mantenimiento red vial

MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA (PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO)

Pág. 26

se suspenda. También son utilizadas mientras se rehabilita un puente existente o cuando se va

construir uno nuevo (Ver Figura 29 y Figura 30). Un puente Bailey es un puente portátil

prefabricado, diseñado para uso militar, usado para librar luces de hasta 60 metros. Su

construcción no requiere de herramientas especiales o de equipo pesado. Los elementos de un

puente Bailey son lo suficientemente pequeños para ser transportados en camiones. Los puentes

Callender-Hamilton son estructuras prefabricados y de diseño modular. El tramo puede variar

entre 30 y 150 metros y el ancho admite varios carriles.

Figura 29. Puente provisional tipo Bailey29 Figura 30. Puente provisional tipo Bayley30

1.2. CLASIFICACIÓN DE SUPERESTRUCTURA POR DISTRIBUCIÓN

LONGITUDINAL

De acuerdo a su sección longitudinal, la superestructura de los puentes se puede clasificar según el

módulo de inventario de SIPUCOL, como se indica a continuación:

• Simplemente apoyado

• Continuo

• Viga Gerber con sección transversal constante y variable.

• Pórticos sencillos y múltiples

• Pórtico con pie de amigo

• Voladizos sucesivos

• Colgante

• Atirantado

A continuación se presenta una descripción de cada una de las tipologías mencionadas

anteriormente.

29 Fotomontaje, imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS 30 Fotomontaje, imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS


Pág. 27

1.2.2. Simplemente apoyados

Son superestructuras no continuas, estáticamente determinadas y con las siguientes posibilidades:

• De una sola luz con sección transversal constante.

• De una sola luz con sección transversal variable.

• De múltiples luces con sección transversal constante.

Este tipo de distribución longitudinal se presenta en la mayoría de los puentes de Colombia (Véase

Figura 160 y Figura 31), lo cual representa que contienen varias juntas de dilatación intermedias y

externas. Además, cuando se quieren lograr grandes luces, se debe construir varias pilas que

soportan estas luces de tableros simplemente apoyados.

Figura 31. Puente simplemente apoyado de una sola luz 31

1.2.3. Continuo

Son superestructuras estáticamente indeterminadas que pueden tener una sección transversal

constante o variable. Tienen la ventaja que no requieren juntas de dilatación intermedias y que

son estáticamente indeterminadas (posibilidad de distribución de momentos negativos y positivos

en un caso de sobrecarga) (Ver Figura 32 y Figura 33).

Figura 32. Puente continuo con sección constante compuesto

por losa de concreto y vigas armadas de acero32. Figura 33. Puente continúo con sección variable compuesto

por losa de concreto y armaduras de paso superior33.

31 Fuente: imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS 32 Fuente: imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS 33 Fuente: imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS


Pág. 28

1.2.4. Vigas Gerber con sección transversal constante y variable.

Las vigas Gerber son estructuras simplemente apoyados sobres voladizos que sobresalen de las

pilas, con lo cual se pueden obtener luces más amplias (Ver Figura 34 y Figura 35).

Figura 34. Construcción de vigas tipo Gerber34. Figura 35. Tipo de puente viga Gerber35.

1.2.5. Pórticos sencillos, múltiples o con pie de amigo.

Son superestructuras con un sistema estático longitudinal consistente en pie de amigo (elementos

diagonales con su propia cimentación), que hace que se forme un pórtico y con el cual se logra

luces mayores (Ver Figura 36).

Pie de amigoPie de amigo

Figura 36.Puente en acero con pie de amigos. (Carretera Bogotá – Tunja) 36

34 Fuente: Tomado de Percivati Franco, R.D (2006) 35Fuente: imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS 36Fuente: imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS

Voladizo

Viga “Gerber”

Voladizo

Viga “Gerber”


Pág. 29

1.2.6. Voladizos sucesivos.

Son puentes de concreto postensado con sección longitudinal variable, que se construyen a través

de dovelas sucesivas (Ver Figura 37). Su superestructura puede ser compensada o no compensada.

Es compensado, cuando las luces a cada lado de la pila son simétricas (iguales). Y no compensado

cuando las luces de cada lado de las pila son diferentes. Su superestructura está constituida por

secciones transversales tipo cajón con distribución longitudinal variable (acartelada). El tablero y la

pila que tiene una sección transversal tipo cajón o maciza, forman un sistema estructural tipo

pórtico.

