manual de correas

MMAANNUUAALL TTÉÉCCNNIICCOO YY MMAANNTTEENNIIMMIIEENNTTOO

PPRREEVVEENNTTIIVVOO

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Las correas industriales CONDOR son fabricadas según patrones técnicos internacionales de la RMA (Rubber Manufacturer Association), de manera de poder atender los requerimientos de desempeño más exigentes en diversas aplicaciones.

Equipos de fabricación de ultima generación, mano de obra especializada, controles

de producción continuos y seguimientos rigurosos según estándares y requerimientos ISO, DIN, API, confieren un excepcional desarrollo y calidad para las correas

CONDOR FLEXDRIVE TRUEMATCH.

En los últimos años las correas CONDOR en Venezuela, se han posicionado como la mejor opción en cuanto a calidad, stock y precio se refiere. Su calidad ha sido aprobada, esta después de rigurosos controles y ensayos de campo a la que ha sido sometida por industrias de diferentes sectores, tales como: PDVSA, fabricantes de línea blanca y compresores de aire, cementeras, areneras y muchas otras compañias que certifican su calidad. Nuestro gran stock en el país y los excelentes precios que la caracterizan, hacen de CONDOR su mejor opción en lo que a correas industriales se refiere.

VENTAJAS:

Largos uniformes mediante el sistema exclusivo de TRUEMATCH. ( Este

sistema elimina los llamados juegos de correas o correas hermanadas, son todas del mismo largo y cualquiera sea la correa puede ser utilizada en serie. )

Excelente resistencia al aceite y al calor.

Disipa la estática.

Flexibilidad adecuada.

Menor estiramiento.

Compatibilidad con las dimensiones estándares de poleas.

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COMPONENTES DE LA CORREA CONDOR:

A- Forro: cubierta especial impregnada con un compuesto de goma, para mayor protección de los componentes internos y resistencia a la abrasión en los canales de las poleas.

B- Miembro Tensor: cordones de tensión, compuestos de hilo de fibra sintética

(poliéster), con un tratamiento termoquímico adecuado para mayor transmisión de potencia, menor estiramiento y resistencia a las altas cargas de choques.

C- Miembro de Compresión: compuesto especial para mejor resistencia a la tracción

y para proveer una mayor resistencia a las altas cargas de choques sin perder su flexibilidad.

D- Elemento Aislante: mantiene una alineación constante del miembro tensor y

proporciona una excelente adhesión entre el cojín, el miembro de compresión y el miembro tensor.

E- Cojín: fabricada de un compuesto especial, el cual absorbe las cargas de choque,

proporciona mas flexibilidad y transmite cargas suaves hacia el miembro tensor.

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Precauciones para la Seguridad en el Lugar de Trabajo.

Recuerde utilizar las botas de seguridad, el casco y los lentes de protección.

1. Siempre desconecte el equipo. Detenga el funcionamiento de la transmisión antes de comenzar a trabajar en ella. Asegure la caja de control y póngale un letrero de advertencia “ Desconectado para efectuar el mantenimiento No Hacer Funcionar”

2. Revise la posición de los componentes. Asegúrese que los componentes de la máquina están en una posición “segura” Coloque los volantes, contrapesos, engranajes y embragues en neutro para evitar movimientos accidentales o arranque.

3. Use ropa adecuada. Nunca use ropa suelta o abultada, como corbatas, camisas por fuera, mangas sueltas o delantales de laboratorio cerca de las transmisiones. Use guantes al inspeccionar las poleas o los piñones para evitar cortarse con muescas, asperezas o bordes afilados de las poleas.

4. Mantenga libre acceso a las transmisiones. Mantenga el área cercana a las transmisiones sin desorden, o desperdicios, ni ningún material que pueda obstruir. El piso debe estar limpio y sin aceite, ni desperdicios para asegurar equilibrio mientras usted está trabajando en la maquinaria.

5. Protección de las transmisiones. Siempre mantenga las transmisiones adecuadamente protegidas. Cada transmisión de correa debe ser protegida al estar en operación. Además el protector o resguardo debe ser diseñado e instalado según las normas de la agencia regulatoria de seguridad (OSHA). Un resguardo diseñado adecuadamente tiene las siguientes características.

Abarca toda la transmisión. Posee rejillas o tomas de aire para una buena ventilación. Tiene puertas o paneles para una visión accesible. Se puede sacar y reemplazar fácilmente si está dañada. Es necesario proteger la transmisión contra la intemperie,

el desgaste, los desperdicios y daños.

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Como identificar una correa en “V”: Después de un periodo prolongado de uso de las correas en “V”, el lomo donde esta identificada se borra y para saber cual es su sección y longitud debemos seguir los siguientes pasos:

• Mida con un vernier el ancho superior de la correa, debe tomarse la medida en milímetros. Si el ancho de la correa esta desgastado, proceda a medir la parte superior del ancho del canal de la polea, para asi identificar su sección. Verifique la medida con las imágenes que se detallan acontinuacion.

