Capítulo II MARCO TEÓRICO

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CAPÍTULO II

MARCO TEÓRICO

Para el desarrollo de la presente investigación, se analizaron estudios

previos de fuentes fiables relacionados con el enfoque general del proyecto,

esto proporcionara bases sólidas para facilitar el cumplimiento de los

objetivos. Asimismo para sustentar la investigación se abordaron teorías de

distintos autores que estudian, definen y explican las variables contenidas

dentro del trabajo investigativo por medio de estudios previamente realizados

concernientes al tema.

1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN

Para el sustento de esta investigación, que lleva por nombre “Aplicación

móvil para el análisis de las rutas del transporte público del municipio

Maracaibo, estado Zulia”, se realizó una búsqueda de trabajos

investigativos de carácter similar a la investigación para poder identificar,

establecer y relacionar semejanzas entre las variables de estudio:

Camacho, Gutiérrez, Hernández y Romero (2014) realizaron la

investigación titulada “Aplicación móvil para la ubicación en tiempo real

de las unidades de transporte público mediante GPS”. “Estudio Realizado

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en la Universidad Privada Dr. Rafael Belloso Chacín”. La presente

investigación tuvo como propósito desarrollar una aplicación móvil para la

ubicación en tiempo real de las unidades de transporte público mediante

GPS para superar las deficiencias actuales.

La investigación se tipificó como proyectiva, descriptiva, de campo y

documental; con un diseño no experimental. La población estuvo clasificada

por muestras de tres (3) entidades: la primera, conformada por un

coordinador del organismo regulador del sistema de transporte público de la

ciudad de Maracaibo denominado IMTCUMA, la segunda, formada por el

personal de control encargado del funcionamiento de las rutas urbanas y la

tercera, constituida por la población del municipio Maracaibo. Como técnicas

de recolección de datos se utilizaron la observación directa, la entrevista,

encuestas ya revisión documental.

Como instrumentos de recolección de datos se implementaron el

cuestionario, el cual contó con siete (7) ítems, la guía de observación, la guía

de entrevista, la guía de visita y el diario de campo. La metodología utilizada

fue un híbrido entre los autores Beck (2000) y Fábregas (2005), para un total

de cuatro (4) fases: planificación del proyecto, diseño, codificación y pruebas

del sistema.

Para el desarrollo de la aplicación fue utilizado el entorno de desarrollo

Eclipse, así como los lenguajes Java y XML y dispositivos con versiones de

Android iguales o superiores a la 3.0. Los resultados del estudio demuestran

que no existen planes ni diseños de proyectos alusivos a esta problemática.

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Se concluyó que el municipio Maracaibo no cuenta con una aplicación móvil

para la ubicación de las unidades de transporte público. Por tal motivo, se

sugirió la implementación de un sistema automatizado que brinde solución a

las problemáticas mencionadas y que les proporcione a los usuarios

información de utilidad para el día a día.

El aporte del estudio citado previamente está constituido en las

definiciones de transporte público y sus diferentes variables, adicionalmente

al ser una aplicación móvil se pueden extraer herramientas de trabajo para

comprender como trabajarían estas tecnologías en un entorno dirigido a

telefonía móvil. Asimismo, al estar dirigido al transporte público se podría

definir e investigar de igual forma las rutas de transporte y sus diferentes

variables.

En segundo lugar, se cita el estudio realizado por Sánchez (2014)

dicha investigación esta titulada “Desarrollo de una aplicación desde

dispositivos Móviles para el acceso a los servicios Virtuales de la

Universidad Rafael Urdaneta” el mismo desarrollado en la Universidad

Rafael Urdaneta, Maracaibo, Estado Zulia.

