AFTERMARKETTehničke informacije

Turbo punjač:slike kvarova, uzroci i sprečavanje

2 | © MAHLE

© MAHLE | 3

sadržaj

1 predgovor

2 nedostatak podmazivanja

3 zaprljano ulje

4 curenje ulja iz turbo punjača

5 kvar usled stranih tela

6 kvarovi usled previsokih temperatura izduvnih gasova

7 prekomerni broj obrtaja

4

6

8

10

12

13

14

4 | © MAHLE

Pre

dgov

orN

edos

tata

k po

dmaz

ivan

jaZ

aprlj

ano

ulje

Cur

enje

ulja

iztu

rbo

punj

ača

Kva

r us

led

stra

nih

tela

Kva

rovi

usl

ed p

revi

soki

hte

mpe

ratu

ra iz

duvn

ih g

asov

aP

reko

mer

ni b

roj o

brta

ja1 predgovor

MAHLE je jedan od najznačajnijih razvojnih partnera i proizvođača kompo-

nenata i sistema motora kao i filterskih sistema u automobilskoj industriji.

Inženjeri preduzeća MAHLE zajedno sa proizvođačima motora i vozila

razvijaju širom sveta proizvode najvišeg kvaliteta. Iste smernice kvaliteta

koriste se i na tržištu rezervnih delova.

Višestruke kontrole tokom i nakon proizvodnje obezbeđuju visoki nivo kva-

liteta proizvoda. Ako tokom korišćenja slučajno dođe do prekida u radu,

onda se uzrok najčešće nalazi u okruženju motora.

Turbo punjač - agregaT

Turbo punjači se koriste za povećanje efikasnosti i optimizaciju sagoreva-

nja. Za dobro i potpuno sagorevanje u motoru neophodan je odnos smeše

od 1 kg goriva i oko15 kg vazduha (stehiometrijski odnos goriva). Ova

količina vazduha odgovara oko 11 m³. Kod punjenja dolazi do povećanja

gustine usisnog vazduha a samim tim i do povećanja količine vazduha.

Usled procesa punjenja dolazi do poboljšanja stepena punjenja a time i

do povećanja stepena delovanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Pored toga, omogućeno je i znatno povećanje momenta obrtaja, usled

čega je moguće postići povećanje stepena efikasnosti. U poređenju sa

usisnim motorom, motor sa turbo punjačem iste snage može biti konstru-

isan sa manjom zapreminom i manjom težinom (Downsizing).

Srce turbo punjača je radni mehanizam koji se sastoji od radnog kola tur-

bine sa vratilom i kola za sabijanje. Radno kolo turbine nalazi se na strani

izduvnih gasova. Ono je čvrsto povezano sa osovinom, npr. postupkom

frikcionog zavarivanja ili laserskim zavarivanjem. Kolo za sabijanje mon-

tirano je na drugom kraju radnog vratila i najčešće je pričvršćeno preko

navojnih spojeva.

Protok izduvnih gasova iz motora provodi se kroz turbinu. Usled protoka

pokreće se radno kolo turbine u vidu brze rotacije, koje pokreće kolo za

sabijanje. Broj obrtaja turbine zavisi od konstrukcije i količine izduvnih

gasova. Radni mehanizam u turbo punjačima manje konstrukcije dostiže

i do 300.000 o/min. Kako ne bi došlo uništenja motora i turbo punjača,

maksimalni pritisak punjenja je najčešće ograničen regulatorom pritiska

punjenja.

zamena Turbo punjača: zavisi od načina i uslova

korišćenja

Sa aspekta konstrukcije i funkcionalnosti turbo punjač je konstruisan da

isprati vek trajanja motora. Međutim u praksi su ove komponente visokog

učinka u radnom procesu i sistemu izložene raznim faktorima rizika koji

mogu dovesti do prevremenog otkazivanja.

Pretpostavka za jednu uspešnu popravku je analiza i otklanjanje uzroka

prekida u radu. Ukoliko to ne usledi, postoji opasnost da brzo nakon

ugradnje novog turbo punjača dođe do ponovnog prekida u radu.

