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MANEJO DE
MATERIALES EN UNIDADES
PARTE I
UNITARIZACION
ES LA AGRUPACION DE MERCADERIAS EN “UNIDADES SUPERIORES DE CARGA”, CON EL FIN EXCLUSIVO DE FACILITAR SU TRANSPORTE POR LO QUE DEBE CONSERVAR SU INTEGRIDAD DURANTE EL TIEMPO QUE DURE SU MOVILIZACÓN
LA “PALETIZACION” Y LA “CONTENEDORIZACION” CONSTITUYEN LAS MODALIDADES MAS COMUNES DE UNITARIZACION DE LAS CARGAS
EQUIPOS E INSTALACIONES FIJAS (MOTORIZADOS)
ELEVADOS (OVERHEAD)
- TRANSPORTADORES AEREOS - POWERA CADENAS - POWER & FREE
- OTROS (RODILLOS, CADENAS, CINTAS TRANSPORTADORAS, ETC.)
DE PISO, PARA
- PALETS TRANSPORTADORES A CADENAS- SKIDS TRANSPORTADORES A RODILLOS- CAJAS CINTAS TRANSPORTADORAS
DE PLACAS (FLAT-TOP & SLAT CONVEYORS)
- OTROS CADENAS DE ARRASTRECINTAS TRANSPORTADORAS
PUENTES GRUA
Vista gral. de una planta automotríz“carrocería en skid sobre mesas de copas”
AEREOS - EOM AUTONOMOS
DE PISO - AGV´s
ALMACENES Y TRANSPORTES INTERNOS EN PLANTA
TRILODERSEQUIPAMIENTO FIJO
TRANSELEVADORES
AUTOELEVADORES
OTROS APILADORESZORRAS
EQUIPAMIENTOS AUXILIARES (ACCESORIOS)
TRANSPORTADORES AEREOS A CADENAS
EXISTEN, AL MENOS, DOS DISEÑOS PARTICULARES DE CADENAS, A SABER:
PARA TRANSMISION DE POTENCIA
CADENAS
PARA EQUIPOS DE TRANSPORTE DE MATERIALES
CADENAS PARA TRANSMISION DE POTENCIA
* DISEÑOS COMPACTOS* ALTAS VELOCIDADES DE FUNCIONAMIENTO* MATERIALES: ACEROS ALEADOS* IMPORTANTES TOLERANCIAS DE FABRICION
CADENAS PARA EQUIPOS DE TRANSPORTE
* DISEÑOS ROBUSTOS
* BAJAS VELOCIDADES DE FUNCIONAMIENTO
* MATERIALES: ACEROS FORJADOS (DE ALTO CONTENIDO DE CARBONO)
* BAJAS TOLERANCIAS EN LA FABRICION
TRANSPORTADORES AEREOS
A CADENA
OVERHEAD CONVEYOR STD.
COMPONENTES PRINCIPALES DE UN TRANSPORTADOR AEREO A CADENAS
DETALLE DE RIEL, TROLEY Y CADENA
SELECCIÓN DEL MODELO DE CADENA
CAPACIDAD DE TIROCARGA ADMISIBLE (RECOMENDADA)
Vs. CARGA DE ROTURA (COEFICIENTE DE SEGURIDAD)
EXISTENCIA DE DIVERSOS MODELOS DE CADENAS (TRANSPORTADORES) EN LA COMPAÑÍA
$$ POR PASOS MENORES Vs.
$$ POR MAYOR DIVERSIDAD DE PIEZAS DE REPOSICION PARA EL MANTENIMIENTO DE LOS EQUIPOS
CADENAS PARA TRANSPORTADORES AEREOS(CARACTERISTICAS PRINCIPALES)
TROLEYS
SELECCIÓN DEL MODELO DE TROLEYS
CAPACIDAD DE CARGA “UNITARIA”EJEMPLO: 2” = 56,7 kg. ; 3” = 90,7 kg. ; 4” = 181,4 kg. ; 6” = 544,3 kg.
