manual de diagnosis de inyecci.n [s.lo lectura] · rele de bomba gasolina rele del a.c. ... pulsen...
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DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
FORMAUTO -2- CENTRO DE FORMACIÓN
IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO
- Localización Código Motor
- Nomenclatura
- Tarjeta de Inspección Técnica de Vehículo
DIAGNOSIS PRELIMINAR
- Esquema de Funcionamiento
- Nomenclatura
- Comprobaciones Básicas
SEÑALES DE ENTRADA
- Alimentación
- Señal del Inmovilizador
- Sonda Lambda
- Captadores de Régimen
- Sensor MAP
- Sonda de Temperatura
- Potenciómetro de Mariposa
- Caudalímetro
- Conectores de Diagnosis
ACTUACIONES DE AL UCE
- Tipos de Inyectores
- Motor de Ralentí
- Sistemas Anticontaminación
- Sistemas de Ventilación
- Sistema de Recirculación de Gases de Escape
FORMAUTO -3- CENTRO DE FORMACIÓN
LOCALIZACIÓN CÓDIGO MOTOR
NOMENCLATURA
IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
FORMAUTO -4- CENTRO DE FORMACIÓN
TARJETA DE INSPECCIÓN TÉCNICA DE VEHÍCULOS
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
FORMAUTO -5- CENTRO DE FORMACIÓN
CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN
CARBURADOR
INYECCIÓN MECANICA
CARBURADOR ELECTRÓNICO
INYECCIÓN ELECTRÓNICA
K-JETRONIC
K REGULADA
KE-JETRONIC
MONO PUNTO
MULTI PUNTO
SINCRONA
ASINCRONA
SIMULTANEA
SECUENCIAL
INTEGRAL
GDI
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
FORMAUTO -6- CENTRO DE FORMACIÓN
¿EL VEHÍCULO ARRANCA?
NO TIENEENCENDIDO
NO TIENEINYECCIÓN
NO TIENEENCENDIDO NI
INYECCIÓN
COMPROBARLA BOBINA
COMPROBARLA PASTILLA
COMPROBARCIRCUITO DE
ALTA
COMPROBARPOSITIVO DE
INYECTOR
COMPROBARINYECTOR
COMPROBARLA UCE
COMPROBAREL
CAPTADOR
COMPROBARUCE
COMPROBAREL ACEITE
LEERCÓDIGOS DE
AVERÍA
COMPROBARGASES DEESCAPE
COMPROBARPRESIONES DE COMBUSTIBLE
COMPROBARVACIO DELCOLECTOR
COMPROBARTIEMPO DEINYECCIÓN
DIAGNOSIS PRELIMINAR
NO
SEÑALINMOVILIZADOR
SI
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
UCE
RPM Y PMS
CARGA
ALIMENTACION
TEMPERATURA
POSICIÓNMARIPOSA
INTERRUPTORA.C.
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
POSICIÓNEGR
SEÑAL SONDALAMBDA
CONECTOR DEDIAGNOSIS
INYECTORES
ENCENDIDO
RALENTÍ
CANISTER
EGR
CONECTOR DEDIAGNOSIS
LUZ AVERÍA
TACÓMETRO
RELE DE BOMBA GASOLINA
RELE DELA.C.
AIP PULSEN
PICADO BIELA
SEÑAL ARRANQUE
INMOVILIZADOR
FORMAUTO -7- CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO
DIAGNOSIS DEL SISTEMA
POSITIVO DE BATERÍA
POSITIVO DE CONTACTO
POSITIVO DE CONTACTO A TRAVESDE UN RELE
MASA
MASA ELECTRONICA
30
15
15 a
31
31 b
EXITACION ALTERNADOR D +
SEÑAL DE ARRANQUE 50
ENTRADA DE UN RELE 30
SALIDA DE UN RELE 87
EXITACION + DE UN RELE 86
EXITACION – DE UN RELE 85
SALIDA CONMUTADA DE UN RELE 87 a
SALIDA DOBLE DE UN RELE 87 b
FORMAUTO -8- CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
NOMENCLATURA
COMPROBAR NIVEL Y ESTADO DEL ACEITE
- VISCOSIDAD DEL ACEITE
- ESTADOS DE LOS TAQUES
- VAPORES DE GASOLINA EN EL ACEITE
PUNTOS CRÍTICOS A TENER EN CUENTA
LECTURA DE CÓDIGOS DE AVERÍA
ANÁLISIS DE GASES
ES LA RELACIÓN EXISTENTE ENTRE, LAS CANTIDADES DE AIRE Y GASOLINA ( EN KILOS ) NECESARIAS PARA CONSEGUIR UNA COMBUSTIÓN PERFECTA.
