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Manualdepilotajedemotocicleta

JosGonzlezTortosa (Dr.Infierno)

Primera edicin: 7/10/2004 Segunda edicin: 7/12/2006 Tercera edicin: 30/04/08

Manual de pilotaje J Gonzlez Tortosa

NOVEDADESDELATERCERAEDICIN

Conrespectoalasegundaedicin,enestatercerasehanintroducidoconceptosnuevosenalgunoscaptulos,comoeldelasrevolucionesdelmotorenloscambiosdemarchayalatacarunacurva,lassimilitudesentrelaretencindelmotoryelfreno trasero, laposicindelpie interioren losgirosy ladinmicade losataquesatrasadosa lacurva.Sehaampliado ladescripcindelcontramanillary,enatencinalosquepracticanSupermoto,laseccindelatumbadaalainglesa.Tambinsehaampliadoyreestructuradoelcaptulodelaconduccinencondicionesadversas,enespecialenloreferentealalluviay,enlamayoradeloscaptulos,sehamodificadolaredaccindealgunosprrafos,parahacerlosmscomprensibles.

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INDICE

Introduccin 5Posicinbsica 6

Lasmanos 7Elsndromedelasmanosdormidas 7

Lospies. 7Lamirada. 8Elpasajero 8

Cambiosdemarcha 9Algodemecnica 9Qumarchaintroducir?... 9

Lasrevolucionesdelmotorenlascurvas... 9Ahorrargasolina............................................. 9

Elembrague.. 9Lazonadefriccindelembrague.. 9

Cambiosdemarchaenlafrenada 10Golpedegasalvaco...................................... 10Accionarrpidoelembrague........................ 10

Unpequeotruco... 10Lacaballerosidadconelpasajero.. 10

Lafrenada. 11Dinmicadelafrenada 11

Frenodelantero. 11Eldefectomsfrecuente. 12Frenotrasero. 12Lapotenciadelosfrenos 12

Comoutilizarelfrenotrasero... 12Comoutilizarelfrenodelantero... 13Laretencindelmotor... 13Conclusionesyrecomendaciones. 13Cuandoutilizarelfrenotraseroensolitario.. 14Elfrenodurantelatumbada......... 15

Recomendacionesparafrenarentumbada. 15Ensayarlafrenada.. 15Elpasajeroenlafrenada................ 15

Curvas.. 16Trayectoriayvelocidad.. 16Frenada.Latrazada.Laaceleracin..Lamiradaenlascurvas.

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Latumbada. 18Elcontramanillar............. 18Elpieinteriorenlatumbada 19Tumbadaalainglesa 19Laposturaracingenlatumbada...

Cuandoiniciarlatumbada............1920

Inicioneutro. 20Inicioanticipado... 21Inicioretrasado. 21Ataquesegneltipodecurva 21Cuandoesimprescindiblehacerunataqueatrasadoalacurva? 22Curvasenlazadas 22Ladinmicadelataqueatrasadoalacurva. 22

Maniobrasaevitardurantelatumbada... 23

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Maniobrasparaelexcesodevelocidadencurva 23Elpasajeroenlascurvas................ 23Temperaturadelosneumticosyadherencia 23

Conduccinencondicionesadversas.......... 25Superficiesresbaladizas................ 25

Lluvia 25Gravilla............................ 26Rayasblancasysealesdetrficosobreelasfalto............................. 26Manchasdeaceite,gasolinaogasoil................................................... 26

Viento 26Niebla 26Nieve 26

Lacada 27Laprevencin 27Derrapederuedasenlastumbadas. 27

Derrapederuedadelantera 27Derrapederuedatrasera 27Controldelderrapederuedatrasera.. 28

Objetospequeosennuestratrayectoria 28Tcnicadelacada.. 28Elequipo.. 29Elpasajeroenlacada.................... 29Primerosauxilios............................ 29

Recomendaciones... 30

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INTRODUCCIN

Quinmssabemsduda(Refrnannimo)

Las variables en la conduccin de una moto son

muchas.Porunaparte,cadamoto tienesuscaractersticaspropias, empezando por el motor. Los hay que dan lamxima potencia a muy altas revoluciones, y suelenflaquearenlosregimenesbajos,yviceversa.Otrossonmuyelsticosytienenunequilibriorazonabledepotencia,enunrango amplio de vueltas de cigeal, sacrificando losextremos.Losdesarrollosestnajustadosen funcinde lamanera que tiene elmotor de entregar la potencia, Estamisma variedad la encontramos en chasis, suspensiones,lanzamientodel ejedelantero, frenos, etc.Es obvio, pues,que cada moto hay que conducirla en funcin de suspropias peculiaridades, que hay que conocer muy bien.Aunque dentro del trmino motocicleta se incluyenmaquinas tan especficas como las que se emplean enTrial,endurooracingporponerunos ejemplos, estemanualvadedicadoalaconduccindemotosdecarreteranormales, aunque si se comentarn algunos detallesrelacionadosconunaconduccindeportiva.

Porotrolado,cadapilototienesusgustosycualidades.Lapsicologa juegaunpapelmuy importante.Lapersonadebedeconocerseasimismaparasaber loquepuededardes,enfuncindelamotoqueconduce.

Endefinitiva, elmotorista forma con sumquina una

unidad que tiene unas peculiaridades biendefinidas, quenosepuedenextrapolarogeneralizar.

Ellectorencontrarenestemanuallosfundamentosde

la conduccindeunamoto.Despusdebedesarrollar,deforma individualizada,el tipodeconduccinque legusta,enfuncindelamquinaquelleva.

Los principales obstculos para cualquier tipo deaprendizaje son el miedo, la prepotencia, las ideaspreconcebidas y la impaciencia. Ya desde este captuloinicial,quieroadvertiral lectorcontraellos.Despojarsedeesoslastresnoesfcil.Serequiereunaactitudpermanentedealertaytrabajointerior,parapodersuperarlos.

Elmiedo es la consecuenciadel desconocimiento de latcnica.Sealimentade la inseguridadenunomismoyvadesapareciendo,conformeelpilotoprofundizaen lasleyesporlasqueserigesumoto,lasentiendeyaprendeaactuarsobreellas,consiguiendounpilotajeseguro.

Encuantoalaprepotencia,noesnadanuevo.YalodecaScrates,unode losmayores sabiosde todos los tiempos:Solo se queno senada.Eraunmentiroso.Sabamsquenadie.Peroconesafraseloquereflejabaeralaactitudquelepermitaacercarsealconocimiento.Sinellanosepuedeaprender.

Las ideas preconcebidas o prejuicios, son como slidos

muros que no dejan pasar ni un solo concepto que vayacontra ellas. Es rechazado sin dar la oportunidad de sersiquiera analizado o probado. Es la principal losa quecargamos sobre nuestras espaldas los veteranos. Si paracolmo la ideapreconcebidaesfalsa,eldaoesmuygrave.Seguir condicionando errores en nuestro pilotaje, y nosimpedirseguirprogresando.Cuandoseasimilaundefectoenlaconduccindelamoto,searrastraalolargodetodalavida y nos impide saber por qu no nos sale bien esto oaquello.Esporestoporloquealosveteranosnosconvienetambin,devezencuando,repasarlosconceptosbsicosdela conduccin de una moto. Las ideas nuevas hay que

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meditarlasyprobarlas.Solodespusdeesto,estaremosencondiciones de aceptarlas o rechazarlas para nuestropilotaje.

Porltimo,laimpacienciaesmadredelaprecipitaciny,

por tanto,del error.Tambin es la fuentedeldesnimoycausa muchos abandonos en el camino del aprendizaje.Llegaraconducirbienunamotoesalgoquesetardamesese inclusoaos.Elnoviciodebedeasimilar la ideadeque,una vez aprendidos los conceptos bsicos, ponerlos enprctica requieremucho tiempo. Esms, el camino de laperfeccinnotienelmite.Hastalosmsveteranossentimostodo lo que nos queda por aprender pese a los aos quellevamos encima de unamoto y eso es lo bonito de estedeporte.Debemosdedejarnosacompaarporunaactitudpermanentedesuperacina lo largode todanuestravidamotorista.

Quiero advertir al novicio que, la velocidad, es elprincipalyelmsdainode lospeligrosdelmotorista.Elconductor experto sabe que, el deseo de ir rpido, no esabrirmselgas.Alavelocidadsellegaconelanlisisdeloquetenemosdelanteyatravsdedominiodelatcnicadela frenada, del cambio de marcha, de la trazada, de latumbadaydelaaceleracin.Estasmaniobrasseaprendenyse interiorizan convelocidadesmoderadas,hastahacerde

ellas algo automtico. Conforme la coordinacin denuestras acciones vaya alcanzando la perfeccin, lavelocidadvallegandosinserllamadademaneraexplcita...Es entonces el momento en el que, el sentido deresponsabilidad,nosharmoderarelgas.

Mi ilusinalpublicarestemanualesservirdeayudaatodoelqueempiezaenelmundodelamotoyproporcionaralosveteranosunabreveojeadaalosconceptosbsicos.

Esmi deseo que estemanual sea pblico y gratuito.Aunque tiene copyright (R.P.I n 08/06/643), se puededifundirsinningnproblema.Lanicacondicinesquesemantenga la referencia del autor de la obra y que no seobtenganingnbeneficioeconmicoporello.

No dudis en contactar conmigo para comentar todaslasdudasqueos surjan,a travsde lapginade Internet(http://www.ctv.es/USERS/tortosa/pilotaje.htm), donde existentambinvdeosdemostrativos,o amidireccinde correoelectrnico ([email protected]). Tambin para intercambiaropinionesoparahacerunacrticaconstructivadelmanual,loqueserunplacerparami.

Osdeseoquedisfrutisconsulectura.

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http://www.ctv.es/USERS/tortosa/pilotaje.htmmailto:[email protected]


POSICINBSICACuando estamos encima de una moto, tenemos que

sentirnos cmodos. Ninguna postura que nos resultaforzadaescorrecta.

Elpesodelcuerpodebededescansarenlosglteosyla

entrepierna, hasta las rodillas (Fig. 1). Todo el resto delcuerpo tiene que quedar libre de cargas. Eso incluye lospies,queconexcepcindelmomentoenquesecambiadeposicin sobre el silln, tienen que tener una libertad demovimientosrpidosparaaccionarlapalancadecambiodemarchasoladelfreno.Tambinsetrasladapesosobreellos,demanerapuntual,comoayudaendeterminasmaniobras,comodespusveremos.Eltroncoquedatambinlibreparaprovocar,ayudaro contrabalancear las inclinacionesde lamoto. Los hombros relajados. De manera excepcionalnecesitaremos ponernos de pies, en cuyo caso el pesorecaer exclusivamente sobre ellos. Con nuestramquinade velocidad o turismo en carretera, es muy raro quetengamos que negociar un obstculo, por tanto siempreiremossentados.Soloutilizolaposicindepiesalbajarunbordillooatravesarunbacheconsiderable,paraprotegerlacolumnavertebral.Enocasionesesunaposturadedefensaanteunimpacto,comoveremosmstarde.

Figura1:Ladistribucindelpesodelcuerpo,sobrelamoto(flechasverdes),esesencialparasubuenmanejo.

Sin embargo, si vamos de viaje y no movemos losglteos del asiento, pronto aparecer dolor oentumecimientoyempezaremosa sacar laspiernasde losreposapis,paraestirarlas.Lanicasolucin,yefectiva,esmoverse. Hay que aprovechar las curvas, para sacar unpoco los glteos hacia uno y otro lado del asiento,dependiendo del lado para el que se gire.No hace faltaadoptarunaposicin racing, como laquedescriboenelcaptulodecurvas,paraponerloenprctica.Soloconesto,aguantaremosbiencualquierrecorridolargosinmolestias.

Lasmanos.Las manos deben de coger con suavidad el manillar

procurandonocargarsobreellasningnpeso,peroconun

mnimodefirmezaparaevitarquecualquier irregularidaddelterrenodesveladireccin.

Enlaposicinclsica,lasmanetasdelembragueyfreno

delantero deben de estar inclinadas hacia el suelo, demaneraquecuandocolocamoslosdedosdelamanosobreellas,elejededosmanoprolongueeldelantebrazo(Fig.2).Se pueden inclinar algo ms. El objetivo es reducir almnimo el esfuerzo de levantar los dedos para coger lamaneta,con loquemeresultamscmodoyeltiempodelamaniobrasereduceenunasdcimasdesegundo.