El presente trabajo de investigación tiene como propósito Desarrollar una

aplicación desde dispositivos móviles mediante la metodología de Pressman

para el acceso a los servicios virtuales de la Universidad Rafael Urdaneta

(URU) del Estado Zulia. En primer lugar, determinando los requerimientos

para el desarrollo de la aplicación móvil; en segundo lugar, analizar el

proceso de los distintos módulos del servicio estudiantil de la universidad

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(listado de notas, estado de cuenta, horario de clases), para el desarrollo de

dicha aplicación; posteriormente, codificar con AngularJs, Bootstrap, Jquery y

Slim los módulos que integraran la aplicación de servicio móvil.

Por último validar el sistema por medio de prueba de integración,

estrés y aceptación de acuerdo al método Pressman en función de las

necesidades de la comunidad estudiantil de la URU. El procedimiento de la

investigación se apoya en el método Pressman, el tipo de investigación se

determina como descriptiva, a su vez que presenta una propuesta como

proyecto factible y el plan de investigación es de campo no experimental. Se

diseñó y aplicó la encuesta como instrumento de recolección de datos

mediante el portal de servicios estudiantiles de la Universidad.

Se encontró como resultado que los estudiantes requerían el

desarrollo de una aplicación que se adaptara a sus necesidades, ya que se

encontró que más del 90% poseen dispositivo móvil. El desarrollo de nuevas

tecnologías podría ayudar a los estudiantes a mejorar su desenvolvimiento,

desarrollando herramientas que faciliten su iteración con la universidad.

El aporte de esta investigación está basado en la aplicación de las

herramientas de tecnologías para aplicación móviles y las bases teóricas

utilizadas para la utilización de las mismas, debido a que los entornos de

trabajos utilizados en este proyecto son similares a las planeadas para el

proyecto actual.

En tercer lugar, se cita la investigación realizada por Añazgo (2010) dicha

tesis esta titulada “Implementación de una aplicación para teléfonos

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móviles que indique las rutas de transporte público de la ciudad de

Lima a partir de la ubicación del Usuario” Desarrollado en la universidad

Católica del Perú. Dicho proyecto de tesis consiste en la implementación de

un aplicativo para teléfonos móviles que pueda listar las rutas de transporte

público urbano de la ciudad de Lima Metropolitana tomando como datos de

entrada la información de la ubicación del usuario.

Para ello la tesis se ha dividido en cinco capítulos que abarcan los

aspectos teóricos y prácticos de la implementación del sistema el cual está

compuesto por un servidor de aplicaciones, un servidor de base de datos y la

aplicación móvil. El primer capítulo se enfoca en el estudio de las tecnologías

relacionadas al desarrollo de las aplicaciones móviles en general, asimismo

se detallan las características de las herramientas disponibles para el

desarrollo del proyecto.

El segundo capítulo busca presentar el análisis de la solución realizado a

partir de los conceptos y herramientas presentadas en el capítulo anterior,

además de ello se explica las características de la propuesta de solución. El

tercer capítulo describe el diseño de la solución el cual incluye la información

de la arquitectura del sistema, el flujo de datos, la descripción de la base de

datos a utilizar y finalmente las interfaces de la aplicación.

El cuarto capítulo, por su parte, explica la implementación realizada

para ello se detalla tanto la estructura de la aplicación como las

configuraciones realizadas en el sistema. El quinto capítulo expone las

pruebas del prototipo, las herramientas utilizadas y los resultados obtenidos

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durante ese proceso. Por último, se presentan las conclusiones y

recomendaciones del trabajo, además de proponer algunos trabajos futuros

que permitan la integración de este sistema con nuevas herramientas de

telecomunicaciones que complementen el trabajo presentado y le añadan

nuevas características de acuerdo a los nuevos requerimientos de los

usuarios.

El aporte a este estudio se centró en el desarrollo de competencias para

utilizar herramientas tecnológicas que permitan mejorar y actualizar las

destinadas a la aplicación móvil para identificar rutas. De igual manera

representa un gran aporte para la elaboración del aplicativo móvil en cuestión

de la ubicación de las rutas de transporte debido a que la investigación

posee gran semejanza con el sistema planteado en el presente trabajo

investigativo.

