manifestacion de impacto ambiental...

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR PARA CAMBIO

DE USO DE SUELO CORRESPONDIENTE A LA

MODERNIZACIÓN DE LA CARRETERA SAN DIEGO DE LA UNIÓN - ENTRONQUE SAN

LUÍS DE LA PAZ-DOLORES HIDALGO

SECRETARIA DE OBRA PÚBLICA DIRECCIÓN DE INFRAESTRUCTURA VIAL

GUANAJUATO, GTO. DICIEMBRE DEL 2010.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR

MODERNIZACIÓN CARRETERA SAN DIEGO DE LA UNIÓN ENTRONQUE DOLORES HIDALGO – SAN LUÍS DE LA PAZ

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INDICE

PÁGINA RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO I INTRODUCCION I OBJETIVOS III CAPITULO I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, PROMOVENTE Y RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

5

I.1. DATOS DEL PROYECTO 5 I.1.1. NOMBRE DEL PROYECTO 5 I.1.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO 5 I.1.3. TIEMPO DE VIDA ÚTIL DEL PROYECTO 7 I.1.4. PRESENTACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN LEGAL 7 I.2. DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE 8 I.2.1 NOMBRE O RAZÓN SOCIAL 8 I.2.2 REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTES DEL PROMOVENTE 8 I.2.3 NOMBRE Y CARGO DEL REPRESENTANTE LEGAL 8 I.2.4. DIRECCIÓN DEL PROMOVENTE 8 I.3. DATOS DEL RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

8

I.3.1. NOMBRE O RAZÓN SOCIAL 8 I.3.2. NOMBRE DEL RESPONSABLE TÉCNICO DEL ESTUDIO 8 I.3.3. DIRECCIÓN DEL RESPONSABLE TÉCNICO DEL ESTUDIO 8 I.3.4 EQUIPO TÉCNICO DE APOYO 8 CAPITULO II DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

9

II.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO 9 II.1.1. NATURALEZA DEL PROYECTO 9 II.1.2. USO ACTUAL DE SUELO 17 II.1.3 SELECCIÓN DEL SITIO 18 II.1.4. UBICACIÓN FÍSICA DEL PROYECTO Y PLANOS DE LOCALIZACIÓN 18 II.1.5. DESCRIPCIÓN DE LA MODERNIZACIÓN DE LA CARRETERA PROYECTADA

19

II.1.6. INVERSIÓN REQUERIDA 20 II.1.7. URBANIZACIÓN DEL ÁREA Y DESCRIPCIÓN DE SERVICIOS REQUERIDOS

20

II.2 CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO 21 II.2.1. PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO 21 II.2.2. ESTUDIOS DE CAMPO Y GABINETE 21 II.2.3. PREPARACIÓN DEL SITIO 24



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II.2.3.1 DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES DEL PROYECTO

25

II.2.4. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN 25 II.2.5. ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 28 II.2.6. DESCRIPCIÓN DE OBRAS ASOCIADAS AL PROYECTO 29 II.2.7. ETAPA DE ABANDONO DEL SITIO 31 II.2.8. GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS, LÍQUIDOS Y EMISIONES A LA ATMÓSFERA

31

II.2.9. INFRAESTRUCTURA PARA EL MANEJO Y LA DISPOSICIÓN ADECUADA DE LOS RESIDUOS.

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CAPITULO III VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DEL SUELO

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CAPITULO IV DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. INVENTARIO AMBIENTAL

46

IV.1. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO 46 IV.2. CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL 51 IV.2.1.ASPECTOS ABIÓTICOS 51 A) CLIMA 51 B) GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA 52 C) SUELOS 56 D) HIDROLOGÍA SUPERFICIAL Y SUBTERRÁNEA 56 IV.2.2.ASPECTOS BIÓTICOS 59 A) VEGETACIÓN TERRESTRE 59 B) FAUNA 80 IV.2.3.PAISAJE 85 IV.2.4. MEDIO SOCIOECONÓMICO Y CULTURAL 92 IV.2.5.DIAGNÓSTICO AMBIENTAL 96 A) INTEGRACIÓN E INTERPRETACIÓN DEL INVENTARIO AMBIENTAL 97 B) PROBLEMÁTICA AMBIENTAL 101 C) PRONOSTICO AMBIENTAL 104 CAPITULO V V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

110

V. 1. METODOLOGÍA PARA IDENTIFICAR Y EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES

110

V.1.1 INDICADORES DE IMPACTO 110 V.1.2 LISTA DE INDICADORES DE IMPACTO 110 V.1.3 CRITERIOS Y METODOLOGÍAS DE EVALUACIÓN 111 V.1.3.1 CRITERIOS 111 V.1.3.2 METODOLOGÍAS DE EVALUACIÓN Y JUSTIFICACIÓN DE LA METODOLOGÍA SELECCIONADA

113



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V.2.METODOLOGÍA PARA IDENTIFICAR Y EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES

114

CAPITULO VI 124 MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

124

VI.1 DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA O PROGRAMA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN O CORRECTIVAS POR COMPONENTE AMBIENTAL

124

VI.2 IMPACTOS RESIDUALES 135 CAPITULO VII PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

136

VII. 1 PRONÓSTICO DEL ESCENARIO 136 VII. 2 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL 138 VII.3 CONCLUSIONES 139 CAPITULO VIII BIBLIOGRAFIA 143 INFORMACIÓN SOBRE LOS RESPONSABLES DE LA ELABORACIÓN DEL PROCESO

146

ANEXOS No. DESCRIPCIÓN 1 DOCUMENTACIÓN LEGAL 2 PLANO TOPOGRÁFICO 3 PLANO DE LOCALIZACÍON DE MICROCUENCAS 4 REPORTE FOTOGRÁFICO 5 MATRIZ DE IMPACTOS AMBIENTALES 6 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL 7 GLOSARIO DE TERMINOS 8 INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS 9 CARTA RESPONSIVA DE QUIEN ELABORA LA MANIFESTACIÓN



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CAPITULO I

DATOS GENERALES DEL PROYECTO, PROMOVENTE Y RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL I.1. PROYECTO

I.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

MODERNIZACIÓN DE LA CARRETERA SAN DIEGO DE LA UNIÓN ENTRONQUE CON LA DOLORES HIDALGO – SAN LUÍS DE LA PAZ.

I.1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO

NOMBRE DE LA CARRETERA: MODERNIZACIÓN DE LA CARRETERA SAN DIEGO DE LA UNIÓN ENTRONQUE DOLORES HIDALGO – SAN

LUÍS DE LA PAZ

MUNICIPIOS: SAN DIEGO DE LA UNIÓN Y DOLORES HIDALGO

ESTADO: GUANAJUATO

El Proyecto de la Modernización de la Carretera San Diego desde el entronque con la

Carretera Dolores Hidalgo a San Luís de la Paz, se encuentra ubicado en el municipio de

Dolores Hidalgo y San Diego de la Unión en el Estado de Guanajuato, sus dos extremos se

encuentran entre las siguientes coordenadas geográficas.



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Ubicación de los municipios de San Diego y Dolores Hidalgo.

COORDENADAS GEOGRÁFICAS DE LOS EXTREMOS DEL TRAMO A MODERNIZAR DE LA CARRETERA SAN DIEGO DE LA UNIÓN

EXTREMOS NORTE OESTE

EXTREMO SUR (0+000) 21° 11’ 34.12” 100° 52’ 01.08”

EXTREMO NORTE (30+519) 21° 27’ 30.61” 100° 51’ 57.70”



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Localización del tramo carretero que se modernizará y los municipios beneficiados.

I.1.3. TIEMPO DE VIDA ÚTIL DEL PROYECTO

Se tiene estimado un tiempo de 4 años para la modernización de esta carretera, este periodo

está sujeto al presupuesto del Gobierno Estatal.

El tiempo de vida útil de esta carretera modernizada se estima de 50 años, aunque puede

sufrir adecuaciones y prolongarse por un período más amplio.

I.1.4. PRESENTACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN LEGAL

La modernización se efectuará sobre un tramo carretero actualmente en operación, sobre lo

que es el derecho de vía por lo que no habrá grandes afectaciones a predios de particulares o

ejidos, sin embargo existen algunas construcciones sobre puntos específicos en donde el trazo

de la carretera con su respectiva ampliación perturbará estas edificaciones.



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I.2 DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE

I.2.1 NOMBRE O RAZÓN SOCIAL SECRETARIA DE OBRA PÚBLICA DEL GOBIERNO DEL ESTADO DE GUANAJUATO

I.3 RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.3.1 NOMBRE O RAZÓN SOCIAL SERVICIOS PROFESIONALES FORESTALES Y AMBIENTALES



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CAPITULO II DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

II.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

II.1.1. NATURALEZA DEL PROYECTO

Se contempla la ampliación de la carretera existente, actualmente utilizada para llegar a la

ciudad de San Diego de la Unión. Como una de las alternativas para comunicar los municipios

de la parte Norponiente del estado de Guanajuato, entre estos se encuentran, San Felipe,

Dolores, Ocampo, San Luís de la Paz, así como con una vía de comunicación nacional como

lo es la Carretera Federal No.57.

De esta forma, la ampliación esta en función de la ubicación estratégica del tramo, puesto que

se utilizará como eje principal para generar una mejor movilidad entre estas cabeceras

municipales, así como sus localidades. Esto beneficiará a todos los habitantes de la región,

brindándoles mayores alternativas para trasladarse hacia otras zonas del estado, incluyendo

también los estados de San Luís Potosí y Querétaro.

El proyecto para la modernización se realizará en la carretera que se ubica desde el Entronque

denominado “Santa Fe” hasta el acceso a la ciudad de San diego de la Unión en el tramo del

km. 0+000 al km. 30+519, ya se mencionaba que el proyecto consiste en la ampliación del

tramo indicado, algunas obras de drenaje menor, así como entronques respectivos.

Actualmente la carretera cuenta con un ancho de corona de 6.0 m y sin acotamientos A lo largo

del camino se registran pequeños asentamientos humanos que generan flujo peatonal y

vehicular que deberá tomar en cuenta el proyecto considerando desde carriles de aceleración y

de desaceleración, hasta puentes peatonales, con paradas de autobuses. El camino se

desarrolla 50% aproximadamente en terrenos planos, el otro 50% en lomerío suave con

terraplenes de 1.0 a 1.5 m de altura. La superficie de rodamiento actual, no registra deterioros

graves que sean indicio de falla estructural, por lo que el requerimiento de modernización y

ampliación, se restringe al aspecto geométrico. El camino calificado, presenta deterioros de

ligeros a moderados del km 0+000 al km 16+000 y ligeros del km 16+000 al km 30+000.



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Con una longitud total de 30, 519 metros para ser modernizada a un camino tipo A2 con un

ancho total de 12.0 m incluidos los acotamientos. La superficie total del área de la carretera a

modernizar es de 244,152 m2 (24.41 ha), esta superficie se refiere sólo a la ampliación en

tramo comprendido dentro del 0+000 al km. 30+519. Con un ancho de 4 m.

La corona nueva de 12.00 m estará constituida por dos carriles de circulación de 3.50 m de

ancho cada uno y acotamientos laterales de 2.50 m, es decir se afectará de cada lado 3 m,

pero exclusivamente para los efectos de este estudio además serán considerados otros 1.5 m

de cada lado para ser incluidos dentro del inventario de la vegetación arbórea, lo anterior por

las afectaciones que sufre la vegetación por el movimiento de la maquinaria durante los

procesos constructivos.

Del total del tramo de la carretera a modernizar 14.85 km corresponden al municipio de Dolores

Hidalgo y 15.66 km al municipio de San Diego de la Unión.

En la evaluación del tránsito se emplearon datos de aforo vehicular proporcionados por la

Secretaría de Obras Públicas del Gobierno Estatal del Estado de Guanajuato, con los

siguientes resultados:

TIPO DE VEHÍCULO PORCENTAJE

A automóviles 83.9

B Camiones y autobuses 7

C Tráilers 9.1

Total 100%

Estos datos fueron tomados de la información proporcionada por CP del Sureste S.A. de C.V. quien

elaboró el proyecto ejecutivo de la modernización.

Los resultados obtenidos incidieron de manera directa en el diseño de la ampliación. ANEXO 2



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Tramo a modernizar del km 0+000 – 30+519.

Este proyecto de modernización de la carretera existente, esta conformado por usos de suelo,

con actividades agrícolas de baja y alta intensidad, aunque en muchos terrenos esta practica ha

sido abandonada. Sin embargo del km 26+000 al 29+500 se cuenta con superficies catalogadas

como forestales, puesto que el ancho promedio y la poca demografía, han propiciado la

regeneración de especies arbóreas y arbustivas sobre el derecho de vía, la cual no fue

sometida a procesos de limpieza ni de regulación por parte de la dependencia responsable.



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Uso de suelo de tramo por donde cruza la carretera a modernizar de acuerdo al Ordenamiento

Ecológico del estado de Guanajuato (OETEG).

Este proyecto cruza por zonas de uso variable, como son el agrícola, de agostadero y algunas

zonas consideradas como forestales por lo que se elaborará además el Estudio Técnico

Justificativo correspondiente a los tramos con vegetación forestal que se prolongan con un

ecosistema de matorral conservado sin perturbaciones por comunidades, zonas agrícolas de

gran extensión, el 15.40% de la carretera será sometido a ese estudio, así como la

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad General B que solicita el Instituto de Ecología

para los tramos considerados agrícolas.

Tramos en la carretera La modernización de la carretera San Diego de la Unión con el entronque denominado Santa Fe

de la carretera Dolores a San Luís de la Paz, cuenta con una longitud total de 30, 519 metros

lineales, a partir del cadenamiento 0+000 al 30+519; existiendo 135 fichas de afectaciones

sobre el derecho de vía.

A lo largo del tramo a modernizar existe la siguiente caracterización respecto al uso de suelo.



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VEGETACIÓN OBSERVADA EN EL TRAMO DE LA CARRETERA A MODERNIZAR MARGEN ORIENTE MARGEN PONIENTE

kilómetro Situación/Vegetación kilómetro Situación/Vegetación 0-1 Agrícola 30-28 Zacatequillas, 30 ejemplares especies

introducidas y nativas, hay renuevo 1-2 28-26 La Biznaga, hay matorral de manera lateral,

40 ejemplares 3-7

Rancho las Flores, zona agrícola

26-23 Apertura por camino de acceso de carretera nueva a San Felipe. En esta zona también hay zona agrícola, una escuela y zona abierta.

7-9 Rancho El Potrero, Rancho Las Cualas, Esperanza, Ramillete, zona agrícola

21-20 Zona abierta

9-11 Rancho la Colorada, zona agrícola.

20-18 Zona agrícola, Comunidad de San Agustín

11-13 Las Negritas, zona agrícola 18-16 Rancho Tinaja, La Purísima 13-15 16-14 Zona agrícola, barrera de eucaliptos fuera de

derecho de vía , abarrotera Las Yerbas 15-17 La Purísima, zona agrícola. La

Tinaja 14-12 Zona agrícola,

Comunidad “Dapo”, Las Negritas 17-19 Charco de Araujo, Zona

agrícola 12-10 Unidad Agrícola.

19-21 Príncipes, Zona agrícola 10-8 Las Cualas, El Ramillete. 21-23 Aquí se amplio para dar

acceso a la nueva carretera a San Felipe.

8-6 Barrera de eucaliptos. Rancho las Flores, Rancho Bonito, zona agrícola. En la Quemadita hay una escuela.

23-26 Tanque nuevo, Zona agrícola 6-4 La Ceja, 26-27 Matorral lateralmente 4-2 Sta. María. Zona agrícola 27-29 Zona agrícola 2-0 Badillo de Guadalupe, existe zona agrícola.

Cerrito de Guadalupe. Finaliza con zona agrícola.

29-30 Zacatequillas, entrada de la ciudad San Diego

En este proyecto se contempla realizar la ampliación pavimentada de 3.0 m a ambos lados del

cuerpo actual, para obtener una corona de 12.0 m.



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Sección propuesta para la ampliación de la carretera existente.

A la fecha no se tienen problemas de erosión en los terraplenes actuales ya que el camino se

desarrolla en una topografía plana, solo se propone que se arropen los taludes que se puedan

generar por la generación de terraplenes después de haber sido construido el pavimento para

proteger dichas capas durante la modernización.

Actualmente no existen problemas de inestabilidad de taludes en cortes y terraplenes, ya que

los terraplenes existentes son menores, por lo tanto solo se propone respetar la pendiente

propuesta en el proyecto geométrico del camino a modernizar.

Vías de acceso Esta carretera al ser solamente sometida a un proceso de modernización no requiere de un

acceso pues este ya existe.



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Entronque Santa Fe, con la carretera Dolores Hidalgo a San Luis de la Paz km 0+000.

Vista frontal del entronque Santa Fe.

Inicio del tramo a modernizar en el km 0+000.



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Entronque con la Carretera federal No.57. Antes de concluir la ampliación.

La línea amarilla delimita el ancho promedio de la carretera actualmente.

Otra vista del sitio cercano donde concluye el tramo a ampliar.



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Maniobras básicas A lo largo del trazo de la carretera, predominan las zonas con pendientes suaves.

La obra básica estará ejecutada con préstamos de material.

Por la ubicación de esta carretera se ha considerado la ampliación y en algunos puntos la

construcción de varias obras de drenaje menor, para cruzar escorrentías de regimenes

intermitentes, estas deberán ser construidas en época de estiaje procurando evitar la

afectación de vegetación riparia, en caso de existir será maleza exclusivamente.

Por lo que respecto a las obras de drenaje, se proyectan 16 alcantarillas de desfogue y obras

menores, tipo losa.

Las obras de drenaje se contemplan en los siguientes cadenamientos:

NO. DE OBRA CADENAMIENTO NO. DE OBRA CADENAMIENTO 1 0+173 19 20+221.76 2 1+633.241 20 20+511.881 3 3+288.23 21 20+882.017 4 3+651.958 22 21+431.507 5 4+187.045 23 22+208.826 6 4+906.35 2 22+368.955 7 5+560.668 4 22+533.93 8 8+291.13 25 23+608.6 9 9+083.707 26 23+883.216

10 9+522.531 27 24+470.633 11 10+339.54 28 25+447.039 12 11+869.386 29 26+185.035 13 13+638.875 30 26+219.150 14 15+050.490 31 26+925.621 15 17+596.490 32 28+310.65 16 18+777.78 33 29+637.615 17 19+225.09 18 19+602.234

II.1.2 USO ACTUAL DE SUELO

El presente proyecto carretero esta conformado por usos de suelo característicos de la zona

Norte del estado, ya que se realizan actividades agrícolas de baja intensidad, principalmente en

tierras de temporal, aunque en muchos terrenos esta práctica ha sido abandonada,



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incrementando las superficies para desarrollar actividades incipientes de ganadería. También

cuenta con superficies catalogadas como forestales puesto que el ancho promedio, la poca

demografía y la ausencia de mantenimiento del derecho de vía, han propiciado la regeneración

de especies arbóreas y arbustivas sobre este.

En cuanto a la tenencia de la tierra, como se describió en incisos anteriores, se tiene que la

modernización de la carretera se proyecta a lo largo del derecho de vía, el trazo también

intercepta algunas depresiones los cuales albergan pequeños arroyos. En lo que respecta a

los usos del suelo, el tramo seleccionado tiene aptitud preferentemente agrícola y pecuario y en

menor proporción, forestal.

Uso de suelo de la zona del proyecto de acuerdo al OETEG.

II.1.3 SELECCIÓN DEL SITIO El proyecto de modernización existe como tal desde el 2007, no hubo selección de sitio pues

solamente contempla la ampliación del tramo ya existente.

II.1.4. UBICACIÓN FÍSICA DEL PROYECTO Y PLANOS DE LOCALIZACIÓN La vialidad proyectada se ubicará en el Norte del Estado de Guanajuato, sobre el mismo trazo

ya existente teniendo las siguientes colindancias:



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COLINDANCIAS ESPECIFICACIONES

Norte Acceso a la ciudad de San Diego de la Unión Km 29+850 y planta de tratamiento de aguas

residuales km 30 +519.

Sur: Entronque Santa Fe km 0+000 (entronque con la carretera Dolores Hgo. – San Luís de la

Paz).

Este: Zonas agrícolas en operación y abandonadas, de agostadero y en algunos tramos con una

sola línea de vegetación considerada forestal, con maleza, en otros tramos con

edificaciones de comunidades y construcciones aledañas a la carretera.

Oeste: Zonas similares a las del lado Este.

II.1.5. DESCRIPCIÓN DE LA CARRETERA PROYECTADA: Esta modernización contempla la ampliación de 6 a 12 m el ancho de calzada, lo cual considera

3.5 m de ancho de cada uno y acotamientos laterales de 2.5 m a cada lado de la carretera.

Todo esto a lo largo de 30,519 m lineales, correspondientes al 0+000 al km. 30+519.

CARACTERÍSTICAS GEOMETRICAS

CALZADA 7.00 m

CORONA 12.00 m

TIPO DE TERRENO 50% Plano

50% lomerío suave con terraplenes de 1.0 a 2.0 m de altura

VELOCIDAD DE

OPERACIÓN 80 km/hr

PENDIENTE MÁXIMA 6.14%

PENDIENTE

GOBERNADORA 4.5 %

GRADO MÁXIMO DE

CURVATURA 5 ° 10’

CLASIFICACION

VEHICULAR A 2



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II.1.6. INVERSIÓN REQUERIDA

Para la ejecución del proyecto “Modernización de la Carretera San diego de la Unión, entronque

San Luís de la paz - Dolores Hidalgo”, será desarrollada con una inversión estatal con

aportación municipal. Esta modernización representará un impulso importante para la

reactivación de la economía en la zona de influencia del proyecto, a través de la generación de

empleos temporales, directos e indirectos y la demanda de bienes y servicios. Es importante

que desde el inicio se consideren los costos necesarios para aplicar las medidas de

prevención y mitigación ambiental que ocasionen los trabajos de la ampliación de la

carretera, estos costos deben incluirse en la misma licitación y el contratista en su

propuesta económica dentro del concurso.

II.1.7. URBANIZACIÓN DEL ÁREA Y DESCRIPCIÓN DE SERVICIOS REQUERIDOS

a) Servicios Requeridos Por la ubicación de la obra, los servicios básicos existen pues en un extremo y en varios

puntos a largo de este tramo carretero existen casas, comercios, propios de un lugar en

crecimiento.

El agua requerida para la construcción de la carretera, será trasladada en pipas a los frentes

de construcción conforme al requerimiento de este.



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II.2 CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO II.2.1. PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO

ETAPA

Primer Semestre

Segundo Semestre

Tercer Semestre

Cuarto Semestre

Quinto Semestre

Sexto Semestre

Estudios

previos

Desmonte y

despalme

Compactación,

relleno y

nivelación

Obras de

drenaje

Terracerías

Pavimentación

Construcción

de cunetas y

contracunetas

Señalización y

cercado

Actividades

finales

II.2.2 ESTUDIOS DE CAMPO Y GABINETE

Recopilación y evaluación de la información básica disponible

Esta fase involucró la recopilación de información sobre las características naturales y

socioeconómicas del área del proyecto, obtenida tanto en gabinete como a través de las visitas

de campo.

La información obtenida se refiere a:

• Ubicación del proyecto mediante visitas de campo y recorridos por el trazo de la carretera

• Observación y recopilación de información del área de influencia (Medio físico abiótico,

biótico y humano).



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• Inventario ambiental cualitativo y cuantitativo de la vegetación, obtención de coordenadas

geográficas, observación y toma de fotografías de flora, fauna si esta es abundante, sobre

todo de aves y paisaje en general, observación del estado de las condiciones ambientales antes

de la ampliación de la carretera, uso actual del suelo y las actividades productivas existentes.

• Descripción de las características de la carretera, existencia de bancos de préstamo,

posibles áreas de depósito de material excedente, ubicación de obras adicionales, etc.

Cada uno de los pasos anteriores tiene su fundamento en las metodologías de campo para la

georeferenciación, para el estudio de la flora, fauna, factores sociales, impactos ambientales,

medidas de mitigación de los mismos y programa de vigilancia ambiental. A continuación de

manera general y resumida se presenta la metodología y conceptos que se utilizaron para el

trabajo de campo en este estudio:

Análisis del Proyecto

Para determinar los posibles efectos sobre el medio ambiente que provocaría la modernización

de la carretera se realizó un análisis ambiental multidisciplinario basado en la información

técnica generada durante el diseño de la ingeniería de trazo que fue proporcionada para la

elaboración de este estudio.

Caracterización del Medio Físico Abiótico, Biótico y Humano

Con la información recolectada de la zona de estudio, a través de visitas de campo y de una

revisión bibliográfica, se elaboró el diagnóstico del estado del ecosistema del área de influencia

de la carretera, que incluye los medios físico abiótico, biótico, y humano (socioeconómico

cultural).

El diagnóstico de la situación actual sirve como referencia para la identificación y evaluación

de los impactos ambientales derivados de las actividades que se realizarán para la

modernización de la carretera.

Aplicación de metodologías para flora: Los métodos que se utilizan para evaluaciones de flora y forestal tienen fundamentos de

inventarios y censos forestales. En el caso del terreno en que se llevará a cabo la

modernización de la carretera, el objetivo es conocer la densidad de la vegetación que existe en

su estrato arbustivo y arbóreo y hacer los cálculos del recurso maderable existente en lo que es



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el derecho de vía que será utilizado. Por lo que la metodología que se empleó se hizo bajo el

esquema que se utiliza en inventarios forestales, básicamente para conocer la vegetación y su

volumen por tramo.

Aplicación de metodologías para fauna: Entre los métodos desarrollados para la evaluación de fauna silvestre se usan monitoreo de

vertebrados terrestres en base a registro de huellas, observaciones directas (encuentros) y

registro de indicios (huellas, excrementos, refugios, etc.) en transectos lineales.

La identificación visual y auditiva de las especies de aves dentro del trazo fue durante los

recorridos de campo efectuados en el inventario de la vegetación. Los recorridos se

circunscribieron al trazo de la carretera.

Se utilizan guías sobre aves como ayuda a la identificación, así como de guías para

reconocimiento de huellas y excretas de mamíferos. Sin embargo para esta modernización el

avistamiento de fauna terrestre fue nulo y de aves es escasa.

Aplicación de metodologías para los aspectos sociales: Las entrevistas para la obtención de datos con los habitantes de las comunidades vecinas a la

carretera fueron las siguientes:

Se tuvo la oportunidad de platicar con una señora de la comunidad de Tanque Nuevo,

mencionando que ellos aún no saben nada sobre la ampliación, pero que es conveniente

considerar que los acotamientos se realicen pensando en que ellos para trasladarse de un sitio

a otro utilizándolos como banquetas. Lo anterior lo recalcó por el ancho promedio que tiene

actualmente.

Un taxista de la ciudad de San Diego de la Unión nos comentó conocer sobre la ampliación y

que ya les urge que inicie. Sobre todo por las condiciones de riesgo al momento de acceder a

las diferentes comunidades que se localizan sobre el tramo en cuestión.

Ninguna de estas dos personas mencionó tener alguna objeción respecto al proyecto.

Identificación de los Impactos Ambientales: La identificación de impactos (positivos y negativos) se efectuó al establecer indicadores para

conocer si se producen perturbaciones o modificaciones sobre el medio ambiente, ocasionadas

por actividades realizadas durante la ampliación, operación y mantenimiento de la carretera.



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Para la identificación de impactos ambientales se utilizaron las listas de chequeo y matriz de

Leopold.

Predicción y Evaluación de Impactos Ambientales: Una vez identificados los impactos ambientales que se presentarán en la zona de estudio como

efecto del proyecto, se realizó un pronóstico del comportamiento de los mismos durante las

etapas de modernización, operación y mantenimiento. Para la evaluación de impactos se

consideraron. La metodología empleada para la evaluación de impactos ambientales que

consta de las siguientes etapas:

Etapa 1: Análisis de sensibilidad local

Etapa 2: Evaluación cualitativa y cuantitativa de impactos

Etapa 3: Cálculo de frecuencia de cada uno de los impactos

Medidas de Mitigación: Se formularon medidas de mitigación para reducir, controlar, evitar, corregir o compensar los

efectos negativos evaluados y considerados como claves, describiendo cada una de las

medidas propuestas. Esto basado en la información recopilada en campo, en los datos y

apoyos bibliográficos y sobre todo en el consenso de factibilidad que se hará de las mismas con

la autoridad promovente.

Programa de Vigilancia Ambiental: Este programa tiene por objeto controlar y garantizar el cumplimiento de las medidas de

mitigación propuestas, y facilitar la evaluación de los impactos reales para adoptar y modificar

las medidas correctoras durante la fase de modernización, operación y mantenimiento del

proyecto. Este Programa determina al responsable de su implementación y operación, del

seguimiento y evaluación de las medidas de mitigación a efectuar y la metodología a emplear.