Es habitual llevar demanera permanente uno o dosdedos (ndice y corazn) sobre lamaneta del freno parareducireltiempoderespuestadelafrenada.

Elsndromedelasmanosdormidas.Unaqueja frecuentedelmotorista,esquese lequedan

las manos dormidas cuando llevan cierto tiempo deconduccin.Estoesdebidoaunnerviollamadomediano,que pasa por la mueca en direccin a la mano, pararecogergranpartedelasensibilidaddesupiel.Cuandoseagarran los puos con una fuerza inapropiada y, sobretodo, cuando apoyamos parte del peso del cuerpo sobre elmanillar,seejerceunapresinconstantesobreeltalndelapalma de lamano, justo por donde pasa ese nervio. Laconsecuenciaesqueempiezaasufriryanofuncionarbien.Sumaneradeprotestaresproduciendoeseadormecimientotanmolestode lasmanos,que se alivia en cuanto cesa lapresinysemuevenlosdedosparahacercircularlasangre.Enlaterminologamdica,aestoselellamaelsndromedeltnel carpiano. Las vibraciones delmanillar agravan esteproblema, porque el motorista agarra el manillar masfuerte,demanerarefleja.Lasolucinpasaporeliminarlasvibracionesdelmanillar conunabuena revisinmecnica(desgastedeneumticos,presindehinchado,equilibradoderuedadelantera,etc.)ysobretodo,notrasladarsobrelasmanos ningn peso del cuerpo ni agarrar con excesivafuerzalospuosdelmanillar.

Figura.2:Inclinacindelasmanetas

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Lospies.Se apoyan sobre los reposapis, a nivel de la parte

mediadelasueladelabota(Fig.3).Debemosdeajustarlaalturadelapalancadefrenoyladelcambiodemarchas,detal modo que se puedan accionar con un mnimodesplazamientodelaparteanteriordelospies.

Figura3:Posicindelpi.Cuando los reposapisestnalgo retrasados, sepuede

tener la tentacin de dirigir la punta de la bota hacia elasfalto.Esunerror.Unbacheinesperadoenplenatumbadaocualquierpequeoobstculopuedeatraparelpientreelasfaltoyelreposapis,lesionndolodegravedad.

Lamirada.Pocasvecessereparaenloimportantequeesdondese

mira,cuandosevarodandocon lamoto.Nomerefieroalproblemadeseguridadvial,queesun temaquecae fueradel campo de este manual. Hablamos de pilotaje encarretera.

Ya que, como veremos despus, la previsin es elelementofundamentaldelaconduccin,lamiradadebededirigirse lo suficientemente lejos,comoparaquepodamoshaceraquellaconunmargendetiempoadecuado,paranovernos sorprendidos. Esto significa mirar hacia la salidavisible de la curva y, en recta, almenos 100 metros pordelante.Enelcaptulodecurvasampliarmsestetema.

ElPasajero.Llevar a alguien atrs modifica los parmetros de la

conduccin, por lo que en cada captulo aadir algncomentarioal respecto.Empezaraqupor laposicindelpasajero, que debe de sentarse lo ms cerca posible alpiloto, pero sin echarle el peso de su cuerpo encima. Loideal esquelosefectosdesumasacorporalsobrelamotoseaproximenalosdelconductor.Sisesientamuyatrs,lacargasobrelamotoysusinerciasdivergirnbastantedelasdelpiloto,que tendrmsdificultadparacontrarrestarlas,sujetndoseconlasmanosasucinturaocaderas.

En motos deportivas, en las que el piloto va muyinclinado sobre eldepsito, elpasajeroquedaunpoco enaltoysutendencianatural,esecharsesobrelasespaldasdelconductor. Para evitarlo y contener su inercia en lasfrenadas,esmejorqueapoyelasmanossobreeldepsitodegasolina.

Para mejorar el comportamiento de la moto y laseguridad, es conveniente ajustar la presin de losneumticos y la precompresin de los amortiguadores,paraelpesoadicionalqueselleva.

Sisellevanmaletas,hayquedistribuirlacargadeformasimtrica, colocando las cosasmas pesadas, en las partesmsbajaseinterioresdeaquellas.

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CAMBIOSDEMARCHAS

Me gusta tener una conduccin armnica, sinbrusquedades. Soy feliz cuando tengo la sensacin de irbailando un vals al enlazar una serie de curvasconsecutivas,sintiendoalamotorespirarconsoltura.

Algodemecnica.Cadamotor entrega sumxima potencia en un rango

limitadoderevolucionesquehayqueconocer.Esapotenciaes laque tieneque superar todas las resistencias aque lamoto avance (peso, resistencias internas, roce de losneumticos contra el asfalto, grado de inclinacin de lacarretera, etc.). Llega a la rueda trasera a travs de losdesarrollosquelecorrespondenacadaunadelasmarchas;de tal manera que, en la primera, existe mucha de lapotencia del motor para un giro de rueda lento,proporcionando a la moto escasa velocidad con muchopoderdetraccin.Enelextremoopuesto,enquintaosextamarcha, lapotencia seha gastado en granparte enhacerque laruedagireconrapidez,conservandoyapocopoderdetraccinencadaunadesusvueltas.Laconsecuenciaesque,conduciendopendienteabajo,nonecesitaremosmuchopoderde traccinencadagiro,ypodremos irenmarchassuperiores para alcanzar la velocidad mxima. Siconducimos cuesta arriba, la mquina necesita muchafuerza en cadagiroparavencer la resistencia al avanceyprecisadelasprimerasmarchas,loquecondicionaylimitala velocidad.Por tanto, lamarcha que engranemos estarsupeditada al grado de traccin que lamoto necesita encada circunstancia, siendo lavelocidad lagran sacrificadasiempre. Dado que la inercia aminora las fuerzas de laresistenciaalavancedelamoto,conformealcanzamosmsvelocidad, menos poder de traccin necesita la ruedatrasera en cada giro, permitiendo engranar una marchasuperior, una vez que el motor ha alcanzado su rangoptimo de revoluciones. La consecuencia es una mayorvelocidadan.

Qumarchaintroducir?Siempre tenemos que tener la sensibilidad de sentir

como respira lamoto.Si introducimosundesarrollo largocuando necesita mucho poder de traccin en la ruedatrasera, notaremos como la mquina se ahoga. Lasrevoluciones delmotor caen con un sonido agnico.Nosestsuplicandounamarchacondesarrollomascorto.Porelcontrario, cuando las revoluciones subenhasta sus rangossuperiores, el sonido es comoungritoquenos jaleaparaintroducirunamarcha superior,mas larga,quede riendasueltaalavelocidad.

En conduccindeportiva, lasmarchas se apuranhastallegara las revolucionesenelqueelmotordasumximapotencia,antesdepasaraldesarrollosiguiente.

En la conduccinnormal, elegiremos lamarcha con laquesintamosquelamotovasueltaysinagobiosparalavelocidadquequeremosllevar,loquetambinimplicaquetienefacilidadparaacelerarsiselopedimos.

Lasrevolucionesdelmotorenlascurvas.Tanto lamarchaengranadacomo lasrevoluciones,son

dospuntosclavesparamantenerbajocontrolalamoto,enespecialalahoradenegociarungiroounproblemayaque,si son correctas,permiten reteneroacelerar coneficaciayseguridad.Undefectofrecuentedelosnovicios,esentraralacurvaenunamarchaexcesivamentelargayconelmotorbajoderevoluciones.Laconsecuenciaesque,alquitargas,la moto no lo nota mucho y, al acelerar, responde conlentitud.Ambascosassoninoportunascuandonecesitamosrespuestasrpidas,yaquelascurvasimponensustiemposde reaccin.La sensacinque tiene elmotorista esque lamoto va por su cuenta y no la domina, lo que provocamuchainseguridad.Portanto,hayqueengranarlamarchaquepermitaentraralacurvaaltodevueltas,paratenerunabuenaretencinainiciodelgiro,yunabuenaaceleracinalasalida.

Ahorrargasolina.Si queremos ahorrar gasolina para conseguir llegar

hastaelrepostaje,elegiremoseldesarrollomslargoconelquelamotosesientacmoda,quesueleseraunrgimenmedioderevolucionesconunpuntodegas.

Elembrague.Eshabitualque,entrelasdistintasmarchas,enespecial

las inferiores, no exista una perfecta sincrona de susdesarrollos. La utilizacin del embrague, suaviza y hacemshomogneoelcambio.Portanto,convieneutilizarloentodaslasmaniobras,yaseaparasubircomoparabajarmarchas.Eltactodelapalancadeembrague,especuliardecadamotoyseaprendeconlaexperiencia.

Lazonadefriccindelembrague.Lamanetadelembraguetieneentresusdosposiciones

extremas, una zona intermedia de friccin en la que, lapotenciadelmotor,nosetransmiteporcompletoalaruedatrasera.Enocasiones esta zonade friccin, seutilizaparamodular la potencia a la rueda, para la aceleracin ofrenada,oparaevitarqueelmotorcaigaderevolucionesendeterminadascircunstancias,comodespusveremos.

Lo habitual en una conduccin normal, es subir devueltas elmotor en lamarcha engranaday,alalcanzar lainercia adecuada, pasar a la siguiente marcha. En elmomento de cambiar, se quita gas por un instante, seaccionaelembrague,seengranalamarchasuperiorysevasoltandoelembrague,conformesevaacelerandodenuevo.Se utiliza la zona de friccin para que el motor vaya

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acoplndose a la inercia de la moto, aumentandoprogresivamentesuvelocidad,conformevaaumentandoderevolucionesporelgas,sinbrusquedades.

En una conduccin deportiva, las revoluciones delmotorsellevanasurgimenmsalto,antesdecambiar.Loque conviene aqu, es que la moto no baje mucho derevolucionesen lamaniobra.Por tanto, laaccindecortargas, accionar el embrague, subir de marcha y soltar denuevoelembrague,debedeserrpidaycasisimultnea.Eltiempodefriccindelembrague,prcticamenteseelimina.

Elcambiodemarchaenlasfrenadas.Elmotoresuna importanteayudaparafrenar lamoto,

comoveremosenelcaptulodeFrenadas.Consoloquitargas senotamucho este efecto.Si se reduceaunamarchainferior se amplifica anms. Pero cuidado!, un cambiobrusco a una marcha inferior con una velocidadinapropiada,harquelaruedatraserapierdaadherenciaypatine,porqueelmotor laobligaragirarms lentade loque precisa la inercia que lleva lamoto. Lasmotos quellevancardnsonmassusceptiblesaeste inconveniente,que las que llevan cadena, pero con todas hay que tenerprecaucin.Laconsecuenciaesquesetienequeaccionarlosfrenos hasta conseguir la velocidad adecuada, antes deengranarunamarchainferior.

Golpedegasalvaco.Cuandose llevaunrgimenmedioderevoluciones,en

elpocotiempoquepasadesdequesequitagasyseaccionala palanca de embrague, elmotor puede caermucho devueltas.Enestecasoyparaevitarunaretencinbruscaalaruedatrasera,esaconsejablepegarungolpedeacelerador,conelembragueaccionado,para subirmomentneamentelas revoluciones. A continuacin se suelta la maneta deformaprogresiva,aprovechandosu zonade friccin,conlo que se suaviza la contencin que realiza elmotor. Lasecuencia es: Accionar el embrague, dar un golpe deaceleradoraltiempoquesereduceaunamarchainferioryseinicialafrenada,para,acontinuacin,soltarsuavementeelembrague.

Accionarrpidoelembrague.Lasmquinasdeportivas,condesarrolloscerradosenla

cajadecambios,seconducenenelrgimenaltodevueltas.Paraaprovecharlaretencindelmotorconseguridad,hayqueevitarquelasrevolucionescaigandurantelamaniobrade reducir marcha. Aqu, lo importante es utilizar elembragueconmucharapidez,eliminandoprcticamentesuzonadefriccin(Fig.1).Requiereunabuenasincronaconlosfrenos.

Unpequeotruco.A veces, con mquinas que no tienen mucho par nicilindrada, nos podemos encontrar con un imprevisto enplenoadelantamientoynecesitaraumentarlavelocidaddemanera inmediata, pero el desarrollo que llevamos no essuficienteysabemosquesimetemosunamarchasuperior,lamoto se vendr abajo. En este caso, podemos salir delapurometiendo lamarcha superior y acelerando lamotoconmedioembrague,utilizandosuzonadefriccin,parairsoltndoloconformesintamosque lamotovasubiendoderevolucionesycogiendolavelocidadquenecesitamos.

