mantenimiento latinoamerica 2009-03-04

7/23/2019 Mantenimiento Latinoamerica 2009-03-04

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Mantenimiento en

LatinoaméricaMarzo – Abril 2

La Revista para la Gestión Confiable de los Activos

Caracterización de Plantas, equipos Rotativos y ComponentesLa Crisis Financiera y la Gestión del MantenimientoLas Obras Civiles y su MantenimientoMantenimiento, Pilar Fundamental para la Confiabilidad

Encuentre en InternetOpinan Nuestros Lectores



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Editorial

Es un verdadero placer y orgullo, poder interactuarcon tanto profesional del mantenimiento que nos ha

escrito desde toda Latinoamérica, dándonos sus

agradecimientos y generando una voz de aliento poreste proyecto que se ha emprendido. A todos,

muchas gracias y esperamos poder seguir contando,

no solo con sus notas de apoyo sino también con susexperiencias y preguntas, pues con ello, podremos

enriquecer el conocimiento de este tema tan

importante como es el mantenimiento y sobre las

disciplinas que a su lado apoyan esta labor.

En momentos de crisis, debemos de estar atentos a

encontrar las mejores prácticas y sabemos que en

Latinoamérica se realizan acciones de ordenmundial, que merecen ser difundidas y aprendidas

por todos. La revista Mantenimiento enLatinoamérica pretende difundir este conocimiento

y así lograr que la región siga creciendo como lo

viene haciendo a través de los últimos años, jalonada por personal comprometido y atento a

prestar el mejor servicio en sus labores de

mantenimiento.

A quienes han iniciado el patrocinio de este

proyecto igualmente mil gracias, pues ya son masde 2000 suscriptores vía electrónica y sabemos quecon este apoyo, pronto podremos entregarla en

forma física.

Nuevamente mil gracias y esperamos contar con

todos ustedes.

Cordial Saludo

Ivan Dario Usuga

Ingeniero Mecánico - Especialista en [email protected]

Mantenimiento

en

Latinoamérica

Volumen 2EDITORIAL Y COLABORADORES

Pedro AlbarracínAlberto G Landeaux

Tulio Héctor Quintero

Juan Carlos Orrego Barrera

VENTAS:

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CARACTERIZACION DE PLA NTAS, EQUIPOS ROTATIVOS

Y COMPONENTES Procesos de Confiabilidad

Por:Pedro Albarracin AguillonIng. Mecanico U.de.AGerente Ingenieros de Lubricacion Ltda.

[email protected]: (574) 2563877 Medellín - Colombia

1. INTRODUCCION

La mayoría de las compañías tienen un númerosignificativo de plantas y cientos de equipos rotativos dediferentes tamaños, móviles ó estacionarios, los cualespueden estar concentrados ó distribuidos en un área demiles de kilómetros cuadrados. Debido a esto esesencial una adecuada identificación lógica de los

equipos rotativos para una buena gestión yadministración del mantenimiento, perodesafortunadamente no se tiene un buen nivel deentendimiento.

En las eras del mantenimiento de las primerasgeneraciones no fue problema la falta de una buenagestión del mantenimiento, ya que el número de plantasy de equipos rotativos eran muy reducidos y los costosde mantenimiento pasaban desapercibidos debido alconsumismo de la época, en el cual todo lo que seproducía se vendía. Hoy en día, en tiempos deaperturas, competencia y automatización de todos losaspectos de la administración del mantenimiento, esmateria diferente. Una indebida identificación de losequipos rotativos puede resultar en una base de datosfalsa que puede llevar a tomar decisiones basadas eninformación errónea.

Mantenimiento es por definición el trabajo que se hacepara prevenir las fallas en los equipos rotativos ycorregir estas fallas que no se pueden prevenir. Por loanterior, la base para todo programa de m antenimientoson los equipos rotativos y las fallas de estos equiposrotativos.

Toda administración de mantenimiento debe entender

este concepto fundamental y la estructura de base dedatos de las plantas y sus elementos debe obedecer auna adecuada caracterización de sus equipos rotativos ycomponentes para una efectiva gestión de activos.

Este registro de plantas y equipos rotativos, debemantenerse al día, debido a que es la base de todos lossistemas de gestión de mantenimiento. Es importantedefinir con las dependencias involucradas los nuevosregistros de las nuevas instalaciones, las modificaciones

y las sustituciones, actualizándose permanentemente labase de datos de los equipos rotativos.

2. CÓDIGOS DE IDENTIFICAC IÓN

Los siguientes son los conceptos ó códigos que esnecesario tener en cuenta para identificar correctamentelos equipos rotativos:

Equipo rotativo, ó TAG de identificación contractualó el que se utiliza en el diseño y construcción de lasplantas.

Componente, ó número de identifi cación paratrabajos, WIN code, del inglés, Works IdentificationNumber.

Los nombres pueden variar, pero estos son los máscomunes que se usan.

