16

VOZILI SMO MAN NTG (TGX, TGS, TGM, TGL)w

ww

.kam

ion-

bus.

hr

kamion&bus VELJAČA/OŽUJAK 2020.

MAN NOVE GENERACIJE Otišli smo u Španjolsku, preciznije Bilbao, gdje smo isprobali TGX iz cjelokupne nove game MAN-ovih kamiona. Nakon 20 godina od lansiranja prvih TG modela, jasno je da MAN ima najbolju ponudu kamiona ikad

PIŠE Dubravko Majetić

S jećamo se 2000. godi-ne, kada smo prvi puta sje-li u model TGA, tada revoluciju u MAN-ovoj gradnji teških vozila. Kabine su osvježene 2007. godi-ne dolaskom TGS i TGX modela. Pamtimo i manje izmjene na va-njštini i značajnije promjene unu-trašnjosti kojima smo svjedo-

čili 2012. godine. A danas smo opet na novom početku i lansira-nju nove generacije TG modela, s osjetnijim vanjskim promjenama i značajnim promjenama iznutra. Rekli bi, napokon! Čekanje ovih 20 godina se isplatilo! Glamuro-zno, s puno emocija i s velikim očekivanjima MAN je pokazao

da je i dalje proizvođač kamiona s kojim i sljedećih 20 godina tre-ba ozbiljno računati. No promje-ne su provedene i u samoj po-slovnoj organizaciji MAN-a. Nova servisna i prodajna politika, zna-čajnija briga oko kupaca i indivi-dualizirani pristup u novoj organi-zaciji rada, trebali bi privući nove

i zadržati postojeće kupce MAN-ovih kamiona.

EVOLUCIJSKI REDIZAJN VANJŠTINENa prvi pogled, sve je isto, ali ipak drugačije. Nova prednja ma-ska, novi branici i svjetlosni LED sklopovi. Stepenište dotjerano i

17

ww

w.k

amio

n-bu

s.hr

VELJAČA/OŽUJAK 2020. kamion&bus

MAN NOVE GENERACIJE

sigurno za pristup kabini. Tu su novi bokovi i sitni aerodinamični detalji na sve strane. Vjetrobran je manji nego prije, pa će i sunce manje utjecati na unutrašnjost vozila, a i vozač će biti zaštićeni-ji. Zanimljivi su bočni pokazivači smjera na kojima se vidi MAN-ov natpis. Puno je tu igranja s

aerodinamikom koja smanjuje otpor zraka, a i buka zraka oko kabine je drugačija. Brojka od 20.000 novih dijelova vozila go-vori da se ipak radi o novoj kabi-ni. Uz brojne sigurnosne sustave idu i veliki bočni radari postav-ljeni na boku iza prednjeg kota-ča. Redizajnirani su i usmjeriva-

U razvoj vozila je ugrađeno 12 milijuna radnih sati razvoja, prijeđeno 4 milijuna kilometara.

Pomagalo je 700 vozača, razgovaralo se s 300 kupaca iz 60 zemalja svijeta. Ukupno 2100

djelatnika i inženjera radilo je na novoj generaciji MAN-ovih kamiona, a investirano je preko

100 milijuna Eura

18 kamion&bus VELJAČA/OŽUJAK 2020.

VOZILI SMO MAN NTG (TGX, TGS, TGM, TGL)w

ww

.kam

ion-

bus.

hr

či zraka na kabini, pa cijelo vozilo izvana ostavlja dojam profinjeno-sti, ali uz dovoljnu dozu agresivno-sti u nastupu.

REVOLUCIJA U UNUTRAŠNJOSTII kad napokon sjedne na sjedalo vozača, samo na prvi pogled ne-

ćete ostati bez daha. Dvobojni ko-kpit imaju i drugi, no treba dobro pogledati oko sebe i uočiti mnogo

Hvalimo redizajn velikih vanjskih ogledala, koja su odmaknuta od A profila kabine i više s tim profilom ne tvore zid koji smeta vozaču u pogledu kod skretanja

