manual de uso vd4 interruptor en vacío – 36/40,5 kv · 3.3.4 secuencia de maniobras del...

Manual de uso

Índice 1 Informaciones generales 6 2 Datos Técnicos 7 3 Estructura y modalidad de funcionamiento 13

4 Expedición y almacenaje 18

5 Montaje / Instalación 20 6 Puesta en función / Uso 21 7 Mantenimiento 25 8 Disposiciones relativas a la emisión de rayos X (normativa alemana RöV) 36 9 Correspondencia de las definiciones de las normas IEC 81346-1/IEC 81346-2, IEC 61346-1/IEC 61346-2 y VDE-DIN 40719 Parte 2 37

VD4Interruptor en vacío – 36/40,5 kV

2 VD4 | Manual de uso

Manual de uso | VD4 3

Es por esta razón que colocamos estas recomendaciones al inicio del manual de uso:– Instalar los aparatos de maniobra y los cuadros

exclusivamente en locales operativos cerrados.– Las tareas de montaje, accionamiento y

mantenimiento deberán estar siempre a cargo de técnicos especializados.

– Respetar escrupulosamente las normas legalmente reconocidas (DIN VDE/IEC), las condiciones de conexión de la compañía de suministro eléctrico, como también las normas de prevención de accidentes dictadas por las aseguradoras contra accidentes de trabajo o por instituciones análogas.

– Para efectuar cualquier tipo de operación en los aparatos de maniobra o en los cuadros seguir las instrucciones dadas en el correspondiente manual.

– ¡Atención, peligro!

Prestar especial atención a las señalizaciones de peligro evidenciadas con el respectivo símbolo en el manual.

¡La prioridad es su seguridad - siempre!– Durante el uso normal del aparato o del cuadro

atenerse a los datos técnicos suministrados. – Dejar el manual de uso a disposición de todo el

personal encargado de las tareas de montaje, funcionamiento y mantenimiento.

– El personal del propietario tendrá una responsabilidad ilimitada en lo concerniente a todos los aspectos inherentes a la seguridad en el trabajo y al uso correcto.

– Respetar siempre las cinco normas de seguridad definidas por la norma EN 50110 (VDE 0105) para lograr y garantizar la total ausencia de tensión en el puesto de trabajo, cuando se realizan tareas en el cuadro.

- Efectuar la desconexión/desactivación de seguridad - Proteger contra una posible reconexión - Verificar el estado de ausencia de tensión - Poner a tierra y cortocircuitar - Cubrir y asilar las partes activas adyacentes

Ante cualquier duda o inquietud sobre este manual de uso puede Usted contactar nuestros colaboradores del servicio clientes, que les brindarán la necesaria asistencia.


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© ABB 2014

5 Montaje / Instalación 205.1 Montaje/instalación del interruptor fijo 205.2 Montaje/instalación del interruptor extraíble 20

6 Puesta en función / Uso 216.1 Advertencia para operar en condiciones seguras 216.2 Operaciones preliminares 216.3 Accionamiento del interruptor 21

6.3.1 Carga de los resortes 216.3.2 Cierre y apertura 216.3.3 Bloqueo continuo 22

7 Mantenimiento 257.1 Aspectos generales 257.2 Control y verificación del funcionamiento 25

7.2.1 Aparato de maniobra en general 257.2.2 Mando de resortes precargados 257.2.3 Control de las posiciones de los contactos

auxiliares en el carro del interruptor 267.2.4 Control de las condiciones de bloqueo 267.2.5 Polo interruptor 26

7.3 Mantenimiento 277.3.1 Aparato de maniobra en general 277.3.2 Mando de resortes precargados 277.3.3 Polo interruptor 27

7.4 Reparación 287.4.1 Sustitución de piezas y accesorios 287.4.2 Retoque de las superficies 28 7.4.3 Sustitución de los sistemas de los contactos

a inserción del interruptor extraíble 287.5 Piezas de repuesto, materiales auxiliares 29

7.5.1 Piezas de repuesto 297.5.2 Materiales auxiliares 30

8 Disposiciones relativas a la emisión de rayos X (normativa alemana RöV) 36

9 Correspondencia de las definiciones de las normas IEC 81346-1/IEC 81346-2, IEC 61346-1/IEC 61346-2

y VDE-DIN 40719 Parte 2 37

1 Informaciones generales 61.1 Aspectos generales 61.2 Normas y disposiciones 6

1.2.1 Fabricación 61.2.2 Montaje y funcionamiento 6

1.3 Condiciones de funcionamiento 61.3.1 Condiciones normales de funcionamiento 61.3.2 Condiciones particulares de funcionamiento 6

2 Datos técnicos 72.1 Datos técnicos - Interruptor fijo e interruptor

extraíble 7 2.2 Datos técnicos - Relés e imán de bloqueo 82.3 Datos técnicos - Motor de carga 82.4 Número admisible de maniobras de las botellas de

vacío en función de la corriente de apertura 92.5 Dimensiones 11

2.5.1 Dimensiones - Interruptor fijo 112.5.2 Dimensiones - Interruptor extraíble 112.5.3 Dimensiones - Interruptor extraíble 12

3 Estructura y modalidad de funcionamiento 133.1 Estructura de los polos interruptor 133.2 Estructura del mando interruptor 13

3.2.1 Relés, imán de bloqueo y contactos auxiliares 133.3 Modalidad de funcionamiento 14

3.3.1 Carga de los resortes 143.3.2 Maniobra de cierre 143.3.3 Maniobra di apertura 143.3.4 Secuencia de maniobras del interruptor 143.3.5 Principio de interrupción de la botella

de vacío 144 Expedición y almacenaje 18

4.1 Estado en el momento de suministro 184.2 Embalaje 184.3 Transporte 184.4 Entrega 184.5 Almacenaje temporáneo 18

Índice


1.1 Aspectos generalesLos interruptores en vacío VD4 han sido diseñados para su instalación en interiores y en cuadros aislados en aire.Los interruptores en vacío en la configuración de columna con tensión nominal de 36 kV o 40,5 kV están disponibles tanto en versión fija como extraíble. Los interruptores en versión fija cuentan con un bastidor móvil.Los interruptores en vacío ofrecen particulares ventajas cuando se emplean en redes caracterizadas por una elevada frecuencia de maniobras en el rango de corriente de servicio y/o por un determinado número de interrupciones en cortocircuito. Los interruptores en vacío VD4 están predispuestos para maniobras en cortocircuito y se caracterizan por la elevada seguridad de funcionamiento y la gran durabilidad.

1.2 Normas y disposiciones1.2.1 FabricaciónLos aparatos de maniobra son conformes con las siguientes normas DIN VDE o las correspondientes publicaciones IEC:– VDE 0670, Parte 1000, o IEC 60694– VDE 0671, Parte 100, o IEC 62271-100

1.2.2 Montaje y funcionamientoPara el montaje y el funcionamiento consultar las respectivas disposiciones, y en particular:– DIN VDE 0101, Instalación de sistemas de corriente fuerte

con tensión nominal superior a 1 kV– VDE 0105, Funcionamiento de instalaciones eléctricas– DIN VDE 0141, Puesta a tierra de sistemas de corriente

fuerte con tensión nominal superior a 1 kV– Normas de prevención de accidentes de trabajo de las

compañías de seguros o entes similares

En Alemania están vigentes también:– BGV A1 y BGV A2, normativas del instituto de seguros

contra los accidentes en el trabajo– Directivas de seguridad para materiales auxiliares y de

servicio– Documentación del pedido de ABB

1.3 Condiciones de funcionamiento1.3.1 Condiciones normales de funcionamiento– Configuración conforme con la norma VDE 0670, Parte

1000, "Disposiciones comunes relativas a las normas para los aparatos eléctricos de alta tensión" o publicación IEC 60694 con los siguientes valores límite:

– Temperatura ambiente:– Valor máximo 1):

- Corriente nominal 1.250 A + 55 °C- Corriente nominal 1600 A + 55 °C- Corriente nominal 2000 A + 55 °C- Corriente nominal 2500 A + 40 °C- Corriente nominal 2500 A + 55 °C

(VD4 con ventilación forzada (ventilador) y partes de los polos montadas,

versión extraíble)- Corriente nominal 3150 A + 40 °C

(VD4 con ventilación forzada (ventilador) y partes de los polos montadas,

versión extraíble)– Valor mínimo (correspondiente a la clase "interno – 5") – 5 °C– Humedad del aire:

- Valor medio de la humedad relativa del aire medido en 24 h, max. 95%- Valor medio de la presión del vapor acuoso medido en 24 h, max. 2,2 kPa- Valor medio de la humedad relativa del aire medido en un mes, max. 90%- Valor medio de la presión del vapor acuoso medido en un mes, max. 1,8 kPa

– Altura de instalación:- ≤ 1000 m sobre el nivel del mar

1.3.2 Condiciones particulares de funcionamientoEventuales condiciones particulares de funcionamiento se deberán acordar entre el fabricante y el usuario. Para cualquier condición particular contactar antes al fabricante y aclarar lo siguiente:– Altura de instalación más de 1000 m:

- tener en cuenta la reducción de la rigidez dieléctrica del aire

– Temperatura ambiente elevada:- la intensidad de corriente se reduce- es necesario adoptar ulteriores medidas de ventilación

para disipar el calor– Condiciones climáticas:

- evitar el riesgo de corrosión u otros daños en zonas: - con elevada humedad del aire y/o - con intensas y rápidas variaciones térmicas

- evitar la formación de condensación adoptando las oportunas medidas de prevención (por ej. calentamiento eléctrico)

1) Todos los datos que se exponen a continuación para los interruptores en vacío se basan en los resultados de pruebas efectuadas en unidades ABB estándar. En conexión con unidades de otras tipologías, el cliente deberá efectuar adecuadas pruebas y será responsable en este sentido.

1 Informaciones generales


Tipo di inter.

