manuel du conducteur de forage - jica...2007/11/30 · manuel de procédure pour les conducteurs de...

MANUEL DU CONDUCTEUR DE FORAGE

Novembre 2007

SOMMAIRE Les consignes de sécurité, le nettoyage et l’entretien courant

A/ PRESENTATION DES GROUPES MOTOPOMPES

B/ LA CONDUITE ET L’ENTRETIEN DES GROUPES

Les électropompes immergées

Les pompes motorisées à axe vertical

Les moteurs

C/ LES BATTERIES LIVREES CHARGEES SECHES

D/ LE DIAGNOSTIC DES PANNES LES PLUS COURANTES

Le moteur

La pompe

E/ LA TENUE DES DOCUMENTS DE GESTION

Annexe 1 : Surveillance des conduites, vérification des vannes, contrôle des compteurs et des robinets de puisage

Annexe 2 : Bibliographie

Manuel de procédure pour les conducteurs de forage

Dans l’enceinte des installations de pompage

Les stations de pompage abritent des équipements très coûteux destinés à la production d’eau potable.

Des actes de vandalisme ou de pollution prémédités ou inconscients peuvent porter préjudice à ses

bénéficiaires.

Pour ce faire les mesures suivantes doivent être respectées.

Maintenir la clôture en bon état et la grille d’entrée munie d’une serrure ou d’un cadenas

Toutes les ouvertures de la cabine de pompage (portes, fenêtres) doivent être munis d’un système

de fermeture convenable ;

Eviter de déposer des ordures ou des eaux usées dans les environs immédiats de la station

Seuls le conducteur, les surveillants et les agents des services de la DEM sont autorisés à pénétrer

dans l’enceinte.

Dans la cabine de pompage

Forage motorisé :

Les équipements de la cabine de pompage renferment des organes en mouvement tournant à grandes

vitesses (2400 tours/mn).

Le non respect des règles de sécurité peut exposer son auteur à des risques d’accident graves.

Seul le conducteur de forage est autorisé à se trouver dans la cabine lorsque le moteur fonctionne

Toutes les ouvertures de la cabine doivent rester ouvertes durant tout le fonctionnement du

moteur pour assurer une bonne visibilité et une bonne aération du milieu.

Nettoyer régulièrement l’intérieur de la cabine : éviter d’avoir un sol gras qui peut provoquer des

chutes de personnes.

Equipements électriques

La cabine de pompage renferme des équipements sous tension.

Toute personne entrant en contact avec un élément sous tension suite à une négligence au non respect des

consignes de sécurité ou par le fait d’un défaut d’isolement s’expose à des risques d’électrocution.

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Au même titre qu’un récepteur, le corps humain, lorsqu’il est soumis à une tension est parcouru par un

courant électrique qui peut y agir de trois façons :

• Par « blocage » des muscles (tétanisation)

• Par brûlures (lésions tissulaires plus ou moins graves selon la valeur du courant)

• Par action sur le cœur

A cet effet, seul le conducteur est habilité à intervenir au niveau des appareils de contrôle et de

commande.

Seul le conducteur de forage est autorisé à se trouver dans la cabine lorsque les équipements sont

mis en service.

Eviter tout contact de l’eau avec les installations électriques tels que l’armoire de commande et le

tableau de comptage.

Nettoyer régulièrement l’intérieur de la cabine : éviter d’avoir un sol mouillé

Procéder à la réparation de toutes fuites pouvant provoquer un contact de l’eau avec les

équipements électriques.

Pour le conducteur de forage

Le conducteur est tenu de suivre les consignes de sécurité et de conduite établis par les

constructeurs ou les structures d’encadrement.

Le conducteur ne doit jamais adopter une position de déséquilibre lorsqu’i opère au niveau des

équipements.

Il ne doit jamais quitter la station au moment où les équipements sont en marche.

Il doit procéder à l’arrêt immédiat des équipements à chaque fois qu’il aura constaté une anomalie

sur la pompe (bruit anormal, baisse ou absence de débit) ou des perturbations sur le réseau de la

SENELEC (baisse de tension, coupure de courant). Pour ce cas attendre 5minites après le

rétablissement normal du courant pour remettre les équipements en service.

Couper le disjoncteur principal avant toutes interventions de nettoyage ou de vérification au

niveau de l’armoire.

Le port d’habits flottants ou amples (boubou, chemise avec des manches larges, écharpe..) en

présence d’organe en mouvement peut causer des accidents mortels.

Les tenues normalisées sont : - Pantalon

- Veston

- Chemise

- Tee-shirt

- Chaussures fermées

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Nettoyage : Il faut nettoyer l’intérieur de la cabine de pompage et ses environs tous les jours et souvent le sol et

les environs des bornes fontaines, abreuvoirs et station de charrettes, et régulièrement les puisards.

- Cabine de pompage

- Bornes fontaines, Abreuvoirs, Stations de charrettes

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Entretien courant : Certains conducteurs ont fait durer des moteurs prés de 15 ans grâce à un entretien simple, rigoureux et

régulier. Cela consiste en :

Tous les jours

- Nettoyer et essuyer le moteur,

- Vérifier le serrage des boutons principaux,

- Vérifier le niveau et l’état de l’huile (le niveau doit se situer,

entre les deux repères sur la tige de la jauge à huile)

- Vérifier qu’il n’ ya pas d’aire dans le circuit du gasoil (purger

à la pompe d’alimentation ou au niveau de la cartouche filtre),

- Vérifier le niveau d’eau dans le radiateur pour les moteurs à

refroidissement liquide

Toutes les semaines

- Nettoyer la cabine de pompage, le réservoir, etc...