MEDIDAS EN MILÍMETROS.

• Proceda a medir con la ayuda de una cuerda la longitud externa de la correa ( circunferencia exterior ), y luego mídala con un metro para saber su longitud en pulgadas.

Para identificar cual es la circunferencia exterior de la correa, tiene que sumar la cantidad descrita acontinuacion a la medida de la circunferencia interior, la cual es la que tiene escrita en el lomo.

IDENTIFICACIÓN DE LA CORREA EN EL LOMO SECCION DE LA CORREA: A B C D E CANTIDAD A SUMAR: 2 3 4 5 7 Ejemplo: una correa A80 tiene una circunferencia externa de 82 pulgadas, una correa B60 tiene 63 pulgadas, una correa C51 tiene 55 pulgadas y una D128 tiene 133 pulgadas.

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¿ Es necesario seguir un Programa de Mantenimiento Preventivo ?

Constantemente observamos los problemas de lubricación que ocurren con los sistemas de transmisión de cadena, los mecánicos y los altos costos asociados con las transmisiones de engranaje. Las correas, como modo de transmisión de fuerza son el medio más efectivo en cuanto a su costo y confiabilidad, pero esto solo sucederá si las mismas reciben un mantenimiento adecuado. Implementándose un programa rutinario, sus correas y transmisión funcionarán sin problemas durante un largo tiempo.

Eficacia y Ganancia.

El implementar un sistema de mantenimiento preventivo en su empresa, le generara un ahorro sustancial de tiempo y dinero. Al inspeccionar y reemplazar correas y componentes de transmisión defectuosos antes de que fallen, minimizara el alto costo debido a la paralización del equipo y retrasos en la producción.

Un programa completo y efectivo de mantenimiento preventivo consta de una serie de elementos, tales como:

Seguir un programa de inspección rutinaria de la transmisión. Conocer las características de las correas. Mantener la seguridad en los alrededores del trabajo. Seguir procedimientos adecuados de instalación de correas. Saber como localizar averías y corregirlas. Hacer evaluaciones de rendimiento de la transmisión.

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PROCEDIMIENTO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Una buena manera de comenzar el mantenimiento preventivo es con una inspección rutinaria de la transmisión como una parte integral del mantenimiento. Esté atento a observar y escuchar cualquier vibración o sonido anormal mientras revisa el funcionamiento de la transmisión protegida. Una transmisión bien diseñada y atendida funcionará en forma suave y silenciosa. Inspeccione el resguardo para ver si está flojo o dañado. Manténgalo libre de desperdicios o acumulación de polvo y suciedad. Cualquier acumulación de material sobre el resguardo actúa como aislante y podría causar que la transmisión funcione a mayores temperaturas. Es importante reconocer que la temperatura afecta la duración de la correa. Un aumento en la temperatura ambiente de la transmisión puede acortar la vida de la correa a la mitad. Revise si existen filtraciones de aceite o grasa por el resguardo. Esto puede indicar cojinetes demasiado lubricados. Si este aceite o grasa toca la correa, puede hincharse y torcerse, causando fallas prematuras de la correa Es recomendable inspeccionar el montaje del motor para asegurar un ajuste adecuado. Revise las ranuras de compensación o rieles que deben estar limpios y ligeramente lubricado

Los siguientes factores influyen en la frecuencia con que se debe inspeccionar un sistema de transmisión.

Velocidad de operación de la transmisión. Importancia del equipo. Temperaturas extremas de ambiente. Factores ambientales. Accesibilidad del equipo.

Requieren inspecciones frecuentes las transmisiones que funcionan a altas velocidades, con cargas pesadas, en condiciones de paradas y arranques continuos y con temperaturas extremas.

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INSPECCION COMPLETA

Siguiendo la lista, usted puede efectuar el mantenimiento de un sistema de transmisión en forma eficiente, segura y con muy poco esfuerzo.

• Desconecte el motor. • Coloque todos los componentes de la máquina en una posición segura (neutro) • Retire el protector y revise si hay daños. Inspeccione si hay indicios de

desgaste o roce con los componentes de la transmisión. Límpielo según sea necesario.

• Inspeccione la correa por si hay desgaste o daño. Reemplácela según sea necesario.

• Inspeccione poleas o piñones por si existe desgaste y desalineación. Reemplace si están gastados.

• Inspeccione los otros componentes de la transmisión tales como cojinetes, ejes, montajes del motor y rieles de compensación.

• Inspeccione el sistema conductor de electricidad. • Revise la tensión de la correa y ajústela según sea necesario. • Revise nuevamente la alineación • Reinstale el protector de la correa. • Haga funcionar el sistema de transmisión. Observe y escuche cualquier

indicio fuera de lo normal.

Como Inspeccionar una Polea.