3. DEFINICIÓN DE EQUIPO ROTATIVO

Un tema que ha de enfocarse con cuidado al recopilarse

los registros de planta, es la determinación de lo queconstituye un equipo rotativo. Estos equipos rotativos óla mayoría de ellos pueden estar interconectados entresí de alguna manera, por ejemplo, el caso de losequipos rotativos de una Refinería de petróleo ó de unsubmarino nuclear. Por otra parte, si se toma de ejemploun típico taller de metalmecánica, los equipos rotativos(tornos, taladros, prensas, etc.) raramente estáninterconectados.

La identificación ó TAG de un equipo rotativo noidentifica un equipo rotativo, éste identifica una funciónde proceso, y están dados en los diagramas de tubería einstrumentación, P&IDs (Piping and InstrumentsDiagrams), durante el diseño, selección de equiposrotativos, compra e instalación ó montaje.






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4. DEFINICIÓN DE COMPONENT E

La definición de equipo rotativo es específica a unafunción operacional mientras que la de componente estárelacionada con el equipo rotativo. Por ejemplo, cuandose habla de reemplazar la bomba Byron Jackson, elcódigo del equipo rotativo no cambia sino quepermanece igual y se le aplica la nueva bomba. El

código relacionado con el componente, permanece conel equipo rotativo y viaja con él. La nueva bomba para elejemplo planteado, tendrá un nuevo número decomponente.

Desafortunadamente, pocas compa ñías usan códigosde componentes ó códigos WIN, en su gran mayoríasolo usan el número TAG y no para todo. Esto no seríaproblema para un equipo estacionario como recipientes,pero si para equipos rotativos reemplazables comomotores eléctricos y bombas ce ntrífugas.

Por lo anterior, el componente se puede definir como

una pieza individual y normalmente sustituible de unequipo rotativo y cuyos campos de información estaríanrelacionados con los datos específicos de diseño. Siestos componentes son excepcionalmente grandes ócomplejos, se pueden considerar como equiposrotativos.

Por supuesto, las fallas deben registrarse tanto para elcódigo del equipo rotativo como del componente.

Algunas fallas son relacionadas al proceso, por ejemplo,corrosión por H2O, H2S, etc, mientras que otras sonrelacionadas al equipo rotativo ó componente, comodeficiencias estructurales.

5. ESTRUCTURA DE EQUIPOS ROTATIVOS Y COMPONENTES DE UNA PLA NTA

La definición de equipo rotativo es importante porque esmuy difícil analizar las posibilidades y las consecuenciasde las fallas si el equipo rotativo en cuestión es muygrande ó complejo, haciendo igualmente difícil dedeterminar los requerimientos de mantenimiento. Paraestos casos, es mejor dividir los equipos rotativos enunidades lógicas precisando en la mayoría de los casosun enfoque estructurado ó jerárquico de equiposrotativos ó componentes.

En la práctica, tal estructura es esencial no sólo para laelaboración de los programas de mantenimiento, sinoque simplifica otros aspectos, tales como la planeaciónde tareas cíclicas y no cíclicas, fijación de costos y lapreparación de información de gestión empresarial.

Factores que inciden en la estructura ó jerarquía de unaplanta:

Grado de interdependencia de los equipos rotativosde la planta.

Tamaño de la planta, si la planta es pequeña, laestructura puede ser sencilla.

Mezcla entre los elementos estáticos, móviles ytransportables. Para los elementos móviles ytransportables, la función asume un papel másimportante.

Centro de costos

La Figura No1 indica los niveles que se pueden tener en

una estructura de equipos rotativos y componentes:

Figura No1Estructura de equipos rotativos y componentes

En la Figura No2, se muestra una estructura óclasificación típica aplicable a componentes:

Figura No2 Estructura de componentes

6. JERARQUÍA DE EQUIPOS ROTATIVOS

La jerarquía son un grupo de equipos rotativos de laplanta que son interdependientes y adyacentes los unosa los otros. Una característica, es que la mayoría de losequipos rotativos que la componen estáninterconectados, ya sea eléctricamente, por control ó



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tuberías de proceso, y cualquier falla de alguno de ellosafectará directamente la operación de la unidad ó susposibilidades potenciales de pro ducción.Una vez definidos los términos principales, se puedeestablecer la jerarquía de los equipos rotativos, para locual se puede utilizar el siguiente ejemplo:

7. JERARQUÍA DE COMPONENTES

A veces se requiere identifica r elementos mayores quehacen parte de componentes, los cuales son reparables

y se les puede dar un TAG de componente(subcomponente realmente), lo cual puede servir parauna gestión de seguimiento, como el caso de rotores deturbomaquinaria, a los cuales es importante realizarleseguimiento a la operación y estado de los mismos,normalmente, dada su criticidad, se tiene un rotor enbodega cuando el otro requiere de una reparaciónmayor que tomaría varias semanas.

Actualmente, existen programas de administ ración demantenimiento, con la posibilidad de crear unaestructura de los componentes de un equipo rotativo.

8. CENTRO DE COSTOS

Se define como un lugar, una persona, un equiporotativo, ó un grupo de ellos, al cual se le puede atribuir costos. Un centro de costos puede ser:

Impersonal: un lugar geográfico, ó una clase deequipos rotativos ó un grupo de ellos.

Personal: una persona ó un grupo de personas.

Una operación: equipo rotativo ó personas querealizan la misma operación.