LA RELACIÓN ES:
14,7 Kg DE AIRE PARA QUEMAR
1 Kg DE GASOLINA
RELACIÓN ESTEQUIOMÉTRICA
FORMAUTO -9- CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
COMPROBASIONES BASICAS
SIN CATALIZADOR
SIN CATALIZADOR CONSONDA LAMBDA
CON CATALIZADOR
CON CATALIZADORY EGR
CON CATALIZADOR,EGR Y AIR PULSEN
TIPOS DE INYECCIONES
Observar el escape y el Tapón de llenado del tanque de gasolina.
Todos los vehículos catalizados utilizan gasolina sin plomo, teniendo dichos vehículos boquillas más pequeñas en el tapón de llenado.
Existen vehículos que, sin tener sonda catalizador, poseen sonda Lambda.
Dichos vehículo pueden regular el CO gracias a la sonda pero no están obligados a respetar los valores de contaminación de los vehículos catalizados.
Todos los vehículos vendido a partir de 1992 son
catalizados y por tanto disponen de sonda lambda
para la regulación de la mezcla
Además de la sonda lambda y el catalizador existen otros sistema de anticontaminación como es la EGR que consiste en introducir gases de escape en la admisión para intentar disminuir las emisiones de contaminantes
Otro sistema de anticontaminación es el AIR PULSEN que consiste en introducir aire fresco en el escape para producir una oxidación de los hidrocarburos residuales, eliminando la emisión de contaminantes
FORMAUTO -10- CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
SINCRONA
ASÍNCRONA
• Es aquella en la cual el inyector se abre una vez cada dos chispas
INTEGRAL
La UCE controla la apertura del inyector y el avance de encendido.
NO INTEGRAL
La UCE controla solamente la apertura del inyector.
FORMAUTO -11- CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
• Es aquella en la que el inyector se abre cada vez que existe una chispa
EL VALOR LAMBDA ES LA RELACIÓN EXISTENTE ENTRE LA CANTIDAD DE AIRE QUE ENTRA EN EL MOTOR Y LA QUE TEÓRICAMENTE DEBERÍA DE ENTRAR.
VALOR LAMBDA =Kg AIRE QUE ENTRA EN EL MOTOR
Kg AIRE TEÓRICO (14,7 Kg)
VALOR LAMBDA
VALOR LAMBDA =14,7 Kg
14,7 Kg= 1
VALOR LAMBDA =16 Kg
14,7 Kg> 1
VALOR LAMBDA =12 Kg
14,7 Kg< 1
POTENCIA
CONSUMO
LAMBDA0,95 1 1,050
FORMAUTO -12- CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
CONTROL DE GASES
CO -( MONÓXIDO DE CARBONO) INCOLORO,INODORO E INSÍPIDO
CO2 - (DIÓXIDO DE CARBONO) PRODUCTOR DEL EFECTO INVERNADERO
O2 - (OXIGENO) NO CONTAMINANTE
NOx -(ÓXIDOS NITROSOS) PRODUCTOR DE LLUVIA ÁCIDA
HC -(HIDROCARBUROS) CANCERIGENO, DAÑOS RESPIRATORIOS
VEHÍCULOS NO CATALIZADOS
4,5 % MATRICULADOS ANTES DE 01/10/1986
3,5% MATRICULADOS DESPUÉS DE 01/10/1986
VEHÍCULOS CATALIZADOS
MOTOR A RALENTÍ 0,5% MAX. O ESPECIFICACIÓN DEL FABRICANTE
A 2000 RPM 0,3 % MAX Y VALOR LAMBDA ENTRE 0,970 Y 1,030
