manejo sustentable del medio ambiente

7/23/2019 Manejo sustentable del medio ambiente

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UNIVERSIDAD TÉCNICA DE COTOPAXI

UNIDAD ACADÉMICA DE CIENCIAS AGROPECUARIAS Y RECURSOS

NATURALES

CARRERA DE INGENIERÍA DE MEDIO AMBIENTE

TEMA:

Tesis presentada previa a la obtención del Título de Ingeniera en Medio Ambiente

AUTOR: Cortez Villacis Miguel Ángel

DIRECTOR: Ing. Oscar Daza

LATACUNGA – ECUADOR

2015

1

“DETERMINACIÓN DE LOS CONTAMINANTES PRODUCTO DE LA

COMBUSTIÓN DEL PARQUE AUTOMOTOR A GASOLINA EN LA

PARROQUIA IGNACIO LORES! CIUDAD DE LATACUNGA!

PERÍODO 2015"



DECLARACIÓN

o Miguel Ángel Cortez Villacis! declaro ba"o "uramento #ue el traba"o a#uí

descrito es de mi autoría$ #ue no %a sido previamente presentada para ning&n

grado o cali'icación pro'esional ( #ue las re'erencias bibliogr)'icas #ue se

inclu(en en este documento 'ueron consultadas. A trav*s de la presente

declaración sedo el derec%o de propiedad intelectual correspondiente a este

traba"o! a la +,IV-/IDAD T0C,ICA D- COTO1A2I! seg&n lo establecido

por la le( de la propiedad intelectual! por su reglamento ( por la normativa

institucional vigente.

33333333333333333333333

Miguel Ángel Cortez Villacis

C.I. 45467589:;<


2



UNIDAD ACADÉMICA DE CIENCIAS AGROPECUARIAS Y

RECURSOS NATURALES

AVAL DEL DIRECTOR DE TESIS

o! Ing. Oscar en* Daza =uerra! Docente de la +niversidad T*cnica de Cotopa>i

( Director de tesis. ?a 1resente Tesis de =rado@ “DETERMINACIÓN DE LOS

CONTAMINANTES PRODUCTO DE LA COMBUSTIÓN DEL PARQUE

AUTOMOTOR A GASOLINA EN LA PARROQUIA IGNACIO LORES!

CIUDAD DE LATACUNGA! PERÍODO 2015" de autoría de el /eor @

CORTE# VILLACIS MIGUEL ANGEL! de la especialidad de Ingeniería de

Medio Ambiente. CERTIICO: Bue %a sido proli"amente realizada las

correcciones emitidas por el tribunal de Tesis. 1or tanto! autorizo la presentación

de este empastado$ la misma #ue est) de acuerdo a las normas establecidas en el

-=?AM-,TO I,T-,O D- ?A +,IV-/IDAD T0C,ICA D-

COTO1A2I! vigente.

Docente@

............

I$%& O'()* D)+) G&DIRECTOR DE TESIS

0,00-.//0

3




UNIDAD ACADÉMICA DE CIENCIAS AGROPECUARIAS Y

RECURSOS NATURALES

CERTIICACIÓN

-n calidad de miembros del tribunal para el acto de De'ensa de Tesis de el seor

postulante@ Cortez Villacis Miguel Ángel! con el Tema@ “DETERMINACIÓN

DE LOS CONTAMINANTES PRODUCTO DE LA COMBUSTIÓN DELPARQUE AUTOMOTOR A GASOLINA EN LA PARROQUIA IGNACIO

LORES! CIUDAD DE LATACUNGA! PERÍODO 2015"se emitieron algunas

sugerencias! mismas #ue %a sido e"ecutado a entera satis'acción! por lo #ue

autorizamos a continuar con el tr)mite correspondiente.

.

Ing. -duardo Ca"as

1residente del Tribunal

.. .

Ing. Alicia 1orras Ing. Ale>andra Tapia

Miembro del Tribunal Miembro del Tribunal

AGRADECIMIENTO

4



-l presente traba"o de tesis primeramente me gustaría agradecerte a ti Dios por

bendecirme para llegar %asta donde %e llegado! por#ue %iciste realidad este sueo

an%elado.

A la +,IV-/IDAD T0C,ICA D- COTO1A2I por darme la oportunidad de

estudiar ( ser un pro'esional. A mi director de tesis! Ing. Oscar Daza por su

es'uerzo ( dedicación! #uien con sus conocimientos! su e>periencia! su paciencia

( su motivación %a logrado en mí #ue pueda terminar mis estudios con *>ito.

COT- VI??ACI/ MI=+-? A,=-?

DEDICATORIA

5



A mi madre Carmen Villacis con muc%o amor ( cario le dedico todo mi es'uerzo

( traba"o para la realización de esta tesis puesto #ue siempre se %a es'orzado (

con'iado para #ue (o pueda culminar mis estudios. A mis %ermanos Ant%on(!

Eosu* ( Dilan #uienes %an sido 'uente de motivación para seguir delante.

A mi abuelito Virgilio Villacis #ue desde el cielo me %a mandado bendiciones (

'uerza para culminar un ob"etivo m)s en mi vida.

COT- VI??ACI/ MI=+-? A,=-?

INDICE GENERAL

CONTENIDO )%

6



+,IV-/IDAD T0C,ICA D- COTO1A2I..........................................................i

D-C?AACIF,.....................................................................................................ii

AVA? D-? DI-CTO D- T-/I/.......................................................................iii

C-TIGICACIF,..................................................................................................iv

A=AD-CIMI-,TO.............................................................................................v

D-DICATOIA......................................................................................................vi

I,DIC- =-,-A?..............................................................................................vii

-/+M-,...........................................................................................................>iii

I,TOD+CCIF,................................................................................................>iv1?A,T-AMI-,TO D-? 1OH?-MA...............................................................>v

GOM+?ACIF, D-? 1OH?-MA.................................................................>vii

E+/TIGICACIF,...............................................................................................>viii

OHE-TIVO/.........................................................................................................>i>

CAPITULO I

.G+,DAM-,TACIF, T-FICA.......................................................................

..Antecedentes.......................................................................................................6.Marco Teórico....................................................................................................J

1.2.1. El Aire........................................................................................3

1.2.1.1. Defnición.........................................................................3

1.2.1.2. Composición del aire........................................................3

1.2.1.3. Calidad del Aire................................................................5

1.2.2. Contaminación del Aire..............................................................6

1.2.2.1 Defnición............................................................................ 6

1.2.2.2. Principales contaminantes del aire...................................71.2.2.3. Tipos de Contaminantes...................................................9

1.2.2.4. Eectos de la contaminación atmos!rica so"re la sal#d11

1.2.2.5. Po"lación e$p#esta a ele%ados ni%eles de contaminaciónatmos!rica....................................................................................12

1.2.2.6. Colecti%os m&s %#lnera"les' po"lación inantil( ma)ores )enermos con pro"lemas card*acos ) respiratorios........................13

1.2.2.7. +mpactos de la contaminación atmos!rica en lanat#rale,a......................................................................................14

1.2.3. Contaminación -eic#lar.........................................................17

7



1.2.3.1 Par/#e A#tomotor.............................................................17

1.2.3.1.1. Defnición.......................................................................17

1.2.3.1.2. Caracteri,ación del par/#e a#tomotor...........................17

1.2.4. El transporte............................................................................191.2.5. 0os -e*c#los ) la Contaminación............................................21

1.2.6. asolina...................................................................................22

1.2.6.1. Defnición.......................................................................22

1.2.6.2. Tipos de contaminantes por la asolina.........................23

1.2.6.3. ctanae de asolina......................................................25

1.2.6.3.1. Defnición.......................................................................25

1.2.7. E/#ipo para la edición..........................................................25

1.2.7.1. A-0 D+TET A 1....................................................25.J.,ormativa Vigente...........................................................................................67

1.3.1. Constit#ción de la 8ep"lica del Ec#ador................................2:

1.3.2. inisterio del Am"iente...........................................................29

1.3.3. 0e) de estión Am"iental........................................................29

1.3.4. 0e) de Pre%ención ) Control de la Contaminación Am"iental. .31

1.3.5. 8elamento eneral para la Aplicación de la 0e) r&nica de Transporte Terrestre( Tr&nsito ) e#ridad %ial.....................................32

1.3.6. ;orma T!cnica Ec#atoriana ;TE +;E; 2 24'22. 0*mitesPermisi"les por Emisiones Prod#cidas por <#entes ó%iles( Terrestres aasolina............................................................................................... 33

.J.Marco Conceptual...........................................................................................J:

CAPÍTULO II

6.M-TODO?O=KA - I,T-1-TACIF, D- -/+?TADO/........................<

6..Diseo Metodológico.......................................................................................<

2.1.1. Tipos de +n%estiación.............................................................41

2.1.1.1. +n%estiación anal*tica...................................................412.1.1.2. +n%estiación "i"lior&fca.............................................41

2.1.1.3. +n%estiación de campo.................................................42

2.1.2. Descripción del =rea de Est#dio..............................................42

2.1.2.1. eneralidades................................................................42

2.1.2.2. >ni%erso po"lación ) m#estra........................................42

2.1.2.3. 0ocali,ación....................................................................43

2.1.2.4. Coordenadas..................................................................43

2.1.3. !todos...................................................................................44

:



2.1.3.1. !todo +nd#cti%o............................................................44

2.1.3.2. !todo Ded#cti%o..........................................................44

2.1.3.3. !todo anal*tico.............................................................44

2.1.4. T!cnicas...................................................................................442.1.4.1. "ser%ación directa.......................................................44

2.1.4.2. <icae............................................................................45

2.1.4.3. onitoreo.......................................................................45

2.1.5. E/#ipos ) materiales de recolección de datos.........................45

2.1.5.1. E/#ipo re/#erido para reali,ar mediciones de ases delpar/#e a#tomotor a asolina.........................................................45

2.1.5.2. E/#ipo de Protección Personal.......................................51

2.1.5.3. E/#ipo de eoreerenciación.........................................552.1.5.4. E/#ipos ) materiales inorm&ticos.................................56

2.1.6. etodolo*a.............................................................................57

2.1.7. +nterpretación de res#ltados....................................................61

CAPÍTULO III

J.-/TAT-=IA/ D- CO,TO? 1AA DI/MI,+I ?O/CO,TAMI,A,T-/ =-,-ADO/ 1O -? 1AB+- A+TOMOTO A=A/O?I,A...........................................................................................................74

J..Introducción.....................................................................................................74J.6.Eusti'icación.....................................................................................................7

J.J.Ob"etivos =eneral............................................................................................7

J.<.Alcance de la propuesta...................................................................................76

J.5.Gundamentación ?egal.....................................................................................76

J.:.Desarrollo de las 1ropuestas............................................................................78

3.6.1. Pro)ecto ;?1. Creación de ordenan,as por parte del AD#nicipal del Cantón 0atac#na con la >nidad de o%ilidad para e$iir

la re%isión t!cnica( mec&nica ) de ases contaminantes %eic#larescomo esta"lece en la 0e) r&nica de Transporte Terrestre( Tr&nsito )e#ridad -ial ) la ;orma T!cnica +;E; 224'22.............................:7

3.6.1.1. +ntrod#cción...................................................................:7

3.6.1.2. @#stifcación....................................................................::

3.6.1.3. "eti%o..........................................................................::

3.6.1.4. Procedimiento................................................................::

3.6.2. Pro)ecto ;? 2. antenimiento %eic#lar en "ase a lasespecifcaciones t!cnicas.....................................................................9

3.6.2.1. +ntrod#cción.....................................................................9

9



3.6.2.2. @#stifcación.......................................................................9

3.6.2.3. "eti%o............................................................................9

3.6.2.4. Procedimiento..................................................................91

3.6.3. Pro)ecto ;?3. Com"#sti"le con%encional................................923.6.3.1. +ntrod#cción......................................................................92

3.6.3.2. @#stifcación.......................................................................93

3.6.3.3. "eti%o............................................................................93

3.6.3.4. Procedimiento...................................................................93

J.8.Conclusiones ( ecomendaciones..................................................................95

3.7.1. Concl#siones...........................................................................95

3.7.2. 8ecomendaciones....................................................................96

J.7.Hibliogra'ía......................................................................................................983.:.1. i"liora*a Citada...................................................................97

3.:.2. 0incor&fca...........................................................................1

3.:.3. Tesis.......................................................................................1

A;EB..............................................................................................12

Ane>o ,L . GICA D- T-/T D- -MI/IO,-/ D- ?O/ V-IC+?O/

MO,ITO-ADO/

Ane>o ,L 6. -VID-,CIA GOTO=ÁGICA NMO,ITO-O D-

-MI/IO,-/ A ?O/ V-IC+?O/

Ane>o ,L J. -VID-,CIA GOTO=ÁGICA NCOOD-,ADA/

=-O=AGICA/ D-? MO,ITO-O -, ?A 1AOB+IA

ÍNDICE DE TABLAS

TAH?A ,L . COM1O/ICIF, D-? AI-

TAH?A ,P 6. -,G-M-DAD-/ -?ACIO,ADA/ CO, ?A

CO,TAMI,ACIF, ATMF/G-ICA NT+,,IC?IGG- A-/! 644

TAH?A ,L J. CO,TAMI,ACIF, D-? AI-@ OI=-, CO,TO?

TAH?A ,P <. ?KMIT-/ 1-MI/IH?-/ 1O -MI/IO,-/ 1OD+CIDA/ 1O

G+-,T-/ MFVI?-/! T--/T-/ A =A/O?I,A

1



TAH?A ,P 5@ TAH?A 6. ?KMIT-/ MÁ2IMO/ 1-MI/IH?-/ 1AA

G+-,T-/ MFVI?-/ CO, MOTO D- =A/O?I,A A 1ATI D-? AQO

MOD-?O 6444 NCIC?O/ AM-ICA,O/.

