manual taller camion minero hd465 5 komatsu

GSBM05690503

CAMIONES VOLQUETE

MODELO DE MAQUINA

HD456-5

NUMEROS DE SERIE

4001 Y SUCESIVOS

http://www.maquinariaspesadas.org/

GSBM05690503

L

-

KOMALt%SU

HD465-s CAMIONES VOLQUETE

MODELO DE MAQUINA NUMEROS DE SERIE

HD456-5 4001 Y SUCESIVOS


No de pag.

10 ESTRUCTURAY FUNCION . ..I........................................................... 1 o-1

Nota: Para las siguientes secciones favor ver este manual versin en ingls.

INDICE


10 ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

Radiador, enfriador de aceite del convertidor de torsin ........... 10-3

Enfriador de aceite de los frenos ...... 10-4 Esqueleto del tren de potencia ........ 10-5 Eje de salida .................. 10-6 Convertidor de torsin y tuber

hidrulica de la transmisin ....... 10-7 Diagrama del circuito hidrulico de la trans-

misin y el convertidor de torsin .... 10-8 Esquemas de los circuitos hidrulicos de la transmisin y el convertidor de torsin . . 10-9 Convertidor de torsin ........... 10-10 Wlvula del convertidor de torsin .... lO- 12 Vlvula solenoide de tranque ....... lO- 17 Transmisin .................. lo-20 Vlvula de la transmisin .......... lo-20 ECMV (Vlvula de modulacin del

control electrnico ............ 10-21 Ulvula de alivio de la lubricacin .... lo-26 Eje delantero ................. 10-27 Eje trasero .................. lo-28 Diferencial .................. 10-29 Mandos finales ................ lo-30 Frenos delanteros .............. 10-3 1 Frenos traseros ................ 10-32 Frenos de estacionamiento ......... 10-33 Ruedas ..................... lo-34 Soporte del eje ................ 10-35 Sistema direccional ............. lo-36 Timn ..................... 10-37 Varillaje de la direccin .......... lo-38 Sistema de la suspensin .......... 10-40 Cilindro de la suspensin .......... 10-42 Tuberas de aire ............... 10-49 Diagrama del circuito de aire ....... lo-50 Gobernador neumtico ........... 10-53 Vztlvula de seguridad ............ lo-55 Vlvula de retencin ............ 10-55

Wlvula de retencin doble . . . . . . . . . lo-56 Vlvula de drenaje automtico . . . . . . . lo-57 Vlvula del freno de mano (v&lvula

de control del retardador) . . . . . . . . lo-53 Wlvula de los frenos . . . . . . . . . . . . 10-60 Vlvula de reduccin (para el retardador) 10-63 Vlvula de control de dos vas (vlvula

del freno de estacionamiento, vlvula del freno de emergencia) . . . lo-65

Vlvul de control del freno de emergencia (de tipo de control variable) . . 10-67

Vlvula de rel (tambin hace las veces de rel de emergencia) . . . . . . . . . lo-70

Vlvula de rel del freno de estacionamiento . . . . . .; . . . . . : . . 10-73

Vlvula de desacople rpido . . ._ . . . . . lo-75 Cmara de los frenos . . . . . . . . . . . . 10-76 Cmara de los frenos de estacionamiento RI-78 Ajustador de juego . . . . . . . . . . . . . . 10-79 Tubera hidrulica (direccin y elevacin, y

enfriamiento de los frenos) . . . . . . . 10-81 Diagrama del circuito hidrulico (direccin y

elevacin, y enfriamiento de los frenos) lo-82 Control del volquete . . . . . . . . . . . . . 10-83 Tanque hidrulico y tanque del aceite de

enfriamiento de los frenos _ . . . . . . 10-84 Bomba hidrulica . . . . . . . . . . . . . . lo-85 Vlvula de control del aceite de enfria-

miento de los frenos (BCV) . . . . . . 10-88 Vlvula de control direccional . . . . _ . _ 10-89 Vlvula de demanda . . . . . . . . . . . . . lo-93 Vlvula de alivio del cruce . . . . . . . . . lo-97 Vlvula de elevacin . . . . . . . . . . . . 10-98 Cilindro direccional . . . . . . . . . . . . 10-100 Diagrama del circuito elctrico . . . . _ 10-102 Interruptor de la luz de parada . . . . . 10-109 Interruptor del freno de escape . . . . . lo- 109 Interruptor de inclinacin . . . . . . . _ . 10-109


Vlvula de la bocina . . . . . . . . . . . . Interruptor del freno de estacionamiento Vlvula de cierre del freno delantero . . Vlvula del retardador autom&ico . . . Vlvula del freno de escape . . . . . . .

O-110 O-110 o-111 O-l 12, O-112

Acondicionador de aire . . . . . . . . . . 10-113 Diagrama del circuito elctrico . . . 10-114 Diagrama del circuito de

refrigeracin . . . . . . . . . . . . . lo-114 Unidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . lo-115 Secador del receptor . . . . . . . . . . 10-115 Condensador . . . . . . . . . . . . . . lO- 116 Compresor . . . . . . . . . . . . . . . . 10-l 16

Sistema de control del motor (Tipo con gobernador mecnico) . . 10-117

Sistema de control de cambio automtico . . . . . . . . . . . . . . . . 10-l 18 Controlador de la transmisin . . . . W-120 Posiciones de la palanca de cambios y rangos de cambio de los engranajes automticos . . . . 10-121 Interruptor de la palanca de cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . lo-124 Sensores e interruptores . . . . . . . . 10-125 Sensor de velocidad de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . lo- 125 Sensor de la temperatura de aceite de la transmisin . . . . . . . . . . . . 10-125 Interruptor de llenado . . . . . . . . . lo-126 Sensor del acelerador . . . . . . . . . lO- 126 Interruptor de lmite de los cambios lo-127 Interruptor del selector de ,modo . . . 10-127

Sistema direccional automtico de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . lo-128 Diagrama del circuito elctrico . . . 10-129 Interruptor de flujo . . . . . . . . . . lO- 130 Temporizador de rel . . . . . _ . . . lO- 132

Sistema de la suspensin automtica . . 10-133 Estructura del sistema . . . . . . . . . 10-133 Control de seleccin de modalidad

de la suspensin automtica . . . . lo-135 Controlador de la suspensin . . . . . 10-136 Sensores, interruptores . . . . . . . . lo-136 Sensor del ngulo de giro . . . . . . . 10-137 Sensor de presin . . . . . . . . . . . 10-137

Medidor de carga . . . . . . . . . . . . W-137-1

70-2

Estructura del sistema . . . . . . . . 10-137-l Diagrama del circuito elctrico . . 10-137-2 Diagrama del bloque del

medidor de carga . . . . . . . . . . 10-137-2 Principio de los clculos . . . . . . 10-137-3 Caractersticas del equipo . . . . . . 10-137-5

Sistema del monitor electrnico . . . . . 10-138 Panel del monitor electrnico . . . . lO- 139 Indicadores y funciones del monitor lo-140 Sensores, interruptores . . . . . . . . 1 O- 140

Sensor de velocidad del motor . . . 10-143 Sensor de la presin de aceite del

motor . . . . . . . . . . . . . . . . lo-143 Sensor de la temperatura de agua

del motor . . . . . . . . . . . . . . lo-144 Sensor de la presin neumtica . . 10-144 Sensor del nivel de combustible . . lo-145 Sensor del nivel de agua del radiador 10-146

Sistema monitor de mantenimiento . . . 10-147 Diagrama del sistema . . . . . . . . . 10-147 Panel del monitor . . . . . . . . . . . lo-148 Indicadores y funciones del monitor lo-149 Funciones de los interruptores . . . . 10-151 Sensores, interruptores . . . . . . . .

Sensor del nivel de aceite del motor lo-153 l 10-153

Sensor del nivel de aceite transmisin . . . . . . . . . . . . . lo-153

Sensor del nivel de aceite hidrulico lo-154 Sensor del nivel de aceite del

retardador . . . . . . . . . . . . . . 10-154 Sensor del filtro de aceite del

retardador . . . . . . . . . . . . . lo-154 Sensor de obstruccin del filtro de

aire.................. lo-154 Sensor del agua del freno del

retardador . . . . . . . . . . . . . . 10-155 Sensor del filtro hidrulico . . . . . . 10-155 Sensor del filtro de aceite del

retardador. . . . . . . . . . . . . . 10-155 Sensor del filtro de aceite de la

transmisin . . . . . . . . . . . . . 10-155 Sensor del nivel de electrolito de

la batera . . . . . . . . . . . . . . 10-156 Sensor del filtro de pleno flujo . . . 10-156


RADIADOR, ENFRIADOR DE ACEITE DEL CONVERTIDOR DE TORSION

Seccin H-H 1 2

-4

1. Toma para el sensor del nivel de agua del radiador

2. Tapn de presin 3. Tanque superior 4. Tanque inferior

(con el enfriador de aceite del convertidor de torsin integrado)

5. Colmena 6. Net 7. Cubierta

Especificaciones Radiador

Tipo de colmena: CD-5 Superficie total de irrigacin: 104.56 m2

Enfriador de aceite Tipo de elemento: De mltiples placas Superficie de irrigacin: 2,325 m2

A: Salida del aceite B: Entrada del aceite

.

10-3


ENFRIADOR DE ACEITE DE LOS FRENOS

Ij

1. 2. 3.

A: B: c: D:

10-4

Cubierta Caja Elemento del enfriador

Salida del aceite Entrada del aceite Salida del agua de enfriamiento Entrada del agua de enfriamiento

Especificaciones del enfriador de aceite Tipo de elemento: De placas mltiples Superficie de irrigacin: 6.51 m2 Resistencia de la presin (Del lado del aceite): 30 kg/cm2

Seccin X-X


ESQUELETO DEL TREN DE POTENCIA

1. Motor (SA6D170) 2. Eje de salida

16

\

II 3.

0 0 4.

0 0 5.

0, n

8. 9. 10.

Eje impulsor delantero Bomba de enfriamiento de los frenos (SAR (3) -80+80) Bomba de carga de la transmisin y el convertidor de torsin y bomba de enfriamiento de los frenos (SAR(3) -100 + loo) Toma de potencia Convertidor de torsin Transmisin Eje impulsor trasero Engranajes del diferencial Eje impulsor Frenos Llantas Mandos finales Freno de estacionamiento Bomba de elevacin, direccin (SAR(3) - 80 +80)

10-5


EJE DE SALIDA

--J ---

1 J

Seccin A-A

FUNCIONAMIENTO El eje de salida est instalado en la volante del motor, y absorbe las vibraciones y torciminetos causados por los cambios en el torque del motor.

1. Almohadilla de goma (grade)

2. Almohadilla de goma (pequea)

3. Cuerpo exterior 4. Pestaa 5. Cojinete 6. Eje 7. Acoplamiento 8. Cuerpo interior 9. Cubierta 10. Respirador

10-6


TUBERIA HIDRAULICA DE LA TRANSMISION Y EL CONVERTIDOR DE TORSION

1. Vlvula del convertidor de torsin 2. Transmisi6n 3. Tubo de suministro de aceite 4. Respiradero 5. Filtro de aceite de la transmisin 6. Bomba hidrulica (SAR(3) - 100) 7. Enfriador de aceite del convertidor

de torsin (integrado con el tanque inferior del radiador)

10-7


DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRAULICO DE LA TRANSMISION Y EL CONVERTIDOR DE TORSION

a

3 3.25kg/arr 2.