Novi svjetlosni LED sklop s prednjim usmjerivačima

zraka dizejnerski su eleganto ukomponirani u novi

prednji branik

novih sitnih detalja koji će jedan za drugim sve više mamiti vaš osmjeh na licu.Dizajn kokpita nove generacije je podijeljen u dvije razine, što s er-gonomskog stajališta povećava čitljivost i upravljivost komanda-ma. Izgled središnje konzole omo-gućava laku dohvatljivost svih pre-kidača i komandi, bez potrebe za dodatnim naginjanjem tijela vo-zača. Da, komande su bliže voza-ču, ali to nije smanjilo prohodnost i prostornost same kabine. S dru-ge strane, svi su zasloni u boji s brojnim "svjetlećim" informacija-ma odmaknuti od vozača, čime ga manje zamaraju, a i dalje jasno in-formiraju. Hvalimo električnu par-kirnu kočnicu koja funkcionira kao i kod svih vozila u Volkswageno-voj grupaciji. Kretanje bez da se dira tipkalo i automatsko uključi-vanje kada se motor ugasi. Sjajno i relaksirajuće!Nova potpuno digitalna (opcija) in-strumentna ploča sa zaslonom ve-ličine 12,3 inča, osigurava klasičan raspored prikaza instrumenata. No, osim instrumenata tu je i ve-

19VELJAČA/OŽUJAK 2020. kamion&bus

ww

w.k

amio

n-bu

s.hr

Zanimljivi su bočni pokazivači smjera na kojima se vidi MAN-ov natpis

EasyControl sklop služi za upravljanjem krovnim otvorom, bravom vrata suvozača, svjetlom iza kabine te prekidačem koji uključuje pokazivače smjera u slučaju opasnosti

Obujam spremišta u kabini je 1.148 litara, od čega na ona iznad vjetrobrana otpada 355 litara

Stepenište je školski uvučeno po vertikali, osvjetljeno i komforno

liki broj raznih korisnih informaci-ja, koje se mogu namjestiti po že-lji vozača. Ploča je vrlo pregledna i informativna, no ekran iz razumlji-vih razloga nije osjetljiv na dodir.Hvalimo novi multifunkcionalni upravljač, čije vas brojne tipke u prvi mah mogu i zaplašiti. Ne tre-bate se bojati jer su njihov raspo-red i funkcionalnost posve jasni i logični, pa je privikavanje zanema-rivo. To uz sjajna nova MAN-ova

mjestiva po duljini za dodatnih 50 mm, što je sada ukupno 230 mm, a po visini ukupnih 120 mm. Novi infotainment sustav je opremljen svim priključcima. Tu su USB/AUX i Bluetooth veze s vašim vanjskim periferijama poput mo-

bitela ili tableta. A kad smo kod mobitela spomenimo i posve be-splatni MAN App pa uživajte.Posebno hvalimo MAN SmartSe-lect tehnologiju upravljanja info-tainment sustavom smještenu na središnjoj konzoli. Okretni veliki gumb/tipkalo je bolje rješenje od ekrana osjetljivih na dodir, a ovaj u MAN-u radi sjajno i ruka će se rado odmarati na njenom potpor-nom dijelu za šaku vozača.

POMLAĐENA ZONA ZA ODMOR VOZAČAIskusno oko profesionalaca lako će zamijetiti da je svaki milime-tar korisnog prostora kabine briž-no planiran i optimalno iskorišten. Za sitnije stvari tu su odlagališta oko središnje konzole. Predviđeno je mjesto za mobitel vozača, čaše i PET ambalažu. Velika su odlaga-lišta na stražnjoj stijeni kabine, a bitno su povećana ona iznad vje-trobrana. Za udoban san zadužena su dva prostrana ležaja. Posebno za onaj donji, madrac je izveden plinom punjenim oprugama, pa su udob-niji od onih koje većina nas ima u svojim domovima. Debljina od 110 mm govori sama za sebe, a

Redizajnirani su i stražnji usmjerivači

zraka na kabini, a ističemo novi izrez

bočnih stakla na vratima i bočnoj stijeni kabine

sjedala garantira optimalan po-ložaj za upravljaču vozačima vrlo različitog stasa. Otklon u vi-soki horizontalni položaj kada je vozilo parkirano se podrazumi-jeva, a to uvijek olakšava pristup sjedalu vozača. Sjedala su na-

20 kamion&bus VELJAČA/OŽUJAK 2020.