Tensión nominal

Corrienteasignada

Corriente de apertura en cortocircuito simétr. 1)

Corriente de apertura en cortocircuito asimétr. 1)

Corriente de cierre en corto-circuito (val. de cresta) 1)

Duración de corto-circuito

Intereje polos Peso N° de maniobras admisiblebotellas de vacío

versión fija

versión extraíble

versión fija

versión extraíble

VD4.. kV A kA kA kA s mm aprox. kg Fig. 2/1 pag. 9/103606-16 36 630 3) 16 17,4 40 4 360 280 320 290 Diagrama A3612-16 36 1250 3) 320 290 Diagrama A3606-20 36 630 3) 20 21,8 50 4 360 280 320 290 Diagrama B3612-20 36 1250 3) 320 290 Diagrama B3612-25 36 1250 3) 25 27,3 63 4 360 280 320 290 Diagrama C3616-25 36 1600 3) 320 290 Diagrama C3620-25 36 2000 3) 355 340 Diagrama C3625-25 36 2500 4) 5) 355 340 Diagrama C3631-25 36 3150 6) 3 280 290 Diagrama F3612-31 36 1250 3) 31,5 34,3 80 4 360 280 320 290 Diagrama D3616-31 36 1600 3) 320 290 Diagrama D3620-31 36 2000 3) 355 340 Diagrama D3625-31 36 2500 4) 5) 355 340 Diagrama D3631-31 36 3150 6) 3 280 290 Diagrama G3612-40 36 1250 3) 7) 40 43,6 100 4 360 280 330 300 Diagrama E3616-40 36 1600 3) 7) 330 300 Diagrama E3620-40 36 2000 3) 7) 365 350 Diagrama E3625-40 36 2500 4) 5) 7) 365 350 Diagrama E4006-16 40,5 630 3) 16 17,4 40 4 360 280 320 290 Diagrama A4012-16 40,5 1250 3) 320 290 Diagrama A4006-20 40,5 630 3) 20 21,8 50 4 360 280 320 290 Diagrama B4012-20 40,5 1250 3) 320 290 Diagrama B4012-25 40,5 1250 3) 25 27,3 63 4 360 280 320 290 Diagrama C4016-25 40,5 1600 3) 320 290 Diagrama C4020-25 40,5 2000 3) 355 340 Diagrama C4025-25 40,5 2500 4) 5) 355 340 Diagrama C4031-25 40,5 3150 6) 3 280 290 Diagrama F4012-31 40,5 1250 3) 31,5 34,3 80 4 360 280 320 290 Diagrama D4016-31 40,5 1600 3) 320 290 Diagrama D4020-31 40,5 2000 3) 355 340 Diagrama D4025-31 40,5 2500 4) 5) 355 340 Diagrama D4031-31 40,5 3150 6) 3 280 290 Diagrama G4012-40 40,5 1250 3) 7) 40 43,6 100 4 360 280 330 300 Diagrama E4016-40 40,5 1600 3) 7) 330 300 Diagrama E4020-40 40,5 2000 3) 7) 365 350 Diagrama E4025-40 40,5 2500 4) 5) 7) 365 350 Diagrama E

1) En caso de tensión de servicio inferior a la tensión nominal valen fundamentalmente los mismos valores referidos a la tensión nominal. Valores superiores bajo pedido.

2) Si el contacto del relé que da el mando no puede abrir solo la bobina de disparo.3) Temperatura ambiente ≤ 55 °C4) Temperatura ambiente ≤ 40 °C5) Corriente nominal 2500 A a temperatura ambiente de 55 °C

(VD4 con ventilación forzada (ventilador) y partes de los polos montadas, versión extraíble) 6) Corriente nominal 3.150 A a temperatura ambiente de 40 °C

(VD4 con ventilación forzada (ventilador) y partes de los polos montadas, versión extraíble)7) Duración de cierre aprox. 60 ms

Duración de apertura ≤ 60 … 90 ms Duración de arco (a 50 Hz) ≤ 15 ms

Duración total de apertura 75 … 105 ms Duración mínima del mando durante el cierre 20 ms (120 ms2))

Duración mínima del mando durante la apertura 60 ms Duración mínima del mando durante la apertura, si el contacto del relé que da el mando no puede abrir solo la bobina de disparo 120 ms

2.1 Datos técnicos Interruptor fijo e interruptor extraíble

Tensión nominal kV 36 / 40,5 36 / 40,5

Frecuencia nominal Hz 50/60 50/60

Tensión soportada a impulso kV 190 2007)

Tensión de resistencia a frecuencia industrial kV 95 95

Pendiente de la tensión transitoria de retorno kV/µs 0,57 / 0,69 0,57 / 0,69

Valor de cresta de la tensión transitoria de retorno kV 62 / 70 62 / 70

Secuencia nominal de maniobras O-3min-CO-3min-CO

Secuencia nominal de maniobras en cortocircuito O-0,3s-CO-3min-CO

2 Datos Técnicos

Valores indicativos de los tiempos de funcionamiento al valor nominal de la tensión de alimentación nominal: Duración de cierre aprox. 60 ms Duración de apertura ≤ 45 ms Duración de arco (a 50 Hz) ≤ 15 ms Duración total de apertura ≤ 60 ms Duración mínima del mando durante el cierre 20 ms (120 ms2)) Duración mínima del mando durante la apertura 20 ms (80 ms2))


Aparato Potencia absorbida 1)

CAVA

CC W

Relé de apertura -MO1 3), -MO2 3)

-MO1 5), -MO2 5)

250

310

250

310

Relé de cierre -MC 3), -MC 5) 250

310

250

310

Imán de bloqueo -RL1 3) 10 10

Relé de mínima tensión -MU 3) 5)

- no retardado 3) 5) 11 10

- retardado 4) 10 –

Relé de desmagnetización con transformador intermedio -MO3

- bifásico 3.5 2) /15 –

- trifásico 2.0 2) /15 –

2.3 Datos técnicos Motor de carga

Motor Groschopp

1) Valores aproximativos2) Con transformador de corriente intermedio cortocircuitado.3) Tensión de alimentación nominal CA: 110 y 220 V

CC: 24, 48, 60,110 y 220 V Otros valores de tensión a pedido.

4) Tensión de alimentación, véase RN3U5) Tensión de alimentación nominal CA: 240 V

CC: 125 y 240 V6) Al valor nominal de la tensión de alimentación

Tensión de alimentación nominal

V

Potencia absorbida 1)

VA/W

Protección motor (interruptor magnetotérmico ABB-Stotz) A

Tiempo de carga (valor máximo) 6)

s

CA

110 260 1,6 S 281UC-K 10

220

240

260

260

0,75

0,75

10

10

CC

24 230 6,0 S 282 UC-K 12

48 240 4,0 S 282 UC-K 10

60 240 3,0 S 282 UC-K 10

110

125

230

260

1,6

1,6

10

10

220

240

240

260

0,75

0,75

10

10

2.2 Datos técnicos Relés e imán de bloqueo


Diagrama A) Diagrama B)

Fig. 2/1: Número admisible de maniobras de la botella de vacío en función de la corriente de apertura Ia.

2.4 Número admisible de maniobras de las botellas de vacío en función de la corriente de apertura

Diagrama C) Diagrama D)

Poder de corte Ia (kA) Poder de corte Ia (kA)


Nú

mer

o d

e ci

clo

s ap

ertu

ra-c

ierr

e

Nú

mer

o d

e ci

clo

s ap

ertu

ra-c

ierr

e

Nú

mer

o d

e ci

clo

s ap

ertu

ra-c

ierr

e

Nú

mer

o d

e ci

clo

s ap

ertu

ra-c

ierr

e


Fig. 2/1: Número admisible de maniobras de la botella de vacío en función de la corriente de apertura la. (Para la clasificación véanse los apartados 2.1 y 2.2 – Datos técnicos pag. 7 y 8)

Diagrama E) Diagrama F)

Diagrama G)

2.4 Número admisible de maniobras de las botellas de vacío en función de la corriente de apertura


Poder de corte Ia (kA)

Nú

mer

o d

e ci

clo

s ap

ertu

ra-c

ierr

e

Nú

mer

o d

e ci

clo

s ap

ertu

ra-c

ierr

e

Nú

mer

o d

e ci

clo

s ap

ertu

ra-c

ierr

e

50.2

TP

TK

50.2

TP

K

TETE

T

TW

M 12

TP

TK


Fig. 2/3: Interruptor en vacío extraíble 36/40,5 kV, ...2500 A, ...40 kA

Nota:Ménsula de transporte TK (147) y perfiles de transporte TP (148) enroscados solo para el transporte. Quitar antes de la puesta en servicio y conservar.

Fig. 2/2: Interruptor en vacío fijo 36/40,5 kV, ...2500 A, ...40 kA

1) …1250 A = 1 x 80 x 10 mm > 1250 A…2000 A = 2 x 80 x 10 mm 2500 A = 3 x 80 x 10 mm

2.5.2 Dimensiones - Interruptor extraíble

2.5 Dimensiones2.5.1 Dimensiones - Interruptor fijo

GA = Área de conexión probadaT = Argollas de transporteTE = Dispositivo de transporte

(necesario para el desplazamiento sobre las ruedas 50.8)

TW = Tabique de segregación en función del pedido

= Conexión del conductor de protección, utilizar un disco de contacto

TK = Ménsula de transporte 147TP = Perfil de transporte 148K = Agujero pasante de la línea de mando50.2 = Placa de protección

Brazos de los contactos hasta 1600 A Brazos de los contactos hasta 3.150 Acon ventilador de 2500 A a 3150 A

Vista A

Terminal frontal

50.2

170


Fig. 2/4: Interruptor en vacío VD4, 36/40,5 kV con ventilación forzada (ventilador), partes de los polos montadas, versión extraíble 2500 A para usos a temperatura ambiente de 55 °C 3150 A, 25/31,5 kA para usos a temperatura ambiente de 40 °C

2.5 Dimensiones

2.5.3 Dimensiones - Interruptor extraíble

TK = Ménsula de transporte 147TP = Perfil de transporte 148K = Agujero pasante de la línea de mando50.2 = Placa de protección170 = Ventilador


3.1 Estructura de los polos interruptor (Fig. de 3/1 a 3/6)

Los interruptores con tensión nominal de 36 kV o 40,5 kV están diseñados tanto en versión fija como extraíble. Los interruptores en versión fija cuentan con un bastidor móvil.Los polos interruptores están configurados en columna y están montados en una estructura de alojamiento resistente a la torsión, provista de ruedas. Las partes activas de los polos están englobadas en resina, garantizándose así la protección contra golpes y agentes externos.En los interruptores para 2500 A (55 °C) y 3150 A las partes activas de los polos interruptor están colocadas en envolventes de material aislante que los protegen de golpes y agentes externos.Cuando el interruptor está cerrado, la corriente fluye del brazo de los contactos superior 57.1 al contacto fijo 58.2 de la botella de vacío 58, luego pasa a través del contacto móvil 58.3 y el sistema de los contactos hasta la conexión del interruptor o el brazo de los contactos inferior 57.2. Las maniobras se accionan con la biela aislante con resortes de contacto incorporados.La estructura general de una botella de vacío se ilustra en la figura 3/10.