Siempre es recomendable revisar el alineamiento y montaje adecuado de las poleas y piñones. Deben revisarse las poleas en caso de haber desgaste o daños. Para inspeccionar el alineamiento y de no poseer un alineador láser, puede utilizar una regla; y para sistemas de transmisión con centros largos, una cinta de acero, aunque cabe destacar que este sistema no da un 100% de resultados como los que arroja un alineador láser.

• Alinee la regla, cinta o cuerda a lo largo de la cara exterior de ambas poleas. Simplemente coloque la regla sobre las caras de las poleas y observe los 4 puntos de contacto para así saber que esta correcta la alineación. Vea la imagen se muestra acontinuacion.

• El alineador láser simplemente colóquelo en la parte externa de la cara de la polea, ella se adhiere ya que posee imanes. En la otra polea coloque los testigos en forma paralela como se muestra en la imagen, encienda el alineador y verifique la marca que deja el láser en los testigos. Si pasa a través del centro del testigo esta alineada la polea.

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Si la marca del láser no pasa por el centro del testigo la polea esta desalineada.

DESALINEADA ALINEADA

Ejemplo del uso de la regla: Ejemplo del uso del alineador láser: :

Algunas causas de la desalineación de las poleas pueden ser si los ejes de la máquina motriz y de la impulsada no están en paralelo, las poleas no están ubicadas adecuadamente en los ejes o las poleas están inclinadas debido a un montaje inadecuado. Mientras mayor sea la desalineación, mayor es la posibilidad de inestabilidad de la correa, mayor el desgaste y necesidad de reemplazarla. Como Inspeccionar una correa.

Comience inspeccionando la correa, observe señales de desgaste o daño anormal, es posible localizar y corregir posibles problemas en la transmisión. Recorra las correas revisando las grietas, áreas con roturas, cortes o patrones de desgaste anormal. Revise la temperatura de la correa por si hay calor excesivo. Considerando que las correas de hecho se calientan durante su funcionamiento, si están muy calientes reducirá considerablemente la vida de la correa. Su mano puede tolerar aproximadamente + 60°C (+140°F), la temperatura máxima a la cual una correa bien diseñada y mantenida debe funcionar. Si no puede tocar la correa después de haber estado en funcionamiento, se puede suponer que algo malo está causando la acumulación de calor.

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Las correas deben reemplazarse si existen grietas, roturas o desgaste anormal. Antes de montar la correa en la polea tenga en cuenta las siguientes recomendaciones para evitar fallas prematuras:

Ranuras desgastadas en la polea. Ranuras brillantes en el fondo de la polea. Polea vibrando. Polea dañada.

Imágenes de lo antes descrito: RANURA DESGASTADA RANURA BRILLANTE EN EL FONDO

POLEA VIBRANDO POLEA DAÑADA

Inspección del protector.

Inspeccione para ver si hay desgaste o posibles daños y límpielo para evitar el aislamiento y la falta de ventilación. Siempre es recomendable examinar el alineamiento y la lubricación de los cojinetes. También revise el montaje del motor para que ajuste correctamente. Asegúrese de que los rieles de compensación estén sin desperdicios, obstrucciones, suciedad, ni corrosión

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Revisión de la Tensión de la Correa.

Si se aplica poca tensión la correa puede deslizarse y esto produce calor en exceso. Demasiada tensión puede reducir la duración de la correa y el cojinete. Es muy importante aplicar la tensión adecuada. La tensión correcta es la tensión más baja con la cual la correa no se deslizará cuando la transmisión funcione a toda su capacidad.

COMO USAR EL MEDIDOR DE TENSION

Medidor de Tensión

1. Mida la longitud span ( t ).

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2. Posicione el O-RING grande en la escala que dice “ INCHES OF SPAN ”, de manera que indique el resultado de la medida de la longitud span ( t ).

3. Deslice el O-RING pequeño en la fuerza de deflexión hasta cero ( 0 ), ( lea el

resultado en pounds ).

4. En el centro de la longitud span y de la correa aplique fuerza con el medidor de

Tensión perpendicular a la longitud span, suficiente para desviar una de las correas de la transmisión hasta que el borde inferior del O-RING grande esté parejo con la parte superior de las correas restante. Una regla colocada por encima de las correas asegurará la precisión de la posición.

5. Remueva el medidor y encuentre la cantidad de fuerza de deflexión en la escala superior del O-RING pequeño.

Deslice el O-RING hacia arriba antes de usar nuevamente.

6. Compare la fuerza de deflexión con el rango de fuerza en las tabla. Si es menor que la fuerza de deflexión mínima recomendada, deben ajustarse las correas. Si es mayor que la fuerza de deflexión máxima recomendada, el sistema de transmisión está demasiado apretado.

La fuerza debe estar entre el mínimo y máximo sugerido en la tabla. El valor máximo es para correas nuevas y estas deben ser tensadas a este

valor para esperar que pierdan tensión, lo cual es normal. El valor mínimo es para correas usadas y tienen que mantener el valor

recomendado.

