manual dt466, dt570, ht570[1]

MANUAL DE SERVICIO

MANUAL DE SERVICIODebido al continuo programa de investigacin y desarrollo, algunos procedimientos, especificaciones y partes, pueden ser alteradas en un constante esfuerzo para mantener actualizados y mejorar nuestros productos. Revisiones peridicas podran hacerse a sta publicacin, las cuales seran enviadas a los distribuidores automticamente por correo. Se recomienda a los clientes contactar a su distribuidor para obtener la revisin ms reciente.

INTERNATIONAL DT 466, DT 570, and HT 570 MANUAL DE SERVICIO DEL MOTOR FORMA EGES-266

INTERNATIONAL DT 466, DT 570, and HT 570 MOTOR DIESEL FORMA EGES-266 MODELO AO 2005 EN ADELANTE

2005 International Truck and Engine Corporation Impreso en los Estados Unidos de Amrica

MANUAL DE SERVICIO DEL MOTOR

I

Contenido

Prlogo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Diagnstico de servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Informacin sobre seguridad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Sistemas del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Montaje del motor en un pedestal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61 Turbo controlado electrnicamente EVRT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69 Mltiples de admisin, entrada y escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77 Enfriador y tubera de EGR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .91 Culata y tren de vlvulas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103 . Tapa delantera y componentes relacionados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .145 . Crter y tubo de succin de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .187 . Cilindros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .197 . Bloque del motor, cigeal y rbol de levas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .229 . . Mdulo del sistema de aceite y ltracin secundaria (opcional). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .265 Componentes elctricos del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285 . Sistema de combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .321 . Volante y carcasa del volante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .347 . Freno por motor Diamond Logic. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .371 . . Compresor de aire y bomba de servodireccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .387 Abreviaturas y acrnimos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .395 . Terminologa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .399 . Apndice A Especicaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .409 . Apndice B Torques. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .425 .

EGES-266 Antes de realizar cualquier procedimiento, lea todas las instrucciones de seguridad en la seccin Informacin sobre seguridad de este manual. Siga todas las Advertencias, Cuidados y Notas. Derechos de autor 2005 International Truck and Engine Corporation

II


Apndice C Herramientas especiales de servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .437 .



1

PrlogoEsta publicacin proporciona procedimientos de mantenimiento generales y especcos y mtodos de reparacin esenciales para la operacin conable del motor y para su propia seguridad. Debido a que hay muchas variantes en procedimientos, herramientas y repuestos, no pueden darse consejos sobre todas las posibles condiciones de seguridad y peligros que pudieran presentarse. No seguir las instrucciones de esta publicacin o ignorar las advertencias y avisos de cuidado puede causar lesiones personales, accidentes fatales, daos al motor o al vehculo. Las publicaciones pueden tener revisiones peridicas. Cuando solicite publicaciones, se le suministrar la ltima revisin. Las siguientes publicaciones de apoyo para motores diesel International pueden obtenerse en: International Truck and Engine Corporation Moore Wallace North America 1750 Wallace Avenue St. Charles, IL 60174 Estados Unidos Telfono (630) 313-7507

Publicaciones de servicio tcnico 1171810R2 Manual de operacin y mantenimiento para motores DT 466, DT 570 y HT 570 Manual de servicio para motores DT 466, DT 570 y HT 570 Manual de diagnsticos para motores DT 466, DT 570 y HT 570 Formulario de diagnsticos del sistema de control electrnico para motores DT 466, DT 570 y HT 570 (bloque de 50) Formulario de diagnsticos para motores DT 466, DT 570 y HT 570 (bloque de 50)

EGES-266 EGES-270 EGED-285

EGED-290

NOTA: Se suministrar la ltima versin de cada publicacin. Un guin (-) y un dgito despus del nmero de publicacin indican la versin.


2


Diagnstico de servicioLas tareas de diagnstico son procedimientos sistemticos de investigacin que se realizan para localizar y corregir problemas en el motor. Primero se considera el motor como un todo y luego se localiza el problema en alguno de sus componentes o sistemas como admisin, escape, enfriamiento, lubricacin o inyeccin. Los procedimientos de prueba le ayudarn luego a analizar el origen del problema. REQUISITOS PARA UN DIAGNSTICO EFECTIVO: Conocimiento de los principios de operacin tanto del motor como de los sistemas de aplicacin. Conocimiento para realizar y entender todos los procedimientos de las publicaciones de diagnstico y servicio. Disponibilidad de medidores y otro equipo de pruebas de diagnstico y la capacidad para usarlos. Disponibilidad de la informacin ms reciente relacionada con el motor.

de diagnstico antes, durante y despus de desarmar el motor y durante el armado. Tambin es muy importante realizar pruebas especcas de diagnstico despus de haber armado el motor, antes y despus de ponerlo en servicio. El reconocimiento de los sntomas que condujeron a la falla del motor es el resultado de un diagnstico correcto. El diagnstico efectivo requiere del uso del siguiente material de referencia: Manual de servicio Manual de diagnsticos Diagnsticos de arranque difcil o falta de arranque Diagnsticos de rendimiento Diagnsticos del sistema de control electrnico Boletines de servicio

Aunque la causa de una falla del motor pudiera parecer evidente, con frecuencia la verdadera causa no se encuentra hasta que se repite la misma falla. Esto puede prevenirse realizando tareas especcas

NOTA: En los procedimientos de pruebas y en las referencias, los valores en el sistema mtrico decimal preceden a los valores en el sistema estadounidense. Ejemplos: 96 kPa (14 lb/pulg2), 20 C (68 F)



3

Informacin sobre seguridadEste manual proporciona procedimientos de mantenimiento generales y especcos y mtodos de reparacin esenciales para la operacin conable del motor y para su propia seguridad. Debido a que hay muchas variantes en procedimientos, herramientas y repuestos, no pueden darse consejos sobre todas las posibles condiciones de seguridad y peligros que pudieran presentarse. No seguir las instrucciones de este manual o ignorar las advertencias y avisos de cuidado puede causar lesiones personales, accidentes fatales y daos al motor o al vehculo. Lea las instrucciones de seguridad que aparecen a continuacin antes de realizar cualquiera de los trabajos o procedimientos de prueba de este manual, ya sean para el motor o para el vehculo. Para obtener mayor informacin, rerase a los manuales relacionados con este motor. TERMINOLOGA DE SEGURIDAD En este manual se usan tres trminos para hacer nfasis en su seguridad personal y en la operacin segura del motor: Advertencia, Cuidado y Nota. Advertencia: Se usa para llamarle la atencin acerca de condiciones, peligros o prcticas pocos seguros que pueden resultar en lesiones personales o accidentes fatales. Cuidado: Se usa para llamarle la atencin acerca de condiciones o prcticas que pueden causar daos al motor, al vehculo o a ambos. Nota: Seala un punto o procedimiento clave que debe seguir para que el motor funcione en forma correcta y eciente. INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD Vehculo Antes de hacer cualquier trabajo o procedimiento de diagnstico en el motor o en el vehculo, asegrese de que el vehculo est en neutro, que el freno de estacionamiento est puesto y que las ruedas estn bloqueadas.

No mantenga herramientas y piezas en el piso. Asegrese de que el rea de trabajo tenga buena ventilacin e iluminacin. Asegrese de tener a la mano un botiqun de primeros auxilios.

Equipo de seguridad Use dispositivos de elevacin apropiados. Use soportes y bloques de seguridad.

Medidas de proteccin Use anteojos y calzado de seguridad (no trabaje descalzo, con sandalias ni calzado deportivo). Use proteccin adecuada para los odos Use ropa de trabajo apropiada. No use relojes de pulsera, anillos ni otras joyas. Si usa el cabello largo, recjaselo.

Prevencin de incendios Asegrese de tener extintores de incendio cargados en el rea de trabajo.

NOTA: Revise la clasicacin de cada extintor para asegurarse de que sirven para los siguientes tipos de incendios. 1. Tipo A Para madera, papel, textiles y basura 2. Tipo B Para lquidos inamables 3. Tipo C Para equipo elctrico Bateras Las bateras producen gases muy inamables mientras se cargan e incluso despus. Siempre desconecte primero el cable negativo principal de la batera. Siempre reconecte el cable negativo principal de la batera al nal. Evite inclinarse sobre las bateras. Protjase los ojos. No exponga las bateras a llamas vivas o chispas. No fume en el rea de trabajo.

rea de trabajo Mantenga el rea de trabajo limpia, seca y organizada.


4


Aire comprimido Limite la presin de las pistolas de aire comprimido del taller a 207 kPa (30 lb/pulg2). Use equipo aprobado. No dirija el aire hacia el cuerpo o la ropa. Use anteojos de seguridad con proteccin lateral. Use proteccin para los odos Use una proteccin apropiada para las dems personas en el rea de trabajo.

Slo realice procedimientos aprobados.

Combustible No exceda la capacidad del tanque de combustible. Exceder la capacidad crea riesgos de incendio. No fume en el rea de trabajo. No llene el tanque de combustible con el motor en marcha.

Retiro de herramientas, repuestos y equipo Despus de haber trabajado en el motor, vuelva a colocar los dispositivos de seguridad, protectores y defensas. Una vez que termine todo el trabajo, asegrese de sacar del motor y del vehculo todas las herramientas, repuestos y equipo.

Herramientas Asegrese de que todas las herramientas estn en buenas condiciones. Asegrese de que todas las herramientas elctricas tengan conexin a tierra. Revise que no haya cordones o cables pelados.

Fluidos sometidos a presin Tenga mucho cuidado al trabajar en sistemas que contengan uidos bajo presin.


SISTEMAS DEL MOTOR

5

Contenido

Nmero de serie del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Identicacin del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Etiqueta de emisiones del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Descripcin del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Ubicacin de los componentes del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 Sistemas del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 Diagrama de los sistemas del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 Sistema de administracin de aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 Componentes de la administracin de aire y ujo de aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 Enfriador de aire turboalimentado (CAC). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 Turbo de geometra variable (VGT). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24 Sistema de recirculacin de gases de escape (sistema de EGR). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 Sistema de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27 Sistema de administracin de combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 Componentes del sistema de administracin de combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 Componentes del sistema de presin de control de inyeccin y ujo de aceite a alta presin. . .29 Inyectores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 Sistema de suministro de combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36 Componentes del sistema de combustible y ujo de combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36 Diagrama del ujo de combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37 Sistema de lubricacin del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40 Componentes del sistema de lubricacin y ujo de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40 Sistema de enfriamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43 Componentes del sistema de enfriamiento y ujo del refrigerante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43 Sistema de control electrnico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46 Componentes del sistema de control electrnico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46 Mdulo impulsor de los inyectores (IDM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48 Sensores del motor y del vehculo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50 Freno por motor Diamond Logic. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56 Componentes del freno por motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56 Control del freno por motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57 Funcionamiento del freno por motor Diamond Logic en modo de frenado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59


6

SISTEMAS DEL MOTOR


SISTEMAS DEL MOTOR Nmero de serie del motor

7

El nmero de serie del motor est en dos lugares: Troquelado en un saliente en el lado derecho del bloque, debajo de la culata. En la etiqueta de emisiones de la tapa de vlvulas.

Ejemplos de nmeros de serie del motor Motor DT 466: 466HM2U2000001 Motor DT 570: 570HM2U2000001 Cdigos del nmero de serie del motor 466 Cilindrada 570 Cilindrada H Diesel, turboalimentado, con enfriador de aire turboalimentado (CAC) y controlado electrnicamente. M2 Camin con motor U Estados Unidos Sujo de 7 dgitos Nmero de serie, comenzando en un 2.

Figura 1

Nmero de serie del motor

Identicacin del motor


8

SISTEMAS DEL MOTOR

Etiqueta de emisiones del motor Los motores diesel International DT 466 y DT 570 tienen la misma etiqueta de emisiones.

La etiqueta de emisiones de la EPA (organismo encargado de la proteccin ambiental en EEUU) est en la parte superior de la tapa de vlvulas. La etiqueta de emisiones incluye lo siguiente: Ao-modelo Familia, modelo y cilindrada del motor Clasicaciones publicadas de potencia al freno y torque Familia de emisiones y sistema de control de emisiones Lmites de emisin para familia de motores (FEL) de EEUU, si corresponde Especicaciones del juego de las vlvulas Nmero de serie del motor EPA, EURO y reas reservadas para usos especcos

Accesorios del motor Los siguientes accesorios pueden tener etiquetas o placas de identicacin del fabricante: Compresor de aire (para el sistema de frenos o de suspensin) Compresor del aire acondicionado Alternador Embrague del ventilador de enfriamiento Turbo controlado electrnicamente EVRT, la versin de International del turbo de geometra variable (VGT) Bomba de servodireccin Motor de arranque

Las etiquetas o placas de identicacin incluyen informacin y especicaciones tiles para conductores y tcnicos.

Figura 2 Etiqueta de emisiones del motor (ejemplo)


SISTEMAS DEL MOTOR

9

Descripcin del motor Tabla 1 Caractersticas y especicaciones de los motores International DT 466 y DT 570

Motor Conguracin Cilindrada Cilindrada Dimetro (de la camisa) Carrera DT 466 DT 570 Relacin de compresin DT 466 DT 570 Aspiracin Potencia nominal a RPM DT 466* DT 570** Torque mximo a RPM DT 466* DT 570** Rotacin del motor (mirando el volante del motor) Sistema de combustin Sistema de combustible Peso total del motor (seco y sin accesorios) DT 466 DT 570 Capacidad del sistema de enfriamiento (slo motor) Capacidad del sistema de lubricacin (incluyendo ltro) Capacidad del sistema de lubricacin (slo reparacin general, con ltro)

Diesel de cuatro tiempos y seis cilindros en lnea Cuatro vlvulas por cada cilindro 7,6 litros (466 pulg3) 9,3 litros (570 pulg3) 116,6 mm (4,59")

119 mm (4,68") 146 mm (5,75")

16,5 : 1 17,5 : 1 VGT (turbo de geometra variable) y CAC (enfriador de aire turboalimentado)

210 BHP a 2600 RPM 285 BHP a 2200 RPM

520 lbf/pie a 1400 RPM 800 lbf/pie a 1200 RPM Sentido inverso a las agujas del reloj Inyeccin directa turboalimentada Inyeccin electrohidrulica International de segunda generacin

671 kg (1480 libras) 708 kg (1560 libras) 12,8 litros (13,5 cuartos de galn de EEUU) 28 litros (30 cuartos de galn de EEUU) 34 litros (36 cuartos de galn de EEUU)


10

SISTEMAS DEL MOTOR

Tabla 1

Caractersticas y especicaciones de los motores International DT 466 y DT 570 (contina) 153624

Orden de encendido

* Valores y clasicaciones bsicos. Rerase al Apndice A del Manual de diagnsticos del motor. ** Valores y clasicaciones bsicos. Rerase al Apndice B del Manual de diagnsticos del motor.


SISTEMAS DEL MOTOR

11

Caractersticas del motor Tabla 2 Caractersticas estndar Cuatro vlvulas por cada cilindro Sensores de doble sincronizacin Pistones y camisas reemplazables Bomba de aceite lubricante tipo gerotor Inyeccin electrohidrulica International de segunda generacin Turbo de geometra variable (VGT) Recirculacin de gases de escape (EGR) Carcasa del suministro de refrigerante (soporte del compresor de Freon) Soporte del alternador Mdulos de control Separacin de agua en el combustible Sensor de agua en el combustible (WIF) Caractersticas estndar Los motores DT 466, DT 570 y HT 570 tienen seis cilindros en lnea (servicio mediano). La cilindrada del DT 466 es 7,6 litros (466 pulg3) y del DT 570 y el HT 570 es 9,3 litros (570 pulg3). El orden de encendido de los cilindros es 153624. La culata tiene cuatro vlvulas por cada cilindro para lograr un mejor ujo de aire. Cada inyector est ubicado en el centro de las cuatro vlvulas y dirige el combustible por encima de la concavidad del pistn para lograr un mejor rendimiento y reducir las emisiones. El tren de vlvulas en la culata incluye levantavlvulas mecnicos de rodillo, varillas de empuje, ejes de balancines y vlvulas dobles que se abren con un puente de vlvulas. El bloque del motor es de una sola pieza y resiste las cargas de alta presin generadas durante la operacin con combustible diesel. Los modelos inferiores del motor DT 466 (245 HP y 255 HP a 2600 RPM) y todos los motores Serie 570 tienen un refuerzo de acero en forma de escalera de mano, que asegura las tapas de los cojinetes de bancada, diseado para absorber las cargas adicionales generadas por la mayor potencia. En todos los motores con empuje del cigeal hacia adelante y hacia atrs controlado en el cojinete trasero, el cigeal est soportado por siete cojinetes de bancada. Cuatro cojinetes de casquillo soportan el rbol de levas. El soporte del sello de aceite trasero forma parte de la carcasa del volante del motor. El conjunto abierto de respiracin usa un tubo de ventilacin en carretera para aliviar la presin del bloque del motor y un separador de aceite que hace regresar el aceite al bloque. El ECM y el IDM usan el sensor de posicin del cigeal (CKP) y el sensor de posicin del rbol de levas (CMP) para calcular las RPM, la cantidad de combustible y la sincronizacin y duracin de la inyeccin. Los motores en lnea usan dos diferentes tipos de pistones: El motor DT 466 tiene pistones de aleacin de aluminio de una sola pieza. Los motores DT 570 y HT 570 tienen pistones articulados de dos piezas con una corona de acero. Caractersticas opcionales Compresor de aire Bomba de servodireccin Acceso a la toma de fuerza desde la tapa delantera Sensor de presin de combustible del motor (EFP) Freno por motor Diamond Logic Freno por escape Diamond Logic Calentador del aire de admisin Calentador del crter Calentador del refrigerante Calentador del combustible


12

SISTEMAS DEL MOTOR

Todos los pistones estn acoplados a bielas con tapas divididas por fractura. Los pistones usan camisas de cilindro hmedas reemplazables. Una bomba de aceite lubricante tipo gerotor, instalada en la tapa delantera, es impulsada directamente por el cigeal. Todos los motores tienen enfriador de aceite y ltro de aceite enroscable. Una bomba de baja presin extrae combustible del tanque a travs de un ltro formado por colador, elemento ltrante, bomba cebadora, vlvulas de drenaje y sensor de agua en combustible (WIF). Luego de ltrarlo, el combustible se bombea hacia la galera de combustible en la culata. El sistema de inyeccin electrohidrulica International de segunda generacin tiene un mltiple de aceite de hierro fundido, inyectores de combustible y una bomba de aceite de alta presin. El VGT tiene aspas mviles en la carcasa de la turbina. Estas aspas modican el ujo de los gases de escape dentro de la carcasa de la turbina. La ventaja de este sistema es la capacidad de controlar la presin reforzadora para diferentes velocidades y cargas del motor. Una ventaja adicional es la menor generacin de emisiones. Una vlvula de control de EGR regula los gases de escape fros que ingresan a la corriente del aire de admisin. Los gases de escape fros aumentan la tolerancia del motor a la recirculacin de gases de escape, mientras reducen el humo que se forma por la dilucin de los gases en la mezcla. Hay tres enfriadores de gases de escape disponibles, dependiendo del uso del vehculo. La carcasa de suministro de refrigerante, que incluye conexiones auxiliares para refrigerante, tambin funciona como soporte del compresor de Freon. Tres mdulos de control monitorizan y controlan los sistemas electrnicos del motor. Controlador del motor Diamond Logic Mdulo de control electrnico (ECM) Mdulo impulsor de los inyectores (IDM) Mdulo impulsor de recirculacin de gases de escape (EGR)

del elemento, dentro de la carcasa del ltro de combustible. El sensor de agua en el combustible (WIF) que est en la cavidad del elemento de la carcasa del ltro de combustible, detecta la presencia de agua. Cuando se acumula suciente agua en la cavidad del elemento, el WIF cambia la seal que enva al ECM. El ECM enva un mensaje para encender la luz mbar WATER IN FUEL para alertar al conductor. La carcasa del ltro de combustible tiene una palanca que abre la vlvula de drenaje para que salga el agua.

Caractersticas opcionales Hay un compresor de aire disponible para vehculos que requieren frenos neumticos o suspensin neumtica. La bomba hidrulica de servodireccin puede usarse con o sin compresor de aire. La tapa delantera tiene una brida para instalar accesorios que usan la toma de fuerza. El tren de engranajes impulsores del compresor de aire, usado con un adaptador de estras, suministra energa para accesorios de la toma de fuerza delantera. Un sensor opcional de la presin de combustible del motor (EFP) detecta la baja presin causada por demasiada restriccin en el ltro de combustible y enva una seal al ECM; el ECM enciende la luz mbar FUEL FILTER del tablero de instrumentos. El freno por motor Diamond Logic es nuevo en los motores diesel para servicio mediano. Este sistema de freno por compresin usa una galera de alta presin y el VGT para obtener mayor potencia de freno. El conductor aplica el freno por motor segn las condiciones de operacin. El freno por escape Diamond Logic usa solamente el VGT para restringir el ujo del escape y obtener mayor potencia de freno. El conductor aplica el freno por escape segn las condiciones de operacin. Las opciones para vehculos y otros usos de motores en climas fros incluyen lo siguiente: Calentador del aire de admisin El calentador del aire de admisin calienta el aire de admisin que ingresa a la culata.

La separacin de agua en el combustible ocurre cuando el elemento ltrante repele las molculas de agua y las acumula en el fondo de la cavidad


SISTEMAS DEL MOTOR

13

Calentador del crter El calentador del crter calienta el aceite del motor en el crter y asegura el ujo hacia los inyectores.

Calentador del combustible El calentador del combustible (un elemento de 300 vatios) en la base del ltro de combustible, calienta el combustible para obtener un mejor rendimiento.

Calentador del refrigerante El calentador del refrigerante eleva la temperatura del refrigerante alrededor de los cilindros para lograr un mejor rendimiento y menor consumo de combustible durante los arranques.


14

SISTEMAS DEL MOTOR

Ubicacin de los componentes del motor

Figura 31. 2.

Ubicacin de los componentes (vista desde arriba)3. 4. 5. Etiqueta de emisiones de escape (ubicacin) Enfriador de EGR Respirador 6. 7. Conducto mezclador de aire de admisin y gases de escape Vlvula de control de EGR

Sensor de contrapresin del escape (EBP) Tapa de vlvulas


SISTEMAS DEL MOTOR

15

Figura 41.

Ubicacin de los componentes frente5. 6. 7. 8. Soporte de montaje del motor (delantero) Amortiguador de vibraciones Codo de entrada de refrigerante Polea de la bomba de refrigerante 9. Sensor de posicin del rbol de levas (CMP) 10. Tensor automtico (correa) 11. Sensor de temperatura del refrigerante (ECT) (ubicacin) 12. Polea libre plana

2. 3. 4.

Tubera comunicante de gases de escape (enfriador de EGR a vlvula de EGR) Tubo de salida de refrigerante (salida del termostato) Tapa delantera (mitad delantera) Polea impulsora del ventilador


16

SISTEMAS DEL MOTOR

Figura 51. 2. 3. 4.

Ubicacin de los componentes elctricos izquierda5. Conector de paso directo de la empaquetadura de la tapa de vlvulas a. (Seis) conectores de cuatro cables para los inyectores b. (Un) conector de tres cables para el ICP c. Freno por motor (Un) conector de tres cables para el BCP y (un) conector de tres cables para la vlvula de cierre de freno 6. 7. 8. ECM e IDM Rel del IAH Sensor de posicin del cigeal (CKP) 9. Mdulo impulsor de EGR 10. Esprrago de tierra 11. Sensor de presin del aceite del motor (EOP) 12. Sensor de temperatura del aceite del motor (EOT)

Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) Vlvula de control de EGR Sensor de temperatura del aire del mltiple (MAT) Calentador del aire de admisin (IAH)


SISTEMAS DEL MOTOR

17

Figura 61. 2. 3. 4. 5.

Ubicacin de los componentes mecnicos izquierda6. 7. 8. 9. Anillo de elevacin Tubo de ventilacin y drenaje Mltiple de admisin Vlvula de drenaje (colador de combustible) 10. Tubera de refrigerante (suministro) 11. Bomba de servodireccin 12. 13. 14. 15. 16. Crter Compresor de aire Tubera de suministro de aceite Bomba cebadora de combustible Bomba de suministro de combustible a baja presin 17. Bomba de aceite a alta presin

Tubo de la varilla medidora del aceite Manguera de aceite a alta presin Vlvula de drenaje (agua en combustible) Cabezal del ltro de combustible Respirador


18

SISTEMAS DEL MOTOR

Figura 71. 2. 3. 4. 5. 6.

Ubicacin de los componentes derecha7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. Soporte del alternador Tubo de suministro del enfriador de EGR Bloque del motor Filtro secundario (slo primeros motores) Mdulo de control del VGT Tapn de drenaje del refrigerante (ubicado por debajo) Mdulo del enfriador de aceite 14. Filtro de aceite 15. Tubo de entrada de aceite del turbo (suministro)

Tubo de retorno del enfriador de EGR Mltiple de escape Enfriador de EGR Turbo de geometra variable (VGT) Anillo de elevacin Carcasa del suministro de refrigerante (soporte del compresor de Freon)


SISTEMAS DEL MOTOR

19

Figura 81. 2. 3.

Ubicacin de los componentes atrs4. 5. 6. 7. Culata Tubo de entrada de aceite del turbo (suministro) Bloque del motor Soporte trasero del motor (2) 8. 9. Carcasa del volante Volante o plato exible

Tapa de vlvulas Empaquetadura de la tapa de vlvulas con conectores de paso Tubo de retorno del enfriador de EGR


20

SISTEMAS DEL MOTOR

Sistemas del motorDiagrama de los sistemas del motor

Figura 9

Sistemas del motor

Los sistemas primarios son el sistema de administracin de aire y el sistema de administracin de combustible, que comparten algunos subsistemas o tienen un subsistema que contribuye a su funcionamiento. El sistema de control electrnico controla los sistemas de administracin de aire y de administracin de combustible. El sistema de enfriamiento proporciona transferencia de calor a los gases de escape y al aceite lubricante.

El sistema de lubricacin proporciona lubricacin y transferencia de calor a los componentes del motor. El sistema de presin de control de inyeccin usa aceite lubricante como uido hidrulico para activar los inyectores de combustible. El sistema de suministro de combustible presuriza el combustible para transferirlo a los inyectores.


SISTEMAS DEL MOTOR

21

Sistema de administracin de aireComponentes de la administracin de aire y ujo de aire

Figura 101. 2. 3. 4. 5. 6.

Sistema de administracin de aire (AMS)7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. Mltiple de admisin Vlvula EGR Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) Sensor de temperatura del aire en el mltiple (MAT) Culata Mltiple de escape Enfriador de EGR 14. Tubera comunicante de gases de escape 15. Turbo de geometra variable (VGT) 16. Silenciador 17. Sensor de contrapresin del escape (EBP)

Aire de admisin Gases de escape Filtro de aire Enfriador de aire turboalimentado (CAC) Conducto mezclador de aire de admisin y gases de escape Calentador del aire de admisin (IAH) (opcional)


22

SISTEMAS DEL MOTOR

El sistema de administracin de aire incluye lo siguiente: Conjunto del ltro de aire Enfriador de aire turboalimentado instalado en el chasis Turbo de geometra variable (VGT) Calentador del aire de admisin (IAH) Mltiple de admisin Sistema de recirculacin de gases de escape (sistema de EGR) Sistema de escape Conducto mezclador de aire de admisin y gases de escape Freno por motor Diamond Logic Convertidor cataltico dependiendo del uso del vehculo Filtro catalizado de partculas diesel (CDPF) dependiendo del uso del vehculo (CAC)

El resto de los gases de escape uyen hacia el VGT, se expanden y hacen girar la turbina, variando la presin reforzadora. La rueda del compresor del VGT, que est en el mismo eje que la rueda de la turbina, comprime la mezcla de aire ltrado.

El VGT responde directamente a las cargas a las que es sometido el motor. Durante una carga pesada, la rueda de la turbina gira ms rpidamente, impulsada por un mayor ujo de gases de escape. Esta mayor velocidad hace girar el impelente del compresor ms rpidamente y proporciona ms aire o mayor fuerza al mltiple de admisin. Por el contrario, cuando la carga del motor es ms liviana, el ujo de los gases de escape disminuye y se dirige una menor cantidad de aire hacia el interior del mltiple de admisin. Enfriador de aire turboalimentado (CAC)

Flujo del aire El aire uye a travs del conjunto del ltro de aire e ingresa al turbo de geometra variable (VGT). El compresor del VGT aumenta la presin, la temperatura y la densidad del aire de admisin, antes de que entre en el enfriador de aire turboalimentado (CAC). El aire comprimido y fro uye desde el CAC hacia el conducto mezclador de gases de escape. Si la vlvula de control de EGR est abierta, los gases de escape se mezclarn con el aire de admisin ltrado y uirn hacia el mltiple de admisin. Si la vlvula de control de EGR est cerrada, slo el aire ltrado uir hacia el mltiple de admisin.

Figura 11 (tpico)1. 2. 3. 4.

Enfriador de aire turboalimentado

Despus de la combustin, los gases de escape son forzados a travs del mltiple de escape hacia el enfriador de EGR y el VGT. Parte de los gases de escape son enfriados en el enfriador de EGR y uyen a travs de la vlvula de control de EGR hacia el conducto mezclador de gases de escape. Cuando los gases de escape se mezclan con el aire ltrado, se reducen las emisiones de xido de nitrgeno (NOx) y el ruido.

Salida de aire Enfriador de aire turboalimentado (CAC) Entrada de aire Radiador

El CAC est instalado encima del radiador. El aire pasa desde el turbo a travs de una red de tubos intercambiadores de calor, antes de ingresar al conducto mezclador de gases de escape. El aire del exterior que uye sobre los tubos y aletas sirve para enfriar el aire turboalimentado. El aire turboalimentado es ms fro y denso que el aire sin enfriar y por lo tanto mejora la proporcin de


SISTEMAS DEL MOTOR

23

combustible y aire durante la combustin, lo que

resulta en mejor control de las emisiones y mayor generacin de potencia.


24

SISTEMAS DEL MOTOR

Turbo de geometra variable (VGT)

Figura 121. 2. 3. 4.

Turbo de geometra variable (VGT)5. 6. 7. 8. Entrada de la turbina Carcasa de la turbina Oricio de drenaje de aceite Entrada del compresor 9. Conector elctrico y cable 10. Mdulo de control del turbo

Salida de la turbina Oricio de suministro de aceite Salida del compresor Carcasa del compresor

La principal caracterstica del turbo de geometra variable (VGT) son las aspas accionadas en la carcasa de la turbina. Estas aspas modican el ujo de los gases de escape dentro de la carcasa de la

turbina. La ventaja de este sistema es la capacidad de controlar la presin reforzadora para diferentes velocidades y cargas del motor. Una ventaja adicional es la menor generacin de emisiones.


SISTEMAS DEL MOTOR

25

Sistema de circuito cerrado del VGT

Control del VGT

Figura 13

Sistema de circuito cerrado del VGT

El turbo de geometra variable (VGT) es un sistema de circuito cerrado que hace uso del sensor de contrapresin del escape (EBP) para proporcionar una reaccin informativa hacia el ECM. El ECM usa el EBP para monitorizar constantemente la contrapresin del escape y ajustar el rgimen de trabajo del VGT para que coincida con las necesidades del motor.

Figura 14

Control del VGT

El mdulo de control del VGT recibe una seal modulada por amplitud de impulsos desde el ECM. Un microprocesador coloca el motor de corriente continua en la posicin deseada. El motor de corriente continua hace girar una palanca que controla la posicin de las aspas. Las aspas accionadas estn dispuestas alrededor de la circunferencia interior de la carcasa de la turbina. Las aspas estn conectadas por un anillo sincronizador. Cuando el anillo sincronizador se mueve, todas las aspas se mueven en la misma direccin. El anillo sincronizador se mueve cuando la palanca del mdulo de control se mueve. El ujo de los gases de escape puede regularse de acuerdo con la contrapresin de escape requerida para la velocidad y la carga del motor. A medida que la demanda de contrapresin de escape aumenta, el ECM aumenta la amplitud de los impulsos que enva hacia el mdulo de control del VGT. Cuando la demanda de contrapresin de escape disminuye, el ECM disminuye el ciclo de trabajo que enva al mdulo de control del VGT.EGES-266 Antes de realizar cualquier procedimiento, lea todas las instrucciones de seguridad en la seccin Informacin sobre seguridad de este manual. Siga todas las Advertencias, Cuidados y Notas. Derechos de autor 2005 International Truck and Engine Corporation

26

SISTEMAS DEL MOTOR

Sistema de recirculacin de gases de escape (sistema de EGR) El sistema de recirculacin de gases de escape incluye lo siguiente: Vlvula de EGR Enfriador de EGR (enfriador de gases de escape) Mltiple de admisin de aire Conducto mezclador de aire de admisin y gases de escape Mltiple de escape Tubera comunicante de gases de escape

Vlvula de control de EGR

El sistema de recirculacin de gases de escape (EGR) reduce las emisiones de xido de nitrgeno (NOx). El NOX se forma durante una reaccin entre el nitrgeno y el oxgeno a altas temperaturas, durante la combustin. La combustin empieza cuando se inyecta combustible dentro de un cilindro, antes o apenas despus de que el pistn alcanza el punto muerto superior. Flujo de los gases de recirculacin de escape Parte de los gases de escape uyen desde el mltiple de escape hacia el enfriador de EGR. Los gases uyen desde el enfriador de EGR a travs de la tubera comunicante hacia la vlvula de EGR. Cuando se ordena la recirculacin de los gases de escape, la vlvula de control de EGR se abre para permitir el ingreso de gases de escape enfriados al conducto mezclador, para ser mezclados con aire de admisin ltrado.

Figura 151. 2. 3.

Vlvula de control de EGR

Conector Motor de CC con sensor de posicin Vlvula

La vlvula de EGR usa un motor de corriente continua para controlar su posicin. El motor empuja directamente sobre la vlvula. La vlvula tiene dos cabezas en un eje comn. El activador de EGR consiste en tres componentes principales, que son una vlvula, un motor y un circuito integrado. El circuito integrado tiene tres sensores de efecto Hall de posicin para monitorizar


SISTEMAS DEL MOTOR

27

el movimiento de la vlvula. El activador de EGR est en el mltiple de admisin al frente del motor. El mdulo impulsor de EGR controla al activador de EGR y est en el lado izquierdo del motor, en el conjunto de ECM e IDM. El mdulo impulsor del EGR recibe la posicin deseada del activador de EGR desde el ECM a travs del enlace de datos CAN 2 para activar la vlvula para la recirculacin de los gases de escape. El mdulo impulsor del EGR proporciona una seal informativa al ECM con respecto a la posicin de la vlvula. El mdulo impulsor del EGR interpreta la instruccin del ECM y la enva mediante tres seales moduladas por amplitud de impulsos hacia el impulsor de la vlvula. El sistema es por control en circuito cerrado y usa las seales de posicin del mdulo impulsor del EGR. Sistema de circuito cerrado y control de la recirculacin de gases de escape Figura 17 Control de la recirculacin de gases de escape

Sistema de escape El sistema de escape incluye lo siguiente: Vlvulas de escape Mltiple de escape Freno por motor Diamond Logic Turbo de geometra variable (VGT) Tubera de escape Silenciador y convertidor cataltico dependiendo del uso del vehculo Filtro catalizado de partculas diesel (CDPF) dependiendo del uso del vehculo

Figura 16 Operacin en circuito cerrado con control de fallas de la recirculacin de gases de escape

El sistema de escape elimina los gases de escape del motor. Los gases salen por las vlvulas de escape a travs de oricios de escape y uyen hacia el mltiple de escape. Los gases en expansin son dirigidos a travs del mltiple de escape. El mltiple de escape dirige parte de los gases hacia el interior del enfriador de recirculacin de gases de escape (EGR). Los gases de escape que uyen dentro del turbo impulsan la rueda de la turbina. Los gases de escape salen del turbo y uyen por la tubera de escape, pasan por el silenciador y el


28

SISTEMAS DEL MOTOR

convertidor cataltico o el CDPF, dependiendo del uso del vehculo, y salen por el tubo de escape hacia la atmsfera.

Sistema de administracin de combustibleComponentes del sistema de administracin de combustible

Figura 18

Sistema de administracin de combustible


SISTEMAS DEL MOTOR

29

El sistema de administracin de combustible incluye lo siguiente: Sistema de presin de control de inyeccin Sistema de suministro de combustible Inyectores Sistema de lubricacin Sistema de control electrnico

Componentes del sistema de presin de control de inyeccin y ujo de aceite a alta presin

Figura 191. 2. 3. 4.

Sistema de presin de control de inyeccin5. 6. 7. Manguera de aceite a alta presin Entrada de aceite de alta presin (inyector) Oricio de salida de aceite (2) 8. Entrada de combustible (4)

Mltiple de aceite de alta presin Inyector Bomba de alta presin Entrada de aceite (aceite lubricante)


30

SISTEMAS DEL MOTOR

Flujo del aceite a alta presin El depsito de aceite de la tapa delantera suministra constantemente aceite a una bomba de alta presin instalada en el reverso de la tapa delantera. El sistema de lubricacin del motor repone constantemente el aceite suministrado desde el depsito. La bomba de alta presin impulsada por engranajes distribuye aceite a travs de una manguera de alta presin, por un conducto en la culata hasta llegar al mltiple de alta presin que est debajo de la tapa de vlvulas. El mltiple lo distribuye hacia la parte superior de cada inyector de combustible. Cuando se energiza la bobina de apertura de cada inyector, stos usan aceite a alta presin para inyectar y atomizar combustible dentro de las cmaras de combustin. Para terminar la inyeccin, se energizan las bobinas de cierre. El aceite sale a travs de dos oricios en la parte superior de cada inyector y regresa al crter.

Control del sistema de presin de control de la inyeccin

Sistema de circuito cerrado de la presin de control de inyeccin

Figura 21 Control de la presin de control de la inyeccin

Funcionamiento del sistema de presin de control de inyeccin El solenoide del IPR recibe una seal modulada por amplitud de impulsos desde el ECM, que le indica el momento en que la vlvula de control es energizada o desenergizada. Los impulsos que controlan la presin de control de inyeccin se calibra entre 5 y 28 MPa (725 y 4075 lb/pulg2). La descarga mxima de presin ocurre aproximadamente a 32 MPa (4600 lb/pulg2). El IPR est instalado en el cuerpo de la bomba de alta presin. El IPR mantiene la presin deseada descargando el aceite sobrante de regreso al crter. Figura 20 Sistema de circuito cerrado de la presin de control de inyeccin A medida que la demanda de presin aumenta, el ECM aumenta la amplitud de los impulsos que enva hacia el solenoide del IPR. Cuando la demanda de presin disminuye, el ECM disminuye la amplitud de los impulsos que enva al solenoide, permitiendo que salga ms aceite por el oricio de drenaje. Si la seal elctrica del ICP est fuera de los lmites, el ECM establece cdigos de falla (DTC). Tambin se establecern DTC si una seal del ICP corresponde a

El sistema de la presin de control de inyeccin es un sistema de circuito cerrado que hace uso del sensor de presin de control de inyeccin (ICP) para enviar una reaccin informativa al ECM. El ECM usa al ICP para monitorizar constantemente la presin de control de inyeccin y ajustar el rgimen de trabajo del IPR para que coincida con las necesidades del motor.


SISTEMAS DEL MOTOR

31

un valor fuera de los lmites para la presin de control de inyeccin en una condicin de operacin dada. El ECM ignorar las seales del ICP fuera de los lmites y el IPR funcionar con valores programados precongurados. Esto se llama operacin en circuito abierto.

El ICP est instalado a la izquierda de la vlvula de cierre del freno por motor en la galera de aceite a alta presin.


32

SISTEMAS DEL MOTOR

Inyectores

Figura 221. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Inyector de combustible9. Empaquetadura de la boquilla 10. Resorte a presin de apertura de la vlvula (VOP) 11. Sello anular inferior 12. Bloqueo de ujo inverso 13. Filtro de borde 14. Bola de bloqueo en la entrada de combustible 15. 16. 17. 18. 19. 20. Entrada de combustible (4) mbolo Cilindro Pistn intensicador Bobina de cierre Vlvula de carrete (vlvula de control)

Oricio de salida (aceite) (2) Oricio de entrada (aceite) Cuerpo de la vlvula de control Bobina de apertura Resorte del pistn intensicador Sello anular superior Boquilla Aguja


SISTEMAS DEL MOTOR

33

Caractersticas de los inyectores de combustible Dos bobinas de 48 V y 20 A controlan la vlvula de carrete que dirige el ujo de aceite hacia adentro y hacia afuera del inyector. Las bobinas del inyector se activan por aproximadamente 800 microsegundos (o millonsimas partes de segundo). Cada inyector tiene un conector independiente de cuatro pines que se conecta con la empaquetadura de la tapa de vlvulas. Bobinas y vlvula de carrete Una bobina de cierre y otra de apertura en el inyector mueven el carrete de un lado a otro mediante fuerza magntica. El carrete tiene dos posiciones: Cuando la vlvula de carrete est abierta, el aceite uye dentro del inyector desde la galera de aceite a alta presin. Cuando la vlvula de carrete est cerrada, el aceite sale por la parte superior del inyector de regreso al bloque del motor.

Funcionamiento del inyector de combustible La inyeccin tiene tres etapas: Etapa de llenado Inyeccin principal Fin de la inyeccin principal

Etapa de llenado

Pistn intensicador y mbolo Cuando la vlvula de carrete est abierta, el aceite a alta presin ingresa al inyector, empujando hacia abajo el pistn intensicador y el mbolo. Como la supercie del pistn intensicador es 7,1 veces mayor que la del mbolo, la presin de inyeccin es tambin 7,1 veces mayor que la presin de control en el mbolo. mbolo y cilindro La presin del combustible se forma en la base del mbolo en el cilindro. Cuando el pistn intensicador empuja el mbolo hacia abajo, el mbolo aumenta la presin de combustible en el cilindro 7,1 veces ms que la presin de control de inyeccin. El mbolo tiene un recubrimiento similar a diamante para reducir las posibilidades de que el inyector se raye. Aguja del inyector La aguja del inyector se abre hacia adentro, fuera de su asiento, cuando la presin del combustible supera la presin de apertura de la vlvula (VOP) de 28 MPa (4075 lb/pulg2). El combustible es atomizado a alta presin a travs de la punta de la boquilla.

Figura 231. 2. 3. 4. 5.

Etapa de llenado

Bobina de cierre (desactivada) Bobina de apertura (desactivada) Aguja (asentada) Disco de bloqueo (asentado) Entrada de combustible (4)


34

SISTEMAS DEL MOTOR

Durante la etapa de llenado, ambas bobinas son desactivadas y la vlvula de carrete permanece cerrada. El aceite a alta presin es dirigido directamente desde la galera de aceite a alta presin hacia la vlvula de carrete. El combustible a baja presin llena los cuatro oricios e ingresa a travs del ltro de borde, de paso hacia la cmara que est debajo del mbolo. El resorte que controla la aguja la mantiene en su asiento para evitar que el combustible entre a la cmara de combustin. Inyeccin principal (paso 1)

Una corriente controlada por amplitud de impulso activa la bobina de apertura. La fuerza magntica mueve la vlvula de carrete haciendo que se abra. El aceite a alta presin uye a travs de la vlvula de carrete hacia la parte superior del pistn intensicador. La presin del aceite supera la fuerza del resorte del pistn intensicador, haciendo que el pistn comience a descender. Un aumento en la presin del combustible debajo del mbolo hace que la bola de bloqueo en la entrada de combustible se asiente y que la presin del combustible comience a formarse en la aguja. Inyeccin principal (paso 2)

Figura 241. 2. 3. 4.

Inyeccin principal (paso 1) Figura 251. 2. 3. 4.

Bobina de cierre (desactivada) Bobina de apertura (activada) Aguja (asentada) Bola de bloqueo en la entrada de combustible (asentada)

Inyeccin principal (paso 2)

Bobina de cierre (desactivada) Bobina de apertura (desactivada) Aguja (fuera de su asiento VOP) Bola de bloqueo en la entrada de combustible (asentada)


SISTEMAS DEL MOTOR

35

El impulso controlado de corriente hacia la bobina de APERTURA se interrumpe, pero la vlvula de carrete permanece abierta. El aceite a alta presin proveniente de la galera sigue uyendo ms all de la vlvula de carrete. El pistn intensicador y el mbolo siguen movindose y la presin del combustible aumenta en el cilindro. Cuando la presin supera la presin de apertura de la vlvula (VOP) de aproximadamente 28 MPa (4075 lb/pulg2), la aguja se levanta de su asiento y comienza la inyeccin.

Cuando el mdulo impulsor de los inyectores (IDM) determina que el inyector permaneci activado el tiempo necesario (lo que signica que ya suministr la cantidad suciente de combustible), enva un impulso controlado de corriente hacia la bobina de cierre del inyector. La corriente activa la bobina de cierre y la fuerza magntica cierra la vlvula de carrete. El aceite a alta presin es dirigido directamente contra la vlvula de carrete. Fin de la inyeccin principal (paso 2)

Fin de la inyeccin principal (paso 1)

Figura 27 Figura 261. 2. 3. 4.



Bobina de cierre (activada) Bobina de apertura (desactivada) Aguja (fuera de su asiento / cerrndose) Disco de bloqueo (asentado)

1. 2. 3.

Bobina de cierre (desactivada) Bobina de apertura (desactivada) Aguja (asentada)

El impulso controlado de corriente hacia la bobina de cierre se interrumpe, pero la vlvula de carrete sigue cerrada. El pistn intensicador y el mbolo vuelven


36

SISTEMAS DEL MOTOR

a sus posiciones iniciales. El aceite que est encima del pistn intensicador uye pasando la vlvula de carrete, a travs de los oricios de salida. La presin del combustible disminuye hasta que el resorte de control hace que la aguja vuelva a su asiento.

Sistema de suministro de combustibleComponentes del sistema de combustible y ujo de combustible

Figura 281. 2. 3. 4. 5.

Sistema de suministro de combustible6. 7. 8. 9. Bomba cebadora Vlvula de drenaje de agua Vlvula de drenaje (combustible) Tubo de entrada de la bomba de transferencia 10. Accesorio de oricio M12 (para uso en la fbrica) 11. Tapa del ltro de combustible 12. Cabezal del ltro de combustible 13. Tubera de combustible desde el tanque 14. Tapn M10 o elemento 10 en motores anteriores 15. Entrada de combustible (4)

Culata Inyector Galera de combustible a baja presin Tubo de salida de la bomba de transferencia Bomba de combustible de baja presin


SISTEMAS DEL MOTOR

37

Diagrama del ujo de combustible

Figura 29

Flujo de combustible

La carcasa del ltro de combustible tiene los siguientes componentes: Colador de combustible de 150 micrones Elemento calentador de combustible de 300 W (opcional) Bomba cebadora Elemento ltrante

Separador de agua Sensor de agua en el combustible (WIF) Vlvula para drenaje de agua Regulador de la presin del combustible Sensor de presin de combustible del motor (EFP) (opcional)


38

SISTEMAS DEL MOTOR

Flujo de combustible

2 1

3 4 23 5 19 20 21 22 6 7

18 17 16 15 14 8 9 10 11 12 13

H11049

Figura 301. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Filtro de combustible8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. Carcasa Tapn M10 Colador Sello anular de la taza Taza (con opcin de calentador) Vlvula de drenaje Conector de tubo de 3/8" Vlvula de drenaje de agua Tornillo autorroscante (4) 17. 18. 19. 20. 21. 22. Vlvula de bloqueo de cartucho Anillo de retencin Bomba cebadora Perno M8 x 20 (2) Sello de la bomba cebadora Sensor de agua en el combustible (WIF) 23. Tubo vertical

Tapa de la carcasa Accesorio de oricio M12 (para uso en la fbrica) Sello anular Elemento ltrante Sello anular Regulador de la presin del combustible Tapn o EFP (opcional)


SISTEMAS DEL MOTOR

39

NOTA: Los ltros de combustible anteriores pueden tener el tem 2 en el lugar del tem 9; en la fbrica se usa el tem 2 para cargar combustible. Si el tem 2 est en la tapa de la carcasa, puede usarse para medir la presin del combustible sin ltrar. Si el tem 2 est en el lugar del tem 9, puede usarse para medir la restriccin en la entrada de combustible. La bomba de baja presin extrae combustible del tanque a travs de un colador de 150 micrones en el ltro de combustible. Hay un elemento calentador elctrico opcional en la carcasa del ltro, que calienta el combustible para evitar que se formen cristales de cera. Si hay agua en el combustible, el elemento ltrante repele las molculas de agua y las acumula en el fondo de la cavidad del elemento, dentro de la carcasa del ltro de combustible; un sensor de agua en el combustible (WIF) que est en la cavidad del elemento detecta la presencia de agua. Cuando se ha acumulado suciente agua en la cavidad del elemento, el sensor WIF enva una seal al mdulo de control electrnico (ECM); el ECM enciende la luz mbar WATER IN FUEL en el tablero de instrumentos. La carcasa del ltro de combustible tiene una palanca que abre la vlvula de drenaje para que salga cualquier contaminante (generalmente agua). En el fondo de la carcasa hay otra vlvula para drenar la cavidad del colador. Una vlvula reguladora de combustible integrada, calibrada para abrirse aproximadamente a 414 a 482

kPa (60 a 70 lb/pulg2), regula y descarga la presin excesiva. Mientras el motor est en ralent o baja carga, cuando la demanda sobre los inyectores es baja, la mayora del combustible recircula entre la carcasa del ltro y la bomba de baja presin. Cuando la carga sobre el motor aumenta, el consumo de combustible aumenta y disminuye la recirculacin. Bajo cargas pesadas, el combustible uye a travs del ltro con muy poca o casi nada de recirculacin. El combustible es acondicionado a medida que uye a travs del ltro principal y el tubo vertical. La columna impide que el combustible drene desde la galera cuando realiza mantenimiento. Un sensor opcional de la presin de combustible del motor (EFP) detecta la baja presin causada por demasiada restriccin en el ltro de combustible y enva una seal al ECM; el ECM enciende la luz mbar FUEL FILTER del tablero de instrumentos. El combustible uye desde el cabezal del ltro a baja presin menos de 482 kPa (70 lb/pulg2) hacia la galera de combustible de baja presin para ser distribuido entre los inyectores. El combustible uye desde la carcasa del ltro hacia la galera y desde ah hacia los inyectores a travs de seis conductos independientes (uno para cada inyector). Cuando los inyectores se activan, el combustible uye desde la galera hacia las cuatro entradas de cada inyector.


40

SISTEMAS DEL MOTOR

Sistema de lubricacin del motorComponentes del sistema de lubricacin y ujo de aceite

Figura 311. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Sistema de lubricacin10. Turbo de geometra variable (VGT) 11. Enfriador de aceite 12. Filtro de aceite 13. Enfriador de aceite y cabezal del ltro 14. Vlvula de descarga del regulador de presin de aceite 15. Drenaje de la vlvula de descarga hacia el bloque 16. Crter 17. Cigeal 18. Tubo enfriador del pistn (6) 19. Galera principal de aceite ltrado 20. rbol de levas 21. Bloque del motor 22. Galera vertical 23. Culata 24. Tapa de vlvulas 25. Eje de balancines 26. Compresor de aire

Aceite sin ltrar Aceite sin ltrar enfriado Aceite ltrado Filtro secundario Bomba de aceite tipo gerotor Tapa delantera Depsito de la bomba de aceite a alta presin Tubo de captacin Galera de aceite sin ltrar


SISTEMAS DEL MOTOR

41

Diagrama del ujo de aceite

Figura 321. 2. 3. 4. 5. 6.

Sistema de lubricacin7. Turbo de geometra variable (VGT) 8. Depsito de la bomba de alta presin 9. Hacia el sistema de alta presin 10. Cojinetes del rbol de levas 11. Cojinetes de bancada 12. Tubos enfriadores de pistones (6) 13. Bielas 14. Eje de balancines

Crter Bomba Filtro secundario (si lo tiene) Enfriador Filtro Vlvula reguladora

La bomba de aceite gerotor, que es impulsada por el cigeal, extrae aceite sin ltrar del crter a travs de un tubo de captacin y lo enva al oricio de admisin de la tapa delantera. El aceite sin ltrar (bajo presin) uye a travs del oricio de salida de la tapa delantera

hacia la galera de aceite sin ltrar en el bloque del motor. La galera de aceite sin ltrar tiene un oricio de salida hacia el cabezal del enfriador de aceite. Luego el aceite es desviado internamente hacia la pila de


42

SISTEMAS DEL MOTOR

placas del enfriador de aceite o enviado directamente al mdulo del enfriador y ltro. Una vlvula de control de temperatura del aceite, en el cabezal del enfriador/ltro, detecta la temperatura del aceite que entra. Durante el encendido del motor, cuando el aceite est fro, la vlvula de control de temperatura permite que el aceite sin ltrar se desve sin tener que entrar al enfriador. Cuando el aceite sin ltrar alcanza la temperatura de operacin del motor, la vlvula de control de temperatura lo dirige hacia el enfriador. Cuando la vlvula est parcialmente abierta, parte del aceite uye por el enfriador y otra parte por la galera de desvo. Cuando la vlvula est completamente abierta, el aceite sin ltrar pasa por las placas del enfriador. El refrigerante del motor uye entre las placas para enfriar el aceite circundante. Esta porcin del aceite enfriado y an sin ltrar que sale del enfriador, se mezcla con el aceite sin ltrar y sin enfriar que pas directamente sin entrar al enfriador. La mezcla de aceites uye a travs del ltro (del elemento exterior hacia el elemento interior). Si el elemento del ltro se tapara, la vlvula de desvo que est en el cabezal garantiza un suministro constante de aceite hacia el motor. El desvo del aceite ocurre dentro del mdulo cuando la presin diferencial del ltro alcanza 345 kPa (50 lb/pulg2). El aceite enfriado y ltrado uye a travs de la vlvula de descarga del regulador de presin de aceite en el mdulo enfriador. La vlvula reguladora de presin mantiene el aceite a la presin apropiada de operacin. La vlvula reguladora se abre a 379 kPa (55 lb/pulg2) y descarga el exceso de aceite en el crter. El aceite ltrado sigue hasta la galera principal para ser distribuido en el motor. Los cojinetes de biela son alimentados a travs de conductos perforados en el cigeal desde los

muones de bancada a los muones de biela, que reciben aceite presurizado desde los cojinetes de bancada. Los muones del rbol de levas son alimentados a travs de conductos perforados verticalmente en las nervaduras de los cojinetes de bancada. Aceite presurizado desde la galera principal, a travs de chorros de enfriamiento del pistn, lubrica y enfra los pistones. Los balancines de las vlvulas son lubricados a travs de un anillo en el exterior del buje trasero del rbol de levas. El aceite pasa hacia arriba y a travs de la galera vertical en la parte posterior del bloque del motor, a travs de un conducto en la culata. El aceite sigue a travs del pedestal del eje de balancines y hacia el interior del eje de balancines. El aceite sigue uyendo a travs de perforaciones en el eje de balancines hacia los balancines. El aceite luego desciende hacia el crter a travs de oricios en las varillas de empuje. El aceite ltrado desde la galera principal uye hacia arriba a travs de un conducto en el frente del bloque del motor y de la tapa delantera hacia el depsito de aceite de la bomba de alta presin. El turbo recibe aceite ltrado a travs de un tubo externo conectado al cabezal del enfriador de aceite. El aceite desciende de regreso al crter a travs de un tubo conectado al bloque del motor. El compresor de aire (si lo tiene) recibe aceite ltrado desde la galera principal a travs de un tubo externo conectado al lado izquierdo del bloque del motor. El aceite pasa a la tapa delantera y regresa al crter. El tren de engranajes delantero se lubrica por salpicadura con aceite que desciende del depsito de alta presin y del compresor de aire (si lo tiene).


SISTEMAS DEL MOTOR

43

Sistema de enfriamientoComponentes del sistema de enfriamiento y ujo del refrigerante

Figura 331. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Sistema de enfriamiento del motor8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. Enfriador de EGR Salida de refrigerante desde el bloque hacia la tapa delantera Bloque del motor Entrada de refrigerante al bloque Tubo de suministro del enfriador de EGR Mdulo del enfriador de aceite Tubo del enfriador de aceite 15. Entrada de refrigerante a la tapa delantera y bomba de refrigerante 16. Suministro de refrigerante desde la tapa delantera hacia el bloque 17. Impulsor de la bomba de refrigerante 18. Tapa delantera 19. Codo de entrada de refrigerante

Culata Tubo de salida de refrigerante (salida del termostato) Termostato Compresor de aire Retorno del refrigerante desde la culata hacia el bloque Camisa de cilindro Tubo de retorno del enfriador de EGR


44

SISTEMAS DEL MOTOR

Flujo del sistema de enfriamiento El sistema de enfriamiento mantiene el motor funcionando dentro de unos lmites especicados de temperatura. Los componentes principales del sistema de enfriamiento son los siguientes: Combinacin de radiador (componentes del chasis) Bomba de refrigerante Termostato Mdulo del sistema de aceite Enfriador de EGR y ventilador

El enfriador de EGR recibe refrigerante desde la tapa delantera. El refrigerante uye desde el frente del enfriador y sale por atrs hacia la parte posterior de la culata. En la parte superior del enfriador de EGR hay un oricio de desaireacin. Funcionamiento del termostato El termostato tiene dos salidas. Una dirige refrigerante hacia el radiador, cuando el motor est a temperatura de operacin. La otra dirige refrigerante hacia la bomba de refrigerante, hasta que el motor alcanza temperatura de operacin. El termostato comienza a abrirse a 88 C (190 F) y queda totalmente abierto a 96 C (205 F).

En la tapa delantera hay una bomba centrfuga de refrigerante con tres conductos impulsada por una correa. Un conducto canaliza el refrigerante desde la bomba hasta el bloque del motor, el segundo devuelve el refrigerante a la bomba y el tercero (un desvo) canaliza el refrigerante de regreso hacia la bomba cuando el termostato est cerrado. El refrigerante entrante uye desde el fondo del radiador a travs de un codo de entrada hacia la tapa delantera y la bomba de refrigerante El refrigerante es bombeado hacia el bloque del motor a travs de un conducto en la tapa delantera y el bloque. El bloque del motor tiene camisas que dirigen el refrigerante de adelante hacia atrs, distribuyndolo uniformemente entre las secciones inferiores de las camisas de cilindro. El refrigerante es dirigido tangencialmente a cada camisa de cilindro, causando un remolino que sube hasta la culata. Este remolino aumenta la absorcin de calor. El refrigerante uye desde el rea de las camisas de cilindro en tres formas: El refrigerante uye hacia el mdulo del sistema de aceite por el lado derecho del bloque del motor, pasa por el mdulo y regresa por un tubo a la tapa delantera. El refrigerante es encaminado a travs de mangueras hacia y desde el compresor de aire en el lado izquierdo del bloque del motor. El refrigerante sale del bloque del motor por el extremo superior de las perforaciones de cada camisa de cilindro y es distribuido uniformemente a travs de oricios dosicadores en la culata. El refrigerante luego uye por la culata (de atrs hacia adelante) hacia el termostato. Figura 341. 2. 3.