A PARTIR DE 01/10/90 VEHÍCULOS DE 2000 cc EN ADELANTE
PARÁMETROS LEGALES DE CO
FORMAUTO -13- CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
FORMAUTO -14- CENTRO DE FORMACIÓN
ALIMENTACION
LAS ALIMENTACIONES DE LA UCE SON:-POSITIVO DIRECTO DE BATERIA (+30)-POSITIVO DE CONTACTO (+15)-POSITIVO A TRAVES DE UN RELE DE PROTECCION (+15a)-MASA ELECTRONICAS (31b)-Masa (31)
SEÑALES DE ENTRADA
SEÑAL DEL INMOVILIZADOR
ESTE DISPOSITIVO IMPIDE QUE EL MOTOR PUEDA
SER ARRANCADO, SI NO SE UTILIZA UNA LLAVE
ESPECIAL DENTRO DE LA CUAL HAY UN CHIP EN EL
QUE SE HA GRABADO UN CODIGO, EL CUAL ES EL
MISMO QUE TIENE LA UCE DEL INMOVILIZADOR Y LA
UCE DE GESTION DEL MOTOR
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
FORMAUTO -15- CENTRO DE FORMACIÓN
SONDA LAMBDA
LA SONDA PRODUCE UNA
TENSION ELECTRICA EN
FUNCION A LA DIFERENCIA
DE OXIGENO ENTRE LA
ATMOSFERA Y LOS GASES
DE ESCAPE. PARA QUE LA
SONDA LAMBDA PRODUZCA
TENSION DEBE DE EXISTIR
UNA DIFERENCIA DE MENOS
DEL 2%.
CUANDO LA DIFERENCIA DE OXIGENO ES MUY ALTA, POR EJEMPLO EN EL
ESCAPE EL OXIGENO ES DE UN 0,2% Y EN LA ATMOSFERA ES DE UN 20,8%, LA
SONDA GENERA UNA TENSION PROXIMA A 1 VOLTIO, SI LA DIFERENCIA ES
PEQUEÑA, POR EJEMPLO EN EL ESCAPE EL OXIGENO ES DE UN 2% Y EN LA
ATMOSFERA ES DE UN 20,8%, LA SONDA NO GENERA SEÑAL.
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
FORMAUTO -16- CENTRO DE FORMACIÓN
NUEVA SONDA LAMBDA DE OPEL, TIENE LA PARTICULARIDAD DE CAPTAR RAPIDAMENTE LAS CANTIDADES DE OXIGENO EN LOS GASES CON LO QUE SE REDUCE BASTANTE LA EMISION DE CONTAMINANTES.
A .- DISEÑO ANTIGUO
1 .- RESISTENCIA
2 .- SOPORTE CERAMICO
3 .- ALOJAMIENTO DEL
SENSOR
B .- ULTIMO DISEÑO
4 .- JUNTA
5 .- ELEMENTO ACTIVO
6 .- TUBO PROTECTOR
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
TENSION GENERADA
MEZCLA POBRE .- O2 >1.25% .-
TENSION < 0,2 V
MEZCLA RICA .- O2 < 1.25% .-
TENSION > 0,5 V
FORMAUTO -17- CENTRO DE FORMACIÓN
GRAFICA DE LA SONDA VISTA EN OSCILOSCOPIO LA ONDA DEBE DE SER LIMPIA Y NO PERMANECER MUCHO TIEMPO NI EN POBRE NI EN RICO.
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
FORMAUTO -18- CENTRO DE FORMACIÓN
BUCLE
SI LA MEZCLA ES RICA, IMPLICA QUE EL O2 ES BAJO, LA SONDA GENERA UN VOLTAJE ALTO, POR LO QUE LA UCE DISMINUYE EL TIEMPO DE INYECCION, AHORA LA MEZCLA ES POBRE, EL O2 ES ALTO, LA SONDA GENERA POCO VOLTAJE, POR LO QUE LA UCE AUMENTA EL TIEMPO DE INYECCION, Y ASI SUCESIVAMENTE, ESTE PROCESO SE DENOMINA BUCLE CERRADO.
SEÑAL
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
LA SEÑAL DE LA SONDA LAMBDA CAMBIA DE VOLTAJE EN FUNCIÓN DE LA
RIQUEZA DE LA MEZCLA, ESTA VARIACIÓN DE VOLTAJE SERÁ MÁS RAPIDA SI
AUMENTA EL NÚMERO DE REBOLUCIONES QUE A REGIMEN DE RALENTI.
