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“PASO A DESNIVEL VEHICULAR EN EL CRUCE DE LA AVENIDA CENTENARIO Y PERIFÉRICO ARCO NORTE EN LA COLINDANCIA DE LAS ENTIDADES FEDERATIVAS DEL ESTADO DE MÉXICO Y

EL DISTRITO FEDERAL”

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

EN LA MODALIDAD REGIONAL QUE SE RINDE PARA DAR CUMPLIMIENTO A LO DISPUESTO POR EL ARTÍCULO 31 FRACCION III, DE LA LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE, ASÍ COMO POR LO DISPUESTO POR LOS ARTÍCULOS 9 Y 10 DE SU REGLAMENTO EN MATERIA DE IMPACTO AMBIENTAL, PARA EL PROYECTO DE OBRA DENOMINADO:

AGOSTO 2007

MAN I F E S T AC I Ó N D E I MP AC TO AMB I E N T A L “ P A SO A D E SN I V E L V EH I C U L A R E N E L C RUCE D E A V EN I D A C EN T ENAR I O Y

P ER I F ÉR I CO A RCO NOR T E ”

Colinas de Buen S.A de C.V i

ÍNDICE GENERAL ÍNDICE DE CUADROS..........................................................................................................iv ÍNDICE DE APENDICES ........................................................................................................v I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO.............................................................................1 I.1 DATOS GENERALES DEL PROYECTO...................................................................................1

I.1.1. Estudio de riesgo y su modalidad: ..........................................................................1 I.2. DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE .............................................................................3 I.3. DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.....................3

II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES...........................................................4 II.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO ..........................................................................4

II.1.1. Naturaleza del proyecto.........................................................................................4 II.1.2. Justificación y objetivos .........................................................................................4 II.1.3. Inversión requerida................................................................................................5

II.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO ...........................................................5 II.2.1. Descripción general de las obras y actividades .....................................................5 II.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas ..............................6 II.2.3. Ubicación del proyecto ..........................................................................................6

II.2.3.1. Superficie total requerida ................................................................................6 II.2.3.2. Vías de acceso al área donde se desarrollaran las obras o actividades..........6 II.2.3.3. Descripción de los servicios requeridos ..........................................................6

II.3. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES ....................................................................7 II.3.1. Programa general de trabajo .................................................................................7 II.3.2. Selección del sitio o trayectorias............................................................................8

II.3.2.1. Estudios de campo .........................................................................................8 II.3.2.2. Sitios o trayectorias alternativas......................................................................8 II.3.2.3. Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad ......................9 II.3.2.4. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto ...................................................9 II.3.2.5. Urbanización del área .....................................................................................9 II.3.2.6. Área natural protegida ....................................................................................9 II.3.2.7. Otras áreas de atención prioritaria ..................................................................9

II.3.3. Preparación del sitio en construcción ....................................................................9 II.3.3.1. Preparación del sitio .......................................................................................9 II.3.3.2. Construcción.................................................................................................10

II.3.4. Operación y mantenimiento .................................................................................13 II.4 REQUERIMIENTO DE PERSONAL E INSUMOS .....................................................................14

II.4.1. Personal ..............................................................................................................14 II.4.2. Insumos...............................................................................................................15

II.5. GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS, DESCARGAS Y CONTROL DE EMISIONES..........................................................................................................................19 II.6. IDENTIFICACIÓN DE LAS POSIBLES AFECTACIONES AL AMBIENTE. .....................................20

III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS. .........................................................................................................................20 III.1 INFORMACIÓN SECTORIAL .............................................................................................20 III.2. VINCULACIÓN CON LAS POLÍTICAS E INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN DEL DESARROLLO EN LA REGIÓN ..........................................................................................................................20 III.3. ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS .............................................................20

IV. Caracterización y análisis del sistema ambiental regional.........................................31 IV.1. MEDIO ABIÓTICO .........................................................................................................32



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IV.2. MEDIO BIÓTICO ...........................................................................................................32 IV.3 ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS. ...................................................................................33 DERECHO-HABIENTES .........................................................................................................35

Discapacidad ..........................................................................................................35 IV.2.4. Descripción de la estructura y función del ambiente regional .............................40 IV.2.5. Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas...............41 IV.2.6. Identificación de áreas críticas ...........................................................................41

IV.3. DIAGNÓSTICO AMBIENTAL REGIONAL ............................................................................41 IV.4. IDENTIFICACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS PROCESOS DE CAMBIO EN EL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL ...........................................................................................................................41

IV.4.1. Medio físico........................................................................................................41 IV.4.1.1. Clima y aire .................................................................................................41 IV.4.1.2. Agua............................................................................................................41 IV.4.1.3. Suelo ...........................................................................................................42 IV.4.1.4. Geología y geomorfología ...........................................................................42

IV.4.2. Medio biótico......................................................................................................42 IV.4.2.1. Flora (terrestre y acuática)...........................................................................42 IV.4.2.2. Fauna (terrestre y acuática).........................................................................44 IV.4.2.3. Ecosistema..................................................................................................44 IV.4.2.4. Paisaje ........................................................................................................45

IV.4.3 Medio socioeconómico........................................................................................45 IV.4.3.1. Medio social ................................................................................................45 IV.4.3.2. Medio económico ........................................................................................46

IV.5 CONSTRUCCIÓN DE ESCENARIOS FUTUROS ...................................................................46 V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMAPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA REGIONAL. .............48 V.1 IDENTIFICACIÓN DE LAS AFECTACIONES A LA ESTRUCTURA Y FUNCIONES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL..........................................................................................................48

V.1.1 Construcción del escenario modificado por el proyecto........................................48 V.1.2 Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos. .48 V.1.3. Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados e el sistema ambiental regional. ........................................................................................................49

V.2 TÉCNICAS PARA EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES ..................................................49 V.3 IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS ............................................................................49

V.3.1 Identificación de los impactos...............................................................................49 V.3.1.1. Identificación de los impactos en relación al factor ambiental suelo .............54 V.3.1.2. Identificación de los impactos en relación al factor ambiental agua ..............55 V.3.1.3. Identificación de los impactos en relación al factor ambiental aire ................56 V.3.1.4. Identificación de los impactos en relación al factor ambiental paisaje...........57 V.3.1.5. Identificación de los impactos en relación al factor ambiental vegetación.....58 V.3.1.6. Identificación de los impactos en relación al factor ambiental fauna .............59 V.3.1.7. Identificación de los impactos en relación al factor ambiental infraestructura y servicio ......................................................................................................................60 V.3.1.8. Identificación de los impactos en relación al factor socioeconómico .............61

V.3.2. Selección y descripción de los impactos significativos ........................................62 V.4. EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. ..............................................................62

V.4.1 Unidades de Calidad Ambiental (UCAS) ..............................................................62 V.4.2 Resultados de la evaluación.................................................................................63



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VI ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. ..........................................................................................................................67 VI.1 CLASIFICACIÓN DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN ............................................................67 VI.2 AGRUPACIÓN DE LOS IMPACTOS DE ACUERDO CON LAS MEDIDAS ....................................67

6.2.2. Medidas de Reducción ........................................................................................71 6.2.3. Medidas de Remediación ....................................................................................72 6.2.4. Medidas de rehabilitación ....................................................................................73 6.2.5. Medidas de mitigación .........................................................................................73 6.2.6. Medidas de compensación ..................................................................................74 6.2.7. Medidas emergentes ...........................................................................................75

VI.3 DESCRIPCIÓN DE LAS ESTRATEGIAS DE MITIGACIÓN .......................................................75 6.3.1. Medidas de prevención........................................................................................75 6.3.2. Estrategias de reducción .....................................................................................76

6.3.2.1. Afectación de árboles ...................................................................................76 6.3.2.2. Afectación de setos.......................................................................................78

6.3.3. Estrategias de remediación .................................................................................78 6.3.4. Estrategias de mitigación.....................................................................................78 6.3.6. Estrategias para la compensación .......................................................................84 6.3.6.1. Sitio de plantación ............................................................................................86 6.3.6.2. Especies propuestas para el resarcimiento de vegetación................................87

6.4 VALORACIÓN DE IMPACTOS CONSECUENCIA DE LA INTRODUCCIÓN DE MEDIDAS CORRECTORAS (MMC)........................................................................................................90 6.5 IMPACTO FINAL DEL PROYECTO ......................................................................................91

VII. PRONOSTICOS AMBIENTALES REGIONALES ..........................................................92 7.1. PROGRAMA DE MONITOREO ..........................................................................................92

VIII. CONCLUSIONES..........................................................................................................93 M.C. Martha Reyes Ramos .................................................................................95

IX. BIBLIOGRAFÍA...............................................................................................................96



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ÍNDICE DE CUADROS

Cuadro 1. Datos generales del proyecto .......................................................................................................1 Cuadro 2. Ubicación de la zona de estudio...................................................................................................2 Cuadro 3. Datos generales del promovente .................................................................................................3 Cuadro 4. Datos generales de los responsables del estudio de impacto ambiental .........................3 Cuadro 5. Inversión requerida ..........................................................................................................................5 Cuadro 6. Cronograma de actividades...........................................................................................................8 Cuadro 7. Actividades de construcción.......................................................................................................10 Cuadro 8. Requerimientos de personal para la etapa de preparación del sitio y construcción ...14 Cuadro 9. Requerimiento de mano de obra para la etapa de operación y mantenimiento. ...........14 Cuadro 10. Materiales utilizados en la obra................................................................................................16 Cuadro 11. Combustibles utilizados en la obra .........................................................................................17 Cuadro 12. Maquinaria y Equipo....................................................................................................................18 Cuadro. 13. Vegetación en el área de estudio ............................................................................................33 Cuadro 15. Árboles afectados en el proyecto ............................................................................................50 Cuadro 16. Valoración de los impactos al suelo .......................................................................................54 Cuadro 17. Valoración de los impactos al agua ........................................................................................55 Cuadro 18. Valoración de los impactos al aire...........................................................................................56 Cuadro 19. Valoración de los impactos al paisaje ....................................................................................57 Cuadro 20. Valoración de los impactos a la vegetación..........................................................................58 Cuadro 21. Valoración de los impactos a la fauna....................................................................................59 Cuadro 22. Valoración de los impactos a la infraestructura y servicio ...............................................60 Cuadro 23. Valoración de los impactos al socioeconómico ..................................................................61 Cuadro 24. Estado ambiental y Unidades de Calidad Ambiental ..........................................................63 Cuadro 25. Matriz ponderada para la evaluación de impactos ambientales......................................66 Cuadro.26. Árboles afectados ........................................................................................................................71 Cuadro 27. Transplante de arboles ...............................................................................................................74 Cuadro 28. Número de árboles afectados ...................................................................................................76 Cuadro 29. Volumen ( m3) de árboles afectados por especie ................................................................77 Cuadro 30. Setos afectados en el proyecto ................................................................................................78 Cuadro 31. Relación de árboles a transplantar..........................................................................................79 Cuadro.32 Valoración de la condición del arbolado que será transplantado ....................................81 Cuadro 33. Categorización para determinar el número de árboles a restituir...................................84 Cuadro.34 Compensación de árboles afectados por delegación .........................................................85 Cuadro 35. Sensibilidad a la contaminación atmosférica de árboles ..................................................87 Cuadro 36. Características mínimas del arbolado a restituir .................................................................88 Cuadro 37. Especie propuestas para el jardinamiento ............................................................................88 Cuadro 38. Especificaciones para el diseño de plantación ....................................................................89 Cuadro 39. Medidas de Mitigación para el proyecto de obra. ................................................................90



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ÍNDICE DE ANEXOS

� Anexo 1. Metodología de evaluación de impactos ambientales de la Matriz ponderada. (Cervantes y Cabrera, 2001)

� Anexo 2. Contrato para la elaboración de estudios y proyectos para la modernización

del Paso a desnivel vehicular elevado para el cruce entre Avenida Centenario y Periférico Arco Norte.

� Anexo 4. Fotografías del área de estudio.

ÍNDICE DE APENDICES

� I Obras y actividades propias de las vías generales de comunicación

� II Obras y actividades provisionales y asociadas � III Actividades del proyecto � IV Sustancias peligrosas, sustancias tóxicas y explosivos

� V Generación, manejo y disposición de emisiones y residuos � VI Planos de localización del área del proyecto � VII Planos del proyecto � VIII Tipificación de proyectos de vías generales de comunicación � IX Personal e insumos



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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO

I.1 Datos generales del proyecto

Los datos generales del proyecto se concentran en el siguiente cuadro. Cuadro 1. Datos generales del proyecto

Clave del proyecto

Nombre del proyecto

“PASO A DESNIVEL VEHICULAR EN EL CRUCE DE LA AVENIDA CENTENARIO Y PERIFÉRICO ARCO NORTE EN LA COLINDANCIA DE LAS ENTIDADES FEDERATIVAS DEL ESTADO DE MÉXICO Y EL

DISTRITO FEDERAL”

Rasgo geográfico de referencia

Límites del Distrito Federal y el Estado de México y zona federal del Río de los Remedios.

Entidad Federativa Distrito Federal y Estado de México.

Municipio Municipio Ecatepec y Tlalnepantla, Edo. Méx. y Delegación Gustavo A. Madero, D.F.

Localidad Límite territorial del Estado de México y Distrito Federal

Coordenadas UTM Mínimas: X=490,000 Y=2156,600 Máximas: X=491,000 Y=2157,800

Ubicación del proyecto

Ubicación y longitud del trazo

Del KM 0+000 AL KM 0+760

Dimensiones del proyecto

Proyecto lineal Proyecto de 760 m de longitud, desde el Km 0+000 al 0+760.

Sector Primario Subsector Vías generales de comunicación

Datos del sector y tipo de proyecto

Tipo de proyecto Ampliación de la Infraestructura vial.

Fracción III del artículo 31 de la LGEEPA que corresponde al proyecto

Para el proyecto existen normas oficiales mexicanas que regulan las emisiones descargas, el aprovechamiento de recursos naturales y en general todos los impactos ambientales relevantes que puedan producir sus obras o actividades.

I.1.1. Estudio de riesgo y su modalidad:

Según el artículo 145º de la Ley General de Equilibrio Ecológico y de Protección al Ambiente, la construcción de vías generales de comunicación no es considerada como una actividad altamente riesgosa por lo que no existe estudio de riesgo. I.1.2 Ubicación del Proyecto: El proyecto se localiza en los límites de la ciudad de México y el Estado de México hacia el noreste colinda con la colonia Unidad habitacional “el Risco CTM” y el Río de los Remedios en el municipio de Tlalnepantla y Municipio de Ecatepec; al sur con la colonia Juan González Romero perteneciente a la Delegación Gustavo A. Madero.




CONSULTA PUBLICA

Figura 1. Ubicación de la zona de estudio Fuente: Google. Puntero 19º 30´33.27´´ N elev 2236.00 m

La zona de estudio se encuentra circunscrita dentro de las coordenadas UTM consignadas en el cuadro 2. Cuadro 2. Ubicación de la zona de estudio Mínimas: X=490,000 Y=2156,600 Máximas: X=491,000 Y=2157,800




I.2. Datos generales del promovente

Cuadro 3. Datos generales del promovente 1. Nombre o razón social Dirección General de Obras Públicas de la

Secretaría de Obras y Servicios del Gobierno del Distrito Federal

2. Registro Federal de Contribuyentes (RFC)

GDF-971205-4NA

3. Nombre del representante legal (en su caso)

4. Cargo del representante legal 5. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones 5.1. Calle y número 5.2. Colonia, barrio 5.3. Código postal 5.4. Entidad federativa 5.5. Municipio o delegación 5.6.Teléfono(s) (donde pueda ser localizado)

5.7. Fax

I.3. Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental

Cuadro 4. Datos generales de los responsables del estudio de impacto ambiental 1. Nombres de los responsables técnicos de la elaboración del estudio

2. Nombre o razón social 3. RFC del responsable técnico 4. Profesión y número de Cédula del responsable técnico

5. Dirección del responsable del estudio 5.1. Calle y número 5.2. Colonia, barrio 5.3. Código postal 5.4. Entidad federativa 5.5. Municipio o delegación 5.6. Teléfono(s) 5.7. Fax 5.8. Correo electrónico

Proteccion de Datos LFTAIPG


Proteccion de Datos LFTAIPGProteccion de Datos LFTAIPGProteccion de Datos LFTAIPG






Proteccion de Datos LFTAIPGProteccion de Datos LFTAIPGProteccion de Datos LFTAIPG

Proteccion de Datos LFTAIPGProteccion de Datos LFTAIPG





Proteccion de Datos LFTAIPGProteccion de Datos LFTAIPG




II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES

II.1. Información general del proyecto

El proyecto para el cruce entre Av. Centenario y Periférico Arco Norte se trata de una vía de comunicación inmersa en la zona urbana de la ciudad, y se plantea su construcción elevada cuyo objetivo principal es el de mejorar la vialidad en el cruce de las avenidas Centenario y Periférico Arco Norte en la Ciudad de México. La capacidad vial del proyecto será de tres carriles por sentido con flujo proyectado de 18,000 vehículos por hora, tomando en cuenta los dos sentidos. Se requiere de autorización en materia de impacto ambiental, en razón de ser una vía general de comunicación. Es una obra de infraestructura determinada por el desarrollo del transito vehicular en la zona límite del Estado de México y el Distrito Federal. Enmarcada dentro del Programa General de Modernización de la Red de vialidades de la zona conurbada de la Ciudad de México (2007).

II.1.1. Naturaleza del proyecto

Es de obra civil del tipo de infraestructura vial cuyo objetivo principal es el de mejorar la vialidad en el cruce de las avenidas Centenario y Periférico Arco Norte en la Ciudad de México. La capacidad vial del proyecto será de tres carriles por sentido con flujo proyectado de 23,000 vehículos por hora, tomando en cuenta los dos sentidos. Se requiere de autorización en materia de impacto ambiental, en razón de ser una vía general de comunicación. Es una obra de infraestructura determinada por el desarrollo del transito vehicular en la zona límite del Estado de México y del Distrito Federal. Enmarcada dentro del Programa General de Modernización de la Red de vialidades de la zona conurbada de la Ciudad de México (2007).

II.1.2. Justificación y objetivos

El sitio del proyecto es un cruce muy importante ya que es ahí donde se juntan los municipios de Tlalnepantla y Ecatepec, ambos en el estado de México por lo que se produce un tráfico superior a la capacidad vial y de lo que se puede controlar por medio de Semáforos en este momento, el proyecto mejorará notablemente otros aspectos ambientales como es la volatilidad de emisiones contaminantes gracias a que se reducirá el tiempo de vehículos estancados en el cruce.




El paso a desnivel agilizará la circulación de vehículos ya que es un cruce muy importante de los municipios de Tlalnepantla y Ecatepec del Estado de México y de la Delegación Gustavo A. Madero del Distrito Federal por lo que se produce un tráfico superior a la capacidad vial actual. El proyecto mejorará notoriamente la emisión de contaminación atmosférica gracias a que el flujo vehicular será más ágil en este tramo. El paisajismo del lugar actualmente se ve muy impactado por el comercio informal lo cual impiden el paso peatonal con facilidad. Actualmente se encuentra individuos arbóreos deteriorados por efecto antropogénico.

II.1.3. Inversión requerida

En la tabla siguiente se presentan los costos de construcción considerados. Los parámetros de costo se basan en presupuestos y costos índice utilizados en proyectos semejantes, que si bien no son lo suficientemente precisos sobre su monto, si proporcionan un presupuesto muy aproximado Cuadro 5. Inversión requerida

CONCEPTO Costo en pesos de cuatro carriles (2004)

2 Puente vehicular $130,000,000.00 3 Obras complementarias $30,000,000.00

Total $160,000,000.00 Fuente: Colinas de Buen. 2004

II.2. Características particulares del proyecto

Las carreteras de acuerdo al Reglamento de la Ley General de Equilibrio Ecológico y de Protección al Ambienten materia de Evaluación de Impacto Ambiental, corresponde a aquellas obras y actividades definidas en el inciso B, del articulo 5º, a las que aplica las fracciones I, del articulo 11º, se considera Proyecto Único y se proporciona la información de acuerdo a las guías de la Manifestación de Impacto Ambiental, modalidad Regional

II.2.1. Descripción general de las obras y actividades

Se trata de un proyecto único de índole carretero, donde se proyecta realizar actividades impactantes al medio físico y biológico, en las cuales se aplican las fracciones I y IV del artículo 11 del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente en Materia de Evaluación de Impacto Ambiental. A manera de síntesis y en vinculación con dicho artículo se presenta al cambio de uso del suelo, donde se hará la remoción de la vegetación secundaria existente sobre taludes del derecho de vía para la ampliación de la superficie de rodamiento. Este cambio se efectuará también en otras áreas, aledañas a la carretera actual, que actualmente son usadas para la extracción de material pétreo.




II.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas

Dentro las obras que podrían enlistarse como provisionales están, la instalación de alguna oficina en el campo, letrinas portátiles, servicio de mantenimiento a la maquinas, suministro de combustible y lubricantes y obras de drenaje.

II.2.3. Ubicación del proyecto

VIALIDAD: AVENIDA CENTENARIO Y ANILLO PERIFÉRICO ARCO NORTE TRAMO: CRUCE ENTRE AVENIDA CENTENARIO Y ANILLO PERIFÉRICO ARCO NORTE SUBTRAMO: DEL KM 0+000 AL KM 0+760 ORIGEN: Km 0+000

II.2.3.1. Superficie total requerida

Para la ejecución del proyecto de construcción de la vialidad se requiere de una superficie de 16,720 m2 de las cuales 15048 m2 corresponden a la superficie de rodamiento.

II.2.3.2. Vías de acceso al área donde se desarrollaran las obras o actividades

Para las obras de drenaje será necesario, en forma provisional, acceder al sitio de su ubicación. Con el permiso a los dueños, según sea el caso. El movimiento de tierras proyectado para la obra y demás obras asociadas se realizaran sobre la carpeta y derecho de vía existentes, por lo que no se requiere construir brechas adicionales.

II.2.3.3. Descripción de los servicios requeridos

Los servicios que se requieren en los frentes de construcción son aquellos necesarios para que los trabajadores se desempeñen en condiciones satisfactorias, estos son: disponibilidad de agua potable, letrinas portátiles, transporte y servicio medico emergente. Los contratistas dispondrán de unidades automotores, usualmente camiones, en cuyas plataformas se acondicionaran depósitos de agua potable, combustible, lubricantes necesarios para la operación y mantenimiento de la maquinaria, así como la del personal. Para atender las necesidades sanitarias del personal, en los diferentes sitios donde se labore, se instalaran letrinas portátiles que se alquila a las compañías especializadas en este servicio, incluyendo en el contrato la disposición final de los desechos generados. El servicio medico deberá contemplar un vehículo especialmente equipado para dicha actividad al mando del servicio medico propio de la obra y para su atención final en los servicios con que cuenta el Instituto Mexicano del Seguro Social en las diferentes clínicas




cercanas a la obra y de los cuales deberán ser derechohabientes los empleados de los contratistas.

II.3. Descripción de las obras y actividades

El proyecto corresponde al Paso a desnivel vehicular elevado para el cruce entre Avenida Centenario y Periférico Arco Norte. VIALIDAD: AVENIDA CENTENARIO Y ANILLO PERIFÉRICO ARCO NORTE TRAMO: CRUCE ENTRE AVENIDA CENTENARIO Y ANILLO PERIFÉRICO ARCO NORTE SUBTRAMO: DEL KM 0+000 AL KM 0+760 ORIGEN: Km 0+000 La obra terminada consiste en una superficie uniforme de rodamiento para vehículos automotores dentro de una calzada de 9.60 m de ancho en cada sentido de circulación con una banqueta de protección exterior de 60 cm, con un separador central de 1 m, dando un total de sección de 21.40 m para el eje principal. Con una longitud de 760.00 m Las laterales tendrán 5.50 m de ancho de calzada en cada sentido con una banqueta mínima de 1.50 m.

II.3.1. Programa general de trabajo

2.3.1-1. Cronograma de las diferentes etapas y actividades (Cronograma de actividades) Las obras contempladas en el proyecto se desarrollarán en un plazo de 8 meses (ver apéndice III). Las actividades parten desde las acciones preliminares hasta la aplicación de las medidas de mitigación que se presentan en el apartado correspondiente.




Cuadro 6. Cronograma de actividades

PROGRAMA DE EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS EXPRESADOS EN MESES

ACTIVIDADES/ MESES 1 2 3 4 5 6 7 8 Preeliminares Confinamiento de Obra Trazo y nivelación Desmonte y Despalme Terracerías Cortes y Excavaciones Terraplenes Acarreos Estructuras de Puentes Cimentación Subestructura Superestructura Obras de Drenaje Ampliación de alcantarillas Lavaderos y Lunetas Pavimentos Sub base Base Riegos asfálticos Carpeta Señalamiento Vertical Horizontal Ajardinamiento Arrope de taludes Sembrado de Plantas

II.3.2. Selección del sitio o trayectorias

II.3.2.1. Estudios de campo

Los estudios de campo consisten en estudios de mecánica de suelos y topográficos junto con recorridos de campo para el levantamiento de la información biótica y/o abiótica, levantamiento topográfico, estudios geotécnicos en campo y gabinete, definición del uso del suelo así como verificación in situ de cada uno de los elementos antes mencionados.