Figura 37. Puente en voladizo sucesivos37.

1.2.7. Colgante.

Son puentes constituidos por cables principales (“catenaria”), que deben soportar pendolones que

les dan apoyo a las vigas de rigidez. Dichos cables principales se soportan sobre una torre central y

en un bloque macizo en concreto generalmente enterrado, el cual debe ser capaz de soportar la

carga que asume la catenaria transmitida por estos pendolones. La viga de rigidez recibe la carga

de los componentes del tablero del puente, tales como: losa, pavimento, vigas longitudinales y

transversales. (Ver Figura 38).

Cables principaleso catenaria

PendolonesTorre


PendolonesTorre


PendolonesTorre


PendolonesTorre

Figura 38. Puente colgante – Luis Ignacio Andrade – Carretera Bogotá – Honda38.

37 Fotomontaje, imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS 38 Fotomontaje, imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS


Pág. 30

1.2.8. Atirantado

Son puentes constituidos por uno o varios pilones que deben soportar las cargas transmitidas por

tirantes los cuales transmiten las cargas de los tableros mixtos (acero y concreto) o de concreto

postensado.

Tirante

Pilón otorre

Tirante

Pilón otorre

Figura 39. Puente atirantado Cesar Gaviria Trujillo (Pereira - Risaralda) 39

1.3. SUPERFICIE DE RODADURA

La superficie de rodadura con una rugosidad adecuada permite el paso de vehículos y camiones

por esta zona del puente. Su diseño y construcción se basa en el Código Colombiano de Diseño

Sísmico de Puentes y en las Especificaciones Generales de la Construcción de Carreteras (2007).

Dicho componente debe estar siempre en buen estado para que no afecte componentes del

puente.

La superficie puede ser de mezcla asfáltica, concreto, acero (con dispositivo de fricción), madera u

otro material. En las Figura 40, Figura 41, Figura 42 y Figura 43, se presentan ejemplo de juntas en

asfalto, acero, concreto y afirmado respectivamente.

Figura 40. Ejemplo de puente con superficie de rodadura

en asfalto40. Figura 41.Ejemplo de puente con superficie de rodadura

en acero41.

39 Fotomontaje, imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS 40 Fuente: imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS 41 Fuente: imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS


Pág. 31

Figura 42. Ejemplo de puente con superficie de rodadura en concreto42.

Figura 43.Ejemplo de puente con superficie de rodadura en afirmado43.

1.4. TIPOS DE JUNTAS DE DILATACIÓN

Son los elementos responsables de permitir los movimientos relativos (desplazamientos y

rotaciones) entre dos partes en el puente, la cuales pueden ser:

La zona de acceso y el tablero (losa, vigas, etc.) del puente generalmente en los estribos.

Dos partes del tablero, lo cual se presentan generalmente en las pilas.

Es un componente que debe asegurar que los movimientos horizontales que se generan en el

puente, no afecten los elementos estructurales adyacentes. Es diseñado para dar continuidad de

la capa de rodadura y debe ser impermeable, de tal forma que el agua de escorrentía de la vía no

afecte los apoyos, estribos y pilas. No debe ser fuente de ruidos y vibraciones al soportar las

cargas de tráfico.

La inspección visual de los dispositivos de junta cubiertos con asfalto (desconocido) se debe hacer

a través de una remoción parcial del pavimento o basándose en los planos de diseño o “as built”.

En las Figura 44, Figura 45, Figura 46 Y Figura 47 se presentan algunos ejemplos de juntas de

dilatación de los puentes en Colombia. En la Figura 48 se exponen lo diferentes tipos de juntas de

acuerdo con la clasificación del módulo de inventario de SIPUCOL.

42 Fuente: imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS 43 Fuente: imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS


Pág. 32

Figura 44. Junta de ángulos con neopreno44. Figura 45. Junta dentada45.

.