P M

1 I - I

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Colador Bomba hidrulica (SAR(3)- 100) Filtro de aceite Filtro de aceite Vlvula ECMV del embrague de baja Vlvula ECMV del embrague de 3a. Vlvula ECMV del embrague de 2a. Vlvula ECMV del embrague de alta. Vlvula ECMV del embrague de 4a-

14. Embrague de 4a 15. Embrague de 3a 16. Embrague de derecha 17. Embrague de 2a 18. Embrague de la 19. Vlvula de tranque 20. Vlvula solenoide de tranque 21. Embrague de tranque 22. Vlvula de alivio del convertidor de

torsin 23. Vlvula de regulacin de presin 24. Enfriador de aceite 25. Vlvula de lubricacin de la transmisin 26. Lubricacin de la transmisin

10. Vlvula ECMV del embrague de derecha.

ll. Vlvula ECMV del embrague de 1 a. 12. Embrague de alta 13. Embrague de baja

10-8


DE LA TRANSMISION Y EL

l ESQUEMAS DE LOS CIRCUITOS HIDRAULICOS CONVERTIDOR DE TORSION

(Motor en marcha, palanca de cambios de la transmisin en NEUTRAL, embrague de acoplamiento apagado (en la posicin OFF)

26

10

10-g


CONVERTIDOR DE TORSION

Modelo: Tipo:

Relacin de la torsin de calado (stall): Embrague de fijacin:

TCASO-16A 3 elementos, 1 etapa, 2 fases con embrague de fijacin

2.4 Embrague de discos mltiples enfriado por aceite Control hidrulico (con v&lvula de modulacin)

Seccin B-B

10-10

a b c d e


1. Engranaje PT0 2. Vlvula solenoide de

fijacin 3. Acoplamiento 4. Eje de entrada 5. Caja delantera 6. Caja impulsora 7. Turbina 8. Carrera 9. Wvula del convertidor

de torsin 10. Bomba ll. Caja trasera 12. Embrague de una va 13. Estator 14. Disco 15. Pistn 16. Caja del embrague 17 _ Retenedor

1s l;I 11 1s Seccin A-A 2

a. Toma de presin de la presin principal b. Toma de presin del aceite del embrague de fijacin c. Toma de presin de la presin de empuje del aceite

sobre el pistn de carga d. Compuerta de entrada del aceite del convertidor de

torsin e. Toma de presin del aceite de entrada del convertidor

de torsin f. Compuerta de salida del aceite del convertidor de

torsin g. A la wlvula de control de la transmisin h. Compuerta de salida del aceite del convertidor de

torsin

lo-11


VALVULA DEL CONVERTIDOR DE TORSION a \

d

1. Pistn 7. Cuerpo 2. PistBn 8. Carrete (v- de ali- 3. Carrete (v- de vio del conv. de

fijacin) torsin) 4. Carrete (v- de 9. Pistn

regulacin) 10. Resorte 5. PistOn 11. Pistn 6. Resorte 12. Resorte

13. Resorte

A. De la bomba hidrulica a. Tap6n de toma de la presin

hidrulica del pistn de carga b. Tapn de medicin de la presin de

fijacin c. Tapn de medicin de la presin

principal d. Tapn de medicidn de la presin de

entrada del convertidor de torsin

lo-12


VALVULA DE REGULACION DE PRESION

FUNCIONAMIENTO . Esta vlvula se encarga de mantener la presin

hidrulica principal de la vlvula de la transmisin, la presin hidrulica principal de la vlvula de fijacin y la presin piloto.

OPERACION . El aceite de la bomba hidrulica entra por la

compuerta A, entonces pasa a travs del orificio a y pasa a la compuerta C. Cuando la presin hidrulica del circuito sube, la presin de la compuerta C tambin sube y empuja al carrete de regulacin de presin (1) hacia la izquierda, en la direccin de la flecha. El aceite de la compuerta A pasa a travs de la compuerta B y fluye al circuito del convertidor de torsin. . Presin de activacin: 38.1 + 1.5 kg/cm2

(con el motor a 2100 rpm)

VALVULA DE ALMO DEL CONVERTIDOR DE TORSION

FUNCIONAMIENTO Esta vlvula acta para proteger al circuito del convertidor de torsin de cambios demasiado altos en la presin.

OPERACION El aceite de la vlvula de regulaci6n de presin entra a la compuerta D y luego pasa a travs del orificio b y va a la compuerta F. Cuando la presin del circuito sube, la presin de la compuerta F tambin sube, y mueve el carrete de regulacin de presin (2) del convertidor de torsin a la derecha, en la direccin del a flecha. El aceite de la compuerta D fluye a la compuerta E y va al circuito de lubricacin de la transmisin. . Presin de activacin: 9.3 + 1 kg/cm2.

(con el motor a 2100 rpm)

A la vbtvula de control de la transmisih

Al drenaje Alccn~cu de 18 bomba Al drenaje de torsidn .

F56103001

cacidn de la, tranemisi6n

F56103002

lo-13


VALVULA DE FIJACION

FUNCIONAMIENTO Esta vlvula establece la presin hidrulica especificada para el embrague de fijacin, y tambin hace los cambios del embrague de fijacidn. Tiene una vlvula moduladora, que se acopla con el embrague de fijacin, y reduce el impacto al hacer los cambios de engranajes. Ademas, evita la generacin de torques excesivos en el ren de potencia. Como resultado, la mquina se desplaza suavemente, aumentando la vida del tren de potencia.

OPERACION Manejo dentro del rango del convertidor de torsin . Cuando la mquina est marchando dentro del

rango del convertidor de torsin, la vlvula solenoide (5) es desactivada (OFF) por una seal elctrica, y la vlvula (5a) es movida hacia la derecha, en la direccin de la flecha, por la tensin del resorte (5b), de forma que se abren la compuerta B y la compuerta P de la vlvula solenoide (5). El aceite de la bomba entra por la compuerta A de la vlvula de fijacin (6), pasa a travs de la compuerta B y la compuerta P de la vlvula de solenoide (5), y va a la compuerta D. El pistn (8) es empujado a la izquierda en la direccin de la flecha debido a la presin hitiulica aplicada a la compuerta D. Esta fuerza empuja la vlvula de fijacin (6), comprime el resorte (4) y cierra la compuerta A y la compuerta E. El aceite de la compuerta E y la compuerta H se drena, y se desacopla el embrague de fijacin-

JO-14


Manejo en rango directo (rango del convertidor de torsin 4 rango directo) 1) Cuando la mquina viaja en rango directo (de

fijacin), la vlvula solenoide (5) es activada (ON) por la seal elctrica, y la v&ula (5a) es empujada a la izquierda en la direccin de la flecha, de forma que se cierra la compuerta B, y se abren las compuertas P y C. Como resultado de esto, el aceite de la compuerta D fluye desde la compuerta P de la vlvula solenoide (5), pasa por la compuerta C y se drena. La vlvula de fijacin (6) y el pistn (8) son empujados hacia la derecha por el resorte (4), y la compuerta A y la compuerta E se abren.

2) Al abrirse la compuerta A y la compuerta E, el aceite de la bomba es enviado al embrague de fijaci6n. Adems, el aceite de la compuerta E fluye a la compuerta F y aplica presin al pistn de carga (2).

3) A medida que sube la presin hidrulica del embrague de fijacin, la presin del aceite que pasa a travs del orificio a y entra a la compuerta G tambin sube, y empuja los pistones (7). Debido a la fuerza de reaccin, la vlvula de fijaci6n (6) comprime el resorte (4) y lo empuja a la izquierda en la direccin de la flecha, haciendo que se produzca la obturacin de las compuertas A y E.

Embrague Convertidor de fijacion de torsion

Aldre- Dela Al drenaje bomba naja

569FO5012

Embrague Convertidor de fijacion de torsion

\ r-ll

AJdre- De la Al drenaje bomba naje

569fO5013

Embrague Convertidor de fijacion de toe

Al dre- Dela Aldre- naje bomba naje

10-15


4) El paso del aceite de la compuerta E a la compuerta F aplica presin al pistn de carga (2) y empuja al pistn (2) hacia la derecha, en la direccin de la flecha, comprimiendo el resorte (4) _ El resorte (4), comprimido, empuja la vlvula de fijacin (6) hacia la derecha en la direccin de la flecha, y abre la compuerta A y la compuerta E. Cuando sucede esto, comienza nuevamente el incremento de la presin hidrulica sobre el embrague de fijacin.

5) Cuando se repiten las acciones de los pasos 3) y 4), aumenta la carga sobre el resorte (4), y sube gradualmente la presidn hidrulica. Finalmente, cuando el pistdn de. carga (2) hace contacto con el tope (3), cesa el aumento de la presin hidrulica. La presin en este momento es la presin establecida de la vlvula de fijacin. . Presin establecida: 19 kglcm2.

lo-16

Embrague de Cowertidor

Al drenaje Ce b Aldrenaje bomba

569FO5015

Embrague de Convertidor tijjtnl de torsih

\ -


VALVULA SOLENOIDE DE TRANQUE

1. Cubierta 2. Bobina 3. Resorte 4. Embolo 5. Retn del asiento de la vzilvula 6. Asiento de la vlvula 7. Resorte 8. Asiento de la vlvula 9. Tapa 10. Cable ll _ Conector

A. De la bomba B. Al pistn C. Al drenaje


TRANSMISION

3 G F E D C

H a i i

1. Compuerta de montaje del sensor de velocidad (para la rotacin del eje de admisin)

2. Compuerta de montaje del sensor de velocidad (para la rotacin del eje intermedio)

3. Eje de admisin 4. Vlvula de lubricacin de la transmisin 5. Compuerta de conexin del cable del

velocmetro 6. Acoplamiento 7. Compuerta de montaje del sensor de

velocidad (para la rotacin del eje de salida)

9. Colador

6 9

A: Compuerta del embrague de baja B: Compuerta del embrague de la C: Compuerta del embrague de 2a D: Compuerta del embrague de retroceso E: Compuerta del embrague de 3a F: Compuerta del embrague de 4a G: Compuerta del embrague de alta H: Del enfriador de aceite 1: Del convertidor de torsin (circuito

principal) J: Del convertidor de torsin (circuito de

lubricacin) K: A la bomba (de succin) L: Del convertidor de torsin (circuito de

drenaje) a: Tapn de medicin de la presin de

lubricacin


ECMV (Vlvula de modulacin del control electrdnico)

1. 2. 3.

a 1 B A C Vista Z

A. Al embrague B. Drenaje C: De la bomba a: Compuerta de

medicin de la presin del embrague

Conector 4. Resorte Resorte 5. Interruptor de llenado Carrete de la vlvula 6. Solenoide proporcional del sensor de flujo 7. Carrete de la vlvula de control

de presin

8. Pistn de carga 9. Resorte


Estructura de la VALVULA DE MODULACION DEL CONTROL ELECTRONICO (Vlvula ECMV) La vlvula ECMV consiste de dos vlvulas: Una vlvula de control de presin y una vlvula sensora de flujo. . Vlvula de control de presin

La vlvula de presin contiene un solenoide proporcional que toma la corriente enviada por el controlador de la transmisin, y la vlvula de control de presin convierte esta corriente a presin hidrulica.

