem Slike dole: test izbjegavanja prepreka sa punim kočenjem; 3008‐ica na 3 točka
Na našem posebnom testu sa izbjegavanjem prepreke pri punom kočenju sa brzine od 100 km/h, 3008‐ica se na mjestu izbjegavanja prepreke vozila na 3 točka, dok je četvrti točak lebdio „visoko“ u zraku, ali ni tada sigurnost nije bila ugrožena niti jednog trenutka. Izgleda da ESP i ABS odlično obavljaju svoj posao čak i kad jedan točak nije u dodiru sa podlogom! Ipak, iako je naš posao da vozilo dovedemo do krajnjih granica koje može da podnese bez posljedica, ovakav način vožnje će rijetko ili nikad neku u realnim uslovima primjenjivati. Tako da je vožnja, ili bolje rečeno – krstarenje magistralom iz pravca Mostara ka Sarajevu, nakon odrađenih testova, predstavljala pravi užitak i pored prilično visokih brzinskih prosjeka. Jednostavno – vozilo je maksimalno opuštajuće pa čak i pri preticanju vozila! Za potpunu sigurnost prilikom kočenja brinu se diskovi na sve 4 točka i to: prednji samoventilirajući dimenzija 283 x 26 mm i zadnji 268 x 12 mm. Prilikom testa kočenja prednji diskovi su jednom trenutku dostizali temperaturu od čak 309 °C! Međutim, ne brinite se jer nisu gubili na funkcionalnosti. Sa brzine 100 km/h do potpunog zaustavljanja potrebno je 38 m, a sa brzine 130 km/h 3008‐ica se zaustavi za 65 m. Jako lijepi rezultati moramo priznati, jer je masa praznog vozila 1425 kg, te uz činjenicu da ovo nije nikakav super‐sportski model od kojeg se očekuju besprijekorni rezultati!
Mašinski fakultet Sarajevo – Katedra za motore i vozila FULL MOTION PROJECT
FULL MOTION TEAM: Doc. dr Boran Pikula, Doc. dr Dževad Bibić, Adis Gadžo, Leo Katz i studenti III godine Mašinskog fakulteta u Sarajevu: Anel Brgulja, Almir Cero, Amir Kurtagić, Elmedin Šišman i Željko Vučić 12
Dijagram desno: rezultati kočenja vozila sa brzine 100 km/h
Dijagram desno: rezultati kočenja vozila sa brzine 130 km/h
Mašinski fakultet Sarajevo – Katedra za motore i vozila FULL MOTION PROJECT
FULL MOTION TEAM: Doc. dr Boran Pikula, Doc. dr Dževad Bibić, Adis Gadžo, Leo Katz i studenti III godine Mašinskog fakulteta u Sarajevu: Anel Brgulja, Almir Cero, Amir Kurtagić, Elmedin Šišman i Željko Vučić 13
Termovizijski prikaz resporeda temperatura na točku i kočionim elementima prije i u toku testa kočenja
Dijagram desno: rezultati kočenja vozila sa tri različite vrijednosti početne brzine
80 km/h
100 km/h
130 km/h
0 10 20 30 40 50 60 70Zaustavni put, m
M
Fs
Eo1sppzp3l/s
UVnppAnzmmnkppk OKU
Mašinski fakultet S
FULL MOTION TEAtudenti III godine
Ekonomski aspektocijeniti itekako p1.6 HDi, prosječnolučaj vangradskepređe distanca odprilično visoki brzinači da, uz malo „prosjeka i približit3008‐ice sa 16“ /100 km u graduvakako treba imaU našem neizostavVelikog polja na Igna usponu, prosjeprosječnu brzinu preporučuje u norAko ovim podacnajvažniji faktor uaključiti da ekonmodel 3008‐ice dmnogo opreme ponaplacima, metaliklima te zadnji eleprije svega ponuperformanse te bkupnje Peugeot‐a
OVIM PUTEM EKKOMPANIJAMA USTUPLJENOM VO
Sarajevo – Katedr
AM: Doc. dr Borane Mašinskog fakult
t sa aspekta potropozitivnim. Premao troši 6,6 l/100 ke vožnje bilo potd 100 km. U ovinski prosjeci sa o„lakšu nogu na gai se fabričkim navnaplatcima i Micu te 4,4 l/100 kmati na umu razliku vnom cestovnom gmanu, gdje smo „ečna potrošnja je od 89 km/h! Ali rmalnim uslovimacima o normalnu svemu ovome, nomska računica do registracije koored koje je dodak boja, zadnji paektrični podizači sda prostora, tiprand, onda se za3008 1,6 HDi.