© MAHLE | 5

Pre

dgov

orN

edos

tata

k po

dmaz

ivan

jaZ

aprlj

ano

ulje

Cur

enje

ulja

iztu

rbo

punj

ača

Kva

r us

led

stra

nih

tela

Kva

rovi

usl

ed p

revi

soki

hte

mpe

ratu

ra iz

duvn

ih g

asov

aP

reko

mer

ni b

roj o

brta

ja

U ovoj brošuri predočene su tipične situacije kvarova i mogući uzroci.

Dotične informacije dopunjene su savetima radi prevencije budućih

potencijalnih šteta.

Time želimo radionicama i osoblju koje vrši remont da olakšamo pronala-

ženje uzroka štete i doprinesemo stručnom načinu remontovanja motora,

što s druge strane predstavlja preduslov za pouzdani rad naših proizvoda,

a samim tim i celokupnog motora.

Slika 1Kolo sabijača koje je udaralo o zid kućišta

Slika 2Tragovi radnog hoda u kućištu sabijača

Slika 3Promena boje rukavca vratila

Slika 4Zavareni delovi ležaja na vratilu

6 | © MAHLE

Pre

dgov

orN

edos

tata

k po

dmaz

ivan

jaZ

aprlj

ano

ulje

Cur

enje

ulja

iztu

rbo

punj

ača

Kva

r us

led

stra

nih

tela

Kva

rovi

usl

ed p

revi

soki

hte

mpe

ratu

ra iz

duvn

ih g

asov

aP

reko

mer

ni b

roj o

brta

ja2 nedostatak podmazivanja

Nedostatak podmazivanja spada među najčešće uzroke otkazivanja

turbo punjača. Ako se do turbo punjača dovodi isuviše mala količina ulja,

onda će kvar nastati u najkraćem vremenskom roku. Razlog ovome su

veoma veliki broj obrtaja turbo punjača.

poslediceRadno kolo turbine i kolo za sabijanje mogu zbog kvara na ležaju da

udare o kućište turbine (slika 1) Ovo se može prepoznati po tragovima

radnog hoda na kućištu (slika 2). Nizak pritisak turbo punjača se može prepoznati po smanjenoj snazi

motora: radni mehanizam više ne može da dostigne maksimalni broj

obrtaja usled čega ne može da ostvari pritisak punjenja punim kapacite-

tom. Uzrok ovome je mešovito trenje zbog nedovoljnog podmazivanja. Iz izduvnog sistema izlazi crni dim. To su posledice smanjenog obima

napajanja motora vazduhom i odgovarajuće prezasićene smeše goriva

i vazduha. Na rukavcu vratila se mogu videti jasni tragovi promene boje (slika 3).

Ovo nastaje usled trenja i visokih temperatura između vratila i leža-

jeva. Uzrok je nedostatak podmazivanja. Kada temperatura prekorači

određenu vrednost, dolazi do zavarivanja materijala ležaja sa vratilom

(slika 4) ili čak do potpunog međusobnog zavarivanja čaure ležaja sa

vratilom. Lom rukavca vratila (slika 5) posledica je dugog rada turbo punjača

sa nedovoljnim podmazivanjem. Pri tom može doći do usijanja i loma

materijala. Kada dođe do čvrstog zavarivanja čaura ležaja, ugrađene u kućištu

ležaja, sa vratilom, onda dolazi do okretanja čaure unutar kućišta ležaja

(slika 6). Vratilo može usled mešovitog trenja naglo da blokira u kućištu ležaja.

Kada dođe do naglog blokiranja radnog mehanizma, onda dolazi do

otpuštanja sigurnosne navrtke na kolu za sabijanje. Radni mehanizam poprima neravnomerni rad zbog hoda uz sam zid

kućišta. U daljem pogonu preti opasnost od loma radijalnog ležaja

(slika 7). Usled pogrešne upotrebe ulja ili naglog isključivanja motora u zagreja-

nom (vrućem) stanju može doći do ugljenisanja kućišta ležaja. Usled oštećenja dolazi do zaglavljivanja radijalnih ležaja. Na aksijalnim ležajevima mogu se videti tragovi habanja ili taloženja

ugljenisanih ostataka ulja. Ležajevi izbačeni iz ležišta mogu prouzrokovati jako njihanje vratila,

usled čega može doći do oštećenja na kućištu ležaja.