II.2.3. PREPARACIÓN DEL SITIO

Con la finalidad de preparar el terreno para la construcción de las obras de ampliación se

procederá primeramente a realizar el desmonte retirando en este caso todo el producto que

estará constituida predominantemente por árboles de poca altura y diámetro reducido y

arbustos. Con esta actividad simultáneamente se efectuará el despalme.



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II.2.3.1 DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES DEL PROYECTO

Como se había planteado en el punto anterior referente a la dotación de servicios, para el

presente proyecto representa una gran ventaja su ubicación, ya que los servicios básicos

existen, por lo tanto las obras provisionales serán mínimas.

Estas obras provisionales que contempla el proyecto son:

• Almacén de materiales de construcción de dimensiones aproximadas de 5m x 4 m

• Oficina general portátil

• Sanitarios portátiles (su mantenimiento es responsabilidad del contratista), y el número de

estos será en proporción al número de trabajadores.

Estas obras provisionales se instalarán dentro del área de influencia de la carretera conforme

al avance y zona de trabajo. Su permanencia será sólo durante la etapa de modernización de la

carretera.

El almacén será construido preferentemente con materiales de reuso, principalmente de lámina

negra, láminas y madera, o incluso de material prefabricado.

II.2.4. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

En base a los trabajos de campo y laboratorio, se hicieron las consideraciones complementarias

en torno a las características particulares de la obra, lo cual permitió llegar a las conclusiones y

recomendaciones que a continuación se señalan para obtener una construcción de calidad

cumpliendo con los estándares que la Secretaría de Obras Públicas del estado de Guanajuato

solicita a los contratistas. Siendo estas las siguientes:

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO PARA LA AMPLIACIÓN:

En este proyecto se contempla realizar la ampliación pavimentada de 3.00 m a ambos lados del

cuerpo actual, para obtener una corona de 12.00 m.

La corona nueva de 12.00 m estará constituida por dos carriles de circulación de 3.50 m de

ancho cada uno y acotamientos laterales de 2.50 m.



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Para propiciar un drenaje adecuado, se recomienda dar un bombeo del 2% hacia ambos

acotamientos.

La estructura del pavimento nuevo, la conformarán una capa de subrasante de 30.0 cm, una

base hidráulica natural de 20.0 cm y una carpeta de concreto asfáltico de 10.0 cm.

Para evitar la interrupción del tránsito durante los trabajos de la ampliación, éstos se realizarán

por alas, como se indica a continuación.

A.- TERRACERIAS

Se iniciará con el despalme del talud del cuerpo existente y zona de ampliación por alas, para

continuar inmediatamente con la construcción de las diferentes capas de las terracerías y

pavimento nuevo.

A continuación se efectuará un corte hasta una profundidad al nivel inferior de la futura

subrasante, dicho corte se hará con taludes verticales y abarcando 20 cm de la corona

existente, con la finalidad de propiciar la liga adecuada entre las estructuras nueva y actual.

Para el caso de cortes, el piso descubierto deberá compactarse al 90% de su P.V.S.M. de la

prueba AASHTO estándar en una profundidad de 0.20 m, o bandearse según el caso.

En los terraplenes, se construirá el cuerpo del terraplén con altura variable dependiendo de la

rasante de proyecto y se compactará al 90% de su P.V.S.M. de la prueba AASHTO estándar.

Finalmente la capa subrasante se construirá con un espesor de 0.30 m, debiéndose compactar

el material que constituya dicha capa al 95% de su P.V.S.M. de la prueba AASHTO estándar.

Los materiales empleados para la formación de las diferentes capas, deberán proceder de los

bancos propuestos para cada fin, indicados en el cuadro general de bancos de materiales y de

acuerdo con lo indicado en el proyecto de terracerías.

B.- PAVIMENTO

1.- BASE HIDRÁULICA

Sobre la capa subrasante debidamente terminada, se construirá la capa de base hidráulica de

0.20 m de espesor compacto, utilizando material procedente del banco sugerido en el cuadro de

bancos de materiales u otro que elija el contratista y apruebe la dependencia. El material que

formará esta capa se deberá compactar al 100% de su peso volumétrico seco máximo



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(P.V.S.M.) de la prueba AASHTO modificada (cinco capas) citado en el capitulo 6.01.03.009-M-

04 correspondiente al método de prueba 6.01.01.002K.05, del libro 6.01.03 de las Normas para

Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas; Carreteras y Aeropistas; Pavimentos

(I).

2.- RIEGO DE IMPREGNACIÓN

Sobre la superficie de la capa de base hidráulica debidamente terminada, estando

superficialmente seca y barrida, se aplicará a todo lo ancho de la sección así como en los

taludes que la forman, un riego de impregnación con emulsión asfáltica catiónica a razón de

1.01 Litros/m²

3.- CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO

3.1. Riego de Liga

Sobre la superficie de la base hidráulica debidamente impregnada, previo a la construcción de

la carpeta asfáltica, se aplicará un riego de liga con emulsión asfáltica catiónica, a razón de

0.6 litros/m².

3.2. Mezcla Asfáltica en Caliente

Una vez aplicado el riego de liga se construirá inmediatamente la carpeta de concreto asfáltico

de 0.10 m de espesor compacto al 95% de su peso volumétrico determinado en la prueba

Marshall.

Se elaborará la mezcla asfáltica en planta y en caliente, utilizando material pétreo del banco

sugerido en el cuadro de bancos, u otro que elija el contratista y apruebe la dependencia y

producto asfáltico AC-20 con una dosificación aproximada de 125 litros/m² de material pétreo

seco y suelto.

Dado que se utilizará cemento asfáltico AC-20, la mezcla deberá elaborarse a una temperatura

variable entre 140° C y 165° C. Al momento de colocar la mezcla en la pavimentadora, deberá

tener una temperatura no menor de 135°C, misma que se medirá en el camión antes de la

descarga en la pavimentadora.

La compactación se efectuará inmediatamente después de tendida la mezcla y antes de que su

temperatura baje a menos de 130°C.



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3.3. Riego de Sello Premezclado en Caliente

La capa superficial de sello premezclado en caliente deberá ser de 3.0 cm de espesor,

consistirá de una capa compuesta por material pétreo 3-E y producto asfáltico AC-20 mezclados

en planta y en la obra.

El material pétreo del sello deberá provenir de mantos de roca sana y/o depósitos de materiales

pétreos subangulosos, limpios con características de dureza y durabilidad, adecuadas, según la

tabla siguiente:

PRUEBA ESPECIFICACION

Desgaste de los Ángeles 30% Max

Partículas alargadas y lajeadas retenidas en malla 9.5 mm 15% Max

Intemperismo acelerado en sulfato de sodio, 5 ciclos (15%

Max. si se usa sulfato de magnesio)

12% Max

Absorción 2% Max

Índice de Durabilidad AASHTO T210 40 Min.

II.2.5. ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO La operación para la modernización del tramo Entronque Santa Fe km 0+ 000 a la Ciudad de

San diego de la Unión km 30+519 será de manera permanente, las actividades a realizarse

serán las siguientes:

• Limpieza del derecho de vía

• Mantenimiento de obras de drenaje

• Mantenimiento de señalamientos

• Supervisión del estado de las terracerías

• Supervisión del estado del pavimento



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MESES

ETAPA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Limpieza del derecho de vía

Supervisión del estado de las terracerías

Mantenimiento de obras de drenaje

Supervisión del estado del pavimento

Mantenimiento de señalamientos

II.2.6. DESCRIPCIÓN DE OBRAS ASOCIADAS AL PROYECTO

• DESCRIPCIÓN DE LOS BANCOS DE MATERIALES En el estudio y proyecto de cualquier carretera, un factor determinante de la calidad y costo de la

misma es el estudio específico de los bancos de material, para la formación de cada una de las

capas de la futura estructura. En este momento se desconoce que bancos de material serán

utilizados para la obtención de material a utilizarse en la modernización de la carretera en

cuestión, pues esta selección es responsabilidad del contratista a quien se le vaya a asignar la

construcción.

El material que se utilizará para la modernización de la carretera, en especial el tepetate, piedra,

grava y arena se sugiere sean adquiridos de los siguientes bancos de materiales su nombre y

ubicación son las siguientes:

NOMBRE LOCALIZACION CLASIFICACION GEOLOGICA

PERMISO DEL INSTTUTO DE

ECOLOGÍA

LOS QUIOTES

KM. 35+000 L/IZQ. C. GUANAJUATO - DOLORES

HGO.

GRAVA ARENA DE RIO

SE DESCONOCE

COROSA

KM: 41+000 D/IZQ. 500 M. CARRET, SN LUIS DE LA

PAZ - DOLORES HGO.

GRAVA ARENA DE RIO

VENCIDO, SE CUENTA CON UNA

AUTORIZACIÓN DEL 2003

EL APACHE

KM 17+800 D/iZQ.5000 M. CARRET. SN . LUIS DE LA

PAZ - DOLORES HGO. BASALTO

SE DESCONOCE



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LA CUMBRE

KM. 7+000 D/IZQ. 5000 M. CARRET. A LAS

ADJUNTAS BASALTO

SE DESCONOCE

S/NOMBRE

KM.71+000 D/DER 200 M CARRET. QUERETARO -

SAN LUIS POTOSI. BASALTO

SE DESCONOCE

Información obtenida del estudio realizado por la empresa CP. Del sureste, S.A. de C.V.

proyectista de la modernización de esta carretera con apoyo del Instituto de Ecología para

conocer su estatus ambiental.

• DESCRIPCIÓN DE LAS ZONAS DE DEPOSITO DEL MATERIAL EXCEDENTE (BANCOS DE DEPÓSITO)

Depósito de material producto de la excavación. El material producto de la excavación de la carretera que no sea utilizado en la formación de

los terraplenes y sus cuñas de sobreancho, así como para el arrope de los terraplenes. Será

depositado en los lugares previstos por la Secretaría de Obras Públicas por medio de la

Dirección de Infraestructura Vial, en coordinación con el constructor. Todo esto en estricto

apego a los posibles lugares manifestado en los estudios ambientales correspondientes. Luego

de realizar sobre los terrenos destinados para esta actividad, primero contar con la anuncia del

propietario, segundo, esta superficie debe de contar con las condiciones idóneas para evitar

afectaciones a escorrentías y cuerpos de agua por el arrastre de material no compactado y

debe de ser un terreno previamente impactado en el que el cambio de uso de suelo no sea

significativo.

Proceso de colocación: El material será depositado a volteo, extendido formando capas de 30

cm., posterior serán compactadas, se conformarán y compactarán todas las capas necesarias

hasta formar plataformas. Para este proyecto en particular, debido a la topografía, no se

contemplan grandes volúmenes de materiales, ya que no se realizaran cortes de gran magnitud.

• UBICACIÓN DE OBRAS DE DRENAJE PROYECTADAS Con el objetivo de disminuir el impacto al drenaje natural de la zona, se respetarán los cauces

de los arroyos por donde cruce el trazo de ampliación de la carretera, para lo cual se realizará



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31

el respectiva aumento de las obras de drenaje menor, donde se utilizarán losas de concreto

armado, bóvedas de concreto armado o mampostería, cunetas, contra cunetas, bordillos,

lavaderos de lámina o concreto y obras complementarias. Ya se plasmó en páginas anteriores

una tabla con los cadenamientos donde se localizan estas obras.

Además en el ANEXO 3 se presentan las principales Micro - Cuencas que son interceptadas

por el trazo proyectado para realizar la ampliación.

II.2.7. ETAPA DE ABANDONO DEL SITIO

Este apartado no aplica en virtud de que el tipo de obra se considera permanente o con un

tiempo de vida útil de mínimo 50 años.

II.2.8 GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS, LÍQUIDOS Y EMISIONES A LA ATMÓSFERA En cuanto al manejo de sustancias sólidas y líquidas, y por ende sus respectivos residuos,

deberán ser manejados por el personal de la Empresa Constructora de acuerdo a programas

especiales con que deberán contar, tales como Procedimientos Seguros de Trabajo; para el

respectivo manejo, almacenaje temporal y disposición de acuerdo a la Normatividad existente.

Presentando en forma oportuna ante la SEMARNAT los informes semestrales sobre los

movimientos de los residuos catalogados como peligrosos.

RESIDUOS SÓLIDOS

• La generación del volumen aproximado de residuos sólidos excedentes (suelo,

escombro). Serán trasladados fuera del área de trabajo para su disposición final dentro

de los lugares de depósito de material excedente ya descritos con anterioridad.

• Debido a que en su mayoría dentro del trazo de la carretera existen suelos someros, la

capa de suelo a remover producto del despalme del terreno forestal, será dispuesto en

el derecho de vía para utilizarlo en la protección de taludes por las condiciones de

construcción de la carretera, por lo que permitirán la protección del suelo en los

mismos.



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• De acuerdo a las condiciones de la vegetación y a los resultados del inventario

forestal, el volumen de remoción de material vegetativo es relativamente poco. El

volumen maderable generado se espera sea utilizado por los habitantes cercanos, para

un uso doméstico y el volumen sobrante junto con el no maderable será picado,

dispersado y finalmente dispuesto en las zonas aledañas al trazo.

• En la modernización de la carretera se estima que el volumen de residuos (basura)

generados por los trabajadores que se contratarán de manera permanente para la

ampliación de la carretera, es de tomarse en cuenta sobre todo por la duración del

proyecto, por lo que se tendrá que considerar que estos residuos sean depositados en

contenedores apropiados y colocados estratégicamente, para que posteriormente

puedan ser trasladados a donde la autoridad municipal lo indique.

RESIDUOS LÍQUIDOS

• Es importante tomar en cuenta que los volúmenes de aceites lubricantes gastados,

generados en el mantenimiento de la maquinaria deben de ser manejados

cuidadosamente, ya que este residuo está tipificado como residuo peligroso, por lo que

deberá disponerse en un almacén temporal, que cumplan con los requisitos

establecidos en el Articulo 15 del reglamento de la Ley General del Equilibrio y la

Protección al Ambiente en materia de residuos peligrosos. Para la disposición final de

estos se contratará a una empresa autorizada por la SEMARNAT que tenga vigentes

sus permisos para recolección, transporte y disposición temporal para su posterior

reciclaje o confinamiento.

• Además este aceite lubricante gastado será envasado en recipientes de 200 litros y

dispuestos en forma temporal en un almacén de residuos peligrosos, en la zona

destinada para ello y construido de acuerdo a los requisitos establecidos en el Artículo

15 del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al

Ambiente en materia de residuos peligrosos. Llevándose una bitácora sobre la

generación de residuos peligrosos durante la totalidad de la obra.

• Puede ocurrir que por la cercanía con las ciudades de Dolores Hidalgo y de San Diego

de la Unión los mantenimientos de la maquinaria se proporcione en las mismas,

dependiendo de donde se encuentren talleres con instalaciones adecuadas. Por lo que

el contratista deberá contar con los comprobantes que demuestren este hecho y

cerciorarse de que igualmente tengan sus permisos ambientales correspondientes.



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• En el caso de que solamente en campo se den mantenimientos preventivos o suministro

de combustible se deberán igualmente de considerar medidas para prevenir derrames y

contar con un almacén temporal donde se puedan depositar los materiales impregnados

de aceites lubricantes gastados dentro de recipientes impermeables para evitar al

máximo que sean depositados en los contenedores para residuos no peligrosos.

• Las aguas residuales generadas serán únicamente por uso de los sanitarios portátiles

que se deberán contratar, el mantenimiento y disposición de las aguas residuales

generadas estará a cargo de la empresa contratista. Dicha empresa dispondrá estos

residuos donde tenga autorizada la descarga de los mismos.

EMISIONES A LA ATMÓSFERA

• Durante las diferentes etapas de construcción del proyecto se generarán emisiones a la

atmósfera de diferentes gases contaminantes (bióxido de azufre, óxido de nitrógeno,

monóxido de carbono, hidrocarburos y partículas suspendidas) generados por la

combustión incompleta de la maquinaria y equipo.

Para disminuir el impacto anterior se realizarán acciones que permitan que estos

niveles se encuentren dentro de los máximos permisibles, para lo cual se deberán seguir

las recomendaciones siguientes:

La maquinaria y vehículos de transporte estarán sometidos a un programa constante de

mantenimientos preventivos programados, de acuerdo a la utilización de los mismos, así como

de verificaciones vehiculares, lo que permitirá que se encuentren en buenas condiciones, y con

esto contar con la máxima disponibilidad y utilidad de este equipo, desarrollando el proyecto

en el tiempo programado. Por lo que el contratista de la obra es responsable de contar con los

registros de las verificaciones vehiculares en los plazos señalados por la autoridad competente.

Deben a- pegarse al cumplimiento de las Normas: NOM-077-SEMARNAT-1995, NOM-050-

SEMARNAT-1993.

Para la generación de polvos y partículas suspendidas debido al movimiento de tierras,

materiales de construcción, transporte, etc.; por las condiciones de ubicación de la carretera

no se tendrá afectaciones significantes a poblaciones laterales y cercanas, sin embargo se

realizarán riegos continuos en frentes de trabajo para evitar la posible dispersión de partículas

por la acción del viento.



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Tanto en lo que se refiere a emisiones a la atmósfera y ruido. La maquinaria será arrendada en

buen estado y cumpliendo con las Normas: NOM-ECOL-077-1995, NOM-ECOL-048-1993 Y

NOM-080-ECOL-1994, respectivamente.

NOM-077-ECOL-1995: Procedimiento de medición para la verificación de los niveles de emisión

de la opacidad del humo proveniente del escape de los vehículos automotores en circulación

que usan diesel como combustible.

NOM-048-ECOL-1993: Hidrocarburos, monóxido de carbono y humos en motocicletas a

gasolina o gasolina-aceite.

NOM-050-SEMARNAT-1993: Que establece los niveles máximos permisibles de emisión de

gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que

usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible.

NOM-080-SEMARNAT-1994: Que establece los límites máximas permisibles de emisión de

ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados

en circulación y su método de medición.

II.2.9. INFRAESTRUCTURA PARA EL MANEJO Y LA DISPOSICIÓN ADECUADA DE LOS RESIDUOS

• Instalación de depósitos para la disposición temporal de residuos “basura”. Se

establecerán en forma estratégica en los frentes de trabajo, realizando posteriormente

su traslado al tiradero municipal o a donde la reglamentación municipal autorice, para

que se evite la contaminación del área de desarrollo del proyecto o de áreas aledañas.

• Los recipientes deberán estar pintados y debidamente rotulados, se sugiere contar con

recipientes de color negro con leyenda de varios al menos 2 en cada frente de trabajo,

recipientes pintados de amarillo con la leyenda de papel y cartón al menos 3 en cada

frente de trabajo y azules con la leyenda de plásticos al menos 2 en cada frente de

trabajo, es importante que el contratista controle que los desechos de la obras sean

depositados en los recipientes adecuados, y que todo los costales de desecho de cal y

cemento sean debidamente apilados y ordenados en un área destinada para ello para

evitar su dispersión al máximo. Todos los residuos deben ser trasladados

periódicamente a un sitio autorizado por el municipio tanto de la ciudad de Dolores

Hidalgo como la de San Diego de la Unión, quedado estrictamente prohibido dejarlos

sobre derecho de vía o barrancas o algún otro sitio de manera inadecuada.



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• Instalación de sanitarios portátiles. Se establecerán en los frentes de corte, a fin de

evitar la contaminación del área por heces fecales, así como el arrastre provocando

enfermedades o infecciones y la contaminación de cuerpos de agua. Evitar al máximo la

defecación al aire libre.

• Instalación de un almacén temporal de residuos peligrosos, en la zona destinada para

ello y construido de acuerdo a los requisitos establecidos en el Artículo 15 del

Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en

materia de residuos peligrosos.

• El material no aprovechable o producto del despalme que no se utilice, se colocará en

áreas temporales dispuestas intencionalmente para ello, para su posterior

transportación al sitio de disposición final. Estos sitios estarán ubicados en zonas

alejadas a sitios que favorezcan su arrastre, o en sitios que obstruyan escurrimientos

naturales.

Este tipo de disposiciones deberán de cumplirse bajo la vigilancia permanente del contratista y

del superviso

Para la disposición final de los residuos sólidos municipales, se empatará con el sistema actual

de recolección y disposición de los municipios involucrados, los cuales no cuentan con

procesos de separación de residuos sólidos municipales dentro de su población, por lo tanto

carecen de un servicio de recolección diferenciado, ya que aún es incipiente el establecimiento

de programas que incidan de manera sustancial en este tema, además de no contar con

empresas locales dedicadas al reciclaje, solamente al acopio de materiales reciclables.

CAPITULO III

VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DEL SUELO

I. VINCULACIÓN CON LAS POLÍTICAS E INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN DEL DESARROLLO

La realización de este proyecto ‘’MODERNIZACIÓN SAN DIEGO DE LA UNIÓN ENTRONQUE SAN LUIS

DE LA PAZ-DOLORES HIDALGO’’, requiere autorización en materia de impacto ambiental por la



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Federación conforme al Artículo 28, Frac. I, VII y 30 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y

Protección al Ambiente; artículo 5, Incisos B), b) O), Fracción I, artículos 9,13, 14 y 15 del

Reglamento de la citada Ley en Materia de Evaluación de Impacto Ambiental; 120 y 121 del

Reglamento de la Ley de Desarrollo Forestal Sustentable.

Los Instrumentos de Planeación Nacional, Estatal y Municipal que se consideraron aplicables

son los siguientes:

I. Programa Nacional de Desarrollo 2007-2012

II. Programa Nacional de Infraestructura 2007- 2012

III. Ley de Desarrollo Urbano para el Estado de Guanajuato

IV. Plan de Ordenamiento Ecológico de Estado de Guanajuato

I. Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012,

Plantea como objetivos de la política económica de la actual administración:

• Crecimiento con calidad en la economía;

• Crecimiento sostenido y dinámico que permita crear empleos, abatir la pobreza y abrir

espacios a los emprendedores; y

• Crecimiento que avance en igualdad de oportunidades entre regiones, empresas y

hogares, para contar con recursos suficientes para combatir rezagos y financiar

proyectos de inclusión al desarrollo.

Asimismo, señala que en la actual etapa de globalización económica, es muy importante dar

una nueva orientación a los esfuerzos de México para lograr una exitosa inserción en la nueva

economía mundial del siglo XXI, para lo cual, en materia de infraestructura y de servicios

públicos, es necesario impulsar la inversión y el financiamiento privados en proyectos que sean

socialmente rentables, así como promover mayores flujos de inversión extranjera directa, para

lo cual propone una estrategia integral que involucre a todas las dependencias de la

Administración Pública Federal.

El Plan Nacional de Desarrollo además establece que una oferta competitiva de servicios de

comunicaciones y transportes, es un elemento imprescindible para apoyar la competitividad

general de nuestra economía, ya que en el mundo moderno, servicios ágiles de comunicaciones

y un buen sistema de transporte que permitan la integración de los mercados y las cadenas de

valor agregado, son determinantes en los costos de producción y distribución y se traducen en



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valiosas economías de escala. Por estas razones es fundamental asegurar la modernización y

expansión de la infraestructura. Asimismo el propio Plan Nacional de Desarrollo propone la

promoción con el sector privado de la construcción de una red de carreteras con alta capacidad

para accesos a corredores industriales y de abasto, así como la implementación de un buen

servicio de mantenimiento a la infraestructura.

II. Programa Nacional de Infraestructura 2007- 2012

El Programa Nacional de Infraestructura 2007- 2012 establece los objetivos, estrategias, metas

y acciones para aumentar la cobertura, calidad y competitividad de la infraestructura del país.

Este Programa se deriva del Plan Nacional de Desarrollo y es un elemento fundamental para

elevar el crecimiento, generar más y mejores empleos y alcanzar el desarrollo humano

sustentable.

• Con el Programa Nacional de Infraestructura se busca elevar la cobertura, calidad y

competitividad de México. Los objetivos que persigue son:

• Convertir a México en una de las principales plataformas logísticas del mundo,

aprovechando nuestra posición geográfica y nuestra red de tratados internacionales.

• Incrementar el acceso de la población a los servicios públicos, principalmente en las

zonas de mayores carencias.

• Promover un desarrollo regional equilibrado, con especial atención al centro, sur y

sureste del país.

• Elevar la generación de empleos permanentes.

• Impulsar el desarrollo sustentable.

Para el rubro de Carreteras, los objetivos planteados son:

• Completar la modernización de los corredores troncales, transversales y longitudinales

que comunican a las principales ciudades, puertos, fronteras y centros turísticos del país

con carreteras de altas especificaciones.

• Desarrollar ejes interregionales, que mejoren la comunicación entre regiones y la

conectividad de la red carretera.

• Dar atención especial a la construcción de libramientos y accesos para facilitar la

continuidad del flujo vehicular.

• Mejorar el estado físico de la infraestructura carretera y reducir el índice de accidentes.



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Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo del Estado de Guanajuato:

II. Ley de Desarrollo Urbano para el Estado de Guanajuato

Artículo 48. Los planes municipales de ordenamiento territorial establecerán el uso o destino a que podrán

dedicarse las áreas o predios, así como las previsiones para la integración de los sistemas de

infraestructura vial y equipamiento urbano.

Artículo 51. Los planes parciales de crecimiento urbano contendrán las determinaciones relativas a:

I.- El diseño de la estructura urbana mediante el establecimiento de:

a) La zonificación primaria y secundaria en la que se especifique los usos y destinos del área de

estudio en el centro de población;

b) Las características de la carretera, señalando los alineamientos y derechos de vía que

deberán respetarse;

c) Las características de los sistemas de transporte de pasajeros y de carga que se utilicen en

las vías públicas;

II.- La determinación de los instrumentos financieros que permitan la suficiencia de recursos

para la realización de programas de desarrollo urbano específicos que permitan:

a) Formular programas de inversión;

b) Prever mecanismos de participación financiera de los propietarios de los inmuebles dentro de

la zona de implantación del plan parcial;

III.- La determinación de los instrumentos políticos y sociales que permitan:

a) Evitar la concentración de la propiedad inmueble, para que pueda cumplir con su función

social;

b) Las políticas encaminadas a lograr una relación conveniente entre la oferta y la demanda de

vivienda;

c) Las zonas, edificaciones o elementos que formen el entorno natural y el patrimonio cultural,

para preservarlo y asignarle un aprovechamiento conveniente;

d) Las zonas y edificaciones que deben ser conservadas y mejoradas.



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Como se puede apreciar el Gobierno del estado impulsa obras de comunicaciones, entre ellas

las vialidades que comuniquen a las principales ciudades del estado. Por lo que no existe

restricción legal estatal para su construcción.

IV. Plan de Ordenamiento Ecológico de Estado de Guanajuato De acuerdo a la revisión dentro del Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de

Guanajuato (OETEG), el lugar en donde se ubicará el proyecto es clasificado de acuerdo al

Modelo del mismo, como un área de APROVECHAMIENTO.

Clasificación de la zona del proyecto de acuerdo al OETEG.

El proyecto de modernización del tramo carretero se localiza entre las zonas ZA – I – 2 – g (Planicie de San Diego- San Luís- San José) y la ZA – I – c (Planicie San Diego - San Felipe).



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De acuerdo a la imagen anterior la carretera a modernizar se ubica en la regiones ecológicas

ZA - I – 2 - g que corresponde a la Planicie de San Diego- San Luís- San José, y la ZA – I – 2 –

c que corresponde a la Planicie de Dolores - San Felipe.

Se señala además que el sitio del proyecto de modernización se encuentra fuera de cualquiera

de las Áreas Naturales Protegidas del Estado de Guanajuato así como de Zonas de Atención

Prioritarias establecidas por la CONABIO.

Se anotan los lineamientos y criterios que se establecieron para estos municipios dentro del

OETG de acuerdo a la UGA que le fue asignada.

Unidades de Gestión Ambiental en el estado de Guanajuato.



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UGA No 29. San Diego de la Unión

USO ACTUAL USO PROPUESTO POLITICAS LINEAMIENTOS Y CRITERIOS DE REGULACIÓN ECOLOGICA

Agricultura temporal, ganadería

Agricultura de temporal, agricultura de riego, forestal no maderable, reserva ecológica estatal protegida, pecuario extensivo, cultivo de pastizales.

Aprovechamiento, conservación, protección, restauración.