II.3.2.2. Sitios o trayectorias alternativas

No existen sitios o trayectorias alternativas para este proyecto, quedando como alternativa única el no hacer ninguna modificación a la vía existente lo que ocasionaría que continúen y




agraven, con el incremento del transito en el tiempo, los problemas operacionales que se presentan.

II.3.2.3. Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad

El sitio del proyecto es un cruce muy importante ya que es ahí donde se juntan los municipios de Tlalnepantla y Ecatepec, ambos en el estado de México y de la Delegación Gustavo A. Madero del Distrito Federal

II.3.2.4. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto

En general se puede decir que el proyecto se desarrolla dentro del derecho de vía existente.

II.3.2.5. Urbanización del área

Zona urbana.

II.3.2.6. Área natural protegida

No aplica debido a que el proyecto en sí, no contempla ningún área natural protegida.

II.3.2.7. Otras áreas de atención prioritaria

No aplica debido a que el proyecto no se localiza en una de atención prioritaria.

II.3.3. Preparación del sitio en construcción

II.3.3.1. Preparación del sitio

La preparación del sitio consiste en tres actividades básicas: El trazo en campo del proyecto, el desmonte de la vegetación y encarpetado. Una vez aprobado el proyecto se trazan en campo los principales elementos que lo componen, sobre todo el eje y algunos de los puntos característicos se referencia a objetos más o menos permanentes que pueden servir de base para futuras actividades. Ese trabajo lo ejecuta una brigada de campo equipada con una estación total. Una vez licitada la ampliación y construcción de la obra se procederá a señalar los árboles que deben ser abatidos para su derribo fragmentándolos en leña para uso doméstico, debido a que las especies no son de uso comercial. Finalmente con maquinaria de construcción, principalmente tractores, se hará el terraplén en las áreas de ampliación y construcción




II.3.3.2. Construcción Cuadro 7. Actividades de construcción. Eje A Del Km Al Km. Actividad Superficie ha 0+000 0+110 Nivelación 0+630 0+760 Nivelación

0.2685 ha

0+160 0+220 Terraplén 0+558 0+620 Terraplén

0.1098 ha

Eje B 0+050 0+105 Terraplén 0+435 0+520 Terraplén

0.1260 ha

Eje C 0+075.5 0+100.5 Terraplén 0.0175 ha

Eje D 0+071 0+096 Terraplén 0.0175 ha

Desmonte Una vez que se hayan concluido los trabajos preliminares referentes al trazo y nivelación, se procederá a efectuar, en la superficie que ocupará la nueva sección transversal del camino, el desmonte en aquellas áreas que presenten vegetación arbórea con diámetros normales mayores a 3 cm, utilizando motosierras 025. Se afectarán 90 individuos arbóreos. El volumen estimado corresponde a 57 m3 de material leñoso, en una superficie de 51,450 m2 ha estudiadas. Despalme Una vez retirada la vegetación se realizará un despalme con maquinaria D-8 con orugas y equipo de buldózer, el cual comprenderá el retiro de la primera capa de suelo que contiene material vegetativo (tocones, herbáceas y arbustos) dentro del derecho de vía y áreas de construcción, debiéndose trasladar los materiales producto del despalme, fuera de la zona donde se construirá la estructura del pavimento. El volumen de despalme corresponde a 324.00 m³, éste volumen se utilizará en obras posteriores. Excavación Después de concluir las actividades de trazo y nivelación, así como el confinamiento y las demoliciones necesarias, se procederá a excavar el material existente con equipo mecánico hasta una profundidad relativa de 0.50 m a partir del nivel de rasante, con el fin de retirar el material contaminado con basura, substituyéndose este material por los materiales producto de los bancos especificados. Cuerpo de terraplén o Subyacente.




Después de concluir la excavación, se procederá a compactar el terreno natural con equipo mecánico, hasta alcanzar el 95% de su peso volumétrico seco máximo (PVSM). Posteriormente, se procederá a la construcción de la capa Subyacente o terraplén para lograr los niveles de proyecto, en caso de que el retiro de materiales haya sido mayor al espesor especificado, la cual estará constituida por materiales provenientes de bancos aprobados, que cumplan con los requisitos de calidad establecidos en la especificación correspondiente. Capa subbase En seguida se colocará la capa de subbase, la cual estará constituida por una mezcla de materiales pétreos producto de trituración o de bancos especificados y aprobados, que cumplan con los requisitos de calidad establecidos en la especificación correspondiente. La capa de subbase se tenderá en una sola capa de 20 cm de espesor y se compactará hasta alcanzar el 100% de su peso volumétrico seco máximo, según la Norma AASHTO estándar (E.C. = 27.35 kg-cm/cm3), utilizando un rodillo liso vibratorio. La superficie terminada de la capa de subbase deberá situarse a 30 cm por abajo del nivel de rasante de proyecto. Una vez alcanzados los niveles de subbase se deberán construir las instalaciones que se alojen en estas vialidades a fin de evitar en lo posible que se realicen excavaciones posteriores en las capas ya tendidas del pavimento. Las obras de drenaje, canalizaciones de alumbrado público, telefónicas, etc., así como todas las instalaciones que existan en los arroyos, se realizaran de acuerdo con las indicaciones de proyecto en cuanto a dimensiones y profundidad, así mismo los rellenos de las cepas deberán realizarse con las mismas características de calidad de las capas excavadas. Capa de base hidráulica La construcción de esta capa sólo podrá iniciarse cuando la capa de subbase esté debidamente terminada dentro de las tolerancias fijadas en la especificación correspondiente y haya sido recibida y aprobada por la supervisión. Para su construcción se utilizarán materiales granulares que cumplan con los requisitos de calidad indicados en la especificación correspondiente. La capa de base hidráulica tendrá un espesor compacto de 20 cm, se tenderá en una sola capa la cual se compactará al 100% de su peso volumétrico seco máximo, según la Norma AASHTO modificada (E.C. = 27.35 km-cm/cm3). El material utilizado se tenderá y compactará con una humedad cercana a la óptima, preferentemente del lado seco de la curva de compactación.




La superficie terminada de la capa de base deberá situarse a 10 cm por abajo del nivel de la rasante de proyecto. Riegos Asfálticos Riego de Impregnación: Cuando la capa de base sea debidamente recibida y aprobada, se procederá al barrido de la superficie para eliminar todo el material suelto, polvo y materias extrañas. En el caso de que la superficie se haya deteriorado o destruido por no haber sido impregnada a su debido tiempo, deberá reacondicionarse para dejarla de acuerdo con lo fijado en el proyecto. Posteriormente, se aplicará un riego de impregnación utilizando una emulsión catiónica de rompimiento medio, el cual podrá ser regado en una o dos aplicaciones. Este trabajo se realizará preferentemente en las horas de mayor temperatura ambiental. La superficie impregnada deberá presentar un aspecto uniforme y la emulsión catiónica deberá cubrir totalmente la superficie de la base. Riego de liga: 48 horas después del riego de impregnación y sólo en caso de que la superficie se haya contaminado con polvo y materiales sueltos o extraños, se barrerá la superficie de la capa de base y se aplicará un riego de liga con una emulsión catiónica de rompimiento rápido. Los materiales asfálticos deberán cumplir con los requisitos de calidad indicados en la especificación correspondiente. Colocación de la carpeta asfáltica La carpeta que coronará el pavimento, tendrá un espesor de 10 cm, se colocará en una capa y se compactará hasta alcanzar el 98% de su peso, determinado por el procedimiento MARSHALL. Para el tendido y colocación de la mezcla asfáltica, deberá fijarse previamente la longitud máxima de los tramos en que podrá tenderse el concreto asfáltico, de acuerdo con el equipo de compactación que se disponga, y de la temperatura ambiente durante las horas laborales. La mezcla deberá vaciarse sobre la base impregnada y ser inmediatamente tendida en el espesor y ancho fijados en el proyecto. La velocidad de la máquina debe regularse de manera que el tendido siempre sea uniforme en espesor y acabado. 3.- Infraestructura Adicional Como infraestructura adicional se construirán las obras de drenaje que se establecen en el proyecto de drenaje, para conducir los escurrimientos provocados por las precipitaciones pluviales sobre el puente y que serán encausados al drenaje existente.




No fue necesario construir infraestructura adicional a la existente debido a que las áreas de aportación a la red actual no se modifican y únicamente se requiere la infraestructura necesaria para el manejo de la aportación de la obra proyectada. Se incluye en los proyectos realizados el drenaje pluvial de la vialidad nueva, así como las conexiones que se necesitan para su correcto funcionamiento. Los materiales especificados en los proyectos realizados, son aquellos que cumplen la normatividad en la materia, siendo estos a base de tuberías de Polietileno de Alta Densidad (PAD) que para el caso de drenaje, ya sea sanitario o pluvial el tubo de PAD es corrugado exteriormente y liso interior. En los proyectos se especifican los colchones mínimos a los que deben de quedar las tuberías y en caso de no poderse dar el colchón mínimo se señala que material debe ser usado para que resista los esfuerzos a los que va a estar sometido. En los planos de proyecto se presentan las plantas de las trayectorias de las tuberías de proyecto, se incluyen además detalles de zanja tipo, tabla de cruceros, cantidades de obra, notas y simbología. Zonas de Puente Enseguida de los Aireplenes se localizan las zonas de puente con una estructuración a base de cajones de cimentación con pilotes de 0.40 m de diámetro y columnas de concreto coladas en el lugar y trabes de concreto estructural prefabricas y preesforzado con claros que varían de 25.0 m a 30.0 m de longitud. Se localizarán y trazaran cada uno de los apoyos del puente de acuerdo con el plano de trazo de los mismos, verificando con sus respectivos planos estructurales. Realizado lo anterior se procederá a la ejecución de las perforaciones para el hincado de los pilotes y cajones de cimentación de los apoyos de la estructura, los pilotes tendrán una longitud variable, en función de su ubicación, que irá de los 20.0 m, hasta una longitud máxima de 30.0 m. Deberá garantizarse mediante un control riguroso la verticalidad de las perforaciones en dos direcciones ortogonales, así como la integridad de sus paredes.

II.3.4. Operación y mantenimiento

La operación y mantenimiento estará a cargo del responsable de la concesión del libramiento. Se consideró para el mantenimiento el costo de la conservación rutinaria, la cual se lleva acabo cada año, la conservación periódica se propuso llevarla acabo cuando el IRI de la superficie de rodamiento sea 6 y la reconstrucción cuando el IRI de la superficie de rodamiento sea 7.




II.4 Requerimiento de personal e insumos

II.4.1. Personal

Para la ejecución del proyecto será necesaria la contratación de personal tanto calificado como mano de obra no calificada para realizar las distintas actividades requeridas para la realización de la misma. Cuadro 8. Requerimientos de personal para la etapa de preparación del sitio y construcción

Personal Calificado Cantidad PERSONAL Tipo de

empleo Disponibilidad regional

1 Superintendente permanente 100% 1 Coordinador técnico permanente 50% 1 Residente Técnico permanente 100% 1 Coordinador Informática permanente 50% 1 Coordinador de jefes de Frente y

proyecto permanente 50%

1 Analista de precios unitarios temporal 50% 1 Intendente de maquinaria permanente 100% 1 Jefe de instalaciones permanente 100% 3 Jefe de frente temporal 100% 3 Topógrafo temporal 100% 2 Auxiliar de Residencia temporal 100% 1 Auxiliar de informática temporal 100% 2 Secretaria temporal 100% 3 Operadores de Maquinaria temporal 100%

Personal de Obra no Calificado 140 Trabajadores en diferentes frentes

de obra temporal 60%

Personal Administrativo 1 Administrador de Obra Permanente 100% 1 Contador permanente 100% 1 Jefe de Personal permanente 100% 1 Jefe de Almacén permanente 100% 1 Jefe de Compras temporal 100% 1 Jefe de Acarreos temporal 100% 1 Auxiliar contable temporal 100% 2 Auxiliar de almacén temporal 100% 2 Secretaria temporal 100%

Cuadro 9. Requerimiento de mano de obra para la etapa de operación y mantenimiento. Personal Calificado Cantidad PERSONAL Tipo de

empleo Disponibilidad regional

1 Residente general Permanente 30%




1 Residente de frente permanente 40% 1 Supervisor de tramo permanente 60% 1 Jefe de Almacén permanente 70% 1 Jefe de Compras Permanente 80% 1 Chofer general permanente 60% 1 Auxiliar contable permanente 40% 2 Operadores de maquinaria permanente 40% 1 Secretaria permanente 100%

Personal de Obra no Calificado 12 Trabajadores en diferentes frentes

de obra temporal 100%

II.4.2. Insumos

Recursos naturales renovables. No se planea aprovechar ningún recurso natural más que el mismo suelo y área de superficie requerida por el mismo proyecto, así como el material producto de excavaciones para rellenos en rampas de acceso a los pasos a desnivel y la formación de los terraplenes requeridos por la ampliación. Agua Como ya se señalo anteriormente durante la etapa de preparación del sitio y el proceso de construcción se estima que se utilizarán 43,000 metros cúbicos de agua cruda para la formación de los terraplenes y la fabricación de los concretos que se realizarán en la obra y serán suministrados en pipas del servicio local. Por otra parte para el consumo humano el agua potable se suministrará en garrafones que proveerán las empresas encargadas de dar este servicio en la localidad y se estima un requerimiento de 50 garrafones diarios (1000 l) Los volúmenes anteriores serán requeridos durante todo el periodo que dure la obra por lo que no se considera que pueda existir algún riesgo de desabasto en le localidad por efecto de los volúmenes requeridos.




Materiales y sustancias Materiales Materiales que serán utilizados en las etapas de preparación del sitio, construcción y mantenimiento de la obra o actividad proyectada. Enlistado y volúmenes. Cuadro 10. Materiales utilizados en la obra.

Material Cantidad Fuente suministro Manejo y traslado Agregados:

Terraplén y subrasante 516 m³ de cortes y banco Carga mecánica acarreo en camión

Sub- base 979 m³ de cortes y banco Carga mecánica acarreo en camión

Base 992 m³ de cortes y banco Carga mecánica acarreo en camión

Arena 383 m³ Banco existente Carga mecánica acarreo en camión

Grava 255 m³ Banco existente Carga mecánica acarreo en camión

Tepetate 1620 m3 Banco existente Carga mecánica acarreo en camión

Piedra 64 m³ Banco existente Carga mecánica acarreo en camión

Cemento y Concreto

Envasado 2,500 Kg Bodega comercial Almacén y acarreo en camión

Premezclado F’c=100 Kg./cm2 130 m³ Planta premezc. Traslado en ollas al sitio de uso



Premezclado F’c=250 Kg./cm2 5,748 m³ Planta premezc. Traslado en ollas al sitio de uso

Concreto asfáltico 653 m³ Planta de asfalto Elaborado en planta y acarreo en camiones de volteo

Aceros

Acero de Refuerzo 820 Ton. Bodega comercial Almacén y acarreo en camión

Acero de Presfuerzo 36,645 Kg. Bodega comercial Almacén y acarreo en camión

Alambre Recocido 500 Kg. Bodega comercial Almacén y acarreo en camión

Alambrón de ¼ 100 Kg. Bodega comercial Almacén y acarreo en camión

Madera

Polín de 3 ½ X 3 ½ X 8 ¼ 24 Pza Maderería local Almacén y acarreo en camión

Polín de 4 X 4 X 8 1,632 Pza Maderería local Almacén y acarreo en camión

Polín de 3 ½ X 3 ½ X 8 27 Pza Maderería local Almacén y acarreo en camión

Barrote de 1 ½ X 4 X 8 ¼ 235 Pza Maderería local Almacén y acarreo en camión

Barrote de 2 X 4 X 8 2,412 Pza Maderería local Almacén y acarreo en camión

Duela de ¾ X 4 X 8 ¼ 926 Pza Maderería local Almacén y acarreo en camión

Duela de 1 X 4 X 8 224 Pza Maderería local Almacén y acarreo en camión

Tablón de 1 ½ X 12 X 10 123 Pza Maderería local Almacén y acarreo en camión

Tablón de 2 X 2 X 8 60 Pza Maderería local Almacén y acarreo en camión

Tabla de pino 32 Pza Maderería local Almacén y acarreo en camión

Chaflán de 2 X 2 X 8 51 Pza Maderería local Almacén y acarreo en camión

Fajilla 1 X 2 X 8 38 Pza Maderería local Almacén y acarreo en camión

Triplay de 16 mm 115 Pza Maderería local Almacén y acarreo en camión




(Las cantidades son aproximadas debido a los volúmenes estimados para el mantenimiento, se estima una variación de ± 10 %)

La mayor parte de los traslados de los materiales utilizados será en camiones de volteo, los cuales deberán contar con los que cubran perfectamente sus cajas para evitar que existan caídos de la carga transportada en las áreas de circulación. El traslado del concreto premezclado será responsabilidad de la empresa concretera encargada del suministro el mantenimiento y limpieza de sus equipos en los lugares autorizado para ello, evitando depositar sobrantes o productos de la limpieza de los camiones (ollas), en la vía pública o en cualquier otro sitio dentro de la obra. Sustancias No se contempla el uso de sustancias distinta a las ya mencionadas en la lista de materiales, para la Preparación, Construcción y Mantenimiento del proyecto dada la naturaleza del mismo, que es obra de infraestructura vial. Energía y Combustible Electricidad La energía eléctrica requerida durante las obras, para alumbrado, soldaduras, y demás equipo, se obtendrá directamente de los transformadores y cableado existente en las avenidas colindantes con la obra, esta energía será suministrada por la Comisión Federal de Electricidad que es quien opera en la localidad, su consumo es variable y poco relevante. Combustible Por lo que comprende a diesel y gasolina que requiere la maquinaria, equipo y parque vehicular, el gasto es variable de acuerdo a las diferentes etapas de construcción, el suministro externo se hará en la abastecedora de combustible local, y el manejo interno será mediante tambos de 200 litros montados en un vehículo de transporte que lo trasladará al sitio de suministro a la maquinaria; los volúmenes se muestran en el siguiente cuadro: Cuadro 11. Combustibles utilizados en la obra

Combustible Cantidad Diesel 8,500 l/semana Gasolina 2,500 l/semana

Aceite de motor 200 l/mes Aceite hidráulico 200 l/mes

Aditivos 50 l/semana Maquinaria y Equipo La Maquinaria y Equipo requerido para las etapas de preparación de sitio, construcción, operación y mantenimiento de la obra o actividad proyectada se presenta por periodo de empleo en el cuadro 13.




Cuadro 12. Maquinaria y Equipo Cand Maquinaria o Equipo Mes

1 2 3 4 5 6 7 8

1 – D Retro excavadora 416-B

XXXX

XXXX

XXXX

XXXX

XX X

1 – D Dosificadora tipo oruga X

XXXX

XXXX

XXXX

XXXX

XXX

1 – G Compresor de 300 con pistolas XXX XXX XXX

1 – G Planta de luz de 150 Kva. X

XXXX

XXXX

XXXX

XXXX

XXXX

XXXX

XX

1 – G Planta de luz de 50 Kva. X

XXXX

XXXX

XXXX

XXXX

XXXX

XXXX

XX

1 – G Bomba estacionaria con accesorios XX XX XX

X X

X X X

XX

1 – D Bomba Pluma con 28 m. De altura XX XX X X XX

1 – D Camión Torthon de 18 Ton. X

XXXX

XXXX

XXXX

XXXX

XXXX

XXXX

XX

1 – D Grúa de 20 Ton. De capacidad X X X X

2 – D Grúa de 120 Ton. De capacidad XX XX

XXXX

XXX X

1 – D Retro excavadora 225 cata X XX

XXXX

X

1 – D Compactador Pata de Cabra X XX XXX

1 – D Rodillo liso tipo vap 70 X XX XX XX 1 – D Moto conformadora X XX XX X 1 – G Petrolizadora XXX XXX XX 1 – D Finisher

XXXX

XX

3 – G Camionetas Estacas de 3.5 Ton. X

XXXX

XXXX

XXXX

XXXX

XXXX

XXXX

XX

3 – E Vibradores Eléctricos

XXXX

XXXX

XXXX

XXX XXXX

XXXX

XX

2 – G Vibradores de gasolina XX

XXXX

XXXX

XXX XXXX

XXXX

XX

1 – D Compactador PR-8 X XX XXX XXX 2 – G Compactador tipo bailarinas

XXX XXXX

XXXX

XXX

1 – GAS

Malacate de 5 Ton. Motor a Gas. XXX XXX XX

4 – GAS

Equipo de oxicorte X

XXXX

XXXX

XXXX

XXXX

XXXX

XX

3 - E Soldadora Eléctrica de 300 amp.

X XXXX

XXXX

XXXX

XXXX

XXXX

XX




2 - G Soldadora a gasolina de 300 amp X

XXXX

XXXX

XXXX

XXXX

XXX XX

El combustible utilizado se indica como una letra adicional en la cantidad de equipo a utilizar siendo la nomenclatura como sigue: D – Diesel G – Gasolina E – Electricidad

II.5. Generación, manejo y disposición de residuos, descargas y control de emisiones

Durante la construcción se tienen los siguientes materiales sobrantes: Existirá material sólido sobrante del desmonte, esto es troncos ramas y hojas, los cuales serán destinados para uso doméstico. El material sobrante deberá ser utilizado en el arrope de taludes. Desechos sólidos de tipo domésticos generados por el personal operativo. Estos desechos deberán recibirse y manejarse en recipientes que cuenten con tapas que garanticen su almacenamiento mientras se dispone de su contenido en los basureros municipales. Desechos líquidos, principalmente de tipo sanitario originados por la eliminación de excretas provenientes de los empleados de la construcción, en los sanitarios portátiles que al efecto se instalen. Dichos desechos deberán ser recogidos, transportados y reciclados por la misma empresa con la que se contrate el arrendamiento de los sanitarios y que esté autorizada para dicha actividad. También se tendrán desechos líquidos originados por los servicios de engrase, lubricación y cambio de aceite a la maquinaria de construcción, se contará con recipientes de recepción de los lubricantes usados así como, de recipientes de recepción de lubricantes nuevos, en los mismos camiones de deberá transportar las grasas y lubricantes utilizados hasta la planta donde se proceda a su reciclado o disposición final. Existirá emisión a la atmósfera por parte de los motores de combustión interna que propulsa la maquinaria de construcción y los camiones para trasporte de material (materialistas), estos motores trabajan en su gran mayoría, con base a diesel como combustible. Los gases son dispersados por la propia atmósfera. Durante el trasporte y acomode de los materiales pétreos puede darse la emisión de polvo, dicha emisión debe reducirse, principalmente en el acarreo de materiales utilizando camiones propios para dicha actividad. También se tienen desechos de tipo sólido vegetal al limpiar la vegetación de taludes y otras partes del derecho de vía. Dicha vegetación deberá trasladarse a sitios específicos donde se conviertan en composta que posteriormente se pueda utilizar en los jardines de dicha vialidad.




II.6. Identificación de las posibles afectaciones al ambiente.

La principal afectación al ambiente es el cambio en el uso del suelo y los aspectos relacionados con el desmonte e impermeabilización del derecho de vía. Es decir, existe perdida de vegetación por efecto del desmonte. La vía de comunicación además formará una barrera que disminuirá la comunicación entre ambos lados de la vialidad del polen de la floras y de las especies existentes de fauna terrestre. El suelo, una vez desprovisto de la capa vegetal quedará temporalmente expuesto a erosión eólica y finalmente quedará impermeabilizada por efecto de la obra principalmente la superficie de rodamiento, perdiéndose parte de la infiltración. Finalmente no debe descartarse la posibilidad de agentes naturales extraordinarios que pueden provocar daños en la vialidad, daños que también pueden trascender a la obra de infraestructura. Este último tipo de contingencias también puede presentarse durante la operación de la vía general de comunicación.

III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS.

III.1 Información sectorial

En virtud de que el sector Comunicación y en particular la red de carreteras debe de cumplir con los objetivos que fueron planteados, como es el caso del presente proyecto de construcción del para el cruce entre Av. Centenario y Periférico Arco norte, es un proyecto enfocado a mejorar las condiciones viales de la carretera actual y por ende favore el transito en la región.

III.2. Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en la región

III.3. Análisis de los instrumentos normativos

La Ley General de Equilibrio Ecológico y de Protección al Ambiente. Publicada en el Diario Oficial de la Federación el 14 de Marzo de 1999, en sus disposiciones y normas técnicas vigentes, particularmente en la sección IV de la Ley existen preceptos con carácter jurídico obligatorio y general, para cierto número de acciones. Estas se refieren principalmente al control de contaminación atmosférica ocasionada por las emisiones de humo, vibración y ruido, así como ciertas medidas para la ejecución de desmontes y la protección de mantos acuíferos que pueden contaminarse por el drenaje de la obra y por la dispersión inadecuada de residuos sólidos. También aún cuando no existan disposiciones especificas las alteraciones del habitad y efectos colaterales, generados por los vehículos durante el uso de la carretera.




