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Avant toute opération vérifier que le système soit correctement consigné.

1- Maintenance préventive systématique : 1-1 Contrôle en fonctionnement :

Type de contrôle : Contrôle sensoriel (la vue, l’odorat, ouïe, le toucher)

Contrôle visuel Contrôler que:

le moteur tourne

le ventilateur fonctionne

Contrôle olfactif Contrôler que le moteur ne chauffe pas

Contrôle auditif Contrôler qu’il n’y a pas de bruits anormaux

Contrôle tactile Vérifier que le moteur ne chauffe pas, la main doit pouvoir rester en contact (T° =

60°C max)

Avant de commencer toute activité, vous devez être en possession d’une

attestation de consignation

Est-ce que l’arbre du moteur tourne?

Est-ce que le moteur ne chauffe pas?

Est-ce que le ventilateur tourne?

Est-ce qu’il y a une odeur de brûlé?

Est-ce que le moteur fait du bruit?

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1-2 Contrôle avant démontage : a) Contrôles mécaniques:

Type de contrôle : Contrôle mécanique

Outillage : comparateur + marbre

Méthode n°1 : A l’aide du montage ci-contre, on va contrôler la déformation de l’arbre moteur.

placer le comparateur perpendiculairement à l’arbre moteur. Faire appuyer le palper sur l’arbre Régler les aiguilles sur 0.

Faire tourner l’arbre lentement et noter les valeurs extrêmes

Valeur attendue: déformation maxi 1/10 mm sur un tour de l’arbre

0 0

Défaut

Le problème provient d’une déformation éventuelle de l’arbre

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Méthode n°2 : A l’aide du montage ci-contre, on va contrôler la déformation de l’arbre moteur.

placer le comparateur perpendiculairement à l’arbre moteur. Faire appuyer le palper sur l’arbre Régler les aiguilles sur 0.

Faire glisser le palper lentement sur l’arbre et noter les valeurs extrêmes

Valeur attendue: déformation maxi 1/10 mm sur un tour de l’arbre

0 0

Défaut

Le problème provient d’un jeu éventuel dû à l’usure des roulements.

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b) Contrôles sensoriels:

Type de contrôle : Contrôle sensoriel (la vue, l’odorat, ouïe, le toucher)

Valeur attendue: la grille du moteur est propre

L’arbre moteur tourne correctement

Le moteur ne fait pas de bruit suspect

CONTROLE ELECTRIQUE DU MOTEUR

Pour contrôler électriquement un moteur asynchrone triphasé, il faut :

• Respecter les consignes de sécurité a. Séparer l’alimentation électrique de la machine ; b. Repérer et débrancher les fils d’alimentation (pour le sens de

rotation) ; c. Repérer et enlever les barrettes de couplage.

Est-ce que la grille du ventilateur est propre?

Est-ce que l’arbre du moteur tourne correctement?

Est-ce le moteur fait un bruit suspect?

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• Procéder à des contrôles électriques en 3 étapes :

1. contrôle de continuité des bobinages Matériel utilisé : ohmmètre calibré sur une petite échelle (200ΩΩΩΩ)

Résultats attendus : résistance ≠ 0Ω, Résistance ≠ ∝ ,

Résistances identiques sur les 3 bobinages. Une résistance nulle indique un court-circuit.

Une résistance infinie indique un bobinage coupé.

2. Contrôle d’isolement des bobinages entre eux Matériel utilisé : ohmmètre calibré sur une grande échelle (1 MΩ) Résultats attendus : résistance très importante dépassant l’échelle (ici R ≥ 1 MΩ) pour les 3 mesures.

Entre U1 et U2

ΩΩΩΩ

Entre V1 et V2

ΩΩΩΩ ΩΩΩΩ

Entre W1 et W2

ΩΩΩΩ ΩΩΩΩ ΩΩΩΩ

Entre U1 et V1 Entre V1 et W1 Entre U1 et W1

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3. contrôle d’isolement entre les bobinages et la masse du moteur

S’assurer, à l’ohmmètre, que la borne de masse située à l’intérieur de la boite à

bornes est bien reliée à la masse du moteur : R = 0 ΩΩΩΩ (attention à la peinture

qui isole). Matériel utilisé : mégohmmètre électronique ou à magnéto appelé aussi contrôleur

d’isolement. Cet appareil délivre une tension de 500V obligatoire pour l’efficacité de la mesure.

Résultats attendus : voir la fig. ci-contre ; une résistance très importante, ≥≥≥≥ 5 000ΩΩΩΩ par volt, soit 1.9 MΩΩΩΩ pour un moteur branché en 380 V triphasé.

M ΩΩΩΩ M ΩΩΩΩ M ΩΩΩΩ

Entre U1 et masse Entre V1 et masse Entre W1 et masse

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1-3 Contrôle après démontage :

a) Contrôles sensoriels

Type de contrôle : Contrôle sensoriel (la vue, l’odorat, ouïe, le toucher)

Tous roulements démontés doivent être remplacés.

Valeur attendue: pas de trace de rupture, de frottement ou de détérioration

Contrôle de l’état du rotor

Contrôle de l’état des roulements

Contrôle de l’état du stator

Contrôle de l’état des tirants

Contrôle de l’état du ventilateur

Contrôle de l’état de la boite à bornes

Rotor Stator

Boite à borne

Bobinage statorique Paliers de guidages

Ventilation

Ailettes de ventilation

Empattement

Arbre de sortie

Clavette

Hauteur d’arbre

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2- Maintenance corrective :

Défaut Causes possibles Remède

Le moteur ne démarre pas

Alimentation coupée Vérifier et corriger le raccordement

Le moteur ne démarre pas ou difficilement

Moteur prévu en démarrage triangle mais raccordé en étoile

Corriger le raccordement

Mauvais sens de rotation

Moteur mal raccordé Inverser deux phases du réseau

Le moteur ronfle et absorbe beaucoup de courant

Le frein de débloque pas (cas d’un moteur frein)

Débloquer le frein

Bobinage défectueux Ramener le moteur dans un établissement agréé pour réparation Le rotor frotte

Fusibles sautent ou disjonctent

Court-circuit dans les câbles d’alimentation

Éliminer le court-circuit

Court-circuit dans le moteur

Faire éliminer le court-circuit dans un atelier agréé

Câbles mal raccordés Corriger le raccordement

Défaut à la terre du moteur

Faire éliminer le court-circuit dans un atelier agréé

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Défaut Causes possibles Remède

Sous charge, vitesse fortement réduite

surcharge Faire une mesure de puissance; si nécessaire installer un moteur plus grand ou réduire la charge

Chute de tension Augmenter la section du câble d’alimentation

Moteur trop chaud Surcharge Faire une mesure de puissance; si nécessaire installer un moteur plus grand ou réduire la charge

Ventilation insuffisante Dégager les couloirs de ventilation

Température ambiante trop élevée

Respecter la plage de température autorisée

Moteur branché en triangle et non en étoile

Corriger le raccordement

Mauvais contact au niveau du câble d’alimentation (marche temporairement sur deux phases

Supprimer le mauvais contact