- Vérifier le niveau de liquide dans la batterie ;

- Vérifier et nettoyer le filtre à air

Toutes les 150 heures

(250h pour les DEUTZ)

- Effectuer la vidange complète de l’huile

Toutes les 2 vidanges - Changer les cartouches filtrantes (huile et gasoil)

Toutes les 1.000 heures

Par un spécialiste

- démontage et décrassage de la pompe d’alimentation,

- vérification de la pompe d’injection et tarage des injecteurs,

- vérification des jeux des culbuteurs

III-3 Tableau des pannes fréquentes

Panne Causes probables Actions à entreprendre

Les charbons sont collés Donner de petits coups sur le démarreur en

essayant de démarrer Le démarreur ne

tourne pas La batterie est déchargée

Démonter et aller faire charger la batterie faire

vérifier le circuit électrique

Le gasoil n’arrive pas Vérifier et purger le circuit du gasoil, y compris les

filtres, la pompe d’alimentation et l’électrovanne. Le moteur ne

démarre pas Un automatisme empêche

le démarrage à cause d’une

anomalie

Vérifier les courroies et la pression d’huile

Présence d’air dans le

circuit du gasoil

Purger le circuit gasoil en dévissant légèrement le

raccord arrivant à la pompe où à la cartouche et en

appuyant sur la pompe d’amorçage jusqu’à ce que le

gasoil coule régulièrement

Le moteur démarre

mais cale

rapidement L’admission d’air est

difficile Vérifier le filtre à air

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A/ PRESENTATION DES GROUPES MOTOPOMPES Les forages profonds sont régulièrement équipés de pompes centrifuges multicellulaires à axe vertical. Suivant la source d’alimentation et le mode d’entrainement, on peut les classer en deux grandes catégories :

Les groupes électrogènes immergés Ils constituent le moyen de pompage le plus simple pour l’exploitation des forages. Les groupes électropompes se compose d’un ensemble pompe et moteur électrique directement accouplé. L’ensemble est immergé dans l’eau et suspendu par la conduite de refoulement fixée en surface. La source d’énergie est l’électricité qui peut être produite par la SENELEC, un groupe électrogène ou un système solaire. Un câble assure l’alimentation du moteur électrique par le générateur (Voir schéma page 2)

Les pompes centrifuges à axe vertical avec moteur en surface Le corps de pompe est suspendu au bas de la colonne de refoulement généralement en élément de 3m en tube en acier bridé ou à vis de diamètre varié. La colonne renferme l’arbre de transmission guidé par des paliers avec coussinets en caoutchouc lubrifié par eau. La tête, placée en surface supporte toute la colonne et le corps de pompe. Elle peut selon le cas recevoir :

- un moteur électrique à axe vertical (voir schéma)

- un renvoi d’angle muni d’une poulie à axe horizontal entraîné par un moteur électrique ou thermique (voir schéma)

- un renvoi d’angle sur un arbre horizontal entraîné par un moteur thermique à l’aide d’un arbre de transmission (cardan). (Voir schéma 3)

B/ CONDUITE ET ENTRETIEN DES GROUPES MOTOPOMPES Le conduite et l’entretien d’un équipement est l’ensemble des opérations à effectuer pour le maintenir en bon état et accroître sa longévité (faire durer). Pour un équipement donné, les règles d’entretien et de conduite sont décrites par le constructeur dans un livret d’entretien et de conduite qui doit être mis à la disposition de l’opérateur. Seul le respect de ces règles garantit la durée de vie des équipements et permet d’optimiser les coûts d’exploitation (entretien et fonctionnement)

1- Les groupes électropompes immergées Concernant les électropompes immergées raccordés au réseau de la SENELEC, l’entretien est pratiquement nul pendant deux à trois ans (suppression du graissage, suppression de l’arbre vertical et ses paliers sur toute la hauteur de la colonne). Cependant, l’opérateur devra respecter un certain nombre de règles de conduite et de surveillance des équipements lorsqu’ils sont en service.

Les manœuvres préparatoires - Faire l’entretien préventif quotidien du moteur s’il s’agit d’un groupe électrogène - Contrôler le branchement des différents conducteurs - Vérifier si le commutateur est en position arrêt - Ouvrir toutes les vannes situées sur le refoulement - Relever les différents index horaire électriques et volumétriques

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La mise en marche - Démarrer le moteur s’il s’agit d’un GE - Enclencher le disjoncteur principal du GE ou du tableau SENELEC - Vérifier la présence de tension aux bornes du disjoncteur : lire la valeur de la tension affichée

par le voltmètre du GE ou de l’armoire de commande (380V, 400V..) suivant les cas - Vérifier la fréquence du GE ou du réseau SENELEC (50Hz) - Vérifier la présence de signe anormal (bruit, fumée) - Actionner le bouton de démarrage de l’armoire de commande - Vérifier à nouveau l’intensité consommée et la tension en charge à partir du coffret de commande

du GE ou de l’armoire de la pompe. L’intensité ne doit en aucun cas dépasser la valeur nominale inscrite sur la plaque de la pompe.

- Vérifier s’il n’ya pas de bruit anormal - Vérifier s’il n’ya pas de fuite d’eau au niveau du refoulement - Vérifier si le débit et la pression correspondent à ceux demandés

2- Les pompes à axe vertical avec renvoi d’angle et moteur en surface Concernant les groupes motopompes, la quasi-totalité des opérations d’entretien s’opère au niveau du moteur. L’entretien de la pompe qui est sous la responsabilité du conducteur se limite à la tête de pompe (circuit de lubrification) et à la lubrification de la ligne d’arbre.