Slika 5Lom rukavca vratila

Slika 6Izbrušena čaura ležaja (usled okretanja)

Slika 7Slomljeni radijalni ležaj

© MAHLE | 7

Pre

dgov

orN

edos

tata

k po

dmaz

ivan

jaZ

aprlj

ano

ulje

Cur

enje

ulja

iztu

rbo

punj

ača

Kva

r us

led

stra

nih

tela

Kva

rovi

usl

ed p

revi

soki

hte

mpe

ratu

ra iz

duvn

ih g

asov

aP

reko

mer

ni b

roj o

brta

ja

uzroci U principu je nivo ulja u motoru isuviše nizak. Zbog toga je podmaziva-

nje i hlađenje nedovoljno ne samo za motor već i za turbo punjač. Ulje koje se koristi nije dovoljno postojano na visoke temperature. Usled

čega dolazi do stvaranja veće količine taloga ugljenisanog ulja. To može

izazvati probleme: dolazi to taloženja ugljenisanih ostataka u vodu za

napajanje turbo punjača uljem i u otvorima za protok ulja u kućištu ležaja. Ako je motor isključen u zagrejanom (vrućem stanju), može doći do

začepljenja voda za napajanje uljem, usled čega trubo punjač više ne

može biti snabdeven dovoljnom količinom ulja. Ako se motor odmah po pokretanju dovede u opseg visokog broja obr-

taja, preti opasnost da je podmazivanje uljem u turbo punjaču još uvek

nedovoljno, te dolazi do cepanja uljanog filma u turbo punjaču. Ako se u kružnom toku ulja nalaze strana tela, npr. prljavština ili ostaci

zaptivke, onda može doći do začepljenja u dovodu ulja do turbo

punjača ili do začepljenja u samom turbo punjaču. Viskozitet ulja je isuviše visok zbog čega dolazi do kašnjenja u transportu

ulja do mesta na kojima se nalaze ležajevi, usled čega nije obezbe-

đeno blagovremeno podmazivanje turbo punjača. Kod isuviše malog

viskoziteta ulja dolazi do stvaranja filma koji ne može izdržati veliko

opterećenje, što dovodi do pojave mešovitog trenja. Ako se motor pogoni bio-dizelom ili dizelom biljnog porekla, preti

opasnost da dođe do zgušnjavanja motornog ulja. Time dolazi do

povećanja stepena viskoziteta ulja, čime je onemogućen transport ulja

kroz uske otvore turbo punjača. Poprečni presek otvora za protok ulja u kućištu ležaja može biti redukovan

ili pogrešnim zaptivanjem na prirubnici ili sredstvom za povećavanje

gustine tečnosti.

pomoć/sprečavanje Motoru treba dozvoliti da se potpuno ohladi ili da spusti temperaturu. Motor treba da bude snabdeven dovoljnom količinom ulja. Smeju se koristiti samo motorna ulja propisana od strane

proizvođača. Treba izbegavati voziti samo kratke relacije. Obavezno poštovati intervale za održavanje propisane od strane

proizvođača. Potrebno je ugrađivati samo kvalitetne i za dotično vozilo predviđene

filtere za ulje. Potrebno je uvek koristiti odgovarajući priključni komplet za dotični

turbo punjač. Ako se motor pogoni bio-dizelom ili dizelom biljnog porekla, servi-

sne intervale treba bar prepoloviti.