Nota: Normalmente habrá una rápida disminución en la tensión durante el período inicial. Revise la tensión frecuentemente durante el primer y segundo día de operación.

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TABLA DE DEFLEXIÓN RECOMENDADA

FUERZA DE DEFLEXIÓN

SECCIÓN DE DIÁMETRO DE LA POLEA ( RPM ) DE LA POLEA CORREAS

LISAS CORREAS

DENTADAS LA CORREA PEQUEÑA EN PULGADAS PEQUEÑA CORREA

USADA CORREA NUEVA CORREA USADA CORREA

NUEVA 3.0 - 3.6 1000 - 2500 3.7 5.5 4.1 6.1

2501 - 4000 2.8 4.2 3.4 5.0

A 3.8 - 4.8 1000 - 2500 4.5 6.8 5.0 7.4 AX 2501 - 4000 3.8 5.7 4.3 6.4

5.0 - 7.0 1000 - 2500 5.4 8.0 5.7 9.4 2501 - 4000 4.7 7.0 5.1 7.6

3.4 - 4.2 860 - 2500 4.9 7.2 2501 - 4000 4.2 6.2

B 4.4 - 5.6 860 - 2500 5.3 7.9 7.1 10.5 BX 2501 - 4000 4.5 6.7 7.1 9.1

5.8 - 8.6 860 - 2500 6.3 9.4 8.5 12.6 2501 - 4000 6.0 8.9 7.3 10.9

7.0 - 9.0 500 - 1740 11.5 17.0 14.7 21.8 C 1741 - 3000 9.4 13.8 11.9 17.5

CX 9.5 - 16.0 500 - 1740 14.1 21.0 15.9 23.5 1741 - 3000 12.5 18.5 14.6 21.6

12.0 - 16.0 200 - 850 24.9 37.0 D 851 - 1500 21.2 31.3

18.0 - 20.0 200 - 850 30.4 45.2 851 - 1500 25.6 38.0

2.2 - 2.4 1000 - 2500 3.3 4.9 2501 - 4000 2.9 4.3

3V 2.65 - 3.65 1000 - 2500 3.6 5.1 4.2 6.2

3VX 2501 - 4000 3.0 4.4 3.8 5.6

4.12 - 6.90 1000 - 2500 4.9 7.3 5.3 7.9 2501 - 4000 4.4 6.6 4.9 7.3

500 - 1749 10.2 15.2 4.4 - 6.7 1750 - 3000 8.8 13.2

5V 3001 - 4000 5.6 8.5

5VX 7.1 - 10.9 500 - 1740 12.7 18.9 14.8 22.1 1741 - 3000 11.2 16.7 13.7 20.1

11.8 - 16.0 500 - 1740 15.5 23.4 17.1 25.5 1741 - 3000 14.6 21.8 16.8 25.0

12.5 - 17.0 200 - 850 33.0 49.3 851 - 1500 26.8 39.9

8V 18.0 - 22.4 200 - 850 39.6 59.2 851 - 1500 35.3 52.7

Medidor de Surcos de correas y poleas.

Esta herramienta es útil para identificar la sección transversal de una correa para reemplazarla y para revisar el desgaste de los surcos de la polea. Si sospecha que se ha utilizado la combinación incorrecta de correa y polea, se pueden usar medidores de surco de correa y polea para revisar las dimensiones.

Como instalar la correa en V:

Cuando se decide instalar una correa, ya sea como reemplazo o en un sistema de transmisión nuevo, se recomiendan los siguientes pasos:

1. Después de haber desconectado el sistema y retirado la protección, suelte los

pernos de montaje del motor: Mueva el motor hasta que la correa esté suelta y se pueda retirar sin forzarla. Nunca use palancas para retirarla.

2. Saque las correas usadas. Es recomendable examinarlas en caso de haber desgaste normal. El desgaste excesivo puede indicar problemas con el diseño de la transmisión o los procedimientos de mantenimiento.

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3. Las correas y poleas pueden limpiarse con un trapo ligeramente húmedo con un solvente suave, no volátil. No se recomienda empapar o escobillar el solvente. Obviamente no es aconsejable pulir o raspar la correa con un objeto para limpiar la grasa o suciedad. Las correas deben estar secas antes de usarse.

4. Inspeccione las poleas para ver si están golpeadas o desgastadas. Revise el alineamiento. Los medidores se surco facilitan determinar si los surcos de la polea están gastados. Si el desgaste mide más de 0,8mm, se necesita cambiar las poleas

5. Inspeccione el alineamiento, desgaste, la lubricación, etc. de los otros componentes de la transmisión tales como cojinetes y ejes.

6. Instale la nueva correa o el juego de correas. En sistemas de transmisión múltiple, reemplace todas las correas. Cuando una nueva correa reemplaza a otra en una transmisión de correas múltiples, la nueva tendrá la tensión adecuada, no así las otras que ya se encontraban en la transmisión. La nueva correa llevará la carga de la transmisión, no se producirá un funcionamiento uniforme y ocasionara una falla prematura.

7. Ajuste la distancia entre centros de la transmisión hasta obtener la tensión correcta con el medidor de tensión de la correa. En sistemas de transmisión múltiple, rote la transmisión con la mano varias veces. Algunas correas de mayor longitud podrían parecer diferentes al ser instaladas. Esta “comba” es una condición normal y temporal en estas correas que están dentro de la tolerancia de la Asociación de Fabricantes del Caucho (RMA). Este “efecto catenario” es una curva que se produce por cuerda de peso uniforme suspendida entre dos puntos. Esta apariencia desaparecerá después de un breve período de funcionamiento y al volver a ajustar la tensión.

8. Asegure los pernos de montaje del motor al toque correcto.

9. Reemplace el resguardo.

10. Recomendamos probarlas haciéndolas funcionar. Se trata simplemente de hacer funcionar las correas cierto tiempo y luego tensarlas nuevamente según sea necesario. Si es posible, déjelas funcionar durante 24 horas. Este procedimiento de prueba reducirá la necesidad de ajustar la tensión posteriormente.

11. Al arrancar el sistema, esté atento a ruidos o vibraciones anormales. Es recomendable detener el motor y revisar los cojinetes del motor. Si están calientes, la tensión de la correa puede estar muy apretada, o los cojinetes pueden estar desalineados o lubricados incorrectamente.

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POSICIÓN CORRECTA DE POSICIÓN INCORRECTA DE

LA CORREA EN LA POLEA LA CORREA EN LA POLEA

Recomendación al instalar y alinear Poleas.

Es sumamente importante que las poleas nuevas o de repuesto sean instaladas y alineadas correctamente. Todos los tipos de polea que se usan en la industria deben estar correctamente ensambladas; y los pernos o tornillos ajustados al toque adecuado. Con las tres herramientas que les hemos detallado anteriormente, el alineador láser, el medidor de tensión y el medidor de surcos ( galgas ), usted podrá prevenir fallas prematuras, mejorar el rendimiento de su equipo y evitar paradas costosas para su empresa. Todas estas herramientas utilizadas para las correas CONDOR pueden ser adquiridas a través de nuestros distribuidores.

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ALGUNOS TIPOS DE CORREAS CONDOR UTILIZADAS EN EL MERCADO

VENEZOLANO

• Correas en V de Sección Clásica

Estas son las correas usadas más comúnmente en aplicaciones industriales. Se especifican por la sección transversal y longitud estándar. El tamaño es designado por A, B, C, D o E. • Correas en V de Sección Angosta

Estas correas de alta capacidad reducen considerablemente los costos de la transmisión y ahorran espacio. Se clasifican por secciones transversales de 3V, 3VX, 5V, 5VX y 8V. • Correas Multibandas

Desarrolladas para transmisiones que soportan cargas pulsantes, de impacto o vibraciones extremas donde una sola correa podría torcerse en la polea. Una banda de unión muy resistente une permanentemente dos o más correas para dar rigidez lateral. Esto mantiene las correas funcionando en línea recta sobre los surcos de la polea.

• Correa Doble – V

Para las transmisiones en serpentín donde la fuerza es transmitida por la parte superior e inferior de la correa. Las correas Doble - V se especifican por secciones transversales AA, BB, CC.

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ALMACENAJE DE LAS CORREAS EN V

Es recomendable tener siempre un juego de correas en V en su almacén para evitar paros costosos en caso de alguna emergencia. El almacenamiento adecuado de las correas es muy importante para garantizar su vida útil cuando operan en los sistema de transmisión, acontinuación algunos consejos: Las correas en V deben ser almacenadas en lugares frescos y oscuros, lejos de

aparatos que producen calor y de la luz directa del sol. El calor secará las correas y las volverá duras y quebradizas.

Bajo condiciones normales de temperatura por debajo de 29°C, humedad relativa

bajo 70% y luz solar indirecta, las correas podrán ser almacenadas hasta por 6 años sin sufrir deterioro. Pasado este tiempo, aún bajo condiciones normales, el servicio que pueda prestar la correa disminuirá aproximadamente en un 10% por cada año de almacenaje. El límite de almacenaje debe ser reducido a la mitad por cada 9.4°C de aumento de la temperatura.

Si se tiene espacio suficiente, las correas deben ser desdobladas según sean

despachadas por el distribuidor.

La forma ideal de almacenar las correas es en estanterías, colocadas en posición horizontal.

No se deben almacenar las correas por largo tiempo colgadas de ganchos,

principalmente las más largas. Las correas deben almacenarse con 3 vueltas como máximo según sea su largo,

nunca deben torcerse.