VOZILI SMO MAN NTG (TGX, TGS, TGM, TGL)w

ww

.kam

ion-

bus.

hr

posve je jasno da madrac ima 7 zona tvrdoće. Donji ležaj ima di-menziju 2.000x700 (800) mm, dok je gornji posve razumljivo nešto manji, 1.970x715 mm. Za ugodan san i boravak u kabini brine Cli-matronic sustav s neovisnim vanj-skim sustavom grijanja.Kabina je i dalje zadržala svoju ču-venu prostornost, pa je prostor iz-među dva sjedala maksimalnih 0,87 kvadratna metra. Dovoljno za

presvlačenje ili laganu tjelovježbu. Osim priključaka od 12V, u spre-mištu je i jedan od 230V, pa će biti lako priključiti i druge uređaje po želji vozača, poput aparat za kuha-nje kave, ili mikrovalne pećnice.

MAN TGX I TGSNajveći i najraskošniji TGX perja-nica je ponude koja pokriva mase od 18 do 41 tonu, a u posebnim izvedbama su moguće najveće

dopuštene mase do 250 tona. Uz izvedbe tegljača 4x2 i 6x2 tu su i ostale šasije u izvedbama 4x2, 6x2, 6x4 pa sve do 8x4. U ponudi je najsnažniji dizelski motor D38 koji nudi i najvećih 640 KS. Sre-dinu ponude drži D26 u rasponu snaga 430 do 510 KS, a od nedav-no ga podupire D15 verzija u ras-ponu snage od 330 do 400 KS. Naravno, da se tegljači za teške terene mogu dobiti i s poznatom

MAN HydrDrive izvedbe hidrosta-tičkog pogona prednje osovine. U ponudi je 8 modernih i ergonom-ski posloženih kabina i šasije koje ponajbolje odgovaraju potrebama kupaca u različitim segmentima transporta.MAN TGS je TGX verzija s užom kabinom namijenjena građevin-skom i komunalnom sektoru. Tu je vrlo popularna TGS NN kabina koja dužinom od 1,88 m još uvijek

MAN-ov kokpit odiše ergonomijom i funkcionalnošću. Digitalna instrumentna ploča i novi infotainment sustav

Nova ručica u sklopu upravljača objedinjuje mjenjač i retarder. Tu je i električna parkirna kočnica, te sjajni MAN SmartSelect za upravljanje infotainment sustavom

21VELJAČA/OŽUJAK 2020. kamion&bus

ww

w.k

amio

n-bu

s.hr

iza vozača ostavlja dovoljno pro-stora za odlaganje radnog odije-la i opreme. U ponudi su D26 i D15 motori u rasponu snage od 330 do 510 KS i različite konfiguracije ša-sije, kao što su 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 i 8x4, MAN ima i ponudu šasija s pe osovina. Vozila pokrivaju se-gment najveće dopuštene mase od 18 do 41 tonu, a kao i kod TGX modela za verzije s 2, 3 ili 4 osovi-ne nudi se HydroDrive pogon pred-nje osovine.

MAN TGM I TGLMANT TGM specijalist je za regio-nalni transport, i tešku distribuciju

ukupne mase iznad 12, 15, pa do 18 tona, ali i konfiguracijama 4x2, 6x2 i 6x4. TGL je laki distribucijski kamion ukupne mase do 12 tona i nudi se samo u konfiguraciji 4x2. U ponudi ova dva modela je uku-pno četiri kabine, kratke, duga, vi-soka s ležajem i dvostruka kabina za više putnika. Tu je i niskopodna CC kabina širine 2,24 m i unutar-nje duljine 1,62 m, koja pruža istu razinu ergonomije kao i standar-dne kabine u ponudi.Sa samo 2,24 m širine, FM kabina je kompaktna i lagana, ali u dužoj izvedbi pruža dovoljno prostora za komforno spavanje. Tu je nova ni-

ska FN kabina s mnogo prostora za opremu vozača, ali i povreme-no spavanje u kabini bez potrebe za povišenim krovom.U ponudi motora za TGL je poznati D08, četiri cilindarski motor najve-će snage od 160 do 220KS. Može se dobiti i sa D08 verzijom od 6 ci-lindara koja razvija najveću snagu od 250 KS. Ovaj je šest cilindraš osnovna ponuda za TGM mode-le, čija se snaga tada nudi sve do 320 KS.