Figura 46. Junta de ángulos de acero46 Figura 47. Junta donde no hay dispositivo47

44Fuente: imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS 45 Fuente: imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS 46 Fuente: imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS 47 Fuente: imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS


Pág. 33

Junta de expansión tipo 10, placa de acero

Junta de expansión tipo 11,

placa de acero cubierta de asfalto


ángulos o placas verticales de acero

Junta de expansión tipo 13, junta dentada


acero con sello de neopreno comprimido


bloque de neopreno


Junta de goma asfáltica


No dispositivo de junta


Junta de cartón asfaltado


Junta de cartón asfaltado con sello

Junta de expansión tipo 10, placa de acero


placa de acero cubierta de asfalto


ángulos o placas verticales de acero

Junta de expansión tipo 13, junta dentada


acero con sello de neopreno comprimido


bloque de neopreno


Junta de goma asfáltica


No dispositivo de junta


Junta de cartón asfaltado


Junta de cartón asfaltado con sello

Figura 48. Tipos de juntas de dilatación. Nota: Los códigos numéricos en estos esquemas son los que se incluyen en la

base de datos del inventario. 48

1.5. TIPOS DE APOYOS

Son elementos encargados de transmitir en forma adecuada las cargas de la superestructura

(vigas, armaduras, etc.) a los componentes de la infraestructura (Estribos, pilas, aletas, muros,

etc.). Con relación a la forma como se pueden presentar los apoyos en un puente se tiene:

Fijos y móviles en los estribos.

Fijos y móviles en los pilas.

Fijos y móviles en las vigas.

En la Figura 49 se exponen algunos de los esquemas con los tipos de apoyos de acuerdo con la

clasificación de SIPUCOL. En la Figura 50, Figura 51, Figura 53 y Figura 53 se presentan algunas

fotos de este tipo de apoyos que se encuentran en los puentes de Colombia.

48 Fuente: Módulo de inventario SIPUCOL


Pág. 34

Junta de construcción (caso de una capa de cartón asfaltado ó de plomo)

Balancín de concreto

Placas de neopreno

Apoyo fijo de acero

Apoyo de deslizamiento (acero)

Balancín de acero

Apoyos de rodillos (acero)

Figura 49. Tipo de apoyos en los puentes49.

49 Fuente: Módulo de inventario SIPUCOL


Pág. 35

Figura 50. Apoyo con rodillos en estribo. Puente Orito –

Putumayo50 Figura 51. Apoyo con rodillos en puente Orito - Putumayo.

51

Figura 52. Ejemplo de Junta de construcción52.

Figura 53. Ejemplo de apoyo fijo de acero, en torre del puente Cajamarca. 53

1.6. TIPOS DE BARANDAS

La baranda es un componente de seguridad vial que protege el paso de peatones y vehículos en la

vía. Debe cumplir con las especificaciones de señalización (pintura) para que su funcionamiento

sea adecuado desde el punto de vista vial en horas del día y la noche. Su diseño y construcción se

debe basar en las especificaciones del Código Colombino de Diseño Sísmico de Puentes (CCDSP).

En la Figura 54 y Figura 55 se presentan barandas de acero y concreto respectivamente.

50 Fuente: imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS 51 Fuente: imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS 52 Fuente: imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS 53 Fuente: imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS


Pág. 36

Figura 54. Baranda de pasamanos y elementos verticales

de acero54. Figura 55. Baranda de pasamanos y elementos verticales

de concreto55.

1.7. TIPOS DE ESTRIBOS

Los estribos son apoyos que soportan la carga vertical de la superestructura del puente en los

extremos, además tienen la función de conformar, conjuntamente con las aletas, el terraplén de

acceso y de soportar los empujes horizontales (estáticos y dinámicos) producidos por el suelo de

relleno. A continuación se expresan las partes principales de un estribo.

Figura 56. Partes básicas de un estribo con cimentación superficial56

A continuación se presentan algunos de los tipos, esquemas y fotos de los tipos de estribos que

tienen los puentes de la Red Vial Nacional. Los estribos con aletas integradas son los que más se

presentan en la Red Vial Nacional, los cuales trabajan conjuntamente para soportar las cargas

producidas por el terraplén de acceso. Otras son independientes o individuales y se identifican por

la junta de construcción que tienen con el estribo como se observa en las Figura 60.

54 Fuente: imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS 55 Fuente: imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS 56 Fuente: Módulo de inventario SIPUCOL


Pág. 37

Figura 57. Esquema de estribos con aletas integradas.

Fuente57. Figura 58. Estribo con aleta integrada58.