Por ultimo pero no menos importante, se aborda el estudio de Romero y

Tagliaferro (2008), cuyo título es “Propuesta de mejora para el sistema de

transporte en la ruta sub-urbana Boquerón-Valencia” Desarrollado en la

Universidad de Carabobo, Valencia. El presente trabajo se enmarca en la

modalidad de estudio explorativo descriptivo, con la finalidad de realizar

propuesta de mejoras para el sistema de transporte en la ruta sub-urbana

Boquerón-Valencia (tramo Distribuidor Industrial I y la Urbanización Bucaral).

La información se recopila a través de diferentes técnicas, como

inspección visual en los parámetros del sistema de transporte, tales como

evaluación del pavimento aplicando el método PCI, demarcación,

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iluminación, parada, señalización, drenaje, encuestas aplicadas a usuarios y

transportistas y conteos para determinar la ocupación de los autobuses en

horas pico.

Luego de la evaluación de los elementos, se presenta un análisis sobre la

situación actual, permitiendo llegar a una serie de conclusiones, tales como:

la inexistencia o deterioro de los parámetros analizados en el tramo de

estudio, el deterioro constante de las unidades de transporte debido al

estado de la vialidad, falta de formación a los transportistas por parte de las

autoridades municipales para mejorar el servicio prestado al usuario y la

inseguridad al abordar las unidades.

La presente investigación aporta la referencia y método de ubicación de

las rutas ideales para cada alternativa en cada uno de los componentes,

como la ubicación de paradas en puntos estratégicos, mejoramiento de la

vialidad, así como la señalización en los puntos esenciales del tramo en

estudio.

2. BASES TEÓRICAS

A continuación se presentan todas las bases teóricas tomadas de

distintos autores que mantienen estrecha relación con el proyecto y tales

definiciones fundamentan la presente investigación acerca del diseño de una

aplicación móvil que permita el análisis de las rutas del transporte público de

Municipio Maracaibo, Estado Zulia.

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2.1. SISTEMAS:

Hardcastle (2011, p. 8) afirma que los sistemas pueden ser definidos

como una colección de componentes que trabajan juntos para conseguir un

bien en común. El objetivo de un sistema es recibir alguna entrada y

transformarla en un dato de salida que transmita información. No siempre un

sistema tiene una simple finalidad, comúnmente un sistema contiene

múltiples subsistemas que tienen diferentes finalidades, cada uno de estos

contribuyendo a conseguir la meta principal del sistema.

Al mismo tiempo Kendall y Kendall (2005, p.11) El sistema es un

conjunto de elementos organizados que se encuentran en interacción que

buscan alguna meta operando para ello sobre datos o información sobre

energía o materia u organismos en una referencia temporal para producir

como salida información o energía o materia u organismos.

2.1.1. SISTEMAS DE INFORMACIÓN

De igual manera, Hardcastle (2011, p. 8) explica que el rol de un sistema

de información es el de proveer la “Información” necesaria para el manejo o

control de procesos que requieran de la toma de una decisión. Según

Fernández (2006, p. 11) un sistema es un conjunto de componentes que

interaccionan entre sí para lograr un objetivo común. Aunque existe una gran

variedad de sistemas la mayoría de ellos pueden representarse a través de

un modelo formado por cinco bloques básicos: elementos de entrada,

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elementos de salida, sección de transformación, mecanismos de control y

objetivos.

2.1.1.1. CARACTERÍSTICAS DE UN SISTEMA DE INFORMACIÓN

Según Senn (2005, pp.21-22) la finalidad de un sistema es la razón de su

existencia. El sistema digestivo por ejemplo, permite a los seres vivos

procesar los alimentos y convertirlos en nutrientes que proporcionan energía,

para que sean empleados por los demás sistemas que los componen. Los

sistemas interaccionan con su medio ambiente, estos son los objetos que

están fuera de sus fronteras. Se llaman sistemas abiertos aquellos sistemas

que interactúan con su medio ambiente. En contraposición aquellos que no

interactúan con su medio ambiente se denominan sistemas cerrados. Los

sistemas cerrados tienen sólo un valor conceptual teórico; en realidad todos

los sistemas actuales son abiertos.

