maniabilitatea autovehiculului mercedes 509 cdi

5/25/2018 Maniabilitatea Autovehiculului Mercedes 509 Cdi

1/5

MANIABILITATEA AUTOVEHICULULUI MERCEDES 509 CDI

http://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/MANIABILITATEA-AUTOVEHICULULUI43998.php[19.05.2014 7:41:44]

selecteaza

DOCUMENTE SIMILARE

Mecanismul vatala cu biela manivela de tip

neaxial

Proiect de An - Reductor Melcat-Cilindric

DETERMINAREA REZISTENTELOR LA

INAINTAREA AUTOVEHICULULUI SI A

PUTERII CONSUMATE PENTRU INVINGEREA

ACESTORA

TEHNOLOGIA DE EXECUTIE PRIN

DEFORMARE PLASTICA A REPERULUI

CAPAC INFERIOR

CALCULUL TEHNOLOGIC AL REPERULUI

BOLT

REACTIUNILE CAII DE RULARE ASUPRA

ROTILOR AUTOVEHICULULUI MERCEDES

509 CDI

Cerinte privind proiectarea mecanismelor vatala,

conditii care trebuiesc indeplinite

PREZENTAREA GENERALA SI A

CARATERISTICILOR TEHNICE ALE

AUTOVEHICULULUI

Tehnologia operatiei de ambutisare a pieselor

pentru caroserii auto

Mecanismul batala cu decuplare periodica

TERMENI importanti pentru acestdocument

: : UNGHI DE VIRAJ MERCEDES: directia

automobilului: maniabilitatea autovehiculului:

Username / Parola inexistente

Login Register

Home Documente Upload Resurse Alte limbi

CATEGORII DOCUMENTE

Afaceri

Calculatoare

Casa masina

Didactica pedagogie

Diverse

Educatie

Finante

Geografie

Istorie & politica

Legislatie

Limba

Management

Sanatate

Tehnologie

Aeronautica ComunicatiiElectronicaelectricitate

MerceologieTehnica

mecanica


Tehnica mecanica

+ Font mai mare| - Font mai mic


Prin maniabilitatea autovehiculului se intelege capacitatea acestuiade a se deplasa cat mai exact in directia comandata de conducatorulauto, adica de a executa virajele dorite sau de a mentine mersul rectiliniu.O slaba maniabilitate a autovehiculului se caracterizeaza prin tendintaacestuia de a-si schimba spontan directia de mers, iar la rotirea volanului

sa se deplaseze pe o curba care nu corespunde intocmai celei dorite deconducator prin rotirea (bracarea) rotilor de directie.

Aceasta caracteristica are importanta in asigurarea siguranteicirculatiei rutiere, prin asigurarea unei bune stabilitati pe o cale rutiera.

Autovehiculul MERCEDES 509 CDI are rotile de directie in fata sisunt inclinate la unghiuri diferite rotile motoare fiind amplasate in spate.

In figura 1 este prezentata schema virajului autovehicululuiMERCEDES 509 CDI, avand rotile de directie inclinate la unghiuri diferite.

Fig. 1. Schema virajului autovehiculului MERCEDES 509 CDI .

Daca rotile de directie ar fi inclinate cu acelasi unghi virajulautovehiculului ar avea loc in conditiile unor alunecari transversale alerotilor, ceea ce ar duce la reducerea maniabilitatii autovehiculului in viraj,precum si la o uzura accentuata a pneurilor.

Pentru realizarea unui viraj corect, fara alunecari laterale, toaterotile autovehiculului trebuie sa descrie cercuri concentrice cu centrul in O, numit centru instantaneu de viraj.