A2 Mantenimiento de la vegetación nativa y áreas verdes cuidadas A3 Instrumentar Drenes pluviales y servicios separados A4 Racionalizar el uso del recurso agua (mantener el equilibrio entre oferta y gasto) A6 Actividad agrícola en suelos de esa vocación A7 Usar composta y abonos orgánicos y fertilizaciones con estercolamiento A9 Actividad pecuaria en suelos de esa vocación A10 Zonas acotadas para la actividad A11 Coeficientes de agostado adecuado (no más de 2 cabezas de ganado mayor por hectárea, para zona templada y no más de 1cabeza de ganado mayor por hectárea en zona árida) A12 Rotación de potreros y agotadores A15 Repoblar con especies nativas matorral crassicaule pino encino chaparral A16 Depositar material removido de cualquier actividad alejado de orillas, corrientes, pendientes o cuerpos de agua A20 Practicar actividades fitosanitarios A21 Prevenir incendios forestales naturales R2 Construir bordos perimetrales, zanjas, terrazas de formación simple R3 Evitar la contaminación del suelo y subsuelo R4 Disminuir la proliferación de la fauna nociva R6 Promover la utilización de desechos orgánicos en la producción de composta para fertilizar las áreas de cultivo R7 Prohibir hacer uso de las barrancas como receptores de residuos sólidos (tiraderos a cielo abierto) R8 No permitir contaminación de suelos y mantos freáticos con aguas de baja calidad R9 Reforestar cuencas, subcuencas y microcuencas R10 Construir torrenteras sobre arroyos tributarios R12 Reforestar zonas federales R13 Repoblar con especies nativas por zona ecológica (zona templada: pino, encino, aile, madroño, juníperos; Zona Árida: mezquite, huizache, encinos, cactáceas, magueyes y crassicaule, matorral subtropical R18 Fomentar cambio en el manejo de esquilmo y evitar su quema R19 Establecer crematorios para quema de residuo de rastros C1 Evitar practicas que alteren capacidad física y productiva del suelo C2 Optimizar condiciones de áreas que forman parte de ecosistemas de alto valor ecológico C3 Fomentar aprovechamiento del suelo y recursos naturales de manera sustentable C5 En agricultura instrumentar técnicas de conservación del suelo y del agua C6 Manejar actividades de rotación de cultivos C7 En ganadería instrumentar técnicas de conservación del suelo y del agua C8 En estas unidades solo podrán llevarse a cabo actividades productivas primarias intensivas(agricultura, ganadería, con los criterios de sustentabilidad proporcionados) C9 Las actividades que se lleven a cabo en las unidades, no deberán interrumpir el flujo y comunicación de los corredores biológicos C12 Todo proyecto de desarrollo dentro del área de conservación, se sujetará a estudios específicos especiales C13 Prohibir la tala no controlada así como el cambio de uso del suelo por ser zonas con susceptibilidad alta a la erosión hídrica y eólica con la finalidad de mantener las condiciones ecológicas actuales que propicia la vegetación, P1 Determinar zonas de amortiguamiento P2 No autorizar actividades turísticas P3 Delimitar los límites de las áreas protegidas



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UGA No 14. Dolores Hidalgo

USO ACTUAL USO

PROPUESTO

POLITICAS LINEAMIENTOS Y CRITERIOS DE REGULACIÓN ECOLOGICA

Agricultura de riego y temporal, ganadería, silvicultura, industria, turismo, desarrollo urbano

Agricultura de riego y temporal, forestal no maderable, pecuario extensivo, turismo, desarrollo urbano, fruticultura de perennifolio, cultivo de pasto, acuacultura

Aprovechamiento y restauración.

A1 Desarrollos urbanos e industriales en suelo de aptitud urbana A2 Mantenimiento de la vegetación nativa y áreas verdes cuidadas A3 Instrumentar Drenes pluviales y servicios separados A4 Racionalizar el uso del recurso agua (mantener el equilibrio entre oferta y gasto) A5 Uso del agua con aislamiento de acuíferos con altos contenidos de metales pesados A6 Actividad agrícola en suelos de esa vocación A7 Usar composta y abonos orgánicos y fertilizaciones con estercolamiento A8 Controlar biológicamente las plagas A9 Actividad pecuaria en suelos de esa vocación A10 Zonas acotadas para la actividad A11 Coeficientes de agostadero adecuado (no más de 2 cabezas de ganado mayor por hectárea, para zona templada y no más de 1cabeza de ganado mayor por hectárea en zona árida) A12 Rotación de potreros y agostaderos A16 Depositar material removido de cualquier actividad alejado de orillas, corrientes, pendientes o cuerpos de agua A20 Practicar actividades fitosanitarias A21 Prevenir incendios forestales naturales A26 Cuerpos de agua para el cultivo de trucha, mojarra, bagre, carpa y ajolotes R1 Sanear aguas por contaminación minera, agropecuaria, industrial y urbana R2 Construir bordos perimetrales , zanjas, terrazas de formación simple R3 Evitar la contaminación del suelo y subsuelo R5 Construir rellenos sanitarios R6 Promover la utilización de desechos orgánicos en la producción de composta para fertilizar las áreas de cultivo R7 Prohibir hacer uso de las barrancas como receptores de residuos sólidos (tiraderos a cielo abierto) R8 No permitir contaminación de suelos y mantos freáticos con aguas de baja calidad R9 Reforestar cuencas, subcuencas y microcuencas R11 Construir plantas de tratamiento de aguas residuales R12 Reforestar zonas federales R13 Repoblar con especies nativas por zona ecológica, encino, Zona Árida: mezquite y encinos R14 Repoblar cuerpos de agua con especies de fauna nativa: bagre, charal, carpa, rana toro, etc. R16 Fomentar transporte público eléctrico R17 Controlar emisiones de contaminantes a la atmósfera de fuentes fijas y móviles a través de auditorías R18 Fomentar cambio en el manejo de esquilmo y evitar su quema R20 Establecer sistema de control l y recolección de residuos infecto-contagiosos hospitalarios y de clínicas privadas

El proyecto no afecta las políticas y usos propuestos dentro de las unidades de gestión

ambiental (UGA), además es importante recalcar que la zona no posee impactos ambientales



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graves. Y los que se presentarán poseerán medidas de prevención, mitigación o remediación de

daños.

De lo anteriormente mencionado se posible enunciar la concordancia del desarrollo del proyecto

con los diversos programas y aspectos normativos que en materia de prevención, conservación

y restauración ambiental se refieren a nivel municipal y estatal, a través de la reglamentación y

normativa aplicable.

Dentro de estos criterios estratégicos establecidos en el Plan de Ordenamiento Ecológico para

el municipio de Dolores Hidalgo y San Diego de la Unión, se identifican los siguientes criterios y

lineamientos aplicables al proyecto. Estos se han acomodado para evidenciar semejanzas y

diferencias.

Dolores Hidalgo San Diego de la Unión

Aprovechamiento

A1 Desarrollos urbanos e industriales en suelo de aptitud urbana

A1 Desarrollos urbanos e industriales en suelo de aptitud urbana

A2 Mantenimiento de la vegetación nativa y áreas verdes cuidadas

A3 Instrumentar Drenes pluviales y servicios separados

A3 Instrumentar Drenes pluviales y servicios separados

A4 Racionalizar el uso del recurso agua (mantener el equilibrio entre oferta y gasto)

A4 Racionalizar el uso del recurso agua (mantener el equilibrio entre oferta y gasto)

A6 Actividad agrícola en suelos de esa vocación

A6 Actividad agrícola en suelos de esa vocación

A7 Usar composta y abonos orgánicos y fertilizaciones con estercolamiento

A7 Usar composta y abonos orgánicos y fertilizaciones con estercolamiento

A9 Actividad pecuaria en suelos de esa vocación

A9 Actividad pecuaria en suelos de esa vocación

A10 Zonas acotadas para la actividad

A11 Coeficientes de agostado adecuado (no más de 2 cabezas de ganado mayor por hectárea, para zona templada y no más de 1cabeza de ganado mayor por hectárea en zona árida)

A11 Coeficientes de agostado adecuado (no más de 2 cabezas de ganado mayor por hectárea, para zona templada y no más de 1cabeza de ganado mayor por hectárea en zona árida)

A12 Rotación de potreros y agotadores A12 Rotación de potreros y agostaderos A13 Establecer zonas reglamentadas, de veda o reserva

A15 Repoblar con especies nativas matorral crassicaule pino encino chaparral

A15 Repoblar con especies nativas pino encino candelilla

A16 Depositar material removido de cualquier actividad alejado de orillas, corrientes, pendientes o cuerpos de agua

A18 Extraer hongos después de liberación de esporas

A20 Practicar actividades fitosanitarios A20 Practicar actividades fitosanitarias A21 Prevenir incendios forestales naturales A21 Prevenir incendios forestales naturales A26 Cuerpos de agua para el cultivo de carpa.



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Resumiendo se tiene el siguiente conteo:

Dolores Hidalgo San Diego de la Unión

Lineamientos/Criterios Cantidad Lineamientos/Criterios Cantidad

Aprovechamiento

15 Aprovechamiento

13

Para este estudio de modernización de una carretera se considerarán los siguientes lineamientos

por lo que se incluirán medidas de impacto ambiental para su cumplimiento. Estos lineamientos

son comunes a ambos municipios por lo que se cumple en cuanto a lo definido para

aprovechamiento:

Aprovechamiento: A 15. Repoblar con especies nativas. Se propone efectuar una reforestación en el derecho de

vía en sitios específicos sobre todo cercano a lugares que tengan casas habitación o que sean

propiedad municipal o ejidal para establecer convenios para la creación de parque lineales con

especies nativas mayoritariamente, y sólo utilizar en menor proporción las especies de ornato.

Se deberá contar con un Plan de reforestación que guié esta propuesta.

A 20 Practicar actividades fitosanitarias. Se tienen contemplados en las etapas de

mantenimiento de la reforestación.

A 21 Prevenir incendios forestales naturales. Se deberá exigir contar con un programa para

evitar incendios.

El proyecto no afecta ni contraviene lo establecido dentro de los lineamientos y criterios de

aprovechamiento que se establecieron en la UGAS de estos municipios, además es importante

recalcar que la modernización no implica impactos ambientales graves y los que se

presentarán poseerán medidas de prevención, mitigación o remediación de daños.

De lo anteriormente mencionado es posible enunciar la concordancia del desarrollo del proyecto

con los diversos programas y aspectos normativos que en materia de prevención, conservación

y restauración ambiental se refieren a nivel municipal y estatal, a través de la reglamentación y

normativa aplicable.



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Análisis de los instrumentos normativos ambientales existentes aplicables Los instrumentos normativos que regulan el desarrollo de esta modernización vial se

mencionarán a continuación:

• Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente: Art. 28, Frac. I, VII.

• Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en

materia de Evaluación del impacto ambiental: Art. 5º B), b), O) Fracción I artículos 9, 13, 14

y 15.


materia de Prevención y control de la contaminación de la atmósfera: Art. 10 y 13 Frac. I y II.


materia de Residuos peligrosos: Art. 7, 8 13, 14, 15, 16, 17, 22, 23, 24, 26.

• Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable Art. 117.

• Reglamento de la Ley Forestal: Art. 120 y 121

• Ley de Protección al Ambiente del Estado de Guanajuato.

Otros instrumentos legales que se revisaron: a) NOM-059 -SEMARNAT-2001: Protección ambiental – Especies nativas de México de

flora y fauna silvestres – Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión,

exclusión o cambio – Lista de especies en riesgo.

b) Reglamento de Bando de Policía y Buen Gobierno del municipio de Dolores Hidalgo,

Gto. De septiembre del 2005.

c) Reglamento de Bando de Policía y Buen Gobierno del municipio de San Diego de la

Unión, Gto. del 2007. Artículo 77,110.

Después de la revisión de los instrumentos legales existentes se puede apreciar que si bien

existen disposiciones para la prevención de la contaminación del suelo y atmosférica, así como

protección de vegetación y fauna, estas serán acatadas en todo momento con la

implementación de medidas para la disminución de impactos adversos a estos elementos. Por

lo que no existe ningún impedimento de carácter legal para la modernización de la carretera, la

cual implica solamente ampliación sobre el derecho de vía.



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46

CAPITULO IV DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. INVENTARIO AMBIENTAL

IV.1. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO.

El camino en estudio inicia en la cabecera municipal Dolores Hidalgo (km 0+000), cuyas

coordenadas geográficas son: Latitud Norte 21° 11´ 34.12”, Longitud Oeste 100° 52´ 01.08” y

termina en la cabecera municipal San Diego de la Unión (km 30+519), cuyas coordenadas

geográficas son: Latitud Norte 21° 27´ 30.61”, Longitud Oeste 100° 51’ 57.70”, cuyas altitud en

promedio es de 2034 msn.

DIAGNÓSTICO DEL ECOSISTEMA DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO:

Al ser este un proyecto de modernización de una carretera, el ecosistema aledaño a esta

carretera fue removido cuando esta se construyó pero recuperado con el tiempo y de acuerdo a

las características de la vegetación que existe actualmente. Por tal motivo la vegetación que se

recuperó sobre el derecho de vía en algunos tramos de la carretera a modernizar pertenece a

un ecosistema de matorral xerófilo.

El Matorral xerófilo es una comunidad arbustivas de las zonas áridas y semiáridas de la

República Mexicana, con clima seco estepario, desértico y templado con lluvias escasas. La

temperatura media anual varía de 12 a 26 ° C. Su flora se caracteriza porque presenta un

número variable de adaptaciones a la aridez, como son la microfília, la presencia de espinas y

la pérdida de hojas en temporadas desfavorables, por lo que hay numerosas especies de

plantas que sólo se hacen evidentes cuando el suelo tiene suficiente humedad. Por la estructura

vegetal compuesta principalmente de Prosopis laevigata, Acacia farnesiana, Mimosa spp

Opuntia spp.

Durante los recorridos y posteriormente durante el inventario de la vegetación que se llevó a

efecto, se encontró un ecosistema alterado por su cercanía a la carretera, sobre todo porque de

manera paralela existen zonas agrícolas activas, comunidades y construcciones diversas y por



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47

no haberse proporcionado mantenimiento al derecho de vía existen manchones que como ya se

mencionaban se han recuperado contando ya con vegetación nativa considerada como

forestal.

Se presentan otras imágenes de diferentes puntos de la carretera que se pretende modernizar a

través de su ampliación donde es posible observar el tipo y densidad de la vegetación existente:



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En el ANEXO 4, se incluye un Reporte Fotográfico del trazo que se modernizará.



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PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO Con la modernización de la carretera se afecta vegetación y la posible fauna que en ella habita

por los trabajos para la ampliación de la carretera, existen escorrentías que transportan aguas

negras y otras provenientes de escorrentías intermitentes que van a ser canalizados mediante

obras de drenaje.

Los problemas que se pueden detectar que se producirán por estas obras son en general los

siguientes:

1.- Cambio del uso de suelo en las áreas donde existe vegetación forestal.

2.- Alejamiento de fauna silvestre y aumento de fauna nociva.

3.- Pérdida de vegetación nativa.

Los beneficios por esta obra son:

1.- Mayor seguridad vial

2.- Canalización adecuada de las escorrentías y pasos de agua a través de obras de drenaje

IV.2.CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL IV.2.1.ASPECTOS ABIÓTICOS

CLIMA

En la zona de estudio el clima imperante se clasifica, según los criterios de Koppen y E. García:

En el municipio de San Diego de la Unión el clima es semiseco templado. La temperatura media

anual es de 16.7 °C, la mayor temperatura registrada ha sido de 23.4 °C, y la mínima de 9 °C.

La precipitación pluvial anual promedio es de 473.4 milímetros. El clima en Dolores es

semiseco, sin estación invernal definida. La temperatura media anual es de 16.7 °C, la mayor

temperatura registrada ha sido de 23 a 24º °C, y la mínima de 15 a 16ª °C. La precipitación

pluvial anual promedio es de 600 a 700mm.



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La Precipitación La precipitación pluvial anual promedio es de 600 a 700mm.

GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA La zona de la carretera en estudio pertenece a la provincia fisiográfica 1, Mesa del Centro,

Subprovincia 43 Llanuras de Ojuelos Aguascalientes.

Geológicamente corresponde a la era del Cenozoico y a los periodos T (Ie) Terciario con

formaciones ígneas extrusivas y Q (s) Cuaternario con formaciones sedimentarias.

GEOMORFOLOGÍA

La carretera a San Diego de la Unión se localiza en las provincias Mesa Central, en la

subprovincia Sierras y llanuras del norte de Guanajuato.

• Provincia de la Mesa del Centro. Esta provincia cubre parte de los Estados de Durango, Zacatecas, San Luís Potosí y

Aguascalientes y solamente su porción más austral penetra en el Estado de Guanajuato;

colinda al Norte y al Oriente con la Sierra Madre Oriental, al oeste con la Sierra Madre

Occidental y al Sur con el eje neovolcánico. La caracterizan amplias llanuras interrumpidas por

sierras dispersas, en su mayoría de naturaleza volcánica. En ella predominan climas semiseco

y templado.



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Representada en la entidad por las subprovincias: Los Llanos de Ojuelos y las Sierras y llanuras

del Norte de Guanajuato, Sierra de Cuatrualba, la carretera se ubica en la siguiente

subprovincia:

o Sierras del Norte de Guanajuato.

Esta es una gran subprovincia que cubre totalmente los municipios de San Felipe, San Diego

de la Unión, San Luís de la Paz, Dolores Hidalgo, Doctor Mora, Santa Catarina, Allende, San

José de Iturbide y Tierra Blanca y partes importantes de los de Victoria, Guanajuato, Comonfort

y Santa Cruz de Juventino Rosas. Ocupa casi 38% de la entidad, teniendo una gran

complejidad en su panorama fisiográfico, en el que concurren sistemas tan distintos entre sí

como sierras, mesetas, lomeríos, valles y llanuras.

En términos generales, las llanuras y las mesetas de erosión quedan prácticamente al centro de

la subprovincia, representan alrededor de un tercio de su área guanajuatense, y se encuentran

casi totalmente rodeadas por sierras, sierritas, mesetas lávicas y lomeríos asociados. Al

complejo paisaje de la subprovincia subyace una litología igualmente complicada.

CARACTERÍSTICAS OROGRÁFICAS: Accidentes Orográficos. Particularmente en la carretera

en cuestión, es posible observar un cerro que por su altura se considera relevante, y que es

llamado como Cerro Los Primales y se encuentra a la altura del km. 23+500.

RELIEVE: Las subprovincias se caracteriza por presentar varios sistemas de topoformas como

sierras, mesetas, lomeríos, valles y llanuras. En términos generales predominan las laderas de

concavidad vertical; las sierras individuales presentan drenaje y cañadas radiales y distintos

grados de disección, y las sierras más grandes incluyen un núcleo central escarpado, a veces

alargado, y rodeado de laderas cóncavas tenidas.

Las más importantes exposiciones se presentan en el sur como: Los cerros del Piñón, El comal,

El Mezquite, La Bufa, Picacho de Santa Cruz.

EXPOSICIONES. La carretera a San Diego se localiza en un valle con exposición principal

hacia el Noroeste, teniendo como altitud promedio de 1995 msnm.



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PRESENCIA DE FALLAS Y FRACTURAMIENTOS: Particularmente el predio en cuestión, no

presenta ningún accidente orográfico relevante ni fallas y fracturamientos.

SUSCEPTIBILIDAD DE LA ZONA: Se considera como un lugar poco susceptible de que se vea

afectado por: derrumbes, inundaciones, movimientos de la tierra o posible actividad volcánica.

Fisiografía del estado de Guanajuato.

GEOLOGIA En la Cuenca del Río Alta del Río La Laja afloran rocas sedimentarias e ígneas extrusivas

principalmente: de las primeras se tienen calizas, areniscas – lutitas, conglomerados, aluviones

y depósitos fluviales; de las segundas, basaltos, andesitas, riolitas y tobas riolíticas. Es de

esperar que en el subsuelo también se hallen las citadas rocas, aunque de acuerdo a cortes

litológicos predominan las tobas con diferentes tamaños de granos, grado de alteración y

cementación, así como conglomerados de composición análoga a las tobas.

Las calizas, areniscas – lutitas, basaltos, andesitas y riolitas, en general funcionan como

barreras laterales en los bordes de los valles y/o como estructuras confinantes en las porciones

centrales de los mismos. Eventualmente y en forma local, debido a su fracturamiento pueden

llegar a producir caudales modestos de agua subterránea y/o actuar como áreas de recarga. En

cambio, las tobas en sus diferentes composiciones, los piroclásticos, conglomerados y el

material aluvial, asociados e intercalados, constituyen el principal acuífero en explotación, en la

mayor parte de la zona estudiada; dicho acuífero es notablemente heterogéneo, anisótropo,

comúnmente de baja porosidad efectiva (coeficiente de almacenaje, variable entre .05 y .06) y

de considerables dimensiones. No obstante que en forma local pueden existir sistemas de flujo



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confinados o semiconfinandos, regionalmente el acuífero se comporta como libre o semilibre,

especialmente si se considera bombeo intensivo, extensivo y permanente, como tal es el caso.

Los materiales fluviales existentes en las proximidades del cauce del Río La Laja deben tener

mayor rendimiento específico, ser de dimensiones relativamente reducidas y de buena

permeabilidad.

Las áreas exploradas mediante la geofísica de resistividad en general, no manifiestan

condiciones geohidrológicas potencialmente atractivas: aparentemente predominan materiales

de posibilidades acuíferas erráticas y restringidas. Y actualmente los niveles estáticos están

descendiendo paulatinamente.

Las rocas que predominan son depósitos lacustres de edad terciaria y cuaternaria, formados

por capas de gravas, arenas, arcillas y conglomerados de mediana compactación, con

espesores mayores de 200 m en la zona comprendida entre San Miguel Allende y Dolores

Hidalgo.

Las elevaciones que bordean al valle del río laja al Noreste y Suroeste están formadas

principalmente por rocas volcánicas de tipo riolítico, las cuales también se han detectado

mediante perforaciones de pozos, formando el basamento rocoso sobre el que descansan los

rellenos del valle.

Geología del estado de Guanajuato.



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56

SUELOS En cuanto a suelos dominantes que se apreciaron en esta carretera a ampliar, se aprecian los

tipos:

Hh/2 Feozem háplico de textura media.

Kk/2 Castañozem Cálcico de textura media.

Los Phaeozem (o también llamados Feozems) son suelos abundantes en nuestro país, y los

usos que se les dan en función del clima, relieve y algunas condiciones del suelo, son variados.

Muchos Feozems profundos y situados en terrenos planos se utilizan en agricultura de riego o

temporal, de granos, legumbres u hortalizas con altos rendimientos. Otros menos profundos, o

aquellos que se presentan en laderas y pendientes, tienen rendimientos más bajos y se

erosionan con mucha facilidad. Los Phaeozems háplicos (Hh) tienen sólo las características

descritas para el Feozem.

Dentro de las afectaciones más significativas en la ampliación de esta carretera se encuentran

las generadas al recurso suelo. El movimiento de tierra, la erosión, los deslizamientos de tierra,

el cambio en la estabilidad de laderas y el aumento en la sedimentación, son algunas de las

afectaciones más significativas generadas en el proyecto, aunado a los residuos generados.

Presencia de contaminantes en el suelo: Peligrosos:

En la actualidad no se encontraron trazas de contaminantes sobre el suelo natural, se prevé que si no

se tiene cuidado es posible que existan afectaciones por derrames fortuitos de combustibles,

materiales impregnados con grasas y aceites, así como por aceites gastados.

No peligrosos:

En algunos tramos se observó basura, básicamente compuesta de bolsas y botellas de plástico,

restos de llanta, papel.

Grado de erosión: No es perceptible.

HIDROLOGÍA SUPERFICIAL Y SUBTERRÁNEA Región hidrológica El acuífero Cuenca Alta del Río la Laja pertenece a la



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Región Hidrológica No. 12 Lerma –Chápala – Santiago.

Subregión Medio Lerma

Cuenca Río Laja - La Begoña

Subcuenca Río La Laja

Hidrología del estado de Guanajuato

Hidrología Superficial. El área de estudio pertenece a la Región Hidrológica No. 12, Lerma-, cuenca Río Laja, Durante el tramo carretero a modernizar es posible observar escorrentías intermitentes y

cuerpos de agua, sin embargo se puede destacar por sus dimensiones:

• El Príncipe arroyo que circula cercano a la comunidad de Príncipes.

• Presa en la comunidad de Nairari: La Biznaga

• Arroyo sin nombre que pasa por la comunidad de Zacatequillas

Estos cuerpos de agua tienen escorrentías hacia la carretera a ampliar.



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Hidrología subterránea. El acuífero del río Laja - San Felipe está formado principalmente por secuencias sedimentarias

aluviales del Terciario, que forman un acuífero granular. Regionalmente el acuífero se comporta

como libre o semilibre. Con base en la interpretación fotogeológica de los pares

estereoscópicos de fotografías aéreas que cubren la zona de estudio, se define la región como

eminentemente volcánica constituida por sierras de riolitas, andesíticas y basaltos que

descansan sobre un relieve antiguo de rocas sedimentarias del cretácico que afloran

únicamente en la Sierra de Pozos y en la sierra que separa el valle de San Miguel Allende del

de Dr. Mora – San José Iturbide. El relieve de rocas volcánicas formaba una cuenca cerrada.

En general, las formaciones volcánicas de riolitas, andesitas y basaltos, son de características

impermeables por lo tanto funcionan como fronteras al flujo de aguas subterráneas. Las tobas

constituyen el principal acuífero de la región, son de permeabilidad variable de acuerdo con su

contenido de arenas volcánicas y arcillas. Los conglomerados observados en la parte occidental

de la zona pueden ser localmente permeables; sin embargo, se encuentran arriba del nivel

general de saturación, por lo que no tienen importancia como acuíferos.

Acuíferos del estado de Guanajuato.



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59

BALANCE DE AGUAS SUBTERRÁNEAS:

CALIDAD DEL AGUA:

Los valores más altos de relación de Na/Mg deberían ser representativos de rocas ácidas de

tipo riolítico, mientras que los valores menores reflejan posiblemente rocas más básicas del tipo

de basalto o andesita, o bien en el caso especial de esta zona, calizas. Los valores de la

relación Na/Mg dan un indicio más claro acerca de la procedencia del agua Subterránea en esta

zona del estado. Sin embargo, sus valores presentan oscilaciones muy fuertes. En este plano

se observa que los valores de la relación Na/Mg son bajos en la subcuenca lo cual concuerda

con la geología regional que se conoce, donde predominan por un lado hacia el norte rocas

andesíticas y basálticas y hacia el sur rocas calcáreas calizas y lutitas. En el resto de la cuenca,

los valores de la relación Na/Mg aumentan considerablemente, con algunas excepciones muy

locales, observándose valores medios y mayores de 2 y hasta máximos de 40, siendo el valor

máximo en un pozo que seguramente quedó perforado en rocas riolíticas, mientras que los

demás pozos deben haber quedado principalmente en rellenos de tobas provenientes de rocas

ácidas de tipo riolítico.

IV.2.2.ASPECTOS BIÓTICOS II. 6 DESCRIPCIÓN DEL MEDIO NATURAL

A) VEGETACIÓN

VEGETACIÓN DE LA CUENCA

El municipio de Dolores Hidalgo y de San Diego de la Unión se localizan en la Provincia

Mesa del Centro dentro de la subprovincia de las Llanuras y Sierras del Norte de Guanajuato,

junto con los municipios de San Luís de la Paz, Dr. Mora, San José Iturbide, San Miguel de

Allende, Santa Catarina, Tierra Blanca y San Felipe y partes importantes de los de Comonfort,

Juventino Rosas, Guanajuato y Victoria. Donde se ubica un patrón diverso de tipos de

vegetación cuya presencia se encuentran de manera inmediata determinada por el clima.

Dentro de la cuenca donde se desarrolla este proyecto existen dos ecosistemas

representativos, que son el matorral y el pastizal. Aunque rodeando a la carretera el



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60

ecosistema ya fue alterado en su mayor parte por lo que actualmente lo que existe es ya zona

agrícola con escasa vegetación nativa.

Tipo de vegetación de acuerdo al OETEG, alrededor de la carretera a modernizar.

1.- Según la Clasificación de Rzedowzki, 1978. (Información tomada de artículo de Romero

Cuevas) la vegetación se clasifica como matorral xerófilo.- Este ecosistema presentan

nopalera mezclada con arbustos espinosos e inermes. Entre los que destacan:



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61

2.- Pastizal natural.- En algunas áreas se mezcla con elementos del matorral, lo que redunda en

una fisonomía mixta.

NOMBRE COMÚN NOMBRE CIENTÍFICO

Arbóreo

Nopal Opuntia spp

Garambullo Myrtillocactus geometrizans

Garambola Karwinskia spp

Pirul Schinus molle

Mezquite Prosopis laevigata

Huizache Acacia spp

Arbustivo

Uñas de gato Mimosa spp

Jarilla Baccharis spp

Jara Senecio salignus

Nopales Opuntia spp

Herbáceo

Pastos Muhlenbergia spp

Zacate Aristida spp


Zacate Heteropogon spp

Arbustivo Limpiatunas Zaluziana spp

Engordacabras Dalea bicolor

Sangregado Jatropha dioica

Pinillo Asclepias linaria

Nopales Opuntia spp

Herbáceo Pastos Muhlenbergia spp

Zacate Aristida spp


Zacate Heteropogon spp



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62

VEGETACIÓN DEL ÁREA A MODERNIZAR EN LA CARRETERA A SAN DIEGO DE LA UNIÓN ENTRONQUE DOLORES HGO.- SAN LUÍS DE LA PAZ.