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GUIA PARA LOCALIZAR Y SOLUCIONAR

PROBLEMAS

Para proporcionar un adecuado mantenimiento, es necesario comprender las naturalezas de las transmisiones de correas existentes en su planta y conocer la duración estimada de la correa en cada transmisión. Al igual que las capacidades y las limitaciones del equipo. Sin embargo, a veces es necesario evaluar la vida de servicio de la correa, especialmente en las siguientes situaciones: Cuando la vida de servicio de la correa cumpla las expectativas, pero usted

quisiera reducir los costos existentes de mantenimiento y las fallas. Cuando la vida de servicio de la correa está bajo el nivel de rendimiento esperado

y la situación debe mejorarse.

Mejoramiento del Rendimiento de la Transmisión.

A veces un sistema de transmisión de correas puede modificarse para mejorar su rendimiento. El primer paso es ver si se pueden hacer mejoras simples a un costo mínimo. Esto implica revisar el diseño de la transmisión para que tenga la capacidad adecuada.

He aquí algunos ejemplos de cambios menores que podrían mejorar el rendimiento:

• Aumente los diámetros de las poleas. • Aumente él numero de correas o use correas más anchas. • Agregue amortiguación a la vibración del sistema. • Mejore la ventilación del resguardo para reducir la temperatura de la

operación. • Use los diámetro mínimos correctos de la polea, en las poleas interiores

y traseras. • Reemplace las poleas cuando estén gastadas. • Mantenga las poleas bien alineadas. • Coloque la polea loca pareja con la tensión más baja y lo mas cerca de

las transmisiones. • Tensione nuevamente las correas recién instaladas después de un

periodo de prueba de 24 a 48 horas. • Revise los procedimientos adecuados de instalación y mantenimiento

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RESUMEN DE PROBLEMAS Y

SOLUCIONES Fallas Prematuras de la Correa.

Síntomas Causa Probable Solución Correa (s) Rota (s)

1. Transmisión mal diseñada.

2. Correa enrollada o forzada en la polea.

3. Han caído objetos

dentro de la transmisión.

4. Capacidad de impacto excedida

1. Vuelva a diseñarla usando el manual.

2. Use la compensación de la transmisión al instalarla..

3. Ponga un resguardo o protector..

4. Vuelva a diseñar para acomodar la capacidad de impacto

Las correas no soportan la carga de trabajo, sin razón aparente.


2. Miembro tensor dañado

3. Surcos gastados de la

polea.

4. Movimiento de distancia entre centros.

....

1. Vuelva a diseñarla usando el manual.

2. Siga el procedimiento correcto de instalación.

3. Revise si hay desgaste, y reemplácelas si es necesario.

4. Revise el movimiento de distancia entre centros de la transmisión, durante su funcionamiento.

Falla de la cuerda tensora en la orilla.

1. Desalineación de Polea. 2. Miembro tensor dañado.

1. Revisa y corrija el alineamiento.

2. Siga el procedimiento correcto de instalación.

Deslaminación de la correa o separación de la cuerda inferior.

1. Poleas muy pequeñas. 2. Uso de polea loca

trasera demasiado pequeña.

1.Revise el diseño de la transmisión y reemplace con poleas más grandes. 2. Aumente la polea loca trasera a un diámetro aceptable.

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Desgaste excesivo o Anormal de la correa en V

Síntomas Causa Probable Solución Desgaste en la superficie superior de la correa

1. Roce contra el resguardo. 2. Falla de la Polea Loca

GG

1. Reemplace o repare el resguardo.

2. Reemplace la polea loca.

Desgaste en la esquina superior de la polea.

1. Encaje incorrecto de la correa en la polea. (correa muy pequeña para el surco)

1. Use la combinación correcta de correa/polea.

Desgaste en las paredes laterales de la correa.

1. Deslizamiento de la correa.

2. Desalineación. 3. Poleas gastadas. 4. Correa incorrecta.

1. Vuelva a tensionar hasta que se detenga el deslizamiento.

2. Vuelva alinear las poleas.

3. Reemplace las poleas.

4. Reemplace por el tamaño correcto de correa.

Desgaste en la esquina inferior de la correa

1. Encaje incorrecto de la correa en la polea.

2. Poleas gastadas FGFD

1. Use la combinación correcta de correa/polea.


Desgaste en la superficie inferior de la correa

1. La correa topa en el surco de la polea.

2. Poleas gastadas. 3. Suciedad en las poleas.

1. Use la combinación correcta de correa y polea.


3. Limpie las poleas.

Agrietamiento de la cuerda inferior de la correa.

1. Diámetro de la polea muy pequeño.


3. Polea loca trasera muy pequeña.

4. Almacenamiento inadecuado.

1. Use poleas de diámetro mayor.

2. Vuelva a tensión. 3. Use una polea

loca trasera de diámetro mayor.

4. No enrolle la correa demasiado apretada, no la fuerce o doble. Evite el calor y luz de sol directa.

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Síntomas Causa Probable Solución

Quemadura o endurecimiento de las paredes laterales o la cuerda inferior.