. Vlvula sensora de flujo Esta vlvula es activada por un gatillo que hay en la vlvula de control de presin, y tiene las siguientes funciones: 1) La valvula se abre hasta que el embrague

queda lleno de aceite, reduciendo as el tiempo que toma llenar el embrague de aceite.

2) Cuando el embrague se llena, se cierra la vlvula, y envia una seal (la seal de lleno) al controlador para indicar que ha terminado el proceso de llenado.

3) Mientras se est aplicando presin hidrulica al embrague, enva una seal (seal de lleno) al controlador para indicar si hay o no presin hidrulica.

La vlvula ECMV y el solenoide proporcional Cada vlvula ECMV tiene un solenoide proporcional. La fuerza de propulsin que muestra el diagrama de la derecha es generada de acuerdo a la corriente de comando del controlador. La fuerza de propulsin generada por el solenoide proporcional acta sobre el carrete de la v&lvula de control de presin y esto genera la presin hidrulica que muestra el diagrama de la derecha. De esta manera, controlando la corriente de comando, la fuerza de propulsin es cambiada y esto hace que la vlvula de control de presin controle el flujo del aceite y la presin hidrulica.

La vlvula ECMV y el interruptor de llenado Cada vlvula ECMV esta equipada con un interruptor de llenado. Cuando el embrague se llena por completo, la vlvula sensora de flujo activa el interruptor de llenado. Debido a esta seal, comienza a acumularse la presin de aceite.

lo-22

Rango A: Antes del cambio (drenada) Rango B: Comienza el llenado (gatillo activado) Rango C: Llenado completado Rango D: Regulacin 0 Rango E: Llenado

Caracterlsticas de la corriente proporcional del

s solenoide y la fuerza de prcpulei4n

25 i

u __c Corriente(A)

Caractersticas de la fuerza de propulsin proporcional del solenoide y la fuerza de propulsi6n

F I

LL I

- 0 - Fuerza de propulsin (kg)

I


Accin de la ECMV La Vlvula ECMV es controlada por la corriente de comando del controlador de la transmisin al solenoide proporcional, y la seal de salida del interruptor de llenado. La relacin entre la corriente de comando del solenoide proporcional de la vlvula ECMV y la presin de entrada del embrague y la seal de salida del interruptor de llenado es tal como lo muestra el diagrama de la derecha.

Rango A: Antes del cambio (drenada) Rango B: Comienza el llenado (gatillo activado) Rango C: Llenado completado Rango D: Regulacin Rango E: Llenado

1. Antes del cambio de engranajes (drenado) (Rango A de la grfica)

Cuando no se esta enviando corriente al solenoide proporcional (6), la fuerza de reaccin del resorte (9) de la vlvula de control de presin empuja al carrete (7) de la vlvula de control de presin. Como resultado, el solenoide proporcional (6) es

. empujado hacia atrs, de forma que el carrete de control de presin (7) conecta el aceite de la compuerta C a la compuerta de drenaje E y se drena el aceite. En esta condicin, no hay ninguna fuerza hidrulica actuando sobre el carrete (3) de la vlvula sensora de flujo, de manera que la fuerza de reaccin del resorte (4) sobre el interruptor de llenado aleja al carrete de la v&ula sensora de flujo (3) del interruptor de llenado (5), y lo coloca en una posicin donde quede balanceado con el resorte de retorno (2) de la v&ula sensora de flujo.

A, E ,_ D I

C I 1 I 1 fenipo (eegl

lo-23


2- Comienza el proceso de llenado (la accin del gatillo es relegada a la v&lvula de control de presin)(Rango B de la grfica)

(1) Cuando no hay aceite dentro del embrague y la corriente del gatillo es enviada (aplicando la presin mxima) al solenoide proporcional (6), el solenoide proporcional se desplaza a todo lo largo de la carrera y el carrete de la vlvula de control de presin (7) se mueve hacia la izquierda. Como resultado de esto, la compuerta de la bomba A y la compuerta B de salida de la vlvula de control de presin se abren, y el aceite pasa a travs del orificio a del carrete (3) de la vlvula sensora de flujo y comienza a llenar el embrague.

(2) Cuando sucede esto, se crea una diferencia de presin entre las corrientes de aceite que fluyen en sentidos opuestos por el orificio a del carrete (3) de la vlvula sensora de flujo. Debido a esta diferencia en la presin, el carrete (3) de la vlvula sensora de flujo se mueve hacia la izquierda y comprime el resorte (2) de retorno de la vrilvula sensora. Como resultado, el carrete (3) de la vlvula sensor-a de flujo abre la compuerta D de la bomba, y el aceite fluye de aqu a travs del orificio (a) y pasa a la compuerta del embrague.

3 _ Llenado completo (con la presin de control calibrada a la presin inicial) (Rango C de la grfica)

(1) Cuando la compuerta D de la vlvula sensora de flujo se abre, y sale el aceite, se crea tma diferencia de presin entre los flujos opuestos que corren por el orificio a del carrete (3) de la vlvula sensora de flujo. Esto sigue empujando al carrete (3) de la vlvula sensora de flujo hacia la izquierda. Cuando esto sucede, y la corriente del solenoide proporcional (6) desciende momentneamente al nivel de la presin inicial, cae casi toda la presin de la bomba sobre el pistn de carga (8). Como resultado, el carrete (7) de la vlvula de control de presin es devuelto hacia la derecha, y se escapa una pequea cantidad de aceite de la compuerta de salida de la vlvula de control de presin B a la compuerta de drenaje E. Sin embargo, es muy pequea

561 FO3027

561 FO3028

-10-24


(2)

la cantidad, por lo que casi todo el aceite de la bomba fluye al embrague, y el carrete (3) de la v&ula sensora de flujo sigue siendo empujado hacia la izquierda. Cuando el embrague se llena de aceite, el aceite de la compuerta de la bomba D deja de pasar a la compuerta del embrague C. Las reas que reciben presin al lado izquierdo y al lado derecho del carrete de la vlvula sensora de flujo (3) son de diferente tamao (la izquierda es mas grande), de forma que cuando la presin a ambos lados se nivela, el carrete es movido por la fuerza hidrktlica hacia la derecha. Cuando esto sucede, se cierran la compuerta D de la bomba y la compuerta C del embrague. Debido a esta diferencia de las Areas izquierda y derecha, y a la fuerza del resorte de retorno (2) de la vlvula de control de presin, la vlvula sensora de flujo (3) comprime al resorte (4) del interruptor de llenado, y lo empuja a la derecha. Luego hace contacto con el interruptor de llenado (5) y seala aI controlador de cambios que se ha completado el llenado. En este momento, la cotiente del nivel de presin inicial est fluyendo al solenoide proporcional (4), de forma que la presin hidrulica es calibrada a la presin inicial por el carrete de la v&.lvula de control de presin (7).

4. Regulacin (Rango D de la grfica) Cuando se enva corriente al solenoide proporcional (6), el solenoide genera una fuerza proporcional a la corriente. Esta fuerza de propulsion del solenoide, y la suma de la fuerza de propulsin producida por la presin hidrulica en la compuerta del embrague aplicada al pist6n de carga (8), y la fuerza de reaccin del resorte (9) de la vlvula de control de presin, son reguladas de forma que estn balanceadas. La diferencia de la presin hidrulica aplicada a ambos lados del carrete (3) de la Avula sensora de flujo empuja al carrete a la derecha, y la seal de llenado sigue envindose al controlador de la transmisin

561 FO3030

561 FO3031

lo-25


VALVULA DE ALIVIO DE LA LUBRICACION

Sxii A-A

Seccin A-A

1. Cuerpo de la vlvula 2. Carrete de alivio de la lubricacin 3. Toma de medicin de la presin de lubricacin

561 FO3032

FUNCIONAMIENTO . Esta vlvula est instalada en el lado

derecho de la transmisin y evita los flujos anormales de presin en el circuito de lubricacin de la transmisin. Presin de apertura de la Avula:

2.7 kglcm2


EJE DELANTERO

/

-

2

/--3

i3

1. Cubierta 2. Soporte 3. Cubo de la rueda 4. Retenedor

lo-27


EJE TRASERO

1. Freno de estacionamiento 2. Diferencial 3. Caja del eje 4. Freno 5. Mandos fnales

Especificaciones Relacin de reduccin

Diferencial: 3.267 Mandos finales: 5.143

Aceite Diferencial: E030-CD (95 P) Mandos finales: E030-CD (32 C c/lado)

Tamao de las llantas: 21.00-35 24.00.35 Tamao del aro: 15.00-35 6 17.00-35

1 10-28


DIFERENCIAL

1 _ Acoplamiento 2. Jaula 3. Jaula 4. Caja 5. Tuerca 6. Tapa 7. Caja de engranajes del diferencial 8. Cruceta 9. Engranaje cnico (49 dientes) 10. Caja del diferencial ll. Engranaje lateral (24 dientes) 12. Arandela 13. Engranaje de pin (17 dientes) 14. Pin cnico (15 dientes) 15 _ Sostenedor

Especificaciones Tipo: Engranaje cnico en espiral, con

lubricacin por salpicado Relacin de reduccicn: 3.267 Eiferenml: Engranaje cnico recto, con

lubricacin por salpicado Aceite: E030-CE (95 e)

lo-29


MANDOS FHNALES

1. Soporte 2. Eje del engranaje planetario 3. Engranaje planetario (31 dientes) 4. Engranaje solar (21 dientes) 5. ljotIl 6. cubierta 7. Engranaje corona (87 dientes) 8. Espaciador) 9. Sostenedor 10. Cubo interior ll. Eje impulsor 12. Cubo de la rueda 13. Retenedor

Especificaciones Tipo: De engranajes planetarios con

lubricacin por salpicado Relacih de reduccin: 5,143 Aceite: EP30-CD (32 l cllado)


FRENOS DELANTEROS

10 Detalle P

Especificaciones Tipo: De aire sobre hitiulica, discos de

calibrador

1. Plato 2. Pasador 3. Plato 4. Tapn de purga 5. Pistn 6. Almohadilla 7. Disco 8. Sello 9. Anillo 10. Sello

lo-31


FRENOS TRASEROS

1. 2. 3.

Ti: 6. 7. 8.

- ,---

1

2

-

-11

3 4

,,/ 4

.

5 T

9fT ,j

l 12 11 10

Engranaje interior Sello flotante Sello flotante Retenedor Sello de aceite Cubo Plato Disco

Especificaciones Tipo: Freno de discos mltiples, enfriado por

aceite, de aire sobre hidrzklica (tambin hace las veces de retardador)

Aceite: Aceite de frenos EOlO-CD Aceite de enfriamiento EOlO-CD

9. Engranaje exterior 10. Damper 11. Pistdn 12. Cilindro

w-32


FRENO DE ESTACIONAMIENTO

1. Conjunto del calibrador de los frenos 2. Resorte 3. Cmara del freno de estacionamiento 4. Almohadilla 5. Disco 6. Cubierta 7. Plato

s 5 AL.-..- Especificaciones Tipo: Freno de discos de calibrador

?