( VER UTILIZACION DE LOAD BAR)
TIPO DE RUEDAS Y ANCLAJE SOBRE BRAZOS LATERALESESTAS DEBEN ELEGIRSE EN FUNCION DE SU DISEÑO (HERMETICIDAD, TEMPERATURA DEL MEDIO, LUBRICACION Y CAPACIDAD DE CARGA) Vs. LAS CONDICIONES DE TRABAJO A QUE VAN A SER SOMETIDAS
LOAD BAR
RIELESDIMENSIONES CARACTERISTICAS
(CONSTRUIDOS CON ACEROS DE ALTO CONTENIDO DE CARBONO)
DISPOSITIVOS PORTA CARGA (PARA TRANSPORTADORES TIPO POWER)
“PASOS” DE UN TRANSPORTADOR POWER
PASO 1: DADO POR EL TIPO DE CADENA (SISTEMA SELECCIONADO) : 2”, 3”, 4” o 6”
PASO 2: LO ESTABLECE LA DISTANCIA ENTRE TROLEYS SIENDO QUE PARA CADA SISTEMA ESTAS DISTANCIAS, MULTIPLOS DEL PASO DE LA CADENA, VARIAN DESDE LAS 6” A LAS 36”. ESTAS DIMENSIONES DEBEN ASEGURAR LA NOEXISTENCIA DE INTERFERENCIAS TANTO EN CURVAS VERTICALES COMO EN CURVAS HORIZONTALES
PASO 3: LO DEFINE LA DISTANCIA ENTRE LAS PIEZAS O PARTES TRANSPORTADAS
VISTA AEREA DE UN TRANSPORTADOR POWER
SIMBOLOGIA UTILIZADA EN LOS TRANSP. AEREOS POWER
CURVAS VERTICALES
CURVAS HORIZONTALES
CURVAS CON RUEDAS (90° y 180°)
SISTEMA TENSOR POR RESORTES - RODILLOS
SISTEMA TENSOR POR RESORTES - RUEDAS
MANDOS MOTRICES - CATERPILLAR
FIJO
FLOTANTE
INSTALACION TIPICA DE UN TRANSPORTADOR AEREO POWER
SECCION TRANSVERSAL
SISTEMAS POWER Y P&F(VELOCIDADES APROX. DE FUNCIONAMIENTO: 10 - 20 mts./min.)
TIPO DE DISEÑOS & CONFIGURACIONES
CONFIGURACION STD. : 3” ; 4” y 6”“CON SISTEMAS POWER; P & F y FREE DE IGUAL DISEÑO-TAMAÑO”
CONFIGURACIONES MIXTAS“CON DISEÑO-TAMAÑO DEL SIST. POWER “DIFERENTE” RESPECTO A LOS SISTEMAS-TAMAÑOS DE LOS RESPECTIVOS P & F y FREE”
EJEMPLOS MAS COMUNES:
1- POWER de 3” y P&F + FREE de 4”2- POWER de 4” y P&F + FREE de 6”
CAPACIDADES DE CARGA(DADA POR EL DISEÑO SOPORTE DE CARROS)
PARA CONFIGURACIONES DE 2, 3 y 4 TROLEYS
CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLES3” : TWO & THREE TROLLEYS: IGUAL O MENOR A 1000 lbs.
4” : TWO & THREE TROLLEYS: IGUAL O MENOR A 1500 lbs.
6” : TWO & THREE TROLLEYS: IGUAL O MENOR A 2000 lbs.
ESQUEMA DEL ARRASTRE DE CARROS
POSIBILIDAD DE MOVIMIENTOS
CADENAS BIARTICULADAS - CADENAS LIVIANAS
- APTAS PARA SISTEMAS POWER Y POWER & FREE -
UNIBILT R
POWER & FREE INVERTIDO(CORRESPONDEN A LA CLASIFICACION DE TRANSPORTADORES DE PISO)
CALCULOS PARA LA
SELECCIÓN Y DETERMINACION DEL
TIPO DE CADENA
DETERMINACION DEL MODELO
1er. PASO – ELECCION DE UN SISTEMA (PASO) DE CADENA
2do. PASO – CALCULO DE LA CARGA “NORMAL” DEL SISTEMA
3er. PASO – CALCULO DEL ESFUERZO REQUERIDO PARA LA ELEVACION DE LAS CARGAS
4to. PASO – CALCULO DEL ESFUERZO DE TIRO Y VERIFICACION DEL MODELO DE CADENA ELEGIDO
EJEMPLO PROPUESTO PARA EL CALCULO
LONGITUD DEL TRANSPORTADOR= 600ft.
PASO DEL TRANSPORTE= 24”
PESO DE LA PIEZA A TRANSPORTAR= 115lbs.
PESO DEL DISPOSITIVO PORTA CARGAS= 10lbs.
DISTANCIA ENTRE PUNTOS DE CARGA Y DESCARGA= 500ft.
DESNIVEL DEL TRANSPORTADOR (BAJO CARGA) = 15ft.
1er. PASOCADENA SELECCIONADA= 4”
ESTE PRIMER PASO SE DEBE REALIZAR IMAGINANDO LA PROBABLE SOLUCION, EN BASE A LA EXPERIENCIA O DE FORMA ALEATORIA
2do. PASOCALCULO DE LA CARGA “NORMAL” DEL SISTEMA
SE REALIZARA TENIENDO EN CUENTA LOS DATOS DEL PROBLEMA A RESOLVER
600ft. CADENA X-458 (3,1lbs/ft.) = 1.860 lbs.300 TROLEYS (7,5lbs./u.) = 2.250 lbs.
250 PIEZAS (115lbs./u) = 28.750 lbs.300 PORTAPIEZAS (10lbs./u.) = 3.000 lbs.CARGA NORMAL = 35.860 lbs.
3er. PASO – CALCULO DEL ESFUERZO REQUERIDO PARA LA ELEVACION DE LAS CARGAS
LAS ELEVACIONES A CONSIDERAR SOLO SERAN AQUELLAS EN LAS QUE SE HALLE LA CARGA TOMANDO DESNIVELES Y SOLO SE CONSIDERARA EL DESNIVEL TOTAL DEL SISTEMA
CARGA DE ELEVACION = DESNIVEL x PESO UNITARIO DE LA CARGAPASO DE TRANSPORTE
= (15ft. x 115lbs.) / 2ft.
CARGA DE ELEVACION = 862,5 lbs.
4to. PASO - CALCULO DEL ESFUERZO DE TIRO Y VERIFICACION DEL MODELO DE CADENA ELEGIDO
LAS CARGAS NORMALES DEBEN SER AFECTADAS POR EL COEFICIENTE DE FRICCION DE RODADURA DE LAS RUEDAS DE LOS TROLEYS, EL QUE DEPENDE DEL DISEÑO Y DE LAS CONDICIONES DE TEMPERATURA Y SERVICIO DE LAS MISMAS (DATOS DADOS POR EL FABRICANTE)
EN ESTE CASO, SISTEMA DE 4”, RANGO DE TEMP. DE 325 a 375 °F Y LUBRICACION AUTOMATICA= 2,5% (0,025)
COEFICIENTES DE FRICCION
1- DESLIZAMIENTO (ESTATICO - DINAMICO)
TIPOS DE MATERIAL EN CONTACTOμd (adimensional)
Acero sobre acero = 0,15 (estático)Acero sobre acero = 0,09 (dinámico)
2- RODADURA
DIAMETRO RUEDA; DUREZA SUPERFICIES EN CONTACTO; ETC.μr ( unidades de longitud)
Ruedas de ferrocarril sobre rieles de acero = 0,5 mmRodamientos de bolas en acero sobre acero = 0,1 mm
Coeficiente de Rodadura: Cr = μr / R (adimensional)
POR LO TANTO SE TENDRA:
1 - VALOR DE TIRO DEBIDO A LOS ESFUERZOS NORMALES
= 35.860lbs. x 0,025 = 896,5 lbs.
2 – VALOR DE TIRO PARA ELEVACION DE CARGAS= 862,5 lbs.
CARGA TOTAL DE TIRO = 1.759,0 lbs.
DE CATALOGO SE OBTIENE LA CARGA DE TIRO ADMISIBLE PARA LAS CADENAS DE 4” = 2500 lbs.
POR TANTO, COMO 2500lbs. > 1759,0 lbs.,
LA CADENA DE 4” VERIFICA !!!