Junta de construcciónJunta de construcción

Figura 59. Esquema con estribo con aleta independiente59.

Figura 60. Ejemplo de puente con estribo con aletas independientes60

Figura 61. Esquema con estribo enterrado61. Figura 62. Estribo enterrado62.

1.8. TIPOS DE PILAS

La pila es un componente estructural que tiene la función de soportar las cargas verticales que le

transmite la superestructura y las de origen sísmico que actúan sobre el puente. Pueden tener una

cimentación superficial o profunda, de acuerdo con las características del subsuelo, la capacidad

57 Fuente: Módulo de inventario SIPUCOL 58 Fuente: imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS 59 Fuente: Módulo de inventario SIPUCOL 60 Fuente: imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS 61 Fuente: Módulo de inventario SIPUCOL 62 Fuente:, imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS


Pág. 38

portante y las condiciones de socavación. A continuación se presentan esquemas y fotos de

algunos tipos de las pilas que tienen los puentes de la Red Vial Nacional.

63 Fuente: Módulo de inventario SIPUCOL 64 Fuente: imagen tomada inspección –SIPUCOL-INVIAS 65 Fuente: Módulo de inventario SIPUCOL 66 Fuente: Módulo de inventario SIPUCOL 67 Fuente: Módulo de inventario SIPUCOL

Figura 63. Esquema de pila sólida63. Figura 64. Pila sólida64.

Figura 65. Esquema de columna sola. Fuente65: Figura 66. Puente con columna sola( Puente calle 26 con carrera

5 – Bogotá)

Figura 67. Esquema de pila de columna con cabezal66.

Figura 68. Esquema de pila con dos (2) o mas columnas sin cabezal67.


Pág. 39

68 Fuente: Módulo de inventario SIPUCOL 69 Fuente: Módulo de inventario SIPUCOL 70 Fuente: Módulo de inventario SIPUCOL 71 Fuente: Módulo de inventario SIPUCOL 72 Fuente: Módulo de inventario SIPUCOL

Figura 69.Esquema de pilas con dos(2) o más columnas sin

cabezal68

Figura 70. Pila con dos (2) o mas columnas con cabezales separadas. . Fuente: Módulo de inventario de SIPUCOL.

Figura 71. Esquema de pila con dos (2) o mas columnas. Con cabezal común69.

Figura 72. Foto de pila con dos (2) o mas columnas con cabezal

común70.

Figura 73. Dos (2) o mas columnas con cabezal común y diafragma (o vigas horizontales)71.

Figura 74. Columnas con cabezal72.


Pág. 40

73 Fuente: Módulo de inventario SIPUCOL 74 Fuente: Módulo de inventario SIPUCOL

Figura 75 Pilotes con cabezal73.

Figura 76. Pilotes con cabezal y diafragma (o vigas

horizontales)74.


Pág. 41

2. MATRIZ DE DIAGNÓSTICO

Mediante la “Matriz diagnostico – actividades de mantenimiento”, se pretende relacionar los

daños descritos en este manual, con su respectiva acción de mantenimiento, y así facilitar el uso

práctico del presente manual.

A continuación se presenta la “matriz diagnostico – acciones de mantenimiento”, para el capítulo

de puentes.


Pág. 42

COMPONENTE DAÑO DESCRIPCIÓN NOMBRE DE ACTIVIDADES DE

MANTENIMIENTO

CÓDIGO DE FICHA

DE

MANTENIMIENTO

Juntas de

dilatación

Obstrucción de junta

de dilatación.

Consisten en la presencia de obstáculos o basuras

(sólidas) en las juntas de dilatación, que no permiten un

funcionamiento adecuado de este componente. De esta

forma el componte no es impermeable y permite el

paso del agua que afecta la durabilidad de los apoyos

del puente. Este problema impide disipar esfuerzos.

Limpieza de juntas de

expansión

Reparación y/o reposición de

sello de juntas de dilatación

BR-0 2

BP-01

Deterioro de juntas

dilatación

Consiste en la degradación de este componente,

limitando su capacidad de absorber los movimientos

relativos (deformaciones verticales, horizontales,

contracción, asentamientos, etc.) entre las dos partes en

el puente, producidas por cargas actuantes

Limpieza de juntas de

expansión



Reemplazo de juntas de

dilatación metálicas

BR-0 2

BP-01

BP-02

Andenes y

bordillos

Deterioro de andes y

bordillos

Consiste en el deterioro y degradación de los andenes y

bordillos del puente, con lo cual no cumplen con sus

funciones principales. De esta forma dificultan el paso

de los peatones, cuando el componente que está

afectado son los andenes.