!

i

lo-33


RUEDAS

. RUEDAS DELANTERAS

/-----+--.

. REAR WHEEL

1. Lhnta 2. Conjunto del aro 3. Vlvula 4. Tuerca (x16) 5. Abrazadera (x8) 6. Esph-rago (x16) Especificaciones Tamao del aro:

Esthiard: Opcional:

Tamao de las Ilautas: Estndard: Opcional:

1 _ Espaciador

15.00 x 35 17.00 x 35

21.00 - 35 24.00- 35

2. Llantas 3. Conjunto del aro 4. Extensin 5. Vlvula 6. Tuerca (rueda interior y exterior, x 24) 7. Abrazadera (rueda exterior, x 24) 8. Esprrago (rueda exterior, x 24) 9. Arodecua 10. Tuerca (rueda interior, x 3) 11. Abrazadera (rueda interior, x 3) 12. Espk-rago (rueda interior, x 3)

Especificaciones Tamao del aro

Esthdard Opcional

Tamao de la llanta Esthiard Opcional

15.00 x 35 17.00 x 35

21.00- 35 24.00 - 35

10-34


SOPORTE DEL EJE

1. Varilla 2. Varilla 3. Eje 4. Cilindro de suspensi6n

10-35


SISTEMA DIRECCIONAL

1. Llanta 2. Cilindro direccional 3. Tirante de acoplamiento 4. Vlvula de alivio en cruce 5. Timn 6. Wlvula de control direccional 7. Brazo de articulaci6n 8. Brazo (bastidor en A)

A: Al tanque hidrkrlico B: De la vlvula de demanda C: A la Wvula de elevacin

lo-36

DESCRIPCION El sistema direccional es del tipo de potencia auto-regulada. Cuando se manipula el timn (5), la vlvula de control direccional (6) es activada, y fluye el aceite hacia el cilindro direccional (2). Un camin puede maniobrarse en la direccin deseada extendiendo o contrayendo este cilindro direccional (2). Si el timn no se gira hasta el final de su carrera, la v&lvula de control direccional (6) regresar instantneamente a la posicin de neutral, inmovilizando de inmediato el cilindro direccional (2).


TIMON

0 8 8

1. Timn 2. Eje direccional 3. Columna direccional 4. Podio del timn 5. Palanca fijadora 6. Yunque 7. Eje de junta 8. Vlvula direccional

999Fo9031

Especificaciones . Rango de inclinacin: 94 mm . Rango de extensin: 50 mm

10-37


VARILLAJE DE LA DIRECCION

1. Palanca central 2. Tirante de acoplamiento 3. Brazo (bastidor en A) 4. Brazo de articulacin

10-38


secci6n A-A

Seccin c-c

-.. ! I

Seccibn E-E

ssccibn D-D

569FO5033

1 o-39


SISTEMA DE LA SUSPENSION

DESCRIPCION El sistema de la suspensin soporta el peso del chass, y absorbe el impacto de las asperezas del camino para ofrecer confort al operador. A la misma vez, mantiene la estabilidad del camin asegurando que las cuatro ruedas estn siempre en contacto con el suelo. De esta forma, permite que la mquina se desenvuelva al mkimo en cuanto a aceleracin, frenado y girado, an a altas velocidades. Para reducir los impactos, los cilindros de la suspensin tienen un sistema hidroneumtco. En el caso de los ciliudros hidroneumticos, los cilindros de la suspensin estn cargados (sellados) con aceite y gas nitrgeno. Esto absorbe los impactos @or

1. Cilindro de la suspensin delantera 2. Soporte del eje trasero 3. Cilindro de la suspensin trasera 4. Varilla radial 5. Brazo (Bastidor en A)

contraccin y absorcin) contrayendo y expandiendo el gas nitrgeno y el aceite para absorber los desniveles de la carretera. Adems de estas funciones, la suspensin delantera utiliza un sistema de suspensin automtica. Con este sistema, Ia fuerza de la suspensin cambia automticamente mediante la seleccin de una fuerza de absorcin adecuada a las condiciones de la carretera y del desolazamiento de la mcmina. Esto aumenta

L

an ms la estabilidad -y comodidad de la mquina.


FUNCIONAMIENTO 1. Suspensin delantera

Los cilindros de la suspensin delantera hacen las veces de amortiguador y resorte, y estan conectados al bastidor principal y el brazo inferior (brazo en A) por medio de rodamientos esfericos. Las ruedas suben y bajan segn la extensin y retraccin de los cilindros de la suspensin de forma que se mantenga el alineamiento adecuado de las ruedas, y para mejorar la estabilidad de la mquina.

2. Suspensin trasera La caja del diferencial esta soportada por el bastidor, dos tirantes radiales por abajo, dos tirantes de tipo de V invertida por encima y dos cilindros de suspensin. Ambos extremos estan conectados con rodamientos esfricos. Los tirantes superiores e inferiores transmiten la carga y ademas, los tirantes de tipo de V invertida mantienen la maquina centrada. El uso de los tirantes de V invertida garantizan el movimiento simtrico a izquierda y derecha.

561 FO3048

10-41


CILINDROS DE LA SUSPENSION

. CILINDROS DE LA SUSPENSION DELANTERA

I ! , I

Vis!aY

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

f o-42

Vlvula de suministro Retenedor Pestaa Cilindro (con el eje) Varilla Tope Anillo de desgaste Vlvula de purga de aire Vlvula de purga de aire

Seccin x-x

10. Tubo 11. Conjunto de la vlvula 12. Plato con orificios 13. Resorte de ballesta

A: Compuerta B: Compuerta


. CILINDROS DE LA SUSPENSION DELANTERA (Con vlvula selectora de amortiguacin variable)

1. Vlvula de suministro 2. Retenedor 3. Pestaa 4. Cilindro (con eje) 5. Varilla 6. Tope 7. Anillo de desgaste

Vista Y

15 16

Via 2

8. Vlvula (para purga de aire y sensor de presin de montaje)

9. Wlvula de purga de aire 10. Tubo

ll. Cilindro de aire 12. Conjunto de la vlvula 13. Plato con orificios 14. Resorte de ballesta

A: Compuerta B: Compuerta

15 _ Valvula selectora de amortiguacin 16. Valvula selectora de amortiguacin

lo-43


CILINDROS DE LA SUSPENSION DELANTERA 1) Estructura y operacin

El ciilndro de la suspensin hace las veces de amortiguador y resorte. El interior de un cilindro est dividido en dos; una cmara de gas (A) que esta cargada con gas nitrgeno, y una cmara de aceite (B), llena de aceite. La cmara de aceite (B) y la cmara de aceite (C) estn conectadas por medio del tubo (ll) y la vlvula (12). a. Gas nitrgeno Cuando la mquina esta caminando, las ruedas siguen los altibajos de la superficie del camino, lo que aplica una fuerza vertical externa a los ciIindros de la suspensin- Cuando sucede esto, el volumen del nitrgeno dentro de la cmara de gas (A) cambia elsticamente bajo la fuerza de admisin, y absorbe la fuerza externa. El gas nitrgeno esta sellado con una varilla y tambin por la presencia del aceite, por lo que siempre esta sujeto a una presin correspondiente a la fuerza externa, y por tanto acta como resorte de aire. b. Principio de la generacin de la fuerza de amortifzuacin Dentro del cuerpo de la v&ula (12) estn el plato con orificios (8) y los resortes de ballesta (9a) y (9b). Estos restringen el flujo del aceite entre la cmara de aceite (B) y la cmara de aceite (C) y crean una fuerza amortiguante. 0 Accin de retraccin

Cuando las fuerzas externas de la carretera comprimen el nitrgeno, el aceite de la cmara de aceite (B) fluye de la cmara (B) a travs de la vlvula (12) y el tubo (ll) hacia la cmara de aceite (C). El aceite que fluye a travs de la v&lvula desde la direccin 2 al plato con orificios (8) es obturado por cuatro orificios, para generar la fuerza de amortiguacion.

ii) Accin de extensin Al debilitarse la fuerza ejercida por la carretera, la presin del gas nitrgeno extiende la varilla, y el aceite de la cmara (C) pasa a travs del tubo (ll) y la v&ula (12) y fluye a la cmara de aceite (B). El aceite de adentro de la vlvula fluye desde la direccidn X y pasa a travs de dos de los orificios del plato (8) para generar la fuerza amortiguante.

iii 8

561 FO3210 g

/E \ 9a 9b 8

561 FO3052

:

Orif iuo rifice

sita x vista 2


C. Mecanismo del eje variable El cuerpo de la vlvula incluye un circuito circunvalante (D) antes y despus del plato con orificios (8), de forma que el flujo del aceite se divide en el aceite que fluye a travs del plato con orificios (8) y el aceite que fluye a travs del circuito circunvalante (D). El aceite que pasa por el circuito circunvalante (D) pas a travs de un eje con orificios en dos puntos sobre la circunferencia interior, y fluye a la cmara de aceite (C) o la cmara de aceite (B) dependiendo de si est contrayndose o extendindose. El eje est conectado a un cilindro de aire, que es controlado por medio de una seal procedente del controlador de la suspensin, y el tamao de los orificios cambia autom&icamente, de acuerdo a la condicin de la mquina. La fuerza de amortiguacin tiene tres modalidades (Mediano, duro y suave), segn el tamao de los orificios a travs de los cuales

!i? pasa el aceite.

,

561 FO3056

9a 9b 8 D 561 FO3054

s&-&co - FUERTE

&ificii grande - SUAVE


. CILINDROS DE LA SUSPENSION TRASERA

1. Vlvula de suministro 2. Retenedor 3. Pestaa 4. Cilindro

10-46

5. Varilla 6. Wlvula de purga de aire 7. Vlvula de purga de aire 8. Bola

p

0 l


CILINDROS DE LA SUSPENSION TRASERA 1) Estructura y operacin

La funcin de los cilindros de la suspensin es ser un amortiguador y un resorte a la vez. Cuando se enva una cantidad fija de aceite de la cmara de aceite (7) a travs de los orificios (5) y (6) a la cavidad (3), el aceite es obturado por los orificios, obtenindose un efecto de amortiguacin.

a) Accin de retraccin Cuando la mquina esta caminando y choca con un objeto en la carretera, la ruedas suben, y la varilla del cilindro se contrae dentro del cilindro. Cuando sucede esto, se comprime el nitrgeno dentro de la cmara (8)) se enva el aceite de la cmara (7) a travs de los orificios (5) y (6) a la cavidad (3), y la cavidad (3) se llena mas rpidamente que cuando se extiende.

b) Accin de extensin Cuando la mquina ha pasado sobre un objeto sobre la superficie de la carretera, el peso de las ruedas y el eje y la presin del nitrgeno dentro de la cmara (8) empujan hacia arriba a la varilla del cilindro. Como resultado, se reduce la cantidad de aceite que hay dentro de la cavidad (3), y se aplica presin al aceite que queda dentro de la cavidad (3). Este aceite presurizado cierra al orificio (5) con la bola retenedor-a (4) y es enviado a la cmara (7) a travs del orificio (6) nicamente, de forma que el flujo del aceite que pasa a travs del orificio es controlado de forma que sea menor al flujo durante la retraccin- De esta manera, la cantidad de aceite que regresea a la cmara (7) es restringida, logrndose el efecto de amortiguacin.

t

1. Vlvula de suministro 2. Wlvula de purga de aire 3. Cavidad 4. Bola retenedora 5. Orificio 6. Orificio 7. Cmara de aceite 8. Cmara de gas nitrgeno 9. Varilla del cilindro 10. cilindro ll. Vlvula de purga de aire

10-47


1.