INFORMACIÓN PRELIMINAR

Dentro de los estudios de impacto ambiental se hace necesario estudiar a la flora bajo la

siguiente perspectiva:

OBJETIVO ACTIVIDADES MÉTODOS

Conocimiento de la

situación previa

Delimitar el ámbito de la

afectación.

Caracterización del medio

Inventario de especies y

comunidades

Trabajo de síntesis en el despacho

para preparar el trabajo de campo

Cartografía

Fotografías aéreas

Estudios de flora

Establecimiento de los criterios de

valoración

Definición de impactos Alteraciones

Tipificación de impactos

Indicadores de impacto

Proyecto

Medidas correctoras Minimizar los daños.

Proponer medidas de

restauración de la cubierta

vegetal.

Diseño de la obra

Seleccionar plantas y métodos

apropiados para la restauración.

Para poder ejecutar el esquema anterior es necesario contemplar la realización de las

siguientes fases:

Fase previa: Exige un trabajo de gabinete, hay que hacer una

delimitación de la zona de estudio, una caracterización del

medio biótico (mapas), determinar el estado real de las

series de vegetación (consulta bibliografía, mapas)

Fase de inventarios : Verificación de los datos obtenidos por revisión

bibliográfica, en campo a través de observaciones directas

y toma de muestras para su posterior identificación en caso



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63

de que el personal operativo desconozca la especie

vegetal o tipo de suelo, etc.

Fase de análisis de los

inventarios:

Una vez teniendo los elementos suficientes se procede a

realizar un análisis de los resultados obtenidos

bibliográficamente y los de campo e iniciar la correlación

entre ambos para determinar el estado actual del

ecosistema involucrado en el proyecto de modernización.

Posteriormente, y con esta información se procede a catalogar al ecosistema, su estado de

equilibrio o desequilibrio según sea el caso y de la flora existente (área, nombre, riqueza

florística, conservación).

VALORACIÓN DE LAS COMUNIDADES VEGETALES

Para este proyecto como la afectación se realiza exclusivamente en lo que es el derecho de vía,

y no es homogénea su situación, es decir, hay zonas con construcciones, otras desprovistas de

vegetación y finalmente las que tienen vegetación considerada como forestal.

Ya se mencionaba en un apartado anterior que en esta carretera existe el criterio de

establecer que aquel tramo que posea vegetación considerada como forestal que se amplié y

conserve como matorral xerófilo más allá del derecho de vía, que este libre de zonas agrícolas y

casas habitación deberá someterse a un Estudio Técnico Justificativo, y en esta carretera existe

un tramo del 26+000 al 29+500 que estará sujeta a ese criterio, por lo cual se efectuarán los

estudios y evaluaciones correspondientes

Para la caracterización de la vegetación de este proyecto se procedió a realizar un inventario de

la vegetación que se desmontará y se podrá obtener valores de importancia de los mismos, así

como el volumen de remoción.

Lo anterior nos permite contar con criterios, datos y una perspectiva amplia de la situación

actual del ecosistema estudiado y una valoración más precisa de los efectos de su eliminación.



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64

DISEÑO DEL INVENTARIO PARA EL TRAMO DE LA CARRETERA A MODERNIZAR

La intención de la caracterización de la vegetación del tramo a ampliarse en la carretera a

través de su composición florística es para contar con datos que dieran indicios claros del

estado del ecosistema, estado de conservación, y afectaciones por su remoción.

Para acceder a este conocimiento era indispensable realizar un inventario que guiará a

conocer sobre la diversidad, densidad y estado del ecosistema.

Por lo recorridos efectuados dentro del área a verse afectada por la ampliación de la carretera

se observó una vegetación homogénea con manchones, en base a esto y al tiempo y personal

para realizar el estudio se consideró por su extensión que el método mas adecuado a utilizarse

era el de inventario o censo a través de un transecto lineal, en un ancho de 4. m en ambos

márgenes de la carretera actual.

CARACTERÍSTICAS DEL DISEÑO DEL INVENTARIO

MUESTREO SISTEMÁTICO

TIPO DE SITIO Temporal

LONGITUD (INVENTARIADA)

TRAMO COMPLETO (KM 0+000 AL KM 30+519) 30,519 m (2) = 61, 038 m

ANCHO DEL TRANSECTO A PARTIR DEL

MARGEN ACTUAL DE LA CARRETERA 4 m

AREA INVENTARIADA 61,038 m( 4 m) = 244, 152 m2

FORMA DE LOS SITIOS Transecto lineal

MEDICIONES DASOMÉTRICAS Altura, diámetro a la altura de pecho DAP,

cobertura.

Muestreo de vegetación y observación de fauna: En 3 jornadas se realizó el conteo del

inventario, las mediciones y el levantamiento de datos dasométricos de la flora de ambos

márgenes, así como la observación de la fauna en particular de las aves. Se anexa la

información del inventario.



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Aplicación de metodologías para flora. En esta etapa se efectúa el proceso para la cuantificación de volumen a remover en el área de

estudio, mediante el cual se obtiene la información indispensable, que nos permita conocer a

detalle las condiciones naturales, situación de las comunidades vegetales y características del

área, para lo cual se realizó un censo forestal (inventario), donde se contabilizó el total de

árboles y se identificaron.

El Inventario, lo podemos definir entonces, como el conjunto de procedimientos destinado a

proveer información cualitativa y cuantitativa de un ecosistema, incluyendo algunas

características del terreno en donde el mismo se desarrolla.

Un censo (inventario) nos arroja la suficiente información para conocer el estado actual del

ecosistema existente dentro del área del proyecto, dicha información es la siguiente:

a. Distribución detallada de otras especies

b. Los tipos de vegetación forestal, su localización, formaciones y clases diamétricas y de

altura.

c. Permite contar con elementos para clasificar y delimitar el estado actual de la

degradación o conservación de la masa arbolada.

d. Delimitar las zonas de mayor conservación de la masa arbolada.

e. La cuantificación de los recursos forestales existentes en el área así como la definición

de los impactos que se ocasionen con el desarrollo del proyecto.

Las consideraciones técnicas que se tomaron en cuenta durante el inventario efectuado dentro

del área donde se proyecta el desarrollo de la modernización de la carretera, son las siguientes:

1. Inventariar las especies vegetales arbóreas, arbustivas.

2. Tomar datos dasométricos (altura, diámetro del tronco a la altura del pecho, cobertura).

3. Tomar notas de campo sobre fauna o rastros de ella, así como características del suelo

como principales anotaciones.

Según las características del proyecto, la longitud de la carretera, por las zonas agrícolas

existentes, los tramos con vegetación considerada como forestal y tomando como base las

características del proyecto, el inventario entonces se realizó en una franja de 4 metros a cada

lado del límite de la actual carretera, es decir, en la superficie que se contempla como derecho



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de vía y 1.5 m más por lo que pudiese afectarse la vegetación durante la construcción sobre

todo en aquellas zonas donde no hay casas habitación o zonas desprovistas de vegetación.

La afectación de la vegetación sobre el derecho de vía en esta modernización ocurrirá de

manera lateral a esta.

RESULTADOS DEL INVENTARIO DE LA FLORA

Tipos de vegetación presentes en el área

Matorral xerófilo crasicaule

Especies vegetales más características y abundantes :

Nombre común Nombre científico Arbórea Sauz Salix humboldtiana

Mezquite Prosopis laevigata

Pirul Schinus molle

Huizache chino Acacia schaffneri

Nopal tapón Opuntia robusta

Nopal Opuntia hyptiacantha

Nopal Opuntia leucotricha

Nopal Opuntia sptretacantha

Garambullo Myrtillocactus geometrizans

Soyate Nolina parviflora

Acebuche Forestiera durangensis

Arbustiva Cardón Opuntia imbricata

Huizache Acacia farnesiana

Agave Agave salmiana

Jara Senecio salignus

Greñuda Calliandria eriophylla

Organo Pachycereus sp

Uña de gato Mimosa fasciculata

Palo dulce Eysenhardtia polystachya Cactáceas globulares

Biznaga de chilito Mammillaria sempervivi 9 ejemplares de 10 cm de diámetro promedio



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Nido de pájaro Mammillaria magnimama 23 ejemplares son colonias con un promedio de 10 ejemplares y 11 ejemplares individuales con un promedio de 12 cm de diámetro.

Biznaga Ferocactus latispinus 23 ejemplares de 15 cm de diámetro promedio

Biznaga Barrilito Ferocactus histrix 4 ejemplares 3 de ellos con promedio de 15 cm y una de 60 cm de diámetro y 40 cm de altura.

Biznaga Setenocactus arrigens 8 ejemplares de 8 cm de diámetro promedio

Biznaga Coryphanta aff. Radians 16 ejemplares de 6 cm de diámetro promedio

Total de cactus globulares contabilizados: 94

Y como especie introducida Eucaliptos (Eucalyptus globulus)

Por la época en que se realizó el inventario, la temporada de lluvias se estaba haciendo

presente por lo mismo, el florecimiento de malezas estaciónales se estaba iniciando, por lo que

se plasman en la siguiente tabla las especies que se pudieron apreciar sin hacer análisis de

estos.

Existen especies que son herbáceas perennes y que por su abundancia en este inventario

tiene importancia por la cobertura que ofrecen con la consecuente protección al suelo que

otorgan, estas son; Jatropha dioica, Zaluziana triloba por lo cual se incluyeron en los cálculos

para conocer los valores de importancia.

Arbustivas perennes

Pinillo Asclepia linaria

Sangre de drago Jatropha dioica

Hierba amargosa Zaluziana triloba

Herbáceas (Todas aquellas que son anuales-estacionales)

Mal de ojo Zinna peruviana

Gallito Commelina diffusa

Golondrina Euphorbia albomarginata



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Árnica Heterotheca inuloides

Pasto carretero Melinis repens

Pasto guindillo Paspalum denticulatum

Motilla Setaria parviflora

Grama Chloris radiata

Hierba del negro Sphaeralcea angustifolia

Trompillo Solanum elaegnifolium

Verdolaga Portulaca oleracea

Oreja de ratón Dichondra sericea

Ojo de gallo Sanvitalia procumbens

Hierba de la hormiga Limpia queretarensisi

Coquillo Cyperus pseudovegetus

Maravillita Mirabilis viscosa

Espinocilla Conyza sophiifolia

Pexto Brickellia veronicifolia

Hierba del pájaro Anagallis arvensis

Acahualillo Simsia amplexicalis

Margarita Chrysanthemum leucanthemum

La identificación de las especies de flora fue efectuada por el equipo técnico del consultor

responsable de la elaboración de este estudio. Apoyándose en bibliografía especializada y

claves de identificación.

Solamente una especie de cactácea globular el Ferocactus histrix se identificó dentro de

alguna categoría de protección de la normatividad nacional la NOM-059-SEMARNAT-2001 o

internacional (Convención sobre Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y

Flora Silvestre).

Por la presencia de los cactus globulares y de cactáceas arborescentes (Incluidas o no dentro

de la NOM 059) se propone contar con un programa de rescate de flora específico para este

grupo y con esto garantizar su protección. Por lo cual se elaboró y se incluye como

complemento en este estudio.

El análisis de la vegetación y los comentarios resultados de este son vertidos posteriormente en

el apartado de la Estimación del volumen por especie de los productos forestales.

Los instrumentos para el inventario que se usaron son:



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1. Geoposicionador Garmin, 2. Mochila para los instrumentos ,3. Bolsa de colecta de muestras

de vegetación.4. Cinta métrica ,5. Cuerda de medición del sitio, 6. Hojas de muestreo ,7.

Cámara fotográfica digital. 8. Pintura en spray para marcar.

Se describe a continuación los parámetros que se calcularon para obtener elementos de

análisis.

VOLUMEN: Este sirve para fines de dimensionar la densidad de la vegetación en un área

determinada.

Las especies maderables son aquellas que tienen una altura de más de un metro y cuya

madera es susceptible para ser usada como leña, postes, artículos artesanales y madera. En

este caso se consideraron bajo este apartado a los huizaches y mezquites de más de 2 metros

de altura, pirules de más de 3 metros de altura, Sauz, y eucaliptos en general.

Las especies no maderables son aquellas que por su talla y composición de tallo y ramas no

se pueden usar como madera, sino en otros usos como comestible, medicinales o forraje. Se

incluye en este apartado a todas aquellas que son leñosas pero por su talla aún no lo son

propiamente dichas y aquellas que por su composición quedan fuera de esta consideración, los

ejemplares que quedan dentro de esta categoría son los renuevos de mezquite, huizache, pirul,

palo dulce, cactus arborescentes, globulares y herbáceas perennes.

En base al formato de inventario de campo, los datos se vaciaron y procesaron para

analizarlos. Se realizó una hoja de cálculo de volumen y de medidas cuantitativas básicas, con

lo que se obtuvieron las sumatoria de volúmenes y con ello se pudo calcular las Existencias

Reales Totales, en m3 rta.

Para el procesamiento de datos se efectuaron algunas consideraciones, esto debido a la

naturaleza de árbol existente en mayor proporción (mezquite y huizache chino):

Calcular el volumen de los árboles con un diámetro a la altura de pecho menor de 20 cm.

considerando un coeficiente de apilamiento de 0.4, puesto que son productos maderables (leña

y brazuelo).

Para la cubicación de la leña se aplica la siguiente fórmula:

V = l * a * h * Ca Donde:

V = Volumen de leñas en m3



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l = longitud de la pila de leña en m

b) Y para árboles con diámetro a la altura de pecho mayor de 20 cm. utilizar un coeficiente

mórfico de 0.4, considerando que se considera como madera en rollo.

Para el cálculo de este volumen se aplicó la fórmula de un cilindro multiplicado por el coeficiente

mórfico determinado: suponiendo que este volumen puede ser utilizado para productos

maderables de mayor importancia (pilotes, madera aserrada para parquet, duela, etc.).

V cilindro=3.1416 (r2) h, dado que se cuenta con el dato de diámetro se hace el despeje

correspondiente quedando entonces: 0.7859 x diámetro promedio x altura promedio x 0.4

(coeficiente mórfico).

En el caso de pirul, eucalipto en este derecho de vía a ser modernizado no fueron encontrados

árboles con diámetro menor a 20 cm.

c) Para el caso de especies de carácter arbustivo como son el huizache se utilizó un coeficiente

de apilamiento de 0.3 por las características de crecimiento de ramas y altura alcanzada por

estas especies y los usos de ellas, ya que tienen uso como leña.

d) Para la especie de nopal y de las consideradas como renuevo no se calculó volumen por no

obtenerse productos maderables sino alimenticios para el hombre o los animales. Aunque si

generan un volumen durante su remoción que deberá ser triturado para disminuir su volumen y

una mejor degradación en el sitio final de disposición.

Como complemento al cálculo del volumen y para el reconocimiento de la vegetación se

efectuó de manera sistemática un análisis a través del cálculo de medidas cuantitativas

básicas. Las tres medidas cuantitativas básicas son:

El reconocimiento de la vegetación existente se efectuó de manera sistemática a través del

cálculo de medidas cuantitativas básicas. Las tres medidas cuantitativas básicas son:

• Densidad Relativa,

• Frecuencia Relativa,

• Dominancia Relativa.

Soporte estadístico. Estas medidas básicas cuantitativas emplean los totales de las especies

encontradas. El análisis estadístico nos permitirá, en lugar de trabajar con estimadores

puntuales de los totales, trabajar con intervalos de confianza para los totales para cada una de

las especies y obtener sus tres medidas básicas correspondientes y sus índices.



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Cabe mencionar que en este muestreo existe estacionalidad, puesto que se efectuó solamente

durante una época del año (verano) sin haber existido más conteo en otras épocas que

pudieran cuantificar la diversidad de las especies según la estación.

La estacionalidad se define como: Fenómeno donde se observan cambios en la variable de

interés relacionados a diferentes periodos del año.

Lo que se mide en campo de la vegetación es lo siguiente:

• En hierbas: Altura y cobertura (diámetro). Para este estudio no se efectuó en hierbas.

• En arbustos: Altura, área basal (diámetro en la base, radio de cobertura).

• En árboles: Diámetro a la altura del pecho (DAP), altura, radio de cobertura.

COMPOSICIÓN DE ESPECIES (VALORES DE IMPORTANCIA)

ESPECIES CLAVE: Las que tienen mayores valores de importancia en la comunidad

Densidad = N° de individuos

Área muestreada

Densidad relativa = densidad de una especie x 100

Densidad de todas las spp.

Dominancia = valores totales de áreas basales o de cobertura

Área muestreada

Dominancia relativa = dominancia de una especie x 100

Dominancia de todas las especies (tot.)

Frecuencia = N° de cuadros (sitios) en que aparece una especie

Nº de cuadros muestreados

Frecuencia relativa = valores de frecuencia de una especie x 100

Valores de frecuencia de todas las spp.



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VALORES DE IMPORTANCIA = Densidad rel. + Dominancia rel. + Frecuencia rel. (Tomado del curso de Martínez, M. Hernández, L. Apuntes del curso de vegetación y flora. Universidad Autónoma de Querétaro).

Otra característica que también se determina en los sitios de muestreo es la cobertura de la

vegetación, la cual se refiere a la superficie (en m2) que cubre el suelo, la copa de la planta. Es

el porcentaje de suelo que esta cubierto por vegetación, y se divide en aérea y basal; cuando se

considera mantillo orgánico y roca, se denomina cobertura total. El porcentaje de cobertura esta

directamente relacionado con el área foliar existente en los distintos estratos y por las especies.

Se agrupan en gramíneas, herbáceas, arbustivas, árboles y aquellas áreas sin vegetación. Para conocer la cobertura el área que ocupa cada estrato se divide entre el área total y se

multiplica por 100 para sacar el porcentaje de cobertura.

Las consideraciones para catalogar la cobertura son:

• Muy compacta, de 200 a 500% de cubrimiento provocado por la sobre posición de dos o

más estratos de vegetación.

• Compacta o continua, de 100 a 200% de cubrimiento provocado por la sobre posición

de dos estratos de vegetación o por uno que cubre totalmente el suelo.

• Abierta o discontinua, de 50 a 90% de cubrimiento del suelo.

• Dispersa, de 5 a 50%.

• Muy dispersa o desierta, menos del 5%

Otras referencias que se toman normalmente son los datos del suelo, los que deben tomarse

son: tipo o tipos de roca; estructura del suelo; describir la capa de humus; hojarasca superficial,

naturaleza y profundidad. Al igual que el clima y el suelo, en las caracterizaciones florísticas es

importante establecer si el área ha sido cultivada alguna vez. Obtener datos acerca de dicho

cultivo (permanente, o de temporal) así como fechas de abandono es útil para entender el

estado actual de la vegetación.

Es importante tomar cualquier datos sobre el uso y manejo que haya tenido la vegetación,

como serían retiro de árboles; actividades de pastoreo y ramoneo de animales silvestres

(insectos, conejos y otros organismos) así como quemas, accidentales o inducidas y sus

efectos en la flora, uso de insecticidas y herbicidas. Estos datos son los que se mencionan en

características abióticas.



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RESULTADOS OBTENIDOS POR ESPECIES.

Esta carretera tiene una longitud de 30,519 m lineales y es posible observar en un 89.6% de

esta, que la vegetación nativa ya no existe por estar un campo agrícola, una zona urbanizada

o abandonada.

Y en el resto en un 11.4% existe un tramo que se consideró como forestal y que por lo mismo

quedó sujeta a un estudio técnico justificativo para cambio de uso de suelo debido a que la

vegetación nativa que crece de manera lateral a la carretera se extiende más allá lo cual

permite contar aún con ecosistemas nativas con diferentes grados de conservación, por lo que

la remoción de vegetación en esta zona no implica pérdida de vegetación nativa aledaña pues

esta existe ampliamente de manera lateral.

TRAMO DEL 26+000 AL 29+500 (15.4%) Longitud total de 3,500.00 m lineales

3,500.00 m X 2 márgenes= 7,000.00 m

7,000.00 m X 4m (que se afectarán por la modernización) = 28,000.00 m2 esta es la superficie

que se afectará por el cambio de uso de suelo.

Después de analizar, ordenar los datos recopilados en campo y de efectuar las sumatorias

correspondientes se encontró lo siguiente:

Tabla que muestra los valores promedio por especie que se encontraron durante el inventario

ESPECIES No.

Ejemplares ALTURA

(m)

DIAMETRO BASAL(cm)

DAP (m)

Radio de la Cobertura(m)

Área de cobertura m2

Valor total de cobertura m2

Frecuencia

Sauz 1 6 20 0.20 4.5 63.61 63.61 1

Calliandria 22 0.7 1 0.01 0.4 0.502 11.058 1

Huizache chino 324 3 13 0.12 2.5 19.635 6361.74 5

Mezquite 92 3 15 0.13 2.7 22.9 2107 5

Pirul 58 3.5 20 0.18 3 28.27 1640 4

Organo 52 5 12 0.12 0.06 0.011 0.588 1

Cardón 62 1.9 8 0.08 0.9 2.54 157.48 5

Nopal streptacantha 60 1.7 1.1 3.8 228 5

Nopal leucotricha 29 1.6 0.9 2.54 73.66 3 Opuntia hyptiacantha 5 1.3 0.9 2.54 12.7 1

Opuntia robusta 26 1.5 0.95 2.83 73.58 5

Garambullo 1 1.7 8 0.08 1.5 7.06 7.06 1

Sangre de drago 84 0.4 1 0.01 0.7 1.54 129.36 5



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Hierba amargosa 260 1.7. 1 0.01 1.2 4.52 1175.2 3

Soyate 1 2 15 0.15 0.6 1.13 1.13 1

Maguey 24 1.1 0.7 1.54 36.96 1

Uña de gato 392 1.2 1 0.01 0.8 2.01 787.92 4 Renuevos de mezquite 202 1.2 3 0.028 1 3.14 634.28 5 Renuevos huizache chino 303 0.9 1 0.01 0.7 1.54 466.62 5 Renuevo huizache hediondo 4 0.7 0.5 0.005 0.5 0.78 3.12 1 Renuevo de opuntia imbricata 54 0.4 5 0.05 0.1 0.0314 1.7 3

Renuevo nopal 15 0.8 0.25 0.19 2.85 2

Renuevo pirul 19 1.2 3 0.03 1 3.14 59.66 3

Renuevo palo dulce 44 1.7 3 0.03 1 3.14 138.16 4 Tabla que muestra los cálculos se efectuaron en base a los siguientes datos promedio resultados del inventario en campo.

Área donde se efectuará la remoción de vegetación para la modernización de la vialidad en

tramo forestal: 21,000 m2

ESPECIES DENSIDAD

DENSIDAD REL

DOMINANCIA

DOMINANCIA REL

FRECUENCIA

FRECUENCIA REL

VALOR DE IMPORTANCIA

Volumen maderable m3

Sauz 0.0000476 0.047 0.0030290 0.449 0.2 2.7 3.196 0.075 Calliandria 0.0010476 1.031 0.0005266 0.078 0.2 2.7 3.809 0.000363 Huizache chino 0.0154286 15.183 0.3029400 44.885 1 6.75 66.818 3.298 Mezquite 0.0043810 4.311 0.1003333 14.866 1 6.75 25.927 1.465 Pirul 0.0027619 2.718 0.0780952 11.571 0.8 5.4 19.689 2.066 Órgano 0.0024762 2.437 0.0000280 0.004 0.2 1.35 3.791 Cardón 0.0029524 2.905 0.0074990 1.111 1 6.75 10.766 Nopal streptacantha 0.0028571 2.812 0.0108571 1.609 1 6.75 11.170 Nopal leucotricha 0.0013810 1.359 0.0035076 0.520 0.6 4.05 5.929 Opuntia hyptiacantha 0.0002381 0.234 0.0006048 0.090 0.2 1.35 1.674 Opuntia robusta 0.0012381 1.218 0.0035038 0.519 1 6.75 8.488 Garambullo 0.0000476 0.047 0.0003362 0.050 0.2 2.7 2.797 Sangre de drago 0.0040000 3.936 0.0061600 0.913 1 6.75 11.599 Hierba amargosa 0.0123810 12.184 0.0559619 8.292 0.6 4.05 24.525 Soyate 0.0000476 0.047 0.0000538 0.008 0.2 1.35 1.405 Maguey 0.0011429 1.125 0.0017600 0.261 0.2 1.35 2.735 Uña de gato 0.0186667 18.369 0.0375200 5.559 0.8 5.4 29.328 0.277 Renuevos de mezquite 0.0096190 9.466 0.0302038 4.475 1 6.75 20.691 Renuevos 0.0144286 14.199 0.0222200 3.292 1 6.75 24.241



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huizache chino Renuevo huizache hediondo 0.0001905 0.187 0.0001486 0.022 0.2 1.35 1.559 Renuevo de opuntia imbricata 0.0025714 2.530 0.0000810 0.012 0.6 4.05 6.592 Renuevo nopal 0.0007143 0.703 0.0001357 0.020 0.4 2.702 3.425 Renuevo pirul 0.0009048 0.890 0.0028410 0.421 0.6 4.05 5.361 Renuevo palo dulce 0.0020952 2.062 0.0065790 0.975 0.8 5.4 8.437 0.1016190 0.6749255 100.000 14.8 7.175

1.-VOLUMEN En cuanto al volumen en m3 rta que representa la vegetación existente en el tramo considerado

como forestal que se consideró para cambio de uso de suelo se tienen las siguientes

existencias volumétricas.

Volumen resultante para el cambio de uso de suelo: 7.175 m3

CONCLUSIONES PARA EL VOLUMEN CALCULADO Volumen de Maderables

1. Las características de volumen de huizache chino seguido por el del pirul y el del

mezquite son las más significativas en el área de la modernización para obtención de

productos maderables, pero será decisión del promoverte el uso y destino de los

productos que se pueden obtener de esta especie, aunque se sugiere que se regale a

los vecinos de los predios de la carretera. Este resultado del volumen va acorde con que

esas especies son las que son claves dentro del ecosistema.

No maderables

2. Uno de los recursos no maderables con que cuenta el predio son los nopales que en la

época lluviosa del año, ayudan al complemento alimenticio del ganado. Los pobladores

cuentan con cercas vivas de órganos que deberán ser retiradas. 3. Las cactáceas globulares presentes cobran importancia por su valor ecológico y estético

por lo que se deberán proteger mediante su rescate haciendo uso del programa de

rescate como base para su realización.



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4. Los usos de las especies arbustivas y de aquellos árboles no maderables que pudieran

darse son probablemente los de leña o en ocasiones son los que deben triturarse para

su reincorporación a los ciclos ecológicos. 5. Al igual que en el tramo anterior no se consideraron los renuevos de leñosas como

especies maderables por el estado de su tallo, el cual aún está sin lignificar y no

contaría como leña. 2.- MEDIDAS CUANTITATIVAS BÁSICAS

Tabla valores de importancia obtenidos

Conforme a los resultados obtenidos en la tabla anterior las especies clave en este tramo del

ecosistema son las que obtuvieron una mayor anotación en su valor de importancia, es decir las

Especie vegetal Valor de importancia Soyate 1.405 Renuevo huizache hediondo 1.559 Opuntia hyptiacantha 1.674

Maguey 2.735 Garambullo 2.797 Sauz 3.196 Renuevo nopal 3.425 Órgano 3.791 Calliandria 3.809

Renuevo pirul 5.361 Nopal leucotricha 5.929 Renuevo de opuntia imbricata 6.592 Renuevo palo dulce 8.437 Opuntia robusta 8.488 Cardón 10.766

Sangre de drago 11.170 Nopal streptacantha 11.599 Pirul 19.689 Renuevos de mezquite 20.691 Renuevos huizache chino 24.241 Hierba amargosa 24.525

Mezquite 25.927 Uña de gato 29.328 Huizache chino 66.818



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que por su abundancia, cobertura son las que se han adaptado mejor a las condiciones de la

zona donde existe un impacto constante por el paso vial y son el Huizache chino, la uña de

gato, el mezquite, la compuesta perenne llamada hierba amargosa, así como los renuevos

nuevamente de huizache chino, de mezquite y el pirul.

Estas especies son las que conforman el ecosistema dentro del área de influencia de la

carretera y en donde el flujo de energía circula.