Lacaballerosidadconelpasajero.Todas lasmaniobras con el acelerador, con el cambio demarchaocon los frenos, repercuten,demanera inmediataenelmovimientodelamoto,rompiendosuhomogeneidad,tanto ms cuanto ms par tenga el motor. Si no sepersigue la suavidad en estas transiciones, el pasajero nopodrevitarmovimientosbruscosdesucuerpo,haciaatrsy delante, golpeando con frecuencia su casco con el delpiloto, lo que le llevar a vivir esta experiencia conincomodidadydesagrado.

La nica forma de evitarlo, es ser suave tanto al quitaraceleracin, comoaldargas,yutilizar lazonade friccindelembragueentodaslasmaniobrasdecambiodemarcha.Hay que ser sensible a los cambios bruscosde la inercia,para poder aminorarlos. Las transiciones entre las tresprimerasmarchas suelen sermuy bruscas y, con ellas, setiene que tener especial cuidado.El golpede aceleradorantes de soltar con suavidad el embrague, al reducirmarcha,ayudaaloqueestamoshablando,peroaveces,esmejor aplicar embrague y hacer una utilizacin muyprogresivade los frenos...Todo loquehagamosparaquenuestroacompaantesesientacmodo,seragradecido.

Figura1:Capirossi,quepreviamentehabareducidodesdela6marcha,congolpesrpidosdeembrague,utilizalazonadefriccinen3,hastaacondicionarlavelocidaddelamoto,alacadaderevolucionesdelmotor.

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LAFRENADA

Si existe una maniobra en la que mas se refleje ladiferencia en los gustos, psicologa y experiencia delmotorista,esen lade frenar lamoto.Sinembargo,existenmuchas ideaspreconcebidasfalsas,miedos injustificadosyerrores de concepto, que se arrastran durante aos. Sonresponsablesdegraves limitacionesparaelprogresoenelniveldepilotaje,sinqueelpilotoseaconscientededondeseencuentraelproblema.

Enestecaptulo,voyadescribirlosefectosqueseponenen marcha con la frenada. Entenderlos es fundamental,porque unos, beneficiosos, hay que potenciarlos. Otros,perjudiciales pero inevitables, aminorarlos. Y por ltimo,existenmaniobrasdefrenadaquenuncadebendehacerseyquehayqueinteriorizarconscientemente,paradesterrarlasdenuestrohbitosdeconduccin.

Dinmicadelafrenada.

Frenodelantero.El freno delantero es el que soportams carga y, por

tanto,eselmseficazparadetenerlamoto,perotambineselmspeligroso.

Si se acciona el frenodelanterodemaneradrstica, lavelocidaddegirodeesaruedasereducedeformatambinmuybrusca,conteniendolainercia,nosolodelamoto,sinotambin ladelpiloto.Elresultadoesuntrasladobrutaldepesos,haciael trendelantero.Losamortiguadoresdeestarueda,secomprimenalmximoyelneumticoseaplastacontraelasfalto (Fig.1y2).Estacargaaumentamucho laadherencia de la rueda delantera a la carretera, lo queresulta beneficioso para evitar quederrape. Pero si existedesproporcin entre lo que disminuyen las vueltas de la

ruedaylainerciaquellevalamoto,elneumticoterminarperdiendo esa adherencia y derrapar.Desde luego, estosucedersiemprequelaruedadejedegirar,antesdepararlamquina.Esloquellamamosbloqueoderueda.

Por otro lado, cuando los amortiguadores estncomprimidos al mximo, cualquier irregularidad delterrenoharquelaruedareboteyseseparedelasfalto.Enesemomento,laruedaquedalibredelafuerzaquelahacegirarque es el roce con elasfaltoy laspinzasdel frenoque estn actuando en ese momento, la bloquear,induciendo a que derrape en cuanto toque de nuevo elsuelo.Cuandolaruedadelanteraderrapa,lafrenadapierdeefectividadyseconvierteenunpeligro.Sisucededurantelatumbadadelamoto,lacadaesbruscaeinevitable.

Cuandoseempleaelfrenodelanteroyensincronaconel traslado de pesos hacia delante, el amortiguadorposterior se descarga (Fig. 2 y 3). La presin sobre el

Figura1:Alaccionarlamanetadelfreno,lamotocomprimeelamortiguadordelanteroaltiempoquedescomprimeeltrasero.

Figura2:Estegrficomuestralamagnituddelavariacindelacargasobrelosamortiguadores,alaccionarelfrenodelantero.

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neumticotraserodesciendey,conellotambin,lasfuerzasque laestnhaciendogirarysuadherenciaalasfalto.Portanto, hay que tener siempre en cuenta, cuando se estconteniendolamotoconeldedelante,estasensibilidaddelaruedatraseraasufreno.

Eldefectomsfrecuente.Otroefectodelafrenadadelantera,esquedisminuyeel

avance de la rueda; la distancia entre ejes se acorta y, alcomprimirse los amortiguadores, la geometra de lamquina se modifica bajando de delante. Todo esto, enteora,facilitaquemetamoslamotoenelgiro.Sinembargoenlaprctica,esdifciliniciarlatumbadacuandolafrenadadelanteraestensumximoapogeo.Larazn,denuevo,eseltrasladodepesosqueseestproduciendohaciadelante,nosoloporlasobrecargadeltrendelantero,sinoporqueelmotoristadesprevenido, seveobligadoahaceruna fuertecontencindesupeso,sobreelmanillar(Fig.3).Cuandoseest intentando no caer sobre la direccin, esmuy difcilponerenmarcha lasmaniobrasque inician latumbada,enespecialelcontramanillar,quedescribiremosenelcaptuloprximo. La apurada de frenada en los descensospronunciados, llevaesteefectoa sumximaexpresin.Laconsecuencia es que perdemos parte del control.Muchosrectos a la hora de abordar una curva, tienen estaexplicacin.

Figura3:Laapuradadefrenadalevantaalmotoristadesuasientoytrasladasupeso,obligandoaunafuertecontencinsobreelmanillar

La manera de evitar este problema es prevenirlo,sujetando fuertemente lamotocon las rodillas,como si setrataradeuncaballo.Losrebajesqueexistenen lasparteslateralesdeldepsitodegasolinaenmuchasmotos,hacenunestupendotrabajoimpidiendoqueaquellassedesplacenhaciadelante.Alteneraseguradalascaderasmedianteestamaniobra, permite utilizarlas como punto de apoyo paracontrolar elmovimientodel troncoque, en esta situacin,hayqueincorporarlooecharlohaciaatrs,dependiendodela posicin que se lleve, para compensar la inercia de lafrenada,aminorandoasel trasladodepesosy laprdidade buena parte de la capacidad paramaniobrar lamoto(Fig.4).Lacontencinquerealizaelpubissobreeldepsitode gasolina, en las mquinas de competicin, tambinayudaaesteobjetivo.Tantolaexcesivapresinsobreeltrendelantero,comolaexcesivadescargadeltrasero,sevendeestamaneradisminuidas,aumentandoelrendimientoy la

seguridad.Hayqueentenderque,estamaniobra,noquitalanecesariacompresinanterior,sinoqueevitaelexcesivoapoyodelpesodelpilotosobreelmanillar.

Figura4:Durante la frenada, lapresin sobre las rodillas, contiene lainerciadelpiloto,ypermiteincorporarsedelamoto,sincargardepesoelmanillar.

Frenotrasero.Cuando accionamos la palanca del freno trasero, la

moto baja de atrs; el traslado de pesos hacia el trendelanteroesmenor,peronoretienedemaneratanefectivacomolohaceelfrenoanterior.Estadisociacinentreloquefrena la rueda y lo que frena la moto, hace que puedaderraparencuanto losgirosdeesaruedaseanms lentosque la disminucin de velocidad que provoca. Estapeculiaridad condiciona lamanerade emplear este freno,comodespusveremos.

Sicuandoseestaccionandolapalanca,laruedarebota

acausadeunairregularidadenelterrenoypierdecontactocon el asfalto, tender a bloquearse por elmismomotivoque describimos con la rueda delantera, haciendo quederrapeeltrenposterior.

Lapotenciadecadafreno.El70%delapotenciadelafrenadadelamoto,latiene

el freno delantero. La Fig. 5,muestra un diagrama de ladistancia de frenado, segn se empleen cada uno de losfrenosporseparadooenconjunto.Enlpodemosapreciar,claramente,comoelfrenodelanteroeselmsefectivo,perotambin, que empleando los dos frenos, la distancia paradetenerlamquina,seacortasensiblemente.

Comoutilizarelfrenotrasero.Si en alguna ocasin, solo se quiere utilizar el freno

trasero, latcnicaes lasiguiente:Se iniciaconunapresinmuy suave sobre lapalanca.Lamoto empezar a reducirvelocidad de forma lenta, pero progresiva. Conforme lavelocidadvayadisminuyendo,sevaaumentandolapresinsobre la palanca, en sincrona con la disminucin de lavelocidadhastaque,siesnecesario,sedetengalamquina.

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Comoutilizarelfrenodelantero.Cuantams velocidad lleve lamoto, se necesitams

presin inicialsobre lamaneta,procurandosiempreevitarmaniobrasbruscasoextremas,yaqueel trasladodepesoshacia el tren anterior, que es un factor que dificulta elbloqueo de la rueda, tarda unas dcimas de segundo enllegar.Alcontrarioqueconelfrenotrasero,coneldelanterose tienemsmargen demaniobra y en lamano se tienemuchamssensibilidadqueconelpie.

En losprimeros instantesdeaccionar lamaneta,ya sepercibelanecesidaddemayoromenorfrenada,loquenossirveparaajustar,acontinuacin,lafuerzasobrelamaneta.Es loquesedenomina la frenada endos tiempos.Lamotoreducir suvelocidaddemanera rpidamenteprogresiva,hastadetenerseo alcanzar lavelocidadque consideremoscorrecta.Conelfrenodelantero,esfcilmodularlapresin,segn necesidad, en cualquiermomento a lo largo de lafrenada.

Laretencindelmotor.Cuantomascilindradatengalamoto,mascontribuyeel

motor en la reduccin de la velocidad. Basta quitar gas,para notar este efecto enseguida. Un efecto que semultiplica al reducir a una marcha inferior a la quellevbamos, antes de iniciar la frenada. Pero como seexpusoenelcaptulodeCambiosdemarcha,introducirdemanerabruscaosalvajeunaovariasmarchasinferiores,sinreducirantes lavelocidadde lamoto, llevaa laderrapadade la rueda trasera, en especial en lasmotos que llevancardanquetienemenoselasticidadquelacadenaocuyosmotores no pueden alcanzar un numero muy alto derevolucionesyque tienencilindrosgrandes con loque laretencin que realizan esmayor.La consecuencia esunadisminucin inapropiadadelgirode laruedatrasera,paralavelocidadquellevalamoto,sobrepasandosucapacidadde adherencia al asfalto. Por tanto, aunque parezca quetodo es simultneo, la secuencia es: quitar gas eincorporarsefrenarrecudirmarchaseguirfrenandoreduciraunamarchamscortayassucesivamente.

Como ya se coment en el apartado de Cambios demarcha, si observamos que las revoluciones han cadomuchodurantelamaniobradeintroduccindeunamarchainferior,sepuedesuavizarlaretencinquehaceelmotorala rueda trasera dando un golpe de acelerador con elembrague accionado, soltndolo a continuacin consuavidad,aprovechandosurecorridodefriccin.

Con una conduccin moderada y anticipando lamaniobra, se puede incluso, utilizar solo la retencin delmotoryelcambiodemarchas,prescindiendodelosfrenos,paraajustarlavelocidaddelamoto.

En realidad, la retencin delmotor y el freno trasero,son hermanos gemelos, ya que ambos comparten losmismosefectossobreladinmicadelamoto:

1.Soloretienenlamotodesdelaruedatraseraporloque,al contrario que el freno delantero, como veremos msadelante, no dificultan la tumbada, ni el inicio del giro.Estoseaprovecha,en losataquesneutrosoanticipadosala curva, que estudiaremos en el captulo prximo, parameternosenlosprimerosmetrosdelgiroconretencindemotor,queessinnimodeprolongacinyajuste finaldefrenada.2. Ambos pueden hacer derrapar la rueda trasera, si seemplean de manera inadecuada. Por eso, llevar unasrevoluciones altas y no dejarlas caer al cambiar a unamarcha inferior, suaviza la retencin, al igual que siaccionamoselfrenotraserocondelicadeza.3. Ambos, retencin de motor y freno trasero, son unestupendo complemento al freno delantero para lacontencindelamoto.4. Se necesita experiencia, pericia y sensibilidad parautilizar tanto el freno trasero, como para manejar lasrevolucionesdelmotoren loscambiosdemarchay,enelperiododeaprendizaje,hayqueprestarlesatencinacadaunoporseparado.