TAH?A ,P :. MATK D- ?O/ I,GOM-/ D-? T-/T D- -MI/IO,-/

TAH?A ,P 8. TAH?A D- VA?O-/ -=I/TADO/ 1O MO,F2IDO D-

CAHO,O NCO

TAH?A ,P 7. TAH?A D- VA?O-/ -=I/TADO/ 1OIDOCAH+O/ ,O B+-MADO/ NC

TAH?A ,P 9. ?KMIT-/ 1-MI/IH?-/ 1O -MI/IO,-/ 1OD+CIDA/ 1O

G+-,T-/ MFVI?-/! T--/T-/ A =A/O?I,A

TAH?A ,P 4. ?KMIT-/ MÁ2IMO/ 1-MI/IH?-/ 1AA G+-,T-/MFVI?-/ CO, MOTO D- =A/O?I,A A 1ATI D-? AQO MOD-?O

6444 NCIC?O/ AM-ICA,O/.

TAH?A ,L . CAACT-K/TICA/ D-? HIOCOMH+/TIH?-

CO,V-,CIO,A?

ÍNDICE DE GR3ICOS

=ÁGICO ,L . AV? DIT-/T =A/ 444=ra'ico ,L 6@ Mapa de ubicación del sitio de estudio

=ÁGICO ,L J. 1OC-,TAE- D- MO,F2IDO D- CAHO,O NCO

=-,-ADO 1O ?A COMH+/TIF, D-? 1AB+- A+TOMOTO A

=A/O?I,A

=ÁGICO ,L <. 1OC-,TAE- D- IDOCAH+O/ NC =-,-ADO/

1O ?A COMH+/TIF, D-? 1AB+- A+TOMOTO A =A/O?I,A

ÍNDICE DE OTOGRAÍAS

GOTO=AGKA ,L . AV? DIT-/T 444

GOTO=AGKA ,L 6. 1A,TA??A 1I,CI1A?

GOTO=AGKA ,L J. -,TADA D- /-,/O-/

GOTO=AGKA ,L <. -,TADA/ +/H CO,-2IO,-/ I,A?ÁMHICA/

GOTO=AGKA ,L 5. -,TADA D- A?IM-,TACIF, -?0CTICA

11



GOTO=AGKA ,L :. /-,/O MA=,0TICO

GOTO=AGKA ,L 8. /O,DA D- -/CA1-

GOTO=AGKA ,L 7. T-C?ADO

GOTO=AGKA ,L 9. MO+/-

GOTO=AGKA ,L 4. IM1-/OA

GOTO=AGKA ,L . =-,-ADO :544R

GOTO=AGKA ,L6. MÁ/CAA /-MI;-+/AH?- CO, GI?TO 649 144

GOTO=AGKA ,LJ. =+A,T-/ D- ,ITI?O

GOTO=AGKA ,L<. =AGA/ D- /-=+IDAD

GOTO=AGKA ,L5. 1OT-CTO-/ A+DITIVO/ VI,CA

GOTO=AGKA ,L:. CA/CO JMGOTO=AGKA ,L8. OV-O?

GOTO=AGKA ,L7. A1ATO/ D- /-=+IDAD

GOTO=AGKA ,L 9. =AMI, =1/MA1 :6 /C

GOTO=AGKA ,L 64.COM1+TADOA 1OTÁTI? D-?? ?ATIT+D- - :<<4

GOTO=AGKA ,L 6. 1O-CTO -1/O,

GOTO=AGKA ,L 66. CÁMAA GOTO=ÁGICA D8444

RESUMEN

?a presente tesis procura dar una visión sobre la contaminación ve%icular!

generada por el par#ue automotor a gasolina! en la 1arro#uia Ignacio Glores del

Cantón ?atacunga. Describe los problemas ambientales ( a la salud %umana a

12



causa de la contaminación ve%icular por el incremento e>cesivo en las &ltimas

d*cadas del par#ue automotor$ se menciona cu)les son algunos contaminantes

atmos'*ricos ( se detalla cu)les son los ma(ores contaminantes emitidos por el

par#ue automotor a gasolina como es el monó>ido de carbono NCO ( los

%idrocarburos NC a'ectando al medio! de acuerdo a esta problem)tica se e'ectuó

el monitoreo de gases contaminantes de los ve%ículos con el e#uipo AVL

DITEST 1000 #ue a(udo para el levantamiento de una base de datos de las

emisiones emanados por la 'lota ve%icular a gasolina de dic%a 1arro#uia de

acuerdo a los límites permisibles de emisiones de gases para ve%ículos a gasolina

seg&n la ,orma T*cnica -cuatoriana ,T- I,-, 6 64<@6446 para la comparación

correspondiente de dic%as mediciones de los ve%ículos. -n este documento luegode levantar ( comparar datos del monitoreo de gases en la parro#uia se %a

analizado la situación actual ( se %a determinado estrategias puntuadas a la

disminución de la contaminación por parte de la 'lota ve%icular.

INTRODUCCIÓN

-l presente pro(ecto se en'oca principalmente en diagnosticar la situación actual

dela contaminación generado en la ciudad de ?atacunga! 1arro#uia Ignacio

Glores! en base a los resultados obtenidos elaborar estrategias de control para

disminuir los contaminantes generados por el par#ue automotor a gasolina.

13



?a presente investigación est) con'ormada por tres capítulos #ue a continuación se

detallan@

CA1KT+?O I se basa su desarrollo en la 'undamentación teórica describiendo los

aspectos m)s relevantes para el desarrollo del presente pro(ecto! el mismo #ue

est) estructurado de la siguiente 'orma@ Antecedentes! Marco Teórico! Marco

?egal ( Marco Conceptual.

CA1KT+?O II establece la metodología a seguir para el desarrollo del presente

pro(ecto de 'orma sistem)tica! co%erente ( lógica! adem)s establece los resultados

obtenidos de nuestro sitio de estudio.

CA1KT+?O III se elabora estrategias de control de la contaminación generados

por el par#ue automotor a gasolina identi'icados en la 1arro#uia Ignacio Glores!constitu(endo una %erramienta 'undamental para disminuir la contaminación.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

-ntre los 'enómenos ecológicos de creciente preocupación a nivel mundial (

continental! se encuentra la Contaminación del Aire de los centros urbanos ( #ue

es provocada por distintas 'uentes! en particular ( con gran incidencia! por las

emisiones de gases tó>icos provenientes de ve%ículos automotores denominados

SGuentes Móviles. -n -uropa la proporción de aportes por contaminantes de

14



automotores es de sólo el 55U. Considerando estadísticas internacionales (

tomando como re'erencia la ciudad de M*>ico ( otras grandes ciudades de

?atinoam*rica! la contaminación total del aire por 'uentes contaminantes tiene los

siguientes promedios@ ve%ículos particulares ( de transporte p&blico 85U!

industria en general :U! generación de energía termoel*ctrica <U! otras 'uentes

Ntierra! descomposición de basura ( otras partículas en suspensión el 5U.

-n el -cuador la contaminación producida por ve%ículos #ue a&n cuentan con

m*todos obsoletos de preparación de la mezcla aire ; combustible como es el

carburador! trae como consecuencia varias desventa"as! entre las m)s importantes$ p*rdida de e'iciencia! e>cesivo consumo de combustible! mal #uemado de los

gases lo #ue desencadena en una e>cesiva emisión de agentes contaminantes$ los

ve%ículos a trav*s de su proceso de combustión emiten gases #ue contienen

diversos contaminantes tales como@ monó>ido de carbono! ó>idos de azu're!

%idrocarburos sin #uemar ( otros. ?a concentración de contaminantes en estos

gases depende del tipo de combustible utilizando gasolina! ( del estado en #ue se

encuentre el motor.

?a concentración local de los contaminantes antes mencionados alcanza niveles

considerables! particularmente en los centros urbanos! donde la circulación de

ve%ículos es mu( densa! lo cual incide en la salud de los pobladores ( en los

distintos componentes del ecosistema urbano! el microclima ( el r*gimen

%idrológico. -l centro de la ciudad de ?atacunga! por sus condiciones 'ísicas ( por las actividades #ue allí se desarrollan! se constitu(e en un componente especial del

ecosistema urbano. -l alto desarrollo constructivo de la zona! tanto volum*trico

como en altura! ( la carencia de controles ambientales de protección %an generado

condiciones tales como@ altas congestiones de tr)'ico ve%icular ( aumento de la

contaminación al centro de la ciudad.

15



-n la presente investigación el ob"eto de estudio son los contaminantes #ue

generan los ve%ículos a gasolina! ( por ende nuestro campo de acción es el sector

Ignacio Glores ubicada en la ciudad de ?atacunga.

ORMULACIÓN DEL PROBLEMA

-l smog #ue generan los ve%ículos a gasolina en la 1arro#uia Ignacio Glores

incide en el incremento de agentes contaminantes a la atmós'eraW

16



4USTIICACIÓN

?a contaminación #ue est)n produciendo los ve%ículos a gasolina en la ciudad de

?atacunga en la parro#uia Ignacio Glores es por el aumento e>cesivo del par#ue

automotor! #uema incompleta de combustión en el motor ( el mal mantenimiento

del propietario esto constitu(e un riesgo ambiental! generando consecuencias

graves %acia las personas #ue transitan ( a los #ue tienen sus di'erentes negocios

17



en el sector! los ve%ículos emanan de gases vol)tiles! dado por la 'alta de control

en el mantenimiento de los propietarios.

egularmente los ve%ículos de transporte publico presentan ma(ores emisiones

#ue a#uellos de uso particular! debido a #ue son ve%ículos #ue recorren m)s

distancia ( por tanto! el motor su're ma(or desgaste lo cual se considera mu(

indispensable el monitoreo de los gases contaminantes generados por el par#ue

automotor a gasolina en la ciudad a trav*s de la utilización del e#uipo medidor de

gases AV? DIT-/T 444 con el 'in de identi'icar ( contabilizar el porcenta"e de

agentes contaminantes emanados a la atmós'era! para en base a los datos

obtenidos compararlos con la normativa vigente ,orma T*cnica -cuatoriana ,T-I,-, 6 64<@6446( posteriormente elaborar estrategias #ue servir)n para el

control de los ve%ículos.

?a presente investigación involucra a toda la población de la parro#uia Ignacio

Glores (a #ue a trav*s de este estudio se puede monitorear los gases

contaminantes generados por el par#ue automotor a gasolina en la ciudad.

OB4ETIVOS

OB4ETIVO GENERAL

=enerar in'ormación sobre los tipos de contaminantes provenientes del par#ue

automotor a gasolina mediante el monitoreo de los gases! para la elaboración de

estrategias de control! en la 1arro#uia Ignacio Glores! 1rovincia de Cotopa>i!

período 645.

1:



OB4ETIVO ESPECÍICOS

1& Diagnosticar la situación actual del par#ue automotor a gasolina en la

ciudad de ?atacunga! 1arro#uia Ignacio Glores.

2& Monitorear los gases contaminantes generados por el par#ue automotor a

gasolina mediante el uso del medidor de gases AV? DIT-/T.

& -laborar estrategias de control para disminuir los contaminantes generados

por el par#ue automotor a gasolina.

19



CAPITULO I

1& UNDAMENTACIÓN TEÓRICA

1&1& A$67(787$67'

-l 65 de marzo de 64< la Organización Mundial de la /alud NOM/ realizó una

investigación donde in'ormó #ue en el 646 unos 8 millones de personas murieron

una de cada oc%o del total de muertes en el mundo como consecuencia de la

e>posición a la contaminación atmos'*rica. -sta conclusión duplicó con creces las

estimaciones anteriores ( con'irmó #ue la contaminación atmos'*rica por las

emisiones emanadas de los ve%ículos se constitu(e en la actualidad! el riesgo

ambiental para la salud m)s importante del mundo. /i se redu"era la

contaminación ve%icular podrían salvarse millones de vidas. ?a OM/ estima #ue

en 646 se produ"eron J!8 millones de muertes a causa de 'uentes urbanas (

rurales en todo el mundo <4U cardiopatía is#u*mica$ <4U accidente

cerebrovascular$ U neumopatía obstructiva crónica$ :U c)ncer de pulmón$ (

JU in'ección aguda de las vías respiratorias in'eriores en los nios.

-n Alemania Ncon 76 millones de %abitantes la e>posición al %umo proveniente

de los ve%ículos a gasolina en 644 produ"o al menos < <44 'allecimientos seg&n

el in'orme o'icial n&mero 6J56 de la +mXeltbundesamt Herlín NAgencia Gederal

Ambiental de Alemania.

1

http://es.wikipedia.org/wiki/OMS

http://es.wikipedia.org/wiki/OMS



-n el ao de 997 en 1er& la in'ormación estadística de la /ecretaría de

Transporte de la Municipalidad de ?ima Metropolitana asume #ue el par#ue

automotor de ve%ículos motorizados dedicado al transporte p&blico de pasa"eroses de J7.874 ve%ículos! de los cuales 69.759 unidades corresponde al par#ue total

Di*sel ( un apro>imado de 7.96 unidades corresponden al par#ue total a

gasolina! agrupados *stos en cinco categorías! ómnibus! ómnibus articulado!

microb&s! camioneta rural ( otros! los datos de dió>ido de carbono resultan de un

6.5 ; 54 U del contenido m)>imo en volumen en motores a gasolina.