In cazul autovehiculelor cu doua punti, centrul O se gaseste la intersectia prelungirii axei puntii din spate cuprelungirea axelor de rotatie ale rotilor de directie, ceea ce inseamna ca in viraj rotile de directie nu mai sunt paraleleci sunt inclinate cu unghiuri diferite. Rezulta ca unghiul de virare a autovehiculului ( ) se obtine prin dreapta careuneste centrul O si centrul puntii directoare din fata. In acest caz, conditia de ecuatie corecta a virajului si de

Cautare

selecteaza
http://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/Mecanismul-vatala-cu-biela-man21613.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/Mecanismul-vatala-cu-biela-man21613.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/Proiect-de-An-Reductor-MelcatC15571.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/DETERMINAREA-REZISTENTELOR-LA-53532.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/DETERMINAREA-REZISTENTELOR-LA-53532.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/DETERMINAREA-REZISTENTELOR-LA-53532.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/DETERMINAREA-REZISTENTELOR-LA-53532.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/TEHNOLOGIA-DE-EXECUTIE-PRIN-DE54994.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/TEHNOLOGIA-DE-EXECUTIE-PRIN-DE54994.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/TEHNOLOGIA-DE-EXECUTIE-PRIN-DE54994.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/CALCULUL-TEHNOLOGIC-AL-REPERUL52512.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/CALCULUL-TEHNOLOGIC-AL-REPERUL52512.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/REACTIUNILE-CAII-DE-RULARE-ASU21549.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/REACTIUNILE-CAII-DE-RULARE-ASU21549.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/REACTIUNILE-CAII-DE-RULARE-ASU21549.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/Cerinte-privind-proiectarea-me45675.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/Cerinte-privind-proiectarea-me45675.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/PREZENTAREA-GENERALA-SI-A-CARA95197.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/PREZENTAREA-GENERALA-SI-A-CARA95197.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/PREZENTAREA-GENERALA-SI-A-CARA95197.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/Tehnologia-operatiei-de-ambuti54295.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/Tehnologia-operatiei-de-ambuti54295.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/Mecanismul-batala-cu-decuplare93176.phphttp://www.scrigroup.com/term/UNGHI-DE-VIRAJ-MERCEDES_s-15.phphttp://www.scrigroup.com/term/UNGHI-DE-VIRAJ-MERCEDES_s-15.phphttp://www.scrigroup.com/term/directia-automobilului_s-15.phphttp://www.scrigroup.com/term/directia-automobilului_s-15.phphttp://www.scrigroup.com/term/directia-automobilului_s-15.phphttp://www.scrigroup.com/term/maniabilitatea-autovehiculului_s-15.phphttp://www.scrigroup.com/login.phphttp://www.scrigroup.com/login.phphttp://www.scrigroup.com/register.phphttp://www.scrigroup.com/http://www.scrigroup.com/documente.phphttp://www.scrigroup.com/upload.phphttp://www.scrigroup.com/resurse.phphttp://www.scrigroup.com/languages.phphttp://www.scrigroup.com/afaceri/index.phphttp://www.scrigroup.com/calculatoare/index.phphttp://www.scrigroup.com/casa-masina/index.phphttp://www.scrigroup.com/didactica-pedagogie/index.phphttp://www.scrigroup.com/diverse/index.phphttp://www.scrigroup.com/educatie/index.phphttp://www.scrigroup.com/finante/index.phphttp://www.scrigroup.com/geografie/index.phphttp://www.scrigroup.com/istorie-politica/index.phphttp://www.scrigroup.com/legislatie/index.phphttp://www.scrigroup.com/limba/index.phphttp://www.scrigroup.com/management/index.phphttp://www.scrigroup.com/sanatate/index.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/index.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/aeronautica/index.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/comunicatii/index.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/electronica-electricitate/index.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/electronica-electricitate/index.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/merceologie/index.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/index.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/index.phphttp://ts%28%27body%27%2C1%29/http://ts%28%27body%27%2C1%29/http://ts%28%27body%27%2C-1%29/http://ts%28%27body%27%2C-1%29/http://ts%28%27body%27%2C1%29/http://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/index.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/index.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/merceologie/index.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/electronica-electricitate/index.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/electronica-electricitate/index.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/comunicatii/index.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/aeronautica/index.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/index.phphttp://www.scrigroup.com/sanatate/index.phphttp://www.scrigroup.com/management/index.phphttp://www.scrigroup.com/limba/index.phphttp://www.scrigroup.com/legislatie/index.phphttp://www.scrigroup.com/istorie-politica/index.phphttp://www.scrigroup.com/geografie/index.phphttp://www.scrigroup.com/finante/index.phphttp://www.scrigroup.com/educatie/index.phphttp://www.scrigroup.com/diverse/index.phphttp://www.scrigroup.com/didactica-pedagogie/index.phphttp://www.scrigroup.com/casa-masina/index.phphttp://www.scrigroup.com/calculatoare/index.phphttp://www.scrigroup.com/afaceri/index.phphttp://www.scrigroup.com/languages.phphttp://www.scrigroup.com/resurse.phphttp://www.scrigroup.com/upload.phphttp://www.scrigroup.com/documente.phphttp://www.scrigroup.com/http://www.scrigroup.com/register.phphttp://www.scrigroup.com/login.phphttp://www.scrigroup.com/http://www.scrigroup.com/term/maniabilitatea-autovehiculului_s-15.phphttp://www.scrigroup.com/term/directia-automobilului_s-15.phphttp://www.scrigroup.com/term/directia-automobilului_s-15.phphttp://www.scrigroup.com/term/UNGHI-DE-VIRAJ-MERCEDES_s-15.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/Mecanismul-batala-cu-decuplare93176.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/Tehnologia-operatiei-de-ambuti54295.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/Tehnologia-operatiei-de-ambuti54295.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/PREZENTAREA-GENERALA-SI-A-CARA95197.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/PREZENTAREA-GENERALA-SI-A-CARA95197.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/PREZENTAREA-GENERALA-SI-A-CARA95197.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/Cerinte-privind-proiectarea-me45675.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/Cerinte-privind-proiectarea-me45675.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/REACTIUNILE-CAII-DE-RULARE-ASU21549.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/REACTIUNILE-CAII-DE-RULARE-ASU21549.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/REACTIUNILE-CAII-DE-RULARE-ASU21549.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/CALCULUL-TEHNOLOGIC-AL-REPERUL52512.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/CALCULUL-TEHNOLOGIC-AL-REPERUL52512.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/TEHNOLOGIA-DE-EXECUTIE-PRIN-DE54994.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/TEHNOLOGIA-DE-EXECUTIE-PRIN-DE54994.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/TEHNOLOGIA-DE-EXECUTIE-PRIN-DE54994.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/DETERMINAREA-REZISTENTELOR-LA-53532.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/DETERMINAREA-REZISTENTELOR-LA-53532.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/DETERMINAREA-REZISTENTELOR-LA-53532.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/DETERMINAREA-REZISTENTELOR-LA-53532.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/Proiect-de-An-Reductor-MelcatC15571.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/Mecanismul-vatala-cu-biela-man21613.phphttp://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/Mecanismul-vatala-cu-biela-man21613.php