Conclusionesyrecomendaciones.

1.Anticiparlafrenada.Sinoseestencompeticin,hayquehuirdefrenadasbruscasy

Figura5:Diferenciasenladistanciadefrenado,segnseempleecadafreno,demaneraindividualoenconjunto.(MotorcycleSafetyFundations)

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excesivas, tantoms cuanto el asfalto sea irregular. La nicaforma de lograrlo, es iniciar la frenada con la antelacinsuficiente,comoparaconseguirqueseamoderadayprogresiva.2.Utilizarlosdosfrenos.Utilizando los dos frenos, se aumenta su eficacia, ya que ladistanciadefrenadoseacorta.Lautilizacindelfrenotrasero,induceanotenerqueexprimireldelantero, con lo que aumenta la seguridad. Si se busca unaconduccinms confortable, se puede iniciar la frenada con eltrasero,paraterminardeajustarlavelocidad,coneldelantero.La funcin del freno trasero es apoyar, en su trabajo, aldelantero. Por tanto, al no emplearlo a fondo, se previene sutendenciaabloquearlaruedaposterior,Muchasmotostraenya,incorporadodefbrica,elrepartodefrenadacuandoseaccionalamaneta,conun70%haciadelanteyun20%haciaatrs.3.Evitareltrasladodepesodelpiloto,sobreelmanillar,aliniciarlafrenada.Lacontencindelainerciaconlasrodillas,eincorporareltroncodelcuerposobrelamoto,tambinayudaadisminuirladescargadel tren posterior, con lo que se aumenta su adherencia y sedisminuye las posibilidades de que derrape. El aumento de laresistencia al aire, al aumentar la superficie corporal expuesta,contribuyealafrenada.4.Frenarantesdeiniciarlatumbada.Cuandolamotoestverticalalsuelo,escuandosepuedefrenarcon ms contundencia. La carga hacia el tren anterior setransmitedeformasimtricasobrelasuperficiederodaduradelneumtico, con lo que se evitan desequilibrios que tiendan adesviarlarueda.Esdecir,seaumentalaseguridad.Inclusosisellegaalextremodequelaruedaderrape,loharhaciadelante,ysepodrcontrolar,sinosetuerceelmanillar.Porotrolado,latumbadaseiniciaconmsfacilidadsilosfrenosestnliberadosaunque,comoveremosenelcaptuloprximo,endeterminadas circunstancias se puede incluir los primerosmetrosde tumbada,para terminardeajustar lavelocidadde lamoto.

Cuandoutilizarelfrenotraseroensolitario.Soloaconsejoutilizarenexclusividadelfrenotrasero,en

lassiguientescircunstancias:

1.Cuandose llevaunaconduccinmuysuaveysebuscaunpilotajeconfortable,evitandoretencionesbruscasdelainercia y los traslados excesivos de peso, hacia el trenanterior.Lamaniobrasetienequeiniciarconlasuficienteantelacin,yaque lamotocogersu tiempoparapararoalcanzarlavelocidadquesedesea.2.Cuando se va a entrar enuna curvamuy cerrada, alfinaldeundescensopronunciado,convelocidadescasa.Enestacircunstancia,hayqueincorporarsemuchodelamoto,trasladandoelpesoaltrenposteriory,conelfrenotrasero,liberar laruedadelantera,con loquese facilitamucho laentradaenlamedianadelacurva.3.Cuando se rueda sobre superficies resbaladizas, en lasque el freno delantero es peligroso, como veremos en el

captulodedicadoalaconduccinencondicionesadversas.4.Cuandoseentraconexcesivavelocidadencurvayhayque rectificar la trayectoria en medio del giro. Comoveremos en el captulo de curvas, esta es la segundaposibilidadparapoder enmendar la equivocacin.Se tocael freno trasero con mucho tacto, lo suficiente paradisminuirunpocolavelocidadycerrarmslatrazada.

Los adelantos tecnolgicos (telelever,ABS, etc) de los

ltimos aos, han contribuido mucho a disminuir losinconvenientes de la frenada, haciendo la conduccinmuchomssegura.

Frenardurantelatumbada.Aunquesedebedeajustarlavelocidad,antesdeentrar

en lacurva,enocasionesnecesitaremosemplear los frenosenplenatumbada,bienporquesehaentradoconexcesivavelocidad,bienporencontrarunobstculo.

Elproblemade la frenadadurante la tumbada,esquelosneumticos estn apoyandounode sus laterales en elasfalto,esdecir,esunapoyoasimtricoy,sobreellos,estnactuandounas fuerzas lateralesmuy importantes (Fig. 6).Lamotosemantieneen latrazada,debidoa laadherenciade las gomas y a la inercia de rodadura. Un equilibriodelicado,quelafrenadapuedealterardemanerapeligrosa.

Cuandoseaccionael frenodelantero, lacargasobreeltren anterior aumenta (Fig. 7) y, en correspondencia,tambinlohacelafuerzalateralqueestactuandosobrel,poniendo enpeligro su adherencia al asfalto.Ladescargade peso que sufre la rueda trasera, tampoco favorece suadhesinalacarretera,propiciandotambinquederrape.

Porotrolado,comoconsecuenciadelaaccindelfreno,la retencin que est ejerciendo el lateral del neumticosobre lamoto actademanera asimtrica sobre la rueda,con loqueesta tiendeagirarhaciael interiorde la curva(Fig.8).Esdecir,esungirodelmanillarensentidoinversoalqueseempleapara iniciar la tumbada (verelefectodelcontramanillarenelsiguientecaptulo).Laconsecuenciayes lo que notamos es que lamoto tiende a levantarse alaplicar freno delantero y, por consiguiente, a perder

Figura 6:Durante la tumbada, losneumticossufrenuna fuertecargalateral,quealcanzasumximaexpresinjustoantesdelaaceleracin

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Recomendacionesparafrenarentumbada:trayectoria,conelpeligrodehacernosunrecto,invadiendoel carril contrario, en las curvas a derechas, o salir delasfalto,enlascurvasaizquierdas.

1. Realizar la frenada conmucho tacto y reducida almnimoimprescindible.2.Emplearsolofrenotrasero.Comoyasehacomentado,estaesla segunda posibilidad para disminuir un poco la velocidad yfacilitarelcerrarmselgiro,cuandosehaentradoencurvaalgopasado.

Cuandolasituacinesmsgrave:

3. Emplear los dos frenos.De nuevo hay que recordar que esnecesariomuchotactoenlamaniobra.Comolamototenderalevantarse, hay quemantener o incluso, si es necesario, cerrarmslatrazadaacentuandoelcontramanillar.4.En situaciones desesperadas y si la situacin lo permite, esmejor levantar lamotoyempleara fondo losdos frenos, loqueimplicar probablemente, invadir el carril contrario o el arcn,cuandonosalirsedelacalzada.

Figura 7: El neumtico recibe la carga de la frenada de formaasimtrica(flechaverde),aumentandosucargalateral(flecharoja).

Ensayarlafrenada.Es importantequeelmotorista sehagauna ideade la

capacidaddelafrenadadesumoto.Unabuenamaneradesaberestoeshaciendopruebas,conprudencia,enunarectade un sitio solitario. Se ponen unasmarcas en el sitiodeiniciode frenadayendondequeremosparar lamquina.Luego sevaprobandoadistintasvelocidades,accionandolos frenos de manera independiente y conjunta. Se vaapurando cada vez ms, para ver respuestas. Hay queprocurarsiempre,enestaspruebas,que lamotonopierdasuverticalidad,yaqueunaderrapadaconlamototumbadaesmuypeligrosa.

Figura 8; La asimetra de la carga sobre el neumtico, y laretencinquerealizaelfrenosobrelarueda,provocanungirodelmanillarenelsentidodelgiro.

Cuando se acciona el freno trasero, la moto baja deatrs, laruedasepegamsalasfalto,yel trenanteriornosufretantasobrecarga.Esto,unidoalaretencinasimtricaqueel frenoejercesobreelneumtico, facilitaque lamotocierremslatrazaday,porconsiguiente,selapuedametermsen lacurva.Pero tambinprovocaunaumentodesufuerzalateral,conloquesiseempleaconpocotacto,puededescompensarlaadherenciadelarueda.

Elpasajeroenlafrenada.Cuando llevamos pasajero/a, notaremos todas las

inerciasdesumasacorporalsobre lamoto.Necesitaremosmastiempoymaspotenciadefrenada,porloquedebemosincluirlo en la programacin de lamaniobra. El pasajerodebedeimplicarseenelpilotajeyestarsiempreatentoaloseventos que suceden. Tanto en la frenada, como en laaceleracin, debe de anticiparse en la correccin de esasinercias, para no echarse encima del piloto o descolgarsehaciaatrs.Aligualqueelpiloto,lapresindelosmuslossobre la moto o las caderas del conductor, junto con elagarre a su cintura, o el apoyo de sus manos sobre eldepsito de gasolina (en caso de motos deportivas), leproporcionarn el punto de apoyo al tronco para losmovimientosdecompensacin.

Por tanto y resumiendo, los efectos de ambos frenos,divergenenlascurvas:

1.El freno delantero tiende a que lamoto se levante y pierdatrazada.2.Elfrenotrasero,facilitaquelamotocierremselgiro.

Estasdiferencias,hayque tenerlas en cuenta, segn lacircunstancia.

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LASCURVAS

Elgironoesunamaniobra, sinoun conjuntodeellas:

frenar,tumbarlamotoyacelerar.

El secretode las curvasesten suprevisin.La curvahayque trazarlaennuestramenteantesdeentrarenella:Velocidadalaquesevaaentrar,marchaytrazada,sonlosfactoresquehayquetenerdiseadosdeantemanocuandolleguemosaliniciodelacurva.Lainclinacinotumbadaeslaconsecuenciadelasanteriores.

Se puede simplificar haciendo de una doble curva unsologiro,peronuncamsdeungiroporcurva.Estosignificaque hay que disear la trazada demanera que sea unacontinuidada lo largode todoelgiro,hacindolasencilla,homogneayeficaz.Sinecesitamosrectificarlatumbaday,portanto, latrazada,enmitaddeunacurva,escomosi latomramos en dos tiempos dos curvas y significa quehemosequivocadoeldiseodelgiro.

Trayectoriayvelocidad.Cadacurvaesdiferente.Loprimeroapercatarseen la

distancia es el grado de curvatura que tiene, peralte yvisibilidad de salida. Por tanto, adaptar la velocidad alplanteamientoquehayamoshechodelacurva,sernuestraprioridad.

Frenada.Laprimerapartedelacurva,eslamsimportante.Las

consecuenciasde loquehagamosenella, las recogeremoseneltrazadodesalida.Siseentraconlavelocidadcorrecta,seobtendrlamejoraceleracinenelfinaldecurva.Sinosequivocamos en la velocidad de entrada, nos veremosobligados,bienafrenarenplenatumbada,bienamodificartrazada,oloqueespeor,lasdoscosas.

La mayor parte de las curvas, en carretera, no seconocen bien.Por tanto, hay que adaptar la velocidaddeataquealoqueseve,quesueleserlaprimeraporcindelacurva. Conducir segn la salida que se intuye, es muypeligrosoy,confrecuencia,llevaaunsustooaunacada.

La frenada, portanto,hayque realizarlaeneltramofinalderectaporque, como mejorentra la moto en lacurva, es cuando losfrenos estn liberados einclinamosdejando ir lamotolosprimerosmetros,singas(curvascerradas),conunpunto de gas (curvasms abiertas) o acelerando (curvasmuy abiertas). Cuando en plena curva se quita gas y sefrena,lamototiendeaenderezarseyaperdertrayectoria.

Enunaconduccindeportivay,segneltipodeataquea la curva, como veremos ms adelante, se termina deafinarlafrenada,avecessoloconretencindemotor,enlosprimerosmetrosde latumbada,donde la inclinacinde lamoto anno es lamxima;peroya esunajustedigamosresidual, ya que el esfuerzo ms importante, se harealizadoantes.