2. Poleas gastadas.


4. Movimiento de eje.

1. Vuelva a tensionarla hasta detener el deslizamiento.


3. Vea el manual de transmisión

4. Revise si hay cambios en la distancia entre centros.

Superficie de la correa dura o tiesa. Temperatura alta en el ambiente de la transmisión.

Mejore la ventilación.

Superficie de la correa escamosa, pegajosa o hinchada

Contaminación química o por aceite. GFD

1. No use sustancias de ningún tipo sobre la correa.

2. Elimine la contaminación química, de aceite o grasa.

Las correas en V se Tuercen o se salen de la Transmisión


Implica correas únicas o múltiples

1. Carga de trabajo, impacto o

vibración. 2. Material extraño en los surcos. 3. Poleas desalineadas. 4. Surcos gastados de las poleas. 5. Miembro tensor dañado.

6. Polea plana mal colocada.

1. Revise el diseño de la transmisión.

2. Proteja los surcos o la transmisión.

3. Vuelva alinear las poleas.


5. Use el procedimiento correcto de instalación y almacenamiento de la correa.

6. Alínee cuidadosamente la polea loca plana en el lado suelto de la transmisión.

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7. Juego de correas mal

hermanadas.


7.Reemplace con un nuevo juego de correas bien hermanadas. No mezcle correas usadas con nuevas.

8. Revise la estabilidad de la distancia entre centros y la amortiguación de la vibración

El Estiramiento de la correa Sobrepasa la Compensación Disponible


Las correas múltiples se estiran desiguales.

1. Transmisión desalineada 2. Suciedad en las poleas. 3. Miembro tensor roto o cuerda

dañada.

4. Juego de correas mal hermanadas.

1. Vuelva a alinear y tensionar la transmisión.

2. Limpie las poleas. 3. Reemplace todas las

correas, instálelas adecuadamente.

4. Instale un nuevo juego de correas hermanadas.

Unas correas o todas se estiran en forma pareja.

1. Tolerancia de compensación insuficiente.

2. Transmisión excesivamente recargada o mal diseñada.

3. Miembros tensores rotos.

1. Revise la compensación. Use la tolerancia especificada en los manuales de diseño.

2. Vuelva a diseñar la transmisión.

3. Reemplace la correa. Instálela adecuadamente.

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Correa Ruidosa


Silbido o Chirrido

1.Deslizamiento de la correa

2. Contaminación.

1. Vuelva a tensionarla. 2. Limpie las correas y

poleas.

Ruido Golpeteado

1. Correas sueltas 2. Juego mal hermanado. 3. Desalineación.

1. Vuelva a tensionarla 2. Instale juego

hermanado. 3. Vuelva alinear poleas

de manera que todas las correas compartan la misma carga de trabajo por igual.

Rechinamiento

Cojinetes dañados

Reemplácelos, alinéelos o lubríquelos

Transmisión demasiada ruidosa

1. Correa incorrecta 2. Poleas gastadas. 3. Suciedad en las poleas.

1. Use el tamaño correcto de polea.

2. Reemplácelas. 3. Limpie las poleas,

use mejor resguardo, limpie el polvo, pintura, o suciedad de los surcos.

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Vibración Anormal


Correas Sueltas 1. Correas con poca tensión. 2. Correas mal hermanadas. 3. desalineación de la polea

1. Vuelva a tensionarlas.

2. Instale un nuevo juego hermanado.

3. Alinéela

Vibración anormal o excesiva.

1. Correa incorrecta. 2. Equipo o maquinaria mal

diseñada. 3. Polea defectuosa. 4. Componentes sueltos de la

transmisión. GFGDFGG

1. Use la sección transversal correcta de correa en la polea. Use el perfil dentado y el paso en el piñón que corresponda.

2. Revise la estructura y soportes para una resistencia adecuada.

3. Reemplácela con otra polea.

4. Revise los componentes de la máquina y los resguardos, montaje del motor, cojinetes, bujes, soportes y estructura para asegurar estabilidad, adecuada resistencia del diseño, mantenimiento e instalación

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Problemas con las Poleas


Polea rota o dañada

1. Polea mal instalada.

2. Objetos extraños que han caído en la transmisión.

3. Velocidades excesivas de contorno

4. Correa mal instalada

1. No apriete los pernos de buje sobre los valores del torque recomendados.

2. Use un resguardo adecuado.

3. Mantenga las velocidades de contorno de la polea bajo el valor máximo recomendado.

4. No fuerce las correas en las poleas.

Excesivo desgaste del Surco

1. Tensión excesiva de la correa. 2. Arena, suciedad o

contaminación

1. Vuelva a tensionar y revisar el diseño de la transmisión.

2. Limpie y proteja la transmisión lo mejor posible.

Problemas con otros Componentes de la Transmisión


Eje torcido

1. Correa tensada en extremo. 2. Sobre diseñado. 3. Daño accidental. 4. Error en el diseño de la

máquina. 5. Daño accidental al resguardo o

resguardo mal diseñado

1. Vuelva a tensionar. 2. Revise el diseño de

la transmisión, puede necesitar usar una correa más pequeña o menor número.