Un proceso: una secuencia continua deoperaciones.

La definición correspondiente a la definición de centrode costos impersonales ó relacionados con operacionesó procesos, se refieren a equipos rotativos que dealguna manera están vinculados.En la mayoría de las fábricas y pl antas, los centros decostos están relacionados a la producción y sobre estabase, se dividen en departamentos de producciónindividual. Los números y códigos suelen estar bastantedifundidos dentro de todo el personal. Por todo esto, loscentros de costos son un buen punto de partida para

elaborar la estructura ó jerarquía de las plantas yequipos rotativos.INGENIEROS DE LUBRICACION LTDA - www.ingenierosdelubricacion.com

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LA CRISIS FINANCIERA YLA GESTION

DE MANTENIMIENTO

Por: Alberto G Landeaux

Ingeniero de Desarrollo

ISC Gerencia de Activos [email protected]

Valencia - Venezuela

La crisis financiera que actualmente se hace presente a

nivel mundial esta afectando de forma signif icativa a

muchas empresas, los crecientes niveles de

incertidumbre ocasionan una desaceleración de las

principales economías y al mismo tiempo las empresas

toman medidas a fin de reducir sus costos operativos y

poder afrontar de forma exitosa la reducción de la

demanda de sus productos y servicios.

Un departamento de mantenimiento puede representar

entre el 10% y el 35% del capital operativo, este numero

dependerá en primer lugar de la capacidad instalada,

tipos y complejidad de los procesos, tecnología e incluso

la ubicación geográfica. Los presupuestos de

mantenimiento deben traducirse en generar

disponibilidad y confiabilidad de los procesos

productivos, sin embargo, pocas empresas han logrado

traducir financieramente la función mantenimiento para

medir el impacto que puede tener en los estados

financieros.

Los Objetivos Corporativos que se dirigen al

Departamento de Mantenimiento se basan en el

eficiente manejo de los costos, esto hace que este sea

uno de los primeros afectados a la hora de efectuar una

reducción de costos, los enfoques modernos delmantenimiento permiten estimar financieramente cual es

el impacto que este puede tener en las organizaciones e

incluso es posible medir la correlación que existe entre

el mantenimiento y los niveles de ganancias por medio

de herramientas matemáticas así como la posibilidad de

estimar el punto máximo hasta donde el mantenimiento

es beneficioso financieramente y agrega valor a la

organización, sin embargo, no todo se debe limitar a

estudios financieros, se requiere tener escenarios de

reducción de costos a fin de generar planes de

contingencias e identificar cuales son las áreas factibles

para dichas medidas, todo esto sin comprometer la

funcionalidad de los activos, al mismo tiempo identificar los mecanismos de control idóneos para cada caso.

Las políticas de reducción de costos deben ser medidas

temporales, es muy distinto a aplicar medidas de

eficiencia en los costos, la diferencia radica en que las

políticas de reducción de costos impactan la capacidad

del departamento de mantenimiento en sus recursos o

en la rapidez de respuesta en atender la perdida de la

función de los activos, también se afectan los planes de

mantenimiento y otros los costos asociados tales como:

adiestramiento o capacitación técnica, reu niones de

comité, incorporación de tecnología, rediseño,

contratación externa, logística, etc. El desarrollar un

programa de eficiencia de costos no nece sariamente se

traduce en recorte de mantenimiento a la realidad del

ciclo de vida de los activos, las empresas deben diseñar

planes estratégicos de acuerdo a la longevidad de los

activos e ir moldeando la gestión de mantenimiento a las

realidades a fin de poder ser eficientes y lograr los

objetivos planteados, hacer el mantenimiento de otra

forma significa ir incrementando los niveles de

reactividad e ir perdiendo control sobre la dinámica del

mantenimiento hasta llegar al punto donde los activos

son los que dictan la pauta del mantenimiento y no el

departamento.

Antes de efectuar una reducción de los cos tos de

mantenimiento necesariamente se tienen que identificar

aquellas áreas donde una reducción en los recursos o

actividades de mantenimiento no genere riesgos a la

integridad del personal, medio ambiente o instalaciones,

entendiendo por riesgo todos aqu ellos eventos que

puedan tener con secuencias bien sea por su impacto o

por su frecuencia. La forma mas sencilla de identificar dichas áreas es desarrollando una matriz que contemple

los siguientes aspectos: frecuencia, impacto

operacional, flexibilidad operacional, costo de falla,

seguridad y medio ambiente, con esos elementos se

identifican aquellos sistemas o equipos

con mayores índices de impacto, el generar ese tipo de

matrices permite poder categorizar por índice global o

por cada uno de los parámetros, permitiendo identificar

los equipos y las áreas con bajos factores y que una

reducción de costos no afectaría significativamente la

operatividad o la seguridad de los mismos.

Sin un programa de reducción de costos no se efectúa

de manera controlada puede acarrear consigo seriasconsecuencias al departamento de mantenimiento, por

ejemplo:

✴ Incremento del mantenimiento reactivo.