2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. ll. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.

e 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29.

30.

31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44.

Cilindro de aire (para el control de la suspensin Frenos delanteros Cmara de los frenos delanteros Tanque de aceite de los frenos (delantero) Vlvula de rel (emergencia) Vlvula de retencin Tanque de aire (seco) Vlvula de desacople rpido Vlvula de seguridad Cubo de carga de aire Tanque de aire (hmedo) Vlvula de drenaje

45. Frenos traseros 46. Tubera de retorno de enfriamiento de los

frenos 47. Tubera de succin del sistema de

enfriamiento de los frenos

Gobernador de aire Vlvula reductora Compresor de aire Cilindros del freno de escape Bocina Silenciador Sensor de presin de aire Interruptor del freno de escape Interruptor del freno de emergencia Interruptor de la lampara de los frenos Interruptor del freno de estacionamiento Interruptor de la lampara del retardador Vlvula del freno Vlvula del fieno de estacionamiento Vlvula del freno de emergencia Freno de mano (del retardador) Vlvula de cierre de los frenos delanteros (1) Vlvula de cierre de los frenos delanteros (2) Vlvula del freno de escape Vlvula del retardador automtico Vlvula de control de la suspensin (C) Vlvula de control de la suspensin (B) Vlvula de control de la suspensin (A) Vlvula de retencin doble Vlvula de desacople rpido Vavula de rel (emergencia) Cmara de los frenos delanteros Tanque de aire (trasero) Vlvula de rel Cmara del freno de estacionamiento Tanque de aceite de los frenos (trasero) Ajustador de destemple 10-51-l


GOBERNADOR DE AIRE

6

7

\ 6

FUNCIONAMIENTO . El gobernador de aire mantiene la presin

del circito de aire dentro del rango especificado.

OPERACION Compresor funcionando . El aire a presin que hay dentro del tanque

hmedo (9) pasa de la compuerta del tanque (7) a travs del filtro (8) y acta sobre el fondo del pistn (3). Cuando la presin de aire del tanque (9) esta por debajo de la presin especificada (presin de cierre) el resorte (1) empuja hacia abajo al pistn (3).

. Cuando esto sucede, el aire de la compuerta de descarga (4) pasa a travs del vstago de escape (5) al medio ambiente, y se activa el compresor.

1. Resorte 2. Compuerta de escape 3. Pistn 4. Compuerta de descarga 5. Vstago de escape 6. Vlvula de entrada 7. Compuerta del tanque 8. Filtro

Especificaciones . Presin de cierre: 7.2 f 0.3 kg/cm2 . Presin de abertura: 6.0 I!I 0.3 kg/cm2

5

10-53


Compresor parado Cuando sube la presin del tanque hmedo (9) y llega a la presin establecida @resi& de cierre), el pistn (3) es empujado hacia el resorte (1). Cuando el pistn (3) es empujado hacia arriba, el v&ago de escape (5) se cierra y se abre la Avula de admisin (6). La presin del tanque pasa a travs de la v&ula de admisin (6) y la compuerta de descarga (4), y acta sobre la vlvula de descarga del compresor. Esto hace que el compresor quede sin carga. Cuando baja la presin de aire dentro del tanque, el resorte (1) empuja al piston (3) hacia abajo. Cuando la presin cae por debajo del nivel especificado (presin de abertura), la vlvula de admisin (6) se cierra, y se abre el vstago de escape (5). La presin de la compuerta de descarga (4) pasa a travs del vstago de escape (5) y sale al medio ambiente, de forma que el compresor comienza a funcionar nuevamente.

V.de retencion

v. de drenaje


VALVULA DE SEGURIDAD

a Esta v&hula est instalada en el tanque de aire y evita fluctuaciones excesivas de presin en el circuito de aire, permitiendo que se escape el aire comprimido cuando la presin pasa de los 9.5 f 0.4 kg/cm2.

7 6

VALVULA DE RETENCION

a Al entrar aire a la vlvula de retencin en direccin normal (PI), la vlvula sale de su asiento, permitiendo que fluya aire a cada compuerta sin obstruir el flujo. Si el aire fluye en la direccin opuesta, la vlvula regresa a su asiento debido a la accin del resorte y la presin del aire, cerrando el paso del aire.

1. Asiento de la vlvula 2. Bola 3. Pasador de liberacin 4. Resorte 5. Jaula del resorte 6. Tuerca de ajuste 7. Tuerca fijadora

1. Cuerpo 2. Vlvula de disco 3. Tapa roscada 4. Resorte 5. Gua 6. Cuerpo


1

VALVULA DE RETENCION DOBLE

La vlvula de retenci6n doble tiene dos compuertas de entrada y hace las veces de vlvula selectora, dirigiendo el aire de cualquiera de las dos compuertas de admisin a la compuerta de salida. Esta v&lvula de retencin doble se usa en una de las compuertas de las vabulas del freno de mano, del freno de pedal y del retardador automtico.

FUNCIONAMIENTO Cuando se activa la vzlvula del freno de pedal, el aire comprimido mueve al vaivn (3) de la vlvula de retencin doble, cerrando la compuerta de admisin del freno de mano. As, cambia la direccin del flujo del aire y este fluye hacia la vlvula de rele de los .frenos traseros. Al activarse la v&ula del freno de mano, el vaivn cierra la compuerta de admisin a la v&ula del freno, haciendo que el aire a presin pase a la v&ula de rel del freno trasero.

6

1. Cuerpo 2. Gua del vaivn 3. Vaivn 4. Empaque 5. Boca 6. Tapn

lo-56


VALVULA DE DRENAJE AUTOIUATICO

Esta vlvula elimina el agua y el polvo utilizando las fluctuaciones de presin del tanque de aire.

2

FUNCIONAMIENTO Cuando sube la presin del aire comprimido dentro del tanque, el diafragma baja, haciendo que el agua y l polvo se queden en .la seccin (A). Cuando la presin de la seccin (A) se iguala a la presi6n del tanque de aire, el diafragma regresa a la posicin original. Cuando la presin del &nque de aire cae debajo de la presin de (A), el diafragma sube, y se drenan el agua y el polvo.

1. Cable gua 2. cuerpo 3. Diafragma 4. Calentador

Hacia +. el tanque

0 & .*p

m

0 Drenaje

10-57


VALVULA DEL FRENO DE MANO (Wlvula de control del retardador)

SECCION B-B

1 \ :.. /

VISTA Z

Z

1. Abrazadera 2. Pasador 3. Mango 4. Embolo 5. Resorte 6. Abrazadera de

fijacin 7. Seguidor de levas 8. Leva 9. Cubierta 10. Gua de la vlvula

.

SECCION A-A

ll. Cuerpo 12. Vstago 13. Resorte 14. Cabeza 15. Anillo 16. Resorte 17. Pistn 18. Resorte 19. Wlvula 20. Asiento de la vlvula

DESCRIPCION . La vlvula del freno de mano

es una vlvula de aire para el control del retardador y est instalada en la columna del timn.

. La presin de descarga del aire cambia de.acuerdo al ngulo de giro del mango de la vlvula, de forma que se pueda controlar el retardador a voluntad.

W-458


FUNCIONAMIENTO Cuando se coloca la palanca en la posicin de FRENADO (Brake), la leva (1) hace que el resorte (2) empuje al pistbn (5). Entonces, el asiento que tiene el pist6n (5) para la v&ula de escape quedara pegado contra la Wvula de escape (4), cerrandola. La Mvula de admisin (6) y la vlvula de escape (4) forman una sola pieza. Despues de cerrarse la vlvula de escape (4), se abre la Mvula de admisi6n (6). Se suministra aire comprimido a la vlvula de rel a travs de la v&ula de admisi&, activando al cilindro de la cmara de los frenos traseros y aplicando el freno del retardador.

Posicin de equilibrio entre el aire y la fu&rza del resorte Cuando la presin de aire ejercida sobre la parte de abajo del pistn (5) se equilibra con la fuerza del resorte (2), el pistn (5) sube levemente, cerrando la vlvula de admisi6n (6). En esta condicin, el asiento de la vlvula (3) queda cerrado, manteniendo constante la presi6n del aire en la vlvula de rel. De esta manera, se equilibra la vlvula de los frenos, manteniendo constante la presin del aire, segn la posicin de la palanca.

A la ti de' ,-Deltanque Drenaje

rele de *ire 51FOlOA

Posicin de liberacin del freno Cuando se pone la palanca (7) en la posicin de LIBRE (Release) del freno, la fuerza del resorte (2) se reduce. Entonces, la presin que hay por debajo del pistn alza al pistn (5), abriendo la vlvula de escape, lo que a su vez, hace que salga al ambiente por la vlvula de escape el aire que esta a presin en la v&lvula de rele. Si el aire a presin que est en el lado inferior del pistn se balancea con la fuerza del resorte (2), la v&ula de escape se volvera a cerrar para mantener el equilibrio, y se mantendr constante la presi6n del aire de la vlvula de rel. Al colocar la palanca (7) en la posicin de COMPLETAMENTE LIBRE (Complete release), se elimina la presin sobre el resorte (2), haciendo que el pistn (5) suba, lo que a su vez, hara que todo el aire a presin salga hacia el medio ambiente. De esta manera, el freno quedara completamente desacoplado, o libre.

A la,v.de rele

DiI tanque Drenaje de aire 51FOllA

De ia v~lvuie de.rele

Dreiajc


VALVULA DEL FRENO

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

8. 9.

10.

16

16

Embolo Asiento Pedal Pistn Perno tope Resorte de retorno del pistn Mlvula superior (vlvula de la entrada superior) Pistn del rel exterior Vlvula inferior (v&lvula de entrada inferior) Cub&rta

11. Gua de la vlvula inferior 12. Wlvula de retencin 13. Resorte de retorno de la v&ula inferior 14. Resorte de retorno del pistn de rel 15. Retenedor del anillo superior 16. Resorte del retorno de la vlvula superior 17. pistn del rel interior 18. Cuerpo de la vlvula 19. Resorte de goma

1040


FUNCIONAMIENTO

a A. En accin normal

A de * del tanque

c (Cuando comienza a sentirse el efecto de frenado)

Al pisar al pedal (3), el movimiento del pedal se transmitir al pistn (4) a travs del resorte de goma (19), haciendo qu el pistn (4) se mueva hacia abajo. Entonces, se cerrar la compuerta de escape (A) y se abrira la vlvula de admisin superior. De esta manera, fh& el aire a presi6n del tanque de aire a la cmara de los frenos traseros, haciendo que se comiencen a aplicar los frenos traseros. Si se abre la vlvula de admisin superior (7), el aire presurizado fluir al pistn de rel (8) a travs del pasaje (B), empujando al pistn de rele interior (17) hacia abajo, lo que a su vez, abrira la wlvula de admisin interior. Entonces, fluir el aire a presin del tauque de aire hasta la vlvula de rel de los frenos delanteros, para comenzar a aplicar el freno delantero. En realidad, la fuerza necesitada para movr el pist de rel es muy pequea y por lo tanto, no hay un lapso de tiempo notable entre el momento en que se comienzan a abrir las

0 vz&ulas superior e inferior.