2/5



mentinere a directiei in curba se obtine din triunghiurile OADsi OBC:

, (1)

de unde rezulta conditia de executie corecta a virajului si este satisfacuta partial de mecanismul de directie clasic, cuparalelogram deformabil:

, (2)

in care L este ampatamentul autovehiculului, iar bdistanta dintre axele pivotilor fuzetelor.

Pentru unghiuri de inclinare a rotilor de directie pana la 15o, dependenta reala dintre cele doua unghiuri si

este foarte aproape de cea teoretica. Pentru valori mari ale celor doua unghiuri (raze mici de viraj), conditia (2)este din ce in ce mai putin satisfacuta, iar virajul are loc cu oarecare alunecari. Ca urmare a elasticitatii laterale apneurilor si datorita faptului ca virajele cu raze mici se fac la viteze reduse, aceste alunecari sunt admisibile farapericlitarea sigurantei in circulatie a autovehiculului.

Deplasarea rectilinie sau in viraj a autovehiculului este caracterizata de fasia de gabarit, prin care se intelegearia generata de acesta la deplasarea rectilinie sau curbilinie, limitata de proiectiile pe sol ale traiectoriilor exterioare,adica ale punctelor de gabarit extreme. Forma si dimensiunile fasiei de gabarit caracterizeaza calitatile demaniabilitate ale autovehiculului si determina forma si dimensiunile drumurilor si suprafetelor pe care se deplaseazaautovehiculele. La deplasarea rectilinie, presupunand ca ea este stabila (autovehiculul nu oscileaza transversal),

latimea fasiei de gabarit este constanta si egala cu dimensiunea de gabarit transversala. In realitate conducatorulauto nu poate conduce autovehiculul in mod ideal pe o linie dreapta; chiar si la deplasare rectilinie autovehicululoscileaza transversal datorita diferitelor cauze (elasticitate laterala a pneurilor, presiune diferita in pneuri, vant lateral,denivelari ale drumului, erori de montaj etc), datorita carora latimea reala a fasiei de gabarit este mai mare decat ceateoretica si depinde in mare masura de viteza de deplasare a autovehiculului. La deplasarea autovehiculului in virajlatimea fasiei de gabarit este variabila in functie de caracterul miscarii, de unghiul de bracare al rotilor de directie, deviteza de rotire a volanului si de viteza de deplasare.