Les mesures préparatoires - Faire l’entretien préventif quotidien au niveau du moteur - Vérifier le niveau d’huile de la tête de pompe - S’assurer que le cardan tourne librement sans effort anormal - Ouvrir toutes les vannes situées sur le refoulement - Alimenter le bourrage de la pompe (presse étoupe) - Alimenter en eau le système de refroidissement des paliers si le clapet ne fonctionne pas ou si la

pompe est restée pendant longtemps à l’arrêt

La mise en marche - Démarrer le moteur tout en respectant les prescriptions du constructeur et les règles de sécurité - Embrayer la pompe progressivement sans mouvement brusque - Contrôler que le débit du circuit de refroidissement de la tête de pompe est régulier - Contrôlé le liquide pompé (présence de sable ou d’impuretés) - Couper l’eau d’alimentation du circuit de refroidissement - Régler la presse étoupe : il doit gouter de façon à assurer la lubrification des garnitures à tresse - Vérifier si le débit et la pression correspondent à ceux demandés..

Entretien

- La tresse graphitée du presse étoupe devra être renouvelée chaque fois que la perte d’eau devient excessive et qu’il n’aura pas été possible de la limiter par un serrage. Il est possible d’ajouter parfois des bagues de tresses amies si la fuite persiste, il est préférable de remplacer complètement la presse. On ne doit pas oublier de décaler les fentes 180° entre elles.

- Vérifier régulièrement la température des paliers de la pompe - Vérifier la présence du bruit anormal - Respecter l’entretien préventif quotidien décrit dans le livret du constructeur - Huile tête de pompe - Changer l’huile après une longue période d’arrêt - Il est conseillé après une première période de 40 à 50 heures de remplacer le lubrifiant de

rodage. Par la suite elle pourra être changée toutes les 500 à 600 heures et au minimum une fois par an.

- Faire le graissage de l’arbre de transmission toutes les 200 heures ou après un arrêt prolongé.


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3- Moteur

Le conducteur doit comprendre que : - L’usure des organes en mouvement est le plus faible lorsque la température du moteur reste dans

les limites prévues par le constructeur - La présence d’eau dans le combustible peut entraîner la rouille et le grippage des pièces

constituantes qui sont de grandes précisions. - L’infiltration d’impureté à la phase d’aspiration de l’air provoque une usure rapide de la

cylindrée, des soupapes et une dégradation prématurée de l’huile de graissage. - La pénétration d’impureté dans le circuit de graissage soit au remplissage ou à la phase

d’aspiration provoque une usure rapide des coussinets. De ce qui précède nous pouvons déduire que, pour accomplir correctement les opérations d’entretien, l’opérateur n’agit que sur quatre éléments déterminants pour lesquels il doit assurer la qualité :

- Le combustible (gasoil) - L’huile de lubrification - Le comburant (oxygène) contenu dans l’air aspiré - Le refroidissement du moteur

LE COMBUSTIBLE (gasoil)

Le stockage Le conducteur doit dispose

- d’un fût pour le transport et le stockage de carburant dans la cabine - d’un réservoir pour l’alimentation du moteur. Il doit comporter à sa partie supérieure un tube

muni d’un filtre permettant la mise à l’air libre, un orifice de remplissage muni d’un tamis filtrant et d’un indicateur de niveau en raccord transparent.

Il est conseillé d’effectuer le plein de combustible du réservoir la veille de l’utilisation. En effet, un réservoir vide qui passe la nuit peut connaître des phénomènes de condensation de l’air par suite des variations de température. Le fût qui sert à transporter et à stocker le carburant doit être mis à l’abri des intempéries pour éviter les phénomènes de condensation et l’introduction d’impuretés.

Le filtrage

Le ou les filtres protègent les organes constituant le circuit d’alimentation du moteur en retenant les impuretés et l’eau. L’entretien du filtre et du préfiltre dans le cas des moteurs HATZ consiste à remplacer la cartouche jetable et le préfiltre suivant lé périodicité recommandée par le constructeur. Une chute de puissance du moteur est un signe d’encrassement des filtres. Si cet encrassement intervient avant la période de remplacement régulier des filtres, il est nécessaire de vérifier la propreté du circuit et principalement des réservoirs de stockage Pour les groupes motopompes gérés par le projet, le décanteur se situe en bas du filtre à gasoil. Le conducteur doit purger périodiquement l’eau contenu dans le circuit, il est recommandé de pomper auparavant le carburant à la main au moyen de levier de la pompe d’alimentation jusqu’à avoir un écoulement continu à la conduite de retour dans le réservoir. La purge se fait de manière automatique et ne nécessite pas un desserrage de vis de purge du filtre. Le degré de propreté du carburant, le soin apporté au remplissage du réservoir ainsi que la propreté à l’intérieur du réservoir constituent des éléments déterminants pour la fréquence. Remplacement des filtres

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’HUILE DE LUBRIFICATION

e rôle principal d’une huile moteur est de protéger le moteur en lubrifiant les pièces en mouvement. l convient de vérifier chaque jour le niveau de l’huile à l’aide de la jauge. e niveau ne doit jamais descendre en dessous du niveau minimal. Ceci pourrait provoquer des onséquences graves sur le moteur, on peut citer l’usure rapide de certaines pièces en mouvement, ’échauffement excessif qui peut entraîner des cassures. u même titre que la recommandation citée ci-dessus, le niveau d’huile ne dépasser le repère aximum de la jauge. ans ce cas, le vilebrequin bas l’huile qui s’émulsionne : il ya donc présence de bulles d’air dans

’huile ce qui diminue la lubrification et le moteur s’abîme rapidement. e niveau se vérifie le moteur étant froid et placé sur un sol plat. eux paramètres interviennent dans le choix d’une huile : la viscosité et la qualité

- la viscosité d’une huile est sa résistance à l’écoulement Le système standard pour définir la viscosité d’une huile moteur est le système de classification de la viscosité SAE développé par l’association américaine des ingénieurs de l’automobile (Society of automotive engineers – SAE). Ce système attribue un numéro de grade SAE à une plage de viscosité donnée, mesurée à une certaine température. Plus la viscosité est forte, plus le numéro de grade est grand. Les recommandations des constructeurs permettent de choisir le bon grade de viscosité en fonction de ses conditions climatiques d’utilisation.