B. Cuando se balancean la presin de aire y la fuerza del resorte

(Cuando se pisa el pedal del freno (3) y se mantiene en cierto punto de su carrera) Si la presin de aire de la cmara de los frenos que acta sobre la parte inferior del pistn (4) es igual a la fuerza del resorte de goma que empuja al pistn (4) hacia abajo, se cerrar la v&ula de admisin superior, cesando el flujo de aire a presin del tanque a la cmara de los frenos . La compuerta de aire permanecer cerrada. Enton- ces, la presin de aire de la cmara de los frenos se mantendr constante y por consiguiente, se tendr la fuerza de frenado en el mismo valor. Si los valores superior e inferior de la presin de aire del pistn de rel son iguales, el resorte de retorno del pistn (14) mover al pistn de rel (8) un poco hacia arriba, y la accin del resorte (13) cerrar la vlvula de admisin inferior. Sm embargo, la vlvula de escape (C) permanece cerrada y el aire que acta sobre la vlvula de rel delantera no puede escaparse, lo que mantiene constante la fuerza de los frenos delanteros. + Si se pisa el pedal (3) hasta el final de su

carrera, las vlvulas de admisin superior e inferior (7) y (9) permauecezdn abiertas, igua- lando la presin de aire de la cmara de los frenos con la del tanque de aire.

fo-61


C. Con el freno libre

'tagque

tanque

Al reducirse la presin ejercida sobre el pedal (3), la fuerza de la parte superior del pistn (4) se eliminara, y el pistn (4) ser empujado hacia aniba por la presin de aire y la fuerza del resorte que actan sobre su parte inferior. La compuerta de escape (A) se abrira para permitir que se escape el aire a presidn de la cmara de los frenos a la atmsfera. Como resultado de esto, se reducir& la fuerza que activa los frenos traseros. Por cnsiguiente, la presin de aire que acta sobre la parte superior del pistn de rel (8) tambin se reducir& Ya que el pistn de rel (8) tambin es empujado por la presin del aire y por la fuerza del resorte que acta sobre su parte infeiror, se abrir la vavula de escape (C). Entonces, se reducir la presi6n de la v&ula de rel que acta sobre los frenos delanteros, haciendo que se liberen los frenos delanteros.

10-62


0 VALVULA DE REDUCCION (Para el Retardador) Cuando se activa el retardador, la vabula de reduccin limita la presin de salida del aire al 85 % de la presidn de admisin.

1 A

OPERACION A. Suministro

B

" 1 234567

presion de ntrada de la valvula (kg/cin~) . . .

.e

GRAFICA DEL DESEF;PLWJ

Cuando se opera el freno de mano (o se aplica el retardador automtico), se suministra aire comprimido de la vlvual del freno de mano a la cmara A de la vlvula de reduccin. El aire de la cmara A empuja hacia abajo al pistn (2). Debido a esto, el vstago de la vlvula (8), que esta instalado en el pistn (2), tambin es empujado hacia abajo, y se cierra la compuerta de escape. Si el pist6n (2) se empuja an ms hacia abajo, el vstago de la vzlvula (8)queda como un tope

1. Cuerpo 2. Pistn 3. Anillo-o 4. hillo-0 5. Resorte 6. Gua de la vailvula 7. Wlvula 8. Vstago de la vhula 9. Cubierta 10. Perno ll. Empaque

A: De la vlvula del freno de mano o el retardador automtico B: A la v&ula de rel C: Compuerta de escape

de la valv81a de? freno

ht-tlw en la compuerta de escape y comprime al resorte (5) hasta abrir la vabula de admisin. Cuando seabre la vabula de admisin, el aire comprimido para a travt5s de la compuerta B y fluye a la v&.lvula de rel, activando la vzlvula de rel.

10-63


B. Balanceado Al aumentar la presin de aire de la cmara B, la presin de la cmara B empuja al pistn (2) hacia arriba. (La fuerza que acta sobre el pistn es proporcional a la presin de aire y el tiea que recibe la presi6n.) La relacin del 4rea del pistn que recibe la presin en la cmara A y la chnara B se calibra como A : B = 0.85 : 1. Por tanto, cuando la presin de la ctiara B queda al 85% de la presin de la compuerta A, la fkerza que ejercen las cmaras A y B sobre el pistn (2) se balancea, por lo que se cierral v&ula de admisin. Cesa el paso del aire de la cmara A y la cmara B, quedando en balance. El &rea del pistn que recibe la presin reduce la presin del aire enviado a la v&ula de alivio.

C. Libre Cuando se libera el freno de mano (o el retardador automtico), la presin de aire de la cmara A cae, por lo que el pistn (2) es empujado hacia arriba por la presin del aire de la cmara B. A la misma vez, se empuja hacia arriba al vhtago de la vlvula (Q, y se abre la compuerta de escape y la presibn de aire de la cmara B sale al medio ambiente.

de Ra valva del freno

a escape

valvula rele

lo-64


VALWLA DE CONTROL DE DOS VIAS (Mlvula del fkeno de estacionamiento, wilvula del fieno de emergencia)

Se ut3iz.a una vzhula de control de dos vas como vhula del freno de emergencia o v&u.la del freno de estacionamiento. Cuando se usa en el freno de estacionameiuto, ste puede aplicarse o liberarse poniendo la palanca en la posicin de PARKING (ESTACIONADO) 0 TRAVELING (EN MARCHA). Cuando la vlvula se usa como v&lvula para el freno de emergencia, el freno de emergencia se puede apicar o liberar girando el interruptor hasta la posicin de BFUKING (FRENADO) 0 TRAVELING (EN

1. Cuerpo 2. Embolo 3. Resorte del mbolo 4. Vlvula 5. Palanca 6. Pasador 7. Resorte de la vlvula

6

A

C

A: Compuerta de escape B: Compuerta de salida C: Compuerta de entrada

f0-65


FUNCIONAMIENTO

1. Admisin de aire Al colocar la palanca (5) en la posicin de MARCHA (TRAVELING), el embolo (2) empujara hacia abajo a la vlvula (4), lo que a su vez, suministrar aire a presin al cilindro del freno de estacionamiento. En el caso del freno de emergencia, el aire a presin es suministrado a una compuerta de emergencia de la v&ula de rel.

POSTCION DE MARCHA

Al cilindro del freno de !es$acionaniento

+ .faila valvWa de ,Tele trasera)

del tanque de aire

51FO14

2. SaIida del aire Al colocar la palanca (5) en la posicin de ESTACIONAMIENTO (Parking), el resorte (3) devolver& al mbolo (2) hacia arriba. Entonces, con la vlvula(4) en su asiento en el cuerpo (l), el mbolo (2) se separa de la vlvula (4) As, se escapa el aire a presin de la lnea de control del freno de estacionamiento a travs de un pequeo orificio que hay en el centro del mbolo (2). Tras dejar escapar el aire del cilindro del freno de estacionamiento, la fuerza del resorte activa al freno de estacionamiento. En el freno de emegencia, el aire a presin de la lnea de la compuerta de emergencia de la vlvula de rele se purga a travs del orificio central del mbolo (2). Si la presin de aire de la compuerta de emergencia de la v&ula de rel cae, se activa la v&lvula de rel, haciendo que se apliquen los frenos.

PUSICION DE ESTACIONAMIENTO

Del cilindro de? freno de est,acio- namiento (de la valvula de rele)


VALVULA DE CONTROL DEL FRENO DE EMERGENCIA (Del tipo de control variable)

0,.

6

561 FO3061

@ : ALmmAR

@ : EN MARCHA

1. Palanca 2. Anillo de la leva 3. Cabeza de la palanca 4. Cuerpo 5. Pistn 6. Cubierta 7. Resorte de la v&ula 8. Resorte principal 9. Vlvula de suministro 10. Asiento de la v. de sumi.nistro ll. Resorte de retorno 12. Asiento de la v. de escape A. Comp-de salida (a la v. del freno de emerg.) B. Compuerta de admisin (del tanque de aire) C. Comp. de escape

Presfon de

salida

0 10+3 20 30 -.Ang.de giro de la palanca

Grafica,de las caracteri$ti,cas de$lFo3062 actuacion (pres.del tanque-kg/cn )

Funcionamiento l Esta vlvula permite que se active

manualmente el freno de emergencia. El freno de emergencia se controla por medio de la palanca.

* Cuando la mquina eti en marcha, la palanca debe estar en un ngulo de 55. (Posicin (2)).

W-67


OPERACION

1. En posicin de frenado (el ngulo de giro de la palanca est en 0. En la posicin de frenado, la compuerta de admisin esti conectada al tanque, pero la v&ula de suministro (9) le tiene cerrado el paso al aire. La compuerta de escape est abierta, as que se libera todo el aire que hay en la compuerta de escape. Como resultado, la vlvula de rel de emergencia se activa y frena la mquina.

I 2. Accin del lado del suministro de aire (con la palanca a un ngulo entre 0 y 55). Al girar Ia palanca, la leva empuja al asiento de la v&ula de escape (12) hacia abajo. Hace contacto con la vlvula de suministro (9) y cierra la compuerta de escape. Si se gira ms la palanca, se empuja la v&ula de suministro (9) hacia abajo, de forma que se conectan las compuertas de admisin y escape, y fluye el aire.

3. Efecto de equilibrio (con la palanca a un ngulo entre lo y 459, Si la palanca se para en un punto intermedio (cualquier posicin deseada), la presin de aire de la cmara B acta tambin sobre la superkicie superior del pistn (5). Si esta fuerza se hace mayor a la fuerza del resorte principal (8), el pistn (5) se baja y se cierra la vlvula de suministro (9). Cuando esto sucede, tambin se cierra el asiento de la vlvula de escape (12), de forma que la presin de la compuerta de salida se mantiene constante.

561 FO3063

A la valvula del rele de emergencia

e aire de escape

561 FO3064

A la valvula del

rele de emergencia

del tanque de aire

aire de escape

lo-68


4. Posicibn de marcha (carrera completa: ngulo de giro de la palanca en 55). Si se gira an ms la palanca, el pistn (5) toca con la superficie de tope de la cubierta (6) de forma que se abre la vAlvula de suminktro e a la valvmla del (9) y la presi6n de la compuerta de salida sube q rele de-emergencia hasta la presin del tanque. Como resultado, la vlvula del rel de emergencia libera al e del tanque freno de emergencia, y la maquina queda en la 5 - de aire

posicin de marcha. e aire de escape

6

5. Accin del lado del escape (co? la p$u~ca en un ngulo de giro entre 55 y 0 ). Si el asa se gira en la direccin hacia los Oo, sube la leva, y el asiento de la vlvula de escape (12) sube debido al resorte de retorno (11). Se separa de la v&lvula de suministro (9) de forma que se drena el aire de la compuerta de salida.

de la valvula del r-eje;'de* emergencia

,del tanque de aire

aire de escape


VALVULA DE RELE (Acta tambin como rel de emergencia)

Durante la opcracidn normal, cuando se pisa el pedal del freno, se mueve la v&ula de rel y el aire del tanque es enviado a la cmara del freno. Si una falla en el circuito de suministro de aire o alguna fuga de aire hace que la presin del tanque hmedo baje debajo de la presin especifica (3.2 kg/cm*), tambin hace las veces de v&ula del rel de emergencia.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 1. 8.