En lo referente a la protección del ambiente, el Titulo Cuarto de la Ley, prohíbe la descarga o expedición de contaminantes que alteren la atmósfera o que provoquen degradación o molestias en perjuicio del ecosistema. Para la protección del agua suelo y sus recursos, según el Titulo Tercero y Cuarto de la Ley, prohíben la descarga, deposito o infiltración de contaminantes en los suelos sin el cumplimiento de las normas reglamentarías correspondientes. La vigilancia del cumplimiento de las normas según la Sección IX de la Ley, corresponde a la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), con auxilio de la Secretaría de Salud, la Secretaría de Agricultura y Ganadería y la Secretaría de Comunicaciones y Trasportes y las demás autoridades competentes. El Reglamento de la Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación de Impacto Ambiental. Conforme al artículo 5, inciso B “Vías generales de comunicación”: “Para la construcción de carreteras, autopistas, puentes o túneles federales vehiculares...” . En el artículo 6, dice que “Las ampliaciones, modificaciones, sustituciones de infraestructura, rehabilitación y el mantenimiento de instalaciones relacionado con las obras y actividades señaladas en el artículo anterior, así como con las que se encuentren en operación, no requerirán de la autorización en materia de impacto ambiental siempre y cuando se demuestre que su ejecución no causará desequilibrios ecológicos ni rebasará los límites y condiciones establecidos en las disposiciones jurídicas relativas a la protección al ambiente y a la preservación y restauración de ecosistemas. Artículo 9. Los promoventes deberán presentar ante la Secretaría una manifestación de impacto ambiental, en la modalidad que corresponda (artículo 10), para que ésta realice la evaluación del proyecto de la obra o actividad respecto de la que se solicita autorización. Artículo 11. La Manifestación de impacto ambiental se presentará en la modalidad regional cuando se trate “IV) En proyectos que pretendan desarrollarse en sitios en los que por su interacción con los diferentes componentes ambientales regionales, se prevean impactos acumulativos, sinérgicos o residuales que pudieran ocasionar destrucción, el aislamiento o fragmentación de los ecosistemas. Artículo 13.- La manifestación de impacto ambiental, en su modalidad regional, Deberá contener la siguiente información: I. Datos generales del proyecto, del promovente y del responsable del estudio de impacto ambiental; II. Descripción de las obras o actividades y, en su caso, de los programas o planes parciales de desarrollo; III. Vinculación con los instrumentos de planeación y ordenamientos jurídicos aplicables; IV. Descripción del sistema ambiental regional y señalamiento de tendencias del desarrollo y deterioro de la región; V. Identificación, descripción y evaluación de los impactos ambientales, acumulativos y residuales, del sistema ambiental regional; VI. Estrategias para la prevención y mitigación de impactos ambientales, acumulativos y residuales, del sistema ambiental regional; VII. Pronósticos ambientales regionales y, en su caso, evaluación de alternativas, y




VIII. Identificación de los instrumentos metodológicos y elementos técnicos que sustentan los resultados de la manifestación de impacto ambiental. Artículo 17.- El promovente deberá presentar a la Secretaría la solicitud de autorización en materia de impacto ambiental, anexando: I. La manifestación de impacto ambiental; II. Un resumen del contenido de la manifestación de impacto ambiental, presentado en disquete, y III. Una copia sellada de la constancia del pago de derechos correspondientes. Artículo 19.- La solicitud de autorización en materia de impacto ambiental, sus anexos y, en su caso, la información adicional, deberán presentarse en un disquete al que se acompañarán cuatro tantos impresos de su contenido. Excepcionalmente, dentro de los diez días siguientes a la integración del expediente, la Secretaría podrá solicitar al promovente, por una sola vez, la presentación de hasta tres copias adicionales de los estudios de impacto ambiental cuando por alguna causa justificada se requiera. En todo caso, la presentación de las copias adicionales deberá llevarse a cabo dentro de los tres días siguientes a aquel en que se hayan solicitado. Artículo 20.- Con el objeto de no retardar el procedimiento de evaluación, la Secretaría comunicará al promovente, en el momento en que éste presente la solicitud y sus anexos, si existen deficiencias formales que puedan ser corregidas en ese mismo acto. En todo caso, la Secretaría se ajustará a lo previsto en el artículo 43 de la Ley Federal de Procedimiento Administrativo. Artículo 21.- La Secretaría, en un plazo no mayor a diez días contados a partir de que reciba la solicitud y sus anexos, integrará el expediente; en ese lapso, procederá a la revisión de los documentos para determinar si su contenido se ajusta a las disposiciones de la Ley, del presente reglamento y a las normas oficiales mexicanas aplicables. Artículo 23.- Las autoridades competentes de los Estados, del Distrito Federal o de los Municipios podrán presentar a la Secretaría los planes o programas parciales de desarrollo urbano o de ordenamiento ecológico en losque se prevea la realización de obras o actividades de las incluidas en el artículo 5o. de este reglamento, para que ésta lleve a cabo la evaluación del impacto ambiental del conjunto de dichas obras o actividades y emita la resolución que corresponda. La evaluación a que se refiere el párrafo anterior, deberá realizarse a través de una manifestación de impacto ambiental en su modalidad regional, elaborada respecto de la totalidad o de una parte de las obras o actividades contempladas en los planes y programas. Dicha manifestación será presentada por las propias autoridades locales o municipales. Artículo 24.- La Secretaría podrá solicitar, dentro del procedimiento de evaluación y en losArtículo 24.- La Secretaría podrá solicitar, dentro del procedimiento de evaluación y en los términos previstos en la Ley Federal de Procedimiento Administrativo, la opinión técnica de alguna dependencia o entidad de la Administración Pública Federal, cuando por el tipo de obra o actividad así se requiera.




Asimismo, la Secretaría podrá consultar a grupos de expertos cuando por la complejidad o especialidad de las circunstancias de ejecución y desarrollo se estime que sus opiniones pueden proveer de mejores elementos para la formulación de la resolución correspondiente; en este caso, notificará al promovente los propósitos de la consulta y le remitirá una copia de las opiniones recibidas para que éste, durante el procedimiento, manifieste lo que a su derecho convenga. La Secretaría deberá mantener, al momento de realizar la consulta, la reserva a que se refiere el artículo 37 de este reglamento. Artículo 25.- Cuando se trate de obras o actividades incluidas en las fracciones IV, VIII, IX y XI del artículo 28 de la Ley que deban sujetarse al procedimiento de evaluación de impacto ambiental de conformidad con este reglamento, la Secretaría notificará a los gobiernos estatales y municipales o del Distrito Federal, dentro de los diez días siguientes a la integración del expediente, que ha recibido la manifestación de impacto ambiental respectiva, con el fin de que éstos, dentro del procedimiento de evaluación hagan las manifestaciones que consideren oportunas. La autorización que expida la Secretaría, no obligará en forma alguna a las autoridades locales para expedir las autorizaciones que les correspondan en el ámbito de sus respectivas competencias. Artículo 26.- Iniciado el trámite de evaluación, la Secretaría deberá ir agregando al expediente: I. La información adicional que se genere; II. Las opiniones técnicas que se hubiesen solicitado; III. Los comentarios y observaciones que realicen los interesados en el proceso de consulta pública, así como el extracto del proyecto que durante dicho proceso se haya publicado; IV. La resolución; V. Las garantías otorgadas, y VI. Las modificaciones al proyecto que se hubieren realizado. Artículo 27.- Cuando se realicen modificaciones al proyecto de obra o actividad durante el procedimiento de evaluación del impacto ambiental, el promovente deberá hacerlas del conocimiento de la Secretaría con el objeto de que ésta, en un plazo no mayor de diez días, proceda a: I. Solicitar información adicional para evaluar los efectos al ambiente derivados de tales modificaciones, cuando éstas no sean significativas, o II. Requerir la presentación de una nueva manifestación de impacto ambiental, cuando las modificaciones propuestas puedan causar desequilibrios ecológicos, daños a la salud, o causar impactos acumulativos o sinérgicos. Artículo 28.- Si el promovente pretende realizar modificaciones al proyecto después de emitida la autorización en materia de impacto ambiental, deberá someterlas a la consideración de la Secretaría, la que, en un plazo no mayor a diez días, determinará: I. Si es necesaria la presentación de una nueva manifestación de impacto ambiental; II. Si las modificaciones propuestas no afectan el contenido de la autorización otorgada, o




III. Si la autorización otorgada requiere ser modificada con objeto de imponer nuevas condiciones a la realización de la obra o actividad de que se trata. En este último caso, las modificaciones a la autorización deberán ser dadas a conocer al promovente en un plazo máximo de veinte días. La Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable Publicada en el Diario Oficial de la Federación en 25 de febrero de 2004. Dentro de la política forestal y establece las medidas que se observarán en la regulación y fomento de las actividades forestales, éstas deberán sujetarse a los principios, criterios y disposiciones previstas en la Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, en lo que resulten aplicables y tendrán como propósito:

• Conservar, proteger y restaurar los recursos forestales y la biodiversidad de sus ecosistemas.

• Proteger las cuencas y cauces de los ríos y los sistemas de drenaje natural; así como prevenir y controlar la erosión de los suelos y procurar su restauración.

• Lograr un manejo sustentable de los recursos forestales, que contribuya al desarrollo socioeconómico de los dueños y poseedores del recurso, con pleno respeto a la integridad funcional y a las capacidades de carga de los ecosistemas de que forman parte los recursos forestales.

• Crear las condiciones para la capitalización y modernización de la actividad forestal y la generación de empleos en el sector, en beneficio de los dueños y poseedores del recurso.

• Impulsar el desarrollo de la infraestructura forestal, sin perjuicio de la conservación de los recursos naturales.

• Fomentar el uso múltiple de los ecosistemas forestales evitando su fragmentación, propiciando su regeneración natural y protegiendo el germoplasma de las especies que lo contribuyen.

• Promover el desarrollo tecnológico y la investigación en materia forestal, así como el establecimiento de programas de generación y trasferencias de tecnología en la materia.

La aplicación de ésta Ley corresponde al Ejecutivo Federal por conducto de la SEMARNAT – PROFEPA. El objeto de la Ley que es reglamentaría del Artículo 27 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, dice que es de observancia general en todo el territorio nacional, sus disposiciones son de orden publico e interés social y tiene por objeto regular y fomentar la conservación, protección, restauración, manejo y producción de los recursos forestales del país, a fin de propiciar el desarrollo sustentable. Toda vez que le presente proyecto carretero no contempla el aprovechamiento comercial no se requiere autorización de la Secretaria para el aprovechamiento del recurso forestal maderable.




En cuanto a la forestación y reforestación que se realice con propósitos de conservación y restauración, las prácticas agroforestales sólo se sujetaran a lo dispuesto en el Reglamento de esta Ley, las Normas Oficiales Mexicanas que emita la Secretaria o las demás disposiciones legales aplicables en materia de impacto ambiental. El derecho a la información en materia forestal, se regirá por las disposiciones contenidas en el Capitulo II del Titulo Quinto de la Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente en lo aplicable. Se podrá autorizar el cambio de utilización de los terrenos forestales con base a los estudios técnicos que demuestren que no se compromete la biodiversidad ni se provocará la erosión de los suelos, el deterioro de la calidad del agua o la disminución en su captación. Cuando se presenten procesos de degradación o desertificación o graves desequilibrios ecológicos en terrenos forestales o de aptitud preferentemente forestal, la SEMARNAT formulará y ejecutará programas de restauración ecológica con el propósito de que se lleven a cabo las acciones necesarias para la recuperación y reestablecimiento de las condiciones que propicien la evolución de los procesos naturales que en ella se desarrollan. En lo referente a la estructura vial , el Artículo 39 señala que la Secretaria (SEMARNAT) y las Secretarias de Desarrollo Social, de Comunicaciones y Transportes, pondrán celebrar acuerdos y convenios con los gobiernos de los estados y el DF, así como con empresas del sector social o privado y con los titulares de autorizaciones de aprovechamientos de recursos forestales maderables, forestación o reforestación, con el objeto de desarrollar y conservar la infraestructura vial de las regiones forestales. Cuando la Secretaría imponga alguna o algunas de las medidas de seguridad previstas en el artículo anterior, se indicaran en su caso, las acciones que se deben llevar a cabo para subsanar las irregularidades que los motivaron, así como los plazos para realizarlos. LEY DE AGUAS NACIONALES Publicada en el diario Oficial de la Federación el 1 de Diciembre de 1992, es reglamentaria del articulo 27 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos en materia de aguas nacionales, es de observancia general en todo el territorio nacional, sus disposiciones son de orden público e interés social y tiene por objeto regular la explotación, uso o aprovechamiento de dichas aguas, como su distribución y control así como la preservación de su cantidad y calidad para lograr su desarrollo integral sustentable. Las disposiciones de ésta Ley son aplicables a todas las aguas nacionales, sean superficiales o de subsuelo. Estas disposiciones también son aplicables a los bienes nacionales que la presente Ley señala. La explotación, uso o aprovechamiento de las aguas nacionales por parte de las personas físicas o morales, se realizará mediante concesión otorgada por el Ejecutivo Federal a través de la Comisión de acuerdo con las reglas y condiciones que establece ésta Ley y su Reglamento La Comisión tendrá a su cargo promover y en su caso ejecutar u operar la infraestructura federal y los servicios necesarios par la preservación, conservación y mejoramiento de la




calidad del agua en las cuencas hidrológicas y acuíferos, de acuerdo con las Normas Oficiales Mexicanas respectivas y las condiciones particulares de descarga en los términos de ésta Ley. Vigilar el cumplimiento de las condiciones particulares de descarga que deben satisfacer las aguas residuales que se generen en bienes y zonas de jurisdicción federal, de aguas residuales vertidas directamente en aguas y bienes nacionales o en cualquier terreno cuando dichas descargas puedan contaminar el subsuelo o los acuíferos y los demás casos previstos en la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente. La presente Ley manifiesta que es de internes publico la promoción y ejecución de las medidas y acciones necesarias para proteger la calidad del agua, en los términos de Ley. LEY DE CAMINOS, PUENTES Y AUTOTRANSPORTE FEDERAL (actualizada el 25 de enero de 2001). La presente Ley tiene por objeto regular la construcción, operación, explotación, conservación y mantenimiento de los caminos y puentes, los cuales constituyen vías generales de comunicación, así como los servicios de autotransporte general que en ellos operan. Son parte de las vías generales de comunicación los terrenos necesarios para el derecho de vía, las obras, construcciones y demás bienes y accesorios que integran las mismas. Se podrán otorgar concesiones a mexicanos o sociedades constituidas conforme a las leyes mexicanas, en los términos que establece ésta Ley y los Reglamentos respectivos. Para construir, operar, explotar, conservar y mantener los Caminos y Puentes Federales. Las concesiones se otorgaran hasta por un plazo de 30 años y podrán ser prorrogadas hasta por un plazo equivalente señalado originalmente siempre que el concesionario hubiese cumplido con las condiciones impuestas y lo solicite durante la ultima quinta parte de su plazo, a mas tardar un año antes de su conclusión. La Secretaria estará facultada para establecer modalidades en la explotación de caminos y puentes y en la prestación de los servicios de autotransporte y sus servicios auxiliares sólo por el tiempo que resulte estrictamente necesario de conformidad con los reglamentos respectivos. En ningún caso se podrá ceder, hipotecar ni en manera alguna grabar o enajenar la concesión o el premiso, los derechos en ellos conferidos, los caminos, puentes, los servicios de autotransporte y sus servicios auxiliares, así como los bienes afectados a los mismos, a ningún Gobierno o Estado extranjero. En caso de que la Secretaría considere que en alguna o algunas rutas no exista competencia efectiva a la explotación del servicio de auto trasporte federal de pasajeros solicitará la opinión de la Comisión Federal de Competencia para que en su caso de resultar favorable se establezcan las bases tarifarías respectivas. Dicha regulación se mantendrá sólo mientras subsistan las condiciones que lo motivaron. Los cruzamientos de caminos federales sólo podrán efectuarse con previo permiso de la Secretaria. Las obras de construcción y conservación de los cruzamientos se harán por




cuenta el operador de la vía u obra que cruce a la ya establecida, previo cumplimento con los requisitos establecidos en el permisos y los reglamentos respectivos. La Secretaría tomando en cuenta las circunstancia de cada caso podrá prever la construcción de los libramientos necesarios que eviten el transito pesado por las poblaciones. Así mismo la secretaría podrá convenir con los Estados y Municipios la conservación, restauración y ampliación de los tramos federales. En los terrenos adyacentes a las vías generales de comunicación en materia de esta Ley, hasta una distancia de 100 m del límite del derecho de vía no podrán establecerse trabajos de explotación de canteras o cualquier tipo de obras que requieran el empleo de explosivos o de gases nocivos. Por razones de seguridad la Secretaría podrá exigir a los propietarios de los terrenos colindantes de los caminos que los cerquen o delimiten, según se requiera respecto al derecho de vía. Se requiere permiso previo de la Secretaría para la instalación de líneas de transmisión eléctrica, postes, cercas, ductos de petróleo o cualquier otra obra subterráneas superficial o área en las vías generales de comunicación que pudieran entorpecer el buen funcionamiento de los caminos federales. La Secretaría previo dictamen técnico la procedencia de dichos permisos. Él que sin permiso con cualquier obra o trabajo invada las vías de comunicación a que se refiere esta Ley, estará obligado a demoler la obra ejecutada en la parte de la vía invadida y el derecho de vía limitado y realizar las reparaciones que la misma requiera. Las infracciones a lo dispuesto en la presente Ley, serán sancionadas por la Secretaría, básicamente de acuerdo con lo siguiente: Rebasar los máximos de velocidad establecidos por la Secretaría con multa al conductor de cincuenta a cien salarios mínimos, suspensión de la licencia por seis meses por la segunda infracción. Destruir, inutilizar, apagar, quitar o cambiar una señal establecida por la seguridad de las vías generales de comunicación terrestres o medios de auto transporte que en ellas operan, con multa de cien o quinientos salarios mínimos. Colocar intencionalmente señales con ánimo de ocasionar daño a vehículos en circulación, con multa de cien a quinientos salarios mínimos. Finalmente, el que sin previamente haber obtenido concesión o permiso de la Secretaría opere o explote caminos, puentes o terminales, perderá en beneficio de la Nación, las obras ejecutadas o las instalaciones establecidas. NORMAS OFICIALES MEXICANAS Desde 1993 hasta la fecha se han hecho públicas diversas Normas Oficiales Mexicanas, las cuales puedan estar relacionadas con la construcción y operación del proyecto, entre estas las más relevantes son:




NORMAS OFICIALES MEXICANAS EN MATERIA DE AGUA Normas Oficial Mexicana NOM-001-SEMARNAT-1996, que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas residuales en aguas y bienes nacionales (D. O. F. 6 de enero de 1997) (Aclaración 30 de abril 1997) Normas Oficial Mexicana NOM-002-ECOL-1996, que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas residuales a los sistemas de alcantarillado urbano o municipal. (D. O. F. 3 de junio 1998). Normas Oficial Mexicana NOM-003-ECOL-1997, que establece los límites máximos permisibles de contaminantes para las aguas residuales tratadas que sean reutilizadas en servicios al público. (D. O. F. 21 de septiembre de 1998). NORMAS OFICIALES MEXICANAS EN MATERIA DE RESIDUOS PELIGROSOS Norma Oficial Mexicana NOM-083-ECOL-1996, que establece las condiciones que deben reunir los sitios destinados a la disposición final de los residuos sólidos municipales. (D. O. F. 25 de Noviembre de 1996). Norma Oficial Mexicana NOM-034-ECOL-1993, que establece los métodos de medición para determinar la concentración de monóxido de carbono en el aire ambiente y los procedimientos para la calibración de los equipos de medición. (D. O. F. 18 de octubre d1993). Norma Oficial Mexicana NOM-035-ECOL-1993, que establece los métodos de medición para determinar la concentración de partículas suspendidas totales en el aire y el procedimiento para la calibración de los equipos de medición. (D. O. F. 18 de octubre de 1993). Norma Oficial Mexicana NOM-041-ECOL-1999, que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible (D. O. F. 6 de agosto de 1999). Norma Oficial Mexicana NOM-043-ECOL-1999, que establece los niveles máximos permisibles de emisión a la atmósfera de partículas sólidas provenientes de fuentes fijas. (D. O. F. 6 de agosto de 1999). Norma Oficial Mexicana NOM-044- ECOL-1993, que establece los límites máximos permisibles de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas suspendidas totales y opacidad de humo provenientes del escape de motores nuevos que usan diesel como combustible y que se utilizaran para la propulsión de vehículos automotores con peso bruto vehicular mayor de 3 857 kilogramos. (D. O. F. 22 de octubre de 1993). Norma Oficial Mexicana NOM-045-ECOL-1996, que establece los límites máximos permisibles de opacidad de humo proveniente del escape de vehículos automotores en




circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible. (D. O. F. 22 de abril de 1997). Norma Oficial Mexicana NOM-048-ECOL-1993, que establece los limites máximos permisibles de hidrocarburos, monóxido de carbono y humo, provenientes del escape de las motocicletas en circulación que utilizan gasolina o mezcla de gasolina-aceite como combustible. (D. O. F. 22 de octubre de 1993). Norma Oficial Mexicana NOM-050-ECOL-1993, que establece los limites máximos permisibles de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustibles. (D. O. F. 22 de octubre de 1993). Norma Oficial Mexicana NOM-076- ECOL-1993, que establece los limites máximos permisibles de emisión de hidrocarburos no quemados, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno provenientes del escape, así como de hidrocarburos evaporativos provenientes del sistema de combustible, que usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural y otros combustibles alternos y que se utilizan para la propulsión de vehículos automotores, con peso bruto vehicular mayor de 3 857 kilogramos nuevos en planta. (D. O. F. 26 de diciembre de 1995). Norma Oficial Mexicana NOM-085-ECOL-1994, contaminación atmosférica-fuentes fijas- para fuentes fijas que utilizan combustibles fósiles sólidos, líquidos o gaseosos o cualquiera de sus combinaciones, que establece los niveles máximos permisibles de emisión a la atmósfera de humos, partículas suspendidas totales, bióxidos de azufre y óxidos de nitrógeno y los requisitos y condiciones para la operación de los equipos de calentamiento indirecto por combustión, así como los niveles máximos permisibles de emisión de bióxido de azufre en los equipos de calentamiento directo por combustión. . O. F. 02 de diciembre de 1994). Norma Oficial Mexicana NOM-086-ECOL-1994, contaminación atmosférica especificaciones sobre protección ambiental que deben reunir los combustibles fósiles líquidos y gaseosos que se usan en fuentes fijas y móviles. (D. O. F. 02 de diciembre de 1994) (modificada a la norma NOM-086-ECOL-1994 publicada en el diario oficial de la federación el 4 de noviembre de 1997). NORMAS OFICIALES MEXICANAS EN MATERIA DE RUIDO Norma Oficial Mexicana NOM-08O-ECOL-1994, que establece los limites máximos permisibles de emisión de ruido provenientes del escape de los vehículos automotores, motocicletas usan en fuentes fijas y móviles. (D. O. F. 02 de diciembre de 1994) (modificada a la norma NOM-086-ECOL-1994 publicada en el diario oficial de la federación el 4 de noviembre de 1997). Norma Oficial Mexicana NOM-081-ECOL-1994, que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición. (D. O. F. 13 de enero de 1994) (incluye aclaración a esta norma, publicada en el D. O. F. de fecha 3 de marzo de 1995).




NORMAS OFICIALES MEXICANAS EN MATERIA DE RECURSOS NATURALES NOM-025-SEMARNAT-1995. Que establece las características que deben tener los medios de marqueo de la madera en rollo, así como los lineamientos para su uso y control (D.O.F. 01 de diciembre de 1995). NOM-027-SEMARNAT-1996. Que establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de tierra de monte. (NOM-003-RECNAT-1996. 05-JUNIO-1996) NOM-028-SEMARNAT-1996. Que establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de raíces y rizomas de vegetación forestal. NOM-005-SEMARNAT-1997. Que establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de corteza, tallos y plantas completas de vegetación forestal. NOM-006-SEMARNAT-1997. Que establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de hojas de palma. NOM-007-SEMARNAT-1997. Que establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de ramas, hojas o pencas, flores, frutos y semillas. NOM-008-SEMARNAT-1996. Que establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de cogollos. NOM-059-ECOL-1994. Que determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección especial y que establece especificaciones para su protección. (D. O. F. 16 de mayo de 1994). NOM-060-ECOL-1994. Que establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos ocasionados en los suelos y cuerpos de agua por el aprovechamiento forestal (D. O. F. 13 de mayo de 1994). NOM-062-ECOL-1994. Que establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos sobre la biodiversidad que se ocasionen por el cambio de usos d suelo de terrenos forestales agropecuarios. (D. O. F. 13 de mayo de 1994). NORMAS OFICIALES MEXICANAS EN MATERIA DE IMPACTO AMBIENTAL NOM-113-ECOL-1998. Que establece las especificaciones de protección ambiental para la plantación, diseño, construcción, operación y mantenimiento de subestaciones eléctricas de potencia o de distribución que se pretendan ubicar en áreas urbanas, suburbanas, rurales, agropecuarias, industriales, de equipamiento urbano o de servicios y turísticas. (D. O. F. 26 de octubre de 1998).