- la classification qualitative des huiles – moteur exprime leur propriété spécifique aussi bien détergentes, lubrifiantes, anti – oxydantes.. La méthode utilisée est la classification américaine MIL ou API On évitera d’utiliser des huiles de propriétés spécifiques différentes La classification qualitative est signalée en petits caractères en bas du bidon

e filtrage’usure dee filtre ebligatoire pas oune fois l

Le filtrage de l’huile permet d’arrêter les impuretés constituées de particules abrasives provenant de s organes ainsi que les résidus de combustion. st composé d’une cartouche consommable en papier qui ne se nettoie pas mais se change ement. blier de remplacer le joint au moment du remplacement de la cartouche. a cartouche montée, faire tourner le moteur pour s’assurer qu’il ya ni fuite ni prise d’air.

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La vidange ’huile contient des additifs détergents qui empêchent les impuretés corrosives de se déposer sur les ièces du moteur mais aussi des additifs dispersants qui maintiennent les impuretés en suspension ans l’huile. près une certaine d’utilisation, les additifs de l’huile sont usés provoquant la dégradation de l’huile

qui s’oxyde ou s’épaissit). L’huile ne peut alors remplir son rôle et doit être remplacée suivant les ecommandations du constructeur a fréquence de remplacement de l’huile dépend de plusieurs paramètres :

- les conditions d’utilisation du moteur - l’entretien du filtre à air - les conditions mécaniques d’ensemble du moteur

’ALIMENTATION EN AIR e moteur diesel nécessite une grande quantité d’air pour son fonctionnement. et air transporte de la poussière et d’autres particules provenant de l’atmosphère et des rejets du oteur qui contribuent à l’accélération rapide des cylindres et des segments. onc il doit être préparé en quantité et en qualité suffisante pour assurer la tenue du moteur dans le

emps. Le filtrage de l’air

L’air dans lequel se trouve le moteur est un mélange d’oxygène, d’azote et de contaminants (de fibres, de poussière ou de rejets de moteur). Le filtre à air doit remplir deux critères :

- Effectuer un filtrage efficace (retenir les contaminants) - Ne pas provoquer trop de perte de charge (un filtre à air encrassé diminue la quantité

d’air aspiré et, par suite, favorise les combustions incomplètes). Il existe principalement deux systèmes de filtrage : les filtres à bain d’huile et les filtres fonctionnant à sec. Les moteurs HATZ 2M41 utilisent les filtres à air sec constitués d’éléments filtrant en papier plissé renfermés dans une cuve placée au dessus du moteur. La fréquence de remplacement du filtre est fixée à 400 heures par le constructeur Cependant il doit être nettoyé fréquemment et particulièrement lorsqu’il ya une forte présence de poussière.

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Important pour l’entretien du filtre à air : - Pour les encrassements à sec : souffler la cartouche filtrante à l’air comprimé de

l’intérieur vers l’extérieur jusqu’à ce qu’il n’ y ait plus de poussière. Ne pas dépasser la pression de 5 bars et respecter une distance d’environ 150mm entre la cartouche et le pistolet d’air.

- Pour les encrassements humides et huileux, remplacer la cartouche filtrante - Contrôler avant remontage les surfaces d’étanchéité (surface de contact) - Contrôler si le papier de la cartouche ne comporte pas de fissure et d’autres

endommagements en le tenant contre la lumière ou en l’éclairant à l’aide d’une lampe. Le moindre endommagement exclue une réutilisation de la cartouche.

LA REFRIGERATION DU MOTEUR : (refroidissement) Le refroidissement permet de maintenir le moteur à une température aussi constante que possible de celle prévue par le constructeur mais aussi de l’amener rapidement à cette température. Les moteurs HATZ 2M41 sont équipés d’un système de refroidissement direct où un entretien fréquent est recommandé pour éviter des surchauffes :

- Surveiller l’état de la courroie ventilateur, la propreté des ailettes de refroidissement des culasses et des cylindres ainsi que de l’huile.

- Une croûte de poussière mélangée généralement à l’huile durcie par la chaleur du moteur sur les ailettes et réduit l’efficacité du refroidissement. Le décrassage à sec est recommandé en détachant les croûtes et en les chassant à l’air comprimé.

La cportLe g

abine doit être bien aérée au moment où le moteur fonctionne en ouvrant toutes les fenêtres et es. az d’échappement doit être rejeté à l’extérieur de la cabine par une rallonge d’échappement.

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BATTERIES LIVREES CHARGEES SECHES

INSTRUCTIONS DE MISE EN SERVICE

ET DE MAINTENANCE

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ATTENTION

L’électrolyte est une solution dilué d’acide sulfurique et tout contact avec la peau ou les yeux peut être extrêmement dangereux (brûlures graves)

En ce qui concerne les yeux, lavez-les abondamment avec de l’eau et consultez immédiatement un médecin.