Conformenos vayamos acercando y abriendohacia elexteriorde la recta final, con lamoto todava erguida, seutilizan los frenos y se cambia amarchas inferiores si esnecesario, incorporndonosde lamotoyprocurando que elpesodelcuerponorecaiga,demaneraexcesiva,sobreelmanillar.

Como ya se coment en el captulo de cambios demarchas,convienereduciraunamarchaenlaque,elmotor,nocaigademasiadoderevolucionesentrandoenlacurva,paraqueconserve una buena capacidad de retencin al inicio delgiroyunabuenacapacidaddeaceleracinenlasalida.

Latrazada.La eleccin de la trazada, representa uno de los

elementos fundamentales para la seguridad y elrendimientodelpasoporcurva.

Figura2:Trazadosendistintostiposdecurvas(soloestrepresentadoelcarrilporelquesecircula).

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La direccin de la trayectoria es hacia el exterior denuestro carril, al final de la recta. Llegado a la curva, elcambiodedireccin y la tumbada eshacia el interiordelpuntomediodelacurva,desdedondesedirigedenuevolamoto,haciaelexteriordelcarrilenlasalidadelgiro.

El punto en donde lamoto se acercams a la parteinteriordelacurva,enmitaddelgiro,varasegneltipodeataque que hagamos a lamisma, comodespus veremos.As, el pex de la trazada punto de inflexin entre ladireccindeataquey lade lasalida,sueleestarantesdelpunto medio de la curva, en los ataques anticipados, ydespus de l, en los ataques retrasados, y condicionamucho lacircunstanciaconlaquenosvamosaenfrentaralasalidadelgiro.

En la figura 2, se representan los distintos tipos detrazada,segnlaformadelacurva.Enesencia,elconceptoes el mismo en todas ellas: suavizar la trayectoria,obteniendolamximavisibilidadposibledelasalidadelacurva.

Nohayexcepcionesparalatrayectoriaensuconcepcinbsica, aunque s variantes (ver Cuando iniciar latumbada). Tanto si la curva es cerrada, como abierta, latrayectoriasedebededibujarsiempredelmismomodo,enelsentidodeexteriorinteriorexteriordelcarril.Slovaralavelocidad,lamarchaquehayqueengranaryelgradodeinclinacindelamoto.

Laaceleracin.Vienecondicionadaporeltipodeataquealacurva(ver

ms adelante), su amplitud y visibilidad de salida. Alacelerar, aumenta el avance de la rueda delantera y ladistanciaentreejes,por loque lamoto tiendea levantarsede la tumbada y abrir trayectoria. La apertura del gas serealiza,pues,cuandoseveclara la trazadadesalidade lacurva,queescuandoambascosassonpertinentes.Engirosmuy cerrados, habr que esperar al pex de la trazada,donde termina la mxima tumbada. En curvas muyabiertas, con buena visibilidad, se pasa toda la curvaacelerando,tantomscuantomsabiertasea.

Enelrecorridodesalida,comoyasetieneengranadalamarcha adecuada a la curva, el gas se va abriendo demaneraprogresiva, en sincrona con ladisminucinde latumbada y la confianza en la trazada de salida del giro,subiendodemarchasconformelorequieralavelocidad.

Siseaceleradurantelatravesadelacurva,essealdequehemoselegidobientodoslosparmetros:Velocidaddeentradaytrazado.Latraccindelaruedatrasera,dentrodeloslmitesdesuadherencia,contribuyeadirigirlamoto,alavezquedescargadepesolaruedadelantera,loquehacedisminuirelella lacarga lateralquehaestadosoportandoen laprimerapartedelgiroy,por tanto,seaminoraya laposibilidaddequederrape, comovimosenel captulodeLafrenada.

En caso de que los parmetros de entrada a la curvahayansido incorrectos,nosveremosobligadosa rectificar,probablemente retrasando la aperturadelgas.Tendremosla sensacin de que flotamos y de que no controlamostotalmentelamoto,esdecir,sensacindeinseguridad.Siseaccionael frenodelanteroenmitadde la trazada, lamototenderaenderezarse,conloqueperderemostrayectoriay,enelpeordeloscasos,nosharemosunrecto.

Por otro lado y en cuanto a la aceleracin, hay queevitarmaniobras que puedan descompensar el equilibrioentre la adherencia del neumtico al asfalto y la fuerzalateralqueestactuandosobreldurantelatumbada:

1.Entrarencurvaconunamarchaexcesivamentecorta,yaqueal acelerar, transmite fuerza a la rueda trasera con muchavirulencia,

2.Abrirelgasdeformabrusca,cuandosevealasalidadelgiro.

Tambinhayque tener cuidado con lasmquinasqueentregan potencia a la rueda trasera con brusquedad. Enconduccin deportiva, este es el motivo de muchasderrapadasen losgiros.Estapeculiaridadde lamotohayque conocerla,paradosificar, con tacto, laaceleracin.Enocasiones, ser necesario utilizar la zona de friccin delembrague,paramodularla.

En la salida de curva, cuando la moto est ya casiincorporadayenunaconduccindeportiva, laaceleracinpuedesermxima.Silasrevolucionesdelmotorvanensupar ptimo y existe potencia, la mquina intentarlevantarsededelante,porloqueelpilotodeberinclinareltroncoparacompensaresa tendencia (Fig.3),utilizando lapresinsobrelosreposapis,comopuntodeapoyo.

Figura 3: En la aceleracin, el apoyo sobre los reposapis, permiteinclinareltroncohaciadelante,paracontrarrestarlainercianaturaldeltronco (flecha roja), la descarga del tren delantero y disminuir laresistenciaalaire.

Otroefectodelaaceleracinenlatumbadadesalidadecurva, en conduccin racing en circuitos, es eldeslizamiento lateralde la rueda traserao timoneo,quepermiteencararlasalidadecurva,acortandolatrazadadesalida (Fig. 6). El control del cambio de direccin de lamoto,serealizaconcontramanillar(vermsadelante)yelpiloto semantieneenequilibriohastaque la ruedaagarra

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denuevo,porelgas,enderezandolatumbadaysaliendoenla nueva direccin. Es una maniobra habitual en loscircuitosdecompeticindevelocidadyenelenduro,peronodebedeintentarsefueradeesascircunstancias.

Lamiradaenlascurvas.Despusdevalorar la curva radio,peralte,visibilidad

de saliday,unavezprogramadaalmaniobradelgiro, lamiradasedirigirprimerohaciaelpuntoenquevayamosainiciar la tumbada,paraconducirhastaalla lamoto (Lamoto va all donde semira , reza un sabio refrnmotero).Instantesantesdellegaral,yahayquefijarelpexdelatrazada,enelinteriordelapartemediadelacurva,dondealcanzaremos la mxima tumbada. Por ltimo hacia lasalida de aquella, al punto donde queremos llevar a lamoto, para observar en seguida los parmetros de laprxima curva. Por tanto, lamirada siempre ir hacia elprximoobjetivo,antesdeterminarderealizarlamaniobraencurso.Sielpuntodesalidaesvisibledesdeeliniciodelacurva,esalldondehayquemirar,obviandoeldelpex.Esmuyimportantenoquedarsemirandopordondevaapisarlamoto:Losojosdebendebuscarsiempreelpuntovisible,mslejano,denuestratrayectoria,perosinignorarelcontroldelosposiblespeligrosinmediatos,comolapresenciadegravillaenalgunapartedelacurva,enespecialcercadelarcn.

Latumbada.Es la quehace que la trayectoria cambiededireccin.

Soloavelocidadesmuyreducidas,pordebajode25Km/h,segiraelmanillarparavirar.

Para tumbar lamotoseutilizandiversasayudassegnestiloycircunstancias. Paraunacurvasuaveyconescasavelocidad, basta con meter un poco el hombro hacia elinteriordelacurvayrealizarunbalanceodelacaderahaciaese lado, trasladando el peso del cuerpo hacia el glteohomlogo(Fig.5A).

Encurvasderadiomedio,meterelhombroysepararlarodilladeldepsitoayudaacargarelpesosobreeseladoypermite recuperaciones rpidasen casodenecesidad (Fig.

5B).

Contramanillar.Eslatcnicaporexcelenciaparalatumbada,apartirde

los25Km/h.Convelocidadesinferiores,lamotogirahaciadonde se tuerce elmanillar. La explicacin fsica de este,aparentementecontradictoriocomportamientosetuerceelmanillarensentidocontrarioalquesequieregirarestenelefectogiroscpicodelarueda.

Elcontramanillarconsisteenempujar,haciadelante(nohaciaabajo),elpuodelmanillarquecaehaciael interiordelacurva,esdecir,delladohaciaelquesequieretumbar.Esunapresin suave, queno requiereningn esfuerzo yqueprovocaunarespuestade lamoto,rpidayeficaz.Enrealidad no se observa que elmanillar se tuerza, pero lamotosilonotaenseguida(Fig.6).

El contramanillar se aplica en elmomento en que sequiere iniciar la tumbada. Sedejade empujar elpuo encuantolamotoalcancelainclinacindeseadapararealizarelgiroysemantiene,enesepunto,durantetodoeltiempode paso por curva, en que se necesite ese grado detumbada. Si la curva se cierra ms y precisamos ms

Figura4:Lamotosiguesiemprelamiradadelpiloto.

Figura5:Posturasenlastumbadas,segnlasayudas.

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http://manual.endureros.com/index.htm


tumbadaenmitaddelgiro,solohayqueempujarelpuodenuevo,anmshaciadelante,paraconseguirlo.

Cuandosevelatrayectoriadesalidadelacurva,bastaconirquitandoelcontramanillarquesehapuesto,paraquelamoto se vaya levantando de la tumbada, conforme seacelera para salir del giro. En realidad no hay que hacerningn esfuerzo, en sentido inverso, para quitar elcontramanillar. Basta con aflojar la presin que se estmanteniendo sobre el puo, para que la moto se vayarecuperandodelatumbada.

Solo a velocidades muy altas, cuesta algo de msesfuerzoelcontramanillar.Enestacircunstancia,sepuedeayudaralempujedelpuo,tirandodelcontrario.

Figura6:Contramanillar.Enesta fotografaes tanevidente,porquenoespara iniciar la tumbada, sinoque elpiloto la estutilizandopara elcontroldelderrapedelaruedatrasera.

El contramanillar es una tcnica sutil, para la que serequieresensibilidad,yaquebastaunalevepresinsobreelpuo, para que lamoto responda con rapidez. Por otrolado, cuantoms libre est el tren anteriorde cargas, conms facilidadresponde.Ambascosasnos llevana laclavepara aplicarlo: Hay que evitar el apoyo excesivo del pesocorporalsobreelmanillar,alahoradefrenar,antesdeiniciarla tumbada, como ya coment en el captulo de laFrenada. Ser muy difcil tener sutileza al aplicar elcontramanillar si, como consecuencia de una frenadaenrgica, estamos intentando contener el traslado denuestramasa corporal, apoyndonos con fuerza sobre losdospuosdelmanillar.

Aconsejo al lector, que practique constantemente elcontramanillar en las curvas, hasta hacer de lamaniobraalgo tanhabitualy rutinario, comoapretarelembragueocambiardemarcha.Unavezaprendidoe interiorizado,yano hay que prestarle atencin y, el piloto, se puedeconcentrar en la programacin y diseo mental de lassiguientesmaniobrasarealizar,quees laclavedelpilotajedeunamoto.

Elpieinteriorenlatumbada.Momentos antes de iniciar la tumbada, conviene

retrasarelpiedel lado interiorde lacurva,paraapoyar lapunta del mismo sobre el reposapis. Esto facilita surotacinparaabrirelmuslo(Fig.5B),eltrasladodepesosy

prepara psicolgicamente al piloto para el giro. Ademsprotege al pie de quedar demasiado cerca del asfaltodurantelatumbada.

Tumbadaalainglesa.En ocasiones, cuando se necesita cambiar de manera

rpida la trayectoria de lamoto, en especial cuando soncambios instantneos o alternanteshaciauno y otro lado,sinexcesivavelocidad,sepuedeiniciarlatumbadaconunade las ayudas, en especial el contramanillar, pero elbalanceo de la cadera se compensa con un movimientohaciaelladocontrariodelrestodeltronco,quepermaneceerguido (Fig. 5C). Se acompaa de estirar ligeramente elcodo del lado de la curva y flexionar el contrario, paraadaptar los miembros superiores a la inclinacin delmanillar.Esuna tcnicamuybuenaporsuagilidadyquepermitelarecuperacinrpidadelaverticalidad.