3.2 Estructura del mando del interruptor (Fig. 3/4, 3/7, 3/8, 6/1 - 6/6, 7/1 ÷ 7/5, 7/9, 7/10)

El mando integrado en la estructura de alojamiento es del tipo de resortes precargados y actúa sobre los tres polos interruptores. Con la carga de los resortes se acumula la energía de mando necesaria para el uso. El mando de resortes precargados está compuesto esencialmente por el tambor 55.33 con resorte de espiral incorporado, por el dispositivo de carga resortes, por el mecanismo de autorretención y accionamiento y por la transmisión de energía a los polos interruptor. A éstos se agregan componentes complementarios, como relés, contactos auxiliares, dispositivos de accionamiento e indicación.En línea de principio, el mando ha sido ideado para interrupciones momentáneas y, gracias a los breves tiempos de carga de los resortes, es idóneo también para interrupciones múltiples. El mando está provisto en general de un motor de carga. Es posible también cargar manualmente los resortes.En el lado izquierdo del revestimiento frontal 50.7 y en el alojamiento del mando está aplicada una placa de características 55.7 con los datos principales del aparato de maniobra.En la versión básica el mando de resortes precargados está provisto de los siguientes elementos auxiliares:– Relé de apertura -MO1– Contacto auxiliar de cinco polos -BB2 para señalizaciones– Contacto auxiliar -BB4 para señalizaciones fallos– Pulsador ON mecánico 1)

– Pulsador OFF mecánico 1)

– Eje de accionamiento ON-OFF 54 2)

– Indicador mecánico de posición 55.4– Indicador de estado de carga de los resortes 55.8– Contador de maniobras mecánico 55.5.

Pueden ser instalados además:– Imán de bloqueo -RL2 en el carro 2)

– Imán de bloqueo -RL1 con contacto auxiliar -BL1– Relé de cierre -MS– Segundo relé de apertura -MO2– Relé de desmagnetización -MO3– Relé de mínima tensión -MU– Contactos auxiliares de cinco polos-BB1 y -BB3– Motor de carga -MS– Contacto auxiliar de cinco polos -BS1 para controlar el

motor de carga – Relé antibombeo -KN

3.2.1 Relés, imanes de bloqueo y contactos auxiliares (Fig. 7/1 ÷ 7/3, 7/9, 7/10)

Los relés y el imán de bloqueo están montados en la parte inferior del mando con resortes precargados.La asignación de los contactos auxiliares se deduce de los esquemas eléctricos de las Fig. 7/9 y 7/10.El contacto auxiliar de cinco polos -BS1 está accionado por el indicador de estado de carga de los resortes 55.8. Este contacto controla el motor de carga -MS y garantiza el enclavamiento eléctrico del relé -MC cuando los resortes no están lo suficientemente cargados. Además, señala cuando el interruptor está listo para maniobras eléctricas.Los contactos auxiliares de cinco polos -BB1, -BB2 y -BB3 son accionados independientemente de la posición de maniobra del interruptor.El contacto auxiliar -BB1 interrumpe el circuito eléctrico del segundo relé de apertura -MO2 opcional en la posición de apertura del interruptor e interrumpe también los circuitos eléctricos del relé de cierre -MC y del imán de bloqueo -RL1 opcional en la posición de cierre del interruptor. Queda un contacto de cierre para otras finalidades.El contacto auxiliar -BB2 interrumpe el circuito eléctrico del relé de apertura -MO1 en la posición de apertura del interruptor. Están disponibles otro contacto de cierre y tres contactos de apertura para señalización, mando y enclavamiento.

1) Solo para el interruptor fijo2) Solo para el interruptor extraíble

3 Estructura y modalidad de funcionamiento


El contacto auxiliar -BB3 se ofrece en todas las posibles combinaciones de contactos, de cinco contactos de cierre a cinco contactos de apertura. Los distintos contactos pueden utilizarse para cualquier función de señalización, mando o enclavamiento. Normalmente, el contacto auxiliar está equipado como se ilustra en la Fig. 7/9 o 7/10.El contacto auxiliar unipolar -BB4 (tiempo de contacto ≥ 30 ms) se utiliza para la señalización fallos ("intervención interruptor"). En caso de mando a distancia, el contacto auxiliar es accionado necesariamente por:– Relé de apertura -MO1 o– Relé de apertura -MO2 o– Relé de mínima tensión -MU o– Relé de desmagnetización -MO3

Nota:1. Para las normales maniobras de apertura y cierre están

previstos exclusivamente los relés OFF (-MO1) y ON (-MC). Para maniobras de seguridad se deberá usar el 2° relé OFF

(-MO2), normalmente con una tensión de mando separada. Estos tres relés son imanes rotativos idóneos para un elevado número de maniobras.

2. El relé de mínima tensión (-MU) y/o el relé de desmagnetización (-MO3) son exclusivamente relés de protección y seguridad que no se deberán usar para el funcionamiento normal.

3.3 Modalidad de funcionamiento

3.3.1 Carga de los resortes (Fig. 3/4, 3/7, 6/1, 6/2, 6/7, 7/2, 7/3, 7/9 y 7/10)

Para suministrar la energía cinética necesaria, los resortes se precargan mediante la transmisión de cadena 55.34 provista de rueda de tope 55.35, en modo automático mediante un motor de carga o bien en modo manual con la correspondiente palanca 128, según el tipo de equipamiento del interruptor. El estado de carga de los resortes lo señala el correspondiente indicador 55.8.Una condición fundamental para la secuencia de maniobras del interruptor es que, después de una maniobra de cierre, los resortes son cargados (recargados) automáticamente por el motor de carga o bien manualmente en caso de carga manual.

3.3.2 Maniobra de cierre (Fig. 3/4, 3/7, 6/1, 6/3, 6/4, 6/7, 7/2 y 7/3)

La maniobra de cierre se activa manualmente mediante el pulsador mecánico ON 54.2 (en el interruptor fijo) o con llave de triple mapa 145 operando con el eje de accionamiento ON-OFF 54 (en el interruptor extraíble) o bien eléctricamente mediante excitación del relé de cierre -MC. La mecánica de disparo activa el movimiento de rotación del eje motor 55.30 mediante los resortes (anteriormente) cargados.

La leva de disco y otros elementos cinemáticos accionan el contacto móvil 58.3 de la botella de vacío 58 mediante la biela aislante hasta producir el contacto. En el movimiento sucesivo se cargan los resortes y se genera así la fuerza de contacto necesaria. El límite de recorrido disponible es mayor que la erosión máxima de los contactos que se produce durante la vida útil de la botella de vacío. Durante la maniobra de cierre se cargan simultáneamente los resortes de apertura.

3.3.3 Maniobra de apertura (Fig. 3/4, 3/7, 6/1 y 6/4)

La maniobra de apertura se activa mediante el pulsador mecánico OFF 54.3 (en el interruptor fijo) o con llave de triple mapa 145 operando con el eje de accionamiento ON-OFF 54 (en el interruptor extraíble) o bien eléctricamente mediante excitación de los relés -MO1, -MU, -MO3 o -MO2. Para el mando de los relés véase lo expuesto en el apartado 3.2.1. La mecánica de disparo activa el movimiento de rotación del eje motor 55.30 mediante los resortes aún suficientemente cargados. El resorte de apertura así activado desplaza el contacto 58.3 en posición de apertura a una velocidad predefinida.

3.3.4 Secuencia de maniobras del interruptorLa secuencia de maniobras del interruptor OFF-ON o bien OFF-ON-OFF está activada y controlada por el dispositivo de protección. La condición básica para el mando es que los resortes estén cargados cuando el interruptor está en posición de cierre. Después de la maniobra de cierre, el proceso de carga (recarga) es automático en los interruptores con motor de carga, mientras que se deberá realizar manualmente en los interruptores sin dicho motor (o en caso de un fallo del mismo). Durante dicho proceso es posible efectuar una maniobra de apertura, mientras que una sucesiva maniobra de cierre se encuentra bloqueada hasta la finalización del proceso de carga.

3.3.5 Principio de interrupción de la botella de vacíoEn virtud de la presión estática de la botella, extremadamente baja (de 10-2 a 10-6 Pa), para alcanzar una elevada rigidez dieléctrica es necesaria una distancia entre los contactos relativamente reducida. El arco en vacío se extingue con el primer pasaje de la corriente por el cero natural.La reducida distancia entre los contactos y la elevada conductibilidad de los vapores metálicos hacen que la tensión de combustión y la energía de arco vinculada a la misma sean muy limitadas (en virtud de la reducida duración del arco), aspecto éste que influencia positivamente la vida útil de los contactos y, por lo tanto, de la botella de vacío.