NOM-116-ECOL-1998. Que establece las especificaciones de protección ambiental para prospecciones sismológicas terrestres que se realicen en zonas agrícolas, ganaderas y eriales. (D. O. F. 24 de noviembre de 1998 NOM-120-ECOL-1998. Que establece las especificaciones de protección ambiental para las actividades de exploración minera directa, en zonas con climas secos y templados en donde se desarrolle vegetación de matorral xerófilo, bosque tropical caducifolio, bosques de confieras o encinos. (D. O. F. 19 de noviembre de 1998). LEY GENERAL DE EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y PROTECCIÓN AL AMBIENTE DEL ESTADO DE COLIMA Publicada en el Periódico Oficial de Colima el 6 de Octubre de 1990, es una Ley de orden público e interés social y tiene por objeto, regular la preservación y restauración del equilibrio ecológico, así como la protección al ambiente en el Estado de Colima, en el ámbito de competencia de los Gobiernos Estatal y Municipales. Se emite con fundamento en el artículo 33 fracción XL de la Constitución Política del Estado de Colima que enuncia las facultades del Congreso del Estado para legislar en materia ecológica en el territorio estatal. La presente Ley regirá en todo el territorio del Estado de Colima, y su aplicación será sin perjuicio de los que contengan otras Leyes al respecto.

La presente ley señala que se considera de utilidad pública:

• El ordenamiento ecológico del territorio del Estado, en los casos previstos por esta Ley y las demás aplicables;

• El establecimiento de parques urbanos, zonas sujetas a conservación ecológica y otras zonas prioritarias de preservación y restauración del equilibrio ecológico de jurisdicción local, que se establezcan por declaratoria del Poder Ejecutivo del Estado o de los Ayuntamientos, en su caso;

• El cuidado de los sitios necesarios para asegurar el mantenimiento e incremento de los recursos genéticos de la flora y la fauna silvestre y acuática, en aguas de jurisdicción del Estado y las concesionadas por la Federación, frente al peligro de deterioro grave o extinción;

• El establecimiento de zonas intermedias de salvaguarda, con motivo de la presencia de actividades que afecten o puedan afectar el equilibrio de los ecosistemas o al ambiente de la Entidad, en general, o de uno o varios municipios, que no fuesen considerados altamente riesgosos, conforme a las disposiciones de esta Ley y su reglamento;

• El saneamiento de bahías, lagunas y cuerpos de agua, ya sean costeros o interiores; • La prevención y el control de la contaminación del aire, agua y suelo, en el territorio del

Estado; • Embellecimiento, ampliación y saneamiento de los centros de población, a través de

obras destinadas al beneficio de recreación social.

IV. Caracterización y análisis del sistema ambiental regional




Debido a que el proyecto se localiza en los límites de la ciudad de México y el Estado de México. Al noreste colinda con la colonia Unidad habitacional “el Risco CTM” y el Río de los Remedios en el municipio de Tlalnepantla y Municipio de Ecatepec; al sur con la colonia Juan González Romero perteneciente a la Delegación Gustavo A. Madero, se caracterizará el ambiente regional.

IV.1. Medio abiótico

Clima En Condiciones normales, las variantes climáticas de esta región son: Semiseco (Invierno y Primavera) Templado semihúmedo, Sin estación invernal bien definida. La estación Seca comprende los meses de Diciembre a Abril. Temperatura media: 10.3ºC Temperatura máxima: 27.30 ºC. Precipitación Precipitación Promedio: 682.6mm Fisiografía Ecatepec de Morelos

PROVINCIA SUBPROVINCIA SISTEMA DE TOPOFORMAS

% DE LA SUPERFICIE MUNICIPAL

CLAVE NOMBRE CLAVE NOMBRE CLAVE NOMBRE X EJE

NEOVOLCÁNICO 57 LAGOS Y

VOLCANES DE

ANÁHUAC

100 SIERRA 18.69

500 LLANURA 75.53 502 LLANURA

CON LOMERÍO

5.78

Hidrología superficial

Los ríos de los Remedios, Tlalnepantla, y San Javier, son las tres corrientes más importantes que cruzan el municipio de Tlalnepantla.

IV.2. Medio biótico

Vegetación Debido a la cercanía con el Distrito Federal y el constante crecimiento de la mancha urbana, cada vez son menores los espacios disponibles para el crecimiento de la flora silvestre, pero aún existen algunas especies como tepozán, cactus, organillos, quelites, verdolagas, mimosas y acusarías, las cuales se emplean para la fabricación de fustes; además hay pino,




cedro, eucalipto, fresnos, jacarandá, pirúl y trueno; entre los árboles frutales hay manzana, tejocote, higo, chabacano, durazno, ciruelo, peral, limón y granada. Dentro del área del proyecto, la vegetación se distribuye en los camellones formando parte de la dasonomía urbana y conformando la arquitectura del paisaje. Las especies más comunes localizadas en los camellones se mencionan en el siguiente cuadro: Cuadro. Listado florístico del proyecto “Paso a desnivel vehicular elevado para el cruce entre avenida Centenario y Periférico Arco Norte”

Cuadro. 13. Vegetación en el área de estudio Setos

Nombre común Nombre científico Familia

Lengua de suegra (seto) Sansevieria trifasciata Agavaceae Dracaenaceae

Lirio persa (seto) Iris sp. Iridaceae Siempreviva (seto) Sedum sp. Crassulaceae SD: Sin determinación

IV.3 Aspectos socioeconómicos.

Evolución Demográfica Delegación Gustavo A. Madero Según el censo oficial del año 2000, la delegación cuenta con una población de 1 millón 235 mil 542 (la cual experimenta un crecimiento negativo) lo que equivale al 14,36 % de la población del DF.

Nombre común Nombre científico Familia Árboles

Acacia Acacia sp Mimosaceae (Leguminosae)

Aile Alnus acuminata Betulaceae Campanita SD* ---------------------------------- Bugambilia Bougainvillea spectabilis Nyctaginaceae Casuarina Casuarina equisetifolia Casuarinaceae Cedro blanco Cupressus lindleyi Cupressaceae Copal Bursera cuneata Burseraceae Eucalipto Eucalyptus camaldulensis Mirtaceae Eucalipto Eucalyptus globulus Mirtaceae Ficus Ficus benjamina Moraceae Fresno Fraxinus udhei Oleacea Hule Ficus elastica Moraceae




Su población de habla indígena es de 17,023 personas (principalmente náhuatl y otomí). Cuenta con una población económicamente activa de 506,521 habitantes y cuenta con 26,810 casas particulares Ecatepec de Morelos Cuenta con una población total de 1,688,258 habitantes, de los cuales 825,624 son hombres y 862,634 son mujeres. La tasa de crecimiento anual es de 2.9%.(INEGI, 2005). POBLACIÓN POR RANGO DE EDADES RANGO POR

AÑOS HOMBRES MUJERES TOTAL

0 a 4 77,166 74.207 151,373 5 a 9 76,787 74,494 151,281 10 a 14 79,205 77,287 156,492 15 A 19 77,579 77,511 155,510 20 a 24 74,563 78,253 157,816 25 a 29 65,982 72,260 138,242 30 a 34 65,375 72,507 137,882 35 a 39 58,617 64,183 122,800 40 a 44 49,685 55,150 104,835 45 a 49 42,022 46,856 88,788 50 a 54 34,830 37,492 72.322 55 a 59 24,843 26,183 51,026 60 a 64 18,267 19,191 37,470 65 a 69 11,935 13,177 25,102 70 a 74 7,435 8,990 16,425 75 y mas 8,469 12,111 20,580

No especificados 52,824 52,792 105,616 Tlalnepantla Grupos Étnicos En Tlalnepantla existían 8,821 personas que hablan alguna lengua indígena, los cuales representan el 13.8% del total de la población mayor de 5 años del municipio. La principal lengua indígena es el náhuatl, con 2,029 habitantes que lo hablan, es decir, el 23.0% de la población total indígena. Los pueblos que mayor número de personas de 5 años que conocen o practican alguna lengua indígena, son: Tenayuca, San Andrés Atenco, Tequesquináhuac, Tepetlacalco, La Loma, Xocoyahualco, Ixhuatepec, Iztacala, etc. De acuerdo a los resultados que presento el II Conteo de Población y Vivienda en el 2005, en el municipio habitan un total de 8,645 personas que hablan alguna lengua indígena. Demografía Todavía por el año de 1995 los censos de población registraban en zonas rurales algunos cientos de habitantes. El decrecimiento de la población rural ha sido el resultado del crecimiento e invasión de la mancha urbana. Tlalnepantla, por esa razón, pasó de ser un municipio eminentemente rural, a urbano, siendo la población de este tipo el 99% del total y tan sólo el 3% de población rural. Consecuentemente, la distribución geográfica de la




población, cambió el rostro del municipio. Observando el crecimiento histórico de la población del municipio, podemos decir que durante la presente década Tlalnepantla decrece en su población. Lo anterior se sustenta, por la saturación de las zonas habitacionales. Debido a esto, se ha presentado el fenómeno de migración hacia otros municipios que actualmente tienen un desarrollo habitacional importante, como Tultitlán, Coacalco, Cuautitlán Izcalli y en menor escala Atizapán de Zaragoza. La tasa de natalidad anual es de 25.6 por cada mil habitantes. La tasa de mortalidad general es de 4.3 por cada mil, y la de mortalidad infantil es de 29.0 por cada mil habitantes. La tasa de crecimiento media anual es de 1.38% en el periodo 1990-1995. Es importante señalar que para el año 2000, de acuerdo con los resultados preliminares del Censo General de Población y Vivienda efectuado por el INEGI, existían en el municipio un total de 720,755 habitantes, de los cuales 348,068 son hombres y 372,755 son mujeres; esto representa el 48% del sexo masculino y el 52% del sexo femenino. De acuerdo a los resultados que presento el II Conteo de Población y Vivienda en el 2005, el municipio cuenta con un total de 683,808 habitantes. Salud y seguridad social Ecatepec de Morelos

Derecho-habientes TOTAL IMSS ISSSTE PEMEX,

DEFENSA,

MARINA

SEGURO

POPULAR

EN INSTITUCI

ONES PRIVADAS

EN OTRAS INSTITUCIO

NES

NO DERECH

O-HABIENT

ES

NO ESPECIFICADO

S

1,688,258

584,482

99,947 9,738 31,687 22,972 22,035 81,084 113,221

Discapacidad TOTAL MOTRIZ AUDITIVA LENGUAJE VISUAL MENTAL OTRAS NO

ESPECIFICADA 23,404 10,832 3,526 904 5,302 4,238 307 86 Centros de salud en el territorio municipal: 60 Tlalnepantla El Municipio de Tlalnepantla de Baz cuenta con el CRIT (Centro de Rehabiltación Infantil Teletón). El cual, es un centro de Rehabiltacion para personas con Capacidades Diferentes. Ademas aloja el Hospital General de Tlalnepantla (Mejor Conocido como el Hospital de Valle Ceylan). El cual fue el primero en America Latina en aplicar la Vacuna Contra el rotavirus.




Vivienda Tlalnepantla Las viviendas de Tlalnepantla están constituidas en su mayoría de materiales consolidados, abarcando un 80% del total de las casas habitación. La vivienda, de acuerdo con sus materiales de construcción, su espacio habitable, sus servicios dentro y fuera de la propia vivienda, y las características socio-económicas de las familias que las habitan, puede clasificarse en 4 tipos, como lo indica el adjunto. Tipos de Vivienda, según Servicios y Características. Concepto 1960 1970 1980 1990 1995 Total 17,708 60,367 138,794 144,014 160,240 Propias 5,116 33,833 86,889 101,786 - Con agua entubada 9,926 47,093 132,027 140,463 157,843 Con drenaje 5,945 39,115 115,707 138,055 157,063 Con energía eléctrica 50,034 134,952 143,370 159,927 - De un cuarto 10,062 20,674 34,680 10,550 - De muros de adobe 2,765 2,624 1,369 488 - Habitantes por vivienda 5.95 6.8 5.57 4.85 4.43 Cabe señalar, que en el año 2000, de acuerdo a los datos preliminares del Censo General de Población y Vivienda, efectuado por el INEGI, hasta entonces, existían en el municipio 171,657 viviendas en las cuales en promedio habitan 4.19 personas en cada una. De acuerdo a los resultados que presento el II Conteo de Población y Vivienda en el 2005, en el municipio cuentan con un total de 165,169 viviendas de las cuales 99,757 son particulares. Ecatepec TOTAL HABITADAS DESHABITADAS USO TEMPORAL COLECTIVAS 442,720 389,400 42,876 10,358 86 TOMAS DE AGUA INSTALADAS Domestica. 384,377 Comercial: 3,755 Educación. Ecatepec de Morelos CICLO 2004-2005 NIVEL

No. DE ALUMNOS

PERSONAL DOCENTE

No. DE ESCUELAS

PRE-ESCOLAR 45,816 19,500 530 Federalizado 16,746 482 102 Estatal 16,022 530 124 Particular 13,048 735 307 PRIMARIA 206,494 6,800 615




Federalizada 106,334 513 293 Estatal 78,441 2,261 186 Particulares 21,719 1,026 136 SECUNDARIA 90,427 4,191 242 Federalizado 51,429 1,955 94 Estatal 32,959 1,716 102 Particular 6,039 5,201 46 PROFESIONAL TÉCNICO

8,544 671 17

Federalizadas 262 216 4 Estatal 7,510 421 10 Particular 772 34 3 BACHILLERATO 34,118 2,286 91 Federalizadas 13,082 774 12 Estatal 11,377 544 24 Autónoma 560 24 1 Particular 9,105 944 54 BIBLIOTECAS No. DE BIBLIOTECAS

LIBROS EN EXISTENCIA

OBRAS CONSULTADAS

USUARIOS

13 62,121 173,315 84,590 Economía Ecatepec de Morelos TOTAL POBLACIÓN

ECONÓMICAMENTE ACTIVA OCUPADA

POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA DESOCUPADA

POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE INACTIVA

OTROS

1,150,434 580,798 10,464 55,560 3,512 POBLACIÓN OCUPADA POR SECTOR Sector Primario: 0.05% Sector Secundario: 30.1% Terciario: 65.5% POBLACIÓN OCUPADA SEGÚN INGRESOS Menos de un salario mínimo 10.2% De uno a dos salarios mínimos 41.6% De dos a tres salarios mínimos 17.9% De tres a cinco salarios mínimos 13.5% Mas de cinco salarios mínimos 9.1% No especificado 5.3% No recibe ingresos 2.4 % PRINCIPALES RAMAS ECONÓMICAS INDUSTRIA RAMA No. DE UNIDADES PERSONAL

OCUPADO Alimentaría 4,460 47,802 Productos Metálicos 832 4,793 Fabricación de 283 4,005




Muebles Industria de la Madera

203 604

Impresión 178 750 Bebidas y Tabaco 155 389 Plástico y hule 104 2,340 Otras 555 20,609 COMERCIO SUBSECTOR No.

UNIDADES ECONÓMICAS

PERSONAL OCUPADO

REMUNERACIÓN Miles de Millones

VALOR DE LA PRODUCCIÓN Miles de Millones

Comercio al por mayor

27,843 62,137 1,273,354 9,194,436

Comercio al por menor

26,868 53,590 683,140 4,793,952

UNIDADES DE COMERCIO Y ABASTO Tianguis: 257 Mercados: 135 Rastros: 3 Centrales de Abasto: 1 LECHERÍAS Puntos de abasto: 72 Beneficiarios: 270,011 Dotación diaria de leche: 208,554 litros BANCOS: NOMBRE No. DE UNIDADES BBWA-BANCOMER 17 AZTECA 16 HSBC 12 BANORTE 7 BANAMEX 6 SANTANDER SERFIN 6 SCOTIABANK 2 OTROS 1 TOTAL 67 TURISMO HOTELES No. DE UNIDADES Cuatro Estrellas 1 Tres Estrellas 4 Dos Estrellas 8 Una Estrella 1 Sin Clasificación 6 Tlalnepantla




Tlalnepantla se consolida cada vez más como un importante centro de actividades varias en el campo de la industria, del comercio y del turismo, como corresponde a su crecimiento urbano, típico de una gran ciudad. Industria En el territorio municipal de Tlalnepantla se encuentran ubicadas más de 2,700 industrias. Tlalnepantla está considerado como uno de los municipios más industrializados del país, junto con Naucalpan y Monterrey; es sin embargo, el primero a nivel estatal. Dentro de la zona metropolitana de la ciudad de México, Tlalnepantla se considera la primera unidad político administrativa en cuanto a la superficie de suelo para uso industrial; la segunda en importancia industrial, considerando producción industrial bruta y personal ocupado; la tercera en cuanto a mayor número de establecimientos de 50 o más empleados y la séptima en número total de industrias. Cuenta con una planta industrial manufacturera muy diversificada, con aproximadamente 49 ramas industriales, como son: industria alimentaria, productos alimenticios, bebidas y tabaco. Rama Textil: prendas de vestir e industrias del cuero. Industrias de la madera: papel, productos de papel, celulosa y cartón. Empresas grandes: Productos no minerales no metálicos. Industrias metálicas básicas e Industrias manufactureras. Empresas medianas: químicos y productos derivados del petróleo y del carbón, hule, plástico, maquinaria y equipo. Empresas pequeñas: madera y productos de madera. En la actualidad puede afirmarse que Tlalnepantla tiene el perfil industrial más especializado, en términos del modelo de industrialización predominante. Su zona industrial es sin duda una de las más extensas y poderosas del país. El cuadro siguiente describe detalladamente la importancia de cada sector de la industria en su participación en la producción manufacturera y cómo han avanzado algunos sectores, desplazando a los de menor empuje o de menores demandas de consumo. ESTRUCTURA PORCENTUAL PIB SECTORIAL 1985 1988 1993 1995 Manufacturera Tlalnepantla 100.00 100.00 100.55 100.55 Bebidas y tabaco 7.10 7.70 5.78 5.79 Textiles, prendas de vestir e industria del cuero

4.81 3.21 3.36 3.35

Industria de la madera y productos de madera, incluye muebles

2.44 1.89 2.49 2.48

Industrias metálicas básicas 7.61 8.96 2.05 2.00 Productos metálicos, maquinaria y equipo (incluye Instrumentos quirúrgicos y de precisión)

34.91 35.74 39.41 39.34

Otras industrias manufactureras 1.47 1.27 1.47 1.47 Comercio El municipio cuenta actualmente con más de 15,000 establecimientos comerciales con una variedad de productos que podemos decir que se comercializa todo lo que es necesario para el consumo humano, industrial, bienes y servicios, herramientas, equipo eléctrico y electrónico así como mecánico, también entretenimiento, etc. Comercio en pequeña, mediana y gran escala, entre los cuales destacan los centros comerciales y tiendas de autoservicio. Asimismo existen tiendas sociales como (IMSS, ISSSTE, etc.), concentraciones de comerciantes establecidos en la vía pública y zonas de tianguis.




Turismo En el municipio se cuenta con áreas de gran interés para el turista. En el inventario de zonas y edificios de importancia histórica, destaca desde luego la iglesia catedral de Corpus Christi y su convento anexo. El acueducto y la Caja del Agua, obras de la época colonial. Los cascos de las haciendas de Santa Mónica y de Enmedio, en excelente estado de conservación. Tienen también un gran interés para el visitante las localidades de San Jerónimo Tepetlacalco, Xocoyahualco, San Pablo Xalpa, San Bartolo Tenayuca, San Andrés Atenco, San Pablo Barrientos y San Juan Ixhuatepec. La zona arqueológica de Tenayuca y Santa Cecilia Acatitlán, dentro del municipio de Tlalnepantla es uno de los lugares de mayor interés para el visitante. No olvidar que la pirámide de Tenayuca sirvió de modelo a los mexicas para la construcción del Templo Mayor. Asimismo es parte del patrimonio histórico, artístico y Cultural de Tlalnepantla, el lugar donde estuvo la primera escuela de Tlalnepantla; así como la casa en que se hospedara el Presidente don Benito Juárez el 12 de julio de 1867. La actual infraestructura hotelera y restaurantera registra 1 hotel de cinco estrellas, 6 de cuatro estrellas, 12 de tres estrellas, 2 de dos estrellas, 4 de una estrella y dos sin clasificación. En materia de restaurantes, existen 7 establecimientos con cocina internacional, 25 restaurantes de primer nivel, 71 de clase turística y 200 sin asignación de clase. Población Económicamente Activa A nivel interno; la economía del municipio de Tlalnepantla es fundamentalmete industrial, con un 70% de la actividad económica, las otras ramas de la economía son el comercio y los servicios. En el año 1997 se establecieron 1,791 nuevas empresas industriales, comerciales y de servicios. En Tlalnepantla se encuentran 16 de las 500 empresas más importantes del país. La actividad exportadora en Tlalnepantla es de las más importantes de México, 250 empresas participan en los mercados de exportación (Bancomext). En 1990 la población económicamente activa fue de 237,649 personas, las cuales equivalen al 34% de la población del municipio.

IV.2.4. Descripción de la estructura y función del ambiente regional

El sistema ambiental regional, corresponde a una zona netamente urbana, dentro de la vegetación que conforma el paisaje, localizamos la que corresponde a la dasonomía urbana presentándose en los camellones con especies de Eucalipto (Eucaliptus camaldulensis), Fresno (Fraxinus udhei), Ficus (Ficus benjamina), Aile (Alnus acuminata), conformando la vegetación arbórea y arbustiva, dentro de la vegetación herbácea, que es de escasa importancia ecológica y económica se encuentran especies oportunistas denominadas también especies ruderales. Es común localizar suelos empobrecidos y someros, producto de las actividades antropogénicas del sitio. En los límites del área en cuestión, la actividad comercial informal y los altos índices de congestionamiento vial como resultado del incremento de vehículos forman parte de los principales problemas que enfrentan las grandes concentraciones urbanas del proyecto. Esto da como consecuencia la pérdida de horas/hombre productivas en traslados, el incremento de los accidentes de tránsito, así como el aumento de las emisiones contaminantes.




IV.2.5. Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas

El proyecto no atraviesa áreas naturales protegidas de carácter estatal ni federal, no existen zonas arqueológicas ni áreas con recursos bióticos en categorías de conservación comprometida. Por ser una zona de bancos de explotación de material pétreo, no presenta vegetación natural.

IV.2.6. Identificación de áreas críticas

En este apartado podrían incluirse los puestos de vendedores ambulantes a lo largo del proyecto. También existen, sobre los camellones donde se construirá, vegetación arbórea de importancia sobre todo paisajística. Además de basura que originan focos de contaminación.

IV.3. Diagnóstico ambiental regional

La zona de influencia es netamente urbana, por lo que la vegetación presente esta dada por la establecida en los camellones de las vías. Dentro de las grandes urbes, esta ha sido una de las medidas de importancia para mejorar el paisaje y revertir en gran medida los problemas de contaminación por gases emitidos a la atmósfera.

IV.4. Identificación y análisis de los procesos de cambio en el sistema ambiental regional

IV.4.1. Medio físico

IV.4.1.1. Clima y aire

Uno de los grandes problemas en las urbes, es sin duda las grandes emisiones de gases producto de la emisión por vehículos, este tipo de contaminación ha sido considerada como actividad de riesgo. Con la construcción del puente se tiene el objetivo de evitar el alto congestionamiento vial que se presenta en este tramo por lo que no se prevé que puedan ocurrir cambios en clima y aire, salvo la emisión temporal de polvo y gases de la combustión de hidrocarburos durante la construcción de la obra.

IV.4.1.2. Agua

En el área donde se desarrollaran las obras de construcción, no existen cuerpos de aguas que puedan ser afectados, la necesidad y el uso del líquido, será zonificado y muy localizado. El cambio permanente que se tendrá, será la pérdida de infiltración vertical de aguas pluviales al manto freático por el sello de la carpeta asfáltica, cambio que ocurrirá entre línea




de ceros, pero se incrementara el escurrimiento superficial o en su caso se evaporarán. Este cambio se dio desde que se construyó la carretera sobre la cual se construirá el puente. El proyecto en particular no afectará ni modificará ningún cuerpo de agua, cauce o escurrimiento superficial debido a que en el área destinada para la realización de las actividades no se encuentra ningún cuerpo de agua.

IV.4.1.3. Suelo

En lo que respecta al suelo, éste cambiará su mecánica al ser compactado y revestido para lograr una superficie arreglada de rodamiento, así mismo se modificarán sus propiedades físicas y químicas.

IV.4.1.4. Geología y geomorfología

Al ser un proyecto de construcción, no se tendrán cambios en la geología debido a que se desarrollará sobre una superficie que ya ha sido modificada anteriormente por la vialidad existente.

IV.4.2. Medio biótico

IV.4.2.1. Flora (terrestre y acuática)

1. Daño físico individual La zona donde se desarrollará el proyecto construcción Paso a desnivel vehicular elevado para el cruce entre Av. Centenario y periférico Arco Norte, en su mayor, parte fue desmontada cuando se construyo la vialidad, la vegetación actual se encuentra en los camellones de la vía dominando la vegetación arbórea y arbustiva con especies introducidas. 2. Alteración a las formas de crecimiento La ampliación y construcción de la vialidad por ser un área alterada con alto índice de contaminación atmosférica modifica las formas de crecimiento de la vegetación por lo cual debe considerarse especies que sean adaptables a este medio. 3. Alteración a los patrones de distribución No existe vegetación natural, por lo que no se alteran los patrones de distribución, la poca vegetación que está presente esta adaptada a las condiciones especiales como resultado de las actividades antropogénicas de urbanización. 4. Modificaciones en la densidad relativa En relación a la densidad relativa de la vegetación existente en la zona no es considerable, corresponde a una plantación dentro de los camellones. Respecto a la vegetación natural, esta se elimino en el momento en que se realizó la vialidad actual.