Es muy adecuada tambin en velocidades elevadas,paralasmotosquetienenuncentrodegravedadalto,comolas trail, porque distancian menos la masa corporal delpilotodelalneaderodaduradelosneumticos,conloquese consigue algoms de tumbada. Por elmismomotivo,pero diferente objetivo, se emplea sobre superficiesresbaladizas, como suelomojado,enelque,peseaque latumbada esmenor,proporcionaunmejor control en casodequeseproduzcaunderrapedelaruedatrasera.

SeutilizamuchoenelEnduro,MotocrossySupermoto.Enestasespecialidadeseshabitual sacar lapierna interiordurante el giro, demanera que el pie se adelanta hastaquedar a la altura del eje de la rueda delantera. Es unmovimientoqueobligaaincorporarbieneltroncosobrelamoto y facilita cargar peso sobre la estribera exterior, altiempoqueseempujaconesemusloyrodillaeldepsito,paraacompaarlatumbadadelamoto.Elresultadoesquesecargamslaconduccinsobreeltrenposteriory,porlapostura del tronco, proporciona un mejor control de laderrapadatraseraencasodequeseproduzca.Raravezsenecesitaapoyaresapiernaenelsuelo,loquesiemprepuederesultarpeligrosoy,avelocidadesaltas,esmejornosacarelpiedelreposapis.

Laposturaracingenlatumbada.Enloscasosenquelavelocidadesyaaltaenrelacinal

radiode lacurva,seobligademaneraadicionala lamotodesplazandoparcialmentelosglteosfueradelsilln(Fig.6,7y8),con larodilladeese ladoabiertahaciaelasfalto,elcodo flexionado para permitir inclinar el tronco haciadelante y hacia el interior de la curva. El grado dedesplazamientovarasegngustos,pero lonormalesquesaquesolounodelosdosglteos,conloqueelcontroldelamquina, en caso de rectificacin, es mejor. Tambinpermitecambiosrpidosenlogirosalternantesaunoyotrolado. El muslo del exterior, se pega al depsito y, parafacilitar laaperturade larodilla interior,seretrasaesepisobre la estribera, apoyando la punta de la bota en l.

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http://manual.endureros.com/index.htm


Personalmente,me gusta poner el peso del cuerpo en elglteode apoyo y en la estriberadel interior, con lo quetengomejores sensaciones de asentamiento de lamotodurantelacurva.

Figura7:Postura en la tumbadaracing:Glteodel ladode lacurva,fueradelamoto.Rodilladelinteriorabiertahaciaelasfaltoypuntadelabota,sobreelreposapis.

Esconvenientedejarunoscentmetrosentreelpubisyeldepsito de gasolina, para no entorpecer los cambiosrpidosdeposicinsobreelsillndelamoto.

La postura descrita, es la que adoptan los pilotos decarrerasdevelocidad.El centrodegravedaddel conjuntopilotomquinabajamuchoy sedesplazahaciael interiordelacurva.Estopermite,conunainclinacinmenoryportantomssegura,controlarmejor la fuerzacentrfugaquetiendeaquelamotosesalgaporlatangente,obligndolaaentrar en la trayectoria que deseamos. Hay que tenercuidadodenorozarlarodillaconelasfalto,sinoqueremosdestrozarla. Los pilotos de carreras llevan unasproteccionesespeciales,justopordebajodeellas,porquelasutilizan para controlar la tumbada, en un momentodeterminado,peroesoesotrahistoria.De todas formas,sisehaceen circuito,hayquedejarque la rodilla sedesliceporelasfaltodemaneraelsticayno intentarapoyarseenella,ponindolargida, porquenossacardelatrazada.

Undetallemuyimportanteatenerencuentaeselplanodelacabeza.Pormsquetumbemosconlamoto,lacabezatienequemantener,msomenos, laverticalidad respectoalplanodelasfalto(Fig.8).Estopermiteanuestrocerebrocontrolar, conms facilidad, las coordenadas de nuestratumbadaydelatrayectoriadelamquina.

Cuandoiniciarlatumbada.El inicio de la tumbada, depende de la forma de la

curva, pero para facilitar la exposicin de los conceptos,vamosaponercomoejemplo,unacurvaaderechas,de90y radio,msomenos,homogneo (Fig. 9).Consideremosque el trayectodesdeque se inicia elgiro,hasta elpuntomediode lacurva,eselngulode entrada,odeataquea lacurva, y desde ese puntomedio, a la salida del giro, elngulodesalida.

Engeneral,haytresmanerasdeatacarlacurva:

1. La ideal, aunque solo en teora, es la que inicia latumbadaenunpuntoquepermitaque,elngulodeataque,seaparecidoaldesalida.Serealizaas,unatrayectoriaquedescribeunarco,msomenoshomogneo,quesuavizaelgiro(trazoverdedelesquemadelaFig.9).Enestetipodeataque, que llamaremos neutro, se suele ver solo laprimerapartede la salidade curva.Permitemantenerunpuntodeaceleracindesdeelprincipiodelatumbadao,demaneraalternativa,incluirlosprimerosmetroseneltiempode frenada residual,dependiendode la velocidad con laqueseentreydelaamplituddelarcoquedescriba.Elpicedelgiroopuntoendondeseentraensalidadecurva,suelecoincidir con el punto medio de la misma y sirve deinflexinparaabrir,apartirdel,progresivamenteelgas,conformeseobservalatrayectoriadeescape.

Figura8:Enlaposturaracing,Lacabezadebedepermanecermsomenosvertical,respectoalplanodelasfalto.

Figura9:Trazadasenraznalpuntodeiniciodelatumbada.CortesadePingu(ForodeBMWMOTOS.COM)

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2.Inicioanticipadodelatumbada

Comienzaantesdellegaralpuntotericodesdedondeseempiezaagirarenelsupuestoanterior(trazoamarillodelaFig.9),portanto,elngulodeataquehastaelpuntomediode la curva es menor, ya que lo busca de manera msdirecta.

Figura10:Ataqueanticipado indebidoaunacurvacerradadebidoaqueloscorredoresintentancerrarespaciosparanoseradelantados.

Figura11:Laconsecuenciadelataqueanticipadoaunacurvacerradaes

unamalatrazada.

Ventajas:a.Latumbadainicialesmenosintensay,portanto,mssegura(Fig.10).b.Lavelocidaddeataqueesmsaltay,siesnecesario,sepuedenutilizar los primerosmetros de aproximacin a la curva, paraincluirlos en el tiempo de frenada ya que lamoto tiene pocatumbada,sibienesverdadqueesunafrenadaresidual,yaqueelesfuerzomsimportantedecontencin,debedehaberserealizadoconlamotovertical,eneltramofinalderecta.

Inconvenientes:

a.Lavisibilidaddesalidadecurva,esmenor.b. El ngulo de salida, se cierra mucho, en relacin a latrayectoriaque se lleva en el ngulode ataque, loque obligaaunamayortumbadaenelpuntomediodelacurva,yaretrasarmucholaaperturadelgas,conloqueaqusepierdemsquelosehaganadoenlaentradaalacurva(Fig.11).c. Retrasar el gas, implicamayor tiempo de apoyo lateral sintraccin,con loqueseprolongatambineltiempodeactuacindelafuerzalateralsobrelasuperficiedecontactodelneumticodelantero, con el asfalto, es decir, el tiempo de exposicin alpeligrodequederrape(recordarquealdargas,sedescargapesoenruedadelanteraylevantalamotodelatumbada).d. En la trayectoria de salida, lamoto se acerca demasiado al

carrilcontrario,enlascurvasaizquierdas,oalarcn,enlasdederechas,conelconsiguientepeligroencasodequesepresentenproblemas(Fig.10y11).e.En curvas enlazadas, nos coloca en unamala posicin paraabordarelsegundogiro(fig.11).

3. Inicioretrasadodelatumbada.Empiezadespusdellegaralpuntotericodesdedondeseempiezaagirar, en elprimer supuestoo trazada neutra(trazo rojo de la Fig. 9). El tiempo de frenado termina,dondeseinicialatumbada

Inconvenientesdelinicioatrasado:a. La apurada de frenada en el ltimo tramo de recta enmsenrgica,yaquelacurvasenosechaencima(Fig.12).b.Porelmismomotivo,latumbadainicialesyaintensadesdeelprincipio, y no se pueden utilizar sus primeros metros paraterminardeafinarfrenada.Enellos,sedejairlamoto,singas,yeseltrayectocrticodeapoyolateralsinaceleracin.c.Lavelocidadenelngulodeataque,hastaelpice,esmenor.d. En competicin, dejamucho espacio para que otros pilotosadelantenporelinterior.

Ventajasdelinicioatrasado:

a. Se obtiene pronto la mejor visibilidad de la curva y de latrazadadesalida;porconsiguiente::b.Permiteadelantarlaaperturadelgas,conloqueeltiempodeapoyolateralsintraccin,seacortamucho.Estosignifica,quelarueda delantera estmenos tiempo expuesta al peligro de quederrape.c.Elpicedelgirosueleestarunpocomsalldelpuntomediode la curva y, la trayectoria que lleva el motorista, permiteencarar el ngulode salidams abierto, conmenos tumbadayconmsrapidez,compensandoconcreces,eltiempoperdidoenelataque.d.Elmayor control de que se dispone de la trazada de salida,permitemantener conms seguridad, ladistanciaa la lneadeseparacindecarriles,enlascurvasaderechas,oelarcn,enlasdeizquierdas.e.En curvas enlazadas, permite abordar el segundo giro desdeunaposicinmuyfavorable(Fig.14),disminuyendoelriesgodepisar la lneacontinua,en laprimera tumbadaaderechas,ydesalirsedelasfalto,enlasegunda,aizquierdas(yalcontrario,sielprimergiroesaizquierdas)..

Ataquesegneltipodecurva.Dadoque los tres tiposdeataquea lacurvadescritos,

tienen susventajasy sus inconvenientes,sepuedeutilizar

Figura12:Ataqueatrasadoalacurva.

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cadaunode ellos tomando en cuenta lamorfologade lacurva que hay que negociar. El objetivo es sacarrendimientoalgiro,empleandounatrazadaadecuadaa laformacon laquesenospresenta lacurva,demaneraque,decadaataque,sepotenciensusventajas,altiempoqueseaminorensusinconvenientes.

Enlacarretera,seencuentrancurvasdelomsvariadoyseratediosoexplicarloqueesmejorhacerencadaunadeellas.Perosipodemoshacerunageneralizacinencuantoalo abierto o cerrado del giro, porque es lo que mscondicionaelataquealacurva.

1. Curvasdemsde90,esdecirdearcosuaveybuenavisibilidad de salida. Su caracterstica es que nofuerzanlatumbada,tantomenoscuantomasabiertassean. En ellas, es adecuado hacer un ataqueanticipado,yaqueseganatiempoenlaaproximacinynocompromete lasalida.Siesnecesario,permitenutilizar losprimerosmetrosdeataquepara terminarde ajustar la velocidad de la moto. Si son muyabiertas,sepasanacelerandodurantetodalatrazada.

2. Curvasdemenosde90.Esdecir,curvascerradas.Sonlasms complicadas de negociar, porque hay queacertarconlavelocidaddeentradaynopermitenver,enlaaproximacin,latrazadadesalida.Enellassonidneoslosataquesatrasados,yanosacercanmuchoaliniciodecurvay,portanto,proporcionanlamejorvisibilidaddelngulodesalida.Siesmuycerrada, latumbada inicialserobligatoriamente intensa,por loqueno sepuedenutilizar losprimerosmetrosde laaproximacin al pexde la curva,para terminardeafinarlafrenada.Enella,hayquedejarirlamotoalinicio de la tumbada, para enseguida acelerar encuantoseveaclaralatrazadadesalida.

3. Curvasdealrededorde90.Sonapropiadasparahacerun ataque neutro o ligeramente retrasado,pudindose tambin incluir, losprimerosmetros,enlafrenadaresidual,dependiendodelavelocidadconla que se abordan ydel gradode tumbada, ya queestanoalcanzarsumximohastaelpuntomediodelacurva.Enestecasoytrasesosprimerosmetros,sedeja ir lamoto solo con retencin demotor, hastallegar al pice y ver clara la trayectoria de salida,dondeseinicialaaceleracinprogresiva.

En fin, lo importanteesqueelpilotoseaconscientedelosproblemasqueconllevalosdistintospuntosdeiniciodela tumbada y, en consecuencia, programe el giro conconocimientodecausa,paranoversesorprendido.