NOVI SUSTAVI POMOĆIMAN ComfortSteernig je elek-tro-hidraulički servo upravljač-ki sustav koji na malim brzinama

Moderan višefunkcijski upravljač, čiji stup ima hod od 110 mm po visini i namjestiv je po nagibu između 20 i 55 stupnjeva

Donji ležaj s madracem u 7 zona tvrdoće. Sjedalo suvozača je okretno i preklopivo u radni stol

Nova sjedala, veliki hladnjaka i spremište ispod komfornih ležajeva, a prostor među sjedalima je 0,87 kvadratna metra

22 kamion&bus VELJAČA/OŽUJAK 2020.

VOZILI SMO MAN NTG (TGX, TGS, TGM, TGL)w

ww

.kam

ion-

bus.

hr

uz pomoć elektromotora stvara dodatni okretni moment koji po-maže lakšem zakretanju kotača i tako značajno olakšava manevri-ranje. Iako djeluje samo pri ma-njim brzinama te se isključuje čim se brzina poveća, sustav pomaže boljem održavanju smjera i preci-znijem upravljanju.Elektro-hidraulički sustav je bio i preduvjet koji je omogućio i uvo-đenje sustava za aktivno vraćanje u voznu traku. U MAN-u su ga na-

zvali LRA (Lane Return Assist) i vozaču aktivno pomaže zadrža-ti vozilo u voznoj traci u slučaju da nehotično napusti voznu tra-ku s desne strane ili se previše približi središnjoj crti s lijeve stra-ne. LRA blagom intervencijom u upravljački sustav vraća kamion natrag u voznu traku. Interven-cije su nježne ali odlučne, odno-sno onakve kakve bi u normalnoj vožnji napravio vozač. Ako su-stav registrira da vozač dulje od

20 sekundi ne drži ruke na uprav-ljaču aktivira se zvučno i vizualno upozorenje prije nego se sustav isključi. Drugim riječima, poma-že ako vam koncentracija popusti, ali neće i za sada ne treba samo-stalno voziti umjesto vas. Sustav se aktivira na brzinama većim od 60 km/h uz uvjet da su oznake na kolnicima jasno vidljive. Aktivnost se na instrumetnoj ploči vidi preko posebnog plavog znaka. Oba una-prjeđenja sustava upravljača su

Motori iz obitelji D26 prošle su godine dobili dodatnih 10 KS pa su u ponudi tog motora sada izvedbe od 430, 470 i 510 KS, a u isto vrijeme je za 100 Nm povećan i najveći okretni moment svih izvedbi motora. Ovo je svakako zanimljivo na-šim prijevoznicima, koji u naj-većem broju slučajeva za svoja TGX vozila odabiru upravo tu seriju motora.Svi motori su dobili spomenu-ti dvostupanjski filter goriva, unaprijeđen je i common-rail sustav za ubrizgavanje goriva. Ugrađeni su novi injektori te je kao i kod D15 motora, unapri-jeđen toplinski menadžment. Najvažniji dio ovog sustava je elektronski upravljana zaklop-ka u ispuhu uz pomoć koje je moguće precizno regulirati tlak i temperaturu ispušnih plino-va što u kombinacijom s pa-metnim radom pumpe za vodu osigurava optimalnu tempe-raturu za rad motora i susta-va za čišćenje plinova. I ovdje su ugrađeni kompresori zraka s povećanom učinkovitošću te direktno ubrizgavanje AdBlue dodatka u katalizatoru.

EKONOMIČNA I PROVJERENA MOTORIZACIJA

Novi MAN-ov TGS u građevinskoj izbedbi s kompaktnom kabinom te opcijskim Hydrodrive sustavom na prednjoj osovini

Novi TGM i TGL, dva kralja distribucije u novom prednjem ruhu i s novom unutrašnjosti. Uz sjajnu MAN-ovu motorizaciju pravi su odgovor na zahtjeve moderne dostave

23VELJAČA/OŽUJAK 2020. kamion&bus

ww

w.k

amio

n-bu

s.hr

Drugo slovoVisina (mm)

C-kompaktan 1.645N-Niska 1.737M-sredne niska 2.035H-visoka kabina 2.260

MAN TGL MAN TGM MAN TGS MAN TGX

Ukup

na

dozv

olje

na

mas

a (t)