2.1.1.2. TIPOS DE SISTEMAS DE INFORMACIÓN

Acorde con la Investigación de Saunders (2011, p. 11), relata que en el

sector organizacional se han desarrollado diversas tipologías de Sistemas de

Información. Estas surgen básicamente a partir de las propias necesidades

del sector a que pertenecen las organizaciones, los procesos fundamentales

y las particularidades que se dan en cada organización. Los Sistemas de

Información son desarrollados para diferentes propósitos, pero

fundamentalmente orientados a la toma de decisiones, como son:

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(A). DE PROCESAMIENTO DE DATOS: Son aquellos que se desarrollan

para procesar grandes volúmenes de Información, a través de ellos se

alimentan las grandes bases de datos. El elemento humano sigue

participando en la captura de la información requerida.

(B). SISTEMAS DE INFORMACIÓN PARA LA ADMINISTRACIÓN O

GERENCIALES: Proporcionan informes periódicos para la planeación, el

control y la toma de decisiones. Son sistemas que se sustentan en la relación

que surge entre las personas y las computadoras. Soportan un amplio

espectro de tareas de las organizaciones -que supera la capacidad de los

sistemas de procesamiento de datos-, dentro de las cuales se incluye el

análisis, y la toma de decisiones. Estos sistemas se componen de tres

funciones: la recopilación de datos, tanto internos como externos; el

almacenamiento y procesamiento de información; y la transmisión de

información a los gestores.

(C). SISTEMAS DE SOPORTE A LA TOMA DE DECISIONES: También

depende de una base de datos como fuente de información, pero se

distingue del MIS, porque hace énfasis en cada una de las etapas de la toma

de decisiones: inteligencia, diseño, elección e implementación. El soporte se

realiza a varios niveles de los equipos de gestión, desde los altos ejecutivos

a los gestores de base. Sin embargo, la decisión depende de la persona

responsable.

(D). SISTEMAS DE INFORMACIÓN PARA EJECUTIVOS: Están

personalizados al ejecutivo como individuo, posibilitan extraer, filtrar,

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consolidar y visualizar los datos críticos. Se puede acceder en tiempo real a

las variables que definen el estado de la empresa. Permiten visualizar

tendencias y suministra informes de incidencias, a su vez brinda mecanismos

de alarma para atraer la atención del usuario ante desviaciones importantes

de las variables críticas, poseen la ventaja de tener una interfaz amigable

con el usuario, la cual necesita de un mínimo entrenamiento para su uso,

este tipo de sistemas de información es usado directamente por los

ejecutivos, sin intermediarios y presenta la información que incorpora

simultáneamente gráficos, tablas, textos y sonidos.

(E). SISTEMAS EXPERTOS O SISTEMAS BASADOS EN EL

CONOCIMIENTO: Captura y utiliza el conocimiento de un experto para la

solución de un problema particular. Si bien en los Sistemas de soporte para

la toma de Decisiones la decisión dependía de la persona responsable, el

sistema experto selecciona la mejor solución al problema o al tipo específico

de problemas.

2.1.1.3 COMPONENTES DE UN SISTEMA DE INFORMACIÓN

Según Fuentes (2005, pp.17-21) define los componentes de un sistema

de información de la siguiente manera:

(A). RECURSOS HUMANOS: Constituidos por personas que interactúan

con el Sistema de Información. Éstos pueden ser a su vez: I) Operadores de

computadoras: personas encargadas de conseguir la información. II)

Especialistas en Sistemas de Información: analistas y programadores de

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sistemas que desarrollan y operan los Sistemas de información. III) Usuarios

finales: llamados también clientes, que usan un sistema de información ya

generado. Pueden ser: trabajadores de oficina, clientes o gerentes.