Además de acuerdo al total obtenido por la dominancia relativa se obtiene un valor del 100.000

casi de un 100% lo cual de acuerdo a las consideraciones de cobertura dentro de esta área del

predio tendríamos una cobertura: Compacta o continua, de 100 a 200% de cubrimiento

provocado por la sobre posición de dos estratos de vegetación o por uno que cubre totalmente

el suelo como en este caso por la presencia de los renuevos.

Las cactáceas tienen un valor ecológico y estético aunque por su número no fueron

contempladas para figurar dentro de los valores de importancia, sin embargo aunque su

número es relativamente reducido pues solamente se contabilizaron 94 ejemplares estos

deberán ser rescatados como ya se ha mencionado.

CONCLUSIONES PARA EL TRAMO TOTAL QUE SE AFECTARÁ POR LA AMPLIACIÓN DE LA CARRETERA:

Para el tramo total a modernizar de 30,519 m x 2 márgenes = 122,076.00 m X 4 m que se

modernizará = 244, 152.00 m2

Respecto a la importancia ecológica NO EXISTEN:

• Especies endémicas • Especies raras • Especies en la NOM-059 –SEMARNAT- 2001 o CITES salvo el Ferocactus histrix

Especies real o potencialmente útiles: El análisis de la vegetación nos muestra que las

especies potencialmente útiles en general son las maderables y en especial mezquites,

huizaches y pirules, por ser proveedoras de alimento para ganado y utilizarlos para leña,

postes o madera. Aunque las no maderables como opuntias son valiosas como alimento a la

fauna silvestre.



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CARACTERÍSTICAS BIÓTICAS Y ABIÓTICAS TOMADAS EN CAMPO

Durante el inventario efectuado se tomaron datos de campo de los siguientes parámetros:

1.- Profundidad de materia orgánica: Encontrándose en el sitio que ésta profundidad no supera

los 20 cm.

2.-Pendiente: En promedio la pendiente es suave a moderada (de 0 a 8%)

3.-Erosión: El tipo de erosión encontrada durante el inventario no es perceptible en un 90% del

trazo inventariado.

4.- Poseen un 70% promedio de cobertura: con vegetación básicamente de pastos y

compuestas anuales.

CONCLUSIONES GENERALES A ESTE APARTADO DE VEGETACIÓN:

Una vez analizada la información se determina que:

1.- El área dentro del predio posee características de biodiversidad propias de un ecosistema

de matorral xerófilo, entre estas, ejemplares de árboles, arbustos y herbáceas. La época en

que se efectuó el inventario fue en verano.

2.- Las alturas y diámetros promedio encontrados, nos indican que el arbolado está en

crecimiento estable con una buena cantidad de renuevos. Se observaron rastros de haber

estado expuesto a quemas estacionales en un tramo.

3.-Por las características de contenido de materia orgánica, pendiente y profundidad del suelo

la superficie involucrada es de vocación forestal. El criterio del INE y la SEMARNAT clasifica la

vocación forestal de acuerdo a los rangos existentes en cuanto a pendiente se refiere, como

Manejo Forestal de bajo a mediano riesgo de erosión.

4.- La diversidad y abundancia de especies encontradas nos muestran que el grado de

conservación del ecosistema es estable aunque sometido a perturbaciones pues la diversidad

es solamente de 24 ejemplares cuando en ambientes poco perturbados de zonas cercanas se

puede identificar un promedio de 40 especies distintas.



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5.- No hay erosión perceptible en el tramo, prácticamente la cobertura de la vegetación dentro

del tramo a modernizar la podemos catalogar como de Compacta o continua, de 100 a 200% de

cubrimiento provocado por la sobre posición de dos estratos de vegetación o por uno que cubre

totalmente el suelo como en este caso por la presencia de los renuevos.

6.- Las especies que se encuentran dentro del tramo son comunes de observar en los diversos

lugares que cuentan con vegetación de matorral xerófilo de la zona norte del estado de

Guanajuato, por lo que la remoción de esta en el área a modernizar no afectará a las

poblaciones de estas especies, por lo que no se pone en riesgo su existencia como especie.

7.- Ya se mencionaba que las cactáceas en general pero en particular las globulares

encontradas tienen un valor ecológico y estético aunque por su número no fueron contempladas

para figurar dentro de los valores de importancia, sin embargo aunque su número es

relativamente reducido pues solamente se contabilizaron 94 ejemplares estos deberán ser

rescatados teniendo como base un Programa de Rescate de Flora de interés como guía para

tener un porcentaje de sobrevivencia aceptable y con ello garantizar su permanencia en áreas

cercanas al sitio de donde se extrajeron.

8.- Respecto al volumen forestal maderable en m3tra tenemos que se podrá obtener unos

7.175 m3 dentro del tramo con vegetación forestal a afectarse por la modernización el cual no

representa un volumen considerable que no pueda ser debidamente retirado, troceado y

depositado en un área donde no impida maniobras o escorrentías y que además pueda ser

susceptible de acercamiento por parte de los vecinos para su aprovechamiento. Es común que

tanto el volumen de ejemplares leñosos como los no leñosos se depositen en sitios similares se

recomienda ubicar un sitio amplio pues al final de la modernización el volumen de las

maderables prácticamente ya no existe pues se ha recogido para leña, dejándose solamente el

no maderable el cual por sus características se va desintegrando hasta que se reintegra al

suelo, se recomienda que al finalizar los trabajos este material pueda ser susceptible de

troceado o de comprimirlo o enterrarlo para favorecer su desintegración con mayor rapidez.



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FAUNA ACUÁTICA /TERRESTRE

No hay fauna de tipo acuática que se afecte con la realización de este proyecto.

METODOLOGÍA UTILIZADA PARA LA DESCRIPCIÓN DE LA FAUNA La caracterización de la fauna se determinó mediante una metodología que consideró lo

siguiente:

• Investigación bibliográfica

• Trabajo de Campo

• Análisis y conclusiones

a) Investigación Bibliográfica

El trabajo consistió en la búsqueda y revisión de publicaciones relativas a trabajos sobre la

fauna de la región. El objetivo es determinar, cuales pudieran ser las especies de fauna que

probabilísticamente en función de las estructuras florísticas que a su vez conforman el hábitat,

se pueden encontrar en el área a afectar y así en su momento poder determinar el tipo de

acciones preventivas de impactos a aplicar para evitar daños a este tipo de recursos.

b) Trabajo de campo

Se trató de acciones de búsqueda de indicadores o bien de avistamientos que permitieran

particularizar sobre la presencia de especies de fauna en el lugar de estudio. El objetivo fue

poder identificar y en su caso cuantificar las poblaciones de grupos de fauna y el grado de

afectación que las diferentes acciones del proyecto pudieran ocasionar. Esto consideró lo

siguiente:

• Recorrido de la zona de influencia y localización y delimitación de la carretera y áreas por

afectar en el proyecto de modernización.

• Localización, clasificación y definición de las diferentes estructuras de vegetación que

correspondieran al hábitat de grupos de fauna probables.

• Recorridos por el área a afectar para avistar o encontrar indicadores de la presencia de

especies de fauna, tales como excretas, huellas, etc.

Los resultados obtenidos son lo siguientes:

Derivado de la revisión de la bibliografía tenemos que de acuerdo lo que se menciona en el

Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de Guanajuato (OETEG), este estado no se



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caracteriza, salvo en el caso de aves, por ser uno de los mas diversos faunísticamente hablando

del país, esto por el creciente nivel de deforestación y de la ampliación de la frontera agrícola,

elementos intrínsecamente ligados a los procesos de pérdida de fauna. En este mismo documento

se reporta de acuerdo a las “Escalas y la diversidad de Mamíferos de México”, la probable fauna

que pudiese haber para la región geográfica donde se asienta la carretera, la fauna es la siguiente:

Fauna de la Región de San Diego de la Unión y Dolores Hidalgo, Gto. MAMÍFEROS

NOMBRE COMUN NOMBRE CIENTIFICO

Liebre torda Lepus callotis

Tlacuache Didelphis marsupialis

Liebre cola negra Lepus californicus

Conejo del este Sylvilagus floridanus

Zorra gris Urocyon cinereoargenteus

Tejón Meles meles

Mapache Procyon lotor

Comadreja Mustela frenata

Ardilla Spermophillus spp.

Zorrillo listado Mephitis macroura

Zorrillo manchado Spilogale augustifrons

Armadillo Dasypus sp.

Roedores Dipodomys phillipsi

Roedores Liomys irroratus,

Roedores Sigmodon mascotensis

Coyote Canis latrans

Venado cola blanca Odocoileus virginianus

Ratón de campo Peromyscus sp

Es importante señalar que la lista anterior no garantiza la existencia de todos esos mamíferos

en el lugar donde existe esta carretera, ya que esta zona al igual que muchas de los municipios

y del estado han estado sometida desde hace años a procesos agrícolas, de deforestación, de



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crecimiento urbano, etc., que lo han llevado a transformarse y a perder parte de su cobertura

original con la consecuente pérdida de su fauna. Sin embargo se toma como una guía.

Al igual que para mamíferos en este ordenamiento ecológico territorial se nos presentan una

lista de aves residentes y migratorias, que puede o no ser válida para todas las especies

mencionadas por la inexistencia de estudios formales que avalen su presencia o no en esta

zona de influencia del proyecto:

AVES


Aguililla Buteo spp

Águila Aquila spp

Aura Cathartes aura Azulejo maicero Guiraca caerulea

Azulito Passerina cyanea

Búho Búho virginianus Calandria café Icterus spurius

Calandria tunera Icterus parisorum

Cardenal negro Phainopepla nitens

Carpintero Picoides scalaris Codorniz común Colinus virginianus

Codorniz pinta Cyrtonyx montezumae

Colibrí Selasphorus rufus Cuervo grande Corvus corax

Cuitlacoche común Taxostoma curvirostre

Cuitlacoche crisal Taxostoma dorsale

Chuparrosa Hylocharis leucotis Estornino Sturnus vulgaris

Floricano Ptilogonys cinereus

Gavilán Accipiter nisus

Golondrina Hirundo rustica Gorrión mexicano Carpodacus mexicanus

Halcón Falco mexicanus

Halconcillo Falco spervarius

Huilota Zenaida macroura



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NOMBRE COMUN NOMBRE CIENTIFICO Jilguero común Myadestes occidentales

Paloma de alas blancas Zenaida asiatica

Tigrillo Pheucticus melanocephalus

Tordo cabeza amarillla Xanthocephalus xanthocephalus

Tordo charretero Agelaius phoeniceus

Tordo negro Molothrus ater

Tordo ojos amarillos Euphagus cyanocephalus

Tordo ojos rojos Molothrus aeneus

Zenzontle Mimus polyglotus

Zopilote Coragyps astratus

Para el caso de las especies de reptiles, anfibios e insectos, estos no se encuentran lo

suficientemente estudiados para esta zona.

REPTILES


Víbora de cascabel Crotalus molossus

Víbora Coralillo Micrulus fulvius

Alicante Pituophis sp

Coralillo Miicrurus distans

Trompa de puerco Fisinia mexicana

Lagartija Sceloporus sp

Lagartija Holbrookia sp

Una vez concluido el trabajo de revisión bibliográfica y de haber recorrido el área de la carretera

y su área de influencia se comenta y establece que para poder determinar la fauna que

probablemente existe en esta zona donde se ha proyectado la modernización de esta carretera

se determinó primeramente el grupo faunístico que sería tomado como indicador. Pues sin este

grupo indicador el trabajo se complica por el uso de metodologías completamente distintas

existente que se tendrían que usar para determinar la diversidad de cada grupo de fauna y el

tiempo y personal técnico para aplicarlas.



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Grupo faunístico indicador de la situación medioambiental: Las aves son un grupo modelo para estudios biológicos en general, se utilizan como

indicadoras de la conservación de especies silvestres y para identificar regiones perturbadas o

que necesitan protección, ya que son buenas indicadoras del potencial de la biodiversidad de

una región porque son fáciles de observar y monitorear. Por lo que para este proyecto de

modernización son nuestro grupo indicador del estado de conservación del ecosistema no sólo

del área donde se ampliará la carretera sino de sus alrededores también.

Esta descripción es solamente representativa de las aves observadas durante los recorridos de

campo para realizar el inventario de flora, sin un seguimiento por estaciones, las especies

observadas son las residentes comunes de nuestro estado.

Las observaciones se realizaron con binoculares (8 24x50), no hubo registros auditivos, ni

colectas de organismos, por lo que no es posible generar información complementaria, tal como

abundancia, estatus de permanencia, distribución, régimen alimentario. Se requeriría un

estudio de monitoreo de aves por estación y de acuerdo a las características de cada grupo si

se requiriese información más profunda del estado que guarda el ecosistema.

Para efectuar la identificación de las aves se basó en la experiencia misma del consultor pues

en este caso así se pudo efectuar, en caso contrario se cuenta con apoyo de guías de

identificación de aves.

INVENTARIO DE LAS AVES OBSERVADAS DENTRO DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO DE MODERNIZACIÓN DE LA CARRETERA:

Las aves que se mencionan como existentes son escasas y se avistaron durante los recorridos

por el área de influencia del proyecto, el avistamiento se diseñó utilizando el mismo transecto ya

establecido (derecho de vía de la carretera), este avistamiento se efectuó a cada 200 metros en

un periodo de 10 minutos cada uno, exclusivamente para hacer la observación directa de las

aves o a través de su canto identificarlas en un radio de 25 metros.

Se cuantificaron tanto las aves que quedaran dentro de este círculo como las que se

observaran sobrevolando el sitio. Este muestreo se basó en lo presentado dentro del curso de

Aves del Dr. Fernando Urbina.

Se pudieron observar solamente las siguientes especies:



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NOMBRE COMÚN NOMBRE CIENTÍFICO Paloma ala blanca Zenaida macroura Zanate Quiscalus mexicanus

Tordo Molotrus aeneus

Mosquero Cardenal Pyrocephalus rubinus

Tórtola Colombina inca

Dominico Carduelis psaltria

Las especies mencionadas no se encuentran dentro de la NOM-059-SEMARNAT-2001.

Estas especies son muy comunes en áreas abiertas semiurbanas y urbanas, tienen un valor

científico, pero el tordo y los zanates generan problemas por su densidad poblacional en

parques, áreas jardinadas y zonas agrícolas.

La nula observación de mamíferos, reptiles, inexistencia de evidencias y la escasa observación

de aves nos lleva a la conclusión de que sitios aledaños a carreteras con flujos constantes en

áreas que posee vegetación en manchones sin continuidad que permitan crear algún tipo de

corredor, y que además se encuentran intercaladas o colindantes con predios agrícolas, no

permiten el establecimiento de fauna, si acaso, como refugio durante las actividades de busca

de alimento en las horas de sol, pero no como sitios de crianza o madrigueras. Por lo que es

realmente escasa la fauna de estos manchones de vegetación forestal que se localizan dentro

del derecho de vía de la carretera que se quiere modernizar y que fue inventariada, se

concluye que no habrá afectación importante a la fauna silvestre cuando se realice la

pretendida modernización de la carretera, puesto que la modificación del ecosistema existente

sobre el derecho de vía no es significativa si se compara con el estado de los ecosistemas

aledaños a la carretera en su estado actual.

IV.2.3.PAISAJE

El paisaje es identificado como síntesis de los sistemas ecológicos y culturales que lo

constituyen.

El concepto de paisaje engloba, entonces, diversos significados que se transforman o cambian

según las necesidades del que lo ve, cuando lo ve y cómo lo ve, de manera que, sencillamente,

de él se pueden interpretar, entre otros, los siguientes tipos: espaciales, naturales, estructuras



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de la naturaleza, hábitat, ecosistemas, así como objetos estético, ideológico y cultural-histórico,

además de lugares. Técnicamente, lo más común es identificar al paisaje como una superficie

geográfica heterogénea, constituida por un grupo de ecosistemas que presentan imagen o

apariencia semejante. Esta concepción ha facilitado un entendimiento del paisaje como

síntesis de interacción de los diversos componentes. Entonces, un paisaje es el resultado de la

interacción de los componentes considerados, así como el registro acumulado de la evolución

biofísica y de la historia de las culturas que nos precedieron a través del tiempo. Así que el

paisaje podría ser una unidad espacial y temporal con un grado suficiente de homogeneidad

para reconocerla como una particularidad.

INFORMACIÓN SOBRE EL PROYECTO El proyecto es la modernización de una carretera que dentro de su área de afectación posee,

con zonas abiertas por áreas agrícolas activas y algunas inactivas y otras ya con

asentamientos humanos y un tramo forestal compuesto básicamente de matorral

Esta carretera está en una zona con pendiente llana en la mayor parte del tramo, aunque varia

en la parte forestal por tener pendientes mayores al 8%, por lo que el paisaje es limitado y

cambia según se camina sobre el trazo, sin embargo si es posible su observación.

En base a lo anterior y al análisis del perfil del tipo de vegetación se pueden considerar una

zona susceptible para la observación y análisis del paisaje.

Se hará la descripción para la zona que posee mayor vegetación pues será la que visualmente

se verá más afectadas, las otras zonas donde la vegetación es nula o mínima en cuanto a

paisaje no es relevante pues este no variará con la ampliación como pudiese observarse en las

áreas que aún poseen vegetación. La zona agrícola ya no posee vegetación por lo que la

fragilidad visual es baja pues el impacto visual al observador ya no existe. Pero como los

tramos agrícolas son más que los forestales por lo que estos no se consideraran dentro de esta

caracterización del paisaje.

CARACTERIZACIÓN DEL PAISAJE El aspecto a considerarse para la caracterización paisajística del área de estudio, es decir la

carretera misma es la fragilidad visual donde se consideran ciertas características que dan los



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elementos suficientes para tener una idea clara y global sobre el paisaje y su posible impacto

por la ampliación de esta vía. Esas características son:

1.- Factores biofísicos

2.- Accesibilidad

1.- Factores biofísicos a) Densidad de la vegetación

b) Contraste cromático suelo-vegetación

c) Altura de la vegetación

d) Diversidad de estratos de la vegetación

e) Contraste cromático dentro de la vegetación

f) Estacionalidad de la vegetación

g) Pendiente

2.- Accesibilidad a) Proximidad a pueblos y carreteras 1.- FACTORES BIOFÍSICOS.

a) DENSIDAD DE LA VEGETACIÓN Conforme a las observaciones efectuadas durante las visitas de campo en la zona, se estima

que el área de la cuenca visual del proyecto dentro de la zona forestal cuenta con un 90% de

cobertura con densidad media de cubierta vegetal.

Y partiendo de la premisa de que a mayor densidad de vegetación, expresada ésta por el

porcentaje de suelo cubierto, menor fragilidad visual dentro del mismo; y si consideramos el

siguiente criterio de evaluación:

EVALUACIÓN PORCENTAJE DEL SUELO CUBIERTO

1 (nulo) 80 < x < 100

2 (bajo) 50 < x < 80

3 (medio) 30 < x < 50

4 (alto) 15 < x < 30

5 (muy alto) 0 < x < 15

Tenemos entonces que el área de estudio posee una fragilidad visual nula (valor =1), es decir,

visualmente posee un paisaje con vegetación con zonas continuas compuestas principalmente



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de nopales, huizaches y mezquites pero si se llegan a desmontar su desaparición podría no ser

tan evidente pues a su alrededor hay más ejemplares que pueden absorber dicho impacto.

Podemos considerar entonces que la zona posee fragilidad visual baja para este criterio.

b) CONTRASTE CROMÁTICO SUELO - VEGETACIÓN La bibliografía cita que la fragilidad visual intrínseca frente a futuras instalaciones crece con la

magnitud del contraste de color entre suelo y vegetación. Cuanto mayor sea este contraste,

menos se revelará lo relativo a la instalación.

La coloración del suelo del área del proyecto variará dependiendo de la época del año, esta

caracterización se efectuó en temporada de verano por lo que el color predominante fue el

verde, no se puede apreciar un contraste significativo entre el suelo y la vegetación existente en

el sitio de la modernización; por lo que la posibilidad de que las actividades relativas a la

operación del proyecto, sean observadas por algún espectador aumentan. De ahí que se

considere que existe una alta fragilidad visual para este proyecto.

c) ALTURA DE LA VEGETACIÓN Respecto a este punto se señala que a mayor densidad y altura de la vegetación menor es la

fragilidad visual del punto territorial considerado. Por lo que el criterio de evaluación es el

siguiente:

EVALUACIÓN ALTURA (m) MÁXIMA DE LA

CUBIERTA VEGETAL ESTRATO SUPERIOR

1 (muy alto) 0 < x < 0.5

2 (alto) 0.5< x < 1

3 (medio) 1.0 < x ⊆ 3.0

4 (bajo) 3.0 < x ⊆ 10.0

5 (nulo) 10 ⊆ x

Conforme a la observación el área forestal posee una vegetación uniforme con una altura

promedio de 2.5 metros, por lo que se tomará el criterio de que para este aspecto la fragilidad visual es media, aunque por poseer pendiente suave la carretera solo se observará conforme

se transite.



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d) DIVERSIDAD DE ESTRATOS DE LA VEGETACIÓN Respecto a este punto la estructura de la cubierta vegetal condiciona su capacidad de

absorción visual. A mayor complejidad de esa estructura, a un mayor número y definición de

estratos de vegetación, le corresponde un menor nivel de fragilidad visual. A lo anterior hay que

añadir el dominio de unos estratos sobre otros respecto a la cuantificación de esa fragilidad: la

existencia de un cierto número de estratos superiores prevalece sobre la del mismo número de

estratos inferiores, teniéndose entonces el siguiente criterio:

EVALUACIÓN CARACTERIZACIÓN DE LOS ESTRATOS DE LA

CUBIERTA VEGETAL

1 (nulo) Vegetación completamente estructurada: Estrato

arbóreo, arbustivo, subarbustivo y herbáceo

2 (bajo) Vegetación generalmente carente del estrato arbustivo, o

si existe, poco definido

3 (medio)

Vegetación de estructura media, generalmente con

estrato arbóreo denso, subarbustivo ralo y herbáceo, o si

aparecen los estratos intermedios más representados es

acompañando a un estrato arbóreo esporádico.

4 (alto)

Vegetación mono específica poco estructurada: estrato

arbóreo alto muy diferenciado, solamente acompañado,

como tal estrato continuo, de un tapiz herbáceo bajo.

5 (muy alto)

Vegetación sin estratos superiores al subarbustivo, a lo

más salpicada por especies en plantaciones abiertas o

geométricamente organizados.

En base al análisis de la vegetación que se realizó en el área de influencia del proyecto y lo que

corresponde a la diversidad de estratos el área de estudio presenta una vegetación de

estructura media por lo que de acuerdo a la evaluación anterior esta zona posee una fragilidad visual media.

e) CONTRASTE CROMÁTICO DENTRO DE LA VEGETACIÓN Con respecto a este punto lo que menciona la literatura es que la diversidad cromática dentro

de la propia cubierta vegetal favorece el “camuflaje” de las actuaciones humanas, sobre todo si

esa gama abundante de colores no obedece a un modelo claramente definido y se distribuye de

forma caótica.



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En nuestro estudio, el área de influencia del proyecto no presenta una diversidad cromática en

ninguna época del mes que permita diversidad de colores, en base a esto se presenta la

dominancia de dos tonos: café y verde por lo que podemos considerar el área de alta fragilidad visual. f) ESTACIONALIDAD DE LA VEGETACIÓN Para la evaluación de la estacionalidad de la vegetación se debe considerar que la pérdida de

opacidad, la disminución del efecto “pantalla”, que supone la pérdida de las hojas caducas, es

un factor que aumenta, aunque sea de forma temporal durante el otoño-invierno, la fragilidad

visual de las zonas que sustentan este tipo de vegetación se acrecienta:

Las especies que pertenecen al ecosistema de matorral en el área del proyecto son en su

mayoría de hoja caduca y en base a la evaluación se clasifica como alta por lo que se puede

considerar una fragilidad visual alta. g) PENDIENTE Se documenta que la pendiente es el elemento de mayor importancia en la determinación de la

capacidad de absorción visual, al condicionar el ángulo de incidencia visual del observador. El

incremento de pendiente va intrínsicamente ligado con el aumento de la fragilidad visual. Si no

se consideran otro tipo de factores fisiográficos, la pendiente puede considerarse como un

multiplicador del resto de los factores:

Clase y valor Calificación de la pendiente

Intervalo Evaluación

1 Llana 0 < x ⊆ 5 % Menor fragilidad

2 Suave 5 < x ⊆ 15 %

Evaluación Caracteres estacionales de la cubierta vegetal

1(baja) Vegetación mayoritariamente de hoja perenne, sobre todo

en sus estratos superiores

2 (media)

Vegetación en cuyo estrato arbóreo se mezclan

apreciablemente especies de hoja perenne y de hoja

marcescente o caduca

3 (alta) Vegetación cuyo estrato arbóreo predominante lo

constituyen especies de hoja o caduca



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3 Moderada 15 < x ⊆ 30 %

4 Fuerte 30 < x ⊆ 45 %

5 Escarpada 45 < x Mayor fragilidad

De acuerdo a la clasificación de pendientes del terreno en la zona forestal se presentan

pendientes en promedio van de un 0 a un 8% por lo que posee una pendiente clasificada como

llana a suave. Dependiendo del punto donde se situé el observador será la vista que tenga de

la carretera, pero por la topografía del terreno, se puede presuponer que de algunos puntos de

este proyecto no será observada con facilidad, y en virtud de que el tramo forestal es menor que

al agrícola consideraremos para esta característica que existe una fragilidad visual baja.

2.- ACCESIBILIDAD Se menciona que la fragilidad visual del territorio debe completarse con consideraciones

referentes a la posibilidad real de que la obra sea vista por algún observador. Esa fragilidad

teórica o potencial se convierte en real al añadir el matiz de la accesibilidad potencial de la

observación, como un modificador externo de la fragilidad intrínseca del territorio. Esta

accesibilidad potencial depende, a su vez, de 2 tipos de factores: la distancia a las “fuentes” de

posibles observadores, o lugares donde se pueden acumular éstos (proximidad), y la

accesibilidad visual del territorio desde esas fuentes (exposición visual), esto es su mayor o

menor visibilidad desde ellas. Los núcleos o fuentes de observadores más usuales son las

carreteras y los pueblos.

a) PROXIMIDAD A PUEBLOS Y CARRETERAS El área de influencia de la carretera es completamente visible para la mayoría de los pobladores

locales o pasajeros por lo que en la mayor parte de su tramo se pueden considerar como de fragilidad visual alta.

Resultado global de la evaluación sobre el aspecto de FRAGILIDAD VISUAL con sus diversos componentes:

A continuación se exponen los resultados en la tabla para observar el grado de fragilidad visual

obtenidos de cada uno de los factores considerados que fueron analizados.



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FACTORES CONSIDERADOS FRAGILIDAD VISUAL

BIOFÍSICOS

a) Densidad Baja b) Contraste entre vegetación y suelo Alta c) Altura de la vegetación Media d) Diversidad de estratos de la vegetación Media e) Contraste cromático dentro de la vegetación Alta f) Estacionalidad Alta g)Pendiente Baja ACCESIBILIDAD

a) Proximidad a pueblos y carreteras Alta

Bajo los resultados obtenidos se observa una diversidad de resultados pero en promedio se

puede considerar que la fragilidad visual del área de estudio es alta bajo el análisis de las

características del factor biofísico. Sin embrago depende del observador para que esta

fragilidad visual sea considerada como baja y por lo mismo pasar desapercibida la afectación

por parte del usuario de esta vía de comunicación.

IV.2.4. MEDIO SOCIOECONÓMICO Y CULTURAL

Esta carretera cruza dos municipios. Se escribirá de manera general los datos disponibles

sobre ambos. (Enciclopedia de los Municipios de México 2002).

SAN DIEGO DE LA UNIÓN

EVOLUCIÓN DEMOGRÁFICA

La población total del municipio de San Diego de la Unión es de 34 mil 088 habitantes, cifra

que representa el 0.73% de la población total del Estado. De la población total del municipio el

47.32% (16,133 habitantes) son hombres, el restante 52.67% (17,955 habitantes) son mujeres.

En los municipios de San Diego de la Unión hay más mujeres que hombres, lo que representa

un índice de masculinidad de 89.9 hombres por cada 100 mujeres. En el 2000 la población

urbana representó el 16.9% del total de la población del municipio, en tanto la mayoría de los

habitantes viven en zonas rurales, al tener un porcentaje de población del 83.1%.



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Por otro lado el índice de intensidad migratoria para el municipio es de 1.7526, es decir, un

grado de intensidad migratoria alto, el tercero más alto en la entidad, y la tasa anual de

Emigración a los Estado Unidos 12.6 personas por cada mil. En lo que respecta a las tasas de

natalidad y mortalidad de este municipio se han observado tendencias a la baja, pues en 1995

la tasa bruta de natalidad fue de 53.3 y la tasa bruta de mortalidad fue de 5.5, mientras, en el

2000 fueron de 31.0 y 4.9 respectivamente. La densidad de población en San Diego de la Unión

es de 32.92 hab/km², en tanto, en el Estado es de 152 hab/km².

De acuerdo a los resultados que presenta el II Conteo de Población y Vivienda del 2005, el

municipio cuenta con un total de 34,401 habitantes.

EDUCACIÓN

La infraestructura educativa resulta insuficiente para atender la demanda escolar, con un alto

índice de dispersión poblacional De acuerdo al XII Censo de Población y Vivienda aplicado por

INEGI el 79.3% de la población mayor de 15 años en los municipios está alfabetizada y el resto

es analfabeto. El promedio de escolaridad de la población municipal es de 4.25 años escolares.

SALUD Para proporcionar atención médica a la ciudadanía, el municipio dispone con la infraestructura

suficiente y de buen nivel, tanto del sector público como privado, ya que existen instituciones

como el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), la Secretaria de Salud (SSG) y el Instituto

de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado (ISSSTE).

La población derechohabiente del municipio es de 1,205 personas en instituciones públicas de

salud, de las cuales el 25.9% pertenece al IMSS, el 74.1%.

El municipio cuenta con 7 unidades médicas de primer nivel que se distribuyen en 5 de SSG,

una del IMSS y una del ISSTE. Además San Diego de la Unión cuenta con una unidad médica

particular de hospitalización general.

También San Diego de la Unión cuenta con 10 consultorios médicos. En cuanto a las consultas

tenemos una distribución de consultas generales 28,368, mientras que los usuarios activos de

planificación familiar suman 646.



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ACTIVIDAD ECONÓMICAS: PRINCIPALES SECTORES, PRODUCTOS Y SERVICIOS Agricultura

La actividad agrícola es la que más población ocupada barca dentro del municipio y por

supuesto es la más importante. San Diego de la Unión tiene una extensión de 60,292 hectáreas

de uso agropecuario o forestal y alrededor del 68.7% son ejidos. Para el año agrícola 1999-

2000 se cosecharon 2,752 has. Lo principales cultivos son Chile verde, frijol, maíz y alfalfa.

Ganadería

El ganado ovino es la especie de mayor índice de crianza en los municipios y con una

participación estatal de 7.51%, en segundo lugar están las aves, en tercero el caprino y

finalmente el bovino; además de que hay actividades para el ganado porcino.

Industria

La industria en los municipios no es una de las actividades más importantes dentro del

municipio con 23.92% de la población económicamente activa ocupada que es empleada en

dicho sector. Basándonos en la población ocupada dentro de las actividades industriales la

construcción es la más importante, seguida por la industria manufacturera.

Servicios

Los servicios del municipio absorben el 30% de la población ocupada, por lo tanto, es el

segundo sector de actividades en importancia del municipio. Dentro de las actividades de

servicio la más importante es el comercio que ocupa el 11.2% de la población ocupada del

municipio, seguida por los servicios educativos con 4.8%.

Población Económicamente Activa por Sector El municipio de San Diego de la Unión cuenta con una PEA de 5, 776 personas de las cuales

99.44% es ocupada y el resto es PEA desocupada. También podemos mencionar a la población

económicamente inactiva que es de 15, 933 personas que representa el 72.7% de la población

del municipio en edad de trabajar.

De la PEI 14.7% son estudiantes y 51.5% están dedicados a las actividades del hogar.

VÍAS DE COMUNICACIÓN

La cabecera municipal tiene dos caminos de acceso, un ramal que entronca con la carretera

central Querétaro- San Luís Potosí y el otro con la carretera Dolores Hidalgo-San Luís de la

Paz, con un total de 82 kilómetros. Al municipio lo atraviesan 42 kilómetros de vías férreas, hay

una pista de aterrizaje para avionetas cerca de la ciudad de San Diego de la Unión.



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Medios de Comunicación

San Diego de la Unión cuenta con una oficina de correos y una administración de telégrafos, lo

que dice que la infraestructura en comunicaciones y al mismo tiempo desarrollo de estas ha

sido lento, además se cuenta con servicios telefónicos.

DOLORES HIDALGO

EVOLUCIÓN DEMOGRÁFICA

La población total del municipio de Dolores Hidalgo es de 128,994 habitantes, cifra que

representa el 2.77% de la población total del estado. De la población total del municipio el

47.37% (61,103 habitantes) son hombres, además representan el 2.73% del total de la

población masculina en el estado. El restante 52.63% (67,891 habitantes) son mujeres, y

representan el 2.79% de la población femenina estatal.

En el municipio de Dolores Hidalgo hay más mujeres que hombres, lo que representa un índice

de masculinidad de 90%.

EDUCACIÓN Población de 6 a 14 años que asiste a la escuela, 40,873 habitantes. Promedio de escolaridad:

Primaria. Índice de analfabetismo de 20%

ACTIVIDAD ECONÓMICAS: PRINCIPALES SECTORES, PRODUCTOS Y SERVICIOS Población económicamente activa (PEA): La PEA es de 33,605

PEA ocupada por rama productiva: Agricultura, Ganadería, Silvicultura, Caza y Pesca 1.4

Minería y extracción del petróleo 1.4

Industria manufactureras 45.5

Construcción 5.7

Comercio 20.7

Servicios privados no financieros 22.4

Comunicaciones y transportes 2.9

Estructura de tenencia de la tierra



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De acuerdo con el Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de Guanajuato, en el

Municipio de Dolores Hidalgo, existen como usos actuales de suelo son: Aproximadamente el

70 % de la superficie municipal tiene un uso actual de agricultura de riego y temporal, el 16 %

es de pastizal natural, el 2 % es de bosque y el 12 % corresponde a una superficie cubierta de

matorral.

Es también uno de los municipios en donde mayor superficie se encuentra dedicada a la

actividad pecuaria (49 %).

VÍAS DE COMUNICACIÓN El municipio cuenta con una amplia red de caminos y carreteras.

El municipio de Dolores Hidalgo cuenta con los siguientes servicios e infraestructura de

comunicación: Correo, telégrafos, radio, televisión, prensa, diarios y revistas periódicas, cines,

teatros.

Factores Socioculturales No existen grupos étnicos.

Urbanización

Disponibilidad de servicios básicos y equipamiento.

Agua potable, drenaje, electricidad, pavimentación en

más del 30% de la mancha urbana, comunicación a

través de caminos asfaltados o revestidos a la totalidad

de las comunidades rurales principales.

De existir asentamientos humanos irregulares, describirlos y señalar su ubicación

Son mínimos los asentamientos irregulares, los cuales

se localizan en las áreas periféricas de la mancha

urbana

IV.2.5 DIAGNÓSTICO AMBIENTAL

Tomando como referencia los datos obtenidos bibliográficamente y en campo para este

proyecto (Inventario ambiental) y que se han mostrado en los apartados anteriores se efectuará

y mostrará el diagnóstico de la situación ambiental de la región en primera instancia y

posteriormente del área particular que abarcará el proyecto de modernización de la carretera.

Se destaca que la tarea mencionada, será efectuada por este grupo consultor y que en base a



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97

su experiencia y apreciaciones se estructurará este diagnóstico, única y exclusivamente para

este proyecto.

Este apartado servirá de base para la evaluación y valoración de los impactos ambientales a

generarse con la realización del proyecto.

A. INTEGRACIÓN E INTERPRETACIÓN DEL INVENTARIO AMBIENTAL PARA LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO DE LA MODERNIZACIÓN DE LA

CARRETERA A SAN DIEGO DE LA UNIÓN ENTRONQUE DOLORES HGO. – SAN LUÍS DE

LA PAZ.

Los componentes ambientales que se analizarán son: Generalidades, Agua, Suelo, Vegetación,

Fauna, Emisiones a la atmósfera.

Generalidades: Topográficamente en la zona donde existe la carretera a San Diego de la

Unión no presenta condicionantes significativas que impidan el desarrollo urbano, ni para el

desarrollo de las actividades económicas, debido a que se asienta en una zona semiplana, con

una cobertura vegetal ha considerar según el sitio a afectar.

Agua Dentro de la zona de influencia de la carretera existen cuerpos de agua, y escorrentías pero

estas por su ubicación no es posible que se afecten, además se han considerado la renovación

también de las obras de drenaje existente, así como la limpieza de las escorrentías en los

puntos de contacto con la carretera para eliminar asolves, maleza y el agua fluya con facilidad.

Suelo De acuerdo al tipo de suelo que existe en el tramo carretero a modernizar se puede comentar

que posee áreas con suelo con una capa superficial obscura, suave, rica en materia orgánica y

en nutrientes. Los que se ubican en lugares planos frecuentemente son profundos y muy

fértiles, por lo que abundan las zonas agrícolas.



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98

Vegetación y fauna La región por donde cruza esta carretera en los tramos donde no hay cultivos agrícolas se

observa un ecosistema predominante de matorral xerófilo, y de pastizal en general con un buen

estado de conservación visto desde el punto de vista general y de paisaje.

Es imperante entonces contar con diagnósticos biológicos que den mejores elementos de

soporte sobre los posibles cambios en caso de continuar la ruptura o cambio en los

ecosistemas presente en este municipio que pueden ser favorecidos por el crecimiento urbano

o industrial propios de lugares en crecimiento.

Emisiones a la atmósfera En este punto no hay una afectación que rebase parámetros normales, debido a la afluencia

vehicular que existe actualmente. Un factor importante que ha contribuido a que la calidad del

aire esté dentro de la “normalidad” es la inexistencia de industria contaminante en esta zona.

PARA LA ZONA DONDE SE DESARROLLARÁ EL PROYECTO DE MODERNIZACIÓN.

Del total del trazo de esta carretera un 50.05 % corresponde al municipio de Dolores Hidalgo y

un 49.9 % a San Diego de la Unión, las condiciones físicas tienen mucha similitud en paisaje,

vegetación, de tal manera que no es posible diferenciar los límites entre un municipio y otro, no

hay una frontera física que los separe por tal motivo el inventario ambiental se hará como un

todo sin diferenciación por municipio.

Agua En esta región aledaña al trazo no hay corrientes naturales de agua considerables, aunque si

existe la presa La Biznaga en la comunidad de Nainari, pero que no se verá afectada por

ningún motivo por la distancia de esta con la carretera. Ya que esta se localiza aguas debajo del

vaso de dicha presa.



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99

La Presa la Biznaga se puede apreciar en esta fotografía y su distancia con el margen de la

carretera.

Imagen aérea en donde en el margen Poniente al tramo carretero se localiza la Presa La Biznaga.

Existen numerosas escorrentías provenientes de arroyos intermitentes que son canalizadas a

través de las obras de drenaje que son canalizadas adecuadamente sin afectar sus funciones

ni flujos actuales.

Suelo Cuenta con suelos aptos para el desarrollo agrícola, así como para uso pecuario, la situación

en las áreas aledañas a la carretera a ampliar, es la de contar con zonas donde se practica la



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100

agricultura, intercaladas en el derecho de vía con zonas provistas de vegetación, que más allá

de esa zona carecen de vegetación, pues son áreas que se abrieron a las actividades agrícolas

pero que ya están abandonadas o en desuso parcial. Este recurso no se verá afectado pues

solamente se dará la modernización sobre el derecho de vía.

Vegetación y Fauna La vegetación nativa al igual que la fauna se han visto desde hace ya mucho tiempo

marginadas hacia los límites no urbanizados o carentes de zonas agrícolas. Situación que se ve

favorecida en este sitio por el impacto existente. No habrá un daño a la fauna por esta

ampliación pues no reside en la flora existente y esta aunque será removida en los tramos que

así lo requieran, no se verá afectada porque se encuentra bien representada en la región y no

se pone en riesgo su sobrevivencia como especie.

Zonas donde la vegetación contigua a la carretera se prolonga más allá del derecho de vía, por lo

que este tramo se ha sido considerado dentro del Estudio Técnico Justificativo



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101

Otra imagen más de la vegetación en el tramo a considerarse dentro del Estudio Técnico

Justificativo.

Emisiones a la atmósfera No son considerables, la actividad productiva es principalmente agrícola. Las emisiones son las

propias de una carretera en uso.

B. PROBLEMÁTICA AMBIENTAL

PARA LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO DE LA MODERNIZACIÓN DE LA

CARRETERA

Según el Ordenamiento Ecológico territorial OETG los municipios de San Diego de la Unión y

de Dolores Hidalgo tienen la siguiente problemática ambiental:

FACTOR AMBIENTAL PROBLEMÁTICA DEL MUNICIPIO DE SAN DIEGO DE LA UNIÓN

Agua Contaminación de aguas y suelo por residuos municipales. Contaminación de aguas superficiales por agroquímicos y aguas residuales municipales. Las características hidrogeológicas y climáticas del municipio al parecer no son favorables para la acumulación de agua en el subsuelo.Erosión hídrica de lomeríos y sierra. Disminución y perturbación de los regímenes hidrológicos.

Suelo Erosión eólica por eliminación de cubierta vegetal. Contaminación de aguas superficiales por agroquímicos y aguas residuales municipales. Pérdida de cubierta vegetal por cambio de uso del suelo.



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Abandono de terrenos por pérdida del suelo y fertilidad Mal manejo de los sitios de disposición y Contaminación del suelo y subsuelo por lixiviados generados en los sitios de disposición de residuos. Erosión eólica por falta de cubierta vegetal. Sobre pastoreo en matorrales, pastizal natural y bosque.

Flora y Fauna Disminución de habitas y nichos de fauna local Eliminación de la cubierta vegetal arbórea y arbustiva. Pérdida de cubierta vegetal por cambio de uso del suelo. Abandono de terrenos por pérdida del suelo y fertilidad

Otros Municipio rural. Tendencia a un bajo crecimiento demográfico. Probable emigración. Presenta un bajo nivel de ingreso y de bienestar social. Existe un grave problema de dotación de servicios. La carencia de drenaje y el uso de leña. La tasa promedio de crecimiento excede con mucho la media estatal.

Son bajos los niveles de vida y bienestar social. La cobertura de drenaje abarca un porcentaje bajo de viviendas. Mezcla en los usos del suelo.

Asentamiento de nuevas colonias de forma dispersa, en cerros y periferia. Aumento de los costos de producción agrícola de granos básicos, contracción del subsector. No hay infraestructura para el manejo adecuado de la basura (métodos de separación recolección, transportación, disposición). Falta de un sitio para la disposición de los residuos y mal manejo de los sitios de disposición.

FACTOR AMBIENTAL PROBLEMÁTICA DEL MUNICIPIO DE DOLORES HIDALGO

Agua Contaminación de aguas y suelo por residuos municipales. Contaminación de aguas superficiales por metales pesados de uso alfarero Contaminación de acuíferos superficiales por lixiviados de basura. Las características hidrogeológicas y climáticas del municipio al parecer no son favorables para la acumulación de agua en el subsuelo.Erosión hídrica de lomeríos y sierra. Disminución y perturbación de los regímenes hidrológicos. Abatimiento de mantos acuíferos.

Suelo Erosión eólica por eliminación de cubierta vegetal. Contaminación del suelo con metales y por residuos sólidos de origen doméstico. Pérdida de cubierta vegetal por cambio de uso del suelo. Abandono de terrenos por pérdida del suelo y fertilidad Mal manejo de los sitios de disposición y Contaminación del suelo y subsuelo por lixiviados generados en los sitios de disposición de residuos. El desarrollo de la explotación y cría del ganado caprino- ovino se afecta por competencia de la actividad forestal, en cuanto a uso del suelo.



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Flora y Fauna Disminución de habitas y nichos de fauna local Inadecuada explotación silvícola Eliminación de la cubierta vegetal arbórea y arbustiva. Pérdida de cubierta vegetal por cambio de uso del suelo.

Otros Alteración del relieve por extracción de arcillas y emisiones a la atmósfera por el cocido de ladrillos. Presenta un bajo nivel de ingresos y de bienestar social. Tiene un serio atraso educativo.

La tasa promedio de crecimiento excede con mucho la media estatal.

Asentamiento de nuevas colonias de forma dispersa, en cerros y periferia. Mezcla en los usos del suelo. Lugares de disposición sin control. Afectación al paisaje por la disposición de basura en baldíos, orilla de caminos, cuerpos de agua, etc. Falta de un sitio para la disposición de los residuos y mal manejo de los sitios de disposición. Altos riesgos para la salud. Los dos problemas ambientales más graves son la generación de residuos sólidos y deficiente disposición aguas residuales por carencia de drenaje.

En general la problemática ambiental es común en ambos municipios, si acaso se agrava

un poco en el municipio de Dolores Hidalgo por la existencia de industria en su municipio.

Sin embargo en la zona donde está la carretera a ampliar no existen esos giros, la zona es

agrícola, de tal manera que los problemas que existen actualmente en la zona del tramo

carretero y los que se podrían generar por la modernización de la misma serían:

FACTOR AMBIENTAL PROBLEMÁTICA DE LA ZONA DONDE ESTA LA CARRETERA

Agua Contaminación de aguas y suelo por residuos municipales. Contaminación de aguas superficiales por agroquímicos y aguas residuales municipales. Contaminación de acuíferos superficiales por lixiviados de basura.

Suelo Erosión eólica por eliminación de cubierta vegetal. Contaminación de aguas superficiales por agroquímicos y aguas residuales municipales. Pérdida de cubierta vegetal por cambio de uso del suelo. Abandono de terrenos por pérdida del suelo y fertilidad

Flora y Fauna Disminución de habitas y nichos de fauna local Eliminación de la cubierta vegetal arbórea y arbustiva. Pérdida de cubierta vegetal por cambio de uso del suelo.



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Otros Asentamiento de nuevas colonias de forma dispersa, en cerros y periferia. Mezcla en los usos del suelo. Afectación al paisaje por la disposición de basura en baldíos, orilla de caminos, cuerpos de agua, etc.

C. PRONÓSTICO AMBIENTAL PARA LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO DE LA MODERNIZACIÓN DE LA

CARRETERA

Conforme a las condiciones ambientales de la región se puede inferir que la problemática

ambiental presenta dos escenarios de acuerdo al ordenamiento ecológico territorial del Estado

de Guanajuato en específico para el municipio de San Diego de la Unión y para el de Dolores

Hidalgo.

El Escenario 1 es definido sin realizar ninguna acción de mejora o protección y preservación de

nuestros recursos naturales y el Escenario 2 es realizando acciones de preservación y

conservación de los recursos de la región.

SAN DIEGO DE LA UNIÓN

ESCENARIO 1

FACTOR AMBIENTAL ESCENARIO

Agua Falta de agua potable para la población.

Incremento en la erosión y extensión en áreas de cultivo

Hay escurrimientos superficiales rápidos.

Contaminación y desecación de cuerpos de agua. Contaminación irreversible de cuerpos de agua.

Suelo Intensificación de uso inadecuado del suelo Susceptibilidad del suelo a erosionarse.

Pérdida de la calidad del suelo. Azolves. Aumento en el número de lugares clandestinos para la disposición de basura.

Flora y Fauna Incremento en el sobre pastoreo con perdida de matorrales y pastizales Cultivos nómadas y sobre pastoreo en zonas de vegetación nativa



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Disminución de densidad de especies nativas.

Desata un proceso de sucesión secundaria.

Extinción de flora Aumento de zonas agrícolas

Desmantelamiento de la vegetación original

Pérdida de información genética

Aumento de la fauna parantrópica y se convierte en plaga de los cultivos. Pérdida de hábitats.

Afectación del equilibrio ecológico.

Otros Asentamientos en zonas de riesgo geológico con pérdidas materiales Intensificación de uso inadecuado del suelo Hay asentamientos humanos en laderas bajas cercanas a centros de población. Pérdidas de valores estéticos Persisten los bajos niveles de vida. Se acentúa la emigración. Perdida de autosuficiencia alimentaria, aumento de la tasa de desempleo, migración del campo hacia la ciudad. Crecimiento desordenado con aumento por problemas de: dotación de servicios, inseguridad, deterioro ecológico.

ESCENARIO 2


Agua Abastecimiento suficiente de agua potable.

Disminución considerable de la contaminación del agua superficial. Suelo Conservación y aprovechamiento del suelo.

Eliminación de sitios clandestinos para la disposición de residuos municipales Manejo integral de residuos sólidos municipales. Aumento en los vehículos de recolección de basura Control de lixiviados.Establecimiento de microclimas y formación de suelo Almacenamiento de energía en sustrato edáfico

Flora y Fauna Restablecimiento de la vegetación arbórea y arbustiva.

Control de fauna nociva y olores. Recuperación de la vegetación arbórea de cerros y lomeríos situación

que ayudará a la conservación del agua. Otros Asentamientos fuera de zonas con riesgo geológico.

Se arraiga la población. Se reduce la emigración. Se presenta demanda de empleo. Se reduce los problemas ambientales, llegando a un 75% de cobertura de drenaje y a una reducción de 66% del uso de leña



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Expansión de los niveles de producción y rentabilidad, recuperación

DOLORES HIDALGO

ESCENARIO 1


Agua Falta de agua potable para la población Aumento de erosión hídrica Inundaciones en terrenos planos Incremento en contaminación. Problema de abastecimiento de agua potable proveniente de fuentes de abastecimiento subterráneas. Aumento de la contaminación de las aguas superficiales. Incremento de erosión hídrica y eólica , que se hace extensiva a áreas de cultivo. Contaminación severa de los acuíferos superficiales.

Suelo Disminución de productividad en suelos agrícolas. Aumento en el número de lugares clandestinos para la disposición de basura Incremento de erosión eólica por agricultura de temporal y en zonas forestales Deterioro de suelos por uso inadecuado Aumento de sobrepastoreo Agricultura jerárquica nómada y de sobrepastoreo Aumento de zonas de erosión. Desata un proceso de sucesión secundaria Susceptibilidad del suelo a erosionarse

Flora y Fauna Reducción de áreas forestales Desmantelamiento de la vegetación original Perdida de información genética Aumento de la fauna parantrópica y se convierte en plaga de los cultivos. Pérdida de hábitats. Afectación del equilibrio ecológico. Extinción de flora. Disminución de densidad de especies nativas.

Otros Pérdida de valores estéticos Asentamientos en zonas sísmicas locales con riesgo para la vida humana. Asentamientos en zonas de riesgo geológico con pérdidas materialesPérdida de potencial económico por cambios en el uso de suelo no planificado. El nivel de vida bajo. Se acentúan los problemas de salud y ambientales (drenaje y uso de leña) Competencia por el uso de los recursos naturales en detrimento de la diversificación económica, pérdida de dinamismo en el sector agropecuario, aumento de la tasa de desempleo, migración del campo hacia la ciudad.



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Aumento de problemas en la dotación de servicios y deterioro ecológico.

ESCENARIO 2


Agua Abasto suficiente de agua potable a la población.

Suelo Eliminación de los sitios clandestinos de disposición de residuos. Manejo integral de residuos sólidos municipales. Aumento en los vehículos de recolección de basura. Control de lixiviados. Manejo integral de residuos industriales.

Se detiene la erosión y pasa de una erosión fuerte a moderada. Se mejora la calidad ambiental.Conservación de suelo y agua

Flora y Fauna Eliminación del pastoreo en zonas con reforestación Control de fauna nociva y olores. Repoblación de bosques de encinos y matorrales Tendencia a mantener fauna que no sobreviven en campo abierto, por su escasa movilidad

Otros Asentamientos fuera de zonas de riesgo sísmico. Asentamientos fuera de zonas con riesgo geológico. Expansión de los niveles de producción y rentabilidad, de las principales ramas de producción en el municipio, desarrollo equilibrado intersectorial, aumento de los niveles de bienestar Integración de los nuevos asentamientos urbanos a la traza original y de acuerdo a los usos del suelo asignados en el programa de ordenamiento ecológico municipal. Se jerarquizan las vialidades primarias y secundarias. Disminución en los volúmenes de arcilla para la fabricación de ladrillo La pirámide de edades presenta aspecto normal. La atención a los problemas de salud y ambientales resuelve una dotación del 75% de drenaje y la minimización del uso de leña. Cambio en los hábitos de consumo. Control de fauna nociva y olores. Manejo integral de residuos sólidos municipales

Del escenario catalogado con el número dos, se debe contar antes que nada con una serie de

políticas públicas donde la variable ambiental sea considerada de relevancia para las

autoridades tanto estatales como locales. Si bien las medidas de mitigación que se les

impongan a los particulares al momento de edificar o instalarse pueden mitigar impacto

negativos al medio ambiente local, si no existen políticas claras y acordes a la realidad local, las

acciones son insuficientes y finalmente llevan al deterioro del entorno local. Y en estos

escenarios ya sea el uno o el dos la modernización de la carretera no es un factor que influya

en una u otra posibilidad, las actividades que causan los impactos negativos o positivos son de

otra índole, principalmente del orden social y político.



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108

PARA LAS AREAS ALEDAÑAS DONDE SE DESARROLLARÁ EL PROYECTO DE MODERNIZACIÓN.

Ya se mencionaba que la afectación a los recursos naturales por el proyecto de modernización

de la carretera es realmente poco significativo, puesto que se hará en una zona que ya posee

una afectación desde hace tiempo, y que en lugar de ser un factor negativo se hace positivo,

porque se mejoran las condiciones de drenaje y sobre todo de seguridad para quien transita

esa carretera, sobre todo por las numerosas comunidades de ambos municipios que tiene

acceso a las mismas a través de esta carretera.

De todas maneras se desarrollarán los posibles escenarios que se pudiesen dar con la

ampliación de la carretera, puesto que este es el objetivo de esta sección del estudio.

El Escenario 1 es definido sin realizar ninguna acción de mejora o protección y preservación de

nuestros recursos naturales y el Escenario 2 es realizando acciones de preservación y

conservación de los recursos dentro del área a través de la realización de las medidas de

prevención y de mitigación que se desarrollarán en este estudio y que al ser implementadas los

recursos naturales existentes podrán mantenerse con un estado de equilibrio que le permitan permanecer en condiciones favorables para su posterior uso o explotación sustentable.

ESCENARIO 1


Agua Dificultades en los pasos de las escorrentías existentes, tanto naturales

como del canal de riego.

Suelo Cambio del uso de suelo

Pérdida de suelo por desmonteFlora y Fauna Pérdida de los manchones de vegetación nativa presente

Aumento de fauna nociva

Aumento de vegetación ornamental que no tiene que ver nada con la

región

Calidad Atmosférica Mayor descarga de gases de combustión incompleta por el aumento

del tráfico vehicular



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109

ESCENARIO 2


Agua Si se ejecutan obras tales como lavaderos, alcantarillas, drenajes el

agua podrán canalizarse adecuadamente a las escorrentías normales

existentes sin tanto riesgos de contaminación

Suelo Al haber planificación de las áreas a desarrollarse, se propicia que el

suelo no se pierda por erosión durante la pérdida de vegetación por los

desmontes que pudiesen darse en un futuro

Si se efectúa un mantenimiento constante y permanente de la carretera

la dispersión de residuos sólidos será escasa

Flora y Fauna Se planifica el crecimiento urbano y de transporte, respetándose

zonas con vegetación característica (ecosistemas) para que funjan

como corredores biológicos interconectados entre sí y se proteja la

fauna y flora característica de esta área, en aquellas áreas que puedan

revegetarse para conseguirlo.

Se mantienen espacios con fauna nativa disminuyendo en estas

áreas fauna nociva o no conveniente.

Se procura reforestar en una mayor proporción con vegetación nativa,

por lo que se ha incrementado el número de viveros que las

reproduzcan.

Al haber obras de drenaje con diámetros mayores al metro de diámetro

se permiten los pasos de fauna silvestre.

Otros Esta carretera dará solución al tránsito vehicular.

Habrá una movilidad de la dinámica económica local y regional.

Futura generación de empleos.



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110

CAPITULO V V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES V.1 METODOLOGÍA PARA IDENTIFICAR Y EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES V.1.1 INDICADORES DE IMPACTO Los indicadores de impacto ambientales son una clasificación descriptiva de datos o

información ambiental para simplificar la información que es útil a los tomadores de decisiones y

al público.

En cuanto a los estudios de impacto, los indicadores ambientales pueden ser útiles, cuando

cumplen uno o más de los siguientes objetivos:

1. Resumir datos ambientales existentes.

2. Comunicar información sobre la calidad del medio afectado.

3. Evaluar la vulnerabilidad o susceptibilidad a la contaminación de una determinada

categoría ambiental.

4. Centrarse selectivamente en los factores ambientales claves.

5. Servir como base para la expresión del impacto al predecir las diferencias entre el valor

del índice con proyecto y el valor del mismo índice sin proyecto.

Los indicadores y/o índices pueden ser entonces instrumentos en la elaboración de la

descripción del medio en que se sitúa el proyecto propuesto. Estos instrumentos facilitan la

búsqueda y síntesis de datos, colabora en la comunicación de la información sobre la calidad

ambiental previa y proporciona una base estructurada para la predicción y evaluación de

impactos.