KIPA „FULL MO„VERMONT“
OZILU I PRUŽENO
ra za motore i voz
n Pikula, Doc. dr Dteta u Sarajevu: A
ošnje goriva testna našim mjerenjikm dizela u gradskrebno prosječno om drugom slučopterećenjem vozasu“ možete spustvodima koji kažu dchelin pneumaticm prilikom otvorkvaliteta goriva!dijelu testa, na d„izvlačili“ maksimdostigla brojku oove je ekstremn eksploatacije voznoj potrošnji goa to je cijena auitekako isplativašta 43 820 KM iat još Grip controarking senzori, austakala. Ako se up vozila, mala paista ne može sum
OTION“ PROJEKTAI „BLOK“ IZ
OJ SARADNJI.
zila
Dževad Bibić, AdisAnel Brgulja, Almir
nog vozila se mogima, Peugeot 300koj vožnji, dok je 5,7 l dizela da
čaju, ostvarivani zila preko 70 %, štiti vrijednosti ovoda je ovom modecima potrebno 6rene vožnje. Ovd ionici od Krupca d
mum iz ovog motood 18,5 l/100 km ni slučaj koji se nzila. riva, pridružimo utomobila, može a! Naime, testirai već u startu nuol paket sa 16“ alutomatska 2‐zons razmatranje uzmotrošnja uz dobmnjati u isplativo
A SE ZAHVALJUSARAJEVA N
Gadžo, Leo Katz r Cero, Amir Kurta
gu 08 za se su što og elu 6,5 dje
do ora uz ne
i se ani udi lu‐ka me bre ost
UJE NA
0
1
2
3
4
5
6
7
Potrošnja goriv
a, l/10
0 km
i agić, Elmedin Šišm
Fabrički navo
GO
6,5 4,4
man i Željko Vučić
odi
Gradska vožnjaOtvorena vožnja
4
FULL MOTION PR
Potrošnja na testu
6,6 5,7
ROJECT
14
Mašinski fakultet Sarajevo – Katedra za motore i vozila FULL MOTION PROJECT
FULL MOTION TEAM: Doc. dr Boran Pikula, Doc. dr Dževad Bibić, Adis Gadžo, Leo Katz i studenti III godine Mašinskog fakulteta u Sarajevu: Anel Brgulja, Almir Cero, Amir Kurtagić, Elmedin Šišman i Željko Vučić 15
FOTOGALERIJA
Mašinski fakultet Sarajevo – Katedra za motore i vozila
FULL MOTION TEAM: Doc. dr Boran Pikula, Doc. dr Dževad Bibić, Adis Gadžo, Leo Katz i studenti III godine Mašinskog fakulteta u Sarajevu: Anel Brgulja, Almir Cero, Amir Kurtagić, Elmedin Šišman i Željko Vučić 16
OCJENE PEUGEOT 3008 1.6 HDi Dizajn Neobičan i ekstarvagantan dizajn, neće proži neopaženo, 1 2 3 4 5 6 7 8 ali se neže svima ni svidjeti “na prvu” Interijer Peugeot‐ova klasika uz malo novih detalja koji karakterišu 1 2 3 4 5 6 7 8 9 3008‐icu, potpuno prijatan Ergonomija Ako postoji nešto da se ne vidi, onda je toliko intuitivno 1 2 3 4 5 6 7 8 9 razmješteno da vam ne treba knjiga sa uputstvima Klimatizacija Besprijekorna automatska 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 dvozonska klimatizacija Ponuda prostora naprijed Odlična! 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Ponuda prostora pozadi Može se desiti da osobama visočijim od 180 cm 1 2 3 4 5 6 7 8 9 malo ponestaje prostora u predjelu koljena Prtljažnik/nosivost Sama veličina prtljažnog prostora ne fascinira koliko njegova 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 višenamjenska funkcionalnost Motor Djeluje malo slabašno, ali je odličan izbor 1 2 3 4 5 6 7 8 za porodične tipove vozača Transmisija Uživanju nikad kraja sa odličnom 6‐stepenom 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 manuelnom transmisijom Upravljivost Elektro hidraulični upravljački mehanizam djeluje mnogo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 bolje nego što možete očekivati Kočnice Skoro 1,5 t mase i 38 m sa 100 km/h, 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Od kada je to loše??? Ponašanje u vožnji Udoban, predvidiv, uz odličnu kontrolu 1 2 3 4 5 6 7 8 9 vozila Stabilnost/Off‐road vožnja Iako je na testu bio često na 3 točka, stabilnost ni u jednom trenutku 1 2 3 4 5 6 7 8 9 nije bila ugrožena/ Off‐road: izletnik Ubrzanje Sa motorom veće zapremine se mogu očekivati bolja ubrzanja, 1 2 3 4 5 6 7 8 sa ovim ‐ ne Elastičnost Slična situacija kao i sa ubrzanjem, 1 2 3 4 5 6 7 8 za bolje rezultate izaberite jači motor Maksimalna brzina Ne provjerenih 180 km/h izgleda 1 2 3 4 5 6 7 8 9 sasvim solidno Potrošnja u gradskim uslovima Za ovoliko vozilo – niže ne može! 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Potrošnja na otvorenom putu Uz lakšu nogu na gasu, potrošnja može 1 2 3 4 5 6 7 8 9 rezultirati i sa manje od 4,5‐5 l/100 km Komfor Opuštenost i uživanje u vožnji 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 su zagarantovani! Serijska oprema Već i u baznoj verziji 3008‐ica dolazi 1 2 3 4 5 6 7 8 9 izuzetno opremljena Finalna obrada Bez ikakvih primjedbi! 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Cijena Ako se sve realno sagleda, može se reći da je 1 2 3 4 5 6 7 8 9 odnos uloženo‐dobijeno, itekako opravdan KONAČNA OCJENA: 9,13
201 od 220 mogućih bodova 1 2 3 4 5 6 7 8 9