(B). HARDWARE: Constituidos por los dispositivos físicos utilizados en el

procesamiento de información. Los equipos se subdividen en los siguientes

elementos: I) Unidades Centrales de Proceso (CPU): conocidas como

procesadores centrales, contienen microprocesadores y se constituyen en el

cerebro de la computadora. II) Memoria Principal: lugar donde se almacenan

datos y programas que luego serán procesados por el CPU. Se divide en dos

tipos de memoria:

La memoria RAM: espacio donde están los programas y datos antes de

ejecutarse o procesarse

La memoria ROM: área donde la información guardada, contiene la

información y programas ejecutados con frecuencia y cuyo contenido no

varía con el tiempo.

(C). DISPOSITIVOS PERIFÉRICOS: Elementos conectados al CPU y sirve

como vía de comunicación entre la computadora y el usuario. Se divide en

tres dispositivos: I) Los dispositivos de entrada: Usados para introducir datos

y dar órdenes a la computadora. Los más comunes son el teclado, mouse,

escáner y cámaras. II) Dispositivos de almacenamiento: utilizados para

guardar información que no se pierde al apagar la computadora y que se

pueden eliminar de ser necesario. Los más comunes son los discos duros.

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III) Los dispositivos de salida: usados para comunicar la información obtenida

hacia el exterior. Las unidades más utilizadas los monitores y las impresoras.

(D). SOFTWARE: Pueden dividirse en: I) Software del sistema: Son

Programas del sistema operativo computacional. Por ejemplo Windows MR.

II) Software de aplicación: son programas de los usuarios finales. Pueden ser

planillas electrónicas, bases de datos, etc.

(E). DATOS: Pueden ser de muchas formas, incluyendo datos formados por

símbolos alfanuméricos (compuesto de letras y números). Pueden también

estar compuestos de textos, oraciones, párrafos, imágenes (gráficos y

figuras) o audio y video.

2.1.1.4 FUNCIONES DE UN SISTEMA DE INFORMACIÓN

Como se sabe un Sistema de información es un conjunto de partes, los

cuales se relacionan para lograr una meta, que ayudará a tomar decisiones,

logrando que la organización realice de mejor manera sus procesos,

obteniendo así eficiencia en sus actividades. Por tal razón se debe hacer

mención que para que esta labor sea la más óptima todo sistema de

información debe cumplir las funciones que se pasan a mencionar a

continuación. Según la Fundación OSDE (2002, pp 39-43), las funciones de

un sistema de información son las siguientes:

(A). RECOLECCIÓN: En esta parte se encarga de recolectar y dar de alta

todos los datos. Esta parte suele ser muy costosa y está propensa a errores,

los cuales son contrarrestados con el uso de nuevas tecnologías para la

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captura y registro de datos, como por ejemplo la lectura de código de barras.

(B). CLASIFICACIÓN: En esta parte se identifican los datos, y luego se

agrupan por afinidad, es decir en conjuntos homogéneos, de la misma forma

se ordenan de la manera más óptima pues estas serán recuperadas más

adelante.

(C). COMPRENSIÓN: Es aquí donde los datos van a ser reducidos de

volumen para que el contenido informativo sea más claro y expresivo. Para

realizar la compresión existen diversos métodos: I) Agregación: Se acumula

información a detalle para luego obtener información de alto nivel. II) Filtrado:

Se elimina información que no es significativa, por ende se mantiene los

datos que van a tener valor más adelante. III) Medidas estadísticas (media, la

moda, la mediana, el rango, etc.): Describen el comportamiento real o da un

pronóstico, por ejemplo las ventas del último mes, las ventas del último año,

etc.

(D). ALMACENAMIENTO: En esta parte se tiene que almacenar los datos

de manera física en dispositivos de computación, así como en una base de

datos, además que debe estar adecuadamente protegida con los niveles de

seguridad pertinentes.

(E). RECUPERACIÓN: En esta parte se debe de dar acceso a la base de

datos y para su recuperación va a depender mucho de la clasificación que se

le haya hecho. Actualmente las aplicaciones de computación tienen un nuevo

enfoque y/o necesidad: "La recuperación y actualización de datos debe de

hacerse en tiempo real cuando este sea necesario".

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(F). PROCESAMIENTO: En esta parte el sistema de información se

encarga de recibir datos, transformarlos mediante diversas herramientas

(cálculos, agregaciones, recursos humanos, recurso tecnológico) en

información útil para el usuario.

(G). TRANSMISIÓN: En esta parte se realiza la comunicación entre diversos

puntos geográficos, ya sea por el traslado físico o digital de los datos. Aquí

un sistema de información está vinculado con las tics (tecnologías de

información y comunicaciones).

(H). EXHIBICIÓN: En esta parte se va a proporcionar al usuario final

información legible y útil. En todo sistema de información basado en

computadoras estamos hablando de la relación usuario-interfaz de usuario.

Entonces esta función se encarga de exponer la información de forma

impresa, en pantalla u otro dispositivo, pero de manera legible y útil para el

usuario.

2.2 APLICACIÓN INFORMÁTICA

De acuerdo con la información suministrada por Alegre (2010, p. 270),

una aplicación es “un programa o conjunto de programas instalados en

nuestro ordenador y que utilizamos para realizar la tarea para la que ha sido

diseñada”. Con referencia a este tema, Benítez (2011 p. 1) define una

aplicación informática como un tipo de software que permite al usuario

realizar uno o más tipos de trabajo, y que son aquellos programas que

permiten la interacción entre usuario y computadora (comunicación) dando

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opción al usuario de elegir opciones y acciones que el programa le ofrece.

Existe una innumerable cantidad de tipos de aplicaciones. Los

procesadores de texto y las hojas de cálculo son ejemplos de aplicaciones

informáticas, mientras que los sistemas operativos o los programas de

utilidades (que cumplen tareas de mantenimiento) no forman parte de estos

programas. Las aplicaciones pueden haber sido desarrolladas de acuerdo a

las necesidades específicas de uno o un grupo de usuarios (para satisfacer

las necesidades específicas de un usuario) o formar parte de un paquete

integrado.

2.3. APLICACIÓN WEB

Según Lujan (2001, p. 47) explica que son aquellas herramientas que los

usuarios pueden utilizar accediendo a un servidor web a través de Internet o

de una intranet mediante un navegador. En otras palabras, es una aplicación

software que se codifica en un lenguaje soportado por los navegadores web

en la que se confía la ejecución al navegador.

Las aplicaciones web son populares debido a lo práctico del navegador

web como cliente ligero, a la independencia del sistema operativo, así como

a la facilidad para actualizar y mantener aplicaciones web sin distribuir e

instalar software a miles de usuarios potenciales. Existen aplicaciones como

los webmails, wikis, weblogs, tiendas en línea y la propia Wikipedia que son

ejemplos bastante conocidos de aplicaciones web.

Es importante mencionar que una página Web puede contener elementos

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que permiten una comunicación activa entre el usuario y la información. Esto

permite que el usuario acceda a los datos de modo interactivo, gracias a que

la página responderá a cada una de sus acciones, como por ejemplo rellenar

y enviar formularios, participar en juegos diversos y acceder a gestores de

base de datos de todo tipo.

2.3.1. TIPOS DE APLICACIONES WEB

Según Rivas (2011, p. 7) existen dos tipos de aplicaciones Web según su

entorno de funcionamiento. Este Puede ser una intranet o por el contrario

una extranet. En el primer caso, la aplicación se aloja y está sólo disponible

dentro de la red interna de la empresa y en el segundo, lo está en cualquier

punto con acceso a Internet.

Entonces si no disponemos de una buena conexión y/o preferimos tener

nuestras aplicaciones dentro de la organización lo que se puede hacer sin

renunciar a las ventajas de las tecnologías de Internet. Si se necesita llegar a

un usuario fuera de la red, se opta por una extranet y se coloca la aplicación

en un servidor con buena conexión a Internet que suele contratarse a una

Compañía especializada.

2.3.2. CARACTERÍSTICAS DE UNA APLICACIÓN WEB

A su Vez Rivas (2011, p. 8) explica que las aplicaciones web comúnmente

cuentan con características fijas que las hacen sobresalir frente a otro tipo de

aplicaciones estas mismas están presentes en la gran mayoría de sistemas

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en entorno web con el fin de ofrecerle al usuario final un mayor abanico de

opciones al momento de la utilización, estas características son:

2.3.2.1. COMPATIBILIDAD MULTIPLATAFORMA: Una misma versión de la

aplicación puede correr sin problemas en múltiples plataformas como

Windows, Linux, Mac, etc.

2.3.2.2 . ACTUALIZACIÓN: Las aplicaciones web siempre se mantienen

actualizadas y no requieren que el usuario deba descargar actualizaciones y

realizar tareas de instalación.

2.3.2.3 . ACCESO INMEDIATO Y DESDE CUALQUIER LUGAR: Las

aplicaciones basadas en tecnologías web no necesitan ser descargadas,

instaladas y configuradas. Además pueden ser accedidas desde cualquier

computadora conectada a la red desde donde se accede a la aplicación.

2.3.2.4 . MENOS REQUERIMIENTOS DE HARDWARE: Este tipo de

aplicación no consume espacio en disco y también es mínimo el consumo de

memoria RAM en comparación con los programas instalados localmente.

Tampoco es necesario disponer de computadoras con poderosos

procesadores ya que la mayor parte del trabajo se realiza en el servidor en

donde reside la aplicación.

2.3.2.5 . MENOS ERRORES: Son menos propensas a crear problemas

técnicos debido a problemas de software y conflictos de hardware. Otra

razón es que con aplicaciones basadas en web todos utilizan la misma

versión, y los bugs (errores) pueden ser corregidos tan pronto como son

descubiertos beneficiando inmediatamente a todos los usuarios de la

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aplicación.

2.3.2.6 . SEGURIDAD EN LOS DATOS: Los datos se alojan en servidores

con sistemas de almacenamiento altamente fiables y se ven libres de

problemas que comúnmente sufren los ordenadores de usuarios comunes

como virus y/o fallas de disco duro.

2.3.3. VENTAJAS DE UNA APLICACIÓN DE WEB:

Según Lujan (2002, pp. 53-54) las aplicaciones web Ahorran tiempo

debido a que se pueden realizar tareas sencillas sin necesidad de descargar

ni instalar ningún programa. No presentan problemas de compatibilidad, solo

basta tener un navegador actualizado para poder utilizarlas. No ocupan

espacio en disco duro. Dan la posibilidad de Actualizaciones inmediatas,

como el software lo gestiona el propio desarrollador, cuando nos conectamos

estamos usando siempre la última versión que haya lanzado.

Consumo de recursos bajo, dado que toda (o gran parte) de la aplicación

no se encuentra en nuestra computadora, muchas de las tareas que realiza

el software no consumen recursos porque se realizan desde otra

computadora. Son multiplataforma y se pueden usar desde cualquier sistema

operativo porque solamente es necesario tener un navegador.

Finalmente son Portables, es independiente de la computadora donde se

utilice (PC de sobremesa, portátil) porque se accede a través de una página

web (solamente es necesario disponer de acceso a Internet). La reciente

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tendencia al acceso a las aplicaciones web a través de teléfonos móviles

requiere sin embargo un diseño específico de los ficheros CSS para no

dificultar el acceso de estos usuarios. La disponibilidad suele ser alta porque

el servicio se ofrece desde múltiples localizaciones para asegurar la

continuidad del mismo y los virus no dañan los datos porque están

guardados en el servidor de la aplicación.

2.3.4. INTERNET

Según Lujan (2002, p. 52) el internet es una red descentralizada de

computadoras interconectadas en todo el mundo al contrario de otros

múltiples servicios en línea que se controlan de forma centralizada. En esta

Red cada ordenador actúa como Host o Servidor independiente. Sus

operadores pueden elegir qué servicio de Internet Usar y que servicios

locales quieren proporcionar. Puede definirse como un conjunto

descentralizado de redes de comunicación interconectadas que utilizan la

familia de protocolos TCP/IP, lo cual garantiza que las redes físicas

heterogéneas que la componen formen una red lógica única de alcance

mundial.