50.8

57.2

57.1

57.8

50.7

55.8

55.7

55.4

55.5

54.3

54.2


Fig. 3/1: Interruptor en vacío VD4 fijo, lado mando Fig. 3/2: Interruptor en vacío VD4 fijo, lado conexiones50.8 Ruedas57.1 Conexión superior del interruptor 57.2 Conexión inferior del interruptor 57.8 Partes de los polos englobadas en resina

Fig. 3/3: Interruptor en vacío VD4 fijo, versión con tabique de segregación, lado conexiones

Fig. 3/4: Elementos de indicación y mando del interruptor fijo50.7 Panel frontal 54.2 Pulsador mecánico ON54.3 Pulsador mecánico OFF55.4 Indicador mecánico de la posición de maniobra55.5 Contador de maniobras mecánico55.6 Alojamiento de acoplamiento (para la palanca de carga)55.7 Placa características55.8 Indicador de estado de carga de los resortes

50.2

57.1

57.8

57.2

50.1

50.8

50.2

57.5

57.4

57.1

57.8

57.2

50.1

50.8


Fig. 3/5: Interruptor en vacío VD4 extraíble, lado mando

Fig. 3/7: Interruptor en vacío VD4 con partes de los polos montadas y ventilación forzada (ventilador), versión extraíble, lado mando

2500 A para usos a 55 °C 3150 A, 25/31,5 kA para usos a 40 °C

Fig. 3/8: Interruptor en vacío VD4 con partes de los polos montadas y ventilación forzada (ventilador), versión extraíble, lado polos

2500 A para usos a 55 °C - 3150 A, 25/31,5 kA para usos a 40 °C 50.1 Contacto de puesta a tierra 50.2 Placa de protección 50.8 Ruedas 57.1 Brazo de los contactos superior 57.2 Brazo de los contactos inferior 57.4 Tapón de la envolvente del polo 57.5 Tapón de protección para transporte (no visible en la figura) 57.8 Envolvente del polo

Fig. 3/6: Interruptor en vacío VD4 extraíble, lado polos 50.1 Contacto de puesta a tierra 57.2 Brazo de los contactos 50.2 Placa de protección inferior 50.8 Ruedas 57.8 Parte de los polos 57.1 Brazo de los contactos englobada en resina

superior

50.1

50.4

50.3

58.1

58.2

58.358.458.558.7

58.6

51

51.1

147

50

50.4

50.3

148

51.2

54

54.1

55.8

55.6

55.5

55.4

55.7


Fig. 3/12: Botella de vacío (58) en sección parcial, representación esquemática simplificada (los particulares dependen de las

prestaciones establecidas)58.1 Aislador58.2 Contacto fijo58.3 Contacto móvil58.4 Fuelle de metal58.5 Pantalla58.6 Guía58.7 Tapa botella

Fig. 3/11: Interruptor en vacío VD4 extraíble, lado polos, parte inferior50.1 Contacto de puesta a tierra50.3 Perno de accionamiento (elemento basculante)50.4 Leva de guía

Fig. 3/10: Interruptor en vacío VD4 extraíble, lado mando visto desde la izquierda

50 Bastidor carro50.3 Perno de accionamiento50.4 Leva de guía51 Juego de enclavamiento51.1 Perno de acoplamiento, cargado con resorte51.2 Empuñadura de empuje147 Ménsula de transporte148 Perfil de transporte

Fig. 3/9: Elementos de indicación y mando del interruptor extraíble54 Eje de accionamiento ON-OFF54.1 Varillajes de conexión55.4 Indicador de la posición de maniobra55.5 Contador de maniobras55.6 Alojamiento de acoplamiento (para la palanca

de carga)55.7 Placa características55.8 Indicador de estado de carga de los resortes


4.1 Estado en el momento de suministroEn fábrica, los aparatos de maniobra listos son sometidos a una prueba individual, conforme con la norma VDE 0670, Parte 1000 o publicación IEC 60694, verificando contemporáneamente que el respectivo equipamiento sea conforme al pedido y, por lo tanto, que la estructura y la funcionalidad sean conformes.

4.2 EmbalajeLos aparatos de maniobra se suministran fijados individualmente en un pallet de madera y cubiertos con película termoencogible y/o embalados en cajas.Embalaje para el transporte marítimo:– Agente desecante incorporado en el embalaje cubierto con

película termoencogible.– Agente desecante de conformidad con la norma DIN 55 473.

4.3 Transporte (Fig. 2/2, 2/3, 3/3, 3/6, 4/1 y 4/2)Efectuar las tareas de carga de las unidades de embalaje exclusivamente con

– grúa,– carretilla elevadora de horquillas y/o– elevador manual

Advertencias:– Durante el transporte evitar los golpes.– No exponer los embalajes a otros esfuerzos mecánicos

perjudiciales.– Los aparatos de elevación no deben crear esfuerzos en los

polos interruptor ni en las partes de mando. Utilizar los agujeros o las argollas de transporte representadas en las figuras.

– Para desplazar el carro del interruptor utilizar exclusivamente las empuñaduras de empuje 51.2 (por ejemplo para la inserción o extracción del carro en el/del compartimiento interruptor o bien para el transporte en el local eléctrico). ¡No ejercitar nunca presión o tracción sobre la placa de protección 50.2!

– Es necesario verificar que, durante la inserción del carro del interruptor en el compartimiento interruptor, los pernos de acoplamiento 51.1 presentes en el juego de enclavamiento 51 se encastren bien en los agujeros de los carriles de guía 51.3 del compartimiento interruptor.

– En caso de desplazamiento sobre las ruedas 50.8 es necesario enroscar el dispositivo de transporte TE (en el interruptor fijo) o los perfiles de transporte 148 (en el interruptor extraíble) (véanse Fig. 2/2 y 2/3).

– Efectuar el transporte con grúas del carro utilizando siempre las ménsulas de transporte 147 enroscadas, cables adecuados y la vigueta de la grúa.

– ¡Prestar atención durante el transporte con carretilla elevadora y el desplazamiento del carro delante del cuadro! Existe peligro de vuelco a causa del elevado baricentro.

4.4 EntregaEl destinatario en el lugar de recepción, tiene diversas responsabilidades, como por ejemplo:– controlar que el suministro resulte completo e integro (por

ej. verificando también si hay humedad y los efectos de la misma).

– documentar tempestivamente los eventuales vicios/daños de transporte comprobados- utilizando la carta de porte adjunta - al remitente/transportista de conformidad con las

disposiciones de responsabilidad ADSp o KVO.

Nota:Documentar siempre fotográficamente los daños de una magnitud relevante.

4.5 Almacenaje temporáneoEn caso de almacenaje temporáneo de los aparatos es necesario cerciorarse que los mismos estén en posición OFF y que los resortes del mando de resortes precargados estén descargados.

(Indicador RESORTES DESCARGADOS: ).

Condiciones para un almacenaje temporáneo ideal:1. Aparatos con embalaje simple o sin embalaje:– Lugar de almacenaje seco y bien ventilado, condiciones

climáticas de conformidad con la norma VDE 0670 Parte 1000 / IEC 60694.

– Temperatura ambiente no inferior a – 5 °C.– No quitar ni dañar el embalaje.

– Aparatos no embalados: - Cubrir con película de protección sin tensiones, - Garantizar una recirculación de aire suficiente, - Controlar regularmente la eventual formación de

condensación.

2. Aparatos con embalaje para transporte naval o embalaje análogo con película de protección interna:

– Las unidades de transporte deben estar:- protegidas contra los agentes atmosféricos,- secas,- protegidas contra eventuales daños.

– Controlar que el embalaje no presente daños.– Si ha sido superadas la validez del embalaje:

- la acción de protección del embalaje no está ya garantizada,

- es necesario adoptar adecuadas medidas para permitir un período de almacenaje temporáneo adicional.

4. Expedición y almacenaje


Fig. 4/2: Interruptor VD4 extraíble Efectuar el transporte con grúa del interruptor extraíble

utilizando siempre la ménsula de transporte 147 y la vigueta de la grúa. Prestar atención al baricentro elevado. ¡Peligro de vuelco!50.2 Placa de protección (no sobrecargar)147 Ménsula de transporte (TK)148 Perfil de transporte (TP)

Fig. 4/1: Interruptor VD4 fijo Efectuar el transporte con grúa utilizando siempre

las argollas de transporte enroscadas. Prestar atención al baricentro elevado. ¡Peligro de vuelco!


5.1 Montaje/instalación del interruptor fijoUn montaje perfecto y preciso del aparato de maniobra resulta indispensable para un funcionamiento perfecto del interruptor:– Si es necesario quitar el dispositivo de transporte TE y las

argollas de transporte T (Fig. 2/2).– Montar el alojamiento del interruptor en el cuadro sin

tensiones. Para la fijación en el pavimento del local eléctrico es posible utilizar también los soportes del dispositivo de transporte TE.

– Efectuar las conexiones eléctricas principales cerciorándose que en las mismas no se apliquen fuerzas de tracción/presión, por ejemplo por culpa de las barras.

– En fase de conexión de las barras, la profundidad de enroscado de los tornillos debe corresponder a los valores indicados en el diseño.

– Respetar el área de conexión probada, si resulta pertinente.– Para fijar las barras utilizar tornillos DIN con clase de

resistencia 8.8 en conexión con arandelas de ajuste.– La conexión del conductor de protección (PE) con la

barra de tierra principal del cuadro debe ser resistente a cortocircuito y realizada utilizando disco de contacto.

– Quitar los posibles restos de suciedad; para ello véase también el apartado 7.3.1.

5.2 Montaje/instalación del interruptor extraíble (Fig. 3/8 y 4/2)

El funcionamiento perfecto del interruptor depende de un uso correcto y preciso del carro:– Asignar el carro al correspondiente cuadro teniendo

en cuenta el esquema del cuadro los datos eléctricos nominales.

– Quitar los perfiles de transporte 148 y las ménsulas de transporte 147.

– Quitar los posibles restos de suciedad (véase también el apartado 7.3.1).

– Introducir el carro en el cuadro (véase el apartado 4.3).

– Al alcanzar la posición de servicio controlar que los movimientos y los procesos funcionales no se vean obstaculizados, como tampoco la realización de los contactos del lado primario.

– Para las restantes indicaciones véase lo indicado en el manual de uso de los cuadros.

En caso de uso de cuadros en zonas con elevada humedad del aire y/o variaciones de la temperatura rápidas y pronunciadas, subsiste el peligro de frecuente formación de condensación. Respetar las medidas indicadas en el apartado 1.3.2, Condiciones particulares de funcionamiento.

5 Montaje / Instalación

Par de apriete nominal aconsejado 1) 2) Nm

Lubricante 3)

Rosca sin (a seco) aceite o grasa

M 6 10,5 4,5

M 8 26 10

M 10 50 20

M 12 86 40

M 16 200 80

1) Se basan en el coeficiente de roce de la rosca 0,14 (¡los valores reales pueden sufrir una variación inevitable pero parcialmente irrelevante!).

2) Pares de apriete nominales para elementos de conexión con lubricación según la norma DIN 43673.

3) Rosca y superficie de apoyo de la cabeza lubricados.

Tener en cuenta los pares de apriete eventualmente divergentes de la tabla general (por ej. para sistemas de los contactos o ensamblajes de los aparatos) Se aconseja aceitar o engrasar la rosca y la superficie de apoyo de la cabeza del tornillo para lograr un par de apriete preciso.