✴ Diferimiento en la planificación del mantenimiento

preventivo (Backlog)

✴ Aumento en el horario extra para atender activid ades

de mantenimiento.✴ Compras de emergencia y todos los costos

adicionales que estas incluyen.✴ Incremento en el riesgo de accidentes y eventos no

deseados en las actividades

de mantenimiento.✴ Distorsión en el programa de formación técnica del

personal de mantenimiento.

ISC Gerenci a C.A.www. iscgerenc ia.com

http://www.iscgerencia.com/





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LAS OBRAS CIVILES Y SUMANTENIMIENTO

Por:

Tulio Héctor Quintero P.

Ingeniero Civil –

Esp. en Mantenimiento

Coordinador de la Especialización

en Gerencia de Mantenimiento de

la Universidad de [email protected]ín - Colombia

Consultando el sentido común,podría definirse el mantenimientocomo todo aquello que se hacepara que algo siga funcionando; yeste mismo sentido común,cuando pensamos en elmantenimiento, nos trae a lamente la imagen de una personaque herramientas en mano,

vestida de overol y muy engrasadaestá sobre una máquina,atendiéndola.Yendo más allá del sólo sentidocomún, hasta los conceptostécnicos y profesionales, la imagenque todos ellos nos traen sobre elmantenimiento no es muy diferentea la de las máquinas y losmecánicos; solo vasta, paraconstatarlo, con leer algunos delos títulos que encabezan artículosy textos que sobre el

mantenimiento se escriben:Manual del Mantenimiento Integralde la Empresa, GerenciaEstratégica del Mantenimiento,Manual de Mantenimiento paraPlantas Siderúrgicas, Asistencia yMantenimiento de las instalacionesfrigoríficas, Cómo Optimizar unPrograma de Mantenimiento.Todos estos títulos y muchos másinsinúan que la existencia delmantenimiento es reconocida por la Empresa en su exclusiva

aplicación a los equipos, a lo queellos llaman sus “activos”. Aún así, con la exclusión de lainfraestructura física de los“activos” de la empresa, las áreasde mantenimiento industrial hansido vinculadas dentro de lasOrganizaciones comoprotagonistas principales paraalcanzar sus grandes objetivos,destinándoles recursos humano,técnico, económico y

metodológico. Y es en éste últimodonde estas organizaciones hanencontrado apoyo de filosofías ymetodologías que si bien enColombia no han logrado unaimplementación total, su desarrolloparcial ha favorecido la crecientecultura del mantenimiento; hoy díala creación de planes demantenimiento es más cotidianaasegurando el manejo máseficiente de los recursos.Recogiendo las definicionesacadémicas, se puede expresar que la finalidad del mantenimientoindustrial es: “Conservar la planta industrial conel equipo, los edificios, losservicios y las instalaciones encondiciones de cumplir con lafunción para la cual fueronproyectados con la capacidad y lacalidad especificadas, pudiendoser utilizados en condiciones deseguridad y economía de acuerdo

a un nivel de ocupación y a unprograma de uso definidos por losrequerimientos de Producción”(http://www.monografias.com/tr aba

jos16/mantenimiento -industrial/mantenimiento-industrial.shtml ).“Asegurar que los activos físicoscontinúen haciendo lo que sususuarios quieren que hagan”(Reliability Centred Maintenance.

Moubray, John. 1991) es ladefinición de mantenimiento hechapor el gran gurú del MantenimientoCentrado en Confiabilidad – RCM,en la cual no se discrimina entreactivos industriales y otros activos;solo habla de ellos como losbienes sobre los que cualquier empresa soporta su patrimonio.Debe entenderse, entonces, que elmantenimiento apunta a cuidar losbienes o “activos” de la empresa yque su infraestructura, susedificios y obras civiles, sontambién sus “activos”. Todos esoselementos se desgastan, sedeterioran, fallan; y en esosprocesos la productividad de laorganización, la seguridad de susempleados y el cuidado del medioambiente será afectada. Estambién deber del mantenimientovelar por el cuidado de TODOS losactivos de la organización.Pretende este artículo,

reconociendo las bondades quemetodologías como RCM(Reliability Centred Maintenance),TPM (Total ProductiveMaintenance) y algunas otras hanaportado a los procesosindustrializados, esbozar una ideadel estado actual delmantenimiento como disciplina enlas obras civiles (para Colombia yalgunos otros países) y crear en

http://www.monografias.com/traba






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los lectores expectativas einquietudes que los animen arevisar tales metodologías enprocura de documentar mejor eldiseño de los planes demantenimiento de susconstrucciones.