Slika 1Udubljenja na radijalnom ležaju

Slika 2Kolo turbine nakon udaranja o kućište

Slika 3Ugljenisano ulje na strani turbine

8 | © MAHLE

Pre

dgov

orN

edos

tata

k po

dmaz

ivan

jaZ

aprlj

ano

ulje

Cur

enje

ulja

iztu

rbo

punj

ača

Kva

r us

led

stra

nih

tela

Kva

rovi

usl

ed p

revi

soki

hte

mpe

ratu

ra iz

duvn

ih g

asov

aP

reko

mer

ni b

roj o

brta

ja3 zaprljano ulje

Prljavština, čađ, gorivo, voda, ostaci sagorevanja ili habanja o metal

mogu zaprljati ulje. Usled ekstremno visokih broja obrtaja turbo punjača,

već i najmanje čestice u ulju mogu izazvati velika oštećenja na turbo

punjaču.

posledice Najmanja strana tela mogu prouzrokovati udubljenja na čauri ležaja

(slika 1). Može doći do jakog habanja karika klipa u trubo punjaču. Pošto

pohabane karike klipa više ne mogu u dovoljnoj meri da vrše zaptivanje

turbo punjača, ulje dospeva u delove na strani turbine. Ovo se može

prepoznati na osnovu povećane potrošnje ulja. Zazor u radnom mehanizmu se povećava usled pohabanih čaura

ležaja. To dovodi do neuravnoteženog rada i do udaranja kola turbine

odn. kola za sabijanje o kućište (slika 2). U daljem toku rada može doći

do loma vratila. Dolazi do stvaranja udubljenja na svežnju ležaja, odn. frikcionoj podloški

aksijalnog ležaja. Na aksijalnom ležaju se mogu videti udubljenja i tragovi habanja. Usled blokiranih vodova za odvod ulja onemogućeno je oticanje ulja iz

turbo punjača i umesto toga biva istiskano prema strani turbine i strani

na kojoj se vrši sabijanje. Na strani turbine može doći do izgaranja ulja

na vratilu i ugljenisanja ostataka ulja (slika 3). Ugljenisani sloj ulja može

uzrokovati jako habanje kućišta ležaja i karika klipa. Vratilo turbo punjača pokazuje jasne tragove habanja na uležištenjima

(slika 4).

uzroci Ako prekoračite intervale održavanja, onda filter ulja više nije u stanju da

vrši filtriranje prljavštine iz ulja. U tom slučaju dolazi do prodiranja prljavih

čestica u otvoreni premosni ventil filtera ulja u kružni tok motora. Ako se motor pogoni sa zapušenim filterom za ulje, onda male abra-

zivne čestice ulja više ne mogu biti filtrirane. Ako je zaptivanje glave cilindra ili hladnjaka neispravno, onda preti pro-

diranje vode u kružni tok ulja i isto biva razređeno. Usled toga dolazi do

smanjenja učinka nosivosti uljanog filma. Ako je izvršen remont motora, a pri njegovom sklapanju nije izvršeno

propisno čišćenje njegovih delova, onda se prljavština nalazi u motoru

već pri prvom puštanju u pogon. Hladnjak vazduha za prehranjivanje nije zamenjen novim. Akumulirano

ulje, iverje ili odlomljeni komadi od prethodnog kvara dospevaju sa

zakašnjenjem u motor. Ako je motor izložen jačem habanju, onda uglavnom metalni delovi

preko kružnog toka ulja dospevaju u turbo punjač. Ako u motoru dođe do smetnji u sagorevanju, onda može nesagorelo

gorivo da dospe u ulje. Zbog razređivanja ulja dolazi do smanjenja

učinka nosivosti uljanog filma.

Slika 4Jasni tragovi habanja na vratilu na mestu uležištenja

© MAHLE | 9

Pre

dgov

orN

edos

tata

k po

dmaz

ivan

jaZ

aprlj

ano

ulje

Cur

enje

ulja

iztu

rbo

punj

ača

Kva

r us

led

stra

nih

tela

Kva

rovi

usl

ed p

revi

soki

hte

mpe

ratu

ra iz

duvn

ih g

asov

aP

reko

mer

ni b

roj o

brta

ja

pomoć/sprečavanje Obavezno treba poštovati intervale održavanja u skladu sa poda-

cima proizvođača. Treba ugrađivati samo visoko kvalitetne filtere za ulje koji su predviđeni

samo za određeno vozilo. Smeju se koristiti samo ulja dozvoljena od strane proizvođača vozila ili

motora. Prilikom zamene turbo punjača u načelu je potrebno ugraditi novi

hladnjak vazduha za prehranjivanje i novi vazdušni filter. Pored toga,

potrebno je izvršiti zamenu ulja zajedno sa filterom za ulje. Kućište filtera za vazduh kao i vod vazduha za prehranjivanje potrebno

je očistiti usisavanjem.