3. Vuelva a diseñar el resguardo de la transmisión.

4. Revise el diseño de la máquina.

5. Repárelo y vuelva a diseñarlo para mayor durabilidad.

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Cojinetes sobrecalentados


La transmisión necesita tensionarse más.

1. Surcos gastados y correas que topan y no transmiten fuerza hasta que se tensionan más.

2. Tensión incorrecta

1.Reemplace las poleas. 2.Tensione la transmisión adecuadamente.

Poleas muy pequeñas

1. No se ha seguido la recomendación del fabricante del motor para el diámetro de las poleas.

1.Vuelva a diseñar usando el manual de la transmisión

Cojinetes en mal estado 1. Cojinete mal diseñado 2. Cojinete mal cuidado

1.Revise el diseño de los cojinetes. 2.Alinee y lubrique el cojinete

Poleas demasiado alejadas en el eje. Problema de obstrucción o error

1. Coloque las poleas lo más cerca posible de los cojinetes. Retire las obstrucciones.

Deslizamiento de la correa Transmisión con poca tensión Vuelva a tensionarla.

Problemas de Rendimiento


Velocidad de transmisión impulsada incorrecta.

1. Error de diseño. 2. Deslizamiento de la correa.

1. Use el tamaño de polea correcto para el rango deseado de velocidad.

2. Vuelva a tensionar la transmisión impulsora

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Problemas con Correas Multibandas.


Separación de la banda de enlace.

1. Poleas gastadas. 2. Espaciamiento inadecuado de los

surcos.

1. Reemplácelas. 2. Use poleas de surco

estándar.

Superficie de la banda de enlace deshilachada o gastada

1. Interferencia del resguardo. 2. Falla o daño de la polea loca

trasera.

1. Revise el resguardo. 2. Reemplace o repare

la polea loca trasera.

La correa se sale de la transmisión repetidamente.

1. Suciedad en las poleas. JH GFDGJJH

1. Limpie los surcos. 2. Use una sola correa

para evitar que la suciedad quede atrapada en los surcos.

Una o más“costillas” se salen de la polea

1. Desalineación. 2. Poca tensión

1. Vuelva alinear la transmisión.

2. Vuelva a tensionar..

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HERRAMIENTAS PARA SOLUCIONAR PROBLEMAS

Si esta frente a un problema con la transmisión y debe determinar la causa, las herramientas disponibles para solucionarlo varían desde las más simples hasta las mas técnicas. A continuación le damos una lista de herramientas simples que usted puede usar para diagnosticar efectivamente el problema:

Sus Ojos, Oídos, Nariz y Manos Al tratar de solucionar un problema de transmisión de correas, primero ubíquese a cierta distancia y observe el sistema en operación y detenido. ¿Huele a caucho sobrecalentado? ¿Nota que la estructura de la transmisión se flexiona con el esfuerzo del funcionamiento? ¿Oye ruidos de chirrido, silbido o rechinamiento? ¿Hay acumulación de polvo de tela debajo de la transmisión que pueda interferir con las correas? Sienta los surcos de la polea. ¿Están suaves y sin asperezas y suciedad? Inspeccione la correa y vea si hay patrones de desgaste anormal, indicaciones de quemadura o agrietamiento. A menudo, sus sentidos pueden guiarle rápidamente al origen del problema.

Una Cuerda La variación de la distancia entre los centros de la transmisión es frecuentemente causada por una estructura de apoyo débil y puede causar problemas, desde una simple vibración hasta acortar la vida de la correa. Para determinar si existe variación de la distancia entre centros, detenga la transmisión y amarre un tramo de cuerda muy tirante desde el eje de transmisión impulsora hasta el de la transmisión impulsada. Ponga en marcha la transmisión y observe si la cuerda se extiende casi al punto de romperse, o se suelta. En cualquier a de los dos casos, el problema podría ser la variación de la distancia entre centros. Es particularmente importante observar la cuerda apenas empieza a funcionar el motor cuando el esfuerzo es mayor.

Una Botella para Rociar Agua Jabonosa Cuando un sistema de transmisión de correas en V hace excesivo ruido, frecuentemente se culpa a la correa sin justificación. Es fácil eliminar el problema de la correa al rociarla con agua jabonosa mientras está andando. Si el ruido desaparece, o disminuye, entonces la correa es parte del problema. Si todavía oye el mismo ruido, el problema se debe probablemente a otros componentes de la transmisión.

Esperamos que este manual le sirva como una herramienta de consulta técnica y que a través de el, pueda alcanzar un rendimiento optimo de su equipo, contando siempre con la calidad y durabilidad de las correas CONDOR FLEXDRIVE TRUEMATCH.

manual de correas

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