REGLAMENTACIÓN DEL

MANTENIMIENTO DE LASOBRAS CIVILES:

La Empresa Legis, experta en larecopilación y documentación de lainformación legal en diversoscampos tanto a nivel nacionalcómo internacional, destaca en sudocumento ¿Cómo recibir delconstructor?(http://www.aplegis.com/documentosoffice/COMoRECIBIRDELCONSTRUCTOR2.pdf), el aprendizajelogrado por los constructorescolombianos después de la crisisde los 90 sobre el manejofinanciero de sus proyectos. Asímismo resalta cómo ellos hoylogran identificar las diversasetapas que conforman su proyectoconstructivo, al igual que lasespecificaciones que lo rigen ytoda la normativa que lo rodea:Normas ISO, Normas ICONTEC,leyes nacionales, decretos,acuerdos municipales, etc.También se destaca en ese mismo

documento, la participación de laConstitución Nacional Colombiana,a través de leyes como la 675 del2001 en su artículo 5.8, parapronunciarse sobre “lasespecificaciones de construcción ycondiciones de seguridad ysalubridad del edificio o conjunto”,en procura de la protección delderecho a una vivienda digna por parte de todo ciudadano.Puede inferirse, entonces, que enColombia la construcción de

viviendas dignas, aún más, laconstrucción de edificios y decualquier obra civil digna, debecumplir con una reglamentación.Y que para cumplir con “lasespecificaciones de construcción ycondiciones de seguridad ysalubridad del edificio… (Ley 675del 2001, artículo 5, aparte 8)”debe existir un proceso elaboradoque las mantenga (proceso de

mantenimiento) regido por esamisma reglamentación.Pero este contexto no solo existeen Colombia; el Perú cuenta consu Reglamento Nacional deEdificaciones; España con su Ley38/1999 de 5 de noviembre deOrdenación de la Edificación(LOE); Chile con su Ley Generalde Urbanismo y Construcciones;

Venezuela con susEspecificaciones Generales paraEdificios; y así sucesivamentecada país en el planeta tendrácomo referente para susconstrucciones un marco legalsimilar.Entonces, si existen las reglas queobligan a realizar el mantenimientode las obras civiles, deben existir,también, los procedimientos parapresupuestarlo, ejecutarlo,registrarlo, evaluarlo yretroalimentarlo; pero, ¿dóndedeben registrarse talesprocedimientos? ¿Quién los deberegistrar? ¿Quién los debegestionar? Pues en los Manualesde Uso y Mantenimiento de cadaobra civil en particular; elConstructor como el granconocedor de la obra, y los dueñoso responsables de ella.La empresa Legis expresa en sudocumento ¿Cómo recibir del

constructor? que el administrador o dueño al recibir la información

jurídica, la contable - financiera ylas especificaciones constructivasa través del Manual de uso yMantenimiento de la obra civil,queda facultado para garantizar “…el óptimo presupuesto paramantenerla y los procedimientospara hacerlo”.

El Ingeniero Juan Miguel ArencibiaFernández (http://www.empai-matanzas.co.cu/revista%20EMPAI/Revista3/articulo4.htm. ) en laRevista de Arquitectura eIngeniería, haciendo un compendiode autores que comporte suopinión, va más allá del alcanceplanteado por Legis: elmantenimiento debe ir ligado atodas las fases del proyecto y atoda la vida útil de la edificación;no solo a la fase del servicio. Másaún, el mantenimiento debeconsiderar la disposición final de laobra civil al terminar su ciclo devida, como se hace con los activosen los planes de mantenimientoindustrial.

http://www.aplegis.com/document

http://www.empai-/

http://www.empai-/

http://www.aplegis.com/document



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Haciendo un compendio: si existeun contexto reglamentario que rigela construcción de las obras civilesen el cual se contempla comobásico el mantenimiento de ellaspara hacerlas “dignas”; si ademásel mantenimiento debeinvolucrarse en cada una de lasfases del proyecto (desde sudiseño hasta la disposición final), y

si, además, cada obra cuenta consu Manual de Uso yMantenimiento escrito por quiensabe todo de ella - el Constructor –

entonces será en este documentodonde se describa todo lonecesario para lograr “el óptimopresupuesto para mantenerla y losprocedimientos para hacerlo”.Pero al consultar un grupo deManuales de Uso y Mantenimientoescritos para diferentes tipos deobras civiles y en diversos países(Brasil, Perú, Uruguay, España,Chile, Argentina), se encuentrauna muy heterogénea forma deconformarlos. En España por ejemplo, todo el país funda en unaclara y rigurosa reglamentación,como es la Ley de Ordenación dela Edificación, la construcción deedificios de todo tipo (hospitalarios,educativos, deportivos,residenciales, etc.) y talrigurosidad de hace manifiesta enlos manuales producidos, por

ejemplo, por la Junta de Andaluz.No se aprecia igual rigurosidad enel documento realizado por unparticular, el Arquitecto ErnestoMartínez García, donde seinterviene un hospital y sobre elcontenido del correspondienteManual de Uso y Mantenimientode las obras ejecutadas seexpresa: “En cumplimiento de loestablecido en la Ley deOrdenación de la Edificación del11 de junio de 1998, se enumeran

a continuación algunas de lasinstrucciones más comunes parael uso y mantenimiento del edificio,si bien, es de presuponer que losServicios Técnicos del Hospitaltendrán sus propios programas demantenimiento que serán, sin dudaalguna, mucho más adecuadosque los expresados acontinuación”. Surge la graninquietud que lo que el Jefe deMantenimiento del hospital

intervenido deberá hacer endesarrollo de sus tareas: ¿cuálManual de Uso y Mantenimientodebe seguir? ¿El de su área deServicios Técnicos o el delConstructor de la obra?Sin embargo a pesar de lasdiferencias entre unos y otros, losManuales de Uso y Mantenimientodesarrollados por el gobierno y los