El principiante deber de esforzarse en practicar elinicio retrasado de la tumbada, porque suele tener ciertaansiedad por encarar el puntomedio de la curva y, confrecuencia,anticipaelgiro,siendoesteunode losdefectosms frecuentes a corregir. La consecuencia es que, confrecuencia, recoge los inconvenientes ya explicados, en latrazadadesalida,porloqueseveobligadoaquitargas,ofrenar,rectificarlatrayectoria...osehaceunrecto(Fig.13).Esasensacindeinseguridadenlascurvas,delosnefitos,vadesapareciendo conforme aprenden a retrasar elpuntodeataquey,alver la trazadaclara,acelerarconconfianzaenlasalida.

Cuandoesimprescindiblehacerunataqueatrasadoalacurva?

1.Enconduccindeportiva.1.Encurvascerradas.3.Encurvasenlazadas.

Curvasenlazadas.El problema de las curvas enlazadas es que, tras una

curva,vienede inmediato lasiguiente.Por tanto,sehadesalirde laprimera curva conunaposicin favorable,quepermitaabordar lasiguientecongarantasdexitoy,esto,sololopermiteunataqueatrasado(Fig.14).

Como vimos antes, los inconvenientes de un ataqueanticipado y tambin de los neutros, aunque enmenorgrado,esquenossitanmuycercadelamediana(enlosgirosaderecha)odelarcn(enlosgirosaizquierda),enlasalidade la tumbada, justoenelmomentoenqueseechaencimalasiguientecurva,conloquesetendrnproblemasparatomarlacongarantasdexito.Latrazadaenelataqueatrasado,porelcontrario,nosllevaalexteriordelcarril,enlaantesaladelsiguientegiro,conmsfacilidadyconmsseguridad,porqueaminora losproblemasdeespacioen lasalidadelaprimeracurva.

Figura13:Puntosproblemticos(flechas)enelataqueanticipadodela

curvaaizquierda(A)yderecha(B).

Figura 14: La lnea discontinua, en rojo, muestra los inconvenientes(flechasnegras)deunataqueanticipadooneutro,encomparacinconelataqueatrasado(lneanegracontinua),paraenlazarvariascurvas.

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Ladinmicaenelataqueatrasadoalacurva.Yaque lascurvasmsdifcilesdenegociarson lasque

tienenunarcodemenosde90,voyadescribirladinmicapara la trazadaenunacurvamuycerrada,de lasquenossolemosencontrarenlascarreterasdemontaa.

La clave est en situarse en la partems exterior denuestrocarril siempredentrode las lneasmarcadasenelasfalto cercadel finalde la recta.Estoesas,porqueesepuntonosproporcionalamejorvisindelasalidadecurva,con la informacinnecesariaparacuantificar latumbadaylaaceleracinenel tramomedioy finaldelgiro.Mirar loms lejosquepermita loquesevede lacurva,desdeunaposicinprivilegiada:Elexteriordelcarrileneltramofinaldelarecta.

Pero para posicionarnos cerca de la curva, hay queelegirelpuntoendondesevaainiciarlatumbada.Porque,en trminos generales, en lhay que terminar la frenada.Estonosllevaaque,delejos,hayquefijarconlamiradaesepunto del exterior del carril, porque es la referencia paraprogramarycuantificarlafrenadaquesenecesita.

Lascoordenadasdeesepunto,se interiorizanparaqueelpilotoautomticodenuestrocerebroterminederealizarel trabajo (Fig.15),porque antesde llegar a l,ya se tienequedirigir laatencina lasalidadelgiro,paraprogramarla tumbada y la aceleracin en el tramomedio y finaldecurva.Conunbuen iniciode trazada, lacosaes fcil:Haymargen de asfalto para levantar lamoto con una buenaaceleracin,enlasalidadelgiro.

Cualeselpuntocrticodelacurva?Pueseseliniciodela tumbada, tantoms cuantoms cerradaes la curva.Esunmomentoenelquehayquetirarlamotocondecisin,aplicando contramanillar y dejando ir la mquina, sinaplicar frenos ni gas. Sern solo unosmomentos, porqueenseguida la salida aparecer expedita antenuestrosojos,permitiendo acelerar progresivamente, con seguridad,conforme vamos levantando la moto siguiendo laculminacindeunatrazadabiendibujada.

Figura15:Antesdeterminarderealizarlaaccinencurso,yasetiene

queprestaratencinalsiguienteobjetivo.

Maniobrasaevitardurantelatumbada.

1.Frenarsoloconelfrenodelantero.Lamotocargarenexcesoydemanerapeligrosa, el trendelantero,perder tumbaday,porconsiguiente,trayectoria.2.Acelerardeformabruscaenunamarchacorta.Sepuedeteneresta tentacinalvisualizar el trazadode salida.Comoya sehacomentado, lamoto est en plena tumbada y un golpe de gasinapropiado,puedehacerquelaadherenciadelaruedaalasfaltocedaalafuerzalateralqueestactuandosobreella.3. Reducir a una marcha inferior. Si la intencin es reducirvelocidad, laretencindelmotorharque laruedaderrape,porelmismomotivoanterior.Si laequivocacinhasidoentrarconunamarchademasiadolargay,elobjetivoesaumentartraccin,hay que utilizar la zona de friccin del embrague, paramodular los caballos a la rueda, para ir soltando conforme lamquinavaadquiriendoinercia.4.Torcer ligeramente elmanillar,hacia el interiorde la curva.Generalmente sucede cuando seha entradopasadoy se intentacerrarmselgiro.Esunmalinstinto.Siseacompaadetocarelfrenodelantero,elderrapedelarueda,ylacada,estasegurada.

Maniobras para corregir las consecuencias del exceso develocidadencurva.

Cuando se entra en curva un poco pasado y se precisarectificar,lasalternativasmenosdramticasson:a.Intentarrecuperartrazadaconmayortumbadadelamoto.Avecessorprendeelmargenquesetienetodava,cuandopensamosque estamos al lmite. Con el contramanillar es muy fcilconseguirlo.b.Sinoesposible,sepuedetocar frenotrasero.Elpuntodereduccin de velocidad, junto la compresin del tren posterior,facilita poder cerrar ms la trazada. En cuanto se recuperetrayectoria,hayqueagarrardenuevolamotoalacurva,conunaaperturadegasinteligente.

Lassiguientesmaniobrassonyamspeligrosas:

c. Aplicar ambos frenos con tacto. Al poner en accin eldelantero, lamoto tender a enderezar la tumbada y empeorarmsanlatrayectoria.Portanto,hayquehacercontramanillarnosoloparacontrarrestarlo,sinoparaconseguir latrazadaquesenecesita.d.Silasituacinesyalmite,nohaymsremedioquelevantarla moto y aplicar ambos frenos con energa. Esto implica,probablemente, invadir el carril contrario en las curvas aderechas, o el arcn en lasde izquierdas, con los consiguientesriesgosquenoesnecesarioexplicar.

Elpasajeroenlascurvas.Cuandollevamospasajero,lareduccindelavelocidad

previa a la curva ocupar mas tiempo o nos veremosobligados a hacer frenadas enrgicas desagradables. Estefactordebemosincluirloenlaprogramacindelgiro.

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Uno de los defectos ms frecuentes del pasajeroinexperto,eselreflejodecorreccinde la inclinacinde lamotoen la tumbada,desplazando su cuerpohaciael ladocontrario de la curva y obligando al piloto a un mayoresfuerzoparanoperdertrayectoria.Elpasajeronodebedeponerniquitarenlascurvas.Simplementedebededejarsellevar. Si lo hace bien, lamoto tendrms adherencia alasfaltoyelgirosermsfcilyseguro.

Porotrolado,sielpilotoadoptaunaposturaracingalatacarunacurva,elpasajerosesentirdesprotegidoynoesextraoquesientamiedo,cuandonopnico.Latumbadaalainglesaproporcionamenossensacindeinclinacindela

moto y el pasajero, con ella, tendr menos reaccionesinapropiadas. En cualquier caso, el piloto debe de serpredecible en sus maniobras, ya que ser difcil que elpasajero se acople bien a los giros si, con caractersticassimilares,cadacurvalatomadeformadiferente.

Temperaturadelosneumticosyadherencia.Por ltimo, hay que acordarse de que cuando los

neumticos estn fros, su capacidadde adherencia no seencuentra en supuntoptimo.Por tanto,una conduccinmoderadaenvelocidadymanerasesobligatoria,hastaquealcancenlatemperaturaadecuada.

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LACONDUCCINENCONDICIONESADVERSAS

Superficiesresbaladizas.

En cualquier circunstancia en la que los neumticostenganmenosadherenciaalasfalto,esimperativodejarunmargen de seguridad en nuestro pilotajemuchomayor. Esto significamenos velocidad,menos tumbada ymuchamas anticipacin en la previsin. Lo que nos llevar adistancias de seguridad amplias, as como a cambios demarcha y frenadamuchomas suaves. Evitarmaniobrasbruscasesfundamental.

Si se rueda sobre una superficie extremadamenteresbaladiza,lavelocidadsedebedeadaptarpara:

1.Llevarunamarchalarga.Estopermitequeloscambiosconel acelerador no se transmitan con brusquedad a la ruedatrasera,hacindolapatinaryladearsehaciaunlado,resultandouna inclinacin rpida de la moto que nos obligar a unacorreccinbrusca;todoelloespropicioparalacada2.Reduciralmnimonecesariolainclinacindelamotoenlacurvaytumbaralainglesa.Elllevarelcuerpomsverticalyel centro de gravedad cerca de la lnea de rodadura de losneumticos, dificulta el deslizamiento lateral y ayuda acontrolarlomejor,encasodequeseproduzca.3.Utilizacinmuysuaveylevesolodelfrenotrasero.Elfrenodelanteroesmuybruscoyladerrapadadelaruedamuydifcildecontrolar.

Lluvia.

La lluvia no solo disminuye la adherencia de losneumticos, sino que puede aadir fro y entorpecer lavisin del piloto. A las tres cosas hay que prestarleatencin.

En cuanto al problema de adherencia, hay que tenerespecial cuidado en los primerosmomentosde lluvia yaque el agua puede formar un barrillo peligroso con lasuciedaddelasfalto.

Con unos buenos neumticos de lluvia disminuye elproblema de la conduccin sobremojado, pero hay quetener en cuenta el desgaste: unas gomas al 50% puedenvalertodavaenseco,perosernpeligrosassobreagua.

Paraevitar loscambiosbruscosde inerciasetienequeempezarafrenarconsuficienteantelacin,procurandonocargar en exceso el freno delantero; por tanto, iniciar lafrenada con el trasero y terminar de ajustar suavementecon la maneta, de forma que se llegue al momento deatacarelgirocon lavelocidadadecuada,paraasegurarelnotenerqueutilizarlosfrenosduranteelpasoporcurva.

Abrirelgasdemanerasuaveutilizando,siesnecesario,la zonade friccindel embrague en los casos en losqueintuimosquelafuerzadelmotorsevaatransmitirdeunamanerademasiadobruscaalaruedatrasera.

Elproblemade lavisibilidadvienepor treshechos: lacortinadelaguaquecaepordelantedelamoto,laqueseretiene sobre la pantalla del casco y, por ltimo, latendenciadeestaaempaarseconlarespiracindelpiloto.

Lonicoquepodemoshacerconlacortinadeaguaquedificultalavisindelacarretera,esmoderarlavelocidad,tantoms cuantomenos discriminacin tengamos en ladistancia,de formaquese tenga tiempoareaccionaranteimprevistos.

El agua que retiene la pantalla del casco, agrava sutransparencia, tantoms cuantoms sucia est o cuantomsrayasoimperfeccionestenga.Portanto,loprimeroesllevar la pantalla como nueva y, lo segundo, que estlimpia,tantoporfueracomopordentroyestosiqueesten nuestra mano. Se puede quitar esa aguaperidicamente,barrindolaconeldorsodeldedopulgarizquierdo pero, si est sucia, lo nico que haremos seragravarelproblema.Aveces,girarlacabezaunpocohaciaambos lados hace que el propio aire limpie algo de esaagua que est estorbando la visin a travs del casco.Existen lquidos en los comercios que, aplicados sobre lapantalla, facilitan que las gotas de agua resbalen conrapidezynosequedensobreella.

Paraevitarquelapantallaseempae,hayqueutilizarcascos que tengan una buena aireacin interior, ancuando aquella est cerrada. En su defecto, un trucoefectivo es evitar que la pantalla se cierre por completo,

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dejando una pequea apertura para que pueda pasar elaire. Esto se consigue poniendo alguna cinta adhesivasobrelamentonera.