6.3 Accionamiento del interruptor (Fig. 6/1 ÷ 6/4 y 6/7)

6.3.1 Carga de los resortesEn los interruptores con motor de carga:– La carga de los resortes es automática.– En caso de fallo del motor de carga, es posible efectuar o

finalizar el proceso de carga manualmente.En los interruptores con carga manual de los resortes:– Introducir la palanca de carga 128 en el correspondiente

alojamiento 55.6 y efectuar aproximadamente 25 carreras hasta que se indique el estado de carga.

– Al alcanzar el estado de carga, el mecanismo de carga se desactiva automáticamente: los movimientos de la palanca sucesivos serán en vacío.

En el interruptor extraíble es necesario tener en cuenta lo siguiente:Se aconseja efectuar la carga manual de los resortes (en los interruptores con motor de carga) exclusivamente en posición de prueba/seccionamiento o bien en posición externa del carro.Significado de las indicaciones del estado de carga: Resortes descargados Resortes cargados

Una condición fundamental para la secuencia de maniobras del interruptor es que, después de una maniobra de cierre, los resortes son cargados (recargados) automáticamente por el motor de carga o bien manualmente en caso de carga manual.

6.3.2 Cierre y aperturaInterruptores en vacío VD4 fijoCierre:– Accionar el pulsador mecánico ON 54.2 o el mando

eléctrico. Apertura:– Accionar el pulsador mecánico OFF 54.3 o el mando

eléctrico. Interruptor en vacío VD4 extraíble– Accionamiento mediante el mando local o remoto.– Observar el indicador de la posición de maniobra.El interruptor puede ser accionado manualmente en el cuadro con la puerta cerrada mediante un específico dispositivo mecánico: – introducir la llave de triple mapa 145 en el eje de

accionamiento ON-OFF 54– Girar la llave de triple mapa aproximadamente 15° hasta el

tope, en sentido horario para cerrar, en sentido antihorario para abrir el interruptor.

Véase la nota del apartado 3.2.1.

6.1 Advertencia para operar en condiciones seguras

– El aparato deberá ser utilizado exclusivamente por personal especializado, específicamente capacitado sobre las características específicas del aparato.

– Respetar las normas indicadas en el apartado 1.2.– Si no resulta posible establecer claramente la posición

del aparato de maniobra, por motivos de seguridad es oportuno suponer que el interruptor está en posición cerrada. En este caso, antes de poner en función, accionar, realizar tareas de mantenimiento y reparaciones en el interruptor es necesario efectuar una desactivación de seguridad y verificar la asistencia de tensión en el lado primario del aparato.

6.2 Operaciones preliminares (Antes de dar tensión al lado primario)– Controlar que el interruptor no presente daños y, si es

necesario, restablecer el estado regular del mismo. – Eliminar eventuales restos de suciedad que se formaran

durante el transporte, el almacenaje o el montaje (sobre todo en los materiales aislantes).

– Controlar las conexiones del lado primario y secundario y el contacto de puesta a tierra 50.1.

– En los interruptores con motor de carga verificar su funcionamiento dando tensión auxiliar. Los resortes deben cargarse.

– En los interruptores con carga manual de los resortes efectuar el proceso manualmente (véase el apartado 6.3.1).

– Efectuar una prueba de cierre y/o apertura del interruptor apretando los pulsadores 54.2 y/o 54.3 (en el interruptor fijo) o bien operando con el eje de accionamiento ON-OFF 54 mediante la llave de triple mapa 145 (en el interruptor extraíble) (durante la operación prestar atención a la tensión auxiliar necesaria y a los enclavamientos que pudieran estar presentes). Observar el indicador de posición de maniobra 55.4 y el indicador de estado de carga de los resortes 55.8.

– El manual de uso debe estar siempre disponible para el personal de servicio.

– Otras medidas necesarias se decidirán en base al tipo de interacción entre el carro y el cuadro (véase el manual de uso del cuadro).

6 Puesta en servicio / Uso (Fig. 3/3, 3/6, 6/1 ÷ 6/7)


Después de cada ciclo de operaciones el contador de maniobras 55.5 avanza automaticamente una cifra completa. Al finalizar una maniobra el indicador 55.4 señala la posición de maniobra en la ventana del revestimiento frontal 50.7.El relé antibombeo K0 (esquema eléctrico Fig. 7/8) impide que se efectúen repetidos ciclos ON/OFF cuando, por ejemplo en caso de disparo del interruptor mediante excitación del relé de protección por fallo en el lado primario, se produce simultáneamente un mando eléctrico de cierre continuo. El cierre se volverá a habilitar sólo después de la interrupción del mando de cierre activo.

6.3.3 Bloqueo continuo En caso de irregularidad del mecanismo interno de mando y de la función de carga de los resortes, interviene un bloqueo continuo de la maniobra de cierre sucesiva.Se trata de una función de protección para evitar daños al interruptor.Sólo el servicio de asistencia clientes ABB o técnicos especializados y adecuadamente capacitados pueden deshabilitar este bloqueo continuo.

55.8

55.6

128

54.2

54.3

55.8

55.6

128

51.1 51.2 51 52 54.1

50 50.4

50.7 55.7 55.4 55.5 50.6


Fig. 6/3: Interruptor en vacío VD4 extraíble, área de mando50 Bastidor carro50.4 Leva de guía50.6 Revestimiento frontal, derecho50.7 Revestimiento frontal, izquierdo51 Juego de enclavamiento51.1 Perno de acoplamiento, cargado con resorte51.2 Empuñadura de empuje, conectada con el juego de

enclavamiento52 Mandril54.1 Varillajes de conexión55.4 Indicador de la posición de maniobra55.5 Contador de maniobras55.7 Placa características

Fig. 6/2: Interruptor en vacío VD4 extraíble, proceso de carga manual de los resortes55.6 Alojamiento de acoplamiento (para la palanca de carga)55.8 Indicador de estado de carga de los resortes128 Palanca de carga

Fig. 6/1: Interruptor en vacío VD4 fijo, proceso de carga manual de los resortes54.2 Pulsador mecánico ON54.3 Pulsador mecánico OFF55.6 Alojamiento de acoplamiento55.8 Indicador de estado de carga de los resortes128 Palanca de carga

146 52.1 52

51

51.2

51.4

51.1

54 145

128 145 146


Fig. 6/4: Accionamiento manual del interruptor, mediante rotación de la llave de triple mapa:

aprox. 15° hacia la derecha ON aprox. 15° hacia la izquierda OFF54 Eje de accionamiento ON-OFF145 Llave de triple mapa (accionamiento ON-OFF)

Fig. 6/5: Acoplamiento de la manivela (contra una placa cargada de resorte).

– girar en sentido horario para alcanzar la posición de servicio

– girar en sentido antihorario para pasar de la posición de servicio a la posición de prueba52 Mandril52.1 Elemento cuadrado146 Manivela

Fig. 6/6: Juego de enclavamiento con empuñaduras de empuje con desplazamiento hacia el interno para la inserción o extracción del carro del interruptor en/desde el compartimiento interruptor.51 Juego de enclavamiento51.1 Perno de acoplamiento, cargado con resorte51.2 Manija de empuje, conectada con el acoplamiento del

juego de enclavamiento51.4 Barra perfilada/Enclavamiento del interruptor-seccion. de

tierra

Fig. 6/7: Accesorios de accionamiento 128 Palanca de carga145 Llave de triple mapa146 Manivela


El mantenimiento tiene la finalidad de mantener el aparato en perfecto estado de funcionamiento y garantizar la mayor durabilidad posible. El mantenimiento incluye de conformidad con la norma DIN 31051 o IEC 61208 tareas estrechamente vinculadas entre sí:– Control:

- verificación de las condiciones reales– Mantenimiento:

- mantenimiento del estado de funcionamiento correcto– Reparación:

- medidas para restablecer el estado correcto de funcionamiento.

7.1 Aspectos generales (Fig. 7/4)

Los interruptores en vacío se caracterizan por una estructura simple y robusta con una durabilidad prevista muy elevada. El mantenimiento que exigen los mandos es mínimo; en el caso de las botellas es nulo. Asimismo la frecuente interrupción de las corrientes de servicio y de cortocircuito y las maniobras meramente mecánicas no influyen negativamente sobre el vacío.La frecuencia y la magnitud de las tareas de mantenimiento dependen de las condiciones ambientales, de la frecuencia de maniobra y del número de interrupciones en cortocircuito. Si se realizan con precisión las intervenciones de control y mantenimiento y en condiciones de servicio normales, el aparato puede efectuar, según la versión, hasta más de 30.000 ciclos de operaciones.

Nota:Para todas las tareas de mantenimiento es obligatorio respetar lo siguiente:– Normas vigentes expuestas en el apartado 1.2.2– Indicaciones para operar en condiciones seguras expuestas

en el apartado 6.1– Normas vigentes en el país del usuario.

Las tareas de mantenimiento deberán estar siempre a cargo de personal especializado y especialmente capacitado, respetando todas las normas de seguridad vigentes. Para la ejecución de las tareas de mantenimiento y reparación se aconseja contactar el servicio de asistencia clientes ABB. Durante las tareas de mantenimiento, en la medida que las mismas lo permitan, desconectar todas las fuentes de tensión auxiliar y bloquearlas para impedir que vuelvan a ser conectadas.

Nota:

Para evitar accidentes (en articular lesiones en las manos) se aconseja operar con la máxima prudencia posible en todas las tareas efectuadas en el mando, cuando se han quitado las placas frontales 50.6 y 50.7.

Para garantizar el desarrollo normal de las funciones, el resorte de espiral se encuentra siempre en un estado de precarga básica, independientemente del ciclo resortes cargados/descargados. ¡Un procedimiento incorrecto en el compartimiento resortes puede causar la liberación incontrolada de esta energía!

7.2 Control y verificación del funcionamiento

7.2.1 Aparato de maniobra en generalEs necesario controlar regularmente que el aparato esté en condiciones normales.En condiciones de servicio normales es necesario que personal especializado y especialmente capacitado efectúe un control por lo menos cada 4 años (según el BGV A3).En caso de condiciones de servicio inusuales (entre ellas las condiciones climáticas exigentes) y/o en condiciones ambientales particulares (como una contaminación grave o con una composición del aire agresiva) pueden hacerse necesarios controles más frecuentes.Los controles con frecuencia fija pueden obviarse cuando el cuadro está constantemente supervisado por personal especializado.El control es en primer lugar visual: para detectar ensuciamientos, corrosiones, humedad y fenómenos de descarga.Si se advierten irregularidades se deberán efectuar las oportunas tareas de mantenimiento.