de los particulares, debereconocerse que el Estadoespañol tiene una acción muyfavorable hacia el mantenimientode las obras civiles en general, loque lo diferencia de muchos de losgobiernos latinoamericanos en eseaspecto.Lo anterior es ratificado en elestudio que la OrganizaciónPanamericana de la Salud (O PS)realizó sobre las condiciones delmantenimiento de losestablecimientos de salud de lospaíses latinoamericanos(http://www.disaster-info.net/PED-Sudamerica/leyes/leyes/suramerica/peru/salud/Guia_para_Mantenimiento_de_la_Infraestructura_Fisica.pdf), donde se destaca que laausencia de políticas nacionalesde mantenimiento es total; y siesto se presenta con ese tipo deobras que teóricamente son vitalespara cualquiera de esos países,infraestructura hospitalaria, ¿quépodría esperarse, a nivel de

políticas de mantenimiento, paralos otros tipos de edificación.Pero cuando se consulta sobreManuales de Uso y Mantenimientoen un medio como la web, másaún, cuando en ella se buscainformación sobre mantenimientode obras civiles, aparece una muyextensa lista de empresas,nacionales e internacionales,expertas en asesorar, planear yejecutar el mantenimiento de obrasciviles, llegando hasta la

producción de los Manuales deUso y Mantenimiento y suscorrespondientes planes;entonces, ¿qué orienta todas lasacciones de estas empresas ycómo elaboran ellas talesmanuales para los paíseslatinoamericanos si desde losgobiernos no se dictan derroteroso políticas que los encaucen? Másaún ¿cómo estas empresas hanincorporado a sus procesos de

Espacioreservado

para suempresa

http://www.disaster-info.net/PED-

http://www.disaster-info.net/PED-



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mantenimiento y a sus Manualesde Uso y Mantenimiento losplanteamientos hechos en elestudio de la OPS? Al menos elPerú y El Salvador, con políticasespecíficas de sus gobiernos,sirven como ejemplo de laincorporación de talesplanteamientos de la OPS almantenimiento de su

infraestructura hospitalaria.Es interesante, entonces,comparar Manuales de Uso yMantenimiento peruanos conespañoles, para identificar similitudes y diferencias entre ellosque permitan reconocer el estadodel arte de esos documentos: losibéricos, al menos aquellosoriginados desde entesgubernamentales como el de laComunidad Autónoma de La Riojao la Localidad de Andaluz, seacompañan de un texto adicionalllamado El Libro del Edificio,documento que se convierte en la“hoja de vida del equipo”conservando en éste desde lainformación de los promotores delproyecto, el constructor, lasgarantías, los proveedores demateriales, equipos y demáselementos; en éste se registra todoel desarrollo de modificaciones,reparaciones y mantenimientos.

Además sus Manuales de Uso yMantenimiento específicos inician

destacando todo el marco legalque los crea y los rige. Esainformación no se presenta en losperuanos.En lo que ambos documentos

coinciden, es en describir loscomponentes de las edificaciones,su uso, su cuidado, y lasactividades a realizar para suconservación y la periodicidad.Lo que en ninguno de losdocumentos analizados se puedeidentificar es el método empleadopor ellos para realizar tales listasde actividades o planes de

mantenimiento, quedando lainquietud de si tales acciones sonresultado de algún procesometodológico o si se basan en laexperiencia y habilidades de losprofesionales que las describen.Y es sobre esto último tópico queeste artículo quiere recabar: siexiste un contexto reglamentarioque rige la construcción de lasobras civiles en el cual secontempla como básico elmantenimiento de ellas parahacerlas “dignas”; si elmantenimiento debe involucrarseen cada una de las fases delproyecto (desde su diseño hasta ladisposición final), si cada obradebe contar con su Manual de Usoy Mantenimiento escrito por quiensabe todo de ella - el Constructor,y si este documento debe contener todos las acciones necesarias paraasegura su sostenimiento,entonces los planes desostenimiento no pueden quedar supeditados a la idoneidad del

profesional que los genere.Como se presenta en lamonografía Desarrollo de unmodelo de análisis y definición deplanes de mantenimiento para

obras civiles – aplicación a lainfraestructura de la Universidadde Antioquia, una recopilación deopiniones hecha con diferentesprofesionales de la construcción,arquitectos e ingenieros,residentes de obra, interventores,gerentes de proyectos, etc., ratificala idea de que los Manuales deUso de Mantenimiento de las

obras civiles son documentos en loque solo se repite la experienciade algunos profesionales, sin elseguimiento de procesos quepermitan la retro alimentaciónformal y estructurada de talinformación, dejando los planes desostenimiento supeditados a laidoneidad de tales profesionales.Concluye este artículo convocandoa los responsables delmantenimiento de las obras civiles,en todas y cada una de las etapasdel proyecto que lo desarrollan, aque se recurra a procesosmetodológicos (RCM, TPM, ocualquier otro) para hacer delManual de Uso y Mantenimientouna herramienta dinámica,analítica, que nazca con elproyecto, se alimente en cada fasede éste y lo conduzca hastacumplir con su disposición final alterminar su vida útil.Estas metodologías deben lograr para cualquier obra civil lo mismoque alcanzan para los “activos” de

las empresas industriales: hacer más eficiente su mantenimiento,así como su vida útil másfuncional.