UNA VARIACIÓN LENTA DE VOLTAJE CON UN ALRO REGIMÉN ES SIGNIFICATIVO
DE UN MAL FUNCIONAMIENTO DE LA SONDA LAMBDA
FORMAUTO -19- CENTRO DE FORMACIÓN
COMPROBACION
COMPROBACION DE LA SONDASE CONECTA UN POLIMETRO EN VOLTIOS DC ENTRE MASA Y EL CABLE NEGRO DE LA SONDA LAMBDA, EL VOLTAJE DEBE DE ESTAR VARIANDO CONSTANTEMENTE ENTRE 0,2 Y 0,8 V.
COMPROBACION DE LA UCESIN DESCONECTAR EL POLIMETRO NI LA SONDA, CONECTAR UNA PILA DE 1,5 V ENTRE MASA Y EL CABLE DE SEÑAL, EL VALOR LAMBDA DEBE DE SUBIR, LA UCE TRABAJA CORRECTAMENTE.
COMPROBACION DE LA SONDA
AL DESCONECTAR LA PILA, LA
TENSION DEL POLIMETRO DEBE DE
MARCAR RAPIDAMENTE 0,2 V MAXIMO
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
FORMAUTO -20- CENTRO DE FORMACIÓN
COMPROBACION DE LA UCE
SIN DESCONECTAR NADA, DAR
MASA AL CABLE NEGRO DE LA
SONDA LAMBDA, EL CO DEBE DE
SUBIR
COMPROBACION DE LA SONDA
AL DESCONECTAR LA MASA, EL
POLIMETRO DEBE DE MARCAR
RAPIDAMENTE 0,8 V MINIMO.
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
CAPTADORES DE RÉGIMEN
INDUCTIVOS
HALL
ÓPTICOS
EN DISTRIBUIDOR
EN VOLANTE OPOLEA
FORMAUTO -21- CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
SENSOR INDUCTIVO EN DISTRIBUIDOR
COMPROBACIONES USUALES
a) Resistencia del captador.
b) Tensión generada en el arranque.
c) Aislamiento del captador con respecto al distribuidor.
d) Continuidad del cableado hacia el amplificador.
SENSOR INDUCTIVO EN VOLANTE O POLEA
FORMAUTO -22- CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
SENSOR HALL EN DISTRIBUIDOR
FORMAUTO -23- CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
SEÑAL DE L CAPTADOR HALL
FORMAUTO -24- CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
CAPTADOR ÓPTICO
SENSOR HALL EN DISTRIBUIDOR FIAT
MAP DEL GRUPO PSA
MAP DE RENAULT Y OPEL
MAP DE FORD
Es un MAP digital no analógico, por lo cual la señal será una onda digital, no pudiéndose comprobar en voltios, se comprueba en frecuencia Hz.
- Con contacto a nivel del mar.- 160 Hz.
- Arrancado en ralentí.- de 100 a 110 Hz.
Es un MAP analógico, por lo cual la señal será un voltaje lineal.
- Con contacto a nivel del mar.- de 4,5 a 4,8 V
- Arrancado en ralentí.- de 0,9 a 1,5 V
Es un MAP analógico, por lo cual la señal será un voltaje lineal.
- Con contacto a nivel del mar.- de 4,2 a 4,5 V
- Arrancado en ralentí.- de 0,9 a 1,7V
FORMAUTO -25- CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
SENSOR MAP
MAP DEL GRUPO FIAT
Es un MAP analógico, por lo cual la señal será un voltaje lineal.
- Con contacto a nivel del mar.- de 4,2 a 4,5 V
- Arrancado en ralentí.- de 0,9 a 1,7V
MAP DEL GRUPO PSA MODERNO
Es un MAP analógico incorporado en el colector de admisión, por lo cual la señal será un voltaje lineal.
Además del sensor MAP en el mismo dispositivo va incluida la sonda de temperatura de aire de admisión, la cual varia linealmente en función de la temperatura del aire.