Limpieza de andenes y bordillos

Reparación de concreto

Reparación o reemplazo de

bordillos y andenes

BR-0 5

BP-05

BP-11

Barandas Deterioro de

barandas

Consiste en el deterioro y degradación de las partes

principales (pasamanos, postes, anclajes, etc.) De las

barandas de los puentes, cuyos daños no permiten que

cumplan con sus funciones principales.

Limpieza de barandas de

concreto

Limpieza de barandas de acero


Pintura de componentes de

concreto


acero

Reparación parcial o total de

barandas de concreto

Reparación parcial o total de

barandas de acero

BR-0 3

BR-0 4

BP-04

BP-05

BP-06

BP-09

BP-10

Conos y taludes Erosión o socavación

de conos y taludes

Consiste en la inestabilidad de los taludes adyacente a

las aletas y estribos de los puentes.

Limpieza de conos y taludes

Protección de conos y taludes

Recuperación y protección con

BR-09

BP-013

BP-14


Pág. 43


MANTENIMIENTO

CÓDIGO DE FICHA

DE

MANTENIMIENTO

muros de gaviones


bolsacretos

BP-15

Aletas

Asentamiento o

socavación en aletas

Inestabilidad estructural de las aletas de los puentes

producidas por asentamiento y/o socavación, que pone

en cierto riesgo la estabilidad de los terraplenes de

acceso.

Limpieza de aletas, muros de

contención, pilas y estribos



muros de gaviones


bolsacretos

BR-10

BP-013

BP-14

BP-15

Deterioro de aletas

Detrimento o desperfecto estructural de las aletas, las

cuales tienen la función de conformar el terraplén de

acceso sobre el puente.





BR-09

BR-10

BP-05

Estribos

Asentamiento o

socavación de

estribo

Inestabilidad estructural del estribo producido por

asentamiento y/o socavación, que pone en riesgo la

estabilidad de la superestructura, las aletas y el

terraplén de acceso del puente.







muros de gaviones


bolsacretos

BR-09

BR-10

BP-05

BP-013

BP-14

BP-15

Deterioro de estribo Grietas e inestabilidad estructural de los estribos.

También problemas de durabilidad.


Reparación o reemplazo de

bordillos y andenes


BR-09

BR-10

BP-05


Pág. 44


MANTENIMIENTO

CÓDIGO DE FICHA

DE

MANTENIMIENTO

Pilas

Asentamiento o

socavación de pilas

Inestabilidad estructural de la pila, por el asentamiento

y/o socavación, que pone en riesgo la estabilidad de

este componente y del puente en general. Esto se debe

a Deformaciones o rotaciones de las pilas producto del

asentamiento de su cimentación, para lo cual este

componente no están preparados estructuralmente.

También a movimientos y desplomes generados por la

socavación lateral del cauce sobre las cimentaciones de

las pilas.


contención, pilas y estribos.

Limpieza y remoción de

obstáculos en el cauce.

Recuperación y protección de

muros de gaviones


bolsacretos

BR-10

BR-13

BP-14

BP-15

Deterioro de pilas

Este daño se relaciona con actividades de construcción

deficiente, hormigueros en el concreto y aceros

expuestos, deficiencias en la durabilidad del concreto,

corrosión, infiltración y acumulación de maleza o

basura que afecta a mediano plazo la durabilidad el

material de este componente.






BR-10

BP-01

(para evitar

infiltración) BP-05

BP-05

Apoyos

Vulnerabilidad

sísmica de apoyos

Vulnerabilidad sísmica de los apoyos en estribos y pilas,

que ponen en riesgo la estabilidad general del puente. Limpieza de apoyos BR-0 8

Deterioro de apoyos

Detrimento, mala calidad y deficiencias estructurales de

los apoyos, con lo cual no cumplen adecuadamente con

su función principal en los puentes.