A. Del tanque de aire B. De la v&lvula del freno C. De la vlvula del freno de emergencia D. A la cmara de los frenos E. A la cmara de los frenos

Cubierta Resorte Asiento de la v&lvula de escape Asiento de la v&ula de admisin cuew pistn de rel Gua de la vlvula Pistn de emergencia

10-7Q


FUNCIONAMIENTO 1. Suministro de aire a presin al tanque seco.

El aire que hay a presin dentro del tanque de aire piloto pasara a travs de la v&ula del freno de emergencia y por el filtro (l), empujando la v&ula de retencin (2)) y va a flur al tanque de aire seco. Seguti subiendo hasta que la presin del tanque de aire seco quede aproximadamente igual a la presin del tanque de aire hmedo. Ademas, el aire fluir& al tanque seco directamente del tanque hmedo.

2. Cuando se pisa el pedal del freno El aire a presin entrara por (A), la seccin superior del pistn de rel, bajando el pistn. Entonces, el asiento de la vlvula de escape (1) cerrar la compuerta de escape (C) y abti la valvula (2). Si se abre la xlvula, el aire a presin de la v&ula del freno de emergencia y el tanque de aire seco se suministrar a la cmara del freno a travs de la valvula.

3. Cuando se deja de pisar el pedal Las vabulas de presin de aire de las secciones superior e inferior (A) y (B) del pistn quedarn iguales entresi. A este tiempo, el pistn de rel (4) ser empujado hacia arriba por la fuerza del resorte de retorno del pistn (3). Con el pistn de rel en esta posicin, la compuerta de escape permanecer cerrada, manteniendo la presin de la seccin inferior (B) dentro del mismo valor.

4. Cuando se suelta el pedal El aire a presin de la seccin superior del pistn (A) se escapar por la vGula del freno, reduciendo la presidn en A. Por consiguiente, el pist6n de rel sera empujado hacia arriba por el aire a presin dentro de la seccin (B), haciendo que se abra la compuerta de escape. De esta manera, se escapar& el aire de la secci6n (B).

Al tanque - de aire

51 F039A

de los frenos de la vlvula del frena de

- eml?rgencia

5 1 FO40A

51FO41A

de la cmara

- a la vlvula del freno

de la vdlvula del freno de emrgencir

lo-71


5. Operacin del freno de emergencia 1) El resorte de retorno del pistn de emergencia (14)

opera cuando la presin del lado de la vlvula del reno de emergencia (tanque de aire piloto) cae debajo de los 3.2 kg/cm* o se pone la vrilvula del

1 2 13

freno de emergencia en la posicin de FRENADO, empujando al piston de emergencia (13) hacia arriba. Como resultado, el asiento (1) de - la v&ula de escape cerrara la compuerta de escape Reduccin de la

Pmi6n debido a

(C) y abrir la v&ula (2). ~T~~~~~,

Cuando se abre la 60, tmque - d&s en el circuito de emrgmeia, o la v&ula, el aire a presin del tanque de aire pasa a de aire travs de la vzlvula hasta la cAmara de los frenos. En esta forma, el freno de emergencia comenzara a operar a partir del punto en que la presin de aire del circuito del tanque piloto cae debajo de los 3.2 kg/cm*.

2) Cuando la presin de aire del circuito del lado del tanque piloto de aire et dentro de un rango de aproximadamente 4.7 kg/cm*, el freno de emergencia no se activa automaticamente. No obstante, si el pedal del freno se pisa mientras el sistema de los frenos est en esta condicin, la prsin residual de la v&lvula de los frenos mantendr al freno de emergencia activo an al quitar el pi del pedal de los frenos.

m

3) Liberacin del freno de emergencia. Para liberar el freno de emergencia, es necesario abrir la vlvula de drenaje del tanque de aire seco, o aumentar nuevamente la presin del aire hasta los 5.6 kg/cm*.

NI-72


VALVULA DE RELE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO VALVULA DE RELE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

1. Cubierta 1. Cubierta 2. Pistn de rel 2. Pistn de rel 3. Cuerpo 3. Cuerpo 4. Cubierta de escape 4. Cubierta de escape

A. De la v&ula del freno de estacionamiento A. De la v&ula del freno de estacionamiento B. Del tanque de aire B. Del tanque de aire C. A la cmara del freno de estacionamiento C. A la cmara del freno de estacionamiento

lo-73


FUNCIONAMIENTO

1. Con la vlvula del freno de estacionamiento en la posicin de MARCHA El aire a presin entrara por (A), la seccin superior del pistn de rel, haciendo que baje el pistdn. Entonces, el asiento de la vlvula de escape (1) cerrara la compuerta de escape (C) y abrir la vhda (2). Con la vlvula abierta, el aire a presin ira a la cmara del freno de estacionamiento a travs de la vlvula.

2. Cuando la vlvula del freno de estacionamiento est en ESTACIONAMIENTO (parking) El aire a presin de la seccin superior del pistn (A) se escapara a travtss de la vlvula del freno de estacionamiento, reduciendo la presin de (A). Por consiguiente, el pistn de rel ser impulsado hacia arriba por el aire a presin de la seccin (B), haciendo que se abra la compuerta de escape. De esta manera, saldr el aire de la seccin (B).

De la

iieTaF& de esta ci onaiw

De Ia. ra del no de

estacd

5 1 FO34

4. A la valvula piloto el fr&o de

estacionam

Del tanque de ai&

lo-74


VALVULA DE DESACOPLE RAPIDO

La vlvula de desacople rpido hace que el aire presurizado que hay dentro de la lnea piloto de los frenos delanteros y el retardador fluyan rpidamente.

1. Cuerpo 2. Diafragma 3. Wlvula del diafragma 4. Cubierta 5. Anillo-o

FUNCIONAMIENTO 1. Si la vlvula del freno de mano (vlvula de control

del retardador) se coloca en la posicin de FRENADO (Brake), el aire a presin ir a la seccin superior del diafragma (A), empujando al diafragma (A) hacia abajo; Entonces, la compuerta de escape (C) se cerrara, distorionando al diafragma tal como muestra la figura, y permitiendo que pase el aire al cilindro del resorte del freno de estacionamiento a travs de los lados del diafragma.

2. Cuando se mueve la vlvula del freno de mano al a posicin de LIBRE (Release), la presin de la seccin superior (A) del diafragma se reducir& empujando al diafragma hacia arriba mediante la accin del aire a presin que hay en (B), haciendo que se abra la compuerta de salida. Por consiguiente, se escapar el aire a presin que hay en (B).

De Ia valvla del freno'de nann

A l,aAvalvula

del &e

de! iik.uaIvula

+ de eele

4 Escape del aire

1 o-75


CAMARA DE LOS FRENOS

. FRENOS DELANTEROS

1. Pistn 2. Varilla de empuje 3. Cilindro de aire 4. Cilindro maestro 5. Pistn

lo-76

1. Cilindro de aire Tipo de fluido: Aire Area efectiva: 314 cm2 Carrera: 100 mm Presin mxima de operacin: 9 kg/cm2 Presin normal de operacin: 7.2kg/cm2

2. Cilindro maestro Tipo de fluido: Aceite de motor

(SAEIOW) Area efectiva: 12.6 cm2 Cantidad de aceite entregada:

120 CC (a una carrera de 97 mm) Presin mxima de Operacin:

207 kg/cm2 Presin normal de Operacin:

170 kg/cm2


@ . FRENOS TRASEROS

1. Pistn 2. Varilla de empuje 3. Cilindro de aire 4. Cilindro maestro 5. Pist6ll 6. Bola

1. Cilindro de aire Tipo de fluido: Aire Area efectiva: 314 cm2 Carrera: 100 mm Presin mxima de operacin: 9 kg/cm2 Presin normal de operacin: 7.2kg/cm2

2. Cilindro maestro Tipo de fluido: Aceite de motor

(SAElOW) Area efectiva: 50.2 cm2 Cantidad de aceite entregada:

480 CC (a una carrera de 97 mm) Presin mxima de Operacin:

51 kg/cm2 Presin normal de Operacin:

41 kg/cm2


CAMARA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Seccion A-A

.-A

1. Resort 2. Pistn 3.cdiIldro 4. Bota 5. Varilla

FUNCIONAMIENTO La presin de aire de la vlvula del freno de estacionamiento empuja al resorte (1) y lo comprime hasta liberar el freno de estacionameiuto. Por lo general, el freno de estacionamiento se mantiene aplicado con el resorte (l), evitando que la mquina se mueva.

lo-78


AJUSTADOR DE JUEGO

DC

estwctwa d el

DESCRIPCION circ:lito

l El ajustador de juego est instalado en el circuito, entre la cmara de los frenos, y el pistn.

l El ajustador del juego controla la carrera de retorno del pistn de los frenos (controlando el flujo del aceite de retorno) y provee movimiento con un retardo constante para los frenos, ya estn nuevos o desgastados los discos.

1. Cuerpo 2. cilindro 3. Pistn 4. Resorte 5. Purgador 6. Cubierta 7. Resorte 8. Tapa 9. Vlvula 10. Asiento A: Al pistn del freno B: Del pistn del fieno C: De la cmara de los frenos D: De la cmara de los frenos

Especificaciones Volumen de aceite (para el cambio de aceite):

183.5~~ (en cada lado) Area efectiva: 50.3 cm2 Carrera: 36.5 mm

Presin normal: 40 kg/cm2 Presin mxima disponible: 54 kg/cm2

lo-79


FUNCIONAMIENTO

1. Al pisar el pedal del freno El aceite que se descarga de la cmara del freno fluye a cada cilindro, hacindo que el pistn (4) se desplace a lo largo de la carrera S. De esta manera, fluira al freno una cantidad de aceite proporcional al espacio de S. A este tiempo, no hay ningn espacio libre entre el pistn del freno y el disco y no ocurre la fuerza de frenado. Cuando la presin del aceite de la cmara supera a la presin especificada, se abre la v&lvula de vstago (5), permitiendo el paso del aceite a travs del circuito operado por el piloto. As, se impone la presin del aceite sobre el pistn del freno, creando la fuerza de frenado.

2. AI liberar el pedal del freno Cuando se saca el pi del pedal, se impone presi6n de contrapunto sobre el pistn del freno, mediante la presin del aceite de enfriamiento de los frenos, haciendo que regrese la presin entre el ajustador y la c&rtara de los frenos. Por tanto, el pistn (4) es movido hacia atrzs por la carrera S y el espacio libre entre el disco y el pistn del freno se mantiene a una dimensi6n equivalente al volumen del ajustador.