7.2.2 Mando de resortes precargados (Fig. 7/1, 7/2, 7/3 y 7/5)

La verificación del funcionamiento del mando puede efectuarse:– después de 5000 ciclos o bien– en ocasión de las tareas de mantenimiento indicadas en el

apartado 7.2.1.

Antes de efectuar la verificación del funcionamiento, abrir el interruptor y realizar la desactivación de seguridad.

Nota:Efectuar la desactivación de seguridad del área de trabajo como está previsto en las "Normas de seguridad" (según DIN VDE/IEC) y protegerla contra una posible reactivación.

La verificación del funcionamiento prevé lo siguiente:– Efectuar varios accionamientos en vacío (sobre todo

cuando se acciona el interruptor sólo esporádicamente).– Desactivar el motor de carga (cuando está previsto);

descargar los resortes accionando ON/OFF.– Controlar visualmente la lubricación de los alojamientos

de los rodamientos de rotación, de las superficies de deslizamiento, etc.

– Controlar el normal desarrollo de las diferentes funciones, desde el punto de vista eléctrico/mecánico.

7 Mantenimiento


Otras pruebas a efectuar en el interruptor extraíble

7.2.3 Control de las posiciones de los contactos auxiliares en el carro del interruptor (Fig. 6/5, 6/7, 7/5 y 7/11)

El mantenimiento de las condiciones de enclavamiento en posición de prueba/seccionamiento o en posición de servicio está garantizado por los contactos auxiliares -BT2 y -BT1 presentes en el área de mando del interruptor y regulados en fábrica.Durante las pruebas el carro se desplazará manualmente acoplando la manivela 146.

1. Regulaciones en posición de prueba/seccionamiento– Extraer el carro de la posición de prueba/seccionamiento

con algunos giros de la manivela en dirección de la posición de servicio.

– Retraer de nuevo lentamente el carro hasta el tope.– Extraer lentamente el carro de la posición de prueba/

seccionamiento e inserirlo en dirección de la posición de servicio, hasta que se produzca la conmutación del contacto auxiliar -BT2. En esta posición deberá resultar todavía posible el movimiento de la barra de empuje ON 55.2. Durante la prueba será necesario desactivar manualmente el funcionamiento del imán de bloqueo -RL2 (si está presente).

Esta condición garantiza que durante el movimiento la acción del enclavamiento eléctrico preceda la del enclavamiento mecánico.

2. Regulaciones en posición de servicio– Extraer el carro de la posición final con algunos giros

de la manivela en dirección de la posición de prueba/seccionamiento.

– Hacer avanzar de nuevo lentamente el carro hasta el tope.

7.2.4 Control de las condiciones de enclavamiento (Fig. 6/5, 6/7, 7/4, 7/5 y 7/11)

Pruebas a efectuar en el carro.

1. El carro debe desplazarse de la posición de prueba/seccionamiento a la posición de servicio exclusivamente en posición de apertura del interruptor y del seccionador de tierra. Verificar individualmente las siguientes condiciones:– En posición de cierre del interruptor, la inserción del

carro en posición de servicio debe resultar bloqueada ya después de medio giro de la manivela hacia la derecha.

– En posición de cierre del seccionador de tierra, la inserción del carro en posición de servicio debe resultar bloqueada ya después de dos giros de la manivela hacia la derecha.

¡No forzar!

2. En posición de apertura del interruptor, el carro debe poder desplazarse exclusivamente de la posición de servicio en posición de prueba/seccionamiento.

Verificar la siguiente condición:– En posición de cierre del interruptor, un movimiento de

extracción del carro debe resultar bloqueado ya después de medio giro de la manivela hacia la izquierda.

3. El interruptor puede cerrarse sólo cuando el carro se encuentra claramente (en el tope) en posición de prueba/seccionamiento o en posición de servicio. Es necesario en primer lugar inserir el conector del cable de mando (10.2).

Verificar la siguiente condición:– No debe resultar posible cerrar el interruptor en ninguna

posición del carro intermedia entre la posición de prueba/seccionamiento y la posición de servicio.

– La maniobra se habilita eléctricamente durante la inserción en posición de servicio con la conmutación del contacto auxiliar -BT1 en el carro del interruptor.

– Para la inserción en posición de prueba/seccionamiento valen las condiciones de habilitación, en este caso mediante el contacto auxiliar -BT2 en el carro del interruptor.

4. El interruptor que se encuentre en posición de servicio o bien en posición de prueba/seccionamiento podrá ser abierto sólo manualmente si falta la tensión de mando. Verificar esta condición.

5. Los carros con imán de bloqueo -RL2, en base a las especificaciones del pedido, no deben desplazarse si falta o se interrumpe la tensión de mando. ¡No forzar el desplazamiento de los carros bloqueados!

Deshabilitar el bloqueo del imán -RL2:– Quitar las placas frontales 50.6, 50.7,– desbloquear el imán de bloqueo -RL2 tirando el inducido

del imán,– durante la operación girar la manivela 146 aprox. 1/2 giro

(sentido de rotación a elección). El imán de bloqueo actúa exclusivamente en posición de prueba y en posición de servicio. No actúa en posiciones intermedias.

6. La desconexión del conector del cable de mando 10.2 como también la sucesiva reconexión deberán resultar bloqueadas en posición de servicio del carro. Verificar esta condición.

7.2.5 Polo interruptorNo resultan necesarios otros controles del polo interruptor más allá de los previstos en el apartado 7.2.1.


7.3 Mantenimiento

7.3.1 Aparato de maniobra en generalSi los controles del apartado 7.2.1 indican la necesidad de efectuar tareas de limpieza, operar del siguiente modo:– Antes de la limpieza efectuar eventualmente la

desactivación de seguridad del área de trabajo como está previsto en las "Normas de seguridad" (según DIN VDE/IEC) y protegerla contra una posible reactivación.

– Limpieza de las superficies en general: - Quitar el polvo seco poco adherente con un paño suave y

seco. - Quitar la suciedad un poco más persistente con

detergente doméstico levemente alcalino o con Rivolta BWR 210.

– Limpieza de las superficies en material aislante y de los componentes conductores:- En caso de suciedad leve: utilizar Rivolta BWR 210.- En caso de suciedad muy resistente: utilizar el detergente

en frío Kaltreiniger 716. Enjuagar luego con agua limpia y secar bien.

– Seguir las indicaciones del fabricante y los manuales de uso especiales ABB BA 1002 o BA 1006 relativos a la seguridad de trabajo.

Nota:

¡Utilizar siempre detergentes sin alógenos; no utilizar nunca 1.1.1-tricloroetano, tricloroetileno o tetracloruro de carbono!

7.3.2 Mando de resortes precargadosEfectuar el mantenimiento después de los 10.000 ciclos de operaciones.Antes de efectuar el mantenimiento, abrir el interruptor y realizar la desactivación de seguridad.¡Respetar las normas de seguridad!

Operar de la siguiente manera:

– Desactivar el motor de carga (cuando está previsto); descargar los resortes accionando ON/OFF.

– Como precaución sustituir las piezas sujetas a elevado estrés climático o mecánico.

– Para la sustitución de las piezas expuestas a elevado estrés, neutralizar la precarga del resorte de espiral y regular el valor de precarga. ¡Operar con mucha cautela!

– Lubricar los dientes de bloqueo, los ejes de soporte, las superficies de deslizamiento y los alojamientos de los rodamientos. Lubricante: Isoflex Topas NB 52.

– Controlar el alojamiento de los elementos de seguridad (por ej. pernos de seguridad), de las manivelas, bulones, tornillos, etc. Controlar el alojamiento de los tornillos de fijación.

– Durante el sucesivo montaje del aparato sustituir los anillos elásticos, los pasadores y los restantes elementos de fijación que se hayan aflojado anteriormente.

– Controlar las condición generales del mando y recargar los resortes.

– Efectuar una prueba de funcionamiento mecánico y eléctrico general.

– Prestar atención a las conexiones de tornillo fijas en los puntos de contacto del sistema de barras y de las conexiones de tierra.

Nota:Estas operaciones podrán ser efectuadas exclusivamente por el servicio de asistencia clientes ABB o por personal especia-lizado y adecuadamente adiestrado.

7.3.3 Polo interruptorEl polo interruptor con botella de vacío no necesita mantenimiento hasta alcanzar el número admisible de maniobras indicado en el apartado 2.4.Al alcanzar dicho número, en función de la corriente de apertura es necesario sustituir completamente los polos interruptor.Se aconseja encomendar el desmontaje y la sustitución de los polos interruptor al servicio de asistencia clientes ABB o a personal especializado y adecuadamente adiestrado, sobre todo para lograr un ajuste perfecto. Control del vacío en caso de necesidad.Para verificar la calidad del vacío (sin desmontar el interruptor) es posible utilizar un específico tester de vacío.– Vacuum Tester VIDAR

Para controlar la presión interna de la botella de vacío con el Vacuum Tester VIDAR definir los siguientes valores de prueba:Tensión nominal Tensión continua de prueba

en el interruptor

... 17,5 kV 40 kV

24 ... 40,5 kV 60 kV

La prueba se produce en cada nueva erosión nominal de los contactos en estado de apertura.

Procedimiento para el control de las botellas de vacío en los aparatos de maniobra:– Efectuar la desactivación de seguridad del área de trabajo

como está previsto en las "Normas de seguridad" (según DINVDE/IEC) y protegerla contra una posible reactivación.

– Bloquear el interruptor VD4.– Poner a tierra el interruptor VD4 con una conexión

omnipolar unilateral.– Conectar en modo conductivo los cables de prueba

puestos a tierra del Vacuum Tester VIDAR con la tierra del cuadro.

– Conectar el cable de prueba a alta tensión del Vacuum Tester VIDAR con la fase L1 del lado polo no puesto a tierra; efectuar la prueba de la botella de vacío con distancia abierta entre los contactos. Para las fases L2 y L3 operar del mismo modo.


En virtud de su propia capacidad los cables conectados pueden provocar señalizaciones de un defecto en el Vacuum Tester. En este caso debemos quitar los cables.

Nota:Estas operaciones podrán ser efectuadas exclusivamente por el servicio de asistencia clientes ABB o por personal especializado y adecuadamente adiestrado, ya que se trabaja en el interruptor.

7.4 Reparación

7.4.1 Sustitución de piezas y accesoriosDesmontar e instalar piezas y accesorios sólo después de haber abierto el interruptor, efectuado la desconexión de seguridad del área de trabajo (como previsto por las correspondientes normativas) y descargado los resortes.Durante las tareas de desmontaje e instalación todas las fuentes de tensión auxiliar deberán estar desconectadas y protegidas contra una posible reconexión.

7.4.2 Retoque de las superficies– Chapas de acero, pintadas:

- eliminar el óxido, por ej. con cepillos metálicos,- pulir la capa de pintura y desengrasar, - aplicar una mano de fondo antióxido y una mano de

revestimiento.– Chapa de acero, con superficie en aluminio-zinc y

piezas funcionales cromadas:- eliminar el óxido blanco con cepillos metálicos o paños de

limpieza de tejido no tejido (por ej.. Scotch-Brite blanco),- quitar las partículas que se desprendan con un paño

seco,- aplicar un spray al zinc o bien una pintura con polvo de

zinc.– Partes funcionales, fosfatadas:

- eliminar el óxido con cepillos metálicos o paños de limpieza de tejido no tejido (por ej.. Scotch-Brite blanco),

- limpiar con un paño seco,- engrasar con lubricante Isoflex NB 52.

7.4.3 Sustitución de los sistemas de contactos a inserción en el interruptor extraíble (Fig. 7/6 ÷ 7/9)

– Empujar los dos resortes anulares de tracción internos orientados hacia el polo interruptor 57.6 junto con los dos resortes anulares de tracción externos 57.7, luego quitar el sistema de los contactos 57.3/57.13 ahora aflojado del brazo de los contactos a inserción.

– Acoplar el nuevo sistema de los contactos con el lado posterior orientado hacia adelante en el extremo sutil del enchufe auxiliar 127/130 y empujarlo hasta la sección más voluminosa.

– Acoplar el perno 127.1/130.1 del enchufe auxiliar 127/130 en el correspondiente brazo de los contactos, empujar el sistema de los contactos 57.3/57.13 en el alojamiento en el brazo de los contactos a inserción y retraer el enchufe auxiliar.

– Controlar el posicionamiento correcto de todos los contactos y de todos los resortes anulares de tracción.

– Engrasar el sistema de los contactos a inserción con Isoflex Topas NB52.

Nota:No modificar la posición de montaje regulada de los brazos de los contactos a inserción aplicando fuerzas inapropiadas.


7.5 Piezas de repuesto, materiales auxiliares

7.5.1 Piezas de repuesto

Denominación Tipo interruptor

VD4..

Tensión nominal

kV

Corriente nominal

A

Corriente de apertura nominal en corto-circuito, simetr.kA

Código (a introducir en el pedido)

Polo interruptor, completo(partes de polosenglobadas en resina)

3612-25 36 1250 25 1VB7000401 R0101 1)

3616-25 1600 1VB7000401 R0101 1)

3620-25 2000 1VB7000401 R0101 1)

3625-25 2500 1VB7000401 R0103 2) 4)

3612-31 1250 31,5 1VB7000401 R0101 1)

3616-31 1600 1VB7000401 R0101 1)

3620-31 2000 1VB7000401 R0101 1)

3625-31 2500 1VB7000401 R0103 2) 4)

3612-40 1250 40 1VB7000401 R0104 1)

3616-40 1600 1VB7000401 R0104 1)

3620-40 2000 1VB7000401 R0104 1)

3625-40 2500 1VB7000401 R0105 2) 4)

4012-25 40,5 1250 25 1VB7000401 R0101 1)

4016-25 1600 1VB7000401 R0101 1)

4020-25 2000 1VB7000401 R0101 1)

4025-25 2500 1VB7000401 R0103 2) 4)

4012-31 1250 31,5 1VB7000401 R0101 1)

4016-31 1600 1VB7000401 R0101 1)

4020-31 2000 1VB7000401 R0101 1)

4025-31 2500 1VB7000401 R0103 2) 4)

4012-40 1250 40 1VB7000401 R0104 1)

4016-40 1600 1VB7000401 R0104 1)

4020-40 2000 1VB7000401 R0104 1)

4025-40 2500 1VB7000401 R0105 2) 4)

Polo interruptor,completo(partes de polos montadas)

3631-25 3) 36 3150 25 GCE7002270 R0116

3631-31 3) 3150 31,5 GCE7002270 R0116

4031-25 3) 40,5 3150 25 GCE7002270 R0114

4031-31 3) 3150 31,5 GCE7002270 R0114

1) Temperatura ambiente ≤ 55 °C2) Temperatura ambiente ≤ 40 °C3) Interruptor 3150 A admitido sólo para temperatura ambiente hasta 40 °C4) 2500 A, 36 kV (55 °C) con parte del polo montada GCE7002270 R0116 2500 A, 40,5 kV (55 °C) con parte del polo montada GCE7002270 R0114


Denominación Pos. n° Tensión asignada

Código (a introducir en el pedido)

Contacto auxiliar

(con acopl.)

-BS1 GCE7002397R0122

-BB1 GCE7002397R0121

-BB2 GCE7002397R0122

-BB3 GCE7002397R01..1)

Contacto auxiliar en el imán de bloqueo -BL1 GCE7003022P0101

Contacto auxiliar para señalización fallos -BB4 GCE0905121P0100

1. Relé de apertura -MO1 GCE7004590P01..2)

2. Relé de apertura -MO2 GCE7004590P01..2)

Relé de cierre -MC GCE7004590P01..2)

Imán de bloqueo -RL1 GCE9478103P01..2)

Relé de mínima tensión con acumulador de energía -MU GCE9371466R01..2)

Relé de mínima tensión retardado con acumulador de energía -MU GCE9371466R01..2)

Relé de desmagnetización con transformador de corriente intermedio y acumulador de energía

-MO3 GCE9371466R0112

Transformador de corriente intermedio para relé de desmagnetización GCE9476148R0100

Soporte imán, completo (con rectificadores integrados -TR4, -TR1, -TR3, -TR2) GCE7000880R0111

Rectificador en serie -TR6 GCE7004046R0101

Motor de carga -MS 24 V ... 240 V GCE0940084P....3)

Buje de acoplamiento 4,8-2,5 para enchufe plano espesor 0,8 (para todas las otras conexiones externas)

DIN 46247 Hoja 2

1) Indicar el tipo de equipamiento de contactos2) Indicar el tipo de relé y la tensión3) Indicar la tensión de alimentación nominal, el n° de matrícula del interruptor (placa características) y el fabricante del motor

Lubricante:

Isoflex Topas NB 52 GCE0007249P0100

Detergentes sin alógenos:

Rivolta BWR 210, (para la limpieza general) GCE0007707P0100

Respetar el correspondiente manual de uso ABB BA1002 GCEA901002P0101

Detergente en frío Kaltreiniger 716 (utilizar para componentes conductores, componentes en material aislante y en caso de mucha suciedad!)

GCE0007706P0100

Respetar el correspondiente manual de uso ABB BA1006 GCEA901006P0101

7.5.2 Materiales auxiliares

55.36

55.35

63

60

55.4

55.5

55.8

54.3

54.2

55.6

55.33

55.34

55.30


Fig. 7/2: Interruptor en vacío VD4 fijo, mando de resortes precargados, placa frontal quitada55.6 Alojamiento de acoplamiento (para la palanca de

carga)55.30 Eje motor55.33 Tambor con resorte de espiral55.34 Transmisión de cadena55.35 Rueda de bloqueo55.36 Motor de carga

Fig. 7/1: Interruptor en vacío VD4 fijo, mando de resortes precargados, placa frontal quitada54.2 Pulsador mecánico ON54.3 Pulsador mecánico OFF55.4 Indicador mecánico de la posición de maniobra55.5 Contador de maniobras mecánico55.8 Indicador de estado de carga de los resortes60 Bloqueo contactos auxiliares63 Soporte imán, completo

55.33

55.8

55.30

55.36

55.6

55.5

55.4

54.1

55.355.2

45

55.35

55.34

51

54.1

50.6

50.7

10.451.3 10.5

54

51

10

10.210.1

54


Fig. 7/3: Interruptor en vacío VD4 extraíble, mando de resortes precargados en el bastidor del carro, revoluciones frontales quitados45 Soporte imán, completo54.1 Varillajes de conexión55.2 Barra de empuje ON55.3 Barra de empuje OFF55.4 Indicador de la posición de maniobra55.5 Contador de maniobras55.6 Alojamiento de acoplamiento (para la palanca de carga)

Fig. 7/4: Interruptor en vacío VD4 extraíble: quitar el revestimiento frontal 50.7/50.8:

- Aflojar los varillajes de enganche 54.1 abajo y desplazarlos a un lado - Si es necesario llevar el juego de enclavamiento 51 en la posición necesaria girando la manivela en sentido

antihorario50.6 Revestimiento frontal, derecho50.7 Revestimiento frontal, izquierdo51 Juego de enclavamiento54 Eje de accionamiento ON-OFF54.1 Varillajes de conexión

Fig. 7/5: Interruptor en vacío VD4 extraíble, disposición de los contactos auxiliares para el enclavamiento del carro10 Conexión del cable de mando, cerrada10.1 Toma del cable de mando10.2 Conector del cable de mando10.4 -BT2, contacto auxiliar para la señalización de la posición

de prueba10.5 -BT1, contacto auxiliar para la señalización de la posición

de servicio51 Juego de enclavamiento51.3 Carril guía (compartimiento interruptor)54 Eje de accionamiento ON-OFF

55.8 Indicador de estado de carga de los resortes

55.30 Eje motor55.33 Tambor con resorte de espiral55.34 Transmisión de cadena55.35 Rueda de bloqueo55.36 Motor de carga

127.1 127 57.3

130.1 130 57.13 57.6 57.7


Fig. 7/7: Interruptor en vacío VD4 extraíble: acoplar el sistema de los contactos con el lado posterior orientado hacia adelante en el

extremo sutil del enchufe auxiliar y empujarlo hasta la sección más voluminosa; aquí para el sistema 1600 A57.3 Sistema de los contactos, ... 1600 A127 Enchufe auxiliar, ... 1600 A127.1 Perno, ... 1600 A