Slika 1Ugljenisano ulje u povratnom vodu

10 | © MAHLE

Pre

dgov

orN

edos

tata

k po

dmaz

ivan

jaZ

aprlj

ano

ulje

Cur

enje

ulja

iztu

rbo

punj

ača

Kva

r us

led

stra

nih

tela

Kva

rovi

usl

ed p

revi

soki

hte

mpe

ratu

ra iz

duvn

ih g

asov

aP

reko

mer

ni b

roj o

brta

ja4 curenje ulja iz turbo punjača

Ako motor ima povećanu potrošnju ulja i izbacuje plavičasti dim, onda bi

turbo punjač obavezno trebalo podvrgnuti analizi radi utvrđivanja uzroka.

Važno: iz turbo punjača se ulje istiskuje iz kućišta samo onda kada u

njegovom okruženju vladaju uslovi rada koji odstupaju od propisanih.

posledice Iz turbine odn. na strani sabijanja dolazi do istiskivanja ulja. Iz izduvnog sistema izlazi plavičasti dim. U usisnom delu i u hladnjaku vazduha za prehranjivanje došlo je do

akumulacije ulja. Motor evidentno gubi na snazi. U motoru nastaje nekontrolisani prekomerni broj obrtaja (tzv. „dizanje

broja obrtaja“) usled nakupljenog motornog ulja u hladnjaku vazduha

za prehranjivanje koje se dalje prosleđuje i sagoreva u usisnom delu

motora. Kod VTG turbo punjača može doći do taloženja ugljenisanih ostataka

na vodeće lopatice.

uzroci Ako je povratni vod za ulje turbo punjača zapušen (slika 1) ili je došlo do

njegovog sužavanja usled presavijanja voda, ulje iz turbo punjača više

ne može da otiče (slika 2, skica B). Mogući uzroci zapušenog povratnog

voda ulja je taloženje ugljenisanih ostataka u povratnom vodu usled

nedostatka toplotnih štitova, loše postavljeni povratni vodovi, isključi-

vanje motora u zagrejanom (vrućem) stanju, loš kvalitet ulja ili korišćenje

sredstva za povećavanje gustine tečnosti. Pošto se turbo punjač i dalje

snabdeva uljem iz kružnog toka, ulje biva potiskivano i izbacuje se na

strani turbine, odn. na strani gde se vrši sabijanje. Ako se u motoru nalazi prekomerna količina ulja, onda je onemogu-

ćeno vraćanje ulja iz povratnog voda u korito za ulje (slika 2, skica C).

Radilica svojim radom dodatno razređuje ulje. Time nastaje penušavo

ulje koje predstavlja dodatnu barijeru za povratno ulje iz turbo punjača

(slika 2, skica D). Ako je pritisak u kućištu radilice isuviše visok – usled previsokog pro-

laznog gasa (efekat - „Blow-by“) (slika 2, skica E) ili zbog zapušene

ventilacije kućišta radilice (slika 2, skica F) – onda se ovaj pritisak takođe

prenosi na povratni vod ulja turbo punjača. Time je sprečeno odvođe-

nje ulja iz turbo punjača usled čega ulje izlazi na strani turbine odn. na

strani gde se vrši sabijanje.

Slika 2Curenje ulja iz turbo punjača Skica A prikazuje optimalno stanje.

© MAHLE | 11

Pre

dgov

orN

edos

tata

k po

dmaz

ivan

jaZ

aprlj

ano

ulje

Cur

enje

ulja

iztu

rbo

punj

ača

Kva

r us

led

stra

nih

tela

Kva

rovi

usl

ed p

revi

soki

hte

mpe

ratu

ra iz

duvn

ih g

asov

aP

reko

mer

ni b

roj o

brta

ja

pomoć/sprečavanje Motor je dozvoljeno napuniti samo maksimalno propisanom količinom

ulja. Smeju se koristiti samo ulja dozvoljena od strane proizvođača vozila ili

motora. Povratni vod ulja mora biti postavljen u originalnom prethodnom sta-

nju. Pored toga, potrebno je voditi računa o postavljanju svih toplotnih

štitova. Povratni vod i priključke do kućišta radilice treba proveriti na nesmetani

protok ulja. U načelu se preporučuje zamena voda i priključnog ele-

menta novim delovima. Ventilacija kućišta radilice mora biti proverena i po potrebi zamenjena

novim delom. Klipove i karike je potrebno proveriti na habanje ili ih zameniti novim. Prilikom zamene turbo punjača u načelu je potrebno ugraditi novi

hladnjak vazduha za prehranjivanje i novi vazdušni filter. Pored toga,

potrebno je izvršiti zamenu ulja zajedno sa filterom za ulje.

Slika 1Oštećeni limovi za usmeravanje vazduha VTG jedinice

Slika 2Oštećeno kolo za sabijanje usled naletanjastranog tela

Slika 3Udarci stranih tela u usisnom kanalu kućišta sabijača

Slika 4Samo jedna oštećena lopatica kola za sabijanje

12 | © MAHLE

Pre

dgov

orN

edos

tata

k po

dmaz

ivan

jaZ

aprlj

ano

ulje

Cur

enje

ulja

iztu

rbo

punj

ača

Kva

r us

led

stra

nih

tela

Kva

rovi

usl

ed p

revi

soki

hte

mpe

ratu

ra iz

duvn

ih g

asov

aP

reko

mer

ni b

roj o

brta

ja5 kvar usled stranih tela

Ako na usisnoj ili izduvnoj strani dođe do prodiranja stranih tela, kao što

su npr. prašina, pesak, zavrtnji, delovi karika ili ventila i talog, onda to

najčešće uzrokuje totalni prekid rada turbo punjača. Oštećenja se mogu

javiti i na hladnjaku vazduha za prehranjivanje.

posledice Uslovljeno prethodnim oštećenjima, strana tela iz motora ili izduvne

grane mogu oštetiti ivice na delu gde gas ulazi turbo punjač. Dolazi do oštećenja i deformacije limova za usmeravanje vazduha jedi-

nice VTG (slika 1). Posledica je primetan gubitak snage. Zbog stranih tela u usisnom vazduhu dolazi do oštećenja na kolu za

sabijanje (slika 2). Pri tom može doći do potpunog kidanja lopatica na

kolu. Pored toga, moguća su oštećenja usisnog kanala u kućištu sabi-

jača (slika 3). Usled zaleđenog kondenzata u usisnom delu moguća su oštećenja na

kolu za sabijanje. Ovaj uzrok je karakterističan na osnovu oštećenja

jedne lopatice: Usled visokog broja obrtaja delovi leda se razbijaju pri

susretu sa prvom lopaticom, tako da ostale lopatice ostaju neoštećene

(slika 4).

uzroci Ako npr. dođe do kidanja ventila ili loma karike, onda ovi delovi preko

izduvne grane udaraju u vodeće lopatice VTG jedinice i na kolo turbine. Uzrok prodiranja stranih tela u usisnom delu može biti nezaptivenost

usisnog dela kao i zaprljani ili neispravni filter vazduha. U zimskom periodu može doći do stvaranja leda u usisnom delu.

pomoć/sprečavanje Potrebno je voditi računa o ispravnom zaptivanju usisnog dela. Nakon završetka radova oko usisnog dela, potrebno je uveriti se da na

tom mestu nema labavih ili slobodnih delova. Filter vazduha treba zameniti u skladu sa propisima proizvođača, a

kućište filtera za vazduh kao i vod vazduha za prehranjivanje potrebno

je očistiti usisavanjem. Treba izbegavati voziti samo kratke relacije.

