“manual embarq de segurança viária para projetos de brt e auditorias de segurança viária dos...
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“Manual EMBARQ de segurança viária para projetos de BRT e auditorias de segurança viária dos corredores BRT no Rio de Janeiro” -Luis Antonio Lindau, diretor-presidente da EMBARQ BrasilTRANSCRIPT
Traffic Safety on Bus Corridors
Luis Antonio LindauEMBARQ Brasil
Traffic Safety on Bus Corridors
Overview
Background: 2-year research project
Main findings regarding safety on bus and BRT corridors
Development of design guidelines
Road safety auditing: Rio´s BRT corridors
Traffic Safety on Bus Corridors
Cities included in the study
Main findings: Overall safety impact of a BRT
Macrobús, Guadalajara
Main findings: Overall safety impact of a BRT
Macrobús, Guadalajara
3908339142
3920339264
3932639387
3944939508
3956939630
3969239753
3981539874
3993539996
4005840119
4018140240
4030140362
4042440485
4054440603
406640
50
100
150
200
250
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
Citywide crashes
Before BRT During BRT construc-tion
After start of opera-tions
Main findings: Overall safety impact of a BRT / BuswayNot all systems have had a positive impact on safety
Cristiano Machado Busway, Belo Horizonte Corridor with the highest crash frequency citywide
BRTS, DelhiInitial increase in fatalities after the implementation of the bus system
Overview of the research
Methodology
Crash data collection and analysis
Road safety audits and inspections
Discussions with safety experts from bus agencies
Road test and review: getting feedback to improve the guidelines
Overview of the research
Data analysis
Vehicle collision model (NB) Pedestrian crash model (NB)
Coef. Coef.
Constant -1.518*** -1.857***
Number of legs 0.374*** 0.252***
Number of lanes per leg 0.374*** 0.341***
Left turns per approach 1.705*** 1.268**
Market area - 0.664***
Maximum pedestrian crossing distance (m) - 0.026**
Pedestrian overpass - -0.147
Center-lane BRT (Metrobus Line 1) -0.029 -0.299
Counterflow bus lane 0.554*** 0.389**
Curbside bus lane -0.176 -0.087
No. of observations 216 216
Log likelihood -618.475 -518.539
LR chi2 139.99 104.88
Prob > chi2 0.000 0.000
chibar2(01) 367.14 231.39
Prob >=chibar2 0.000 0.000
*** p<=0.001, ** p<=0.05, * p<=0.1, - variable not included in the model
Example: Results from the Mexico City intersection model
Overview of the research
Road safety inspections
Detailed inspection of operating BRT corridors (here, Av. Caracas, TransMilenio) together with certified road safety auditors
Overview of the research
Road safety audits
Identifying safety issues in project drawings for BRT or bus corridors and suggesting improvements
Overview of the research
Main findings
Factors influencing crash frequencies
Counterflow
Counterflow lanes were strongly correlated with higher crash frequencies across all our models (p<0.001)
Factors influencing crash frequencies
Street width and intersection size and complexity
Metrobus Line 1, Mexico City
Road width and complexity of intersections were the most important predictors of crash frequencies.
Factors influencing crash frequencies
Location of bus lanes
Central median Shorter pedestrian crossings Fewer mixed traffic lanes Some 4-way intersections turned into T junctions
Auditorias de segurança:
Incorporar medidas de segurança ainda na concepção do projeto
É muito mais barato do que alterar o que já foi construído
BRT Rio de Janeiro
Histórico de acidentes:Trecho onde será implantado o Transcarioca
2008 2009 20100
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
No injury
Injury
Fonte: CET-Rio
Sem vítimas
Com vítimas
Aci
dente
s p
or
ano
Presentación
2 acidentes com vítimas por dia
22 vítimas/km/ano
Acidentes com vítimas representam 20% (a média
nacional é de 14% para áreas urbanas)
Fonte: CET-Rio, IPEA
mais elevado que em outros corredores de BRT
Histórico de acidentes:Trecho onde será implantado o Transcarioca
Quanto custam os acidentes?
A cada ano, os acidentes ocorridos no trecho onde será implantado o BRT
Transcarioca custam ao Rio de Janeiro cerca de R$ 20 milhões*.
* tomando por base os custos de acidentes do IPEA
Exemplo de auditoria no projeto da via
Fluxo esperado de passageiros:
4.500/hora/por cada lado da
estação
Isto equivale a cerca de 100
por ciclo semafórico
Logo, 100 passageiros terão que
esperar na ilha entre as faixas a cada
ciclo semafórico.
Semáforos: fase verde com tempos
diferentes para o BRT e o tráfego misto.
Potenciais benefícios da auditoria do Transcarioca
Se as recomendações forem incorporadas:
Redução da gravidade dos acidentes
A cada ano serão evitados (*):
800 acidentes
200 vítimas,
incluindo 10 fatalidades
(*) há casos onde a simples implantação de um corredor de ônibus levou a um aumento da incidência e gravidade de
acidentes
cercas/telas laterais mais altas para evitar entrada ilegal
Exemplo de auditoria no projeto da estação
Aplicação da recomendação
Agradecimentos
Trabalho de auditoria é fruto do Convênio estabelecido entre EMBARQ Brasil e Prefeitura do Rio de Janeiro