5. Modificaciones en las interacciones entre especies Por ser un área alterada, no se tiene modificación a las interacciones entre especies remanentes 6. Pérdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos. Debido al crecimiento urbano de la zona del proyecto, el ecosistema que prevaleció ha sido desplazado por la urbanización y el crecimiento demográfico, por lo cual se ha perdido la flora y fauna.

CONDICION DEL ARBOLADO DEL PASO A DESNIVEL VEHICULAR ELEVADO PARA EL CRUCE ENTRE AVENIDA CENTENARIO Y PERIFÉRICO ARCO NORTE

4

2

11

17

8

3

9

1 1

3 3 32 2

1

6

1

10

36

9

1

0

5

10

15

20

25

30

35

40

Acacia

Aile

Buga

mbilia

Campa

nita

Casuarin

a

Cedro blanco

Copal

Eucalipto

Ficus

Fresno

Hule

Individos

To

tal

de

Ind

ivid

uo

s

Árbol con algun daño

Árbol decrépito

Árbol estresado, plagado y/o enfermo

Árbol sano




IV.4.2.2. Fauna (terrestre y acuática)

1. Interrupción de las rutas migratorias Debido a que la obra se realizará sobre una vía carretera ya existente, no modificará la dinámica de la fauna existente. 2. Disminución en la abundancia El proyecto no influye en la disminución de la abundancia de la fauna silvestre, debido a que el área ya ha sido modificada. 3. Competencia por limites territoriales Al ser un proyecto de mínima escala no se presenta competencia entre límites territoriales. 4. Alteración de las interacciones poblacionales Las poblaciones faunísticas son tan pequeñas y un poco aisladas que la alteración ya se produjo con las obras anteriores.

IV.4.2.3. Ecosistema

1. Modificaciones en los patrones de distribución y abundancia de las comunidades

vegetales. 2. Este paso se dio cuando se desmontó el terreno para dar paso a la construcción de la

vialidad actual. Han desaparecido las comunidades vegetales nativas del área de estudio.

3. Modificaciones generales a los ciclos de nutrientes 4. Debido a que el área de estudio se localiza en un área urbana con un alto estrés vial, la

vegetación esta afectada por las emisiones de contaminantes así como por la compactación del suelo o bien por la limitación de espacio para su desarrollo, disminuyendo al mínimo el acceso de nutrientes para la fotosíntesis.

5. Proceso de fragmentación y aislamiento de los ecosistemas 6. Una de las causas de la fragmentación y aislamiento de estos ecosistemas, han sido las

actividades económicas principales de la región, lo que ha provocado un crecimiento poblacional y por ende recursos de infraestructura para los habitantes generando la disminución y aislamiento entre ecosistemas y sus ejemplares, entre si.

7. Procesos de desertificación




8. No se da tal proceso, esto debido a que el sitio y la zona donde se realizará el proyecto en mención es una zona urbana.

IV.4.2.4. Paisaje

1. Potencial estético de la zona o región La zona donde se asentaran las obras no presenta algún potencial estético, sin embargo, debido a la gran problemática que padecen las grandes urbes en cuanto a la contaminación por gases emitidos por combustibles, y por la basura generada por la población, es relevante señalar que las zonas arboladas en los camellones representan un potencial paisajístico para la población local y además ayuda a regular las altas temperaturas que se genera por la reflexión entre los rayos del sol y las áreas pavimentadas. 2. Deterioro visual por modificaciones en la fisonomía de la zona o región, la perdida de la cubierta vegetal, crecimiento urbano, contaminación ambiental, modificación en los patrones de distribución de las comunidades naturales. El deterioro visual en el lugar, se dio en el momento en que se construyó la carretera y formación de su derecho de vía, por lo que las obras no modificarán la fisonomía de la zona. 3. Identificación de los elementos visuales favorables como cerros, cañadas, etc., y los desfavorables como: basureros, asentamientos humanos irregulares, vialidades con tráfico excesivo, zonas industriales, bancos de materiales mal operados, etc. La carretera atraviesa terrenos que representa infraestructura y es de carácter urbano, lo que significa que no existen ni presentan elementos visuales favorables En cuanto a elementos desfavorables deben señalarse algunos manchones de basura sobre el derecho de vía.

IV.4.3 Medio socioeconómico

IV.4.3.1. Medio social

1. Demografía La ampliación de carretera no se considera como un elemento que influya en el componente demográfico. 2. Competencia por limites territoriales El proyecto no modifica lo limites territoriales ni crea nuevos. Las obras en cuestión se asentarán dentro del derecho de vía de la carretera. 3. Cambios en la planificación urbana




Las obras de construcción del puente vehicular cambiaran la estructura del tramo carretero 0+000 – 0+760 de la vialidad. Dichas obras beneficiaran diferentes tramos de la carretera actual evitando el congestionamiento vial, brindando un mejor servicio a los usuarios de esta vía de comunicación. 4. Incidencia en salud, educación, transporte, vivienda, seguridad, etc. Dentro de los objetivos básicos de las vialidades modernas está el deseo por incrementar la seguridad de los usuarios y de los bienes que se transportan, por lo que habría una incidencia favorable en estos dos apartados. En cuanto a la población de la región se verá beneficiada en los tiempos de trasporte entre la Ciudad de México y la zona Metropolitana y viceversa, evitando congestionamiento vehicular, además de liberar el trafico que se presenta en las desviaciones hacia los diferentes puntos que entronca dicho proyecto. Las obras están enfocadas a reducir la incidencia de accidentes de transito y la emisión de gases producto de los motores de combustión interna.

IV.4.3.2. Medio económico

1. Modificaciones en el nivel de ingresos de la población local y/o de la población económicamente activa de la región. Temporalmente habrá un beneficio para la población económicamente activa, lo que generaría fuentes de trabajo, especialmente para la población desocupada, ya que se contratará de manera temporal a varías de estas personas, sin modificar o influir en forma permanente en el nivel de ingresos de la población local. 2. Cambio estructural en nivel adquisitivo La industria de la construcción es un importante activador de la economía en éste y otros sectores, por lo que se podría prever un incremento temporal en el nivel adquisitivo, el cual es positivo para la región. 3. Desequilibrio entre oferta y demanda del factor trabajo El incremento en la demanda de trabajo será temporal por que la utilización de mano de obra será aquella que, lo que evita el desequilibro.

IV.5 Construcción de escenarios futuros

La naturaleza lineal del proyecto y que consiste en el paso a desnivel vehicular elevado para el cruce entre Av. Centenario y periférico Arco Norte. A corto plazo




Durante la etapa de construcción los inconvenientes serán los normales de esta actividad; incremento en los riesgos de accidentes ocasionados principalmente por la maquinaria de construcción y la emisión de polvos y gases. Los primeros ocasionados por el ataque, transporte y formación del material pétreo y los segundos por la combustión de hidrocarburos utilizados por la maquinaria, equipo y vehículos utilizados en la construcción, ello forma un cuadro que resulta molesto para los habitantes de la región y usuarios de la carretera. Principalmente el aumento de tránsito vehicular aumentará en este punto por lo cual las emisiones de gases contaminantes aumentarán en las primeras etapas de construcción de la vialidad. A mediano y largo plazo La vialidad una vez mejorada, favorecerá a un mejor flujo vehicular, considerando que es un punto de conflicto de tránsito vehicular muy fuerte debido a que se encuentra en los límites de la ciudad de México y el Estado de México.




V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMAPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA REGIONAL.

V.1 Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental regional.

V.1.1 Construcción del escenario modificado por el proyecto

En el aspecto socioeconómico la construcción del Paso a desnivel vehicular elevado para el cruce entre Av. Centenario y periférico Arco Norte, cambiará de manera positiva y eficientizará las circunstancias de flujo y acceso vehicular, lo cual se verá reflejado en mejores condiciones en cuanto a tiempo refiere para las personas que utilizan esta vía para viajar hacia sus labores en el Distrito Federal, además de favorecer el transporte de carga que circula en la zona. Desde el punto de vista ambiental en el que se desarrollará el proyecto, teóricamente la vialidad representa una barrera para la flora y fauna de una región, en nuestro caso estos componentes del sistema ambiental se encuentran en declive poblacional y los que aun persisten están afectados por el uso que actualmente se le da al suelo (agrícola, pecuario y urbano). El escenario que se proyecta no dista mucho del actual, ya que la vegetación ha sufrido modificaciones desde su estado natural hasta la construcción y operación de las vialidades actuales. Por tanto la nueva vialidad modificará el escenario ambiental de manera positiva ya que visualmente será un componente nuevo del paisaje que presente mejores características de salubridad en los espacios verdes que presente. Estas áreas verdes estarán compuestas por especies adaptadas a estas condiciones tan severas, ubicadas con la debida densidad y el mejor método para facilitar su mantenimiento y conservación.

V.1.2 Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos.

En las distintas etapas del proyecto se han identificado dos fuentes potenciales para el cambio en el ambiente, naturaleza temporal y permanente. La fuente de cambios temporales esta relacionada con los trabajos de planeación, preparación del sitio y construcción de la obra. En ellos se contemplan desde el trazo topográfico, hasta el movimiento de tierras (para formar los cortes y terraplenes que constituyen la vialidad). Estas actividades generan de manera temporal emisiones de polvos, bióxido de carbono por el uso de combustibles de la maquinaria, desechos sólidos, ruido y obstrucción temporal de las vías actuales de comunicación. Entre los principales factores que ocasionan cambios de tipo permanente en el medio ambiente, esta el cambio de uso del suelo, la modificación a las topoformas naturales, la compactación e impermeabilización de la superficie de rodamiento, y además los cambios en el microdrenaje de la zona de influencia de la carretera y entre las líneas de cero.




V.1.3. Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados e el sistema ambiental regional.

Se considera que los cambios al ambiente serán mínimos esto debido a que la zona de influencia del proyecto ya ha sido modificada anteriormente por el hombre aunque ocasionará molestias temporales por el movimiento de tierras, emisiones de polvos, gases contaminantes, desechos sólidos y ruido.

V.2 Técnicas para evaluar los impactos ambientales

La identificación y descripción de las fuentes de cambio o perturbaciones y sus efectos en el sistema ambiental antes descrito, esta presentado acorde a la metodología de la Matriz ponderada para la evaluación de impactos ambientales (Cervantes et. al, 2001), (Conesa, 1995) (Anexo1) que describe de manera cuantitativa los efectos de las actividades realizadas sobre cada factor componente del sistema ambiental. En resumen este método de evaluación se compone de tres elementos principales, el primero consiste en evaluar la calidad ambiental de los medios físico-químico, biótico y socioeconómico del área susceptible a modificaciones por la obra, se denomina Unidades de Calidad Ambiental (UCA´S) en una escala de 0 a 100% donde este último valor corresponde a un área ecológicamente equilibrada y cualquier perturbación en esta condición disminuye su valor. El segundo elemento corresponde a la suma de la valoración cuantitativa, con respecto a parámetros cualitativos de los atributos de impacto, de las posibles afecciones que pudiesen causar las diferentes etapas de la obra sobre un factor determinado, estas valoraciones tiene la propiedad de presentarse de manera negativa o positiva acorde a sus carácter benéfico o perjudicial. Valor del Impacto. El último elemento consta de la valoración del impacto positivo que las medidas de mitigación pedan tener sobre el sistema ambiental y como contrarrestan éstas los posibles efectos negativos que el valor del impacto sobre los factores, pueda tener sobre el sistema, Valor de la Mitigación de Impactos. El valor total de la obra con respecto al sistema ambiental esta determinado por la relación que guardan estos tres conceptos y su carácter será benéfico o perjudicial .

V.3 Impactos ambientales generados

V.3.1 Identificación de los impactos

Se identificaron los posibles impactos por cada etapa de los procesos de planeación construcción y operación y mantenimiento. Planeación:

1. Elaboración del proyecto: Se elaboró el proyecto de obra denominado “PASO A DESNIVEL VEHICULAR EN EL CRUCE DE AVENIDA CENTENARIO Y PERIFÉRICO ARCO NORTE”, cuyo objetivo principal es mejorar la circulación o el flujo vial que se da del Estado de México hacia la Ciudad de México y viceversa. Su efecto sobre el sistema ambiental será positivo y preventivo ya que las especificaciones técnicas de la obra están sujetas a criterios de índole ecológica.




2. Diseños geométricos: los diseños geométricos en planta y perfil, se establecen en

armonía con el ambiente que los rodea, de manera que los impactos al medio sean mínimos y procurando el cuidado de los aspectos de calidad visual intrínseca del paisaje. Aunado a lo anterior el ejecutor del proyecto selecciona el trazo que ocasione un mínimo necesario de movimiento de tierras. Por tanto su impacto es benéfico al sistema ambiental y previene un mayor deterioro en él.

3. Trazo topográfico y nivelación: En el trazo topográfico no se deberán abrir accesos o

brechas sobre el terreno ya que la topografía del terreno es plana y además existen accesos por la urbanización del lugar, por otro lado las brechas se realizaron cuando se realizó la carretera sobre la cual se ejecutará el proyecto en mención. Las modificaciones se realizarán en el corte de las ramas que impidan lanzar las visuales para la toma de datos, sin embargo éstas solo afectará a la vegetación que se eliminará en el proceso de construcción. Los trazos nuevos se desarrollarán en su mayoría a lo largo de la vialidad del Km. 0 + 000 al 0 + 760.

Construcción de la obra civil: 4. Desmonte: Es el derribo de árboles y arrastre de la capa superior de materia

orgánica, que se encuentran sobre la faja de desplazamiento de las ampliaciones carreteras. Incluye el desrame, recogido y traslado final de los residuos. Por tener incidencia directa sobre la vegetación este es uno de los impactos más valorados negativamente con respecto al factor, y sus efectos están considerados de igual forma, en aquellos factores que son impactados de manera indirecta. La superficie afectada en el proyecto por este impacto es de 16,720 m 2 con un número estimado de 90 individuos afectados. El impacto es irreversible pero mitigable.

Cuadro 15. Árboles afectados en el proyecto

NOMBRE COMÚN NOMBRE CIENTIFICO INDIVIDUOS

VOLUMEN TOTAL

(m3) Acacia Acacia sp 1 0,008 Aile Alnus acuminata 15 3,184 Bugambilia Bougainvillea spectabilis 1 0,013 Campanita SD 4 0,011 Casuarina Casuarina equisetifolia 3 4,944 Cedro blanco Cupressus lindleyi 1 0,209 Copal Bursera cuneata 1 0,013 Eucalipto Eucalyptus camaldulensis 25 44,095 Ficus Ficus benjamina 18 0,048 Fresno Fraxinus udhei 20 3,416 Hule Ficus elastica 1 0,616 TOTAL 90 57

5. Excavación: Modificación moderada de la topoforma que presenta la vía actual, para

alojar las estructuras del puente Asociado a lo anterior el uso de maquinaria provoca la emisión temporal de gases, se estima un máximo de 14 g/s y mayor intensidad en




el ruido y la emisión de polvos (material particulado) provenientes del corte. En general se presenta como un impacto negativo hacia el sistema.

6. Acarreos de materiales: Representa una fuente de contaminación atmosférica por la

emanación de gases producto de la combustión.

7. Obras de drenaje o de arte: construcción de tuberías para la canalización de los escurrimientos a las instalaciones municipales existentes. Generación temporal de aguas grises generadas por los empleados de la construcción que serán manejadas en letrinas portátiles.

8. Sub-base y base. La compactación durante el proceso de la construcción de la base y

la sub-base, es un impacto producido de manera intencional o no. En el primero se busca mejorar las características de resistencia y compresibilidad y esfuerzo- deformación del suelo que sustentara la superficie de rodamiento. Esta compactación modifica de manera definitiva las propiedades mecánicas del suelo natural. Otra compactación no intencional es la producida por el paso de maquinaria en las zona de transito dentro del derecho de vía. Esta compactación puede ser revertida, y por tanto su permanencia es temporal. El área de la vialidad actual en la zona del proyecto es de 22,420.00 m²

9. Riegos asfálticos: las emulsiones ocupadas en los riegos, impactan principalmente al

suelo y al microdrenaje ya que forma una capa impermeable. Esta capa tiene por finalidad preparar el terreno para la aglomeración del concreto asfáltico que se aplicara en el revestimiento. Su efecto es negativo e irreversible.

10. Revestimiento. Pérdida permanente de la capa superficial orgánica del suelo en la

parte que compete a la construcción del puente (entre línea de ceros). Disminución permanente de la infiltración.

11. Señalización: Se remplazarán las señalizaciones actuales por las correspondientes a

las nuevas condiciones carreteras. Las señalizaciones anteriores se desecharán. El impacto es positivo y permanente.

12. Desmonte y despalme: Es el derribo de árboles y arrastre de la capa superior de

materia orgánica, que se encuentran sobre la faja de desplazamiento de las ampliaciones carreteras. Incluye el desrame, recogido y quema de los residuos. Por tener incidencia directa sobre la vegetación este es uno de los impactos más valorados negativamente con respecto al factor, y sus efectos están considerados de igual forma, en aquellos factores que son impactados de manera indirecta.

13. Excavación: Modificación moderada de la topoforma y drenaje actuales que

presentan pequeños tramos de las dos vías. Asociado a lo anterior el uso de maquinaria provoca la emisión temporal de gases, se estima un máximo de 14g/s y mayor intensidad en el ruido y la emisión de polvos (material particulado) provenientes del corte. En general se presenta como un impacto negativo hacia el sistema.




14. Acarreos de materiales: Ocasiona la pérdida temporal de la vegetación y compactación por el tránsito de la maquinaria que modifica el microdrenaje por la disminución temporal de la infiltración. También representa una fuente de contaminación atmosférica por la emanación de gases producto de la combustión.

15. Terraplén: Modificara de manera permanente la topoforma actual, en el caso

especifico de la obra tendrá un mayor impacto en comparación a las excavaciones.

16. Obras de drenaje o de arte: Modificación permanente del microdrenaje, en torno de la

carretera por la construcción de cunetas y contracunetas. Generación temporal de aguas grises generadas por los empleados de la construcción.

17. Sub-base y base. La compactación durante el proceso de la construcción de la base y

la sub-base, es un impacto producido de manera intencional o no. En el primero se busca mejorar las características de resistencia y compresibilidad y esfuerzo- deformación del suelo que sustentara la superficie de rodamiento. Esta compactación modifica de manera definitiva las propiedades mecánicas del suelo natural. Otra compactación no intencional es la producida por el paso de maquinaria en las zona de transito dentro del derecho de vía. Esta compactación puede ser revertida, y por tanto su permanencia es temporal.

18. Riegos asfálticos: las emulsiones ocupadas en los riegos, impactan principalmente al

suelo y al microdrenaje ya que forma una capa impermeable. Esta capa tiene por finalidad preparar el terreno para la aglomeración del concreto asfáltico que se aplicara en el revestimiento. Su efecto es negativo e irreversible.

19. Revestimiento. Perdida definitiva del suelo orgánico en la parte correspondiente a la

construcción de la carretera (entre línea de ceros). Disminución permanente de la infiltración. Asociado a lo anterior el impacto produce el efecto de barrera a la fauna y flora.

20. Señalización: Se remplazarán las señalizaciones actuales por las correspondientes a

las nuevas condiciones carreteras. Las señalizaciones anteriores se desecharán. El impacto es positivo y permanente.

Jardinamiento

21. Arrope de taludes: Se cubrirán los taludes con los materiales provenientes del despalme y desmonte. Su impacto es positivo a medio plazo ya que por las condiciones climáticas se hace factible el rebrote de algunas especies como pastos y otras herbáceas.

22. Jardinamiento: Se construirán áreas verdes con plantas de ornato dentro de las

plazas y otros sitios del derecho de vía. Su impacto es permanente y positivo. Operación y mantenimiento




23. Transito vehicular. Incremento temporal de los riesgos de accidentes debido al uso y circulación de maquinaria relacionada, empleada en la construcción. Se considera un aumento general del transito vehicular que utilice el libramiento y los nuevos entronques lo que ocasiona una elevación en la emisión de gases producto de la combustión interna además de contaminación por generación de residuos sólidos. Estos impacta de forma temporal y su efecto es reversible.

24. Supervisión de la obra civil: Las labores de supervisión están a cargo de una empresa contratada para ello esto previene, daños mayores a la infraestructura ya que se identifican señales de deterioro de forma temprana y se informa para su corrección oportuna. Su impacto es positivo de prevención y se presentará de forma periódica.

25. Obras de mantenimiento rutinario, obras de mantenimiento preventivo y obras de

mantenimiento correctivo. El aumento temporal del riesgo de accidentes a los usuarios durante las fases de mantenimiento. Sin embargo este riesgo, es desmeritado por el impacto positivo que éstas obras causan al sistema ambiental.

En la evaluación de los impactos están consideradas entre otras las características o atributos mínimos que solicita la SEMARNAT para la clasificación de los mismos, la valoración está en relación sobre la influencia de los impactos sobre un factor determinado. La valoración numérica se dará conforme a las escalas de medición de la metodología de la matriz ponderada de impactos. (Anexo 1)




V.3.1.1. Identificación de los impactos en relación al factor ambiental suelo

Las actividades más impactantes en este factor son Tránsito vehicular (-56), Cimentación, Subestructura, Superestructura, Cimentación y Canalizaciones (-27) excavación (-23), el terraplén (-26); el despalme y el desmonte en menor intensidad (-17 y -21). Algunas actividades también resultaron beneficiosas el factor entre ellas se encuentran la elaboración del proyecto (12), el trazo topográfico (11), Jardinamiento (21)y las obras de mantenimiento (11,16 y 20). Por ser una obra inmersa en la construcción el suelo esta afectado de forma negativa con -450 unidades de valoración. Cuadro 16. Valoración de los impactos al suelo

Atributos del impacto.