In cazul autovehiculului singular, razele de viraj exterioara si interioara se determina din schema prezentata infigura 1:

. (3)

Latimea fasiei de gabarit este data de rrelatia:

(4)

Raza de viraj R(distanta dintre centrul Osi centrul puntii spate) este:

, (5)

in care este unghiul mediu de bracare a rotilor de directie.


3/5



Fig. 2. Varitia razei de viraj a autovehiculului in functie de unghiul de

bracare a rotilor pentru o stare neutra de viraj

Fig. 3. Variatia forteicentrifuge in functie de unghiul de deviere laterala a rotii;

si forta centrifuga limitatsde aderenta.

Se poate observa in figura 3 ca in punctul in care forta centrifuga se intersecteaza cu limita de aderenta seobtine forta centrifuga maxima care poate actiona asupra autovehiculului fara ca acesta sa derapeze.

Pentru o deplasare cu viteza de 40 km/h in trapta a IV-a de viteza forta care impinge autovehiculul arevaloarea de 496 daN.m. Considerand ca autovehiculul se deplaseaza de un drum de asfalt in stare buna se poatedetermina valoarea limita a unghiului de bracaj pentru care rotile auovehiculului nu se vor deplasa lateral prilnintersectia graficului fortei transversale cu limitarea de aderenta a drumului din figura 4.

Fig. 4. Variatia fortei transversale pentru viteza de 40 km/h in

trepta a IV-a de viteza in functie de unghiul de bracaj al rotilor

1.Maniabili tatea in viraj a autovehiculului MERCEDES 509 CDI


4/5



Fig. 1. Forte care actioneaza in viraj asupra rotilor autovehiculului

Automobil cu bracarea rotilor din fata :

- unghiul de inclinare al rotilor de directie

La cele doua roti de directie actioneaza cate o forta de impingere, F paralela cu planul longitudinal de simetrie alautovehiculului si se descompune dupa componentele:

Fx = F cos componenta in planul rotii

Fy = F sin- componenta perpendiculara pe planul rotii

Fx tinde sa provoace rularea rotii, iar acesteia i se opune rezistenta la rulare X1

Fy tinde sa provoace alunecarea transversala a rotii iar acesteia i se opune reactiunea transversala a drumului X 1asupra rotilor de directie

Conditia ca roata de directie sa ruleze fara patinare in directia virajului este:

Fx X1 FcosX1 (6)

Conditia ca roata de directie sa nu alunece in directie transversala este:

Fy Y1 , F = Fx/cos F sin= Y1 (Fx/cos) sinY1 Fx tg Y1 (7)

X1 = f Z1 (8)

Conditia mentinerii directiei de mers in virajul dorit:

Y1 = Z1 f Z1 tgZ1 tg/f (9)

Aceasta conditie asigura o deplasare stabila a autovehiculului pe calea de rulare si o buna maniabilitate . Ladeplasarea pe un drum deformabil si alunecos, datorita cresterii lui f si a scaderii lui rezulta unghi mare de bracarede unde rezulta o maniabilitate scazuta.

Din tabelul 5.1. se ia = 0,7 - pentru sosea de astfalt

Din tabelul 5.1. se ia f = 0,16 - pentru sosea de astfalt

tg/f (10)

arctg/f 77,12

DISTRIBUIE DOCUMENTUL

Vizualizari: 484

Importanta:

Comenteaza documentul:Te rugam sa te autentifici sau sa iti faci cont pentrua putea comenta

Creaza cont nou

Distribuie URL

Adauga cod HTML in site

Termeni si conditiide utilizare | Contact

p: www.scr group.com e no og e e n ca-mecan ca I I I - I I .p p

maniabilitatea autovehiculului mercedes 509 cdi

Documents