1,5-12 12-26 18-41 18-44

Mot

ori

D08 R4160/190/220 KS

D08 R6 250 KS

D08 R6250/290/320 KS

D15 R6 330/360/400 KS

D15 R6330/360/400 KS

D26 6 R6430/470/510 KS

D26 R6430/470/510 KS

D38 6R540/580/640 KS

Pogo

n

Dvije osovine, ces-tovna izvedba

Dvije osovine, ces-tovna izvedba

Dvije osovine, cestovna izvedba, MAN Hydridrive, pogon na svim

kotačima

Dvije osovine, cestovna izvedba Hydrodrive

Tri osovine, ces-tovna izvedba

Tri osovine, cestovna izvedba, MAN Hydridrive, pogon na svim

kotačimaTri osovine, cestovna izvedba

Četiri osovine, MAN Hydridrive, pogon na svim kotačima Četiri osovine, cestovna izvedba

Kabi

ne

CC CC NN GNFN FN FN GMFM FM FM GXDN DN

PREGLED NOVE MODELSKE PONUDE

jer smo ovako nešto čekali 20 go-dina. Prodaja TGX modela je poče-la, a ostali se modeli očekuju vrlo brzo. U sljedećih 18 mjeseci kupci će moći birati između postojećih i novim modela, što znači da će se oba proizvoditi paralelno. Nakon tog prijelaznog razdoblja proizvod-nja starog modela će se posve ugasiti na području Europe.

MJENJAČ S NOVIM PROGRAMOMNovi program rada ZF TraXon mje-njača na prekidaču nudi razne modove rada koji se biraju preko ručice u sklopu upravljača, Jedno-stavno, brzo i učinkovito, jednim okretom prsta. Tako se lakše do-lazi do opcije "Power", u kojoj se promjena u viši stupanj prijenosa događa na višem broju okretaja (cca, 300 o/min više od standar-dnog), a sama promjena je brža kako bi prekid vučne sile između motora i kotača bio čim kraći. Ta-kođer, odziv na "kickdown" je brži i snažniji, a mjenjač pri snažnom pritisku na papučicu gasa preba-cuje u niži stupanj prijenosa.U MAN-u ističu kako bi se ovaj program trebao koristiti prije sve-ga prilikom vožnje po zahtjevnoj topografiji terena, odnosno na gor-skim cestama ili strmim usponi-ma te u svim situacijama kad je potrebno bolje ubrzavanje – npr. prilikom uključenja na glavnu ce-stu. Tako je vozilo agilnije i brže u startu, no i nešto rastrošnije s gorivom. Prema onome što smo isprobali u Španjolskoj, u standar-dnom D modu, vozilo ubrzava la-gano i ekonomično i kada pedalu gasa stisnete do kraja. Pri skreta-njima na križanjima, kada je ubrza-nje bitno, s ovom činjenicom tre-ba računati. Spomenuti kickdown će biti od pomoći, no to znači iz-mjena jednog stupnja prijenosa dolje, a to je gubitak dragocjenog vremena. U ponudi je i nova pogonska oso-vina. HY-1344 koja je namijenjena vozilima najveće dopuštene mase do 44 tone. Njen prijenosni omjer od 2,31 i smanjen otpor trenja, najzaslužniji su za smanjenje po-trošnje goriva. To smanjenje je za velikih 8 postotaka i ta će brojka najviše veseliti nove kupce.

Prvo slovoŠirina (mm)

Duljina (mm)

C-kompaktna 2.240 1.620N-distribucija 2.240 1.880F-dugoprugaš 2.240 2.200D-kabina za ekipu 2.240 2.790G-velika kabina 2.440 2.280

POJAŠNJENJE OZNAKA ZA KABINE

osim u modelima TGX i TGS do-stupni i na modelu TGM.Najnoviji sustav u ponudi je ACC Stop&Go, odnosno radarski tem-pomat koji u slučaju zastoja omo-gućuje samostalno zaustavlja-nje i kretanje brzinom 1 km/h i 25 km/h nakon kraćeg zaustavljanja te praćenje vozila ispred. Njegovo djelovanje je sada prošireno i na

vozila opremljena, kako u MAN-u kažu, "kućnim" mjenjačem TipMa-tic 12+2. Drugim riječima sustav je do sada bio dostupan za vozila opremljena ZF-ovim TraXon mje-njačem, a od sada se nudi i za vo-zila opremljena Scania Opticruise mjenjačem.Ukupno gledano, MAN je napravio sjajan posao, što je i razumljivo,