Terminales del dispositivo MAP-Sonda Temperatura
- Alimentación 5 Voltios
- Masa
- Señal MAP
- Con contacto a nivel del mar.-de 4,5 a 4,8 V
- Arrancado en ralentí.-de 0,9 a 1,7V
- Señal Sonda Térmica
- 3,0 V a Temperatura 20º C
- 1,5 V a Temperatura 50º C
FORMAUTO -26- CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
COMPROBACIÓN DE LOS MAP
ANALOGICOS
FORMAUTO -27- CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
DIGITALES
SONDA DE TEMPERATURA NTC
COMPROBACIONES SONDA TEMPERATURA
-Tensión que suministra la unidad
-Masa
-Caída de tensión a una determinada temperatura
SENSORES DE PICADO DE BIELA
FORMAUTO -28- CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
POTENCIOMETRO MARIPOSA
POTENCIÓMETRO DEMARIPOSA LA TENSION DE ALIMENTACION DEL POTENCIOMETRO ES DE 5 V. Y LA TENSION DE SALIDA ES DE 0.3 V. a 0.6 V, CONFORME SE ACELERA LA TENSION DEBE DE
SUBIR LINEALMENTE HASTA UNA TENSION DE 4,8 V. AL
MAXIMO
POTENCIOMETRO MARIPOSA CON MICRO
SEÑAL CAPTADOR DE PICADO
TERMINALES DE CONEXIÓN
1 .- Masa.
2 .- Señal de 0º a 24º de apertura.
3 .- Libre.
4 .- Señal de 18º a 90º de apertura.
5 .- Alimentación 5 Voltios.
TERMINALES DE CONEXIÓN PARA RENAULT
1 .- Masa.
2 .- Señal de 0º a 90º de apertura.
3 .- Libre.
4 .- Micro de plena carga.
5 .- Alimentación 5 Voltios.
FORMAUTO -29- CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
UBICACIÓNEsta situado entre el filtro de aire y el colector de admisión.
MISIÓN DEL MEDIDOR-Informar a la UCE de la cantidad de aire aspirada por el motor, con objeto de calcular la cantidad de combustible a suministrar.- Informar a la UCE mediante una medida indirecta de la cantidad de gases quemados que entran en el motor.
FALLOS COMUNESTodos los fallos relacionados con el medidor tienen el mismo efecto, una perdida considerable de potencia en el motor.- Suciedad en el medidor.
TIPOS DE CONECTORES4 PINES
-Alimentación a 12 V.-Masa.-Alimentación a 5 V.-Señal del caudal de 0 a 5 V.
5 PINES-Alimentación a 12 V.-Masa.-Alimentación a 5 V.-Señal del caudal de 0 a 5 V.-Señal de temperatura de aire de 0 a 5 V.0
FORMAUTO -30- CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
CAUDALIMETRO
FORMAUTO -31- CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
CONECTOR DE DIAGNOSIS
CONECTOR OPEL CONECTOR FORD
CONECTOR PEUGEOT-CITROEN
CONECTOR MERCEDES CONECTOR UNIVERSAL OBD II
FORMAUTO -32- CENTRO DE FORMACIÓN
El inyector es el elemento
encargado de conseguir
una óptima pulverización
el combustible para
facilitar la preparación de
la mezcla y por tanto
mejorar la combustión en
los cilindros.
INYECTORES MULTIPUNTO ( PRESIÓN DE TRABAJO 2,7- 3 BARES)
INYECTORES MONOPUNTO ( PRESIÓN DE TRABAJO 0,9- 1 BARES)
ACTUACIÓN DE LA UCE
TIPOS DE INYECTORES
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
MOTOR DE RALENTÍ CON MICRO (BOSH)
FORMAUTO -33- CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
El motor de ralentí está formado por dos bobinas accionadas desde la unidad de mando.
La unidad de mando va cambiando la polaridad de las bobinas para hacer girar el vástago en una dirección o en otra y gracias a un tornillo sin fin se produce el desplazamiento longitudinal del vástago.
MOTOR DE RALENTÍ MAGNETI MARELLI
FORMAUTO -34- CENTRO DE FORMACIÓN
El motor de ralentí tiene como
finalidad permitir un paso de aire
adicional cuando la mariposa se
encuentra cerrada.