Toutes les batteries dégagent des gaz inflammables qui peuvent provoquer l’explosion de la batterie.
Eviter les étincelles pendant le montage, le démontage, les contrôles, le démarrage à l’aide d’équipements auxiliaires ou en connexion avec d’autres batteries par câbles électriques. Ne pas approcher de flammes libres ou des cigarettes. Chapitre 1 : BATTERIES CHARGEES SECHES ET LIVREES ACIDE A PART
Les batteries de démarrage chargées sèches ont été construites avec des plaques pré – chargées et protégées contre l’oxydation par un traitement chimique breveté. Ces batteries n’ont jamais été remplies et sont donc totalement vides d’acide, ce qui permet un transport sans aucun danger, en particulier par bateau ou par avion.

La conservation des batteries chargées sèches traitées selon ce procédé est excellente (plusieurs années dans les conditions normales). Il cependant conseillé d’éviter une ambiance trop humide pour le stockage ce qui peut rendre la mise en service difficile. La conservation est maximale dans un endroit frais et sec. L’effet des températures élevées est moins néfaste que sur des batteries déjà remplies.

A la différence des batteries prêtes à l’emploi (déjà remplies), les batteries sèches ne commencent à vivre que lorsqu’elles reçoivent leur électrolyte. Il n’y a donc pas de vieillissement ou d’usure, phénomène inévitable avec les batteries en ordre de marche (même pour la catégorie « sans entretien »).

Si le stockage est trop prolongé ou réalisé dans de mauvaises conditions, la protection des plaques peut s’altérer et rendre nécessaire une charge initiale (décrite plus loin), mais la batterie retrouvera toutes ses performances.

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Chapitre 2 : BATTERIES DE LA CATEGORIE « SANS ENTRETIEN »

Les normes (NF et DIN entres autres) définissent des batteries dites « sans entretien ». Il s’agit des batteries de démarrage pour voitures de tourisme, camions, tracteurs...etc, conçues pour que l’utilisateur soit déchargé du soin de refaire les niveaux d’électrolyte et puisse se dispenser de recharges périodiques d’entretien.

Il faut souligner que si cet objectif est parfaitement atteint dans les conditions d’utilisation visées par les

normes, il existe des utilisations ou des conditions particulières qui font que l’entretien n’est pas totalement supprimé mais seulement fortement réduit.

La consommation d’eau et l’auto – décharge sont des phénomènes liés et évoluant parallèlement. Les

deux notions capitales sont la surcharge et la température. En effet, une batterie au plomb n’est parfaitement chargée qu’après une phase de surcharge pendant laquelle disparaît (par électrolyse) une quantité d’eau proportionnelle aux ampères – heures de surcharge.

D’autre part, l’autodécharge augmente exponentiellement avec la température : en gros ; doublement

tous les 10°C, sois huit fois plus à 40°C, qu’à 10°C, température moyenne en France métropolitaine. Les cas les plus difficiles sont donc ceux où la température de fonctionnement de la batterie est élevée,

et ceux où la batterie est exposée soit à une surcharge soit à des recharges fréquentes où à une charge permanente.

On peut citer les véhicules diesel, ceux où la batteur est tout prés du bloc – moteur, tous les cas où des

recharges fréquentes sont nécessaires (alimentation de poste radio – émetteur etc.) Dans le cas de démarrage de groupes électrogènes ou d’alimentation de circuits de sécurité ou d’alarme,

on trouve le plus souvent une charge permanente qui, même très faible, représente une surcharge accompagnée de consommation d’eau.

Chapitre 3 : MISE EN SERVICE DE LA BATTERIE

L’opération de « mise en service » ou « activation » consiste à remplir les éléments de la batterie avec son électrolyte.

Si l’électrolyte n’est pas fourni (cas général sur les marchés d’exportation) il faut procurer de l’acide

sulfurique dit « pour accumulateurs», à la densité convenable. On peut bien sûr vérifier cette densité avec un densimètre ou pèse – acide. Si l’on veut diluer de l’acide

plus concentré pour obtenir la concentration désirée, il faut le faire avec de l’eau minéralisée ou distillée. L’activation de la batterie chargée sèche se fait d’elle-même, l’acide pénétrant la matière active poreuse

des plaques et des séparateurs. Il est important d’attendre 30 minutes environ pour que l’imbibition soit correcte.

Pa temps très froid, l’activation est très fortement diminuée et, bien que la protection chimique des

plaques adoptée soit supérieure à cet égard aux procédés de protection physiques, il faut veiller à ce que la température de l’électrolyte ne soit pas inférieure à 10°C. En cas d’urgence, même si la batterie est mois de 0°C, il suffit de réchauffer modérément l’électrolyte.

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Le remplissage des batteries se fait après avoir enlevé les obturateurs (bouchons ou rampes), jusqu’aux

repères de niveau, au bas de la cheminée de remplissage, soit environ un centimètre au – dessus des plaques ou séparateurs. Ne pas remplir à l’excès, cela ne procure aucun avantage mais expose à des débordements corrosifs. On peut ôter un excédent d’acide avec la pipette du densimètre ou pèse acide.

ATTENTION : L’acide sulfurique est très corrosif, en particulier sur les vêtements : les traiter immédiatement avec un

lavage à grande eau et l’action d’une solution faiblement alcaline telle que le bicarbonate de soude ou ammoniaque pour neutraliser l’acide.

Le principal danger pour l’opérateur est la projection d’acide dans les yeux. Dans ce cas, il faut rincer

immédiatement à grande eau pendant au moins 5 minutes et consulter le plus rapidement un médecin ou un service d’urgence. Le port de lunettes pendant le remplissage est donc fortement conseillé.

PRECAUTIONS PARTICULIERES LORS DE LA PREPARATION D’ELECTROLYTE A PARTIR D’ACIDE CONCENTRE

Toujours verser l’acide dans l’eau, et non l’inverse, lentement et en brassant bien. En effet, ce mélange

s’échauffe beaucoup et peut provoquer des projections. ORDRE DES OPERATIONS Pour gagner du temps lors des opérations de remplacement d’une batterie usagée par une batterie

chargée sèche, en procédant dans l’ordre suivant : - remplissage de la batterie chargée sèche - démontage de l’ancienne batterie - nettoyage soigné des cosses (très important), des systèmes de fixation et du support de la batterie. - Dernière vérification du niveau d’acide qui doit être égal dans tous les éléments (pour chasser

d’éventuelles bulles, on peut incliner légèrement la batterie d’avant en arrière, plusieurs fois de suite).

- Fixation de la nouvelle batterie - Raccordement des cosses (en commençant par le +), les protéger avec de la graisse - Après ces opérations, il n ya plus beaucoup à attendre et l’on peut procéder on démarrage

Par suite d’un stockage prolongé ou dans de mauvaises conditions (par temps très froid), il se peut que la batterie n’ait pas d’emblée une puissance de démarrage suffisante. Dans ce cas, ne pas insister. Il faut donner une charge d’activation avant de renouveler

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DIAGNOSTIC DES PANNES : Moteur Diesel N° ordre Troubles de

fonctionnement Causes probables Moyens d’y remédier

1

Difficulté de démarrage - Le démarreur ne tourne pas - Le démarreur tourne lentement - Le démarreur tourne normalement mais le moteur ne part pas : absence de fumée à l’échappement - le moteur tourne mais ne part pas et fume noir ou blanc

- Circuit ou démarreur défectueux - Moteur bloqué - Batterie déchargée - Etat accumulateur (batterie) - Moteur accouplé à la pompe - Défaut d’alimentation - Circuit d’alimentation en air obstrué - Problème moteur (injecteur, calage, compression etc...)

- Vérifier le circuit électrique de la batterie au démarreur - Faire vérifier le moteur - Contrôler la batterie - vérifier si la batterie est bien chargée ainsi que les raccordements électriques - Désaccoupler le moteur et la pompe - Vérifier le circuit gasoil du réservoir aux injecteurs (niveau réservoir, fixation raccords, robinet réservoir, fuite éventuelle.) - Vérifier le circuit d’alimentation en air et principalement le filtre - S’adresser à un spécialiste

2

Marche irrégulière su moteur - Le moteur démarre mais s’arrête aussitôt dès qu’on coupe le démarreur

- Levier d’accélération positionné à un régime trop bas - La pompe n’est pas désaccouplée. - Préfiltre à carburant ou filtre à carburant encrassé. - Pas d’arrivée de carburant - Signal d’arrêt émis par les éléments de surveillance qui sont en liaison avec l’automatisme d’arrêt. - Pas de pression d’huile - Dispositif de filtration encastré

- mettre le levier plus en position « START » - désaccoupler la pompe - Changer les filtres - Vérifier tout le circuit gasoil - Contrôler le niveau d’huile - Contrôler le degré d’encrassement de filtre à air si nécessaire, nettoyer ou remplacer

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- Le ralenti est faible et irrégulier - Arrêt d’un moteur en pleine marche

- Circuit combustible - Collecteur d’échappement bouché - Le réservoir est vide - Préfiltre à carburant ou filtre encrassé - Courroie d’entraînement ventilateur rompue - Défaillance mécanique - Pression d’huile insuffisante - Température de culasse trop élevée - Dispositif de filtration encastré

- Prise d’air (faire une purge) - Faire vérifier la pompe d’injection - Vérifier l’échappement - Faire le plein du carburant - Changer le filtre - Changer la courroie - Contacter un atelier de réparation agrée - Vérifier niveau d’huile - Encrassement des voies d’air de refroidissement ou autres éléments néfastes sur le circuit de refroidissement. - Contrôler le degré d’encrassement de filtre à air si nécessaire, nettoyer ou remplacer

3

Le moteur manque de puissance et de vitesse

- Réservoir vide - Préfiltre ou filtre encrassé - Aération insuffisante du réservoir - Raccord gasoil non étanche : fuite - Levier d’accélération ne reste pas dans la position choisie - Problème mécanique

- Faire le plein de carburant - Changer le filtre - Assurer une aération suffisante (aménager un trou d’aération) - Contrôler l’étanchéité des vis creuses et raccords - Bloquer le levier d’accélération - Prendre contact avec un atelier agrée

4

Le moteur manque de puissance et de vitesse fumée noir à l’échappement

- Filtre à air encastré - Jeu de soupape incorrect- Mauvais fonctionnement des injecteurs

- Contrôler l’état du filtre, si nécessaire remplacer - Régler le jeu de soupape - Faire vérifier les injecteurs par un spécialiste

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5

Echauffement anormal, la lampe témoin de température d e la culasse s’allume

- Système de refroidissement - Encrassement de toute la conduite de refroidissement - Tôle de conduite d’air pas bien fermée - Système de lubrification - trop d’huile dans le moteur - Huile de mauvaise qualité ou usée - Mauvais calage de l’injection - Mauvaise utilisation du moteur, surcharge

- Nettoyer le circuit de refroidissement - Vérifier si toutes les tôles sont montées et l’étanchéité des tôles de conduites d’air - Réduire le niveau d’huile jusqu’au repère maxi - Remplacer l’huile par une huile recommandée - Contacter un spécialiste - Revoir l’équipement entraîné