Limpieza de apoyos

Limpieza de componentes de

acero


acero

BR-0 8

BR-11

BP-06

Losa

Falta de capacidad

de carga y/o

deterioro de la losa

Detrimento y deficiencias estructurales de la losa, por lo

cual no cumple su función principal en los puentes. Esto

se refleja por grietas estructurales y no estructurales,

procesos de construcción deficientes, segregación y

juntas frías inadecuadas, deficiencias en la durabilidad

del concreto, insuficiente e incorrecta disposición de los

drenes y acumulación de maleza o basura que afecta su

durabilidad.

Limpieza de drenes

Limpieza de losa y vigas


Construcción o alargamiento de

los drenes

BR-0 6

BR-0 7

BP-05

BP-12


Pág. 45


MANTENIMIENTO

CÓDIGO DE FICHA

DE

MANTENIMIENTO

Vigas

Falta de capacidad

de carga y/o

deterioro de las

vigas

Deficiencias estructurales y deterioro de las vigas

principales de los puentes. Esto se refleja por grietas

estructurales y no estructurales, procesos de

construcción deficientes, deficiencias en la durabilidad

del concreto, corrosión, infiltración, insuficiente e

incorrecta disposición de los drenes y acumulación de

maleza o basura que afecta su durabilidad.

Limpieza de drenes



acero


concreto

Sujeción y reposición de pernos



acero

BR-0 6

BR-0 7

BR-11

BP-03

BP-05

BP-06

Corrosión en vigas

Corrosión del refuerzo de vigas en concreto reforzado o

preesforzado, lo cual genera una pérdida de sección y

afecta su capacidad de carga. Corrosión de acero

estructural de vigas metálicas que hacen parte de

tableros de puentes de sección mixtos (concreto y

acero), armaduras, arcos, colgantes, atirantados y

puentes provisionales.



acero



acero

BR-0 7

BR-11

BP-05

BP-06

Arcos

Falta de capacidad

de carga y/o

deterioro de arcos

Deficiencias estructurales y deterioro de los arcos de

concreto, mampostería o acero en los puentes. En arcos

de concreto se reflejan sus daños en fisuras

transversales y longitudinales, ausencia o pérdida de

recubrimiento, hormigueros, acero expuesto,

carbonatación o baja de pH, sulfatos y cloruros. En los

de mampostería se reflejan en fisuras, grietas en las

bóvedas e infiltraciones en exceso. En los de acero por

deficiencias en su detallado estructural, elementos

deformados y fisurados con indicios de corrosión,

deficiencias en la soldadura e impacto de vehículos.


acero

Limpieza de arcos



concreto


acero

Limpieza de cables, pendolones

y tirantes

BR-11

BR-12

BP-03

BP-04

BP-06

BP-07

Cables,

pendolones y

macizos

Corrosión, deterioro

y deficiencias

estructurales en

cables y pendolones

Deficiencias estructurales y deterioro de los cables y

pendolones de los puentes.


acero

Limpieza de cables, pendolones

y tirantes


BR-11

BP-06

BP-07

BP-08


Pág. 46


MANTENIMIENTO

CÓDIGO DE FICHA

DE

MANTENIMIENTO

acero

Pintura de cables, pendolones y

tirantes

Armaduras

Corrosión en

armaduras

Corrosión de los elementos de armaduras y sus

conexiones, que genera perdida de sección y afecta su

capacidad de carga.


acero


acero

BR-11

BP-06

Deterioro y

deficiencias

estructurales de los

elementos de

armadura

Deficiencias estructurales y detrimento de los

elementos de las armaduras de los puentes. Estas se

identifican cuando se detectan problemas de pandeo

local o general de los elementos de las armaduras,

grietas de los elementos, grietas en las soldaduras de las

conexiones, falta o desajuste de remaches o tornillos,

vibraciones excesivas, etc.


acero



acero

BR-11

BP-03

BP-06

Cauce

Socavación o

colmatación de

cimentaciones de

estribos, aletas y

pilas

Perdida del material de soporte (suelo) de la

cimentación de los estribos, aletas y pilas, producto del

arrastre ocasionado por la corriente del cauce, que los

hace inestables, ocasionando un posible colapso parcial

o total del puente en general

Limpieza y remoción de

obstáculos en el cauce



muros en gaviones


bolsacretos

BR-0 13

BP-013

BP-14

BP-15

mantenimiento red vial

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