Factor : SUELO Signo Intensidad

Extensión

Persistencia

Efecto

Periodicidad

Recuperabilidad

Importancia del impacto/ actividad

Elaboración del proyecto + 1 2 2 1 1 1 12 Trazo topográfico y nivelación + 1 2 1 1 1 1 11 Planeación

preliminar Diseños geométricos + 1 2 2 1 1 1 12 Despalme y Desmonte - 2 1 2 4 1 2 -17

Excavación - 4 1 2 4 1 2 -23

Acarreos - 2 2 2 4 1 2 -19 Terracerías Terraplén - 2 2 2 4 1 4 -21

Drenaje pluvial - 1 2 2 4 1 1 -15

Drenaje Obra inducida - 4 2 2 4 1 1 -24

Base - 2 2 4 4 4 4 -26

Riegos - 2 2 4 4 1 1 -20

Revestimiento - 2 2 4 4 4 4 -26 Pavimentos Señalización - 1 1 4 4 4 1 -18

Puente Excavación - 4 1 2 4 1 1 -22

Acarreos - 2 2 2 4 1 1 -18

Cimentación - 4 1 4 4 4 1 -27

Subestructura - 4 1 4 4 4 1 -27

Superestructura - 4 1 4 4 4 1 -27

Losa - 2 2 4 4 4 4 -26

Carpeta - 2 2 4 4 4 4 -26

Parapeto - 2 1 4 4 4 4 -24

Señalamientos - 1 1 4 4 4 1 -18

Cimentación - 4 1 4 4 4 1 -27

Canalizaciones - 4 2 2 4 4 1 -27

Montaje de Postes - 2 1 2 4 1 1 -16 Alumbrado público Luminarias - 2 1 4 4 1 -17

Construcción de la obra civil

Jardinamiento Jardinamiento + 1 2 4 4 4 2 21

Transito vehicular - 8 8 4 4 4 4 -56 Supervisión de la obra civil + 1 2 1 1 4 1 14 Obras de mantenimiento rutinario + 1 2 1 1 1 1 11 Obras de mantenimiento preventivo + 1 2 2 4 2 1 16

Operación y mantenimiento

Obras de mantenimiento correctivo + 1 4 2 4 2 1 20

75 60 91 113 78 57 -450




V.3.1.2. Identificación de los impactos en relación al factor ambiental agua

En el caso de este proyecto el agua no será un recurso afectado directamente por las obras del proyecto, ya que se ha evitado a través del ajuste de los diseños de obra civil, el contacto con cualquier manto acuífero. Sin embargo los efectos indirectos se presentan de manera negativa y corresponde al valor de -251 unidades. Los impactos más negativos son los riegos (-31), Obra inducida (-15), el despalme y desmonte (-15), Excavación (-16), Acarreos (-14) y Obra inducida (-15). El factor agua tiene una valoración de –251 unidades. Cuadro 17. Valoración de los impactos al agua


Factor : AGUA Signo Intensidad Extensión Persistencia Efecto Periodicidad Recuperabilidad


Elaboración del proyecto + 1 1 1 1 1 1 9

Trazo topográfico y nivelación + 1 1 1 1 1 1 9 Planeación preliminar Diseños geométricos + 1 1 1 1 1 1 9

Despalme y Desmonte - 1 2 2 1 1 4 -15

Excavación - 2 1 2 1 1 4 -16

Acarreos - 2 1 2 1 1 2 -14

Terracerías Terraplén - 2 1 2 1 1 1 -13

Drenaje pluvial + 4 4 4 4 4 1 33


Base - 2 2 2 1 1 4 -18

Riegos - 4 4 4 4 1 2 -31

Revestimiento - 2 2 2 1 1 1 -15

Pavimentos Señalización - 2 2 2 1 1 1 -15


Acarreos - 2 2 2 1 1 2 -16

Cimentación - 2 2 2 1 1 1 -15



Losa - 2 2 1 1 1 4 -17

Carpeta - 2 2 1 1 1 4 -17

Parapeto - 2 2 1 1 1 4 -17


Cimentación - 2 2 1 1 1 1 -14


Montaje de Postes - 2 2 1 1 1 4 -17 Alumbrado público Luminarias - 2 2 1 1 1 4 -17

Con

strucción de la obra civil


Transito vehicular - 1 2 4 1 1 1 -14

Supervisión de la obra civil + 1 1 1 1 1 1 9 Obras de mantenimiento rutinario + 1 1 1 1 1 1 9 Obras de mantenimiento preventivo + 1 2 2 1 1 1 12



60 62 59 38 35 69 -251




V.3.1.3. Identificación de los impactos en relación al factor ambiental aire

El factor aire se encuentra afectado negativamente en repuesta a los efectos de la etapa de construcción y sobre todo en la fase de operación, en ésta el tránsito vehicular presenta el mayor impacto (-41 unidades), Excavación (-27), Terraplén, Base y Subase (-30), Acarreos (-27) y Obras de mantenimiento correctivo (-28). Al evaluarlo con los demás impactos positivos y negativos arroja un impacto total de -577 unidades. Cuadro 18. Valoración de los impactos al aire


Factor : AIRE Signo Intensidad Extensión Persistencia Efect

o Periodicid

ad Recuperabilidad





Excavación - 4 2 2 4 1 4 -27

Acarreos - 4 2 2 4 1 4 -27




Base - 4 4 4 1 1 4 -30

Riegos - 2 4 2 1 1 4 -22




Acarreos - 4 2 2 4 1 4 -27

Cimentación - 2 1 4 1 1 4 -18



Losa - 4 4 4 1 1 4 -30

Carpeta - 4 4 4 1 1 4 -30

Parapeto - 2 1 4 1 1 4 -18


Cimentación - 4 1 1 1 1 4 -21



Con




Supervisión de la obra civil - 1 1 1 1 1 4 -12 Obras de mantenimiento rutinario - 1 1 1 1 1 4 -12 Obras de mantenimiento preventivo - 1 2 2 1 1 4 -15


Obras de mantenimiento correctivo - 4 4 2 1 1 4 -28

88 65 77 47 35 128 -577




V.3.1.4. Identificación de los impactos en relación al factor ambiental paisaje

El paisaje del área de influencia del proyecto, presenta condiciones de perturbación severa, por las actividades que actualmente se desarrollan en dicha área. Sin embargo el factor paisaje presenta un nivel mayor de deterioro (-333 unidades) por la modificación permanente de algunos de sus elementos. Cuadro 19. Valoración de los impactos al paisaje


Factor : PAISAJE Signo Intensidad Extensión Persistencia Efecto Periodicidad Recuperabilidad

Importancia del

impacto/ actividad


Trazo topográfico y nivelación + 1 1 1 1 1 1 9 Planeación preliminar Diseños geométricos - 1 1 1 1 1 1 -9


Excavación - 2 2 2 4 1 2 -19

Acarreos - 2 2 2 4 1 2 -19




Base - 1 2 2 4 1 2 -16

Riegos - 1 2 2 4 1 2 -16


Pavimentos Señalización + 1 2 2 4 1 2 16


Acarreos - 1 2 2 4 1 2 -16

Cimentación - 1 1 2 4 1 2 -14



Losa - 1 2 2 4 1 2 -16

Carpeta - 1 2 2 4 1 2 -16

Parapeto - 1 2 2 4 1 2 -16

Señalamientos + 1 2 2 4 1 2 16

Cimentación - 1 1 2 4 1 2 -14



Con







36 49 57 107 38 63 -333




V.3.1.5. Identificación de los impactos en relación al factor ambiental vegetación

El movimiento de tierras que afecta al suelo y al paisaje, perturba de igual manera a la vegetación que es removida durante las obras de despalme y desmonte (-26 unidades), sin embargo la afectación principal es el Tránsito vehicular (-40 unidades) debido a los niveles de contaminación no permite que cualquier especie se adapte a estas condiciones. La escasa vegetación del área del proyecto atenúa la importancia de los impactos, no obstante este factor es de los más trastornados del sistema ambiental con -507 unidades. Este impacto resulta irreversible pero es mitigable. Cuadro 20. Valoración de los impactos a la vegetación


Factor : VEGETACIÓN Signo Intensidad Extén sión

Persisten cia Efecto Periodicidad

Recupera bilidad


Elaboración del proyecto - 1 1 1 1 1 1 -9 Trazo topográfico y nivelación - 1 1 1 1 1 1 -9

Planeación preliminar Diseños geométricos - 1 1 1 1 1 1 -9


Excavación - 2 1 2 1 1 1 -13

Acarreos - 2 1 2 1 1 1 -13




Base - 2 2 4 1 4 4 -23

Riegos - 2 2 2 1 1 1 -15




Acarreos - 2 1 2 1 1 1 -13

Cimentación - 2 1 4 1 4 1 -18



Losa - 2 2 4 1 4 1 -20

Carpeta - 2 2 4 1 4 4 -23

Parapeto - 2 1 4 1 4 2 -19


Cimentación - 2 1 4 1 4 4 -21



Con





Operación y mantenimiento Obras de mantenimiento correctivo - 1 1 2 4 2 2 -15

63 44 93 44 79 74 -507




V.3.1.6. Identificación de los impactos en relación al factor ambiental fauna

La fauna que se puede encontrar en el área esta sometida a alto grado de estrés por la presión que ejercen sobre ella las actividades que se desarrollan en la zona. En relación al impacto provocado por el proyecto hacia el factor, se estima que las modificaciones no serán tan perceptibles ya que los relictos de vegetación que serán removidos están sujetas a una gran exposición de contaminación atmosférica causada por el tránsito vehicular actual (-52). Aún así, el impacto es de (-539 unidades) es negativo pero mitigable. Cuadro 21. Valoración de los impactos a la fauna


Factor : FAUNA Signo Intensidad Extensión Persistencia Efecto Periodicidad Recuperabilidad


Elaboración del proyecto - 1 1 1 1 1 1 -9 Trazo topográfico y nivelación - 1 1 1 1 1 1 -9

Planeación preliminar Diseños geométricos - 1 1 1 1 1 1 -9


Excavación - 4 1 1 4 1 1 -21

Acarreos - 4 2 4 1 1 1 -23




Base - 2 1 4 1 4 1 -18

Riegos - 2 1 2 1 1 1 -13




Acarreos - 4 2 2 4 1 1 -24

Cimentación - 4 1 4 4 1 1 -24



Losa - 1 1 4 1 4 1 -15

Carpeta - 1 1 4 1 4 1 -15

Parapeto - 1 1 4 1 4 1 -15


Cimentación - 4 1 4 1 1 1 -21



Con




Supervisión de la obra civil - 1 1 1 1 1 1 -9 Obras de mantenimiento rutinario + 1 1 1 1 4 1 12 Obras de mantenimiento preventivo - 2 1 1 1 2 1 -13



89 41 94 53 82 41 -539




V.3.1.7. Identificación de los impactos en relación al factor ambiental infraestructura y servicio

El proyecto se alberga en la Ciudad de México y el Estado de México este tramo presenta una gran afluencia vehicular, por tanto cualquier mejora en su infraestructura vial es benéfica, ya que con las condiciones vigentes de acceso resulta difícil el tránsito, sobre todo para los transportes de carga. Además la obra contempla mejoras de carácter estético en el tramo vial, ya que actualmente existen diversos desordenes paisajísticos (558 unidades). Cuadro 22. Valoración de los impactos a la infraestructura y servicio


Factor : INFRAESTRUCTURA Y SERVICIO Signo Intensidad Extensión Persistencia Efecto Periodicidad Recuperabilidad


Elaboración del proyecto + 1 1 1 4 1 1 12 Trazo topográfico y nivelación + 1 1 1 4 1 1 12

Planeación preliminar Diseños geométricos + 1 1 1 4 1 1 12

Despalme y Desmonte + 4 1 1 1 1 2 19

Excavación + 2 1 1 1 1 1 12

Acarreos + 2 1 1 1 1 1 12

Terracerías Terraplén + 1 1 4 4 4 1 18

Drenaje pluvial + 1 1 4 4 4 1 18

Drenaje Obra inducida + 1 1 4 4 4 1 18

Base + 1 1 4 4 1 1 15

Riegos + 1 1 1 1 1 1 9

Revestimiento + 1 1 4 4 1 1 15


Puente Excavación + 2 1 1 1 1 1 12

Acarreos + 2 1 1 1 1 1 12

Cimentación + 2 1 4 4 4 1 21

Subestructura + 2 1 4 4 4 1 21

Superestructura + 2 1 4 4 4 1 21

Losa + 2 1 4 4 4 1 21

Carpeta + 2 1 4 4 4 1 21

Parapeto + 1 1 4 4 4 1 18


Cimentación + 1 1 4 4 4 1 18

Canalizaciones + 2 1 4 4 4 1 21

Montaje de Postes + 1 1 4 4 1 1 15 Alumbrado público Luminarias + 1 1 4 4 4 1 18

Con



Transito vehicular + 8 8 4 4 4 4 56

Supervisión de la obra civil + 1 1 1 1 1 1 9 Obras de mantenimiento rutinario + 1 1 1 1 4 1 12 Obras de mantenimiento preventivo + 1 1 1 4 1 1 12



55 39 90 104 83 38 558




V.3.1.8. Identificación de los impactos en relación al factor socioeconómico

Por la diversidad de beneficios que esta obra causará a los habitantes de la Ciudad de México y del Estado de México, visitantes comerciales o turísticos los impactos hacia este factor resultan benéficos, entre los beneficios más importantes destacan, la disminución del riesgo de accidentes en la vialidad, disminución de tránsito vehicular en este tramo. Los factores más impactados en las primeras etapas de ejecución del proyecto son tránsito vehicular (-36), Despalme y Desmonte (-25), Obra inducida (-24), Excavación, Acarreos y Cimentación (-21). La valoración final –385 unidades. Cuadro 23. Valoración de los impactos al socioeconómico


Factor : SOCIOECONÓMICO Signo Intensidad Extensión Persistencia Efecto Periodicidad Recuperabilidad

Importancia del

impacto/ actividad




Excavación - 4 1 1 4 1 1 -21

Acarreos - 4 1 1 4 1 1 -21




Base - 1 1 4 4 1 1 -15

Riegos - 1 1 4 4 1 1 -15




Acarreos - 4 1 1 4 1 1 -21

Cimentación - 4 1 4 4 1 1 -24



Losa - 1 1 4 4 1 1 -15

Carpeta + 1 1 4 4 1 1 15

Parapeto - 1 1 4 4 1 1 -15


Cimentación - 4 1 4 4 1 1 -24


Montaje de Postes - 4 1 4 4 1 1 -24 Alumbrado público Luminarias + 1 1 4 4 1 1 15

Con


Jardinamiento Jardinamiento - 1 1 4 4 1 1 -15


Supervisión de la obra civil - 1 1 1 1 1 1 -9

Obras de mantenimiento rutinario - 1 1 1 1 4 1 -12 Obras de mantenimiento preventivo - 1 1 2 4 2 1 -14 Operación y

mantenimiento Obras de mantenimiento correctivo - 1 1 2 4 1 1 -13

72 32 95 113 36 35 -385




V.3.2. Selección y descripción de los impactos significativos

Los impactos significativamente más impactantes por su superficie afectada y por el grado de severidad son los descritos en la lista de impactos con los números 4, 9, 11 y 15 del apartado 5.3.1. Identificación de los impactos. Siendo el transito vehicular (15) el mas impactante, ya ocasiona mayor número de efectos sinérgicos además que es el uso propuesto para el cambio de uso del suelo. Este cambio es irreversible de lo que fue su vocación forestal. Los demás impactos están relacionados con el cambio de uso del suelo y la modificación del paisaje actual. Socialmente los impactos definidos en los puntos 15, 1, 3 y 13, son los que afectan temporalmente a la población, puesto que la remisión de polvos es considerable por las características climatológicas de la región. Por otra parte las obras de mantenimiento pueden llegar a detener el transito o disminuir la fluidez de éste.

V.4. Evaluación de los impactos ambientales.

Con el fin de hacer una evaluación justa de los impactos ambientales, en el presente trabajo se seleccionó la antes citada metodología de matriz ponderada para la evaluación de impactos ambientales, en ella se establecen las interrelaciones entre el Estado Ambiental Actual del Sistema Ambiental, y la importancia de los impactos sobre cada factor del sistema que en apartado anterior se evaluó. Con esta relación se espera obtener valores de información menos sesgada que no subestime o sobrestime los impactos que la obra pueda ejercer sobre el medio.

V.4.1 Unidades de Calidad Ambiental (UCAS)

Según los resultados en la valoración ambiental de la zona de influencia del proyecto el sistema ambiental que más participa en el sistema ambiental regional es el físico químico con 190 unidades, ya que sobre de él, se desarrollan distintas actividades económicas principalmente la extracción de materiales de construcción, por tanto su estado ambiental promedio es de 56.6%. Le sigue en orden de importancia en el sistema el medio biótico con 82 unidades y presenta un estado ambiental aun más deteriorado en promedio del 24%. Finalmente con una participación de 64 unidades el medio socioeconómico es el menos afectado al conservar el 19% de su estado óptimo. En general el estado ambiental general de la zona se encuentra en un 83% con respecto a su óptimo.




Cuadro 24. Estado ambiental y Unidades de Calidad Ambiental

Medio Factor EAFRO1 (en %)

% de contribución

con el estado

ambiental general. UCAs

Suelo 56,5 16,781 17

Agua 68,3 20,285 20

Aire 32,5 9,653 10

Físico - químico Paisaje 33,3 9,890 10

Subtotales 190,6 56,608 57

Vegetación 52,5 15,6 15

Biótico Fauna 29,6 8,8 9

Subtotales 82,1 24,4 24

Socioeconómico

Infraestructura servicio, socioeconómico y cultural 64 19,0 19

Subtotales 64 19,0 19

Totales 336,7 100,0 100

1 Estado ambiental del factor con respecto a su óptimo

V.4.2 Resultados de la evaluación

Los resultados se obtuvieron de la relación sistema ambiental- impactos potenciales de la obra. El sistema ambiental señalado esta compuesto como aparece en la figura 3.




Figura 3. Diagrama de factores componentes del sistema ambiental

En la matriz ponderada de impactos se muestra el impacto acumulado que origina la correlación entre los efectos (impactos) de las obras del proyecto de “PASO A DESNIVEL VEHICULAR EN EL CRUCE DE AVENIDA CENTENARIO Y PERIFÉRICO ARCO NORTE” , y el estado ecológico actual de los componentes (factor) del sistema ambiental del área de influencia del proyecto. En una tabla de doble entrada se presentan los valores de cada impacto sobre un factor. Lo que da como resultado, los valores absolutos totales de cada impacto durante la obra (Cuadro 38). Las actividades más impactantes en todo el sistema son las relacionadas con el transito vehicular por su carácter permanente y sinérgico (-171 unidades) con el desmonte (-147) y el revestimiento por ser un impacto difícilmente reversible, (-132). En sentido opuesto los impactos más benéficos con el sistema son el jardinamiento, el arrope de taludes, las obras de mantenimiento rutinario, preventivo y de corrección, con 172, 130, 125, 143 y 142 unidades respectivamente. Se identificaron aquellos factores que resultan más afectados, entre ellos el suelo con -212, el paisaje con -150 unidades, y la vegetación con -148. Los factores menos afectados con la obra son el agua y el aire con -10 y -75 unidades respectivamente. Los factores más beneficiados con el proyecto son el socioeconómico y el de infraestructura y servicio con 442 y 409 unidades positivas. Finalmente al hacer el cálculo entre los valores positivos y negativos de cada factor y su correspondiente valor de UCAS, nos da como resultado un valor total relativo, de la importancia de todos los impactos en relación a la calidad general del sistema de -3.39 unidades. Lo cual significa que el proyecto de obra denominado “Ampliación del libramiento Manzanillo” representa una fuente adversa de impactos poco significativos al sistema ambiental actual de la zona. Si a esto le aunamos la aplicación correcta de las medidas de mitigación que se proponen en el siguiente capitulo, el proyecto de obra se determina como

SISTEMA AMBIENTAL

Medio físico- químico Medio biótico Medio Socioeconómico

Vegetación Fauna

Infraestructura y servicio Socioeconómico

Agua Aire Suelo Paisaje




ecológica y socialmente viable, además que significara ganancias en la Calidad Visual Intrínseca del Paisaje de la zona.

MAN I F ES T AC I ÓN D E I MP AC TO AMB I EN T A L “ P A SO A D E SN I V E L V EH I CU L A R E L EVADO

P ARA E L C RU CE EN T RE A V . C EN T ENAR I O Y P ER I F ÉR I CO AR CO NORT E ”


Cuadro 25. Matriz ponderada para la evaluación de impactos ambientales.

ESTUDIO COSTRUCCION DE LA OBRA CIVIL OPERACIÓN Y

MANTENIMINETO VALOR

IMPACTO

Factores y parametros ambientales impactados

UCAs

Elabo

ración del proyecto

Trazo to

pografico y

nivelación

Diseños geométricos

Despalm

e y Desmon

te

Excavación

Acarreos

Terraplen

Drenaje pluvial

Obra indu

cida

Base

Riego

s

Revestimiento

Señalización

Excavación

Acarreos

Cim

entación

Sub

estructura

Sup

erestructura

Losa

Carpeta

Parapetos

Señalam

ientos

Cim

entación

Canalizaciones

Mon

taje de Postes

Lum

inarias

Jardinam

iento

Transito vehicular

Sup

ervición

de la obra

civil

Obras de mantenimiento

rutinario


preventivo


correctivo

Absoluto

Relativo

Suelo 17 12 11 12 -17 -23 -19 -21 -15 -24 -26 -20 -26 -18 -22 -18 -27 -27 -27 -26 -26 -24 -18 -27 -27 -16 -17 21 -56 14 11 16 20 -450 -76,5

Agua 20 9 9 9 -15 -16 -14 -13 33 -15 -18 -31 -15 -15 -15 -16 -15 -18 -18 -17 -17 -17 -17 -14 -14 -17 -17 18 -14 9 9 12 19 -251 -50,2

Aire 10 12 12 12 -24 -27 -27 -27 -16 -22 -30 -22 -30 -20 -27 -27 -18 -18 -18 -30 -30 -18 -18 -21 -21 -15 -15 16 -41 -12 -12 -15 -28 -577 -57,7

Paisaje 10 9 9 -9 -19 -19 -19 -19 -16 -16 -16 -16 -16 16 -14 -16 -14 -14 -14 -16 -16 -16 16 -14 -14 -14 -16 19 -22 -9 -9 -9 -10 -333 -33,3 Fisico-Químico SUBTOTAL 57 42 41 24 -75 -85 -79 -80 -14 -77 -90 -89 -87 -37 -78 -77 -74 -77 -77 -89 -89 -75 -37 -76 -76 -62 -65 74

-133 2 -1 4 1

-1611 -217,7

Vegetación 15 -9 -9 -9 -26 -13 -13 -23 -15 -14 -23 -15 -20 -21 -16 -13 -18 -18 -18 -20 -23 -19 -21 -21 -23 -13 -21 30 -40 -9 -9 -10 -15 -507 -76,05

Fauna 9 -9 -9 -9 -23 -21 -23 -24 -26 -26 -18 -13 -18 -18 -22 -24 -24 -24 -24 -15 -15 -15 -15 -21 -23 -9 -15 28 -52 -9 12 -13 -22 -539 -48,51

Biótico SUBTOTAL 24 -18 -18 -18 -49 -34 -36 -47 -41 -40 -41 -28 -38 -39 -38 -37 -42 -42 -42 -35 -38 -34 -36 -42 -46 -22 -36 58 -92 -18 3 -23 -37 -1046

-124,56

Infraestrctura y S. 12 12 12 19 12 12 18 18 18 15 9 15 18 12 12 21 21 21 21 21 18 18 18 21 15 18 28 56 9 12 12 14 558 106,02

Socioeconomico 19 9 9 9 -25 -21 -21 -24 -15 -24 -15 -15 -15 15 -21 -21 -24 -15 -15 -15 15 -15 15 -24 -24 -24 15 -15 -36 -9 -12 -14 -13 -385 73.15

SUBTOTAL 19 21 21 21 -6 -9 -9 -6 3 -6 0 -6 0 33 -9 -9 -3 6 6 6 36 3 33 -6 -3 -9 33 13 20 0 0 -2 1 173 106,02

TOTAL 100 IMPACTO POR

ACCION: 45 44 27 -

130 -

128 -

124 -

133 -52 -

123 -

131 -

123 -

125 -43 -

125 -

123 -

119 -

113 -

113 -

118 -91 -

106 -40 -

124 -

125 -93 -68 145 -

205 -16 2 -21 -35 -2484 -236,2

“MAN I F E S T AC I Ó N D E I MPAC TO AMB I E N T A L “ P A SO A D E SN I V E L V EH I C U L A R E N E L C RUCE D E A V EN I D A C EN T ENAR I O Y


Colinas de Buen S.A de C.V

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VI ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

VI.1 Clasificación de las medidas de mitigación

Con el fin de mitigar, resarcir o prevenir los impactos potenciales detectados en el capitulo anterior, se proponen las siguientes medidas de mitigación identificando su factor de beneficio, la fase de obra en la que se desarrollan, sus atributos como impacto positivo y el tipo de medidas de paliación que proveen al sistema.

VI.2 Agrupación de los impactos de acuerdo con las medidas

6.2.1.Medidas preventivas

1. Confinamiento de obra: Se realizará la instalación de señales de tránsito que indiquen la zona de obra, así como de las vías alternas para la circulación vehicular.

2. Comunicación pública: Se implementará un Programa de Difusión de las Obras y

Actividades relacionadas con el proyecto, con el objeto de que la ciudadanía sea informada de manera puntual sobre las afectaciones en las áreas jardinadas, vialidades e infraestructura urbana y de las medidas de compensación. Deberán establecer un módulo de información y elementos como mantas.

3. Uso de maquinaria con verificación vehicular: Los vehículos utilizados en el proceso

de construcción y mantenimiento deberán cumplir con las verificaciones vigentes de acuerdo a las normas ambientales, sobre sus emisiones de gases contaminantes.

4. Límites permisibles de emisiones sonoras: Durante las obras de construcción del

proyecto las actividades que requieran maquinaria y equipo deberán en un horario de 6:00 a 20:00 hr. Generar emisiones sonoras de 65 dB (A) y de 20:00 hr. A 6:00 h. De 62 dB(A). Conforme al artículo 36 del Reglamento para la Protección al Ambiente contra la Contaminación Originada por la Emisión de Ruido en la cual indica que “toda operación de carga y descarga de mercancías u objetos que se realice en la vía pública, el responsable de la operación no deberá rebasar un nivel de 95 dB (A) de las 7:00hrs a las 22:00 hr. y 85 dB (A) de las 22:00 hr. a las 7:00hr.

5. Actividades de plantación y transplante: Se deberán realizar las actividades de

transplante y plantación de restitución del arbolado en áreas cercanas al proyecto.




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Antes de iniciar la obra con el objeto de minimizar el impacto social que se generará durante la construcción de dicha obra.

6. Aprovechamiento de los fustes: Queda estrictamente prohibido utilizar fustes para

cualquier actividad inherente a la construcción para evitar afectaciones a los individuos arbóreos no identificados.

7. Extracción de materiales del banco actualmente en operación: La zona en donde

se desarrolla el proyecto, no se utilizaran materiales de bancos nuevos, se utilizarán bancos en las inmediaciones de la zona urbana que se encuentren actualmente en explotación.

8. Limpieza de los residuos de construcción: La limpieza consiste en recoger todos

los sobrantes (material pétreo, asfalto etc.) para evitar áreas de “tiradero de cascajo”. Además de los residuos anteriores es necesario limpiar los residuos sólidos generados por los campamentos de las brigadas de construcción. Los insumos que requerirá la maquinaria generaran envases con residuos contaminantes, estos envases deberán ser removidos del área de la vialidad.

9. Manejo de Residuos Sólidos o Líquidos: Queda prohibida la disposición de

cualquier tipo de residuo sólido ó líquido, producto de alguna etapa del proyecto, en particular de la excavación en el predio, en áreas públicas y en áreas de valor ambiental, como son parques y jardines, plazas jardinadas o arboladas, jardineras, zonas con cualquier cubierta vegetal en vía pública, alamedas y arboledas y demás áreas análogas. El director de la obra y /o contratistas, serán responsables solidarios en caso de provocarse la diseminación de materiales de construcción, escombros y cualquier clase de residuos sólidos así como su mezcla con otros residuos ya sean de tipo orgánico o peligrosos.

Queda prohibido derramar agua potable o verter agua residual al arroyo de la calle, coladeras pluviales, o pozos de visita del sistema del drenaje y alcantarillado, así como descargar o arrojar materiales o residuos que contaminen u obstruyan el flujo de esos cuerpos receptores. En caso de que durante las actividades inherentes a la construcción del proyecto, se encontrarán sustancias químicas y/o contaminantes ambientales que por sus características físico-químicas pudieran representar riesgo inminente, o generar repercusiones peligrosas a la salud y al ambiente, se reportará oportunamente a la Secretaría de Medio Ambiente (SEMARNAT).