Fig. 7/6: Interruptor en vacío VD4 extraíble, sistema de los contactos - A la izquierda: vista anterior - A la derecha: vista posterior

Fig. 7/8: Interruptor en vacío VD4 extraíble, sistema de los contactos estado en el enchufe auxiliar (aquí para el sistema 2000A/2500 A)57.13 Sistema de los contactos, 2000 A/2500 A57.6 Resorte anular de tracción, interno57.7 Resorte anular de tracción, externo130 Enchufe auxiliar, 2000/2500 A130.1 Perno, 2000/2500 A

ON

OFF


-BS1 Contacto auxiliar en el mando-BL1 Contacto auxiliar en el imán de bloqueo-BB1 Contacto auxiliar en el eje Interruptor automático-BB2 Contacto auxiliar en el eje Interruptor automático-BB3 Contacto auxiliar en el eje Interruptor automático-BB4 Contacto auxiliar para señalización

fallos (tiempo de contacto ≥ 30 ms)

-TR3 Rectificador en serie para -MC y -KN-TR6 Rectificador en serie para -MU-TR2 Rectificador en serie para -MO2-MS Motor de carga de los resortes-KN Relé antibombeo -RR Resistencia adicional

Fig. 7/9: Esquema eléctrico del interruptor en vacío VD4 fijo Equipamiento para CC 24, 48, 60, 110, 125, 220, 240 V; CA 110, 220, 240 V

-RL1 Imán de bloqueo -MO1 Relé de apertura-MC Relé de cierre -MU Relé de mínima tensión-MO3 Relé de desmagnetización-MO2 Segundo relé de apertura-TR4 Rectificador en serie para -RL1-TR1 Rectificador en serie para -MO2

La representación vale para el estado de "resortes descargados". El esquema eléctrico comprende el equipamiento básico y todas las otras posibilidades de equipamiento de las distintas series de interruptores VD4. El equipamiento posible para una determinada serie está indicado en el corre-spondiente listado de aparatos, mientras que el equipamiento relativo al caso específico aparece en la documentación del pedido.

Nota:Los relés y los imanes de bloqueo generalmente cuentan con rectificador (por ej. soporte imán 45 con rectificadores integrados -TR4 , -TR1, -TR3 y -TR2).En caso de alimentación en corriente continua los rectificadores cumplen la función de diodo auto-oscilante.

Equipamiento especial para -BB3

Configuración 19

1) Solo si no está presente -RL12) Accionamiento externo

Equipamiento normal

Para la correspondencia de las denominaciones IEC/VDE véase la página 37.

Configuración 20 Configuración 22 Configuración 23

Configuración 21

Configuración 24

26-X

0

45

-BB

121 22 20

-BL1

0 231 3213 14

-KN

42

1

-MC

53 54

-KN-R

0

4 14

13 14

43 44 -MO

2

2

-MU

44

-MO

1

30

-MO

3

-BB

213 14

-BS

122 21

1341

4221

2218

53 54

41 42

31 32

21 22238

1131

3243

53 54

32 31

-MS

M

24

41 42

36-X

034

35155

3

33

27 371 2

-BB

4

25

-RL1

-RL2 46

13 14

-BB

343 44

53 54

31 32

21 2229 39

289

76

1719

38

1115 54

1658

565557

1049

52

18-X

14

5153

50

16

7-X

94

21

8-X

35

6

1312

17-X

-BT

253 54

43 44

33 34

23 24

13 14

-BT

153 54

43 44

33 34

140

13 14

23 24

AU

S

AE

-TR

4

-TR

5

-TR

3-T

R2

-TR

6-T

R1

P

+ -

~~

~~+

-

+-

~~~ ~

+-

--

++

~~

~~

BE

TR

IEB

S-

ST

ELL

UN

G

TE

ST-

ST

ELL

UN

G

EIN


Fig. 7/10: Esquema eléctrico del interruptor en vacío extraíble para el uso en los cuadros ZS3.2 y Powerbloc.

La representación vale para el estado de "resortes descargados". El esquema eléctrico comprende el equipamiento básico y todas las otras posibilidades de equipamiento de las distintas series de interruptores VD4. El equipamiento posible para una determinada serie está indicado en el correspondiente listado de aparatos, mientras que el equipamiento relativo al caso específico aparece en la documentación del pedido.

Nota:Los relés y los imanes de bloqueo generalmente cuentan con rectificador (por ej. soporte imán 45 con rectificadores integrados -TR4, -TR1, -TR3 y -TR2).En caso de alimentación en corriente continua los rectificadores cumplen la función de diodo auto-oscilante.

Para la correspondencia de las denominaciones IEC/VDE véase la página 37.

-RL2 Imán de bloqueo en el carro con rectificador -TR5-RL1 Imán de bloqueo cierre con rectificador -TR4-MO1 1. Relé de apertura OFF con rectificador -TR1-MC Relé de apertura ON con rectificador -TR3-MU Relé de cierre con U< rectificador -TR6-MO3 Relé de desmagnetización-MO2 2. Relé de apertura OFF con rectificador -TR2

-MS Motor de carga para mando de resortes precargados-KN Relé antibombeo

-BS1 Contacto auxiliar en el mando de resortes precargados -BL1 Contacto auxiliar en el imán de bloqueo -RL1-BB1 Contacto auxiliar en el eje interruptor-BB2 Contacto auxiliar en el eje interruptor-BB3 Contacto auxiliar en el eje interruptor-BB4 Contacto deslizante 35 ms (durante la apertura)-BT2 Final de carrera para posición de prueba carro-BT1 Final de carrera para posición de servicio carro

Nota relativa a la representación:

Contacto auxiliar -BS1 mando resortes descargadosCarro en posición listoConector del cable de mando de 58 polosSeccionador de tierra enclavado mecánicamente con el carro:– Carro interruptor en posición de prueba: el seccionador de tierra puede estar

accionado– Seccionador de tierra OFF: el carro interruptor puede estar

empujado en posición de servicioA Posición OFFE Posición ON

POSI

CIÓN

DE

FUNC

IONA

MIE

NTO

POSI

CIÓ

N DE

PRU

EBA


Una de las características físicas del aislamiento en vacío es la posibilidad de emisión de rayos X en el tramo abierto de interrupción. El control final prescrito por el Instituto Federal para la Técnica y la Física (PTB) de Braunschweig demuestra que aplicando la tensión nominal no se supera la dosis local indicada de 1 µSv/h en una distancia de 10 cm desde la superficie de contacto.De esto se deduce que:– Un ensayo del aparato de maniobra o de la botella de

vacío según la norma VDE 0671, Parte 100, o IEC 62271-100, aplicando la correspondiente tensión de prueba a frecuencia industrial, puede ser efectuado exclusivamente por personal oportunamente capacitado y respetando las disposiciones de la norma básica UE [Directiva 96/29/Euratom del Consejo del 13 de mayo 1996 (GU L 159 del 29 de junio 1996)].

– La aplicación de la tensión nominal asignada al aparato de maniobra según la norma VDE 0671, Parte 100, o IEC 62271-100 es segura.

– ¡No se deberá aplicar una tensión superior a la tensión nominal o a la tensión continua establecida por las normas VDE o IEC!

– La superación de dicha dosis local en posición de apertura de la botella de vacío presupone el mantenimiento del valor nominal de la distancia de los contactos (garantizado automáticamente por un regular funcionamiento del mando y por una regular transmisión de energía).

– Deben estar garantizadas las distancias de seguridad.

8 Disposiciones relativas a la emisión de rayos X (normativa alemana RöV)


9 Correspondencia de las definiciones de las normas IEC 81346-1/IEC 81346-2,IEC 61346-1/IEC 61346-2 y VDE-DIN 40719 Parte 2

Definición IEC 81346-1/IEC 81346-2 IEC 61346-1/IEC 61346-2 VDE DIN 40719 Parte 2

Contacto auxiliar en el mando de resortes precargados -BGS1 -BS1 -S1

Contacto auxiliar en el imán de bloqueo -RL1 -BGL1 -BL1 -S2

Contacto auxiliar en el eje interruptor -BGB1 -BB1 -S3



Contacto deslizante ≥ 30 ms (durante la apertura) -BGB4 -BB4 -S7

Final de carrera para posición de prueba carro -BGT2 -BT2 -S8

Final de carrera para posición de servicio carro -BGT1 -BT1 -S9

Imán de bloqueo en el carro -RLE2 -RL2 -Y0

Imán de bloqueo cierre -RLE1 -RL1 -Y1

1. Relé de apertura OFF -MBO1 -MO1 -Y2

Relé de apertura ON -MBC -MC -Y3

Relé de mínima tensión -MBU -MU -Y4

Relé de desmagnetización -MBO3 -MO3 -Y7

2. Relé de apertura OFF -MBO2 -MO2 -Y9

Rectificador en serie para -RL2 -TB5 -TR5 -V0

Rectificador en serie para -RL1 -TB4 -TR4 -V1

Rectificador en serie para -MO1 -TB1 -TR1 -V2

Rectificador en serie para -MC -TB3 -TR3 -V3

Rectificador en serie para -MU -TB6 -TR6 -V4

Rectificador en serie para -MO2 -TB2 -TR2 -V9

Motor de carga para mando de resortes precargados -MAS -MS -M0

Relé antibombeo -KFN -KN -K0

Resistencia adicional -RAR -RR -R0


Notas

Contactos

1VC

D60

1314

R00

001

- Rev

. -, e

s - I

nstru

ctio

n M

anua

l - 2

015.

07 (V

D43

6kV

) (gs

) Para mayores informaciones ponerse en contacto con:

ABB S.p.A. Power Products DivisionUnidad Operativa Sace-MVVia Friuli, 4I-24044 DalmineTel.: +39 035 6952 111Fax: +39 035 6952 874E-mail: [email protected]

ABB AG Calor Emag Medium Voltage Products Oberhausener Strasse 33 D-40472 Ratingen Phone: +49(0)2102/12-1230, Fax: +49(0)2102/12-1916 E-mail: [email protected]

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manual de uso vd4 interruptor en vacío – 36/40,5 kv · 3.3.4 secuencia de maniobras del...

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