V.1.2 LISTA DE INDICADORES DE IMPACTO A continuación se enumeran los indicadores de impacto ambiental que se establecieron de

acuerdo a cada recurso afectado para los impactos predecibles por la modernización de la

carretera a San Diego de la Unión Entronque Dolores Hidalgo – San Luís de la Paz.



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RECURSO A AFECTAR

INDICADOR DE IMPACTO

AIRE • Incremento de los niveles de gases, partículas, polvos, etc.

• Incremento en los niveles de ruido.

SUELO • Superficie de la vialidad impactada por cambios geomorfológicos

• Superficie afectada por el depósito de material excedente o escombro

AGUA • Número de escorrentías modificadas en su cauce natural

• Flujo o Volumen de disminución de escorrentías a la salida de la cuenca

PAISAJE • Vistas panorámicas afectadas

FLORA Y FAUNA

• Volumen maderable y no maderable removidos

• No. de especies enlistadas en la NOM 059

• Número de especies florísticas reubicadas

MEDIO SOCIAL • No. de empleos generados por la modernización de la carretera.

• Incremento de comercios y servicios

• No de propietarios afectados por la modernización de la carretera.

• No. de vehículos promedio de tránsito por la carretera.

• Tiempo promedio en llegar a la ciudad transitando por la carretera

modificada

V.1.3 CRITERIOS Y METODOLOGÍAS DE EVALUACIÓN V.1.3.1 CRITERIOS Para efectuar la identificación de impactos ambientales en las diferentes fases del proyecto en

cuestión se aplicarán los siguientes criterios:



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112

1. Ser representativos del entorno afectado, y por tanto del impacto total producido por la

ejecución del proyecto sobre el medio ambiente.

2. Ser relevantes, es decir, portadores de información significativa sobre la magnitud e

importancia del impacto.

3. Ser precisos, sin que den pie a ocultar algo.

4. De fácil identificación.

5. De fácil cuantificación.

Ahora bien los factores ambientales a considerarse dentro de los impactos los podemos

clasificar de dos tipos: Cuantificables y Cualitativos:

Cuantificables Cualitativos

A través de un indicador como:

1)Superficie de área desmontada, 2)volumen

de masa vegetal removida, 3)volumen de

residuos, sólidos de la construcción

generados, 4) volumen de suelo removido,

5)número de trabajadores en la obra, 6)

incremento en el número de comercios en las

comunidades circunvecinas, 7) volumen de

residuos domésticos.

No existe una referencia para la valoración

dependen de criterio del equipo evaluador. En

general puede adoptarse el criterio de que el

valor ambiental de un factor es directamente

proporcional al grado de caracterización

cualitativo enumerado: Extensión,

complejidad, rareza, representatividad,

naturalidad, abundancia, diversidad,

estabilidad, singularidad, irreversibilidad,

fragilidad, continuidad, clima, interés histórico-

cultural, etc. Es decir son Subjetivos.

Para el proyecto de modernización de la carretera los criterios para la selección de los impactos

ambientales que se utilizaron se basaron en que estos deberían de ser relevantes,

representativos, de fácil cuantificación y sobre todo se trató de que fueran precisos. Los factores

ambientales que se determinaron para este estudio son cuantificables en su mayoría pero hay

algunos que son cualitativos y se plasmaron bajo el criterio de este grupo consultor. Para el

aspecto cuantitativo se calculó la frecuencia de los mismos para poder llegar a un parámetro del

impacto sobre el medioambiente.



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113

V.1.3.2 METODOLOGÍAS DE EVALUACIÓN Y JUSTIFICACIÓN DE LA METODOLOGÍA SELECCIONADA Los métodos seleccionados para la identificación de impactos para el presente Estudio, son las

listas de chequeo y la matriz de Leopold que es una matriz de causa – efecto. Estos métodos

fueron escogidos basándose en la complementariedad que tienen entre ellos, permitiendo

reducir de esta forma el margen de error y/o omisión de efectos (positivos o negativos) que se

puedan generar, además que de esta forma se minimiza la subjetividad del análisis.

Listas de Chequeo o de control: En primer lugar se trabajó con el método de la lista de

chequeo. Este método emplea un listado de los distintos factores ambientales (agua, suelo,

aire, vegetación y fauna, calidad paisajística, calidad atmosférica), y los diferentes tipos de

impactos ambientales que estos factores sufren. En la misma se indica cuales son los impactos

ambientales que se presentarán por causa de las actividades desarrolladas durante cada una

de las fases del proyecto.

Matriz de Leopold: Inmediatamente se realizó la matriz de Leopold para la obtención de una

relación entre los impactos y las acciones a realizar y es un método muy efectivo de mostrar de

manera tangible los efectos mitigables, adversos significativos o no.

Una vez determinadas las actividades que pueden producir impactos y los impactos

ambientales que pueden ser causados, se procedió a la estructuración de la Matriz de Leopold,

para la identificación de Impactos Ambientales. En dicha matriz, las entradas en columnas contienen las actividades en las diferentes etapas

que pueden alterar el medio ambiente; las entradas en filas son las características del medio

ambiente que pueden ser afectadas. Mediante las entradas en filas y en columnas se procedió

a definir las relaciones existentes.

El primer paso para el empleo de la Matriz de Identificación de Impactos Ambientales consiste

en la determinación de las interacciones existentes entre acción - factor ambiental, para lo cual

se considera primero las actividades o acciones (columnas), que tienen lugar en el proyecto

carretero, y posteriormente su relación con los factores ambientales (filas); en el caso que una

acción afecte de alguna manera a un factor ambiental se marca la celda común a ambas.

De esta manera, una vez realizado lo anterior para cada una de las acciones, se tendrán

marcadas todas las interacciones (efectos) a tener en cuenta, para su posterior evaluación.



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114

Es importante mencionar que las actividades mencionadas son específicas para la

modernización de la carretera que motiva este estudio.

En esta etapa del estudio se han considerado las acciones del proyecto en forma general, por

etapas, no discriminándolas por tramos, pues la afectación salvo por el área de cambio de uso

de suelo en terreno forestal, los impactos son los mismos a lo largo del área proyectada para

esta modernización.

Las claves que usamos en la matriz de impactos realizada para este proyecto son las

siguientes:

X NO HAY IMPACTO

a NEGATIVO POCO SIGNIFICATIVO

A NEGATIVO SIGNIFICATIVO

b BENÉFICO POCO SIGNIFICATIVO

B BENÉFICO SIGNIFICATIVO

M EFECTO MITIGABLE

V.2. METODOLOGÍA PARA IDENTIFICAR Y EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES Para la identificación de impactos ambientales se requiere el empleo de diferentes

metodologías, mismas que deben ser adaptadas en cada caso, dependiente del entorno y

condiciones encontradas en el lugar.

Las diferentes metodologías de identificación de impactos son mecanismos estructurados para

la determinación de los impactos ambientales, causados por diferentes actividades propias de

cada proyecto.

Para la identificación de impactos ambientales en el presente estudio, se han empleado varias

metodologías, cada una de las cuales por si misma puede tener omisiones, sin embargo una

vez combinadas, se complementan, reduciendo al mínimo la posibilidad de omitir algún aspecto.



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115

Bajo este concepto, para la identificación y evaluación de impactos ambientales, en el presente

estudio se han empleado dos metodologías, conjuntadas a través de un análisis

multidisciplinario a cargo del personal que labora en esta consultoría.

Los métodos de evaluación son los siguientes:

1. Listas de Chequeo

2. Matrices causa – efecto

Las afectaciones que pueda sufrir el medio ambiente debido a las etapas del proyecto, serán

analizadas y discutidas en este capítulo, considerando los siguientes tópicos:

• Medio Físico • Medio Biótico • Medio Socio-cultural

Basándonos en la experiencia de los profesionales responsables del presente trabajo,

podemos indicar que los proyectos carreteros intervienen generalmente en los siguientes

aspectos ambientales, durante las diferentes etapas del proyecto:



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116

ACTIVIDADES DEL PROYECTO QUE PUEDEN PRODUCIR IMPACTOS AMBIENTALES

Recurso Pre-Construcción

Preparación del sitio Etapa de construcción Etapa de conservación y

operación

Suelo

Agua

Aire

Ruido

Paisaje

Vegetación

Fauna

Social

Económico

Cultural

X = Presencia del

impacto en la etapa

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

-

-

-

X

X

X

La Matriz de Impacto Ambiental está en ANEXO 5

Respecto a los resultados obtenidos de la matriz se puede comentar que se evaluaron 420

factores que pueden verse afectados por las actividades que se realizan por la modernización

de la carretera, los resultados de esta evaluación nos arrojan el siguiente resultado:

Símbolo Tipo de impacto Incidencia

X NO HAY IMPACTO 266

a NEGATIVO POCO

SIGNIFICATIVO

54



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117

A NEGATIVO SIGNIFICATIVO 43

b BENÉFICO POCO

SIGNIFICATIVO

25

B BENÉFICO SIGNIFICATIVO 25

M EFECTO MITIGABLE 7

En base a estos resultados podemos deducir que 266 variables no causan un impacto en el

medio ambiente, 54 tienen un impacto poco significativo, 43 tienen un impacto negativo

irreversible significativo para los cuales existen medidas de prevención y/o mitigación. 25

variables son benéficas aunque poco significativas y 25 benéficas significativas, estas son las

que realmente tienen un beneficio social directo sobre la comunidad donde se efectuará la

modernización de la carretera, finalmente 7 variables pueden ser mitigables con medidas de

prevención.

LAS ACTIVIDADES DEL PROYECTO QUE GENERARÍAN IMPACTOS AMBIENTALES, SON LAS SIGUIENTES:

ETAPA ACTIVIDADES IMPACTO INDICADORES

Pre -construcción 1)Proyecto Es impacto favorable pues se elaboran los estudios preventivos.

Número de estudios preventivos elaborados y resueltos por la autoridad competente

2)Afectaciones 1.-Afectación a los propietarios de terrenos, en este caso se cuenta con la totalidad de las fichas de afectación, aunque se afecta solamente lo que es el derecho de vía.

Número de afectaciones

Preparación del sitio

1)Desmonte y despalme en el área del trazo

1.- Obstrucción de arroyos intermitentes 2.-Contaminación del suelo 3.- Perturbación y desplazamiento de la fauna silvestre 4.-Modificación de la topografía 5.-Contaminación del aire

1.- Número de arroyos intermitentes existentes a lo largo del tramo. 2.- Cantidad de sitios visiblemente contaminados. 3.-Número de animales



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por humos 6.-Ruido 7.-Remoción de la capa fértil 8.- Modificación del paisaje 9.-Remoción de vegetación 10.- Generación de empleos 11.-Incremento en el consumo de bienes y servicios locales

observados. 4 y 7.-Metros cúbicos removidos. 5 y 6.- Número de vehículos y maquinaria circulando y en operación. 8.- Movimientos de tierras y de vegetación 9.-M3 de vegetación removidos 11.-Número de personas de la región contratadas temporalmente. 12.- Número de comercios ambulantes aparecidos en ese periodo.

El área para Campamento

y oficinas móviles de la

empresa constructora.

Este se procurará instalar

en un área abierta cercana

a la Ciudad de Dolores o

de San diego de la Unión,

esto dependerá de la

empresa constructora.

1.-Contaminación del suelo 2.-Contaminación del aire 3.-Contaminación del aire provocado por los motores de las plantas generadoras de energía eléctrica.

1.- Número de oficinas móviles instaladas 2.-Número de personal existente

Construcción

1)Excavación, corte y

rellenos

1.-Drenaje superficial 2.-Incremento en la erosión de los suelos 3.-Afectación a suelos e hidrología 4.-Contaminación del aire 5.-Riesgo de accidentes 6.-Generación de empleos

1.- Número de arroyos intermitentes existentes a lo largo del tramo. 2 y 3.-Metros cúbicos removidos. 4.- Número de vehículos y maquinaria circulando 5.- Contar con área de seguridad e higiene en la empresa



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constructora 6.-Número de personas de la región contratadas temporalmente.

2)Obras de drenaje y sub-

drenaje

1.-Incorporación de estructuras y elementos ajenos al terreno natural 2.-Socavación 3.-Afectación a la fauna 4.-Contaminación de aguas superficiales 5.-Generación de empleos

1 y 2.- Número de obras construidas. 3.-Número de animales observados. 4.- Número de arroyos intermitentes existentes a lo largo del tramo. 5.-Número de personas de la región contratadas temporalmente.

3)Terraplenes para la

modernización

1.-Modificación de la calidad del agua 2.- Modificación de la calidad del suelo, por contaminación con residuos sólidos, material de construcción y residuos peligrosos 3.- Modificación de las corrientes y caudales por la modificación del drenaje natural 4.- Modificación de las tasas de infiltración de mantos de agua subterránea 5.- Erosión eólica e hídrica por degradación y desaparición de la cubierta vegetal 6.-Generación de empleos

1 a 5.-Número de terraplenes construidos. 4.- Numero de alcantarillas que desvían el agua hacia obras de drenaje. 6.-Número de personas de la región contratadas temporalmente.

4)Explotación de bancos

de material

Este rubro no causará impactos directos debido a que se utilizarán bancos que están fuera de la zona de estudio, que están siendo explotados por sus propietarios y que deberán contar con el permiso de la autoridad ambiental estatal. Al menos existen tres bancos cercanos al



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entronque con la carretera a modernizar sin embargo se desconoce si están dentro de la regularización estatal.

5)Disposición de material

excedente en un área (s)

destinadas para ellos

1.-Generación de ruido 2.- Modificación de la calidad del suelo, por contaminación con residuos sólidos, material de construcción y residuos peligrosos 3.- Modificación de las corrientes y caudales por la modificación del drenaje natural 4.- Modificación de las tasas de infiltración de mantos de agua subterránea 5.- Erosión eólica e hídrica por degradación y desaparición de la cubierta vegetal 6.-Generación de empleos

1 y 2.- Número de vehículos y maquinaria circulando y en operación. 3.-Número de obras de drenaje a realizarse. 4.- Área en m2 afectados por modernización. 5.- M3 de vegetación removidos 6.- Número de personas de la región contratadas temporalmente.

7)Acarreos de material 1.-Generación de ruido 2.-Contaminación del aire 3.-Generación de polvos 4.-Generación de empleos

1 a 4.- Número de camiones de acarreo en operación.

8)Operación de maquinaria

y equipo

1.-Contaminación de las corrientes superficiales de agua 2.-Contaminación por ruido 3.-Contaminación del aire 4.-Generación de polvos 5.-Contaminación de suelo y subsuelo por derrames de combustible 6.-Generación de empleos

1 a 6.- Número de camiones de acarreo en operación y cantidad de maquinaria operando.

9)Plantas de asfalto, concreto, trituradoras, talleres y patios de servicio

Nota: Estas estarán fuera de las áreas del proyecto de la carretera. La empresa constructora es la responsable de contar con las medidas de mitigación necesarias para evitar impactos negativos al ambiente por esta etapa.

10) Pavimentación 1.-Afectación al microclima 2.-Pérdida de la utilización

1 a 6.-Área en m2 afectados por



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del suelo 3.-Contaminación de la calidad del agua 4.- Cambios en los patrones de escurrimientos de aguas superficiales 5.-Afectación al suelo 6.-Reducción de la infiltración 7.- Generación de empleos

modernización. 7.- Número de personas de la región contratadas temporalmente.

11)Pasos vehiculares 1.-Modificación de cauces 2.-Interrupción temporal de corrientes 3.-Calidad del agua 4.-Generación de empleos

1 a 3.-Número de pasos vehiculares 4.-Número de personas de la región contratadas temporalmente.

12)Obras complementarias 1.-Modificación del drenaje natural 2.-Incremento a la erosión 3.-Desplazamiento de fauna 4.-Generación de empleos

1 a 3.-Área en m2 afectados por modernización. 4.-Número de personas de la región contratadas temporalmente.

13)Manejo y disposición de

residuos de obra

1.-Deterioro del paisaje 2.-Deterioro del suelo y subsuelo

1 y 2.-Área en m2 afectados por modernización.

14)Señalamiento (depende

del tamaño)

1.-Deterioro del paisaje 2.-Reducción de la visibilidad 3.-Generación de empleos

1 y 2.-Movimientos de tierras y de vegetación. 3.- Número de personas de la región contratadas temporalmente.

15)Servicios adicionales al

usuario

1.-Invasión al derecho de vía 2.- Generación de empleos

1.- Número de propietarios que afectan derecho de vía. 2.- Número de personas de la región contratadas temporalmente.

Etapa de operación y mantenimiento

1)Tránsito vehicular 1.-Contaminación del aire 2.-Contaminación por ruido 3.-Contaminación de suelo y agua 4.-Riesgo de accidentes 5.-Incremento en la demanda de bienes y servicios 6.-Afectación a la fauna que transita sobre la

1 a 3.-Número de vehículos y maquinaria circulando y en operación. 4.-Contar con área de seguridad e higiene en la empresa constructora



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carretera. 5.- Número de personas de la región contratadas temporalmente. 6.- Número de obras de drenaje que funjan como pasos de fauna

2)Mantenimiento y

conservación

1.-Contaminación del aire 2.-Contaminación del suelo y erosión 3.-Contaminación del agua superficial 4.-Riesgo de accidentes 5.-Generación de empleos

1 a 3.-Número de vehículos y maquinaria circulando y en operación. 4.-Dependencia autorizada para dar seguimiento al mantenimiento y operación de la carretera. 5.-Número de personas de la región contratadas temporalmente

En la siguiente tabla se muestra comentarios que se consideraron necesarios incluir sobre

algunas de las actividades ya mencionadas en la tabla anterior:

Actividad Comentario

Instalación y operación de campamentos

Por la ubicación de esta carretera no será necesario el acondicionamiento de

dormitorios para obreros. Los campamentos y oficinas serán instalados de

manera provisional por la empresa constructora que sea designada para la

construcción de la carretera.

Operación y mantenimiento de maquinaria y equipo

Los trabajos de construcción se realizarán con maquinaria pesada, compuesta

por: tractores sobre orugas, cargadores frontales, retroexcavadoras sobre

orugas, moto niveladoras, compactadoras pata de cabra, compresora,

volquetas, escoba mecánica, distribuidor de asfalto, distribuidor de agregados,

planta de calentamiento, planta clasificadora y trituradora, grupo generador,

camión de estacas, camiones cisterna para combustible, equipo de

mantenimiento, como los más importantes.

Esta actividad incluye además las tareas de mantenimiento menor de los

equipos (cambios de aceite, lubricado, limpieza, etc.). Para este proyecto se



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prevé que las tareas de mantenimiento se realicen fuera del área del proyecto y

serán responsabilidad de la empresa constructora, la cual deberá contar con la

infraestructura conforme al reglamento sobre residuos peligrosos y con los

permisos correspondiente para el manejo y disposición final de los mismos.

Conformación de terraplenes

Se refiere a la elevación de la plataforma, para alcanzar la cota de la carretera,

lo cual se realizará a partir de la compactación controlada de capas regulares

de material.

Cortes En el proyecto no se prevén cortes de cajón por la topografía presente.

Formación de los bancos de depósito

Disposición de material excedente procedente de la remoción de tierra y

generación de escombro, para este proyecto se tiene proyectada la habilitación

de un área destinada a almacenar el material excedente en lo que se refiere a

escombro, pues tierra orgánica se dispondrá sobre el mismo derecho de vía.

Para llegar a este sitio solamente se habilitarán áreas y caminos laterales ya

existen, no habrá apertura de nuevos.

Regulación de las afectaciones a propiedad privada

Esta actividad se realizará mediante la regularización de los terrenos que se

vean afectados por la modernización de esta carretera y la expropiación e

indemnización de los propietarios. Aunque la mayor parte de las afectaciones

caen dentro del derecho de vía.

No existen actividades adicionales como serian desalojos, reubicaciones por las

características del proyecto.

Caminos de apoyo

Durante la etapa de mejoramiento de la carretera, se evitará su habilitación.

Mantenimiento Durante la vida útil del proyecto es probable que algunas obras sufran fisuras u

otras contingencias, en este caso será necesario realizar la reconstrucción de

las mismas, o la construcción de otras nuevas para mejorar el funcionamiento

de la carretera. El resellado o bacheado del pavimento de la carretera será el

elemento de la misma que sufra mayor deterioro durante su operación o bien en

época de lluvia es cuando sufren mayores deterioros, anualmente será

necesario el resellado o cuando las condiciones lo requieran.



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CAPITULO VI MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

VI.1 DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA O PROGRAMA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN O CORRECTIVAS POR COMPONENTE AMBIENTAL

Las etapas para las actividades de la ampliación de la carretera que fueron consideradas son:

1.- Pre-construcción

2.- Preparación de sitio

3.- Construcción

4.- Operación y mantenimiento

Las medidas se detallan para cada uno de los aspectos a impactar, es decir sobre:

1. Flora y fauna

2. Aire

3. Agua

4. Suelo

5. Paisaje

6. Ruido

7. Residuos líquidos y sólidos

8. Generales

A su vez cada etapa lleva un cierto número de actividades que son las causantes de los

impactos. Las medidas de mitigación que se contemplaron para la disminución de los impactos

ambientales generados en cada una de las actividades de las etapas del proyecto de

modernización de la carretera se detallan en el anexo correspondiente.

Estas medidas de mitigación se presentan por tipo de recurso afectado.



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1. FLORA Y FAUNA

ETAPA PREPARACIÓN DEL SITIO

MEDIDA DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN FLORA

La maquinaria pesada que realice esta actividad debe apegarse estrictamente al diseño

final del proyecto de ampliación de la vía, no invadiendo otras áreas.

El despalme debe ser del espesor estrictamente necesario. La madera removida será

dada a los vecinos de derecho de vía, en caso que ellos así lo soliciten, de ninguna

manera podrá ser comercializada, ni transportada fuera del área de influencia de la obra.

Se deberá respaldar la donación de la leña a vecinos colindantes.

Las ramas pequeñas deben ser apiladas o esparcidas por el derecho de vía restante para

reducir el riesgo de incendios y favorecer la incorporación de material orgánica después de

la descomposición natural de las mismas.

En la medida de lo posible, el desmonte se programará en la época seca para evitar la

acción erosiva de las lluvias sobre el terreno desnudo.

La vegetación removida y la capa de suelo vegetal serán acumulados dentro del nuevo

derecho de vía, para utilizarla en la recuperación de la vegetación en el tramo de derecho

de vía sin pavimento pero afectada por las maniobras de construcción.

Se prohibirá la colecta de flora fuera del área a ser ocupada por la modernización de la

carretera.

FAUNA

Se prohibirá la caza, colecta o captura de ejemplares de fauna durante el proyecto.

Se evitarán ruidos innecesarios con la finalidad de proteger al máximo la fauna del sitio.

Con respecto a la fauna, por las características de desplazamiento de las aves y

mamíferos que habitan el sitio, tenderán a moverse hacia lugares fuera del área de las

obras. Esto no ocurre con los anfibios y reptiles que generalmente viven enterrados y no

suelen desplazarse. En caso de llegar a encontrarlos durante las obras de desmonte y

despalme, deberán ser cuidadosamente movidos del sitio y enterrarlos de manera similar a

como se encontraron o al menos liberarlos fuera de áreas donde se puedan verse

afectados nuevamente.



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ETAPA CONSTRUCCIÓN FLORA Suavizar las pendientes de los terraplenes, y cubrir posteriormente con suelo fértil procurando

aprovechar el que se removió durante el despalme. Se realizará un plan de reforestación con especies nativas en zonas específicas de la zona en el

derecho de vía o fuera de ella sobre propiedad municipal o particular para garantizar

sobrevivencia. Procurando crear un parque lineal. Con el fin de evitar problemas de ausencia de visibilidad se deberá plantar o dejar crecer en los

bordes de las carreteras especies herbáceas o arbustivas de porte mediano. Las especies vegetales que se siembran deben ser en lo posible plantas que no sean

comestibles para la fauna silvestre (conejos, liebres, hormigas, etc.) y la domesticada por el

hombre (ganado, ovino, vacuno y caprino). FAUNA Se recomienda construir un cercado a los lados de la carretera con el fin de evitar crucen

animales, como mamíferos silvestres grandes y los domésticos como vacas, burros, etc. Dicho

cercado no debe ser muy cerrado (3 o 4 líneas de alambre con púas) para que no impida el

tránsito de pequeños mamíferos silvestres nocturnos que crucen hacia el otro extremo. Algunas otras estructuras diseñadas en este trazo carretero pueden considerarse como sitios de

paso de fauna silvestre, estos son: puentes, túneles, alcantarillas y pasos para ganado. Las medidas de protección a la fauna deben ser claramente establecidas en el contrato de obra,

así como las sanciones por incumplimiento de las mismas. El contratista debe emitir avisos para que los dueños de los terrenos coloquen sus alambrados al

límite del derecho de vía. Para los pobladores de la región y para los visitantes se colocará la señalización respectiva de

prohibición de prácticas en contra de la fauna. En lugares críticos, como en sitios de cruce frecuente de animales domésticos, deben colocarse

señales para disminuir la velocidad de los vehículos con el fin de disminuir el peligro de atropello. La construcción de vallas, cercos, etc. también puede ayudar a reducir los atropellamientos. Se proporcionará capacitación a los trabajadores para la protección de flora y fauna.



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ETAPA DE MANTENIMIENTO Hay tres que básicamente se deben de cumplir durante la vida útil de la carretera: Para los pobladores de la región de un proyecto vial y para los visitantes se colocará la

señalización respectiva de prohibición de prácticas en contra de la fauna.

En lugares críticos, como en las comunidades contiguas a la carretera donde son sitios de cruce

frecuente personas y de animales domésticos, deben colocarse señales para disminuir la

velocidad de los vehículos con el fin de disminuir el peligro de atropello.

La construcción de vallas, cercos, etc. también puede ayudar a reducir los atropellamientos.

2. AIRE

ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO

MEDIDA DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN

Se establecerá un programa de mantenimiento de la maquinaria a utilizar, a fin de que esta se

encuentre en óptimas condiciones de uso y la emisión de gases contaminantes se encuentre dentro

de los niveles máximos permisibles que se establecen en las normas correspondientes.

Se instruirá al personal para evitar riesgos de incendios forestales y tomar las medidas de

precaución necesarias; como evitar tirar colillas de cigarros encendidas, limpiar en forma adecuada

los sitios de trabajo en el área donde se realicen fogatas para calentar alimentos y asegurarse de

apagarlas completamente cubriéndolas con tierra aunque se exigirá el uso de estufas portátiles,

para erradicar esta última práctica que aún tiene gran arraigo entre el personal obrero.

Los vehículos de transporte de materiales estarán sometidos a la verificación vehicular de emisión

de gases contaminantes y sus resultados deberán estar dentro de los límites máximos permisibles

de acuerdo a la norma correspondiente.

ETAPA CONSTRUCCIÓN

MEDIDA DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN Se aplicarán riegos continuos en los frentes de trabajo para evitar la dispersión de partículas por la

acción del viento.

Se establecerá un programa de mantenimiento de la maquinaria a utilizar, a fin de que esta se

encuentre en óptimas condiciones de uso y la emisión de gases contaminantes se encuentre dentro

de los niveles máximos permisibles que se establecen en la norma correspondiente.



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Los vehículos de transporte de materiales serán cubiertos con lonas a fin de evitar la dispersión y

generación de polvos o partículas sólidas por la acción del viento durante su trayecto.

El movimiento de materiales en el frente de obra o construcción, se realizarán en húmedo mediante

la aplicación de riegos periódicos, a fin de evitar la generación de polvos por el desplazamiento de

vehículos.

La maquinaria pesada a utilizar en las actividades de construcción estará sometida a un continuo

mantenimiento para su óptimo funcionamiento de tal forma que la emisión de gases contaminantes

generados por esta, se encuentren dentro de los límites máximos permisibles de acuerdo a la norma

correspondiente.

Los vehículos de transporte de materiales estarán sometidos a la verificación vehicular de emisión

de gases contaminantes y sus resultados deberán estar dentro de los límites máximos permisibles

de acuerdo a la norma correspondiente.

El almacenamiento temporal de los residuos orgánicos de la construcción en el área de derecho de

vía se retirará en tiempos mínimos para evitar riesgos o posibilidades de incendios.

Se debe respetar el horario de descanso de los empleados de las empresas constructoras y

supervisoras, y sobre todo tener consideración con la población vecina, evitando todo trabajo

nocturno con altos niveles de ruido.

En el proceso de desmantelamiento no se permitirá la quema de basuras ni de otros residuos, ni la

propagación de fogatas.

Se debe evitar cualquier emisión innecesaria de gases de combustión, tal como la generada al

dejar la maquinaria encendida después de concluido el trabajo.