La cantidad de aire que pasa por
dicho conducto esta calculado para
que el motor sea estable, y no se
pare, a régimen de ralentí.
PASO DE AIRE ABIERTO
PASO DE AIRE CERRADO
DEBIDO A LA NUEVA NORMATIVA ANTICONTAMINACION QUEDA TOTALMENTE
PROHIBIDO LA EVAPORACION DE LOS VAPORES DE GASOLINA A LA ATMOSFERA, POR LO
CUAL TODOS LOS VEHICULOS ACTUALES DISPONEN DE ESTE SISTEMA, SU MISION
CONSISTE EN ALMACENAR LOS VAPORES DEL TANQUE EN UN FILTRO DE CARBON
ACTIVO, QUE IMPIDE QUE LA GASOLINA SE CONDENSE, UNA VEZ ARRANCADO EL MOTOR
Y DEPENDIENDO DE LA TEMPERATURA Y REVOLUCIONES, LA UCE CONTROLA LA
APERTURA CADENCIOMETRICA DE LA ELECTROVALVULA DE PURGA, PERMITIENDO
QUE EL MOTOR ASPIRE ESTOS VAPORES CONSUMIENDOLO, POR LO QUE SE APROVECHA
UNA CANTIDAD DE GASOLINA QUE ANTES SE PERDIA EN LA ATMOSFERA
SISTEMAS ANTICONTAMINACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
FORMAUTO -35- CENTRO DE FORMACIÓN
CONDICIONES ACTUACION
FRIO
CALIENTE Y RALENTIN
NO
NO
CALIENTE Y POR ENCIMA DELREGIMEN DE RALENTI SI
FALLOS CLASICOS
-ELECTROVALVULA ABIERTA(EL CO ESTARA ALTO) -FILTRO SATURADO DE GASO-LINA LIQUIDA (CO ALTO Y RALENTI INESTABLE) -ROTURA FISICA DEL FILTRO(EL MOTOR RATEA A UN RE-GIMEN SUPERIOR A 1500RPM
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
VÁLVULA CANISTER ELÉCTRICA
VÁLVULA CANISTER NEUMÁTICA
CANISTER DE APERTURA ELÉCTRICA
FORMAUTO -36- CENTRO DE FORMACIÓN
ESTE SISTEMA TIENE DOS MISIONES, UNA ES LA DE EVITAR QUE
LOS HC PROVENIENTES DE LA COMPRESION SE ESCAPEN A LA
ATMOSFERA, Y LA OTRA LA DE EVITAR QUE SE FORMEN LODOS EN
EL ACEITE DEBIDO A UNA FALTA DE RESPIRACION DEL MOTOR
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
SISTEMAS VENTILACIÓN CARTER
FORMAUTO -37- CENTRO DE FORMACIÓN
EL SISTEMA TIENE COMO MISION, INTRODUCIR GASES QUEMADOS DE LA ADMISION, CON OBJETO DE REDUCIR LOS NOx.LA ADICION DOSIFICADA DE GASES DE ESCAPE A LA MEZCLA DE COMBUSTION, EN DETERMINADAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO, REDUCE EL NIVEL DE OXIGENO Y TAMBIEN REDUCE LA TEMPERATURA DURANTE EL PROCESO DE COMBUSTION, SIN AUMENTAR SIGNIFICATIVAMENTE LAS EMISIONES DE CO Y HC. LA PROPORCION DE NOx SE PUEDEN REDUCIR A APROX. 30% CON ESTE SISTEMA
EGR CERRADA EGR ABIERTA
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
SISTEMAS RECIRCULACIÓN DE GASES DE ESCAPE
FORMAUTO -38- CENTRO DE FORMACIÓN
POSICIÓN DE MONTAJE EGR EGR EN MOTORES 3 CILINDROS
CUANDO LA EGR ESTA
ABIERTA, SE PERMITE EL PASO
DE AIRE ENTRE EL COLECTOR
DE ESCAPE Y LOS GASES DE
ADMISIÓN
NUEVO MODELO DE EGR DE
OPEL, INTEGRA UNA PEQUEÑA
UNIDAD DE MANDO QUE ES LA
ENCARGADA DE GESTIONAR
LA APERTURA Y CIERRE DE LA
ELECTROVÁLVULA
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA