manutenzione_ordinaria tmax

7/31/2019 manutenzione_ordinaria TMAX

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YAMAHA TMAX

TUTTO IN ORDINE

2007 by Julian VanDamme

Prima di cominciare

I semplici interventi che illustrer di seguito sono daintendersi delle verifiche di base per il corretto

funzionamento di un qualsiasi scooter o moto e sono allaportata anche dellutente alle prime armi.

Questi potranno essere effettuati anche al di fuori dei normalitagliandi periodici che, ovviamente, dovranno essere

rispettati recandosi in unofficina YAMAHAautorizzata.


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IL NOSTRO T-MAX SOTTO CONTROLLO

Utilizzer unimmagine del mio a carburatori configurato nel setup picomunemente utilizzato per i lunghi viaggi : parabrezza originale e bauletto.

Su di esso ho piazzato un po di numeretti che fanno riferimento ad alcuni interventi di

manutenzione che ho suddiviso per semplicit in 3 livelli di difficolt.

BBLLUUEEMMAAXX SSPPTTOOUURRIINNGG 2006byJulian VanDamme

5

54

46

3 22

68 1

74 7 3

1 2 3

23 9 71

10 10

5 5

Livello 1 BASE : quello che analizzeremo noi in questo DOC.LIVELLO

ACQUA POLI

BATTERIASUPPORTIBAULETTO

PRESSIONEGOMME

LIVELLOOLIO

Livello 2 MEDIO : qui serve un po pi di manualit ed esperienza.PULIZIA FILTRITRASMISSIONE

LAMPADEFARI

PASTICCHEFRENI

SERRAGGIOPARABREZZA

SERRAGGIOSPECCHIETTI

PULIZIA FILTRO ARIA

CAMBIO OLII MOTORE / TRASM.

Livello 3 ALTO : per questo consigliabile rivolgersi ad un meccanico esperto.

SOSTITUZIONECINGHIA

MANUTENZIONEVARIATORE

MANUTENZIONE GRUPPO SECONDARIE(MOLLA, CORRETTORE SPRING SLIDER)

SOSTITUZIONECANDELE

SPURGOFRENI

CONTROLLOTENDICATENA

SOSTITUZIONE CATENADISTRIBUZIONE

CONTROLLOGIOCO VALVOLE

SOSTITUZIONE LIQUIDOREFRIGERANTE

SOSTITUZIONEGOMME

Ma veniamo a noi e cominciamo subito ad effettuare il nostro primo importantissimocontrollo : il livello dellolio motore.


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LIVELLO OLIO MOTORE

Per quanto possa essere tecnologicamente perfetto un motore pur semprecaratterizzato da parti meccaniche in movimento che, se non correttamentelubrificate, sono destinate ad un inevitabile deterioramento !Controllare il livello dellolio motore richiede pochi minuti ed sufficiente controllarlo

anche soltanto 1 volta al mese : vi eviter spiacevoli (ed irreversibili) inconvenientie sicuramente viaggerete pi tranquilli.

Osservate lobldi verifica : completamentecoperto dolio,questo perchlultima volta che avete usato il lolio era espanso per il calore e, nonostantesi sia poi raffreddato, rimasto a coprirne lintera superficie ; ovviamente la lettura pi che ingannevole quindi procedete come sotto descritto.

RISCALDAMENTO2 MINUTI

OBLO

STATO INIZIALE

Accendere il e riscaldate il motore al minimo per 2 minuti.

Spegnete il motore e controllate dallobl il progressivo salire del livello dellolio :

8765

4321

Le foto sono state scattate tutte entro 2 minuti dallo spegnimento del motore.


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Il livello dellolio motore del mio si fermato alla foto .

Se invece il livello del vostro si fosse fermato diversamente sappiate che :

livello molto scarso aggiungere 200ml di olio dello stesso tipo

livello scarso aggiungere 100ml di olio dello stesso tipo

livello sufficiente aggiungere 50ml di olio dello stesso tipo

livello buono la quantit presente adeguatalivello min.esatto il livello ottimale

livello med.esatto il livello ottimale ed nel range

livello max.esatto il livello ottimale anche se prossimo al massimo

livello massimo livello massimo, da rispettare soprattutto destate

totale eclisse (come riferimento visivo prendete quello della situazione iniziale)E preferibile non raggiungere la totale eclisse dellobl a meno che questa non siverifichi dopo 3 o 4 minuti dallo spegnimento del motore.Se invece il livello viene raggiunto entro 20-30 secondi allora c il rischio che cheabbiate messo troppo olio nel motore.

NB : se c troppo olio c il pericolo che le alte temperature provochino un eccessivoinnalzamento della pressione all interno del motore (soprattutto quando fa caldo) !

UN MOTORE PULITO ED EFFICIENTE

Ho sempre consigliato luso di una quantit minima di additivi al FULLERENE nelloliomotore. Il FULLERENE una molecola formata da 60atomi di carbonio ( detta anche C60 ) che forma unostrato di micro-particelle sulle pareti delle parti mobili inmovimento allinterno del motore.Queste micro-particelle esercitano una funzione tipocuscinetti a sfera che provocano inizialmente ildistacco delle impurit depositatesi sulle superfici ;successivamente permettono di ridurredrasticamente gli attriti e l usura nel tempo, quindi, dimantenere l ottimale rapporto di compressione utileal corretto funzionamento del vostro motore.

Questo il colore dellolio motore del miodopo 100.000 Km di uso del FULLERENE

e circa 1000 Km dallultimo cambio olio

Il FULLERENE presente sia in semplici additivi sia in oliigi opportunamente additivati .

Nellolio motore del non va usato in dosi eccessiveperch provocherebbe dei sicuri malfunzionamenti allafrizione, soprattutto nel ciclo urbano !

Le dosi consigliate per i nostri sono :nel motore 100ml di additivo + 2700ml di olio 10W40

nella trasmissione 100ml di additivo + 600ml di olio 80W90


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LIVELLO LIQUIDO REFRIGERANTE

Non minore limportanza del liquido refrigerante senza il quale andremmo acompromettere il buon funzionamento del motore.

Prima di tutto smontiamo ilfianchetto destro situato

nella parte anteriore del.Per questo necessariosvitare 4 viti:2 poste sulla pedana e2 poste anteriormente.

Successivamente andiamo ascollegare il tubo delradiatore rimovendo ilbullone esagonale : questoci permetter di svitare iltappo* del radiatore e diverificare il livello del liquidoallinterno del circuito.

* : il tappo si svita in senso antiorario ; quando lo si avvita necessario fargli fare 2 scatti.

I liquido dovr essere ben visibile (come nella figuraa destra) altrimenti dovr essere rabboccato.Per sicurezza consigliabile effettuare questocontrollo 1 volta a settimana : se il livello nondovesse mantenersi costante allora vuol dire che cqualche perdita nel circuito e dovr essere riparato !Se invece il livello non varia allora il circuito a

posto e non sar necessario effettuare di nuovoquesto controllo, almeno non prima di qualche mese.NB : avvitate il bullone esagonale senza stringerlotroppo altrimenti potreste rovinare la filettatura !!!

BULLONEESAGONALE

OBLOLIQUIDO REFRIGERANTE


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Passiamo ora al controllo del liquidonel serbatoio despansione.Individuate lobl posto sul lato destrosotto la pedana (evidenziato nellafigura nella pagina precedente).Se il livello dovesse essere prossimoalla tacca rossa (foto a destra) allora

sar necessario rabboccarlo fino araggiungere almeno il livello indicatodalla tacca verde.

Per il rabbocco sar sufficientesmontare lo sportellino posto sotto lapedana destra (foto in basso) :

Per il rabbocco utilizzate acqua distillata o liquido antigelo (possibilmente dello stessotipo presente nel radiatore).Ricordo che la percentuale tra acqua distillata e liquido antigelo presenti nel circuitodeve essere nella proporzione di 1 a 1.

Ora possibile richiudere il tutto e passare alle fasi successive dei nostri controlli.


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SUPPORTO BAULETTO

Mi capitato spesso (come sicuramente anche a voi) di dover effettuare dei lunghiviaggi con parecchio bagaglio : lausilio del bauletto stata una scelta obbligata !Per questo ho sempre ritenuto opportuno verificare la solidit degli attacchi del porta-pacchi ai supporti del telaio del nostro .

ATTACCOINFERIORE

ATTACCOSUPERIORE

STAFFASCHIENALINO

ATTACCOCENTRALE

L attacco superiore quello dove anche fissato loschienalino: quindi opportuno che i dadidi sostegno sianoserrati a dovere.

L attacco inferiorefornisce un ulteriore

punto di appoggioma non quellofondamentale. I dadiesagonali dovrannocomunque essereserrati, ma noneccessivamente.

L attacco centrale quello che insiemeallattacco superioresi prende caricodella maggior partedel peso riposto nelbauletto. Pertanto ledue viti a brugoladovranno essere benserrate.

TIPI DI PORTA-PACCHI

Parecchi anni fa con i primi modelli di sono stati commercializzati dei modellidi porta-pacchi che non prevedevano ladozione dellattacco centrale.Questo consentiva di montare un bauletto senza per forza dover forare il codino perinserirvi le relative viti a brugola.Io ho usato questo tipo di porta-pacchi ininterrottamente per oltre 5 anni, utilizzandoil bauletto (da 46 litri) per trasportare ogni genere di cose (spesa, ricambi, ecc).Ultimamente per l ho dovuto sostituire a causa della rottura delle staffe dellattaccosuperiore, questo perch a lungo andare la trazione dovuta al peso da sostenere conin aggiunta le vibrazioni causate dal manto stradale, hanno fatto si che questeandassero lentamente a danneggiarsi. Evidentemente il sostegno fornito dall attaccoinferiore non riuscito ad essere cosi affidabile come si sperava.

Poco tempo dopo infatti sono stati commercializzati i supporti con tutti e tre gliattacchi, molto pi solidi e sicuri di quelli a due.Pertanto, se doveste acquistare un porta-pacchi per il vostro , verificate chesia dellultimo tipo, per essere certi di non doverlo pi cambiare.


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PRESSIONE PNEUMATICI

A seconda di quanto carico dovrete trasportare durante il vostro viaggio, opportunoricordare di tenere la corretta pressione dei pneumatici, al fine di poter godere di unaguida piacevole ed allo stesso tempo sicura.

Vi riporto un piccolo schema che sintetizza i pro e i contro relativamente allapressione delle gomme e del peso che trasportate. Mi sono riferito al tipo dipneumatici montati dalla YAMAHA come primo equipaggiamento.

Pressione (bar) Carico Vantaggi Svantaggi

1.9 2.1 NORMALE Ottima tenuta in piega Possibile usura ai bordi

1.9 2.1 ELEVATO Nessuno

Surriscaldamento gommeUsura eccessiva ai bordi

Consumo carburante eccessivoPossibile instabilit

2.2 2.3 NORMALE Buona tenuta in curvaConsumo carburante contenuto

Possibile usura al centroTenuta in piega buona

2.2 2.3 ELEVATO Consumi carburante accettabili Possibile instabilit in piega

2.4 2.5 NORMALE Consumi carburante irrisoriScarsa tenuta in piegaUsura gomme al centro

2.4 2.5 ELEVATOBuona tenuta e consumi

carburante contenutiPossibile usura gomme al centro

Ovviamente eventuali imperfezioni del cerchio, della gomma od una cattivaequilibratura andranno ad accentuare i problemi di stabilit.

Una gommatenera comeuna PILOTSPORT SCsar pi

sensibile alledifferenze dipressione, alcontrario di

una concarcassa pi

rigida comeuna D305 ouna HOOP.

22..11 22..22 bbaarr

22..33 22..44 bbaarr

22..22 22..33 bbaarr

22..44 22..55 bbaarr

C anche da considerare la forma del pneumatico : pi a pera (come quello diuna PILOT SPORT SC o di una GTS) e pi sar soggetto a scivolare su un mantosdrucciolevole tanto quanto pi lo gonfieremo !

Questi sono solo degli esempi su quali problemi possiamo andare incontro scegliendoun tipo di gomma e la sua pressione di gonfiaggio.

Ricordatevi comunque di controllare la pressione sempre a freddo : una gommacalda restituisce una misurazione decisamente superiore a quella reale (dai 0.2 ai 0.7bar in pi !!!) questo perch laria in essa contenuta espansa per viadellinnalzamento della temperatura causato sia dal peso che grava sulla gomma siadagli attriti del manto stradale.


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MORSETTI BATTERIA

Concludiamo la nostra perlustrazione col verificare il corretto serraggio dei morsettidella batteria.

Svitate le 3 viti (contraddistinte dai

cerchi verdi nella figura di sinistra) erimuovete il coperchio.

Il coperchio non verr via subito madovrete fare un po di leva sui suoi lati cosida poterlo rimuovere facilmente.

Verificate il serraggio dei morsetti(evidenziati dai cerchi gialli nellafigura a destra).

Durante questa operazione cercate dinon rovinare le viti dei morsetti : perquesto conveniente utilizzare uncacciavite a croce con la punta sbassata.

CONCLUSIONI

La vostra pazienza sar premiata. I controlli che avete effettuato vi permetteranno diviaggiare tranquilli e senza il pericolo di dover spingere il vostro .

Vi ricordo comunque che questi interventi non serviranno a coprire danni strutturali oanomalie di altra entit (mancata manutenzione o modifiche applicate erroneamente).Vi esorto quindi a non saltare in nessun modo le tappe della manutenzioneprogrammata e di rivolgervi per questo ad unofficina YAMAHA autorizzata.

Buon viaggio !!!

2007by

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