10. Manejo de Residuos Peligrosos: Se deberá prevenir la contaminación del suelo y

aguas subterráneas, por el manejo inadecuado de residuos peligrosos, tales como estopas y recipientes impregnados, así como solventes, grasas, aceites entre otros, se deberá proceder a su almacenamiento temporal en tambos de cierre hermético, identificados con rótulos que señalen el nombre, características de residuo y fecha de generación, y habilitar un lugar específico en los patios de maquinaria, para la colocación de los contenedores de dichos residuos, en sitios que cumplan con lo




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establecido en la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y su reglamento en materia de Residuos Peligrosos de manera que se facilite su entrega a las empresas contratadas para su retiro y disposición final.

Los residuos peligrosos generados durante la preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento de las actividades pretendidas como pueden ser residuos de solventes, envases que contuvieron materiales peligrosos y en general cualquiera que se catalogue como residuo peligroso de acuerdo a su clasificación y a los listados correspondientes, quedarán sujetos a las disposiciones establecidas en los siguientes ordenamientos jurídicos federales: Ley para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos, Reglamento de la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos y la Norma Oficial Mexicana NOM-052-SEMARNAT-2005, que establece las características, el procedimiento de identificación, clasificación y los listados de los residuos peligrosos.

11. Supervisión de la obra: Se revisara periódicamente la obra para ubicar posibles

defectos de construcción o fallas ocasionadas por fenómenos o desastres naturales para prevenir daños mayores a la infraestructura y a los usuarios. El promovente deberá contratar a una empresa que se encargue de esta supervisión.

12. Supervisión ambiental: Se revisará periódicamente la obra para observar que se

estén llevando a cabo las medidas preventivas, de rehabilitación, remediación, mitigación y compensación expuestas en el capítulo VI de dicha Manifestación de Impacto Ambiental, así como lo que identifique el resolutivo final de dicha manifestación. Entregará reportes periódicos a la Secretaría de Medio Ambiente (SEMARNAT).

13. Servicio de la infraestructura vial en servicio: Se deberán establecer las medidas

de índole técnico necesarias para no alterar el comportamiento estructural y funcionamiento de las instalaciones de infraestructura de servicios de la vía pública y predios colindantes.

14. Mantenimiento a vehículos: Con la finalidad de minimizar los contaminantes

generados por los vehículos utilizados durante la construcción del proyecto en comento, éstos deberán cumplir con las normas: NOM-041-SEMARNAT-1999, que regula las emisiones a la atmósfera generada por los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible, NOM-044-SEMARNAT-2006, que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de dichos vehículos, NOM-045-SEMARNAT-1993,que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo, provenientes del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel como combustible; y la NOM-050-SEMARNAT-1993, que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos. Se deberá solicitar a los contratistas apagar los motores de los camiones de transporte de materiales, así como de la maquinaria utilizada cuando ello no sea necesario.




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15. Transporte de la obra: Se deberán establecer las posibles rutas de traslado y retiro de materiales, escombros y equipo, con el fin de que los vehículos utilizados para tales fines, cumplan con lo dispuesto en el artículo 35 del Reglamento para la Protección del Ambiente contra la Contaminación Originada por la Emisión de Ruido, que a la letra dice “...queda prohibida en áreas habitacionales la circulación de vehículos con escape abierto y de los que produzcan ruido por el arrastre de piezas metálicas o por la carga que transporten”.

Los camiones, trailers, plataformas, “góndolas”, “ollas” y demás maquinarias que sean utilizadas para el traslado de materiales de construcción, maquinaria y equipo pesado, deberán sujetarse a lo que establece el artículo 29 del Reglamento para la protección al Ambiente contra la Contaminación Originada por la Emisión de Ruido, en relación con el peso Bruto Vehicular y Nivel Máximo Permisible de dB (A), estableciendo los siguientes rangos”Peso bruto vehicular hasta 3,000kg el nivel máximo permisible es de 79 dB(A); de más de 3,000 kg y hasta10,000 kg es de 81 dB (A); y de más de 10,000 kg es de 84 dB(A).

Los vehículos en la obra deberán contar con verificación vehicular actualizada, cubrir las cajas con lonas (aún vacíos), sin sobrepasar los límites de peso establecidos.

16. Señalamiento. Se deberá contar en las diferentes zonas de obra con los

señalamientos, acordonamientos, tapiales, puntuales o elementos de protección de colindancias y vía pública, de acuerdo a lo establecido en los reglamentos y normatividad aplicables.

Se sustituirá parcialmente el señalamiento vertical y horizontal actual, ya que algunos pueden reutilizarse en el señalamiento definitivo, que cumplirá con las nuevas especificaciones de la vialidad que indicaran entre otros elementos, las estaciones, entradas y descensos, venta de tarjetas, dirección, nombre de la estación.

17. Tendido de carpeta: Los horarios de trabajo para la colocación de la carpeta asfáltica

deberán suspenderse por completo en caso de existir alguna contingencia ambiental. Queda prohibida la disposición de material asfáltico sobrante o excedente en las áreas verdes, vialidades, banquetas, coladeras de la red municipal de drenaje o en cualquier otro sitio que no sea un lugar de disposición final autorizado.

18. Derrames accidentales: Cuando se realicen los colados de la cimentación, trabes,

losas y de las rampas de acceso a las estaciones, se deberán adoptar las medidas necesarias para prevenir derrames accidentales de concreto, que pudieran afectar a las áreas verdes del camellón. Así como deberá cuidar que los excedentes y derrames accidentales que llegaran a presentarse, sean retirados de inmediato con la finalidad de no afectar estas áreas.

19. Campañas de prevención de accidentes: Durante la etapa de construcción deberá

establecerse una campaña permanente de seguridad para prevenir el posible incremento temporal de los riesgos de accidentes debido al uso y circulación de maquinaria relacionada con la construcción, en esta campaña se protegerá a personas, maquinaría y otros vehículos utilizados en la construcción, así como a los




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peatones, conductores y vehículos que transiten en cercanía a los frentes de construcción. Se deberán establecer y ejecutar las medidas precautorias y técnicas tendientes a proteger la vida e integridad física de los trabajadores y la de terceros, de acuerdo con lo establecido en el Reglamento General de Seguridad, Higiene y Medio Ambiente en el trabajo y las normas aplicables al respecto.

20. Medidas de Seguridad: Se dará a todo el personal el equipo de seguridad necesario y

se hará la supervisión para el uso adecuado del mismo:

20.1. Capacitación del personal sobre el uso adecuado del equipo de seguridad y el seguimiento de las medidas de seguridad especificas para las actividades que se realizan.

20.2. Se cumplirá con todas las medidas de seguridad en lo que se refiere a:

Combate de incendios (oficinas, almacenes, parque de maquinaria, campamento). Uso de maquinaria pesada.

20.3. Se instalarán todas las señalizaciones para la protección de los trabajadores

durante todo el periodo en que se construya el proyecto. 20.4. Contar con equipo y personal capacitado para atender una emergencia. 20.5. Ubicar el centro de atención médica más cercano al proyecto y contar con un 19.6

vehículo adecuado para el traslado en caso de emergencia.

20.6. Responsabilizar a la constructora de restaurar los derrames accidentales que se pudieran presentar, exigiéndole a ésta, en caso de que se presente, su manejo adecuado y disposición final.

20.7. Supervisión periódica en las áreas de trabajo para corregir anomalías y verificar

que los señalamientos colocados para la protección de la obra se encuentren en buenas condiciones.

20.8. Queda prohibido la disposición de cualquier tipo de residuo sólido producto de la

excavación, construcción o alguna otra etapa del proyecto en terrenos baldíos, camellones, plazas, áreas verdes, banquetas, barrancas o sitios no autorizados.

6.2.2. Medidas de Reducción

21. Derribo y despalme: Se afectarán 90 individuos principalmente de las especies “Eucalipto” (Eucaliptus camaldulensis), “Fresno” (Fraxinus udhei) y Ficus (Ficus benjamina). Se llevará a cabo en base al “Manual de derribo” elaborado para este estudio.

Cuadro.26. Árboles afectados

NOMBRE COMÚN NOMBRE CIENTIFICO INDIVIDUOS

VOLUMEN TOTAL

(m3)

Acacia Acacia sp 1 0.008




72

Aile Alnus acuminata 15 3.184 Bugambilia Bougainvillea spectabilis 1 0.013 Campanita SD 4 0.011 Casuarina Casuarina equisetifolia 3 4.944 Cedro blanco Cupressus lindleyi 1 0.209 Copal Bursera cuneata 1 0.013

Eucalipto Eucalyptus camaldulensis 25 44.095

Ficus Ficus benjamina 18 0.048 Fresno Fraxinus udhei 20 3.416 Hule Ficus elastica 1 0.616

TOTAL 90 57 SD: Sin determinación Se afectarán 92 m de setos con un área aproximada de 32 m2 , principalmente de las especies “Siempre viva” (Sedum sp), “Lirio persa” (Iris sp) y “Lengua de suegra” (Sanseveria trifasciata). 22. Actividades nocturnas: Como medida de mitigación a los congestionamientos

vehiculares que se pudieran ocasionar durante el día, aquellos trabajos en que el equipo y/o maquinaria necesariamente tenga que obstruir por completo cualquiera de los sentidos de la Avenida Insurgentes Sur, deberán sujetarse a horarios nocturnos de las 22:00 hr a las 6:00 hr.

23. Mejoramiento de suelo: Se contemplará utilizar material de composta en las áreas de

ajardinamiento y plantación, dependiendo del suelo natural del sitio y de las especies de vegetación que se desea establecer.

24. Árboles y arbustos enfermos y plagados: Se deberá tener especial cuidado en el

tratamiento de los residuos provenientes de individuos plagados o enfermos, en el “Manual de derribo” realizado para este estudio.

25. Encarpetado flexible y rígido: Para garantizar una mayor vida útil del proyecto se

utilizaràn pavimentos rígidos para los carriles confinados para la operación del sistema logrando con esto la disminución de mantenimientos y únicamente se emplearán pavimentos flexibles en las reparaciones o renivelaciones de los carriles existentes.

26. Manejo de aguas grises de la fase de construcción: Se dispondrá de sanitarios

portátiles en cada frente de construcción, de acuerdo al número de empleados en cada labor, los desechos generados se desalojaran al sitio de disposición final debidamente autorizado de acuerdo con lo establecido en la normatividad correspondiente.

6.2.3. Medidas de Remediación

27. Restitución de áreas ajardinadas: Se deberán restituir la vegetación (arbórea y

arbustiva) adecuada en las áreas que resulten aptas para su introducción.




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28. Elección de especies: Se utilizarán plantas que soporten las condiciones ambientales adversas. Para el montaje de las áreas verdes, se utilizarán especies nativas de la región, prefiriendo aquellas con más adaptación a la contaminación atmosférica y al estrés antropogénico.

29. Manejo de Residuos Sólidos: Los residuos generados por los trabajadores, deberán

depositarse a manera de almacenamiento selectivo y separado, en un área destinada y acondicionada para tal fin, se deberá promover y propiciar su reducción, reuso y reciclaje, así como su separación en orgánicos e inorgánicos, los cuales deberán depositarse a su vez, en contenedores separados para su recolección por el servicio público de limpia.

30. Emisiones de polvo: Para disminuir las emisiones de polvo generadas durante la

construcción del proyecto se deberá regar con agua tratada las áreas de mayor circulación o actividad y el suelo no consolidado que será trasladado y/o retirado de la zona.

6.2.4. Medidas de rehabilitación

31. Descompactación de áreas afectadas por la maquinaria. Los suelos de las cepas y

jardineras que prevalezcan en el proyecto deberán ser removidos para airear la tierra, así como adicionar composta la cual permite que el suelo no se compacte y tengan mejor absorción las raíces.

6.2.5. Medidas de mitigación

32. Utilización de los productos maderables y /o leñosos: El material celulósico

proveniente del derribo de los árboles de las banquetas y camellones así como de los setos afectados, será enviado a alguna de las Plantas de Composta en las que se procesan residuos orgánicos para su aprovechamiento.

33. Reutilización del producto de construcción: Se procesarán los residuos sólidos de la

construcción en centros de reciclado de los materiales de Concreto hidráulico, Concreto asfáltico producto del fresado y Concreto simple. Estos desechos serán enviados a las plantas tratadoras y será reutilizadas en las zonas de proyecto o donde se requiera renivelar carpetas o en algunos casos generar una nueva carpeta; o bien en lugares que en ese momento se este realizando este tipo de actividades de la obra pública.

34. Rescate de plantas: No obstante que la mayor parte de la vegetación presenta

características de especies inducidas en áreas con fuerte presión ambiental. Se realizará el proceso de banqueo y transplante que cumplan con altura máxima de 2.50 m y altura mínima de 1 m, con una distancia entre árboles mayor a 2 m y una separación de la infraestructura de 1.50 m.Así como una valoración de “árbol sano” o “con algún daño”, sin interferencia de raíces entre árboles o con la infraestructura. Deberán apegarse al “Manual de Transplante” elaborado para este proyecto. Se realizará el transplante de 43 especies, distribuidos 26 en la Delegación Gustavo A. madero y 17 en el municipio de Ecatepec.




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El transplante se deberá realizarse lo más cercano posible a las zona de la extracción de los individuos arbóreos.

Cuadro 27. Transplante de arboles

D.F. Edo. de México

Nombre común Nombre científico

Gustavo A Madero

Municipio de Ecatepec

Municipio de Tlalnepantla TOTAL

Acacia Acacia sp. - 1 - 1 Campanita SD - 2 - 2

Eucalipto Eucalyptus camaldulensis - 1 - 1

Eucalipto Eucalyptus globulus - 1 - 1 Ficus Ficus benjamina 26 12 - 38

Total general 26 17 0 43

6.2.6. Medidas de compensación

35. Jardinamiento: Se realizará la restitución física de 686 árboles de preferencia en el área

del proyecto, realizando un diseño de plantación de árboles y arbustos a restituir en las áreas que sean asignadas considerando que las especies a elegir sean preferentemente nativas y adaptables a los niveles de contaminación atmosférica. Con previsión de que en la edad adulta no afecten la infraestructura aérea y subterránea actual, así como tengan la capacidad de adaptación al medio en el cual sean plantadas. Se elaboró el “Manual de Plantación” para este proyecto con el objeto de describir las técnicas y medidas de seguridad para el establecimiento de áreas verdes con el objeto de disminuir la mortandad de la vegetación estalecida y evitar problemas futuros para su mantenimiento.




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6.2.7. Medidas emergentes

Queda prohibido que se realice la poda, retiro o transplante de cualquier individuo arbóreo no manifestado a la Secretaría del Medio Ambiente del Distrito Federal (SEMARNAT). En caso de dañar negativamente un área verde o jardinera pública, el responsable deberá reparar los daños causados. En caso que durante el proceso de construcción del proyecto se requiera la afectación de un excedente de árboles con relación a los manifestados, la Dirección General de Obras Públicas del Gobierno del Distrito Federal, deberá solicitar la autorización a la Secretaría de Medio Ambiente (SEMARNAT) para que emita un resolutivo adicional. En caso de que la Secretaría del Medio Ambiente (SEMARNAT) tenga conocimiento de alguna denuncia ciudadana en el sitio de la obra relacionada al nivel de ruido, deberá solicitar a la Dirección General de Obras Públicas del Gobierno del Distrito Federal un Informe General descrito

VI.3 Descripción de las estrategias de mitigación

6.3.1. Medidas de prevención

La maquinaria deberá asear los frentes de trabajo a través de la misma obra, de preferencia sin salir de la línea de ceros. Las áreas de obra estarán reducidas a la superficie mínima requerida para la realización de las obras de construcción con el objetivo de reducir la interferencia vehicular al mínimo así como de la vegetación e infraestructura existente. No es conveniente llevar las “plantas de procesamiento” para los residuos de carpetas al sitio de la obra ya que contaminan mucho e interferirán en la circulación vehicular, por lo cual se recomienda enviarlos al centro de reciclado para procesarlo y obtener la emulsión asfáltica para poder ser reutilizada. Para iniciar las obras de construcción civil, es necesario hacer como primera obra de mitigación el rescate de las especies a transplantar que se han localizado en el inventario dasonómico para árboles por el trazo del proyecto. Se establece que en lo subsiguiente quien sea el encargado de la supervisión ambiental deberá tener la capacidad para suspender la construcción si ésta ocasiona de manera adversa impactos notablemente diferentes a los considerados. En las campañas de seguridad tocarán todos los riesgos posibles a los que estén sujetas las persona empleadas o los habitantes de la zona, mismos que deberán estar avisados previamente de las operaciones a realizar, a fin de reducir en el mínimo posible los accidentes por la construcción así como en las futuras operaciones de mantenimiento.




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Los vehículos y demás maquinaria utilizada deberán permanecer dentro de los requerimientos mínimos de las normas ambientales correspondientes a la emisión de gases por combustión de hidrocarburos. Asimismo se debe controlar a manera de lo posible la emisión de polvos (material particulado) durante el ataque, transporte y tendido de los materiales pétreos, en especial la fuga de las cajas de los vehículos que los transportan.

6.3.2. Estrategias de reducción

6.3.2.1. Afectación de árboles

Se realizará el derribo de 90 árboles del kilómetro 0+000 al 0+760, con un Volumen Total 57 m3, el cual incluye el Volumen de de copa, Volumen de fuste y Volumen de raíz. Cuadro 28. Número de árboles afectados

D.F. Edo. de México

Nombre común Nombre científico Gustavo A Madero


Municipio de Tlalnepantla TOTAL

Acacia Acacia sp - 1 - 1 Aile Alnus acuminata 15 - - 15

Bugambilia Bougainvillea

spectabilis 1 - - 1 Campanita SD - 4 - 4 Casuarina Casuarina equisetifolia 3 - - 3 Cedro blanco Cupressus lindleyi 1 - - 1 Copal Bursera cuneata 1 - - 1

Eucalipto Eucalyptus

camaldulensis 3 1 21 25 Ficus Ficus benjamina 14 4 - 18 Fresno Fraxinus udhei 20 - - 20 Hule Ficus elastica 1 - - 1 Total general 59 10 21 90 Las especies forestales que serán derribadas para la implementación del proyecto más abundantes a lo largo del proyecto son “Fresnos” (Fraxinus udhei) y las“Casuarinas” (Casuarina equisetifolia). Los “Ailes” (Alnus acuminata) son más abundantes en la delegación Gustavo A. Madero. Las “Acacias” (Acacia sp), “Fresnos” (Fraxinus udhei) y “Campanita” predominan en el municipio de Ecatepec. El “Eucalipto” (Eucaliptus camaldulensis) predominan en el Municipio de Tlalnepantla.




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Cuadro 29. Volumen ( m3) de árboles afectados por especie D.F. Edo. de México

Nombre común Nombre científico

Gustavo A Madero (m3)

Municipio de Ecatepec(m3)

Municipio de Tlalnepantla(m3)

TOTAL(m3

) Acacia Acacia sp - 0.008 - 0.008 Aile Alnus acuminata 3.184 - - 3.184

Bugambilia Bougainvillea

spectabilis 0.013 - - 0.013 Campanita SD - 0.011 - 0.011

Casuarina Casuarina

equisetifolia 4.944 - - 4.944 Cedro blanco Cupressus lindleyi 0.209 - - 0.209 Copal Bursera cuneata 0.013 - - 0.013

Eucalipto Eucalyptus

camaldulensis 0.275 0.009 43.811 44.095 Ficus Ficus benjamina 0.035 0.013 - 0.048 Fresno Fraxinus udhei 3.416 - - 3.416 Hule Ficus elastica 0.616 - - 0.616 Total general 12.705m3 0.041m3 43.811m3 57 m3

En el “Manual de derribo” elaborado para este estudio, se considera las principales plagas y enfermedades que presenta el arbolado, la técnica de “corte en secciones o cableado” , las medidas de seguridad que deben considerarse así como la organización de las brigadas de derribo, por último la eliminación de tocones y raíces, este manual está basado en la Norma Ambiental NADF-001-RNAT-2006 y al Manual Técnico para la Poda, Derribo y Transplante de Árboles y Arbustos de la Ciudad de México(Gob. DF-Banco Interamericano, 2000). El derribo deberá realizarse durante la noche (23:00 hr- 6:00 hr). Los residuos leñosos deberán ser enviados a una planta de reciclado y composta propuestos en el presente estudio y autorizado en el correspondiente resolutivo. Antes de iniciar la obra se deberá realizar la restitución de arbolado en las áreas cercanas al proyecto según el apartado titulado “Medidas de Compensación” inciso (B) con el objeto de disminuir el impacto social por la afectación de la vegetación. Cuando se realice la afectación de banquetas y camellones para implementar las estaciones y ajustar el trazo geométrico de la infraestructura se deberá inmediatamente después realizar el jardinamiento apegandose al proyecto de Arquitectura del Paisaje. Se deberán reautilizar las rejas de protección de jardineras o arriates donde se encuentren actualmente.




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6.3.2.2. Afectación de setos

Se afectarán 32 m2 de setos con una longitud aproximada de 91.7 m de las especies “Lengua de suegra” (Sansevieria trifasciata), “Siempre viva” (Sedum sp) y “Lirio persa” (Iris sp). Cuadro 30. Setos afectados en el proyecto

NUMERO NOMBRE COMÚN NOMBRE CIENTIFICO LARGO(m) ANCHO(m) ALTO(m) AREA (m2)

19a Lengua de suegra (seto) Sansevieria

trifasciata 0.70 0.60 0.70 0.42

89a Lirio persa (seto) Iris sp. 20.00 0.30 0.25 6.00

86a Siempreviva (seto) Sedum sp. 3.50 1.00 0.15 3.50



TOTAL 91.70m 31.92m2

Se deberán retirar en el desplame y mandar los residuos vegetales hacia la planta de composta autorizado en el resolutivo.

6.3.3. Estrategias de remediación

Composta El material de residuos vegetales (tocones, trozas y ramas) deberán procesarse en plantas de composta como en la 2º fase de la 4º etapa del Bordo Poniente, Cd. Nezahualcóyotl, Edo. de México, en donde será triturado y restituido el material vegetal componente del suelo y leñoso para ser aprovechado como madera para la reutilización como composta en áreas jardinadas y áreas de cultivos como abono. Se recomienda se elija la planta de composta por la cercanía de traslado desde el área de derribo y despalme.

6.3.4. Estrategias de mitigación

Se realizará el transplante de 43 individuos de las especies:”Ficus” (Ficus benjamina) y “Eucalipto” (Eucaliptus camaldulensis) las cuales cumplieron con la “Evaluación de condición” con valoración de “Vigoroso” y “Con algún daño” con el objeto de que la especie a banquear y trasladar al sitio de transplante logre adaptarse y sobreviva. Los individuos arbóreos aptos para transplante fueron los que entraron en el siguiente rango: altura máxima de 2.50 m y altura mínima de 1 m, con una distancia entre árboles mayor a 2 m y una separación de la infraestructura de 1.50 m.

“MAN I F ES T AC I ÓN D E I MPAC TO AMB I E N T A L “ P A SO A D ESN I V E L V EH I CU L A R EN E L C RUCE D E A V EN I D A C EN T ENAR I O Y

P ER I F ÉR I CO ARCO NORT E ”


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Cuadro 31. Relación de árboles a transplantar

TRANSPLANTES

DELEGACION Tramo Calle Entre calles Ubicación

No Nombre común

Nombre científico Transplante

viable Transplante no

viable Diám

etro norm

al (cm

.)