6 BRUITS ANORMAUX

Arrêter immédiatement le moteur et contacter un spécialiste

19


DIAGNOSTIC DES PANNES : Les Pompes à axes vertical

Pannes constatées Causes probables

La pompe ne débite pas

Le clapet de pied est obstrué 1- Pompe insuffisamment immergée 2- Vitesse rotation très faible 3- Pression demandée à l’installation supérieure à celle

prévue par le constructeur 4- Déclenchement système de protection armoire ou groupe

(disjoncteur, fusible, relais)

La pompe ne donne pas le débit demandé

5- Voir cas 1 ; 2 ; 3 et 4 6- Problèmes corps de pompe (corps étranger dans les

turbines, turbines cassées ou usées) 7- Mauvais réglage axial de l’ensemble 8- Abaissement excessif du Niveau Dynamique 9- Tuyau percé

La pompe absorbe une puissance excessive

Voir cas 7 et 8 8- Très grande vitesse de rotation 9- La pompe fonctionne avec des caractéristiques différentes

de celles prévues 10- La densité du liquide est supérieure à celle prévue 11- Mauvais alignement du groupe de pompage 12- Serrage excessif de la presse étoupe 13- Coussinets renflés au contact de la graisse, d’huile ou de

dérivés de pétrole 14- Quantité excessive de corps étranger dans le liquide

pompé (sable) La pompe a une pression insuffisante Voir cas 3 ; 4 ; 5 ; 7 ; 8 ; 9

La presse étoupe fuit de façon anormale

15- Les garnitures à tresses graphitées appliquées ne sont pas adaptées aux conditions de fonctionnement.

16- Présence de vibration à la partie tournante 17- L’arbre tourne en dehors de l’axe suite à l’usure des

roulements 18- La chemise de l’arbre de tête usé eau droit de la presse

étoupe

La pompe vibre et fait du bruit

Voir cas 5 ; 7 ; 12 ; 14 ; 18 et en outre 19- Débit élevé ou trop réduit 20- Dressage des points d’ancrage de la base d’appui

insuffisant 21- Fonctionnement à régime de résonnance

20


ELECTROPOMPES IMMERGEES

Tableau de recherche des pannes

Pannes Causes corrections a. Les fusibles ont sauté Remplacer les fusibles. S’ils sautent à nouveau,

faire un contrôle plus approfondi de l’installation électrique.

b. Le disjoncteur différentiel a déclenché

Réenclencher le disjoncteur.

c. Pas d’électricité Contacter EDF concernant la coupure de l’alimentation

d. Le relais thermique a déclenché Réenclencher le relais thermique (automatiquement ou manuellement). S’il déclenche une nouvelle fois, vérifier la tension d’alimentation. Si la tension est OK, voir points e), h)

e. La protection moteur/ le contacteur est défectueux

Remplacer la protection moteur/le contacteur

f. Le coffret de démarrage est défectueux

Réparer ou remplacer le coffret de démarrage

g. Le circuit de commande est coupé ou défectueux

Contrôler l’installation électrique

h. La protection manque d’eau et a coupé l’alimentation électrique de la pompe à cause du niveau trop bas de l’eau

Vérifier le niveau d’eau. S’il est OK, contrôler les électrodes de niveau ou l’interrupteur à flotteur.

1- La pompe ne fonctionne pas

i. La pompe/câble immergé est défectueux

Réparer / remplacer la pompe / câble

a. La vanne de refoulement est fermée

b. Pas d’eau ou niveau d’eau trop bas dans le forage

c. Le clapet de retenue est bloqué dans sa position fermée

d. La crépine d’aspiration est bouchée

2- La pompe tourne mais ne débite pas

e. La pompe est défectueuse a. L’abaissement de la nappe est

plus grand que prévu Augmenter la profondeur d’immersion de la pompe ; étrangler la pompe ou remplacer celle-ci par un modèle plus petit pour avoir un plus petit débit

b. Le sens de rotation n’est pas correct

Voir paragraphe 4.7.1. Contrôle du sens de rotation

c. Les vannes au refoulement sont partiellement fermées ou bloquées

Contrôler et nettoyer / remplacer les vannes, si nécessaire

d. Le tuyau de refoulement est bouché par des impuretés (ocre)

Nettoyer / remplacer le tuyau de roulement

e. Le clapet de retenue de la pompe est partiellement bloqué

Lever la pompe et contrôler / remplacer le clapet

f. La pompe et le tuyau montant sont partiellement bouchés par des impuretés (ocre)

Lever la pompe. Contrôler et nettoyer ou remplacer la pompe. Si nécessaire, nettoyer les tuyaux

g. La pompe est défectueuse Réparer / remplacer la pompe h. Fuite de la tuyauterie Contrôler et réparer les tuyaux

3- La pompe fonctionne à débit réduit

i. Le tuyau montant est défectueux Remplacer le tuyau montant

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D/ LES DOCUMENTS DE GESTION Depuis l’avènement des comités au niveau des forages ruraux, l’utilisation de documents dits de la gestion et d’exploitation occupe une place importante. En effet, ils permettent d’assurer une gestion saine et transparente des fonds générés par les forages et un suivi de l’exploitation des ouvrages et équipements. Les différents documents utilisés sont :

- Le carnet de pompage - Les fiches de stock (des carburants, lubrifiant et pièce d’entretien), - Les fiches de suivi (des ouvrages et équipements) - La fiche d’identification du forage (carte d’identité)

Tous ces documents sont gérés au niveau de la station de pompage par le conducteur. A ceux là, on peut ajouter ceux gérés par les comités directeurs, à savoir : les carnets de recettes / dépenses, le carnet d’épargne, les fiches de fontainier...