Si el agua traspasa el traje del piloto, el fro leengarrotar y har disminuir la concentracin. Ambascosas sonmuy peligrosas. Por tanto, hay que llevar lasprendasapropiadasparaqueesonosuceda.

Gravilla.La gravilla es una piedra muy fina que puede

espolvorearelasfaltoysecomportacomocojinetesbajolasruedas.Sinosencontramosdeprontorodandosobreellaynonoshemoscado,significaquesinohacemosmaniobrasincorrectas,yanonoscaeremos.Enesemomento, lopeorquepodemoshaceresfrenaroquitardemanerabruscalaaceleracin,con lamarchaengranada.Esmejordejarquela moto ruede a su inercia, accionando el embrague,disminuyendoenlamedidadeloposiblelainclinacindela tumbada que llevemos, y no accionando los frenos ohacerloconeltrasero,demaneramuysuave.

Rayasblancasysealesdetrficosobreelasfalto.Son superficies sobre las que siempre hay que tener

precaucin.Sihallovidoyestnmojadas,sevuelvenmuyresbaladizas y hay que procurar evitarlas, pasando entreellaso,sinoesposible,mantenerlamotolomsverticalalpisarlas,sinacelerarofrenarlamotoenesemomento.

Manchasdeaceite,gasolinaogasoil.Puedenhacerderrapar las ruedasapocoque lamoto

llevealgodetumbada.Lanicadefensaesdetectarlasenladistanciayevitarlas.Sesuelenencontrarenlascurvasquehay en las inmediaciones de las gasolineras y, por logeneral, sondebidas a lasprdidasde losdepsitosmalcerradosdeloscamiones.

Viento.

Encasodevientofuerte,enespecialsiesteeslateral,lamoto tender a inclinarse y desplazarse, obligndonos acontrarrestar con un traslado de peso corporal en contradelviento,hastaencontrarelequilibrioquenosmantengaen la direccin apropiada. Dado lo importante que esreducirlasuperficiedecontactoconelaire,esaconsejableescondereltroncodetrsdelparabrisas,inclinndolosobreel depsito de gasolina. Una velocidad moderada seimpone, pero manteniendo siempre una aceleracinadecuadaparamantener constanteelempujede lamoto.Enestascircunstancias,adelantaraloscamionesimplicaelcese instantneo de la fuerza que nos est intentandodesequilibrar.Sinoestamosatentosaltrasladodepesoquellevamos, lamoto se desviar de forma brusca hacia el

camin o invadir el carril contrario, al terminar depasarlo. El problema se complica si el viento no esconstanteyvienebajolaformaderachasbruscasoinclusoen direcciones cambiantes, lo que pondr a pruebanuestros reflejos. En caso de viento muy fuerte y nodigamos si se acompaa de lluvia u otras condicionesadversas,lomejorespararytomarnoselcontratiempoconfilosofa.

Niebla.Laniebla,apartedelavisibilidadqueescamotea,suele

acompaarse de tiempo fro y asfalto mojado, lo queprovocaque laviseraseempaeconfacilidad,agravandolavisin,yque las ruedasno tengan toda su adherenciahabitual.Portanto,msqueunatcnicadeconduccin,esunarelacindenormasdeprudencia:

1.Conduciralavelocidadadecuadaalaprofundidaddevisinque se tiene, teniendopresenteque, en cualquier instante,nosveremosobligadosafrenarporlapresenciadeotrovehculo.2.Observarlalneadelarcnolaqueseparaloscarriles,esunbuenpuntodereferenciaparadirigirlamoto.3. Adoptar las normas descritas para la conduccin sobremojado,teniendoespecialprecaucindeevitarlaslneasblancasde sealizacin sobre el asfalto, ya que la niebla suelehumedecerlas.4.Ponerlosfarosantiniebla,sisellevan,ylaslucescortas,quereflejanmenos sobre las partculas en suspensin y permitenmejorvisinporlanoche.5.Sealizarbiennuestraposicin,parahacernosprontovisiblesalosvehculosquevienenpordetrs.Losdosintermitentessonunabuenasolucin,aligualqueunchalecoreflectante.6.Dejar una rendija inferior en la visera, para evitar que seempae.7.Adelantaraotrovehculo,solosiesnecesarioycerciorndosedeque lopodemoshacer sin realizarmaniobrasbruscasy conmuchomargendeconfianza.

Nieve.Evitar, siempreque seaposible, conducir sobrenieve.

Cuandohanevadosobrenieveprevia,suelehaberplacasdehielodebajodelacaparecientesueltaylacada,encasodepillarlas,estasegurada.Si lanieveesnueva,estar losuficiente suelta, como para que las ruedas la aparten.Aprovechar la rodada de otros vehculos, puede no serbuenaidea,porqueelaguadelasfaltoestmsexpuestaalfro,ysuelehaberplacasdehielocuandomenosseespera.En cualquier caso,hayque rodar conmuchaprecaucin,como si se tratara como lo que es, una superficieresbaladiza.Aqu,mas que sobre ninguna otra, hay queestaratentosacolocarunpideapoyo,paraevitarlacadaporderrapederueda,porloquelavelocidadtienequesermuybaja.

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LACADA

Laprevencin.Laprincipaldefensadelmotoristacontralacada,esla

prevencin.Aunque la seguridadvialnoeselobjetivodeestemanual,noquierodejarpasarlaoportunidaddellamarlaatencinsobreunospuntosesencialesparaaquella:

1. Seguir escrupulosamente las reglasynormasdetrfico.

2. Mantener la distancia de seguridad siempre ycircularms biende cara alhueco, antes que colocarsejustodetrsdelapartetraseradeotrovehculo.

3. Noconfiarnuncaenquelosdemsvehculosvanaseguir lasreglasdel trficoodequesehanpercatadodenuestrapresencia.

4. Mantener bajo control nuestra velocidad,conduciendo siempre con la sensacin de tener unampliomargendeseguridadennuestropilotaje,tantosinuestronivelesalto,comosiesbajo.

5. Prestar mucha atencin a las condiciones delsuelo.Elagua,lagravilla,lagrasa,lassealesdetrficosobreelasfalto,etc.,hayquedetectarlasenladistanciayno cuando ya estemos encima de ellas. Seguir lasrecomendaciones que doy para cada una de estascircunstancias, en el captulo de La conduccin encondicionesadversas.

Derrapederuedasenlastumbadas.

Derrapedelaruedadelantera.Cuando la rueda derrapa en plena tumbada, nos

encontramosen lapuertadeentradadeunacada.Sies larueda delantera la que derrapa, nos iremos al suelo demanera brusca e irremediable. Seremos conscientes de loquehapasadocuandoyaestemosenelsuelo.Portanto,lanicamaneradeevitar lacadaporestacausaes,unavezmas, la prevencin, no cometiendo los errores msfrecuentesquellevanaquelamotosenosvayadedelante:.

1.Excesivainclinacindelatumbada.

2.Pocotactoenlautilizacindelfrenodelantero.

3. Torcer ligeramente el manillar hacia el interior de lacurva.Estoltimoes frecuente inclusoentreveteranos.Esunaaccinreflejainadecuadaenmomentosdeapuro,enlosquesequieremeterlamotoenunatrayectoriaforzada.Noes infrecuente que en esta circunstancia, se est tocandoademselfrenodelantero.

Endefinitiva, elproblemaprovienedeunos segundosantes:Hayqueasegurarelcontroldelavelocidadantesdeiniciarlacurva.Tantomshayquedisminuirlavelocidad,cuanto ms irregularidades tenga el asfalto y cuando elsuelo tenga poca adherencia, lo que tambin es aplicablepara el derrape de la rueda trasera. En el captulo deConduccin en condiciones adversas ya coment lo quehacerenestacircunstancia.

DerrapedelaruedatraseraEvitar los errores en la conduccin que llevan a la

prdidadesuadherencia,estambinlomsimportante:

1.Excesivainclinacinenlatumbada.

2. Reducir a unamarcha inferior en pleno giro y, paracolmo,conpocotacto

3. Utilizacin inapropiada del freno trasero, en especialcuando la velocidad es excesiva y se acciona con pocasutileza.Ensueloirregular,losrebotesdelaruedatrasera,propician tambin que se clave cuando se estpresionando lapalanca,porquecuando laruedaestenelaire,nosufrelainerciadelamotoquelahacegirar.

4.Tambin, cuando el grado de la tumbada es alto y enconsecuencia, el neumtico trasero se encuentra con unaadherencia crtica, la utilizacin inadecuada del frenodelanterohace que sedescarguedepeso el trenposterior,quitndole lapocaadhesinque lomantena en equilibrioparamandarlohacia el exteriorde la curva empujadoporsuinercia.

5.Porltimo,cuandoseabregasdemanerabruscaalverla salida del giro, como ya comentamos en el captulo decurvas,enespecialsinosellevaengranadaunamarchalargacomosueleserlohabitual.

Comopuedededucirellector,lamayoradelascausasquehacenquelaruedatraseraderrapeenlacurva,tambinseprevienenconuncontrolcorrectode lavelocidadantesdeiniciarlatumbada.

Figura 1:Contramanillarpara controlar el excesivocambio de orientacin delamoto.

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Controldelderrapederuedatrasera.El derrape de la rueda trasera, al contrario que la

delantera, nos ofrece la oportunidad de controlarlo yrecuperardenuevo la trayectoria.Elprimermovimientoarealizar,encuantosintamosquelamotosenosvadeatrs,es incorporarse,para trasladar elmximopesoa la ruedatraserayalreposapisexterior,contrabalanceandoeltroncohaciaelmismo lado,paracontrarrestar la inclinacinde lamoto.Elmanillarsegiraenelmismosentido(Fig.1),paraevitarquelaruedatraserasobrepaseladelanteraeinviertanuestradireccin,en cuyo casohemosperdido lapartida.Hayqueevitarlatentacindefrenarconelfrenodelanteroo liberarlo si se estaba accionando. Si la prdida deadherenciahasidoporunaaceleracinincorrecta,hayquereducirgas. Siha sidoporunamalautilizacindel frenotrasero, hay que levantar el pi de la palanca demanerainmediataydargas,con tacto,paraque lamotovuelvaaagarrar...silaruedatraseranosehaapartadomuchodesualineacin con la delantera. De lo contrario, es mejormantener algo de freno trasero, mientras se mantiene,durante eldesplazamiento, el equilibrio sobre lamoto.Elmotivodeestoesporquealliberarelfrenoyvolveragirarla rueda con agarre, la moto se enderezar de manerabrusca,enunadireccindistintadelallevaba,despidiendoalpilotode lamquina.Si elderrapeha sidopor reducirunamarchademanerainapropiada,loprimeroesaccionarelembrague.

Comopuedededucirellector,lamayoradelascausasquehacenquelaruedatraseraderrapeenlacurva,tambinseprevienenconuncontrolcorrectode lavelocidadantesdeiniciarlatumbada.

Quizsellectorencuentreestastcnicasmuydifcilesyest preocupado en como aprenderlas. Pero aunqueentender el concepto es importante, son maniobras quesuelen salirdemanera instintiva.El que tenga verdaderointersenpracticarlas,encontrarenelMotoCrossoenelEnduroelmbitoidealparahacerlo(Fig.2).

Objetospequeosennuestratrayectoria.Si el objeto que se interpone en nuestra trayectoria es

pequeo,porejemplounapiedraounperroquesecruzaynodatiempoaesquivarlo,laposibilidaddequeevitemoslacada es grande, si controlamos la trayectoriade lamoto.Cuando se produce el choque, la rueda delantera saltarhacia arriba y nuestro cuerpo ser catapultado haciadelante, recayendo todo nuestro peso, de manera noequilibrada,sobreelmanillar,quesetorcerhaciaunlado.Este desequilibrio ser mayor si previamente hemosquerido, quizs de manera instintiva, evitar el impactoladeandolamoto.Laconsecuenciaesquelamotovuelveatocar el suelo con el manillar ladeado, inclinada y connuestro cuerpo desequilibrado sobre ella. Si la ruedadelanteranohaapartadoelobjeto,latraserarebotarsobreldndonoselgolpedegraciaparamandarnosalsuelo.Siembargo, probablemente podremos evitar toda estasecuenciadehechossihacemoslosiguiente:

1. Apur

manual de pilotaje de motocicleta - lospelonchos.comlospelonchos.com/tecnicas de conduccion/manual...

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