2



1&2& M)*(9 T7*;(9

1.2.1. El Aire

1.2.1.1. Definición

A?DA,A! *ctor. N644. S-l aire es una disolución de gases %omog*nea! #ue

tiene propiedades como compresibilidad! elasticidad! e>pansibilidad ( es

e>presado por#ue tiene masaYY.p.69

NAZ-! 6445& E< );*7 7' =$ %)' ;$989*9! ;$(9<9*9 7 ;$'>;89? 7$

%7$7*)< '7 =787 (9$';87*)* @=7 7'6 9*)89 9* =$) 7+(<) 878;'6;$69' %)'7'! (=)' *99*(;9$7' 7$ 9<=7$ )*) );*7 '7(9 =*9

'9$ )*9F;)8)7$67 <9' ';%=;7$67': .&0 87 N;6*%7$9! 20&/. 87

OF;%7$9! 0&/ 87 A*%$! 7$6*7 0&0 0&0, 87 B;F;89 87

()*H9$9 0&01 87 ;8*%7$9& &1

1.2.1.2. Composición del aire

CAMPOS! I*7$7& J200K& L) (99';(;$ 87 <) )6'7*) 7'6

(9=7'6) *;$(;)<7$67 9* $;6*%7$9 9F>%7$9& S7 =787 8;'6;$%=;*

6*7' ())': <) 6*9'7*) ';6=)8) 7$6*7 7< '=7<9 ) =$) )<6=*) 87 12 !

<) 7'6*)6'7*) <9()<;+)8) 7$6*7 <9' 12 /0 <) ;9$'7*)! ';6=)8) 9*

7$(;) 87 <9' /0 & &.1

3



/eg&n@ A?DA,A! *ctor. N644. ?a composición del aire@

-st) constituida por una mezcla de gases #ue 'orma parte del clima ( es vital para

los organismos terrestres e igualmente se encuentran otros elementos no gaseosos!

como el polvo atmos'*rico ( microorganismos de diversas índoles.

A nivel #uímico las mol*culas ionizadas empiezan a aparecer a presiones

sumamente ba"as! en la mesós'era! tales como el o>ígeno NO ( el ó>ido nítrico

N,O. -n la atmós'era como el o>ígeno atómico neutro ( el iónico positivo.?a turbulencia permanente del aire posibilita la uni'ormidad de la mezcla de

gases. De los elementos #ue componen las mol*culas del aire! el %idrógeno es

importante en la estructura ( 'uncionamiento de los seres vivos! el o>ígeno es

'undamental en la respiración celular! el dió>ido de carbono NCO6 es la materia

prima para la 'otosíntesis de las plantas ( el argón no in'lu(e en los procesos

biológicos. ?a concentración de dió>ido de carbono se %a incrementado despu*s

del siglo 2VIII con la evolución Industrial! en especial por la perturbación delciclo de carbono producida por la #uema de combustibles 'ósiles como carbón (

petróleo ( por la de'orestación incontrolada.

-l aire no est) del todo puro o limpio en la naturaleza. Contiene pe#ueas

cantidades de )cido nítrico N,OJ! dió>ido de nitrógeno N,O6! )cido sul'&rico

N6/O< ( dió>ido de azu're N/O6$ microorganismos! como bacterias! %ongos ( polen de plantas$ cenizas volc)nicas! suelo! %ollín! polvo ( minerales entre otras

partículas. ?as actividades de la civilización actual %an aumentado! a veces de

manera desmedida! las concentraciones de estas sustancias! sobre todo en los

centros urbanos e industriales.p.6:

4



TABLA N 1& COMPOSICIÓN DEL AIRE

COMPONENTE PORCENTA4E EN

VOLUMEN

JK

PORCENTA4E EN

PESO

J%KO>ígeno 64.97 6J.64

,itrógeno 87.4J 85.54Argón 4.9J .69 ,eón 6< > 4;5 75 > 4;5

elio <47 > 4;: 5: > 4;:

Criptón <9 > 4;8 < > 4;8

2enón 59 > 4;7 6:: > 4;7

Dió>ido de carbono 4.4< 4.45UENTE: AZ-! -duardo. N6445.

1.2.1.3. Calidad del Aire

/eg&n@ /O/A! MAIA. N64.

+no de los principales retos #ue se en'rentaron para me"orar los problemas

ambientales es la disminución de contaminantes en el aire. 1ara entender esta

problem)tica ( actuar al respecto! %a( #ue tomar en cuenta #ue la mezcla de gases

#ue constitu(e el aire tiene una composiciónespecí'ica ( #ue cual#uier

modi'icación en ella puede alterar la naturaleza.

?os principales contaminantes #ue se emiten al aire por acciones %umanas son eló>ido de azu're N/O6! varios ó>idos de nitrógeno N,O! ,O6 ( ,6O<! dió>ido (

monó>ido de carbono NCO6 ( CO! algunas sustancias org)nicas! amoniaco

N,J ( ozono NOJ. -l dao #ue pueden provocar al ambiente! así como la

to>icidad de estas sustancias! est)n relacionados con su reactividad ( con los

productos #ue se 'orman cuando reaccionan. p.58

5



1.2.2. Contaminación del Aire

1.2.2.1 Definición

XO3N! M)$=7<& POUSA! L=(;9& J2010K& L) (9$6);$)(;$ 87< );*7 7'

<) *7'7$(;) 87 '='6)$(;)' 7F6*))' 7$ 7< );*7! '7)$ %)'79')'! '<;8)'! 7$

()$6;8)8 9 (9$(7$6*)(;$ '=;(;7$67& S7 7$(=7$6*)$ *7'7$67' 8=*)$67

=$ 8767*;$)89 6;79 7$ (;*(=$'6)$(;)' 8)8)'! 87 989 @=7 =78)$

*99()* 77(69' $9(;9' )*) <) ')<=8 =)$) =$ 8767*;9*9 87 <9'H;7$7' 87 ='9 7< );')7& ,/! 50&

Ha"o el criterio de@ A?H-T! ?ilia. N6449. ?a contaminación ambiental@

/e denomina a la presencia en el ambiente de cual#uier agente N'ísico! #uímico o

biológico o bien de una combinación de varios agentes en lugares! 'ormas (

concentraciones tales #ue sean o puedan ser nocivos para la salud! la seguridad o

para el bienestar de la ciudad! o bien! #ue puedan ser per"udiciales para la vida de

las personas! adem)s es la incorporación a los cuerpos receptores de sustancias

sólidas! lí#uidas o gaseosas! o mezclas de ellas! siempre #ue alteren

des'avorablemente las condiciones naturales del mismo! o #ue puedan a'ectar la

salud! la %igiene o el bienestar del p&blico. p. J8

.6.6.6. Principales contaminantes del aire

Ha"o el criterio de@ EIM-,-! -lena. N6445.?os principales contaminantes

emanados al aire son@

)K Monóxido de carbono CO:

6



-s un contaminante mu( tó>ico #ue generalmente se inclu(e entre los

contaminantes ambientales de interior. 1or tratarse de un gas incoloro e inodoro

#ue se produce como consecuencia de la combustión de derivados del petróleo!

carbón! madera! gas natural ( presentan una alta a'inidad por la %emoglobina

contenida en los glóbulos ro"os de la sangre %a de considerarse como un

contaminante altamente peligroso #ue en concentraciones elevadas pueden llegar

a causar la muerte! pueden ser de diversas 'uentes@

; O>idación natural del metano.

N)6=*)<7' ; espiración de los seres vivos. ; Incendios accidentales de bos#ues! minas! etc.

; 1rocesos industriales.

A*6;;(;)<7' ; Disposición de desec%os sólidos

; Combustión de transportes.

b) Dióxido de carbono CO2:

=as incoloro! inodoro e insaboro utilizado en e>tinguidores ( bebidas gaseosas

es m)s denso #ue el aire (! en su 'orma sólida! se conoce como [%ielo seco[. -l

CO6 es uno de los productos de la combustión de la materia org)nica debido al proceso de respiración o a las combustiones arti'iciales completas. Tambi*n es

una de las principales materias primas para la 'otosíntesis. ,o es tó>ico pero

puede producir as'i>ia por desplazamiento del o>ígeno. p.J6<

c) xido de a!"fre #$O x )

Ha"o el criterio de@ DKA! Eavier. N64.

7



?os ó>idos de azu're se origina de los combustibles 'ósiles! con especial

intensidad en carbonos con alto contenido en azu're! los e'ectos producidos sobre

la salud %umana act&an como agravantes de problemas respiratorios. Otros e'ectos

causados por los ó>idos de azu're son la corrosión de materiales ( la 'ormación de

depósitos )cidos! por el consiguiente dao producido sobre los vegetales. /u

misión se puede controlar mediante 'iltros especí'icos para ó>idos de azu're!

adem)s de limitar el contenido de azu're e>istente en los combustibles

estableciendo las cantidades m)>imas de este aceptables. p. 6:

d) xido de nitró%eno

DÍA#! 4);7*& J2011K& L9' F;89' 87 $;6*%7$9 '9$ 7;6;89' 9* <9'

6=H9' 87 7'()7 87 <9' )=69;<7' 7$ %7$7*)< 7$ <) (9H='6;$ 87

(=)<@=;7* 6;9 87 (9H='6;H<7! '= 77(69 7$ <) ;$)<)(;$ 9* 7< 9H*7

*98=(7 ;**;6)(;9$7' 7$ <9' (9$8=(69' *7';*)69*;9'! )*) '= (9$6*9< '7

87H7 *78=(;* 7< 7<79 87 (9H='6;H<7' 7$ 969*7' 87 (9H='6;$& &

2-

e) O!ono #O3 )

Ha"o el criterio de@ EIM0,-! ?eonardo. N6448.

-l ozono es un potente o>idante #ue produce in'lamación de las vías respiratorias!

daa los pulmones e irrita los o"os. -ntre los e'ectos #ue provoca en la salud

%umana cabe citar in'lamaciones ( cambios mor'ológicos bio#uímicos (

'uncionales en el sistema respiratorio! así como la disminución de las de'ensas del

organismo receptor.

?as 'uentes de contaminación del ozono #ue se %alla al nivel del suelo proviene de

la composición No>idación de los compuestos org)nicos vol)tiles de los

solventes! de las reacciones entre sustancias #uímicas resultantes de la combustión

:



del carbón gasolina ( otros combustibles ( de las sustancias componentes de las

pinturas ( spra( para el cabello. p. 86

f) Clorofl"orocarbonos #C&$)

Ha"o el criterio de@ ZAM-! Gernando. N644J.

/on compuestos org)nicos gaseosos mu( utilizados en re'rigeración! en aislantes

t*rmicos ( en aerosoles. -stos gases no solo son los ma(ores responsables de la

reducción de la capa de ozono! sino #ue tambi*n est)n asociados al 'enómeno del

calentamiento global. -stos dos 'enómenos son totalmente di'erentes aun#uealgunos gases intervengan en ambos. ?os Cloro'luorocarbonos tienen un gran

potencial de captación de energía in'rarro"a! por lo #ue contribu(e al aumento de

la detención del calor en la atmós'era. p. :5!::

1.2.2.3. 'ipos de Contaminantes

/eg&n@ 1O+/A! ?. ( 2OÁ,! M. N644.

?os contaminantes pueden ser denominados en base a las sustancias vertidas

directamente e indirectamente en la atmós'era.

a) Contaminantes Primarios

eciben esta denominación las sustancias vertidas directamente en la atmós'era

desde los 'ocos contaminantes! a saber@

• Aerosoles o nubes de partículas microscópicas Nsólidas o lí#uidas

dispersas en el aire! tales como el %umo! una emanación! una niebla o una

neblina.

9



• =ases! entre los #ue podemos destacar los compuestos de azu're! de

nitrógeno! el dió>ido de carbono! etc.

•

Otras sustancias@ metales pesados Nplomo! mercurio! cobre! etc.!sustancias minerales Namianto! compuestos org)nicos %alogenados

Ndio>inas! 'uranos! etc.

• /ustancias radioactivas.

b) Contaminantes (ec"ndarios

/e denominan así las sustancias #ue no se vierten directamente a la atmós'era

desde los 'ocos emisores! sino #ue se producen como consecuencia de las

trans'ormaciones ( reacciones #uímicas ( 'oto#uímicas #ue su'ren los

contaminantes primarios. A continuación se o'recen algunos e"emplos de este tipo

de agentes contaminantes@

• Contaminación 'oto#uímica.

• ?luvia )cida! como consecuencia de los ó>idos de azu're ( nitrógeno

descargados a la atmós'era. ->perimenta su retorno a la super'icie terrestre

en 'orma de )cidos! 'ormando parte del agua lluvia.

?a descarga de determinadas sustancias a la atmos'era! principalmente

cloro'luorocarbonos NCGC! provoca una disminución del espesor de la capa de

ozono.

1.2.2.. Efectos de la contaminación atmosf*rica sobre la sal"d

Ha"o el criterio de@ 1ICF! Ale"andrina. =O,Á?-! Ignacio. ( /Á,C-!

Hen"amín. N646.

?os seres %umanos seg&n la Organización Mundial de la /alud NOM/! 644

necesitamos de entre 4 ( 64 mJ de aire al día ( es un derec%o 'undamental el

1



acceso a este volumen de aire con una calidad adecuada de 'orma #ue no se

produzcan e'ectos per"udiciales sobre la salud ( el bienestar de las personas. ?as

graves consecuencias de la e>posición a un alto grado de contaminación al aire en

las ciudades se pusieron de mani'iesto a mediados del siglo 22! despu*s de #ue

varias ciudades europeas ( estadounidenses su'rieran graves episodios de

contaminación atmos'*rica! a'ortunadamente los descensos en la calidad de aire

de las &ltimas d*cadas tambi*n %an venido acompaadas de un aumento en la

preocupación de la sociedad con respecto a las condiciones de vivir en una

atmós'era contaminada ( a la previsión 'utura de evaluación del problema.

A pesar de esta preocupación! seg&n estimaciones de la Agencia -uropea de

Medio Ambiente! los porcenta"es de población urbana e>puesta a niveles por

encima de los est)ndares de calidad del aire establecidos por la +nión -uropea (

la Organización Mundial de la /alud OM/! entre 998 ( 644: est)n entre el 7 (

el 54U para partículas 1M4! <;:U para el OJ! 7;<6U para el ,O6 N--A! 6449

a! estos niveles elevados de contaminación se producen 'undamentalmente en

zonas urbanas ( suburbanas.?a mala calidad de aire provoca diversos e'ectos dainos sobre la salud de las

personas. /e consideran como en'ermedades relacionadas con la contaminación

atmos'*rica a#uellas #ue@

• /u ocurrencia o 'recuencia se relaciona con variaciones en los niveles de

contaminación en el aire.

• A#uellas a'ecciones de las #ue se tiene su'iciente evidencia sobre su

ocurrencia o 'recuencia en relación con la contaminación atmos'*rica!

aun#ue la relación directa a&n no se %a(a encontrado. p.69

11



TABLA N 2& ENERMEDADES RELACIONADAS CON LACONTAMINACIÓN ATMÓSERICA JTUNNICLIE Y

AYRES! 2001K

TRACTO RESPIRATORIO

SUPERIOR

DIICULTAD RESPIRATORIA

RINITIS! ALERGIA

Tracto respiratorio in'erior

Asma

Obstrucción pulmonar crónica

Carcinoma bran#uialCardiovascular Ata#ue al corazón

Cerebro vascular Apople"ía/anguíneo ?eucemias

Otros /índrome de muerte s&bita in'antilUENTE: 1ICF! Ale"andrina. =O,Á?-! Ignacio. ( /Á,C-! Hen"amín.

N646.

1.2.2.+. Población exp"esta a ele,ados ni,eles de contaminación atmosf*rica

/eg&n@ EIM0,-! ?eonardo. N6448. Mani'iesta #ue es importante resaltar #ue@

?os e'ectos observados en los estudios epidemiológicos no pueden ser atribuidos

a la contaminación aislada de un indicador! sino m)s bien a la mezcla de

contaminantes #ue contienen la atmós'era. ,o obstante! los contaminantes #ue

parecen m)s problem)ticos actualmente para la salud de la población! tanto en

-spaa como en la +nión -uropea! son las partículas! los ó>idos de nitrógeno

N,O> ( el ozono tropos'*rico NOJ.

?as estimaciones de la Agencia -uropea de medio ambiente indican #ue el

porcenta"e de población urbana #ue soporta niveles de contaminación atmos'*rica

superiores establecidos por la +nión -uropea declara a proteger la salud %umana!

es preocupante. 1ara cada uno de los contaminantes! el porcenta"e de población

e>puesta en ambientes urbanos se sit&a@

• -ntre el 65 U ( el 55U! el caso de las partículas N1M4

12



• -ntre el 65;54U para el dió>ido de nitrógeno N,O6

• -ntre el 64;J4U para el ozono NOJ

• Menos del U para el dió>ido de azu're N/O6. p.:7

1.2.2.-. Colecti,os ms ,"lnerables: población infantil/ ma0ores 0 enfermos

con problemas cardacos 0 respiratorios

/eg&n@ EIM0,-! ?eonardo. N6448.

?os grupos m)s vulnerables 'rente a la contaminación atmos'*rica son@ los nios!

los ancianos! las personas #ue padecen en'ermedades crónicas respiratorias o

cardiovasculares ( las mu"eres embarazadas! en este apartado! nos detendremos en

el primer colectivo por ser adem)s de vulnerables los #ue tienen #ue acarrear con

los e'ectos producidos por la contaminación a m)s largo plazo. p.84

a) Población infantil:

-n comparación con los adultos! los nios pe#ueos presentan una vulnerabilidad

especial a los tó>icos ambientales. -sto se debe principalmente a inmadurez

'isiológica ( a di'erencias en la e>posición. Adem)s %a( #ue tener en cuenta #ue

por ser la e>posición en edades tempranas! los posibles e'ectos en la salud van a

tener m)s tiempo de vida para mani'estarse ( en caso de ocurrir el dao ser) en

t*rminos de aos de vida perdidos o en aos con incapacidad.

esultados de estudios e>perimentales en %umanos muestran #ue en 'etos ( nios!

la susceptibilidad es ma(or a los e'ectos tó>icos de contaminantes como partículas

en suspensión! derivados e %idrocarburos! compuestos vol)tiles! %umo de tabaco!

13



compuestos clorados! nitratos ( metales! entre otros. -stos tó>icos llegarían al 'eto

por vía transparentaría ( al nio por vía respiratoria! por ingestión o por vía

d*rmica.

b) Colecti,o de ma0ores de -+ aos:

?os ma(ores "unto con los nios son especialmente vulnerables a los e'ectos de la

contaminación del aire. -n la tercera edad se asocian a la contaminación

atmos'*rica 'actores inmunológicos! en'ermedad pulmonar obstructiva crónica

N-1OC! asma ( otras patologías respiratorias o cardíacas. p. 84

1.2.2.. 4mpactos de la contaminación atmosf*rica en la nat"rale!a

/eg&n@ =I?H-T! Masters. N6447. Mani'iesta #ue la contaminación atmos'*rica

genera varias consecuencias en la naturaleza@

/iendo las m)s importantes la lluvia )cida o deposición )cida! el calentamiento

global ( e'ecto invernadero ( la capa de ozono$ producidas a su vez por la

utilización a gran escala de los combustibles 'ósiles! #ue son los ma(ores

contaminantes del aire. p. <5.

a) 5l",ia cida

Ha"o el criterio de@ MADID! Antonio. N6449.

?a lluvia )cida es la combinación de la %umedad del aire Nsea agua o vapor de

agua con los ó>idos de nitrógeno N,O ( ,O6 ( de azu're N/O6 emitidos por los

ve%ículos! industrias! ')bricas! central t*rmicas etc.! dando lugar a la 'ormación de

)cidos sul'&rico N/O<6 ( nítrico N,OJ! #ue a su vez son arrastrados a la

14



super'icie de la tierra por lluvias! causando graves daos Nmuerte de la vegetación

( la vida acu)tica! corrosión de edi'icios! puentes! monumentos! etc. %a( #ue

tener en cuenta #ue los )cidos sul'&ricos ( nítricos son mu( 'uertes! corrosivos!

tó>icos ( #ue pueden producir graves #uemaduras. p. 7<

b) Calentamiento %lobal 0 efecto in,ernadero

Ha"o el criterio de@ =I?H-T! Masters. N6447.

-s causado por el dió>ido de carbono! el metano! el ó>ido nitroso! los

%alocarburos ( el ozono tambi*n denominados gases invernaderos Nsiendo el

principal causante el dió>ido de carbono! pues realmente act&an como tales! (a

#ue de"an de pasar el calor %acia el interior! pero no %acia el e>terior!

produci*ndose así el calentamiento de la Tierra ( de la capa atmos'*rica #ue

recibe el nombre de e'ecto invernadero.

-l e'ecto invernadero es el 'enómeno #ue se produce como consecuencia del

dese#uilibrio entre la energía #ue entra ( sale de la tierra. -ste e'ecto se basa

especí'icamente en #ue la tierra debe liberar al espacio la misma cantidad de

energía #ue absorbe del sol. 1arte de la energía solar es re'le"ada por la super'icie

terrestre ( la atmós'era. ?a ma(or parte pasa directamente a trav*s de la atmós'era

para calentar la super'icie de la tierra! esta reenvía dic%a energía al espacio en

'orma de radiación in'rarro"a.

Debido al e'ecto invernadero se genera un nuevo problema #ue es el cambio

clim)tico! #ue seg&n las nuevas predicciones de la I1CC NIntergubernamental de

->pertos sobre Cambio clim)tico! para el siglo 22I sealan #ue las temperaturas

globales seguir)n subiendo! el nivel del mar e>perimentar) ascensos signi'icativos

( la 'recuencia de los 'enómenos clim)ticos e>tremos aumentar). p.5J7

15



c) 5a capa de o!ono

Ha"o el criterio de@ H-M\D-! Gernando. N6448.

?a vida en la tierra siempre %a estado protegida por una capa de un elemento vital

#ue rodea el planeta. -sta capa! compuesta 'undamentalmente de ozono! tiene

como propósito ser un escudo de protección contra las peligrosas radiaciones

ultravioletas del sol! no se puede pensar en subsistir sin este elemento b)sico! pues

los potentes ra(os del sol penetrarían la super'icie del globo! ocasionando

esterilidad ( con ello la inminente muerte de toda actividad %umana en el planeta.

-l ozono es una 'orma de o>ígeno! o m)s bien una mol*cula compuesta por tres

)tomos! de los cuales el tercero es el responsable de #ue este gas sea per"udicial (

mortal! si se in%ala tan solo una mil*sima parte de esta sustancia. -n este orden de

ideas los procesos atmos'*ricos naturales son los #ue originan #ue las mol*culas

de ozono est*n en constante creación ( destrucción. p.6J

1.2.3. Contaminación 6e7ic"lar

1.2.3.1 Par8"e A"tomotor

1.2.3.1.1. Definición

/eg&n@ =FM-! M. TI,OCO! O. ( VÁ/B+-! E. N644<. S-l par#ue automotor

comprende la 'lota total de ve%ículos #ue circula por una zona o región.p.64

16



1.2.3.1.2. Caracteri!ación del par8"e a"tomotor

Ha"o el criterio de@ =FM-! M. TI,OCO! O. ( VÁ/B+-! E. N644<.

1ara caracterizar el par#ue automotor en circulación e>isten varios m*todos seg&nlas necesidades o re#uerimientos #ue permiten clasi'icar los ve%ículos!

dependiendo de la normativa se puede realizar dic%a clasi'icación de acuerdo a

varios par)metros@

a) (er,icios 8"e prestan:

• PH<;(9': -n este grupo est)n todos los ve%ículos Nta>is! camionetas! buses! camiones ( 'urgonetas #ue prestan servicio de carga o

pasa"eros a terceras personas.

• P*;)89': Todos a#uellos ve%ículos #ue de uso personal o 'amiliar! (

#ue puede realizar cual#uier actividad.

b) Capacidad de car%a

• L;;)$9: Tipo de automóvil o derivado de este! diseado para

transportar %asta 6 pasa"eros o carga! cu(o peso bruto no sea superior

a 6744 ]g.

•

M78;)$9': Tipo de automóvil o derivado de este! cu(o peso bruto seasuperior a 6744 ]g ( menor o igual a J7:4 ]g ( cu(a )rea 'rontal no

e>ceda los <.7 m^.

• P7')89': Tipo de automóvil o derivado de este! cu(o peso bruto sea

superior a J:74 ]g! o cu(a )rea 'rontal e>ceda los <.7 m^.

17



c) (e%9n la acti,idad a reali!ar

• D7 )')7*9': Denominados Spassenger car ( #ue agrupa a los

automóviles ( /tationRagon.

• C97*(;)<7': denominado Scomercial ve%icles. -sta categoría agrupa

a las camionetas! camiones ( remolcadores.

8K S7%$ <) 78)8 87< )*@=7 )=69969* J)$6;%78)8 87 <9' 7>(=<9'K

• N=79': Todos los ve%ículos #ue tengan como ao de producción del

ve%ículo Nao;modelo el 6444 ( posteriores.

• U')89': Todos los ve%ículos #ue tengan como ao de producción del

ve%ículo Nao;modelo el 999 ( anteriores.

e) (e%9n el comb"stible 8"e "tili!an

• A 8;'7<: Todos los ve%ículos #ue usen para su 'uncionamiento gas;oíl

o di*sel.

• A %)'9<;$): Todos los ve%ículos usen para su 'uncionamiento gasolina.

• A %)': Todos los ve%ículos usen para su 'uncionamiento =?1 N=as

?icuado de 1etróleo. p. 64!6

1.2.. El transporte

1:



/eg&n@ MO,T-+MA! icardo. 1I--! Merlín. ( ?AH?0-! Eean;Claude.

N999.

-l transporte urbano es uno de los elementos m)s importantes para el

'uncionamiento de la ciudad contempor)nea! pero son muc%os los problemas #ue

este presenta. ?a ma(or parte de nuestras ciudades est)n con'rontadas a dar una

respuesta en esta materia.

-l transporte urbano se %a convertido en uno de los problemas m)s graves de la

ma(oría de las metrópolis del mundo. -l uso indiscriminado del automóvil %anllevado a los administradores de las grandes ciudades a re'le>ionar sobre la 'orma

propicia para dar respuesta a la creciente movilidad urbana. p.5

/eg&n@ -TA/A. N6448

-n las &ltimas d*cadas! el automóvil %a aparecido de 'orma masiva en las

ciudades! contribu(endo a incrementar los problemas de contaminaciónatmos'*rica como consecuencia de los gases contaminantes #ue se emiten por los

tubos de escape.

?os principales contaminantes lanzados por los automóviles #ue emplean gasolina

como carburante son@

• Monó>ido de carbono NCO

• F>idos de nitrógeno N,O>

• idrocarburos no #uemados NC

• Compuestos de plomo

19



problemas ( sus principales agentes destacando en el an)lisis la contribución del

sector del transporte a la contaminación atmos'*rica.

/eg&n cuanti'icaciones realizadas del total de emisiones #ue se generan %acia la

atmós'era por los di'erentes tipos de 'uentes! el responsable de la generación! en

promedio! :7U del total de emisiones de los siguientes contaminantes@

Monó>ido de carbono NCO! ó>idos de nitrógeno N,O>! %idrocarburos NC!

bió>idos de azu're N/O6 ( partículas menores a 4 micras N1M4. Adem)s seseala #ue los aportes por contaminantes ve%iculares es del 44U del monó>ido

de carbono! entre el 74 ( 94U de los ó>idos de nitrógeno! entre <4 ( :4U de los

%idrocarburos! J5U de partículas menores a 4 micras ( 64U de bió>ido de

azu're. p.6

/eg&n@ /CIGT-! Isaac. ( ?F1-! -steban.. N644J.

?os gases emitidos anualmente a partir de datos obtenidos en -stados +nidos!

sobre la emisión de contaminantes por los autos de pasa"eros ( camiones ligeros!

se encuentran resumidos en la tabla J. -stas ci'ras dan una idea de la gravedad del

problema a nivel mundial@ p. 66

TABLA N & CONTAMINACIÓN DEL AIRE: ORIGEN YCONTROL

CONTAMINANTE

DEL TOTAL

EN LA

ATMÓSERA

MILLONES

TONELADAS

MÉTRICASDió>ido de carbono 9 6:4

Monó>ido de carbono 57 :

21



Metano 4.64Otros org)nicos 6J J.64F>ido nitroso J5 4.5

F>idos de nitrógeno 68 5.<4

UENTE: /CIGT-! Isaac. ( ?F1-! -steban. N644J.

1.2.6. asolina

1.2.-.1. Definición

/eg&n@ CO+/-! Rilliam. N64J. ?a gasolina es un %idrocarburo Nabreviado

C constituido principalmente por %idrógeno ( compuestos de carbono. p. :6

1.2.-.2. 'ipos de contaminantes por la %asolina

/eg&n@ /CIGT-! Isaac. ( ?F1-! -steban. N644J.

?os ve%ículos a motor son la 'uente de ma(or contaminación ambiental! sus

principales contaminantes son@ monó>ido de carbono NCO! ó>idos de nitrógeno

N,O>! compuestos org)nicos vol)tiles NCOV! ( gases responsables del e'ecto

invernadero NCO2 ( metano.

Tambi*n! pese a los es'uerzos %ec%os por reducir los aditivos de plomo en los

combustibles! las emisiones de compuestos de plomo a&n son un problema de la

calidad del aire. ?os ve%ículos a motor contribu(en con otros contaminantes

tó>icos como el benceno! .J;butadieno ( otros carcinógenos asociados a

pe#ueas partículas sólidas emitidas por el escape. a #ue la 'lota de ve%ículos

contin&a creciendo! las emisiones de los ve%ículos a motor ( los productos de su

trans'ormación en la atmós'era se %an convertido en partes importantes de casi

cual#uier problema de contaminación. ?a gasolina genera dos contaminantes@

22



S=' )9*7'

L9' *98=(69' J%7$7*)<7$67 %)'79'9'K 87 '= (9H='6;$

?a evaporación del combustible en algunas partes del sistema motriz contribu(en

a la emisión global de %idrocarburos en alrededor de J4 U del total de las

emisiones de compuestos org)nicos vol)tiles NCOV de 'uentes móviles. Cada vez

se imponen regulaciones m)s estrictas a la emisión de los gases de la combustión

ve%icular! pero no a la emisión evaporativa! #ue se %ar) cada vez m)s importante.

Con las tecnologías disponibles! trampas de carbón activado #ue absorben

compuestos org)nicos vol)tiles NCOV del tan#ue del combustible ( unidades de

recuperación de vapores en las estaciones de gasolina! se podría reducir la emisión

evaporativa de 84 a 94U! la volatilidad de las gasolinas es el par)metro a controlar

para reducirlas. ?as re'inerías producen gasolinas para el verano! el invierno (

ciertas regiones. ?a presencia de mol*culas de peso ligero en ellas! como el

butano! causan #ue el combustible sea m)s vol)til.

?os vapores de la gasolina pueden emanar de la ventilación del ducto de entrada

al tan#ue de la gasolina! o bien del carburador ( representan 64U de los

contaminantes #ue arro"a un ve%ículo. Otro 64U proviene del c)rter ( lo

constitu(en %idrocarburos con poco CO ( pe#ueas cantidades de ,O>. -n losve%ículos nuevos 95U de la contaminación viene del escape! ( la 'ormación de

%idrocarburos! CO2! CO ( ,O>.

+n accesorio #ue se %a incorporado al automóvil para abatir la concentración de

algunos contaminantes producto de la combustión de la gasolina es el catalizador!

#ue es un dispositivo #ue trans'orma los gases tó>icos generados por la

23



combustión en un motor! en otros componentes totalmente ino'ensivos para la

naturaleza ( la vida #ue el combustible sea m)s vol)til.

-l catalizador est) ubicado a la salida del colector de escape$ su 'orma es similar a

la de un silenciador. -l CO Nmonó>ido de carbono! %idrocarburos ( ,O> Nó>idos

de nitrógeno provenientes de la combustión del motor! son trans'ormados en

productos inactivos. Ha"o la acción catalizadora del rodio! los ,O> son

descompuestos en o>ígeno NO ( nitrógeno N,! de los cuales el N, es vertido

directamente al e>terior! mientras #ue las mol*culas de NO pasan a combinarse

con los %idrocarburos ( CO Nmonó>ido de carbono. 1or la acción catalítica del platino! los %idrocarburos son convertidos en dió>ido de carbono NCO2 ( agua

N2O$ ( el monó>ido de carbono NCO es trans'ormado en dió>ido NCO2!

ninguno de los cuales es nocivo para la salud. -l catalizador 'unciona entre los

<44 ( 744P C. p. J

1.2.-.3. Octana;e de %asolina

1.2.-.3.1. Definición

/eg&n@ CO?I,! Haird N644. S-l octana"e es la medida de la cualidad

antidetonante #ue se re#uiere en el combustible para #ue este resista o evitar su

tendencia a la auto detonación o autoencendido del mismoYY. p. 6:

?as gasolinas #ue tienen un alto índice de octano producen una combustión m)s

suave ( e'ectiva! pero el e>ceso de octana"e por sobre lo re#uerido por el motor no

agrega ma(ores bene'icios ni en t*rminos de potencia! suavidad o rendimiento! el

índice normal de octana"e de gasolina e>tra es de 94! mientras #ue la gasolina

s&per tiene un índice 98! ( el alco%ol metílico uno de 64.-s importante recordar

esta a'irmación@ A ma(or índice de octano! menor ser) el poder de detonación #ue

posee el combustible. -sto por#ue lo #ue se busca en los motores de e>plosión es

24

https://www.google.com.ec/search?biw=1366&bih=667&tbm=bks&tbm=bks&q=inauthor:%22Colin+Baird%22&sa=X&ved=0CBwQ9AgwAGoVChMIvvrEy9PqyAIVwpYeCh2mbAIl





un encendido controlado de la mezcla! lo #ue se conoce como de'lagración del

combustible! ( no una ma(or capacidad de detonación.p. 6:

1.2.. E8"ipo para la Medición

1.2..1. A65 D4'E(' A( 1<<<

-s un instrumento para la medición de gases de escape para ve%ículos a gasolina!

especialmente diseado para las pruebas de emisiones o'iciales. 1or esta razón es

invencible por su robustez! rapidez ( e'iciencia. -l e#uipo tiene una gran cantidad

de características #ue lo %acen ideal para el mane"o del usuario@

• Mane"o del cliente ( del ve%ículo incluido en el so'tXare.

• Cone>ión a la red de 'orma ')cil ( vers)til.

• Tecnología a prueba de los avances del 'uturo.

• Medición de los gases de escape r)pidamente.

• 1antalla grande #ue puede ser leída directamente ba"o la luz del sol.

• Construida con los me"ores materiales.

• Mane"o claro! r)pido e intuitivo.

25



e#uiere ba"o mantenimiento.

GR3ICO N 1& AVL DITEST GAS 1000

UENTE: Cop(rig%t _ 64 AV? DIT-/T GA-+=DIA=,O/- =MH

26



1&& N9*)6;) V;%7$67

?os Organismos de Control son a#uellos #ue est)n encargados de controlar (

proteger a la población de la contaminación ambiental mediante la aplicación deciertas le(es! reglamentos! normas! acuerdos ministeriales! ( ordenanzas

municipales. 1ara poder prevenir el deterioro del medio ambiente #ue produce

ciertos 'actores contaminantes como el #ue produce el par#ue automotor ( adoptar

medidas para la disminución de este problema! debido al desarrollo ( avance de la

ciencia ( tecnología #ue en este caso se est) dando por la creación de ve%ículos

#ue en gran parte utilizan di*sel ( gasolina el mismo #ue a'ecta a la salud de los

seres %umanos.

1.3.1. Constit"ción de la =ep9blica del Ec"ador

TÍTULO II

DERECOS

CAPÍTULO II

DERECOS DEL BUEN VIVIR

S7((;$ S7%=$8)

AH;7$67 S)$9

A*6& 1,& D7*7(9 7$ =$ AH;7$67 S)$9& /e reconoce el derec%o de la

población a vivir en un ambiente sano ( ecológicamente e#uilibrado donde

27



garantice la sostenibilidad ( el buen vivir Nsuma]]aXsa( para el cumplimiento de

estos derec%os! se establece el r*gimen del buen vivir! la misma #ue abarca a los

regímenes de inclusión ( e#uidad la biodiversidad ( los recursos naturales!

debemos tomar en cuenta #ue los derec%os del buen vivir son@ agua! salud (

alimentación la misma #ue es vital para el ser %umano! ambiente sano! es decir

libre de contaminación ambiental! a una salud digna todos estos derec%os se rige

para todas las personas sin ninguna clase de distinción sea de raza o de etnia (a

#ue el derec%o consagrado en la Constitución de la ep&blica del -cuador rige

para todos.

CAPÍTULO IV

RÉGIMEN DE COMPETENCIAS

A*6& 2-,& C9767$(;) 7F(<=';) 87 <9' G9H;7*$9' M=$;(;)<7'& ?os

gobiernos Municipales seg&n la Constitución tipi'ica #ue tienen algunas

competencias como el numeral #ue se encuentra relacionado con el temaambiental como es@

-& 1lani'icar! regular! controlar el tr)nsito ( transporte p&blico dentro de su

territorio cantonal ( de esta manera evitar la contaminación del medio ambiente.

1.3.2. Ministerio del Ambiente

-s el organismo del -stado -cuatoriano encargado de disear las políticas

ambientales ( coordinar las estrategias! los pro(ectos ( programas para el cuidado

de los ecosistemas ( el aprovec%amiento sostenible de los recursos naturales.

1ropone ( de'ine las normas para conseguir la calidad ambiental adecuada! con un

desarrollo basado en la conservación ( el uso apropiado de la biodiversidad ( de

los recursos con los #ue cuenta nuestro país.

2:



1.3.3. 5e0 de estión Ambiental

L;H*9 I: D7 <) A=69*;8)8 AH;7$6)<

A*6& 1& M;';$ 87< M;$;'67*;9 87< AH;7$67& -stipula #ue el ministerio del

Medio Ambiente tiene la misión de dirigir la gestión ambiental! a trav*s de

políticas! normas e instrumentos de 'omento ( control! para lograr el uso

sustentable ( la conservación del capital natural del -cuador! asegurar el derec%o

a los %abitantes a vivir en un ambiente sano ( a po(ar la competitividad del país.

A*6& & OH76;9' 87< M;$;'67*;9 87< AH;7$67:

-l Ministerio del Ambiente tiene por ob"eto@

• Gormular! promover ( coordinar políticas del -stado! dirigidas %acia el

desarrollo sustentable la competitividad del país$

• 1roteger el derec%o de la población a vivir en un ambiente sano$ (!

• Asegurar la conservación ( uso sustentable del capital natural del país.

TÍTULO VI

DE LA PROTECCIÓN DE LOS DERECOS AMBIENTALES

CAPÍTULO I

DE LAS ACCIONES CIVILES

29



Dentro de la mencionada le( encontramos las acciones civiles #ue contrae en caso

de daar el medio ambiente con ello al ser %umano! es decir si e>istiere perdida!

disminución! en el medio ambiente o uno de los componentes a'ecte al

'uncionamiento de los ecosistemas ( por ende a las personas.

A*6& ,& A((;9$7' 9* 8)9' 7*=;(;9' 9* 7< 8767*;9*9 ) 78;9 )H;7$67&

?as personas naturales! "urídicas o grupos %umanos! vinculados por un inter*s

com&n ( a'ectados directamente por la acción u omisión daosa podr)n interponer

acciones por daos ( per"uicios ( por el deterioro causado a la salud o al medio

ambiente! esto lo pueden %acer ante un Euez competente para estas causas ( esto

se lo tramitara por vía Verbal /umaria! el mismo #ue condenara al responsable delos daos ( al pago de las indemnizaciones pues por medio de esto se busca #ue se

cumpla con lo establecido por las autoridades.

1.3.. 5e0 de Pre,ención 0 Control de la Contaminación Ambiental

CAPÍTULO I

1ublicada en el registro o'icial suplemento <7! con 'ec%a 4 de septiembre de

644<.

A*6& 1& Bueda pro%ibido e>peler %acia la atmós'era o descargar en ella! sin

su"etarse a las correspondientes normas t*cnicas ( regulaciones! contaminantes

#ue! a "uicio de los Ministerios de /alud ( del Ambiente! en sus respectivas )reas

de competencia! puedan per"udicar la salud ( vida %umana! la 'lora! la 'auna ( los

recursos o bienes del estado o de particulares o constituir una molestia.

A*6& 2& 1ara los e'ectos de esta ?e(! ser)n consideradas como 'uentes potenciales

de contaminación del aire@

3



)K L)' )*6;;(;)<7'! originadas por el desarrollo tecnológico ( la acción del

%ombre! tales como ')bricas! calderas! generadores de vapor! talleres! plantas

termoel*ctricas! re'inerías de petróleo! plantas #uímicas! aeronaves! automotores (

similares! la incineración! #uema a cielo abierto de basuras ( residuos! la

e>plotación de materiales de construcción ( otras actividades #ue produzcan o

puedan producir contaminación$ (!

HK L)' $)6=*)<7'! ocasionadas por 'enómenos naturales! tales como erupciones!

precipitaciones! sismos! se#uías! deslizamientos de tierra ( otros.

A*6& & /e su"etar)n al estudio ( control de los organismos determinados en esta

?e( ( sus reglamentos! las emanaciones provenientes de 'uentes arti'iciales!

móviles o 'i"as! #ue produzcan contaminación atmos'*rica.

A*6& ,& /er) responsabilidad de los Ministerios de /alud ( del Ambiente! en sus

respectivas )reas de competencia! en coordinación con otras Instituciones!

estructurar ( e"ecutar programas #ue involucren aspectos relacionados con las

causas! e'ectos! alcances ( m*todos de prevención ( control de la contaminación

atmos'*rica.

1.3.+. =e%lamento eneral para la Aplicación de la 5e0 Or%nica de

'ransporte 'errestre/ 'rnsito 0 (e%"ridad ,ial

CAPÍTULO VI

DE LOS VEÍCULOS

S7((;$ S7%=$8)

D7 <9' (7$6*9' 87 *7;';$ (9$6*9< 7;(=<)*

31



A*6& 1,& C7$6*9' 87 *7;';$ 7;(=<)*& ?os centros de revisión ( control

ve%icular ser)n los encargados de veri'icar #ue los ve%ículos sometidos a revisión

t*cnica! mec)nica ( de gases contaminantes! posean las condiciones óptimas #ue

garanticen las vidas del conductor! ocupantes ( terceros! así como su normal

'uncionamiento ( circulación.

CAPÍTULO VIII

DEL AMBIENTE Y DE LA CONTAMINACIÓN POR UENTES

MÓVILES

S7((;$ S7%=$8)

D7 <) (9$6);$)(;$ 9* 7;';$ 87 %)'7' 87 (9H='6;$

A*6& 2-& E;';$ 87 %)'7'& Todos los ve%ículos #ue circulen por el territorio

ecuatoriano! no deber)n sobrepasar los niveles m)>imos permitidos de emisión de

gases contaminantes! e>igidos en la normativa correspondiente.

A*6& 2& N;7<7' 87 %)'7' 87 (9H='6;$& ,ing&n ve%ículo #ue circule en el

país! podr) emanar o arro"ar gases de combustión #ue e>cedan del :4U en laescala de opacidad establecida en el Anillo ingelmann o su e#uivalente

electrónico.

1.3.-. $orma '*cnica Ec"atoriana $'E 4$E$ 2 2<:2<<2. 5mites Permisibles por Emisiones Prod"cidas por &"entes

Mó,iles/ 'errestres a asolina

-sta norma estable los límites permisibles de emisiones contaminantes producidos

e>clusivamente por 'uentes móviles terrestres de m)s de tres ruedas Nve%ículos

automotores a gasolina.

1ara determinar los límites m)>imos de emisiones permitidos para 'uentes

móviles con motor a gasolina! marc%a mínima o relanti Nprueba est)tica se

pueden cumplir con lo siguiente@

32



Ve%ículos

?ivianos

6.4 4.65 4.:6 GT1;85 6

Ve%ículos

Medianos

`J 7:4 ` 844 :.6 4.5 4.85 6

844;J 7:4 :.6 4.5 . 6

Ve%ículos

1esados

J 7:4`

: J54

<.< . 5.4 Transiente

pesado

J

: J54 J8. .9 5.4 <

prueba realizada a nivel del mar

en gH%p;%Ngramosbra]eorse1oXer;%ora

UENTE: ,orma T*cnica -cuatoriana ,T- I,-, 6 64<@6446

34



1&& M)*(9 C9$(76=)<

AIRE: Capa delgada de gases #ue cubre ?a Tierra ( est) con'ormado por

nitrógeno! o>ígeno ( otros gases como el bió>ido de carbono! vapor de agua (

gases inertes. -s esencial para la vida de los seres vivos. -l %ombre in%ala <.444

litros de aire al día.

AIRE AMBIENTE:Cual#uier porción no con'inada de la atmós'era! ( se de'ine

como mezcla gaseosa cu(a composición normal es! de por lo menos! N64U de

o>ígeno! N88U nitrógeno ( proporciones variables de gases inertes ( vapor de

agua! en relación volum*trica.

COMBUSTIBLE: -lemento susceptible a #uemarse en contacto con un

comburente como el o>ígeno o alta temperatura! #ue culmina con la aparición de

una 'uente de calor ( un residuo gaseoso.

COMBUSTIÓN: O>idación r)pida! #ue consiste en una combinación del

o>ígeno con a#uellos materiales o sustancias capaces de o>idarse! dando comoresultado la generación de gases! partículas! luz ( calor.

COMBUSTIBLES ÓSILES: /on a#uellos %idrocarburos encontrados en

estado natural! e"emplos! petróleo! carbón! gas natural! ( sus derivados.

35



COMBUSTIBLES ÓSILES GASEOSOS: /on a#uellos derivados del petróleo

o del gas natural! tales como butano! propano! metano! isobutano! propileno!

butileno o cual#uiera de sus combinaciones.

COMBUSTIBLES ÓSILES LÍQUIDOS: /on a#uellos derivados del petróleo!

tales como petróleo crudo! di*sel! b&n]er! ]erosene! na'tas.

COMBUSTIBLES ÓSILES SÓLIDOS: /e re'iere a las variedades de carbónmineral cu(o contenido 'i"o de carbono! varía desde 4U a 94U en peso! ( al

co#ue de petróleo.

CONTAMINANTE: Cual#uier elemento! compuesto! sustancia! derivado

#uímico o biológico! energías! radiaciones! vibraciones! ruidos! o combinación de

ellos$ #ue causa un e'ecto adverso al aire! agua! suelo! recursos naturales! 'lora!'auna! seres %umanos! a su interrelación o al ambiente en general.

CONTAMINANTE DEL AIRE: Cual#uier sustancia o material emitido a la

atmós'era! sea por actividad %umana o por procesos naturales! ( #ue a'ecta

adversamente al %ombreo al ambiente.

CONTAMINANTES COMUNES DEL AIRE: Cual#uier contaminante del aire

para los cuales se especi'ica un valor m)>imo de concentración permitida! a nivel

del suelo! en el aire ambiente! para di'erentes períodos de tiempo! seg&n la

normativa aplicable.

36



CONTAMINACIÓN DEL AIRE: ?a presencia de sustancias en la atmós'era!

#ue resultan de actividades %umanas o de procesos naturales! presentes en

concentración su'iciente! por un tiempo su'iciente ( ba"o circunstancias tales #ue

inter'ieren con el con'ort! la salud o el bien estar de los seres %umanos o del

ambiente.

CONTROL DE LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL: /e en'oca en reducir!

minimizar o controlar los contaminantes #ue se %an 'ormado en un proceso o

actividad ( #ue son o pueden ser liberados o emitidos Noutput al ambiente.

DIÓXIDO DE CARBONO: /u 'órmula #uímica es NCO6! es un gas incoloro!

denso ( poco reactivo. Gorma parte de la composición de la tropós'era Ncapa de la

atmós'era m)s pró>ima a la Tierra actualmente en una proporción de J54 ppm.

/u ciclo en la naturaleza est) vinculado al del o>ígeno.

EMISIÓN: ?a descarga de sustancias en la atmós'era.

UENTE I4A DE COMBUSTIÓN: -s a#uella instalación o con"unto de

instalaciones! #ue tiene como 'inalidad desarrollar operaciones o procesos

industriales! comerciales o de servicios! ( #ue emite o puede emitir contaminantes

al aire! debido a proceso de combustión! desde un lugar 'i"o o inamovible.

IDROCARBUROS: /on compuestos org)nicos 'ormados &nicamente por

[)tomos de carbono e %idrógeno[. ?a estructura molecular consiste en un armazón

de )tomos de carbono a los #ue se unen los )tomos de %idrógeno. ?os

%idrocarburos son los compuestos b)sicos de la Buímica Org)nica. ?as cadenas

de )tomos de carbono pueden ser lineales o rami'icadas ( abiertas o cerradas.

37



NORMA DE EMISIÓN: -s el valor #ue seala la descarga m)>ima permitida de

los contaminantes del aire de'inidos.

ÓXIDO DE NITRÓGENO: /u 'órmula #uímica es N,O>! t*rmino gen*rico #ue

%ace re'erencia a un grupo de gases mu( reactivos tales como el ó>ido nítrico

N,O ( el dió>ido de nitrógeno N,O6 #ue contienen nitrógeno ( o>ígeno en

diversas proporciones.

OXÍGENO MOLECULAR: -l o>ígeno es el elemento #uímico de n&mero

atómico 7 #ue constitu(e cerca de la #uinta parte del aire atmos'*rico terrestre en

su 'orma molecular O6. -n esta 'orma molecular #ue est) compuesta por dos

)tomos de este elemento! el o>ígeno es un gas. Componente de la atmós'era

N64U! disuelto en el agua.

OPACIDAD: =rado de reducción de luminosidad #ue ocasiona una sustancia al

paso por ella de la luz visible.

PAR3METRO! COMPONENTE O CARACTERÍSTICA: Variable o propiedad 'ísica! #uímica! biológica! combinación de las anteriores! elemento o

sustancia #ue sirve para caracterizar la calidad del recurso agua! aire o suelo.

PARTÍCULAS TOTALES: 1ara e'ectos de emisiones desde 'uentes de

combustión! se designa como partículas totales al material particulado #ue es

39



captado en un sistema de muestreo similar en características al descrito en el

m*todo 5 de medición de emisiones de partículas! publicado por la +/ -1A.

PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL: +so de procesos!

pr)cticas! materiales o productos #ue evitan! reducen o controlan la

contaminación! lo cual puede incluir! recicla"e! tratamiento! cambios de procesos!

mecanismos de control! uso e'iciente de los recursos ( sustitución de materiales.

SMOG: -s una combinación de %umo! niebla ( diversas partículas #ue se

encuentran en la atmós'era ( en los principales centros urbanos de todas las

grandes ciudades.

US EPA: Agencia de 1rotección Ambiental de los -stados +nidos de Am*rica.

4

http://definicion.de/atmosfera/





CAPÍTULO II

2& METODOLOGÍA E INTERPRETACIÓN DE

RESULTADOS

2&1& D;'79 M76989<%;(9

2.1.1. 'ipos de 4n,esti%ación

-n el presente traba"o de investigación se utilizó la investigación descriptiva!

analítica! bibliogr)'ica! ( de campo! puesto #ue con ellas se logró alcanzar los

ob"etivos propuestos.

2.1.1.1. 4n,esti%ación analtica

1or medio de la investigación analítica se comprobó el estado en los #ue se

encuentran las emisiones de gases emanados por los ve%ículos$ permitiendo

e'ectuar comparaciones con la normativa vigente determinando si los ve%ículos

#ue circulan por nuestra zona de estudio tienen índices aceptables o permitidos.

2.1.1.2. 4n,esti%ación biblio%rfica

-ste tipo de investigación se utilizó para el an)lisis de la in'ormación recopilada

en el apartado de 'undamentación teórica! 'acilitando la identi'icación del

problema de estudio ( estableciendo conocimientos necesarios para la e"ecución

del presente estudio.

41



2.1.1.3. 4n,esti%ación de campo

-ste tipo de investigación se aplicó durante la toma de datos ( recopilación de

in'ormación! a trav*s de la utilización del analizador de gases en los di'erentes

ve%ículos siguiendo el procedimiento adecuado. Así mismo permitió el estudio del

ob"eto a ser investigado ( por ende las consecuencias #ue produce la

contaminación ve%icular.

2.1.2. Descripción del >rea de Est"dio

2.1.2.1. eneralidades

?a 1arro#uia Ignacio Glores es m)s conocido por su par#ue la ?aguna este sector

vive del turismo ( especialmente del comercio! la parro#uia est) situada a 965<

msnm ( con una latitud (933333 ) #na lonit#d de 7:(6.

-l crecimiento de la población en la parro#uia urbana Ignacio Glores incide en el

incremento ve%icular con el 'in de satis'acer la demanda de m)s de :8J<

%abitantes #ue transitan 'uera ( dentro de la parro#uia! siendo sus principales

ingresos económicos el comercio! ( el cultivo de maíz entre otros %ortalizas. 1or

la misma razón #ue esta parro#uia se dedica al comercio incide directamente a una

'lota ve%icular mu( activa en el cantón ?atacunga dando niveles de contaminación

por los mismos automotores a gasolina.

/e %a estimado #ue de cada 5 %abitantes e>iste un ve%ículo (a sea por el comercio

o por satis'acer el transporte de cuenta propia.

42



2.1.2.2. ?ni,erso población 0 m"estra

?uego de la indagación correspondiente! %emos delimitado nuestro universo!

población ( muestra! asign)ndolo de la siguiente manera@ ?a Ciudad de

?atacunga corresponde al universo de la investigación! la 1arro#uia Ignacio Glores

es considerada como población ( 'inalmente la muestra la determina el n&mero de

ve%ículos correspondientes al lugar de estudio.

2.1.2.3. 5ocali!ación

-l sitio de estudio se encuentra ubicado en la 1rovincia de Cotopa>i! Cantón

?atacunga! 1arro#uia Ignacio Glores.

2.1.2.. Coordenadas

S 44L 9J 74.< ; 487L :4 86.

L)6;6=8: ;4!9JJJJJ L9$%;6=8: ;87!:

GRAICO N 2: MAPA DE UBICACIÓN DEL SITIO DEESTUDIO

43



UENTE: =OO=?- -AT

2.1.3. M*todos

2.1.3.1. M*todo 4nd"cti,o

44



1ermitió e'ectuar conocimientos generales de los contaminantes emanados por los

ve%ículos a gasolina! para dar un resultado general de cu)nto aportan estos a la

contaminación ambiental. ?os resultados obtenidos se los pudo comparar con los

límites m)>imos permisibles vigentes en la ,orma T*cnica -cuatoriana ,T-

I,-, 6 64<@6446.

2.1.3.2. M*todo Ded"cti,o

A trav*s del m*todo deductivo se realizó un an)lisis pro'undo de la situación

actual del 1ar#ue Automotor en la Ciudad de ?atacunga! tomando en

consideración las causas ( e'ectos #ue produce la Contaminación Ambiental.

2.1.3.3. M*todo analtico

-ste m*todo permitió analizar los principales gases contaminantes del par#ue

automotor como son CO2! CO! C ( O2! así se analizó de car)cter especí'ico #u*

cantidad de gases contaminantes emana cada uno de los ve%ículos muestreados.

2.1.. '*cnicas

45



2.1.+. E8"ipos 0 materiales de recolección de datos

1ara el levantamiento de in'ormación del presente pro(ecto de investigación se

utilizó los siguientes e#uipos ( materiales@

2.1.+.1. E8"ipo re8"erido para reali!ar mediciones de %ases del par8"e

a"tomotor a %asolina.

C)*)(67*>'6;()':

M)*(): AVL

M987<9@ D;TEST G)'1000

S7*;7: A;7464 =raz

P*9(787$(;):Austria

OTOGRAÍA N 1& AVL DITEST 1000

47



ELABORADO POR: Miguel Cortez

D7'(*;(;$ 87< 7@=;9:

. 1antalla 1rincipal

OTOGRAÍA N 2& PANTALLA PRINCIPAL


6. Vista lateral iz#uierda superior donde van ubicados los sensores

OTOGRAÍA N & ENTRADA DE SENSORES


4:



J. Vista lateral iz#uierda in'erior donde van ubicados los puertos +/H!

cone>iones inal)mbricas

OTOGRAÍA N ,& ENTRADAS USB Y CONEXIONES

INAL3MBRICAS


<. Vista posterior! entrada de cone>ión el*ctrica

OTOGRAÍA N 5& ENTRADA DE ALIMENTACIÓNELÉCTRICA


49



5. /ensor magn*tico! mide la revoluciones por minuto

OTOGRAÍA N -& SENSOR MAGNÉTICO


:. /onda de -scape! captación de gases de los ve%ículos por el tubo

de escape

OTOGRAÍA N & SONDA DE ESCAPE


5



8. Teclado! para ingresar los datos

OTOGRAÍA N .& TECLADO


7. Mouse

OTOGRAÍA N /& MOUSE


/& Impresora l)ser M?:<4

51



OTOGRAÍA N 10& IMPRESORA


10& =enerador :544R a gasolina energía el*ctrica. 4v; 664v

OTOGRAÍA N 11& GENERADOR -500


2.1.+.2. E8"ipo de Protección Personal

a) Mscara semi@re"sable con filtro 2<1 P1<<

52



/e utilizó esta m)scara semi;reusable! (a #ue 'iltran las partículas ( emisión de

gases del tubo de escape! mantienen al mínimo el riesgo de problemas

relacionados para la respiración.

OTOGRAÍA N12& M3SCARA SEMIREUSABLE CON

ILTRO 20/1 P100


b) "antes de $itrilo

1ara protección de las manos! (a #ue se tuvo contacto directo con partes del motor

( tubo de escape de los ve%ículos monitoreadas.

OTOGRAÍA N1& GUANTES DE NITRILO


c) afas

Da protección a los o"os de los gases de los ve%ículos ( así como seguridad a en

caso de golpes.

53



automóvil.

OTOGRAÍA N1-& CASCO M


f) O,erol

-ste tipo de overol de tela se utilizó con el 'in de proteger piernas ( brazos

durante el momento de la medición.

OTOGRAÍA N1& OVEROL


%) Cal!ado de se%"ridad

55



/e empleó zapatos de punta de acero! para evitar lesiones de caída de ob"etos o de

ob"etos peligrosos en el piso.

OTOGRAÍA N1.& #APATOS DE SEGURIDAD


6..5.J. E8"ipo de eoreferenciación

a) A=M4$ P(MAP -2 (C

-l ,avegador =1/ establece las coordenadas! plani'ica ( analiza las posibles rutas

de monitoreo de nuestro pro(ecto.

56



2.1.-. Metodolo%a

1ara la presente investigación se e'ectuó las siguientes actividades #ue a

continuación se describen@

Como primer punto se realizó una visita de campo al lugar de

estudio donde permitió el levantamiento de in'ormación necesaria e

indispensable para los avances del pro(ecto de investigación.

Mediante la observación directa se obtuvo los adecuados puntos

estrat*gicos de tr)nsito ve%icular para realizar las distintas

mediciones a los automotores a gasolina de la 1arro#uia.

A continuación se describe el procedimiento adecuado para la manipulación

del e#uipo AV? DIT-/T 444@

Traslado del e#uipo de la institución a la 1arro#uia /an

Huenaventura para dar inicio a las actividades plani'icadas

anteriormente.

Conectar los accesorios correspondientes al e#uipo tales como@

sensor magn*tico! sonda para gases de tubo de escape! 'iltros e

instalaciones el*ctricas.

ealizar las mediciones correspondientes a los ve%ículos a gasolina

#ue circulan por las zonas m)s transitadas del lugar.

1rocedimiento para la medición de los ve%ículos@

59



1& egistrar los datos del ve%ículo NMarca del ve%ículo! Tipo de ve%ículo!

1laca ( el Zilometra"e #ue va a ser medido.

2& Al registrar los datos del ve%ículo esperar 5 minutos para #ue el

e#uipo guarde los datos ( proceda el e#uipo a la 'ase de estabilización.

& Colocar el sensor magn*tico en el motor %asta obtener el cambio de luz

de ro"o a verde! el &ltimo indica ma(ores vibraciones generadas por el

ve%ículo.

,& Con el motor 'uncionando en ralentí! realizar por lo menos tres

aceleraciones consecutivas desde la posición de ralentí normal %asta la

posición de m)>imas revoluciones con el 'in de limpiar el tubo de

escape.

5& Despu*s de %aber 'inalizado la estabilización del e#uipo se procede a

conectar la sonda de prueba en el tubo de salida del sistema de escape

del ve%ículo.

-& Tener la seguridad de #ue la sonda permanezca 'i"a dentro del sistema

de escape mientras dure la prueba.

& Aplicar aceleración %asta J444 1M al ve%ículo ( permitir #ue el

motor regrese a condición de ralentí normal con el 'in de obtener los

resultados de Monó>ido de carbono NCO$ ma(or contaminante

generado por los ve%ículos a gasolina.

.& Inmediatamente realizada la medición correspondiente se procede a la

impresión del in'orme del test de emisiones obtenidos.

6



/& Al 'inalizar la medición de cada ve%ículo procedemos %acer la limpieza

del e#uipo en 4 minutos apro>imadamente con el 'in de evitar la des

calibración ( así los datos del siguiente ve%ículo a ser medido sean

aut*nticos.

10& 1osteriormente debemos dar el mantenimiento adecuado donde se

procede al cambio de 'iltros evitando consigo daos a largo plazo del

e#uipo.

11& Ginalmente se procede a desconectar los accesorios e instalaciones

el*ctricas del e#uipo ubic)ndolos en su lugar respectivo con la debida

precaución.

61



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6.6.65<4.

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6.6.65<J.

7

:7



2&2&225& TABLA N & TABLA DE VALORES REGISTRADOSPOR MONÓXIDO DE CARBONO JCOK

2&2&22-&

6.6.6868. CONTAMINACION POR EMISIONES DE MONOXIDO DECARBONO JCOK

6.6.6867. ?IMIT-/1-MI/IH?-/

2&2&22/& NMER O DE

MUESTRA2&2&20& PORCENTA

4E DE MUESTRA6.6.68J. M-,O

D- 6.4 %a(unidades o no 6.6.68J6. 645 6.6.68JJ. :7!J<U

6.6.68J<. MAOD- 6.4 6.6.68J5. 95 6.6.68J:. J!::U

6.6.68J8. TOTA?D- ?AM+-/TA 6.6.68J7. J44 6.6.68J9. 44U

6.6.68<4. ELABORADO POR: Miguel Cortez

6.6.68<.

2&2&2,2&

2&2&2,&

2&2&2,,& GR3ICO N & PORCENTA4E DE MONÓXIDO

DE CARBONO JCOK GENERADO POR LACOMBUSTIÓN DEL PARQUE AUTOMOTOR A

GASOLINA2&2&2,5&

9



2&2&2,-&

6:.34 6:

31.66 32

CONTAMINACION POR EMISIONES DE MONOXIDO DE CARBONO (CO)

5E;8 DE 2.175AF8 DE 2.17

6.6.68<8. ELABORADO POR: Miguel Cortez

2&2&2,.& -n lagra'ica ! solo se coloca en primera persona

6.6.68<9. I$67**76)(;$: De la gr)'ica ,L J podemos

decir #ue los porcenta"es de contaminación por monó>ido de carbono es

ba"o! considerando #ue del total de la muestra es decir! J44 ve%ículos

monitoreados! 645 poseen valores menores del límite m)>imo permisible

seg&n la norma vigente! los cuales corresponden al :7.J<U! así mismo los

95 ve%ículos restantes del total de la muestra representan valoressuperiores seg&n la norma establecida ci'ra correspondiente al J.::U de

contaminación por monó>ido de carbono.

6.6.6854. /ugiero redactar es sugerencia usted puede

me"orar

6.6.685. -l porcenta"e registrado por contaminación de

emisiones de CO es menor en 645 ve%ículos #ue poseen límites m)>imos

permisibles seg&n la norma vigente #ue corresponde al :7!J<U! mientras

91



2&2&2..&

2&2&2./&

2&2&2/0&

2&2&2/1&

94



di'icultando la 'unción celular! ( al medio ambiente contribu(endo a ladestrucción de la capa de ozono ( por ende al calentamiento global.

96



2&2&2//&

&2& 4='6;;()(;$

2&2&2.00&6.6.674. ?os temas de gestión de la calidad del aire son verdaderamente

escasos dentro de la normativa legal presente en la provincia de Cotopa>i!

de modo #ue a&n e>isten 'alencias por parte de la ciudadanía ( sobre todo

en los conductores de los ve%ículos! encargados de enri#uecerse de

in'ormación oportuna sobre las medidas de mantenimiento ve%icular para

contrarrestar los e'ectos dainos #ue provoca la contaminación ambiental

por los automotores a gasolina.6.6.6746.

6.6.674J. -n los resultados obtenidos del test de emisiones realizadas en la

parro#uia Ignacio Glores se menciona #ue el J.::U #ue corresponde a

95 ve%ículos est)n emanando monó>ido de carbono NCO es decir #ue no

cumplen con los límites m)>imos permisibles de acuerdo a la norma

vigente ( el :7.J<U #ue corresponde a 645 ve%ículos est)n dentro de los

límites permitidos. ?a contaminación generado por idrocarburos no#uemados es alto! considerando #ue del total de la muestra! ve%ículos se

ubican en los rangos permitidos #ue corresponde al 4.JJU del total ( los

699 ve%ículos restantes representan un alto grado de contaminación

generado por la emisión de %idrocarburos a la atmós'era con un porcenta"e

de 99.:8U.

6.6.674<.

6.6.6745. 1or lo tanto %emos considerado #ue para la mitigación de lacontaminación de la calidad del aire proveniente del par#ue automotor en

la parro#uia Ignacio Glores es importante llevar a cabo una serie de

estrategias #ue a continuación se describen.

2&2&2.0-&

&& OH76;9' G7$7*)<2&2&2.0&

97



6.6.6747. -laborar estrategias de mitigación de las emisiones generadas por

la 'lota ve%icular en la parro#uia Ignacio Glores.

6.6.6749.

2&2&2.10&

&,& A<()$(7 87 <) *9=7'6)2&2&2.11&

6.6.676. ?a propuesta se basa en la aplicación de controles ambientales a los

di'erentes ve%ículos a gasolina de la 1rovincia de Cotopa>i.

2&2&2.1&

&5& =$8)7$6)(;$ L7%)<2&2&2.1,&

2.2.21+. $orma t*cnica ec"atoriana $'E 4$E$ 22<:2<<2

estión Ambiental. Aire. 6e7c"los a"tomotores. 5mites

permitidos de emisiones prod"cidas por f"entes mó,iles

terrestres de %asolina.

2.2.21-.

2&2&2.1& OB4ETO

6.6.677.

6.6.679. -sta norma establece los límites permitidos de emisiones de

contaminantes producidas por 'uentes móviles terrestres Nve%ículos

automotores de gasolina.

6.6.6764.

2&2&2.21& DEINICIONES

6.6.6766.

6.6.676J. &1- M969*& -s la principal 'uente de poder de un ve%ículo

automotor #ue convierte la energía de un combustible lí#uido o gaseoso en

energía cin*tica.

6.6.676<.

9:



6.6.67J9.

6.6.67<4. 5&2 ?os importadores ( ensambladores est)n obligados a

suministrar copia de la certi'icación de emisiones a #uienes ad#uieran los

ve%ículos.

6.6.67<.

6.6.67<6. 5& ?a autoridad competente podr) en cual#uier momento veri'icar

la legalidad de las certi'icaciones presentadas por los importadores (

ensambladores sobre el cumplimiento de los re#uisitos establecidos en esta

norma! así como las características de 'uncionamiento de los e#uipos (

procedimientos utilizados para la medición de las emisiones de escape! en

condición de marc%a mínima o ralentí.

2&2&2.,&

6.6.67<<. -&1 ?ímites m)>imos de emisiones permitidos para 'uentes móviles

con motor de gasolina. Marc%a mínima o ralentí Nprueba est)tica.

6.6.67<5.

6.6.67<:. -&1&1 Toda 'uente móvil con motor de gasolina! durante su

'uncionamiento en condición de marc%a mínima o ralentí ( a temperatura

normal de operación! no debe emitir al aire monó>ido de carbono NCO e

%idrocarburos NC en cantidades superiores a las sealadas en la tabla .

6.6.67<8.

2.2.2848. 'A5A $F . 5GM4'E( PE=M4(45E( PO= EM4(4O$E( P=OD?C4DA( PO= &?E$'E( M645E(/

'E==E('=E( AGASOLINA2&2&2.,/&

2&2&2.50& AOMODELO

2&2&2.51& 87 CO 2&2&2.52& C

6.6.675<.

4;544

6.6.6755.

544;J444

6.6.675:.

4;544

6.6.6758.

544;J4442&2&2.5.& 2000

9'67*;9*7'

6.6.6759.

.4

6.6.67:4.

.4

6.6.67:.

644

6.6.67:6.

6442&2&2.-& 1//0

1///

6.6.67:<.

J.5

6.6.67:5.

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6.6.67::.

:54

6.6.67:8.

854

2&2&2.-.& 1/./ 6.6.67:9. 6.6.6784. 6.6.678. 6.6.6786.

1



)$67*;9*7' 5.5 :.5 444 644

2&2&2.&

6.6.678<. -&2 ?ímites m)>imos de emisiones para 'uentes móviles de

gasolina. Ciclos GT1;85 ( ciclo transiente pesado Nprueba din)mica.

6.6.6785.

6.6.678:. -&2&1 Toda 'uente móvil de gasolina #ue se importe o se ensamble

en el país no podr) emitir al aire monó>ido de carbono NCO!

%idrocarburos NC! ó>idos de nitrógeno N,O> ( emisiones evaporativas!

en cantidades superiores a las indicadas en la tabla 6.

6.6.6788.

6.6.6787.

6.6.6789.

6.6.6774.

6.6.677.

6.6.6776.

2.2.23. 'A5A $F 1<. 5GM4'E( M>H4MO( PE=M4(45E(

PA=A &?E$'E( M645E( CO$ MO'O= DE A(O54$A A PA='4= DE5 AIO MODE5O 2<<< #C4C5O(

AME=4CA$O().6.6.677<.

6.6.6775.

2&2&2..-&

2&2&2..&C)67%9*>)

2&2&2...&P7'9

H*=6987<7>

(

2&2&2./0&P7'9 87<

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2&2&2/00&NOF

2&2&2/01&

2&2&2/02&

2&2&2/0&%W

2&2&2/0,&CICLOS

DELAPR UEBA

2&2&2/05&E)9*)6;)'

2&2&2/0-&

%W7$')9

2&2&2/0&

2&2&2/0.&SED

11



2&2&2/-& LEY ORG3NICA DE TRANSPORTE TERRESTRE!

TR3NSITO Y SEGURIDAD VIAL

2&2&2/-,& TÍTULO IV

2&2&2/-5& CAPÍTULO III

2&2&2/--& DE LOS CENTROS DE REVISIÓN Y CONTROL

VEICULAR

2&2&2/-&

6.6.69:7. A*6&1,& ?os centros de revisión ( control ve%icular ser)n los

encargados de veri'icar #ue los ve%ículos sometidos a revisión t*cnica!

mec)nica ( de gases contaminantes! posean las condiciones óptimas #ue

garanticen las vidas del conductor! ocupantes ( terceros! así como su

normal 'uncionamiento ( circulación! de acuerdo a lo #ue establece el

reglamento #ue e>pida la Agencia ,acional de Tr)nsito ( las ,ormas

T*cnicas I,-, vigentes.

2&2&2/-/&

2&2&2/0&

2&2&2/1& TÍTULO VI

2&2&2/2& CAPÍTULO II

2&2&2/& DE LA CONTAMINACIÓN POR EMISIÓN DE GASES DE

COMBUSTIÓN

2&2&2/,&

6.6.6985. A*6& 2-&Todos los motores de los ve%ículos #ue circulan por el

territorio ecuatoriano! no deber)n sobrepasar los niveles m)>imos

permitidos de emisiones de gases contaminantes! e>igidos en la normativa

correspondiente.

6.6.698:. A*6& 2& ,ing&n ve%ículo #ue circule en el país podr) emanar o

arro"ar gases de combustión #ue e>cedan el :4 U en la escala de opacidad

establecida en el Anillo ingelmann o su e#uivalente electrónico.

6.6.6988.

6.6.6987.

6.6.6989.

13



Municipal del Cantón ?atacunga (a #ue ellos son los #ue tienen la

autoridad para la e"ecución de esta ordenanza! ba"o los siguientes

par)metros@

6.6.J448.

. Bue el conse"o ,acional de Competencias mediante resolución 44:;C,C;

646 de 6: de Abril del 646 en su artículo 5 estableció #ue el =obierno

Autónomo Descentralizado del cantón ?atacunga tendr) a su cargo la

1lani'icación! regulación ( control de tr)nsito! transporte terrestre (

seguridad vial! en los t*rminos establecidos de dic%a resolución.

6.6.J447.

6. Bue! el artículo < de la esolución del Conse"o ,acional de

Competencias 44:;C,C;646 de 6: de Abril del 646 estableció #ue

corresponden a los gobiernos autónomos descentralizados las 'acultades (

atribuciones de rectoría local! plani'icación local! regulación local! control

local ( gestión para me"orar la movilidad en sus respectivas circunstancias

territoriales. -l gobierno Autónomo Descentralizado Municipal del cantón

?atacunga! pertenece al Modelo de =estión SH de con'ormidad con la

esolución a este modelo le corresponde las 'acultade<s comunes a todos

los modelos de gestión ( las 'acultades ( atribuciones especi'icas del

modelo indicado.

6.6.J449.

6.6.J44.

BK E7(=(;$ 87 <)' ';%=;7$67' )6*;H=(;9$7'

6.6.J4.

6.6.J46. ?as 'acultades ( atribuciones comunes! el =AD Municipal del

Cantón ?atacunga! dentro del módulo de gestión H tendr) las siguientes

atribuciones@

6.6.J4J.

6.6.J4<.

. Implementar en los centros de revisión el control de emisiones de gases en

medios de transporte terrestre.

16



6.6.J484. -l mantenimiento correctivo a(uda a@

6.6.J48.

; ?ocalizar ( diagnosticar 'allos.

; eparar.

; Modi'icar o realizar me"oras para suprimir los 'allos.

2&2&02&

2&2&0&

3.-.3. Pro0ecto $J3. Comb"stible con,encional 6.6.J48<.

6.6.J485.

2.2.3<-. 3.-.3.1. 4ntrod"cción

2&2&0&

6.6.J487. ?os combustibles ecológicos son alternativas amigables con el

medio ambiente es decir tratan de disminuir daos a ecosistemas enteros.

6.6.J489. -sto implica #ue la e>tracción de combustibles ecológicos es un

proceso seguro a trav*s del cual se reduciría en su ma(oría la emanación

de gases altamente contaminantes producto de los tubos de escape de los

ve%ículos en la ciudad! dinamizando con ello la economía del país.

2.2.3<<. 3.-.3.2. K"stificación

2&2&0.1&

6.6.J476. ?a aplicación de alternativas convencionales desencadena muc%os

bene'icios el %ec%o de #ue en el país se tenga la noción de reemplazar los

derivados del petróleo por ecológicos respondiendo a los par)metros de

calidad establecidos ( considerando los límites m)>imos permitidos de

contaminación ambiental por parte de la 'lota ve%icular.

6.6.J47J. 1or consiguiente el transporte re'erente a gasolina deber) emplear

un tipo de combustible de me"or calidad cu(a 'inalidad sea seguir con los

pro(ectos de producción m)s limpia propuestos en el -cuador$

considerando con ello alternativas amigables de conservación (

preservación del medio ambiente.

11



2&2&0.,&

2.2.3<+. 3.-.3.3. Ob;eti,o

2&2&0.-&

6.6.J478. -stablecer el uso del biocombustible -copaís para mitigar la

contaminación del aire.

6.6.J477.

2.2.3<. 3.-.3.. Procedimiento

2.2.3<<.

6.6.J49. -l t*rmino [ECOPAIS[ es un pro(ecto e"ecutado por la empresa p&blica -1 1etroecuador. -ste tipo de gasolina es muc%o m)s amigable

con el ambiente ( por ende se reduciría los gases contaminantes

provenientes de los automotores a la atmós'era. /e inició con su

comercialización en la ciudad de =ua(a#uil ( se %a e>tendido por los

cantones Dur)n! Daule! /amborondón mismos #ue ser)n bene'iciados con

la gasolina -copais donde el 44U de la demanda de la gasolina e>tra ser)

atendida por este biocombustible! actualmente se pretende implementarloen el país por completo a partir del 648

6.6.J496.

2.2.3<3. .

2.2.3<.

2&2&0/5& 'A5A $J 11. CA=AC'E=G('4CA( DE5 4OCOM?('45E CO$6E$C4O$A5

2&2&0/-& ECOPAIS2&2&0/& CARACTERÍSTICAS 2&2&0/.& VENTA4AS

6.6.J499. 1ara la elaboración de este

biocombustible se utiliza el 5U

de etanol! elemento #ue se

obtiene a partir de la melaza! un

subproducto resultante de la

• Cumple con la misma norma de

calidad #ue la [->tra[

,o daa el motor

111



producción de az&car ( el 95U de

gasolina base! adem)s tiene el

mismo octana"e ( precio de la

gasolina ->tra! es decir 78

octanos a +/D !<7 por galón.

6.6.J44.

,o e>ige a"ustes o cambios al

motor

Tiene el mismo precio #ue la

[->tra[

/u producción est) cubierta al

44U por la producción

nacional de etanol

educción de las emisiones de

CO6 al ambiente

A%orro nacional

/e de"ar) de importar +/D

.444 millones en na'tas ( se

me"orar) la balanza comercial

2&2&101& NORMATIVA6.6.J4J.

6.6.J4<. ,T- I,-, 6<87@6449

HIO-TA,O?

6.6.J45. D-C-TO -E-C+TIVO ,o. :85

6.6.J48. ELABORADO POR: Miguel Cortez

2&2&10.&

2&2&10/&

2&2&110&

2&2&111&2&2&112&

2&2&11&

2&2&11,&

2&2&115&

2&2&11-&

2&2&11&

2&2&11.&

112



2&2&11/&

2&2&120&

&& C9$(<=';9$7' R7(97$8)(;9$7'2&2&121&

2&2&122&

3..1. Concl"siones2&2&12&

• Buiero empezar puntualizando #ue durante el desarrollo del pro(ecto la

muestra tomada se realizó a los ve%ículos de los di'erentes propietarios

#ue mostraron inter*s sobre el tema! alcanzando un n&mero total de

ve%ículos monitoreados de J44 a los cuales se les aplicó el debido

procedimiento con el AV?DIT-/T 444 obteniendo con ello los di'erentes

test de emisiones! datos su'icientes para tener una visión clara de los

índices de contaminación ambiental urbana.

6.6.J6<.

6.6.J65.

• Con la investigación realizada en la parro#uia Ignacio Glores se pudo

determinar #ue los índices de contaminación de la 'lota ve%icular por CO

alcanza una estimación del <4U del total de la muestra! mientras #ue los

%idrocarburos no #uemados C representan el 99U de contaminación

re'iri*ndonos a valores elevados de ?ímites 1ermitidos de -misiones

producidas por Guentes Móviles Terrestres a gasolina seg&n la ,T- I,-,

664<@6446.

6.6.J6:.

• Conclu(endo con la elaboración de una propuesta de medidas preventivas

#ue contrarresten la contaminación ambiental en la parro#uia ( en la

ciudad por supuesto! conte>tualizando J medidas principales como la

Creación de ordenanzas por parte del =AD Municipal del Cantón

?atacunga con la +nidad de Movilidad con el 'in de e>igir la revisión

t*cnica! mec)nica ( de gases contaminantes ve%iculares como establece en

113



la ?e( Org)nica de Transporte Terrestre! Tr)nsito ( /eguridad Vial ( la

,orma T*cnica I,-, 664<@6446! así mismo la aplicación del debido

mantenimiento a cada ve%ículo por parte de sus propietarios ( 'inalmente

el uso de combustibles ecológicos obteniendo con ello aire m)s limpio (

libre de gases contaminantes a la atmós'era.

2&2&12&

2.2.312.

3..2. =ecomendaciones2&2&12/&

2&2&10&• Dar continuidad al pro(ecto de monitoreo de gases mediante un convenio con

el Centro de Movilidad de ?atacunga ( la +,IV-/IDAD T-C,ICA D-

COTO1A2I! con todos los ve%ículos #ue ingresan a la revisión ve%icular.

6.6.JJ.

6.6.JJ6.

-s necesario #ue el =AD Municipal del Cantón ?atacunga apruebe la

ordenanza municipal ( veri'icar #ue los ve%ículos sean sometidos a revisión

t*cnica! mec)nica ( de gases contaminantes! tal ( como estable la ?-

O=Á,ICA D- TA,/1OT- T--/T-! TÁ,/ITO

/-=+IDAD VIA?

6.6.JJJ.

6.6.JJ<.

• -s importante dar mantenimiento adecuado a los ve%ículos por parte de los

propietarios de acuerdo a lo establecido con las le(es vigentes de emisión de

gases con el 'in de mitigar la contaminación del aire.

6.6.JJ5.

6.6.JJ:.

• -stablecer políticas para el uso de biocombustibles ecológicos en el país como

alternativas amigables con el ambiente con el 'in de reducir la emisión de

gases contaminantes al aire.

114



6.6.JJ8.

115



&.& B;H<;9%*)>)2&2&1.&

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CT44<5J4.pd'

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Aditivos ( -#uipo Optimizadores de Combustible Comercializados en la

Ciudad de Cuenca! sobre las -misiones Contaminantes emitidas al Aire

h-n línea. Cuenca@ +niversidad 1olit*cnica /alesiana /ede Cuenca! 644.

121



2.2.3236.

2.2.3237.

2.2.3238.

2.2.3239.

2.2.3240.

2.2.3241.

2.2.3242.

2.2.3243.

2.2.3244.

2.2.3245.

2.2.3246.

2.2.3247.

2.2.3248.

2.2.3249.

2&2&250& ANEXO N & EVIDENCIA OTOGR3ICAJCOORDENADAS GEOGRAICAS DEL MONITOREO EN LA

PARROQUIA

2.2.3251.

123



2.2.3252.

2.2.3253.

2.2.3254.

2.2.3255.

2.2.3256.

2.2.3257.

2&2&25.&

2&2&25/&

6.6.J6:4.

manejo sustentable del medio ambiente

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