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MANTENIMIENTO, PILAR FUNDAMENTAL PARA LACOMPETITIVIDAD

Por:

Juan Carlos Orrego B.

Ingeniero Mecánico –

Esp. en Finanzas, preparación y Ev. de Proyectos

Director de Mantonline.com

[email protected]ín - Colombia

Pasan los años y las publicaciones financieras tratanampliamente la competitividad en las regiones delplaneta y los países que las componen, paraLatinoamérica siempre se presentan las oportunidadesgeneradas por los mercados globales y las amenazasde los países en desarrollo con condici ones de pobrezay económicas que los obligan o permiten generar productos y servicios extremadamente económicos.Surgen además aspectos ampliamente identificados que

permiten o posibilitan a los países ubicarse en losprimeros puestos de la lista de los países mascompetitivos; ítems como la Infraestructura, la educacióny la sostenibilidad ambiental son los que cíclicamente semuestran como aspectos a mejorar.

Desde la óptica de quienes nos dedicamos almantenimiento, esta actividad se evidencia cada díamas como de gran importancia para la competitividad ycomo impulsador de los países de la región. Pero paralograr ser competitivos como región, se debe primeroorganizar la casa, es decir, cada una de las empresasdonde se labora realizando las actividad es de

mantenimiento. Enmarcando cada empresa enestrategias de país y de región, apoyando los planesque se tracen en infraestructura, educación y medioambiente, y dentro de esas empresas el área demantenimiento y todo su personal.Quien mejor que el gerente de mantenimiento paralograr que todos aquellos esfuerzos económicos que serealizan para conseguir una infraestructura competitiva,sea conservada prestando el mayor y mejor servicio,cuidando de la misma forma que dicha infraestructura nopierda valor en el tiempo y que en el caso de lasedificaciones, se valoricen consiguiendo rendimientoseconómicos en caso de una venta.

Podría decirse que aparece entonces un nuevo objetivopara el personal de mantenimiento; “apoyar a conseguir la mayor competitividad de las empresas, el país en elcual se encuentra emplazada y la región geográfica a laque pertenece”, algo ambicioso pero muy real, solotrabajando en grupos como; países asiáticos, Europa,estados unidos de América, lograremos conseguir salir de la pobreza en la cual estamos inmersos.

Este objetivo solo se podrá lograr si echamos mano delos ítems mencionados arriba y que acompañan elmantenimiento de la infraestructura, es decir, que si enel tema de la educación nos quedamos atrás, no serámucho lo que alcancemos. Para los entes del gobierno,su meta es clara; “eliminar el analfabetismo” e inclusoconseguir un mayor numero de profesionales, pero parael personal de mantenimiento la situación es un pocomas critica por diferentes razones, recursos,motivaciones y herramientas para hacerlo. Si hiciéramosun símil entre el analfabetismo de un país y el

analfabetismo del personal de mantenimiento, se podríadecir que si los primeros no saben leer, los segundosserian analfabetas al no saber interpretar las cifras quearrojan unos buenos indicadores o si aun tienendificultades para leer una variable en un equipo o uninstrumento de medida. Si una persona del país esanalfabeta al no saber escribir, el personal técnico seriaanalfabeta al no saber diligenciar una orden de trabajoen su totalidad o al no poder realizar un informegerencial de lo ocurrido en un periodo determinado.

Además, existe un agravante; la mayoría de personasque se gradúan en alguna especialidad técnica oempresarial, no retorna a las aulas o no se actualiza en

su campo puesto que siempre hay trabajo URGENTEque hacer y no queda tiempo para “ACTIVIDADES NOPRODUCTIVAS”, o por que las instituciones educativasno han encontrado la manera de enseñar a quienesdeben de laborar una jornada completa para el beneficiode sus países y hasta para permitir que estasinstituciones funcionen. Esto hace que el personal demantenimiento caiga en un circulo vicioso, alto volumende trabajo correctivo, poca planificación, ceroactualización en técnicas y tecnologías, alto volumen detrabajo correctivo. Con el agravante que en este circulovicioso el factor trabajo correctivo aumenta con el pasar




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de las horas mientras que los otros disminuyen al pasodel tiempo, llevando a las empresas y regiones a se r cada vez menos competitivas.

Por otro lado, si vemos el aspecto de sostenibilidadambiental, para el grupo de mantenedores estarepresenta o se analiza como la vigilancia a la seguridady el medioambiente, factores críticos y uno de losobjetivos fundamentales del área de mantenimiento.

Como expresaron Pinzón, García y Quintero en la cartafinanciera de la ANIF – abril/junio de 2008, El efectoinmediato de un mayor nivel de seguridad es unaumento de la capacidad productiva de la economía yen consecuencia un mayor crecimiento económico”.