Slika 1Pukotina na kućištu turbine

© MAHLE | 13

Pre

dgov

orN

edos

tata

k po

dmaz

ivan

jaZ

aprlj

ano

ulje

Cur

enje

ulja

iztu

rbo

punj

ača

Kva

r us

led

stra

nih

tela

Kva

rovi

usl

ed p

revi

soki

hte

mpe

ratu

ra iz

duvn

ih g

asov

aP

reko

mer

ni b

roj o

brta

ja

Svaki turbo punjač je konstruisan za definisani opseg temperature.

Ukoliko dođe do prekoračenja temperaturnog limita, onda već nakon

nekoliko sekundi može doći do prekida u radu trubo punjača.

posledice U kućištu turbo punjača nastaju pukotine (slika 1). Unutar vodova može doći do ugljenisanja ulja: Ako dođe do začepljena

(usled ugljenisanja) dovodnog voda, onda turbo punjač ne dobija

dovoljnu količinu ulja. Ako dođe do začepljena (usled ugljenisanja)

povratnog voda, onda ulje više ne može oticati, a iz turbo punjača izlazi

ulje (vidi poglavlje „4 Curenje ulja iz turbo punjača“, strana 10).

uzroci Usled dodatnog podešavanja (Tuning) promenjen je nivo temperature. U motoru je došlo do smetnji u sagorevanju. Motor isključen u zagrejanom (vrućem stanju).

pomoć/sprečavanje Turbo punjač sme biti ugrađen samo u vozilu koje je predviđeno za

određeni turbo punjač. Turbo punjač sme biti ugrađen i pogonjen samo u originalnom fabrič-

kom stanju. Tehničke promene nisu dozvoljene. Motor treba ohladiti spuštanjem na određeni broj obrtaja, nakon pret-

hodnog rada pod punim opterećenjem .

6 kvarovi usled previsokih temperatura izduvnih gasova

Slika 1Oštećenja na poleđini kola za sabijanje

Slika 2Polomljeno kolo sabijača

14 | © MAHLE

7 prekomerni broj obrtaja

Delovi ugrađeni u turbo punjaču konstruisani su za definisani opseg

broja obrtaja. Ako se dotični opseg prekorači, može u roku od nekoliko

sekundi da nastanu kapitalna oštećenja na turbo punjaču.

posledice Na poleđini kola za sabijanje mogu se primetiti mala udubljenja (slika 1).

Materijal (najčešće aluminijum) se usled prekomernog broja obrtaja i

jakih centrifugalnih sila deformisao. Dolazi do omekšavanja materijala i

povećavanja spoljašnjeg prečnika. Ako broj obrtaja i dalje raste, onda može doći do udaranja kola za sabi-

janje u zid kućišta i/ili potpunog loma istog (slika 2).

uzroci Zbog dodatnog podešavanja (Tuning) prekoračen je maksimalno

dozvoljeni broj obrtaja turbo punjača. Usled ugljenisanog ulja dolazi do blokiranja VTG limova za usmeravanje

vazduha u položaju za niži broj obrtaja. Ako zatim dođe do povećavanja

broja obrtaja, onda nastaje efekat prekomernog ubrzanja broja obrtaja

turbo punjača. Pneumatska ili električna regulacija je neispravna ili ne zaptiva.

pomoć/sprečavanje Turbo punjač mora biti pogonjen uvek u fabričkom stanju. Turbo punjač sme biti ugrađen samo u vozilu koje je predviđeno za

dotični turbo punjač Motor treba ohladiti spuštanjem na određeni broj obrtaja, nakon pret-

hodnog rada pod punim opterećenjem. Smeju se koristiti samo ulja dozvoljena od strane proizvođača vozila ili

motora. Obavezno poštovati intervale za održavanje propisane od strane

proizvođača.

Pre

dgov

orN

edos

tata

k po

dmaz

ivan

jaZ

aprlj

ano

ulje

Cur

enje

ulja

iztu

rbo

punj

ača

Kva

r us

led

stra

nih

tela

Kva

rovi

usl

ed p

revi

soki

hte

mpe

ratu

ra iz

duvn

ih g

asov

aP

reko

mer

ni b

roj o

brta

ja

© MAHLE | 15

ww

w.m

ahle

-afte

rmar

ket.c

om