Fuste

limpio (m

)

Altura total (m

)

Gustavo A Madero

Km 0+000.00 al Km 0+020.00

Av Centenario

Canal de Desfoge y Palmira

Camellón central 2 Ficus Ficus benjamina 1 - 5.00 1.00 2.50

Gustavo A Madero

Km 0+020.00 al Km 0+200.00

Av Centenario

Palmira y Madreselva


21 Ficus Ficus benjamina 1 - 3.00 0.85 2.50







Gustavo A Madero

Km 0+200.00 al Km

0+300.00 Av

Centenario Madreselva y Bugambilia








Gustavo A Madero

Km 0+300.00 al Km

0+400.00 Av

Centenario

Bugambilia y Risco (anillo periferico)











80

TRANSPLANTES

DELEGACION Tramo Calle Entre calles Ubicación No

Nombre común

Nombre científico Transplante

viable Transplante no

viable

etro normal

Fuste

limpi

o (m)

Altura

total (m

) 82 Ficus Ficus benjamina 1 - 3.50 1.20 2.00




Km 0+400.00 al Pc

0+646.851 Av

Centenario

Risco (anillo periferico) y Temascaltepec






93 Campanita SD 1 - 3.50 0.30 2.50




Km 0+400.00 al Pc

0+646.851 Av

Centenario



99 Eucalipto Eucalyptus

camaldulensis 1 - 2.00 0.15 1.30

100 Eucalipto Eucalyptus

globulus 1 - 2.00 0.10 1.30

101 Acacia Acacia sp. 1 - 3.50 0.30 2.00


Pc 0+646.851 al PST 0+760.00

Av Centenario

Temascaltepec y Av Ferrocarril de

acapulco Camellón central 102 Ficus Ficus benjamina 1 - 3.00 1.20 2.10

104 Campanita SD 1 - 3.00 0.30 2.00




SUBTOTAL 43 0

TOTAL 43




81

Cuadro.32 Valoración de la condición del arbolado que será transplantado

TRANSPLANTES

Valoración de la condición


No Nombre común

Fuste

Estructura

Desarrollo

de la copa

Vigor

Σ

Condición final

Edad

Gustavo A Madero

Km 0+000.00 al Km

0+020.00 Av Centenario Canal de Desfoge y

Palmira Camellón central 2 Ficus 4.00 4.00 4.00 3.00 15

Árbol sano -

Gustavo A Madero

Km 0+020.00 al Km

0+200.00 Av Centenario Palmira y Madreselva Camellón central 6 Ficus 3.00 3.00 3.00 3.00 12

Árbol con algun daño -

21 Ficus 4.00 4.00 4.00 4.00 16 Árbol sano -

23 Ficus 4.00 3.00 4.00 3.00 14 Árbol sano -

24 Ficus 4.00 4.00 4.00 4.00 16 Árbol sano -

25 Ficus 3.00 3.00 3.00 3.00 12


28 Ficus 4.00 4.00 4.00 4.00 16 Árbol sano -

37 Ficus 3.00 3.00 4.00 3.00 13 Árbol sano -

40 Ficus 3.00 4.00 4.00 3.00 14 Árbol sano -

Gustavo A Madero

Km 0+200.00 al Km

0+300.00 Av Centenario Madreselva y Bugambilia

Camellón central 50 Ficus 4.00 4.00 4.00 4.00 16

Árbol sano -

51 Ficus 4.00 3.00 4.00 4.00 15 Árbol sano -

53 Ficus 4.00 4.00 4.00 4.00 16 Árbol sano -

54 Ficus 4.00 4.00 4.00 4.00 16 Árbol sano -

55 Ficus 4.00 4.00 4.00 4.00 16 Árbol sano -

63 Ficus 4.00 4.00 3.00 3.00 14 Árbol sano -




82

TRANSPLANTES



No Nombre común

Fuste

Estructura

Desarrollo

de la copa

Vigor

Σ

Condición final

Edad

Gustavo A Madero

Km 0+300.00 al Km

0+400.00 Av Centenario Bugambilia y Risco (anillo periferico)


Árbol sano -

69 Ficus 3.00 4.00 3.00 4.00 14 Árbol sano -

70 Ficus 2.00 4.00 3.00 4.00 13 Árbol sano -

72 Ficus 2.00 4.00 4.00 3.00 13 Árbol sano -

73 Ficus 3.00 4.00 4.00 4.00 15 Árbol sano -

74 Ficus 3.00 4.00 4.00 4.00 15 Árbol sano -

77 Ficus 3.00 4.00 4.00 3.00 14 Árbol sano -

Gustavo A Madero

Km 0+300.00 al Km

0+400.00 Av Centenario Bugambilia y Risco (anillo periferico)


Árbol sano -

83 Ficus 2.00 3.00 3.00 4.00 12


84 Ficus 3.00 4.00 4.00 3.00 14 Árbol sano -


Km 0+400.00 al Pc

0+646.851 Av Centenario




87 Ficus 3.00 4.00 4.00 4.00 15 Árbol sano -

88 Ficus 3.00 4.00 4.00 4.00 15 Árbol sano -

89 Ficus 3.00 4.00 4.00 4.00 15 Árbol sano -

91 Ficus 3.00 4.00 3.00 4.00 14 Árbol sano -

93 Campanita 3.00 4.00 3.00 4.00 14 Árbol sano -




83

TRANSPLANTES



No Nombre común

Fuste

Estructura

Desarrollo

de la copa

Vigor

Σ

Condición final

Edad

94 Ficus 4.00 4.00 4.00 4.00 16 Árbol sano -

96 Ficus 3.00 4.00 4.00 4.00 15 Árbol sano -

97 Ficus 3.00 4.00 4.00 4.00 15 Árbol sano -

99 Eucalipto 4.00 4.00 4.00 4.00 16 Árbol sano -

100 Eucalipto 4.00 4.00 4.00 4.00 16 Árbol sano -

101 Acacia 4.00 4.00 3.00 4.00 15 Árbol sano -


Pc 0+646.851 al PST 0+760.00 Av Centenario

Temascaltepec y Av Ferrocarril de acapulco


Árbol sano -

104 Campanita 4.00 3.00 3.00 3.00 13 Árbol sano -

105 Ficus 3.00 4.00 4.00 4.00 15 Árbol sano -

111 Ficus 3.00 4.00 3.00 4.00 14 Árbol sano -

112 Ficus 3.00 3.00 4.00 3.00 13 Árbol sano -




84

Para identificar los individuos arbóreos a transplantar en el plano se marcaron de color Azul los cuales se encuentran ubicados en la Sección de Planos de “Vegetación Afectada”. Se elaboró para este estudio un “Manual de Transplante” con el objeto de indicar los procesos que se deberán llevar a cabo para dicha labor apegados a la Norma Ambiental NADF-001-RNAT-2006 y al Manual Técnico para la Poda, Derribo y Transplante de Árboles y Arbustos de la Ciudad de México(Gob. DF-Banco Interamericano, 2000).

6.3.6. Estrategias para la compensación

El proyecto contempla diversas secciones a lo largo de su trazo y espacios adicionales que se forman entre sus diversas soluciones. Sin embargo debido a que el proyecto abarca una distancia del cadenamiento 0+000 al 0+760 km y atraviesa por la delegación Gustavo A. madero y Municipios de Ecatepec y Tlalnepantla. Se integrará una propuesta de compensación de árboles a restituir en dichas delegaciones con la finalidad de mitigar el efecto de hacia la vegetación que será removida por efecto del proyecto, apegándose a la normatividad existente. Se realizará la compensación de árboles los cuales se determinaron conforme a la siguiente categorización. Se consideró la evaluación de la condición del arbolado, así como el diámetro, altura total y las características fenológicas por especie: Cuadro 33. Categorización para determinar el número de árboles a restituir

DIÁMETRO (m) ALTURA (m) Compensación <0.05 2.50-4.90 3

>0.05 - 0.10 5.00>-11.9 4 >0.10 -0.15 12 6 >0.15 12.10>-20 8

Se compensaron 528 árboles de 90 árboles que serán afectados en el proyecto. A los cuales se agregó un 30% por efecto de mortandad en el establecimiento de la jardinería y reforestación urbana. Se restituirán 686 árboles de los cuales se plantarán en los remanentes del proyecto y en camellones. A través de la Dirección General de Impacto Ambiental de la Secretaria de Medio Ambiente (SEMARNAT) dictaminará la propuesta de restitución del arbolado la cual será emitida en el resolutivo de dicha Manifestación.




85

Cuadro.34 Compensación de árboles afectados por delegación

Gustavo A Madero Municipio de Ecatepec Municipio de Tlalnepantla TOTAL

Nombre común

Nombre científico

Total de Árboles Afectado

s

Total de Árboles

Compensados


s

Total de Árboles

Compensados


s

Total de Árboles Compensados

Total de Árboles Afectados

Total de Árboles

Compensados 30%

Acacia Acacia sp - - 1 4 - - 1 4 5.2

Aile Alnus acuminata 15 104 - - - - 15 104 135.2

Bugambilia

Bougainvillea spectabilis 1 4 - - - - 1 4 5.2

Campanita SD - - 4 12 - - 4 12 15.6

Casuarina Casuarina equisetifolia 3 22 - - - - 3 22 28.6

Cedro blanco

Cupressus lindleyi 1 8 - - - - 1 8 10.4

Copal Bursera cuneata 1 4 - - - - 1 4 5.2

Eucalipto

Eucalyptus camaldulensis 3 18 1 4 21 166 25 188 244.4

Ficus Ficus benjamina 14 42 4 12 18 54 70.2

Fresno Fraxinus udhei 20 120 - - - - 20 120 156

Hule Ficus elastica 1 8 - - - - 1 8 10.4

Total general 59 330 10 32 21 166 90 528 686.4




86

6.3.6.1. Sitio de plantación

Como primera opción la plantación será en el sitio de derribo. En caso de que esto no sea viable o el lugar resulte inadecuado, deberá realizarse lo más cerca posible, o bien en un sitio que la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) determinen, en función del uso de los espacios y la mayor tasa de sobrevivencia de la planta de restitución. Si no se considera viable la plantación de árboles en sitios aledaños al lugar del derribo, se deberá contemplar la modalidad del cambio de especies arbóreas por especies ornamentales esto acorde a los costos de la restitución económica. En base al apartado de la Norma mencionada anteriormente se propone: A.Sitio de Plantación en camellones En los camellones que fueron recortados se establecerán nuevas guarniciones, rampas para minusválidos. En los sitios en que actualmente existen arriates y tengan herrería como cercado se reutilizarán para delimitar la nueva área de jardinería. Se recomienda se utilicen plantas de los tres estratos (arboreo, arbustivo y herbáceo).

MAN I F E S T AC I Ó N D E I MP AC TO AMB I E N T A L “ P A SO A D E SN I V E L V EH I C U L A R E L E VADO

P AR A E L C RU CE E N T RE A V . C EN T ENAR I O Y P ER I F ÉR I CO A R CO NOR T E ”


B. Sitio de Plantación en áreas cercanas al proyecto Se delimitaron las áreas para plantación cercanas al proyecto, identificandolas por delegacion. Se proponen las siguientes áreas remanentes y camellones. (Ver plano)

6.3.6.2. Especies propuestas para el resarcimiento de vegetación

De acuerdo a la zona de contaminación atmosférica en que se encuentran la delegación y los municipios del Estado de México se eligió un listado de árboles preferentemente resistentes y tolerantes a la contaminación para elegir las especies arbóreas a introducir en las aceras recortadas y áreas remanentes del proyecto. Cuadro 35. Sensibilidad a la contaminación atmosférica de árboles Zonas de contaminación Nombre común Nombre científico

Muy alta Alta Media Baja Observaciones

Madroño Arbutus laurina R R R A Recomendable en zonas industriales y tráfico intenso

Retama Cassia tomentosa R R R A Se observa un buen desarrollo en la ciudad Trueno verde

Ligustrum

japonicum R R A A Trueno dorado Ligustrum lucidum R R A A Trueno común Ligustrum vulgare R R A A

Recomendable para cortinas de amortiguamiento

Magnolia Magnolia

grandiflora R R R A Recomendable en camellones anchos

Morera Morus celtidifolia R R R A Recomendable en zonas industriales y tráfico intenso

Magnolia Magnolia

grandiflora R R R A Recomendable en camellones anchos Fitolaca Phytolacca dioica R R R A Recomendable en camellones anchos Dólar Eucalyptus cinerea S T T A Espacios abiertos y vialidades secundarias

Paulonia Paulownia

tomentosa R R A A Recomendable en vialidades primarias y zonas industriales

Haya Platanus mexicana T T T A Control de la contaminación

Pirul Schinus molle T T A A Utilizado como cortina en zonas de amortiguamiento

Sensibilidad:, R: Resistentes, T: Tolerantes, S: Susceptible y A: Adecuada glorietas, Espacios abiertos: Parques, jardines, plazas, bosques recreativos, estacionamientos, camellones grandes, panteones y zonas de conservación ecológica. Entre las especies arbóreas propuestas de acuerdo a su valor ecológico, estético y probabilidad de hallarlas en viveros. En el cuadro se anotan sus nombres científicos, la cantidad empleada y las características técnicas que preferentemente deben poseer las plántulas al momento de la plantación




La alta mortalidad de individuos vegetales (+/- 30%) a causa del estrés que provocará la vialidad, demanda incrementar el número de plantas establecidas en las áreas verdes, además de solicitar que las especies cumplan con cierto grado de madurez para soportar dichas inclemencias. Finalmente la procedencia de las plántulas puede determinar el grado de sobre vivencia de la plantación, por ello se requiere que las plantas provengan de condiciones climáticas semejantes a las de su ubicación final. Sin embargo apegándose a la Norma NADF-001- RNAT-2006 para restitución del arbolado deberá cumplir con las siguientes características: Cuadro 36. Características mínimas del arbolado a restituir

Altura mínima (m) Diámetro mínimo del tronco (m) Volumen de fronda (m3) 2.5 m 0.006 Entre 1.00 y 2. 5 m3

A. Especies para la plantación en camellones y remanentes Los camellones que ofrecen remanentes para el jardinamiento, debido al ancho de la acera se podrá destinar un área para la introducción de árboles, arbustos (setos) y pasto o bien únicamente especies ornamentales, arbustos (setos y vayas) y pasto. Cuadro 37. Especie propuestas para el jardinamiento

INDIVIDUOS

NOMBRE CIENTÍFICO

NOMBRE COMUN CLAVE

Por diseño

Total por diseño + 30% por mortalida

d CARACTERÍSTICAS ÁRBOLES

Cassia

tomentosa Retama A 132 172

Edad mínima de 1.5 año a 3 años. Procedencia preferente: viveros del DF y municipios de Ecatepec y Tlalnepanta. Grado de rusticidad en vivero: medio

Platanus

tomentosa Haya B 132 172

Edad mínima de 1.5 año a 3 años. Procedencia preferente: viveros del DF y municipios de Ecatepec y Tlalnepanta. Grado de rusticidad en vivero: medio

Acacia

retinoides Acacia C 132 171

Edad mínima de 1.5 año a 3 años. Procedencia preferente: viveros del DF y municipios de Ecatepec y Tlalnepanta.

Grado de rusticidad en vivero: alto

Acacia

melanoxylon Acacia D 132 171

Edad mínima de 2 años. Procedencia preferente: Procedencia preferente: viveros del DF y municipios de Ecatepec y Tlalnepanta. Grado de

rusticidad en vivero: alto TOTAL DE ARBOLES 686 SETOS Y PLANTAS ORNAMENTALES

NOMBRE CIENTÍFICO

NOMBRE COMUN CLAVE INDIVIDUOS CARACTERÍSTICAS

Por diseño

Total por diseño + 15% por mortalidad




Iris sp Lirio persa E 60 78

Edad mínima de 6 meses a 1 año. Procedencia preferente: viveros del DF y municipios de Ecatepec y Tlalnepanta.

Edad mínima de 6 meses a 1 año. Grado de rusticidad en vivero: alto

Nerium

oleander Rosal laurel F 100 130


Grado de rusticidad en vivero: alto

Clorophitum

comosun Mala madre,

lostón G 150 195


Grado de rusticidad en vivero: alto TOTAL DE SETOS Y ORNAMENTALES 403

PASTO Pasto kikuyo Pasto en rollo 50 m2 Introducción de Vivero

TOTAL DE PASTO Cuadro 38. Especificaciones para el diseño de plantación

ESPECIFICACIONES Superficie (m3)

Clave especie A No. Individuos/sp. 172 ind. Espaciamiento (m) 4 X 4 m Clave especie B No. Individuos/sp. 172 ind. Espaciamiento 4 X 4 m Clave especie C No. Individuos/sp. 171 ind. Espaciamiento 4 X 4 m Clave especie D No. Individuos/sp. 171 ind. Espaciamiento 4 X 4 m Clave especie E No. Individuos/sp. 60 ind. Espaciamiento 0.50X0.50m Clave especie F No. Individuos/sp. 100 ind. Espaciamiento 0.50 X 0.50m Clave especie G No. Individuos/sp. 150 ind. Espaciamiento 0.40 X 0.40 m

TOTAL DE ARBOLES 500 ind

TOTAL DE ORNAMENTALES 750 ind

� Se recomienda un diseño de plantación en “lineal en camellones” y a “tres bolillo” en remanentes.

� El pasto se recomienda utilizar en rollo.




� La densidad proyectada esta basada en las condiciones de madurez de la vegetación.

� Las plantas que mueran deberán ser sustituidas.

VI.4 Valoración de impactos consecuencia de la introducción de medidas correctoras (MMC)

Una vez establecidas y diseñadas las medidas de mitigación o correctoras que conducirán a reducir los efectos negativos, se procede a determinar el impacto final producido por el proyecto. Como característica particular de la implementación de las MMC, se valora también como atributo el costo de su respectiva realización Cuadro 39. Medidas de Mitigación para el proyecto de obra.


FACTOR

INTRODUCCIÓN DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN Y CORRECTIVAS

Tipo

Signo

Intensidad

Extensión

Persistencia

Efecto

Periodicidad

Costo

impo

rtancia del

impacto /actividad

AIRE Uso de maquinaria con verificación vehicular P + 2 2 2 3 1 3 14 Compostaje de residuos sólidos vegetales Rd + 2 1 2 3 1 2 11 Transplante de árboles viables P + 2 1 3 4 3 2 15

VEGETACIÓN

Jardinamiento con especies nativas en las delegaciones

Rd, C + 3 2 2 3 3 2 15

Extracción de materiales de un banco actualmente utilizado P + 3 1 3 3 3 1 14 Productos del despalme integrados al terraplén Rd + 2 2 3 1 3 1 12 Encarpetado flexible de mayor vida útil Rd + 2 1 3 3 3 2 14 Descompactación de áreas jardinadas con la maquinaria Rh + 3 2 3 3 3 2 16 Levantamiento del tramo carretero abandonado Rh + 3 2 3 3 3 1 15 Limpieza de los residuos de construcción P + 2 1 2 1 1 3 10 Arrope de taludes Rm + 2 1 3 3 3 1 13

SUELO

Supervisión carretera P + 2 3 3 1 2 3 14




Mantenimiento P + 2 3 3 1 2 3 14 Dirección del drenaje carretero a los causes presentes Rd + 3 3 3 3 2 1 15 Reajuste del diseño del P.I.V. retorno "El mirador" y entronques P + 3 3 3 1 3 3 16

AGUA

Manejo de aguas grises de la fase de construcción Rd + 2 2 2 3 1 2 12

PAISAJE Señalamiento P + 1 1 3 1 4 3 13 Utilización de los productos maderables Rm + 2 2 1 3 1 3 12 Indemnización a los propietarios de terrenos afectados C + 3 2 1 3 1 1 11

SOCIOECONÓMICO

Campañas de prevención de accidentes P + 2 2 2 1 2 2 11

Total 267

VI.5 Impacto final del proyecto

Este impacto es resultado de las consecuencias de todas las acciones realizadas al proyecto, entre las que se incluyen las medidas de mitigación-corrección. Así, el valor del impacto de las etapas del proyecto sobre la calidad ambiental del sistema existente es de -236 unidades, lo que representa el 31.3% de un total de -752.4 unidades negativas posibles por éste tipo de obras. El valor final de las medidas de mitigación- corrección (MMC), fue de 267 unidades. Por ello, el resultado final de la obra en materia de impacto al sistema ambiental, compuesto por los factores suelo, aire, agua, vegetación, fauna, paisaje, infraestructura y medio socioeconómico, se obtiene de la diferencia entre el valor del impacto de las MMC

Impacto final =-236+267=31 Por lo anterior el proyecto de obra denominado “Paso a desnivel vehicular elevado para el cruce entre Av. Centenario y Periférico Arco Norte, en el Estado de México y Distrito Federal” se considera benéfico al sistema ambiental y se promueve su ejecución, siempre y cuando se establezcan de manera correcta las medidas de mitigación y corrección que se proponen.




VII. PRONOSTICOS AMBIENTALES REGIONALES

7.1. Programa de monitoreo

Algunas de las principales afectaciones que se ocasionaran al ambiente son irreversibles como el valor intrínsico de paisaje. El pronóstico ambiental a mediano y largo plazo será resultado del comportamiento futuro de la obra. Otro impacto irreversible significativo es la afectación a la atmósfera por la emisión de gases resultantes de la combustión de los vehículos, este impacto sólo se podrá reducir con la afinación de los vehículos que transiten por la vía. El programa de monitoreo incluye un conjunto de actividades, las cuales se enumeran a continuación. La zona de influencia del corredor estratégico, deberá contar con los señalamientos que permitan un flujo vehicular ordenado y ágil en su intersección con avenidas de importancia vial, así como las restricciones necesarias. El programa de monitoreo durante la etapa de construcción toma en cuenta: supervisión ambiental de vigilancia, que supervisará las distintas actividades para que no se desvíen los señalamientos indicados en la Manifestación de Impacto Ambiental de acuerdo a las condicionantes de autorización expedida por la SEMARNAT. La etapa de jardinamiento se iniciara con le rescate de las especies viables a transplantar en las áreas sugeridas y terminará con el establecimiento de vegetación natural propia de la zona en las áreas destinadas, como áreas verdes. Se deberá efectuar de manera periódica labores de limpieza de las coladeras pluviales para evitar taponamientos que pudieran afectar el drenaje durante la época de lluvias. Se deberán establecer medidas necesarias para evitar cualquier tipo de invasión a la superficie de rodamiento, así como el establecimiento de comercio ambulante en las banquetas, que pudiera obstaculizar el tránsito peatonal y vehicular. Durante las actividades de mantenimiento de las áreas verdes se deberán utilizar compuestos orgánicos o agroquímicos, fertilizantes o insecticidas, que se encuentren permitidos por la Comisión Intersecretarial para el Control del Proceso y Uso de plaguicidas, Fertilizantes y Sustancias Tóxicas (Cicloplafest). Para el manejo de combustibles y aceites se dispondrán de recipientes adecuados para evitar su derrame, así mismo se dispondrán de camiones especializados para el mantenimiento de la maquinaria. Se dispondrá de una brigada permanente de seguridad enfocada principalmente a dirigir el transito vehicular durante la construcción del proyecto y evitar percances entre la maquinaria de construcción y vehículos de terceros.




2. Metodología para evaluar el cambio entre las tendencias Las tendencias a mediano plazo que pudieran presentarse para determinar la eficiencia de las medidas para compensar o disminuir los impactos, deberán evaluarse ya que requiere de insumos y produce desechos o emisiones. 3. Para valoración de afectaciones En forma permanente se afectaran 2.2 ha para construir el proyecto. De estas, se afectara 0.192 ha de vegetación arbórea. 4. Propuesta de medidas alternativas de corrección La perdida de vegetación existente en las banquetas será compensada con el programa de jardinamiento con especies adaptable a los niveles de contaminación atmosférica. El programa de supervisión consta de dos fases, la primera se refiere a la etapa de construcción y el segundo a la etapa de operación para que la obra contribuya a mejorar las condiciones ambientales de la zona.

VIII. CONCLUSIONES

El proyecto constructivo de índole Vialidad y Transporte del “Paso a desnivel vehicular en el cruce de Avenida Centenario y Periférico Arco Norte”, es una obra que se realizará con base en la normatividad federal aplicable a este tipo de obras, para cumplir de forma plena con las disposiciones técnicas de seguridad y operación de las vías de comunicación de su tipo. En las áreas de afectación que exista vegetación se realizarán obras de rehabilitación como son podas y restitución de árboles y arbustos en áreas que se disponga de espacio dentro del proyecto. Así como se restituirán los árboles derribados que establece los requisitos y especificaciones técnicas que deberán cumplir las autoridades, empresas privadas y particulares que realicen derribo, transplante y restitución de árboles en áreas propuestas para las delegaciones en donde se desarrollará la obra. El sitio donde se localiza la obra es un área en la que la flora y la fauna ya ha sido impactada, por lo cual la vegetación original ha sido desplazada por el crecimiento de la zona. La vegetación actual en su mayoría es introducida, con un grado se afectación medio debido al estrés ambiental en el cual se encuentran sometidas. En el presente estudio de impacto ambiental se obtuvo que el Paso a desnivel vehicular elevado para el cruce entre Avenida Centenario y Periférico Arco Norte, así como su operación, no presenta impactos ambientales significativos que pongan en peligro el equilibrio ecológico de la región. Debido a las dimensiones de la obra, los impactos generados al medio ambiente pueden considerarse en su mayoría, adversos pero poco significativos, ya que la mayor afectación ambiental se realizó en la etapa de construcción de




la infraestructura actual y los bancos de materiales ya existentes en la zona son los que se aprovecharan en caso necesario. Esos impactos adversos se neutralizan con los resultados benéficos que la obra ocasionará sobre los medios físico, biótico y social, siempre y cuando se cumpla con las medidas de mitigación correspondientes. El establecimiento de áreas verdes se planean con el objeto de mantener la flora original de la región, así como para el encauzamiento y filtración del agua pluvial; lo anterior, trae consigo beneficios altamente significativos, como el de conservar flora nativa, además de asegurar la infiltración del agua al suelo. Por último, no debe olvidarse el servicio o beneficio social que generará esta obra a las comunidades locales y turistas, ya que con la operación de la obra se mejoraran las condiciones de vialidad en esta Zona.


P ARA E L C RU CE E N T RE A V . C EN T ENAR I O Y P ER I F ÉR I CO A R CO NOR T E ”


BAJO PROTESTA DE DECIR VERDAD MANIFESTAMOS QUE LA INFORMACIÓN EN ESTE ESTUDIO Y SUS ANEXOS ES VERÍDICA Y SE OTORGA EN CUMPLIMIENTO DE LAS DISPOSICIONES CONTENIDAS EN LA LEY DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y PROTECCIÓN AL AMBIENTE.

RESPONSABLE TÉCNICO

______________________________

RESPONSABLE LEGAL DE COLINAS DE BUEN S.A de C.V

____________________________

PROMOVENTE






IX. BIBLIOGRAFÍA

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Libramiento Manzanillo. Colinas de Buen. México D.F. Conesa F., V. 1997. Guía metodológica para la evaluación de impacto ambiental. Mundi-

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Pennigton, T.T.D. 1968. Árboles tropicales de México. Instituto Nacional de Investigaciones

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