Aunque los autores citados, hacen referencia a laseguridad social debida a un manejo político, esta frasepuede ser usada para nuestros propósitos puesto que,mayores niveles de seguridad y protección almedioambiente implican menores accidentes humanos yde infraestructura, menor ausentismo en las empresas ymejores condiciones laborales para los empleados, loque en su conjunto lleva a un aumento de la

disponibilidad, eficiencia y calidad, factores queconjugados llevan a la efectividad operativa de la plantao efectividad operativa de la región.

Para concluir, se puede decir que visualizando tanto lasoportunidades generales como el objetivo de los paísesde mejorar su competitividad se puede y debe replantear la visión del mantenimiento enfocándola a una visión depaís y de región.

Referencia Bibliográfica:

Juan Carlos Pinzón, Juliana García y Diana Quintero, “Seguridad: condición necesaria para el bienestar”. CartaFinanciera 142. ANIF. Abril/Junio 2008.

Jorge Botero, “Infraestructura, motor del progreso”.Carta Financiera 142. ANIF. Abril/Junio 2008.

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Estimados amigos del mantenimiento, es muyinteresante la similitud de las amígdalas sobre elmantenimiento, pero siguen con el hilo de la similitud, alos virus que son la verdadera causa de la falla del

organismo se los ataca con antibióticos , remedios etc.,pero llega un momento que se extirpan para evitar daños mayores, creo haciendo uso del ejemplo que lospersonajes de mantenimiento que no son idóneos peropor alguna razón poseen poder adquirido por razonesmúltiples se deben extirpar aunque sea doloroso ytraumático pero que con un helado se soluciona y secomienza una etapa de nueva vida y nueva salud parael cuerpo y la organización,.Ernesto Videla , Neuquén Argentina.

Buenos días,

Muchas gracias por compartir tan intere sante proyecto.

Ojalá le den continuidad y me encantaría parti cipar algún día en uno de sus contenidos. Les agradezco me

lo sigan enviando.

PAULO CESAR SILVA B. - Cali - Colombia

Felicitaciones.

Gracias, me honran con su emisión.

Sneychder Mejía O - Cali - Colombia

Buen día,

Les estoy enviando el formulario de sus cripción a la

revista, los felicito y agradezco por su iniciativa. Muchos

éxitos.

Liberman A. Herrera - Medellín - Colombia

Comentario: Gracias, considero que la interacción futura

que podamos tener enriquecerá nuestras labor al mando

del barco del mantenimiento

Otto Chavez - Guatemala

Estimado,

Te envío el formulario de suscripción lleno, y aprovecho

para felicitarte ampliamente y agradecerte, ya que a

través de ustedes he aprendido mucho y logrado

eficientar el Mantenimiento en mi Empresa..

JOSÉ GUADALUPE RODRIGUEZ PTlaquepaque, Jalisco.- México. C.P.

Buen día.

Gracias por la información y felicitacio nes al iniciar la

publicación.

JUAN FERNANDO MONDRAGÓN A - Medellín -Colombia

Buenos días desde Paraguay, estamos listos para

trabajar en este proyecto y ponerlo a funcionar. Estamos

para cualquier consulta, para aprender por sobre todo y

también para aportar nuestro granito de arena. Un

abrazo.

Javier G Ramírez- Cargill - Minga - Paraguay

Deseo suscribirme a su revista deseándolos éxitos en

este importante proyecto.

Cordialmente,

Gerardo Salazar Barboza - Ciudad Quesada - CostaRica

Buen día Sres, les escribo para notificar les que quiero

suscribirme a la revista que están promocionando.

La información de interés o temas es referente a:

Gerencia de Mantenimiento, Gestión del mantenimiento,

Costos del mantenimiento, Confiabilidad, Planificación

estratégica, nuevos modelos de mantenimiento, teorías

de fallas, estadística aplicada al mantenimiento,lubricación, balanceo y software relacionados con

Confiabilidad y gestión del mantenimiento.

Ing. Jean Farfán - Venezuela

Buenos días, les deseo un feliz año lleno de éxitos y

prosperidad en sus actividades.

Le agradezco su atención. Le cuento que leo todos sus

artículos que me envía .Estoy interesado en

documentarme en el área de Mantenimiento para

desempeñarme y fortalecerme en mi proyecto de laborar

en Norteamérica ya sea en Estados unidos o Canadá

y/o en Europa.

Le agradezco que me siga enviando información y lasuscripción de su interesante revista, también que me

oriente acerca de sitios de Internet que considere

importantes y confiables.Víctor Hugo Cardona Bernal - Medellín - Colombia

Estimado Ing. me interesa la suscripción a la revista. Sin

otro particular me despido de Ud. atte.

Eduardo Ermini - Cordoba- Argentina

Estimado, Para nosotros es una alegría recibir el

ejemplar de la revista.

A nombre de la ASBOMAN Cochabamba manifestamos

nuestra predisposición de trabajar con ustedes, muy

especialmente en el área de mantenimiento y soldadura.

Siendo la presente la primera nota de comunicación,

aprovecho de la oportunidad para expresarle mis mas

sinceros saludos.

Atentamente

ERNESTO VARGASPRESIDENTE ASBOMANCOCHABAMBA - BOLIVIA

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