3. AGUA


MEDIDA DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN Se evitará acumular material removido durante el desmonte y despalme del área (residuos

vegetales y suelo) a orillas de las corrientes superficiales, respetando una franja de 10 metros a

ambos lados de tal forma que se evite el arrastre de este material y se permita el libre flujo de los

escurrimientos durante la época de lluvias, evitando el azolve de dichas corrientes superficiales.



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ETAPA CONSTRUCCIÓN

MEDIDA DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN Se realizarán cunetas y contracunetas para canalizar el escurrimiento superficial producto de los

taludes o el drenaje natural del terreno. Con ellos se garantiza la recuperación del agua que no

puede filtrarse por la ocupación de la carpeta asfáltica, garantizando que esta se recupere o

canalice hacia las escorrentías naturales existentes.

Se efectuarán obras de drenaje para la canalización de los escurrimientos naturales.

En caso de encontrar obras que por sus características y antigüedad deban ser protegidas, se

deberán buscar alternativas de modificación de las obras para evitar su afectación, previo

valoración por parte de la Dirección de Infraestructura Vial.

Se construirán alcantarillas y lavaderos que permitan el drenaje natural del terreno.

Las pendientes de las alcantarillas deberán ser diseñadas de tal forma que tanto las entradas

como salidas tengan una pendiente que permita la baja velocidad de flujo de las aguas.

Las alcantarillas deben ser sometidas a un proceso de mantenimiento rutinario, especialmente en

la época de lluvias. Los trabajos de mantenimiento deberán contemplar la limpieza de troncos y

ramas flotantes, sedimentos y otros materiales que en el área de inundación obstruyen el libre

paso de las aguas por las estructuras de drenaje.

Todo el material excedente se retirará de la carretera una vez concluida la obra con la finalidad de

impedir la obstrucción de escurrimientos naturales.

No disponer las aguas residuales en cuerpos de agua o directamente al suelo a menos que

cumpla con los límites máximos permisibles en la norma NOM- 001- SEMARNAT- 1996.

Los lavaderos deberán ser ubicados en lugares con suelos consolidados para evitar

socavamiento y destrucción de la obra de infraestructura. En lugares con pendientes

pronunciadas deben construirse disipadores de energía de tal forma que las aguas pierdan su

energía cinética.

Se debe prever que la obra de infraestructura esté orientada hacia las cañadas naturales de la

zona y evitando que el agua sea conducidas hacia poblaciones y asentamientos humanos.

Dotar de agua potable al campamento.

Se prohíbe las descargas de agua residual o cualquier residuo sólido o liquido directamente a

cañadas o cauces a corrientes o cuerpos naturales de agua.

El diseño de las diversas obras de drenaje será construido de acuerdo al cálculo hidráulico, y en

la medida de lo posible se deberán de construir obras de apoyo para minimizar los daños a estas

obras y a terceros por las escorrentías.



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4. SUELO


MEDIDA DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN Se evitará al máximo el movimiento y maniobras de la maquinaria en el área nueva de derecho

de vía, realizándolas principalmente sobre la carpeta existente y derecho de vía a utilizarse, a fin

de no alterar la estructura del suelo por compactación.

CAMPAMENTOS

Se debe escoger lugares planos con una pendiente suave que permita el escurrimiento de las

aguas sin provocar procesos erosivos. De preferencia en las comunidades cercanas.

Los campamentos se construirán de preferencia con materiales prefabricados.

LETRINAS PORTÁTILES

Deberán contar con sus propias instalaciones sanitarias o letrinas, individuales con fosas de

acumulación de sólidos, dependiendo del tamaño de la obra. Se sugiere que por cada 10 obreros

haya una letrina portátil.

RESIDUOS ALIMENTICIOS DE LOS TRABAJADORES

Los residuos de los alimentos serán entregados o depositados en los contenedores municipales

cercanos a la obra. El número de estos será en proporción a los trabajadores.

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN


Suavizar las pendientes de los terraplenes, y cubrir posteriormente con suelo fértil procurando

aprovechar el que se removió durante el despalme.

CAMINOS DE ACCESO

En caso de que se implementará un camino de acceso es necesario concertar con los

propietarios de los predios afectados, a fin de que no se opongan a su utilización. Y evaluar si es

necesario contar con autorización para el cambio de uso de suelo.

Cuando estos caminos se acerquen a zonas habitadas se deberá humedecer el terreno por

aspersión para reducir la suspensión de partículas de polvo, en época seca, con agua no potable

INSTALACIÓN DE DRENAJES

Debe evitarse hasta donde sea posible el cruce de drenajes naturales o reducirse al mínimo

indispensable. Se deben establecer puentes provisionales o estructuras semejantes en los casos

donde se requiera el paso permanente o frecuente de vehículos pesados.



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Se deben prever la instalación de sistemas de drenaje, tales como cunetas, contracunetas y

alcantarillas para asegurar la estabilidad de los terrenos afectados.

DISPOSICIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE

Aprobar de acuerdo a criterios técnicos y ambientales los lugares de depósito transitorio y final de

los escombros o desechos de construcción, con el municipio y el contratista.

Verificar durante el desarrollo de la obra que no se estén usando lugares de disposición de

escombros o material excedente que no hayan sido previamente aprobados por la supervisión, ni

en forma temporal, ni para cantidades pequeñas aunque estos hayan sido solicitados por los

habitantes de lugares cercanos.

Verificar que los rellenos y lugares de depósito de escombros o material excedente no interfieran

con el drenaje natural. En caso contrario se deben implementar medidas tales como alcantarillas

para asegurar los flujos de aguas superficiales

LETRINAS PORTÁTILES

Deberán contar con sus propias instalaciones sanitarias o letrinas, individuales con fosas de

acumulación de sólidos, dependiendo del tamaño de la obra. Se sugiere que por cada 10 obreros

haya una letrina portátil.

RESIDUOS ALIMENTICIOS DE LOS TRABAJADORES

Los residuos de los alimentos serán entregados o depositados en los contenedores municipales

cercanos a la obra.

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS

El transporte de petróleo, diesel, gasolina u otros derivados, se hará en camiones cisternas

especialmente construidos para este fin. Estos vehículos observarán y cumplirán las mismas

reglas establecidas para el transporte de materiales explosivos o inflamables, es decir los

camiones transportadores deberán considerar válvulas dosificadoras.

La maquinaria que transporten sustancias peligrosas debe cumplir con lo establecido en las

Normas Mexicanas aplicables y cumplir con las especificaciones correspondientes en la

normatividad ambiental vigente.

Los operadores deben estar capacitados en el manejo de los equipos y medidas de seguridad

industrial

MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA O EQUIPO

Los talleres o lugares de almacenamiento temporal de la maquinaria deben estar

convenientemente dispuestos para mantener el orden y la limpieza.

Se debe mantener el buen estado de funcionamiento de toda la maquinaria, para evitar escapes



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132

de lubricantes o combustible que pueda afectar el suelo y los cursos de agua.

Deben contar con trampas de grasas y aceites especialmente diseñadas y adecuadamente

mantenidas. Así como los residuos generados del mantenimiento deberá sujetarse a la NOM

052-SEMARNAT-1993

La empresa contratista debe prever acciones para posibles derrames de aceites y lubricantes y

disponer de equipos contra incendios y herramientas.

Toda tarea de mantenimiento de equipos y maquinarias debe efectuarse en la medida de lo

posible en la planta de mantenimiento ubicado en sitios propios para ello.

ETAPA DE MANTENIMIENTO

En la limpieza de escombros así como en la eliminación del material excedente generado en el

mejoramiento de carreteras es necesaria su disposición en sitio autorizado por la instancia

municipal.

5.- PAISAJE ETAPA CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO

MEDIDA DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN En el diseño de las estructuras que se construyan se deberá minimizar el corte visual del paisaje.

En lo posible las estructuras deberán ser escondidas en la topografía del medio.

En los bordes de la carretera donde el trazado vial se presenta con curvas cerradas se

recomienda realizar plantaciones herbáceas y arbustivas para evitar problemas de visibilidad.

6. RUIDO


La empresa debe de cumplir con lo establecido en la NOM 80-SEMARNAT-1994, que establece

los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición

en campamentos o en lugares habitados, la jornada laboral deberá realizarse en horarios diurnos

que respeten las horas de sueño.

Toda fuente de ruido proveniente de generadores de energía debe estar alejada de los

asentamientos humanos.



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La maquinaria pesada a utilizar en las actividades de construcción estará sometida a un continuo

mantenimiento para su óptimo funcionamiento de tal forma que los ruidos que genere esta sean

mínimos y se encuentren dentro de los límites máximos permisibles de acuerdo a la norma

correspondiente.

7.- RESIDUOS SÓLIDOS Y LÍQUIDOS ETAPA CONSTRUCCIÓN

MEDIDA DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN El mantenimiento del equipo y maquinaria mayor se deberá efectuar únicamente en el taller

destinado para esa finalidad y no en los frentes de trabajo.

Dentro del taller se tendrá un área específica para almacenamiento temporal de los aceites

lubricantes gastados cumpliendo con las especificaciones indicadas en el Art. 15 del reglamento

de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente en materia de Residuos

Peligrosos.

Se solicitará a la empresa constructora la presentación del contrato con la empresa autorizada

para la recolección, transporte y disposición de los aceites lubricantes gastados. Con la

presentación de copia de la bitácora de generación y almacenamiento correspondiente.

Se deberán recolectar los residuos cuando se realice la carga de combustible o nivelación del

aceite de la maquinaria en los frentes de trabajo mediante envases o charolas de recolección de

derrames.

Se colocarán recipientes para la recolección de residuos sólidos municipales generados en el

frente de trabajo, dándoles un mantenimiento adecuado y una recolección periódica para evitar

su dispersión en la zona de trabajo y se dispondrán estos donde la autoridad municipal autoriza.

8. GENERALES Se deberán implementar desde el inicio de actividades hasta que la modernización de la

carretera esté concluida.


Se contará con botiquines de primeros auxilios conteniendo medicamentos indispensables. En el

caso de producirse accidentes graves, los afectados serán trasladados con prontitud a hospitales

o centros de salud más cercanos.



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134

Se prohibirá la comercialización de bebidas alcohólicas dentro del área del proyecto.

No se provocarán ningún tipo de conflicto social con los habitantes de la zona.

Se clausuran fosas sépticas y se dejan limpios los depósitos de residuos sólidos domésticos y

sanitarios.

Si durante los movimientos de tierra se encuentran restos arqueológicos debe darse aviso a las

autoridades competentes para que determinen el procedimiento a seguir.

Recoger todos los desperdicios y materiales sólidos y trasladarlos a lugares aprobados por la

supervisión.

Es importante que los letreros tengan el tamaño suficiente para que puedan ser leídos o

interpretados con facilidad por los conductores de los vehículos.

9.- PARA LA ETAPA DEL MANTENIMIENTO Y CONSERVACIÓN DE LA CARRETERA

El mantenimiento de la carretera es particularmente importante para la seguridad de los

usuarios, sostener la fluidez del tráfico vehicular y garantizar la comunicación entre esta región.

Normalmente comprende la nivelación y/o conformación de la superficie de rodadura,

corrección de baches, resellado, relleno de huellas vehiculares y hundimientos, limpieza y

reparación de drenajes y estabilización de taludes. El objetivo de las especificaciones

ambientales del mantenimiento de las carreteras es el de evitar o disminuir los impactos

causados por estas actividades. Por lo que se especifican las siguientes medidas de

prevención, mitigación o compensación.


Se debe hacer remoción y eliminación de materiales sedimentados dentro de las estructuras de

drenaje y en las entradas y salidas de ellas. El exceso de mantenimiento, en algunos casos, no

es bueno porque puede causar erosión por eliminación de la vegetación que sirve para frenar la

corriente de agua.

Se deben retirar todo tipo de obstáculos, para que no se produzca el represamiento.

En la sustitución de alcantarillas es importante retirar y depositar en un lugar autorizado los

restos de la tubería cambiada, a fin de evitar la contaminación del suelo y alteraciones en el

paisaje.



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Cuando las cunetas y demás obras de drenaje confluyan directamente a un río, este deberá

estar provisto de obras civiles que permitan la decantación de sedimentos y eviten la erosión.

En la limpieza de escombros, así como en la eliminación del material excedente generado en

ampliación de la carretera, es necesaria la disposición de todo el material en bancos de material

autorizados por la Autoridad Ambiental Estatal.

En esta etapa del proyecto de la modernización de esta carretera aún no se concursa la

constructora que será la responsable de la modernización, pero por experiencias anteriores de

la Dirección de Obra Pública existe normalmente la contratación de empresas locales lo que

facilita el contrato de obreros de la zona, con ello se genera un impacto económico benéfico. VI.2 IMPACTOS RESIDUALES En el proyecto de modernización de esta carretera se establece que los impactos ambientales

residuales son aquellos que por sus características son irreversibles, aunque pueden

amortiguarse. Los encontrados en este estudio son los siguientes:

a) La eliminación de la vegetación nativa con el impacto consecuente sobre el ecosistema

en el tramo carretero que formaba parte del derecho de vía.

b) Ruido

c) Calidad del aire

d) Alteración del tránsito de especies de fauna

e) Variación del microclima

f) Aumento de tráfico vehicular

g) Crecimiento urbano poblacional, comercial e incluso industrial con el paso del tiempo.

Estos impactos son inherentes a cualquier desarrollo carretero, por una parte hay un impacto

directo sobre el entorno pero por otra parte el beneficio social y económico para la localidad es

importante. Por lo que se puede compensar de cierta manera la afectación del ecosistema no

afectado y al ya alterado por actividades productivas previas, en este caso particular desmonte

para la generación de áreas agrícolas y creación de comunidades rurales.

Estos impactos que llamamos residuales pueden ser reducidos aun mínimo si se ejecutan y

se mantiene las medidas de mitigación preventivas y de seguimiento.



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CAPITULO VII PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

VII. 1 PRONÓSTICO DEL ESCENARIO

Considerando el escenario ambiental del área de influencia del proyecto modificado por los

impactos ambientales generados durante las diferentes etapas de desarrollo del mismo, en el

cual ahora se incluyen las medidas de mitigación de estos, nos permite inferir el siguiente

pronóstico ambiental.

Vegetación. A lo largo del trazo de modernización de la carretera podrá observarse la afectación del

ecosistema correspondiente debido a que el desarrollo de este proyecto implica la remoción de

la vegetación a lo largo de los tramos forestales existentes que se crearon por el ausente

mantenimiento del derecho de vía durante un periodo prolongado, por lo que el impacto

generado es localizado y es atenuado de alguna manera por la misma infraestructura carretera

y el desarrollo de las actividades productivas de las poblaciones aledañas, pudiendo observarse

a ambos lados de esta la distribución natural de la vegetación existente, o la zona agrícola, así

como la reforestación con especies nativas en los límites de esta, pasando desapercibido el

impacto inicial generado por la remoción de vegetación.

Fauna nativa. Con respecto a la distribución de la fauna nativa el impacto ha sido mínimo debido a que esta

presentaba desde un inicio ya un grado de perturbación evidente en las áreas abiertas,

probablemente se vea afectada en los tramos forestales consolidados, la instalación del

proyecto provocó su desplazamiento hacia áreas más alejadas, sin embargo, ahora con el

establecimiento de vegetación arbustiva y la reforestación realizada dentro del derecho de vía

en sitios específicos, así como su adaptación a las nuevas condiciones de ruidos y de tránsito

vehicular, nuevamente la fauna silvestre tiende a desplazarse libremente sobre las áreas

aledañas e incluso a cruzar hacia ambos lados de la carretera, protegiéndose y resguardándose

en la vegetación aledaña a la infraestructura carretera. Se colocaron obras de drenaje amplias

para permitir el libre paso de esta.



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Paisaje. El impacto visual que generaba inicialmente la existencia del despalme ha sido atenuado a

través del desarrollo de actividades de reforestación el cual podrá ser minimizado con el paso

del tiempo a través de la regeneración natural de la vegetación nativa, herbácea y arbustiva

sobre derecho de vía y áreas aledañas a zonas de cultivo o abandonadas.

Agua. Con relación al patrón del drenaje natural de la zona, este no fue modificado por el

establecimiento de la ampliación de estructura carretera, manteniendo su patrón natural de

drenaje, sin embargo los escurrimientos superficiales que se generan durante la época de

lluvias sobre la carpeta asfáltica, debido a su impermeabilidad, son canalizados a través de

cunetas y contracunetas hacia las alcantarillas y cauces de arroyos existentes permitiendo el

libre flujo de estos hacia las áreas aledañas ó aguas abajo de estos, evitando daños a la

carpeta asfáltica por procesos de erosión hídrica, así como la generación de accidentes.

Aire. Con respecto a la calidad del aire se puede inferir que esta no ha de sufrir alteraciones

importantes debido a la capacidad de dispersión de la zona, debido a sus características

topográficas y climáticas, la ausencia de fuentes acumulativas de emisión de contaminantes

(Industria) y la existencia del programa de verificación vehicular de emisión de contaminantes

que suponemos opera en el municipio y en general en nuestro estado.

Socioeconómico. En el aspecto socioeconómico, el desarrollo del proyecto representa un impulso importante para

el desarrollo económico de la zona Norte del estado de Guanajuato, debido al incremento de la

demanda de bienes y servicios, como resultado del acercamiento entre ambas localidades.

Compromiso municipal. Si la Dirección de Obras Públicas de ambos municipios, Dolores Hidalgo y San Diego de la

Unión en coordinación con la Dirección de Infraestructura Vial de Gobierno del estado realiza un

minucioso seguimiento del cumplimiento de las medidas de mitigación propuestas en este

estudio y logra permear la misma responsabilidad en cada uno de los contratistas de obra,

apercibiéndolos que en caso de no cumplimiento de alguna de ellas habrá sanciones

administrativas, la ejecución de las medidas será real y efectiva, consiguiendo entonces una



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minimización de los impactos, de tal forma que, esta carretera esté acorde con las políticas

ambientales que la secretaría de Obra Pública está ya implementando en su territorio y en sus

obras públicas a través de su coordinación ambiental que dará seguimiento a la parte ambiental

preventiva y correctiva.

Si lo anterior logra consolidarse efectivamente, se puede inferir que los impactos ambientales

que generará la operación de este proyecto no causarán daños adicionales al ecosistema

existente que puedan provocar un desequilibrio ecológico en la zona, sino por el contrario, con

el paso del tiempo se restablecerán las áreas aledañas afectadas inicialmente por el desarrollo

de las actividades de ampliación, y el impacto a la vegetación será minimizado, reduciéndose

únicamente al área que comprende la carpeta asfáltica y acotamientos. Por lo tanto, desde el

punto de vista ambiental se considera que el desarrollo del proyecto es viable.

VII. 2 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL

El Programa de Vigilancia Ambiental debe entenderse como el conjunto de criterios de carácter

técnico que, en base a la predicción realizada sobre los efectos ambientales del proyecto,

permitirá realizar a la autoridad responsable un seguimiento eficaz y sistemático tanto del

cumplimiento de lo estipulado en las medidas de mitigación, como de aquellas otras

alteraciones de difícil previsión que pudieran aparecer.

Presenta una doble vertiente, representa un contrato de la autoridad con el responsable del

proyecto que le obliga a llevar a cabo lo dicho en el estudio de impacto ambiental y le hace

responsable. La autoridad no se hace cargo de las medidas correctoras ni del plan pero

atenderá a los informes derivados del plan de seguimiento.

Por tanto, los objetivos de dicho plan podrían enumerarse como sigue:

• Verificación, cumplimiento y efectividad de las medidas del estudio de impacto

ambiental

• Seguimiento de impactos residuales e imprevistos que se produzcan tras el

comienzo del proyecto, así como afectaciones desconocidas, accidentales o

indirectas.



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• Base para la articulación de nuevas medidas en función de la eficacia y eficiencia de

las medidas correctoras pertinentes que aparezcan en el estudio.

• Fuente de datos para futuros estudios de impacto ambiental, útil para el propio

promotor también si se tienen experiencias sistematizadas.

Para cada medida correctora se elaborará un apartado con unas características mínimas:

• Medida correctora a la que hace referencia.

• Indicadores, tanto de realización como de efectividad de la medida.

• Método de control, con un calendario de medida, unos puntos de muestreo fijos y un

sistema de medición.

• Datos de referencia o establecimiento de umbrales (mínimos en cuanto a umbrales de

intolerancia, umbrales de alerta y umbrales inadmisibles).

• Medidas de urgencia en caso de requerirse

• Formación necesaria por parte de la persona que hace el control.

Dentro del Programa no sólo hay que analizar la medida correctora sino su influencia en

elementos adyacentes para descubrir posibles sistemas afectados. Hay que hacer uso de

indicadores representativos, fiables y relevantes de la influencia en el sistema, así como fáciles

de medir y de número reducido. Debe existir cierta flexibilidad pero con compromiso, hay que

trabajar con los objetivos.

Para el seguimiento de las medidas se debe dar cumplimiento al Programa de Vigilancia el cual

deberá de cumplirse desde inicio de la obra hasta su conclusión, por parte de personal técnico

especializado. Se incluye en ANEXO 6.

VII.3 CONCLUSIONES Usos del suelo El tramo seleccionado tiene aptitud agrícola y forestal. La principal actividad es la agricultura de

temporal.

Respecto a la tenencia de la tierra, la modernización de la carretera cruza en su mayor parte

por el derecho de vía afectado, sólo en algunos puntos existen construcciones de particulares,

básicamente bardas, que van a verse afectadas.



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Ordenamientos y disposiciones legales Se investigó la vinculación con los ordenamientos de planeación y normatividad nacional y

estatal tanto de carácter urbano, de comunicaciones y ambiental para conocer si existía algún

impedimento legal para poder llevar a efecto la modernización de esta carretera concluyéndose

que no existe ningún inconveniente siempre y cuando se respeten las medidas de mitigación,

de prevención que se proponen pues estas dan cumplimiento a las especificaciones técnicas de

las normas aplicables.

Además esta modernización es un compromiso de gobierno del estado.

Flora Una vez analizada la información del inventario, por medio de los datos y de la vegetación

observada y colectada podemos determina que:

1.- El derecho de vía de la carretera que se pretende modernizar estuvo mucho tiempo en

algunos tramos sin limpieza alguna de vegetación que propició la consolidación de ejemplares

de arbustos propios del ecosistema existente en la zona, el de matorral xerófilo. Que ahora

después de tiempo deben ser eliminados por considerarse la ampliación de la carretera.

2.- Las alturas y diámetros promedio encontrados, nos indican que el arbolado es juvenil y en

algunos tramos en recuperación.

3.-Las características de la vegetación referente a las especies encontradas se observan con

características para resistir épocas de sequía o una estación seca bien marcada y que es

propia del ecosistema en estudio y que ya se mencionó.

4.- La diversidad y abundancia de especies encontradas nos muestran que hubo perturbación

de esa área, pero que se recuperó con un número limitado de especies nativas y de gran

variedad de especies de las consideradas como malezas.

5.- La cobertura vegetal nos muestra que en su mayoría el suelo se encuentra cubierto por

algún tipo de vegetación y es un indicador importante de grado de erosión, en el derecho de

vía no es perceptible salvo en algunos puntos, pues en casi todo el tramo el pasto u otro tipo de

herbácea estacional se hace notorias.



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Fauna De acuerdo al número de especies de aves encontradas en los recorridos y al número de

individuos observados, se concluye que la zona a ocupar la modernización por estar contigua a

una carretera y tan cercana a zonas agrícolas y pequeños centros poblacionales es escasa y

esto es normal si se analiza que la cantidad de vegetación es inferior a la que se encuentran

lejos de esta vialidad, y que esta zona es usada solamente como una opción para la búsqueda

de alimento o refugio, además de que esta es una barrera para el tránsito de la fauna local.

Visto de este punto de vista la carretera con o sin modernización seguirá siendo un obstáculo

para muchas especies que se verán impedidas de atravesarla, con el riesgo de atropellamiento

que representa, por ello la necesidad de considerar pasos para dichos animales en las obras de

conducción de agua pluvial, para riego y drenaje.

Durante los recorridos efectuados no se observó paso de ganado vacuno, aunque no se

descarta que pueda existir.

Paisaje Una vez efectuado el análisis un tanto subjetivo de las diversas variables que afectan al paisaje

de cualquier lugar se puede concluir muy particularmente para el paisaje de la zona en donde

se modernizará la carretera que:

1.- La fragilidad visual del área de estudio es media.

2.- Si existe una alteración irreversible al paisaje y desde puntos cercanos las afectaciones son

visibles.

3.- La consideración que se hace es la siguiente: la observación de la futura ampliación ante

posibles espectadores es real, sin embargo esta se observará solamente mientras se ve por

primera vez, normalmente el desmonte de un área se ve justificada por el beneficio social y más

si es de vegetación nativa que es considerada de poco valor por mucha de los habitantes de la

ciudad, creemos que si existieran especies de mayor altura o vista el impacto al paisaje sería

aún mayor por la importancia que las personas dan a este tipo de vegetación.

4.- La modernización de esta carretera no causará un impacto sobre este sitio y tampoco

tendrá una dominancia visual respecto al resto del paisaje, aun y cuando la fragilidad visual sea

alta por la ubicación misma de este y el impacto puede disminuirse si se toman acciones

preventivas, es decir, reforestar las áreas afectadas con vegetación nativa para integrar estos

elementos artificiales en el entorno porque se restaurarán las formas, los colores y las texturas

de la vegetación circundante, que disminuirían considerablemente el impacto visual pues



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amortiguarían las afectaciones propias de la modernización, además, estas reforestaciones

constituyen un lugar de refugio, de alimentación y reproducción para las especies de fauna

residentes o migratorias. Si no se reforestara es conveniente dejar que de manera natural bajo

procesos de sucesión secundaria se regeneren al permitir que en el nuevo derecho de vía se

dejen las condiciones mínimas para repoblamiento.

Impactos ambientales y medidas de mitigación

Para identificación de impactos (positivos y negativos) se utilizó los métodos de lista de

chequeo y matriz de Leopold para identificar los impactos, ocasionadas por actividades

realizadas durante la construcción, operación y mantenimiento de la carretera.

Las medidas de mitigación de impactos fueron propuestas para reducir, controlar, evitar,

corregir o compensar los efectos negativos evaluados y considerados claves, describiendo a

detalle cada una de las medidas establecidas.

Finalizando, el objetivo de este proyecto es la de crear una carretera que permita una mejoría

en la comunicación de la ciudad y comunidades del municipio de Dolores Hidalgo y de San

Diego de la Unión con el resto de los municipios y con la carretera federal 57.

Respecto a su flora y fauna, hay especies características de la región, de las especies de flora

por sus características se regenerará por si mismas en áreas adyacentes a la vialidad y si se

permite hasta en el nuevo derecho de vía. Y de la fauna esta es escasa y no se considera que

por la remoción de la flora para realizar la modernización esta se vea amenazada.

Otra ventaja que se observa en este lugar es que no existe un cuerpo de agua considerable

dentro de esa área y que con las medidas de mitigación propuestas la afectación a este recurso

disminuye considerablemente.

Respecto al suelo de la zona, este es susceptible a la erosión, aumentando este riesgo por la

desaparición de su cubierta vegetal pero al igual que con el recurso agua, si se llevan a cabo

las medidas de mitigación que se propusieron el impacto al deterioro del suelo disminuye.

Y mientras no se de un desarrollo urbano distinto al existente, el ecosistema de esta zona

permanecerá con un deterioro normal.

Es importante que la empresa constructora con la supervisión y el aval de la Dirección de

Infraestructura Vial, a través de su área ambiental proporcione un seguimiento estricto de las

medidas de prevención y mitigación propuestas, esto puede hacerse directamente por personal

de la empresa constructora o a través de la contratación de personal técnico especializado.



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Si no se contempla este seguimiento y control de los impactos que se efectuarán, el deterioro

del ecosistema será irreversible.

El resto de los Anexos del presente estudio, están de acuerdo a lo siguiente:

ANEXO 7, Glosario de Términos.

ANEXO 8. Instrumentos metodológicos.

ANEXO 9. Carta Responsiva

CAPITULO VIII. BIBLIOGRAFIA

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INFORMACIÓN SOBRE LOS RESPONSABLES DE LA ELABORACIÓN DE LA MANIFESTACIÓN

SERVICIOS PROFESIONALES FORESTALES Y AMBIENTALES SERPROFAMB

Profesionistas que participaron en este programa: Biol. Abigail Mendiola Amador Ing. Minero Armando Marmolejo Hernández

Registro como Prestador de Servicios en materia de Impacto Ambiental ante Gobierno estatal y la Federación. Secretaría de Obra Pública. Gobierno del Estado de Guanajuato: Registro del Padrón Estatal de Contratistas SOP/CO-3160-2008

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Correos electrónicos: [email protected]

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