I- LE CARNET DE POMPAGE C’est dans le carnet de pompage qu’il est mentionné toutes les données concernant le fonctionnement et l’entretien des équipements d’exhaure :

- Les index horaires (du moteur) et volumétriques pris chaque jour lors du 1er démarrage et à la fin du dernier pompage du mois (index de fin du mois), la différence entre l’index de fin du mois et celui du début du mois permet d’obtenir le temps de fonctionnement du moteur et le volume d’eau pompé dans le mois ;

- Le temps de fonctionnement de la pompe (plus petit que celui du moteur) pris par le conducteur à partir de sa montre ;

NB : En cas de défectuosité du compteur horaire du moteur, il est demandé au conducteur d’ajouter au temps de fonctionnement de la pompe 3mm (temps de chauffage) à chaque démarrage pour avoir le temps de fonctionnement du moteur ;

- les quantités de carburants et lubrifiants consommées ; - les différentes opérations d’entretien et de dépannage ; - toutes les observations relevées sur le fonctionnement des équipements

La bonne tenue du carnet est d’une importance capitale ; en effet, la feuille de pompage remplie en trois (03) exemplaires dont 2 destinés au projet et au comité directeur du forage, permet à ce dernier (comité) de calculer la rémunération du conducteur, la consommation horaire en gasoil du moteur et le débit moyen de la pompe au cours du mois. L’exploitation de la feuille de pompage permet aux techniciens chargés du suivi de faire la situation des consommations mensuelles et horaires (gasoil et huile), du volume d’eau pompé et de la production journalière du mois, du débit moyen de la pompe, des consommations moyennes en litre de carburant et lubrifiant par m3 d’eau pompé. Les différentes observations notées par le conducteur peuvent donner des indications sur la régularité des opérations d’entretien et l’état de fonctionnement des équipements ; ce qui permet d’anticiper par des instructions (consignes à suivre) sur une panne à venir avant de pouvoir procéder à une intervention (Exemple : défectuosité du clapet de pieds – le conducteur doit amorcer la pompe avant chaque démarrage).

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FEUILLE DE POMPAGE FORAGE ELECTRIQUE Réseau : Mois : Electropompe : Année :

Heure de pompage Date

Matin Soir Total Index compteur

électrique Index compteur

volumétrique observations

Heure exécutée au démarrage et à l’arrêt de la pompe (heure au moment où on actionne le

bouton marche ou arrêt

Toutes les observations

Temps réel defonctionnemen

de la pompe

Index fin du mois TOTAL

FEUILLE DE Moteur / G.E : Pompe :

Heure de pompage Date

Matin Soir Total

Index fin du moisTOTAL

Heure exécutée au démarrage et à l’arrêt de la pompe (heure au moment où on actionne le bouton

marche ou arrêt) Température d

fonctionnementla pompe

Totale heure de fonctionnement

de la pompe

Index des compteurs électrique et volumétrique prisavant le 1er démarrage de la journée

relevées sur le fonctionnement des

équipements t

POM

Procons

G.O H

e de

Index des compteurs électrique et volumétrique pris après le dernier

Volume totale d’eau

pompé
Somes totales consommation des heures
de totale en électricité pompage

PAGE FORAGE MOTORISE

Date : Année :

duits ommés .M H.P

Index compteur

horaire

Index compteur

volumétrique

observations

Index des compteurs horaire et volumétrique pris avant le 1er démarrage de la journée

Index des compteurs horaire et volumétrique pris après le dernier pompage

du dernier jour du mois

Toutes les observations relevées sur le fonctionnement des équipements

t

Totale heure de fonctionnement du

Volume totale d’eau pompé
Consommation en
carburant et lubrifian

moteur

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II- LA FICHE D’IDENTIFICATION La fiche d’identification représente la carte d’identité de la station de pompage ; elle donne tous les renseignements concernant les caractéristiques du forage, des équipements d’exhaure (moteur ou groupe électrogène, pompe ou électropompe) et des ouvrages de stockage de distribution.

III- LES FICHES DE SUIVI C’est dans les fiches de suivi qu’il est mentionné toutes les missions et opérations effectuées au niveau du forage, les mesures prises, les instructions laissées au conducteur. Le passage d’une mission autre que celle des membres du projet ou de l’hydraulique en générale doit être également noté ; le conducteur n’est pas habilité à écrire sur cette fiche mais doit la présenter au visiteur qui doit la remplir avec précision.

IV- LES FICHES DE STOCK Les fiches de stock permettent d’avoir la situation des mouvements de carburant, lubrifiant et pièces d’entretien courant en stock au niveau de la station de pompage. Ce qui est géré directement par les comités n’y est pas mentionné et à chaque entrée ou sortie, la fiche doit être remise à jour.

F I C H E D E S T O C K

Article : Référence : N° : Nom du produit

Date

Entrée

Sortie

Stock

Observations

Origine et nature de l’usage du produit Quantité de produit consommé

Quantité de produit restant

Quantité de produit reçu

Date d’entréeou de sortie du produit

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La tuyauterie - Examen des fuites

Réparer - Vérification d’ouverture et de fermeture des vannes et d’opération normale

25


- Contrôle des compteurs

- Etat des robinets

Echanger

26


BIBLIOGRAPHIE

1- MANUEL DES CONDUCTEURS DE FORAGES AFVP : AOUT 1998

2- LA CONDUITE ET L’EXPLOITATION DES STATIONS DE POMPAGE P.P.P.E.S.F.M.R : AVRIL 2001

3- MANUEL DE PROCEDURE POUR LES CONDUCTEURS DE FORAGE INITIE DANS LE CADRE DU PEPTAC1 : FEVRIER 2004

27

manuel du conducteur de forage - jica...2007/11/30 · manuel de procédure pour les conducteurs de...

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