3. Funcin del ajustador (Cuando el volumen del pistn del freno es mayor que el volumen del ajustador.) Al pisar el pedal del freno, el pistn (4) descargara aceite en un volumen igual al de la carrera de S. Se suministrara una cantidad de aceite igual al dficit del volumen del pistn del ti-eno, creando presin en la cmara del freno. Por consiguente, el efecto de frenado sera igual al efecto cuando el volumen del pistn del freno y del ajustador son iguales.

f&n ..

F567CH064A

1 S

i ti

1 frene

8 1

a la camara deb?freno F567CH066A

$(L==l - de la camarkdel...frPnn

al frena

w-80


CONTROL DEL CUERPO DEL VOLQUETE

1. Varilla 2. Cable (del control de elevacih) 3. Palanca de control de elevacin 4. Vtivula de elevacin 5. Posicionador del volquete 6. Cable (para el posicionador del volquete) 7. Cilindro de elevacin

DESCRIPCION La palanca de control de elevacin y la vlvula de control de elevacih estn conectadas por medio de un sistema de control mecnico que consiste de un cable de vaivn. Este sistema de control tiene un posicionador para el volquete, o sea que cuando el volquete est subiendo, el posicionador automticamente se activa cuando el volquete llega a la posicin establecida para el posicionador .

10-83


TANQUE HIDRAULICO Y TANQUE DEL ACEITE DE ENFRIAMIENTO DE LOS FRENOS

e

SECCION B-B

10 SECCION C-C

1. Elemento del filtro 2. Vlvula de derivacin 3. Filtro de aceite 4. Medidor visual 5. Medidor visual 6. Tanque del aceite de enfiiamiento de los frenos 7. Vlvula de drenaje 8. Vlvula de drenaje 9. Tanque hidrulico lO.Respiradero

VISTA Z


BOMBA HIDRAULICA SAR(3)-80+ 80 (Para la direccin y la elevacin) (Para el enfriamiento de los frenos)

2 3 6 7 10 11

1. Engranaje impulsor 2. Soporte 3. Sello de aceite 4. Plato lateral 5. Caja de engranajes 6. Caja 7. Soporte 8. Plato lateral 9. Caja de engranajes 10. Cubierta ll. Engranaje impulsor 12. Engranaje impulsado 13. Engranaje impulsado

Especificaciones . Modelo: . Entrega terica: . Presin mxima: . Velocidad mxima:

SAR(3)-80 + 80 80 + 8Occ/rev

210 kg/cm* 2,500 rpm

10-85


SAR(3)-loo+ loo

(Para la carga de la transmisih y el convertidor de torsin y el enfriamiento de los frenos)

1. Engranaje impulsor 2. Soporte 3. Sello de aceite 4. Plato lateral 5. Caja de engranajes 6. Caja 7. Soporte 8. Plato lateral 9. Caja de engranajes 10. Cubierta ll. Engranaje impulsor 12. Engranaje impulsado 13. Sello 14. Engranaje impulsado

10-86

1t 1; :2

Section A - A

Especificaciones . Modelo: SAR(3)-loo+ loo . Entrega terica: lOOS+ lOOScc/rev . Presin m6xima: 40 kg/cm* . Velocidad mxima: 2,500 rpm


(Para la direccin de emergencia)

1. Engranaje impulsor 2. Soporte 3. Sello de aceite 4. Plato lateral 5. Caja de engranajes 6. Cubierta 7. Engranaje impulsado

12 3 4 5 6 7

Especificaciones . Modelo: . Entrega terica: . Presin mxima: . Velocidad mxima:

SAL(l)-014 14SccIrev

210 kg/cm* 3,500 rpm

10-87


VALVULA DE CONTROL DEL ACEITE DE ENFRIAMIENTO DE LOS FRENOS (BCV)

1

2

Q

Conjunto de la vlvula de alivio piloto Cuerpo Vlvula de solenoide Carrete de la vivula principal

A: Compuerta piloto B: Compuerta piloto s: Al tanque P: Compuerta piloto Q: De la bomba R: Al tanque

ESTRUCTURA DEL CIRCUITO

FUNCIONAMIENTO Cuando no se esta usando el retar-dador, esta vlvula desva parte del aceite de enfriamiento de los frenos para aminorar la perdida de potencia durante la marcha. El carrete de la vlvula principal se activa encendiendo o apagando la v&ula solenoide. Si se generan presiones anormales dentro del circuito hidraulico, se activa la vlvula de alivio piloto, y esto hace que se active la vlvula principal de alivio, de forma que la vlvula de enfriamiento de los frenos tambien hace la funcin de vlvula de descarga.

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--I


VALVULA DE CONTROL DIRECCIONAL

1. Eje de admisih 8. Bola 2. Cubierta superior 9. Barra de torsin 3. Carrete de la vlvula 10. Varillaje 4. Caja 11. camisa 5. Bola 12. Rotor 6. Estator 13. Mltiple 7. Cubierta inferior 14. Conmutador

6-

Sewion A - A

a. De la V. de demanda (Compuerta P) b. Al tanque (Compuerta R) c. Al cilindro de la direccin (Com-

puerta RT) d. A la V. de elevacin (Comp.AUX) e. Al cilindro de la direccin (Com-

puerta LT)


OPERACION

1. , Con la $irec~ en NEUTVY

.

x A la valvula de control l de elevacion

El aceite de la bomba pasa a travs vlvula de demanda y entra a la compuerta A de la vlvula direccional. Cuando sucede esto, la direccin estar en neutral, por lo que el carrete de la v&ula (3) no se mueve. Como resultado, se cierran todas las compuertas que van a los cilindros de la direccin, y no fluye aceite a los cilindros. Las compuertas H, J e 1 se abren, de forma que el aceite de la bomba fluye en su totalidad a la vlvula de control de elevacin.

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Giro a la derecha (Cuando se gira el timbn haca la derecha)

Il2 de

0n

. Cuando se gira la mquina hacia la derecha (cuando se gira el timn hacia la derecha), el carrete de la vlvula (3) se mueve hacia abajo. Cuando esto sucede, el aceite de la bomba fluye de la compuerta A a travs de la compuerta B y entra a los dosifcadores (6, 12). Aqu, se mide el flujo de aceite a los cilindros direccionales, y entonces ste pasa a travs de la vakula de la direccin. De all, fluye del orificio a del carrete de la vlvula (3) a travs de la

compuerta G y pasa a los cilindros de la direccin. Como resultado, se activan ambos cilindros direccionales, y las ruedas giran hacia la derecha.

. El aceite que retorna de los cilindros direccionales fluye de la compuerta C a travs de las compuertas D y E, y regresa d tanque.

. El aceite que permanece en el circuito de la direccin entra a la compuerta 1 a travs de la compuerta J y fluye hacia la v&lvula de control de elevacin.

m-91


lo-92

3. Giro a la izquierda (Cuando se gira el timn hacia la izquierda)

la de

on

. Cuando se gira la mquina hacia la izquierda (cuando se gira el timn hacia la izquierda), el carrete de la v&lvula (3) se mueve hacia arriba. Cuando esto sucede, el aceite de la bomba fluye de la compuerta H a travs del orificio a, pasa por la vakulade la direccin y entra a los dosificadores. Aqu, se mide el flujo de aceite a los cilindros direccionales, y entonces fluye de la compuerta b a la C y pasa a

los cilindros de la direccin. Como resultado, se activan ambos cilindros direccionales, y las ruedas giran hacia la izquierda. . El aceite que retorna de los cilindros

direccionales fluye de la compuerta G a travs de las compuertas F y E, y regresa al tanque.

. El aceite que permanece en el circuito de la direccin entra a la compuerta 1 a travs de la compuerta H y fluye hacia la v&lvula de control de elevacin.


VALVULA DE DEMANDA i

C d

1. Resorte de retorno del carrete 2. Carrete de demanda 3. Vlvula de retencin 4. Resorte de la vavula de retencin 5. Cuerpo de la vlvula 6. Vlvula de regulacin de presin 7. Resorte de la v. de regulacin de presin 8. Vstago del piloto 9. Resorte del vstago 10. Tuerca de fijacin ll. Tornillo de ajuste

11. l 8 Seccin A-A5

b: De la bomba hidrulica (compuerta P2) De la bomba direccional (compuerta P,)

C. A la vlvula de control de elevacin (compuerta PH>

d. De la bomba de emergencia de la direccin (compuerta PS

f : Al tanque (compuerta PT) A la vlvula de control de la direccin (compuerta PsT)

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FUNCIONAMIENTO . El flujo del aceite de la bomba de la direccin y

la bomba hidrulica difiere de acuerdo a la velocidad del motor (volumen de entrega de la bomba). La vlvula de control de flujo divide el aceite y lo enva al circuito de la direccin y al circuito de elevacin.

OPEBACION 1. Con el motor marchando a baja velocidad

El aceite de la bomba de la direccin entra por la compuerta A. El aceite de la bomba hidraulica entra por la compuerta B, pero el carrete de demanda (2) esta cerrado, as que abre la vlvula de retencin (3) y fluye a la compuerta A. Aqu, se une con el aceite que fluye de la bomba de la direccin. Al mismo tiempo, el aceite que pasa a travs del orificio a del carrete de demanda (2) entra a la compuerta C. Como resultado, el aceite que fluye de la bomba de la direccin y la bomba hid&lica fluye todo a la wllvula de control de la direccin.

2. Con el motor marchando a una velocidad media El aceite de la bomba de la direccin entra por la compuerta A. El aceite de la bomba hidrulica entra por la compuerta B, abre la vlvula de retencin (3) y entra por la compuerta A. Aqu, se une al flujo del aceite de la bomba de la direccin. A medida que sube la presin del aceite al circuito de la direccin, la presion del aceite que pasa a travs del orificio a del carrete de demanda (2) y va a la compuerta tambin sube. Cuando la presin de la compuerta C supera a la fuerza del resorte (l), el carrete de demanda (2) es empujado a la izquierda en la direccin de la flecha (+) y se abren las compuertas B y D. Como resultado, parte del aceite de la bomba hidrulica fluye de la compuerta D directamente al circuito de elevacin. Todo el aceite de la bomba direccional y el aceite que queda de la bomba hidrulica fluye al circuito de la direccin.

A la valvula de control de la direccion, I-E-I

8

De

de energencia 1. -1 F56903181

A la vzlvula de contrO1 de la direccion ,

A la valvula

de control de

&vacion

einer5encia l- l I: I


3. Con el motor marchando a velocidad alta . Fluye ms aceite de la bomba de la

direccih y la bomba hidrulica a las compuertas A y B. Debido a esto, la presin de la compuerta C sube ms, y el carrete de demanda (2) es movido ms hacia la izquierda, en la direccin de la flecha (+). Como resultado, todo el aceite de la bomba hidrulica y parte del aceite de la bomba de la direccin fluyen al circuito de elevacin.

A la valvula de

bomba de enkgencia

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VALVULA DE ALMO DE LA DIRECCION

1. Wlvula principal 2. Asiento de la vlvula 3. Vstago del piloto 4. Resorte 5. Tornillo de ajuste

Funcionamiento . La vlvula de alivio de la direccin est dentro

de la vlavula de demanda. Cuando el cilindro direccional llega al final de su carrera o al generarse presin anormal, el aceite enviado por la bomba se alivia a travs de esta vhula. Esto le evita daos a la bomba y otras partes. (Regula la presin mxima del circuito.)

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