Termostato cerrado

Flujo de refrigerante hacia el oricio del calentador Refrigerante entra desde el motor Desvo hacia la bomba de refrigerante

Cuando el refrigerante est por debajo de 88 C (190 F), el termostato est cerrado, bloqueando el ujo hacia el radiador. El refrigerante es obligado a uir a travs de un oricio de desvo, de regreso a la bomba de refrigerante.


SISTEMAS DEL MOTOR

45

Cuando el refrigerante alcanza la temperatura de apertura nominal de 88 C (190 F), el termostato se abre permitiendo que algo de refrigerante uya hacia el radiador. Cuando el refrigerante excede 96 C (205 F), la vlvula inferior bloquea el oricio de desvo, dirigiendo todo el refrigerante hacia el radiador.

Figura 351. 2. 3.

Termostato abierto

Refrigerante sale hacia el radiador Refrigerante uye hacia el oricio del calentador Refrigerante entra desde el motor


46

SISTEMAS DEL MOTOR

Sistema de control electrnicoComponentes del sistema de control electrnico

Figura 36

Sistema de control electrnico

Funcionamiento y funcin El mdulo de control electrnico (ECM) monitoriza y controla el comportamiento del motor para asegurar el mximo rendimiento y el cumplimiento de las normas sobre emisiones. El ECM tiene cuatro funciones primarias: Proporcionar voltaje de referencia (VREF) Acondicionar las seales de entrada Procesar y almacenar estrategias de control Controlar los activadores

1. Voltaje de referencia (VREF) El ECM suministra una seal VREF de 5 V hacia los sensores del sistema de control electrnico. Al comparar la seal VREF de 5 V enviada a los sensores con las seales devueltas por ellos, el ECM determina presiones, posiciones y otras variables importantes para el funcionamiento del motor y del vehculo. El ECM suministra el VREF mediante dos circuitos independientes: El VREF A suministra 5 V a los sensores del motor. El VREF B suministra 5 V a los sensores del vehculo.


SISTEMAS DEL MOTOR

47

2. Acondicionador de seales El acondicionador de seales en el microprocesador interno convierte seales analgicas en seales digitales, convierte ondas sinusoidales en ondas rectangulares, o amplica seales de baja intensidad hasta un nivel que el microprocesador del ECM pueda procesar. 3. Microprocesador El microprocesador del ECM almacena instrucciones de operacin (estrategias de control) y tablas de valores (parmetros de calibracin). El ECM compara las instrucciones y valores almacenados con los valores de entrada acondicionados, para determinar la estrategia de operacin apropiada para todas las operaciones del motor. Dentro del ECM se realizan clculos constantes a dos niveles o velocidades distintas: clculos de primer plano y clculos de segundo plano. Los clculos de primer plano ocurren a una velocidad mucho ms rpida que los clculos de segundo plano, y normalmente representan las funciones ms importantes para la operacin del motor. El control de la velocidad del motor es un ejemplo. Los clculos de segundo plano son normalmente variables que cambian a una velocidad menor. La temperatura del motor es un ejemplo.

o cuando el suministro de energa hacia el ECM se interrumpe. La ROM incluye lo siguiente: Conguracin, modos de operacin y opciones del vehculo Cdigo de clasicacin de familia de motor (EFRC) Modos de advertencia y proteccin del motor

RAM La memoria RAM almacena informacin temporal sobre condiciones actuales del motor. Esta informacin temporal almacenada en la RAM se pierde cuando la llave de encendido se pone en OFF o cuando se interrumpe el suministro de energa hacia el ECM. La informacin en RAM incluye lo siguiente: Temperatura del motor RPM del motor Posicin del pedal del acelerador

4. Control de los activadores El ECM controla los activadores aplicndoles una seal de bajo nivel (controlador del lado de tierra) o una seal de alto nivel (controlador del lado de energa). Al ser conmutados, ambos impulsores completan un circuito a tierra o a energa de un activador. Los activadores son controlados de tres maneras (de acuerdo al tipo de activador): Por un rgimen de trabajo (porcentaje de tiempo activo o inactivo) Por una amplitud de impulsos controlada Por conmutacin para encenderlos o apagarlos

El microprocesador genera cdigos de falla (DTC) si las seales de entrada u otras condiciones no cumplen con los valores esperados. Las estrategias de diagnstico tambin estn programadas en el ECM. Algunas estrategias monitorizan las entradas en forma continua y ordenan las salidas necesarias para lograr el rendimiento correcto del motor. Memoria del microprocesador El microprocesador del ECM incluye memoria de lectura solamente (ROM) y memoria de acceso directo (RAM). ROM La memoria ROM almacena en forma permanente las tablas de calibracin y las estrategias de operacin. La informacin permanente almacenada en la ROM no se puede cambiar ni se pierde al apagar el motor

Control del ECM de la operacin del motor El ECM controla la operacin del motor con los siguientes elementos: Mdulo de control del turbo de geometra variable (VGT) Mdulo impulsor y vlvula de control de EGR Freno por motor Diamond Logic Vlvula IPR


48

SISTEMAS DEL MOTOR

Calentador del aire de admisin (IAH)

Mdulo impulsor de los inyectores (IDM)

Mdulo de control del turbo de geometra variable (VGT) El mdulo de control del VGT controla la posicin de las aspas en la carcasa de la turbina. La posicin de las aspas es controlada mediante una fuente de voltaje de conmutacin en el ECM. El circuito a tierra es suministrado directa y constantemente desde la tierra de la batera. El control del activador se establece con una seal modulada por amplitud de impulsos, en respuesta a la velocidad del motor, la cantidad de combustible deseada, presin reforzadora o contrapresin de escape y altitud. Vlvula de control de recirculacin de gases de escape (vlvula de EGR) La vlvula de EGR controla el ujo de gases de escape que ingresan al conducto mezclador de gases de escape. La vlvula de control de EGR tiene un motor de corriente continua para controlar la posicin de la vlvula, y un sensor de posicin para suministrar una seal de respuesta al mdulo impulsor de EGR. La fuente de voltaje es suministrada por el rel de energa del ECM a travs de un conector de 12 vas. El control del motor de corriente continua se logra a travs del mdulo impulsor de EGR, con una instruccin desde el ECM para que coincida con las necesidades del motor. IPR (regulador de la presin de inyeccin) El IPR controla la presin del sistema de presin de control de inyeccin. El IPR es una vlvula de posicin variable controlada por el ECM. Esta presin regulada activa los inyectores de combustible. La posicin de la vlvula es controlada conmutando el circuito a tierra en el ECM. El interruptor de encendido suministra el voltaje.

Figura 37 (IDM)1. 2. 3.

Mdulo impulsor de los inyectores

rbol de levas con clavija Seal de posicin del rbol de levas Disco de sincronizacin del sensor de posicin del cigeal 4. Seal de la posicin del cigeal 5. Mdulo de control electrnico (ECM) 6. Seal de salida de la posicin del rbol de levas (CMPO) 7. Seal de salida de la posicin del cigeal (CKPO) 8. Comunicacin de red de rea del controlador (CAN 2) 9. Mdulo impulsor de los inyectores (IDM) 10. Inyectores

El IDM tiene tres funciones: Distribuidor electrnico de los inyectores Fuente de energa de los inyectores Mdulo impulsor y diagnstico de los inyectores


SISTEMAS DEL MOTOR

49

Distribuidor electrnico de los inyectores El IDM distribuye corriente a los inyectores. El IDM controla el suministro de combustible al motor mediante el envo de impulsos de alto voltaje hacia las bobinas de apertura y cierre de los inyectores. El IDM usa informacin que le llega desde el ECM para determinar la sincronizacin y cantidad de combustible para cada inyector. El ECM usa las seales recibidas desde el CMP y el CKP para calcular la velocidad y posicin del motor. El ECM acondiciona ambas seales recibidas y las env

manual dt466, dt570, ht570[1]

Documents