2.4. APLICACIÓN MÓVIL:

De acuerdo con Salz (2013, p. 14), una aplicación móvil (también

conocida como app) “es una pieza de software especialmente diseñada para

ser ejecutada en un dispositivo móvil, tales como teléfonos inteligentes o

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tabletas.” La app es por lo general descargada e instalada por el dueño del

dispositivo y, una vez instalada, una aplicación móvil comúnmente opera en

conjunto con el sistema operativo nativo del dispositivo. Muy a menudo, esto

permite que la app tome ventaja de algunas de las características del

dispositivo.

Por extensión de lo expuesto anteriormente, se infiere que una

aplicación móvil no es más que un software desarrollado para ejecutarse en

dispositivos portátiles (diseñados para ser transportados fácilmente) y que

está pensado y empleado para realizar alguna tarea específica, ya sea

educar, entretener o ayudar en la vida diaria a los usuarios o consumidores

de esta en la resolución de diversas situaciones. Además, cuenta con la

ventaja de que permite que funcionalidades antes disponibles solo para

computadores de escritorio.

2.4.1. CLASIFICACIÓN DE LAS APLICACIONES MÓVILES:

Tal y como explica Salz (2013, p. 15), Las Aplicaciones móviles o “Apps”

se pueden clasificar atendiendo a diversos criterios, entre ellos:

2.4.1.1. POR SUS EFECTOS PSICOSOCIALES Y/O

PSICOPEDAGÓGICOS: I) App capacitadoras: aquellas que permiten o

incitan a buscar posibilidades nuevas o fomentar la creatividad. II) App de

dependencia: aquellas que nos impiden, limiten o determinen nuestros actos,

capacidad de elección, creatividad, etc.

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2.4.1.2. POR EL TIPO DE CONTENIDO QUE OFRECEN AL USUARIO: I)

De entretenimiento: donde se encuadran mayoritariamente las apps de

juegos. II) De relación social: dirigidas a la comunicación interpersonal. III) De

producción o utilitarias: proporcionan instrumentos para la resolución de

tareas específicas que requieren inmediatez y rapidez para solucionar

problemas, en especial en el sector empresarial y comercial. IV) Educativas o

informativas: diseñadas y desarrolladas como transmisoras de la información

y el conocimiento donde se prioriza el acceso a los contenidos y a las

herramientas de búsqueda mediante un interfaz de navegación lo más

sencillo y fácil posible. V) Creativas: ofrecen herramientas que potencien la

creatividad literaria, musical (y sonora), fotográfica o video-gráfica. VI)

Publicitarias: con fines comerciales la gran mayoría son de distribución

gratuita.

2.4.1.3. POR LAS CONDICIONES DE DISTRIBUCIÓN: Pueden clasificarse

como gratuitas o de pago, las cuales permiten su descarga inicial gratuita

para un uso limitado y básico, posibilitando posteriormente el acceso a

funcionalidades más avanzadas previo pago.

2.4.1.4. POR LA EDAD DE DESTINO DE LOS USUARIOS DEL

CONTENIDO: El App Store establece una clasificación del contenido por

tramos de edades de “4+, 9+, 12+ y 17+”, que limita el acceso a la descarga

de dicha aplicación.

2.4.1.5. POR EL TIPO DE DISEÑO Y DESARROLLO: Como ya se ha

especificado en apartados anteriores su diseño y desarrollo permite

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diferenciar entre aplicaciones: I) Genéricas: Prácticamente todo el diseño y

programación de lenguaje es compatible con la mayoría de los dispositivos.

II) Híbridas: Determinados componentes de la programación son comunes

para todos los Smartphone y otro porcentaje es específico, dependiendo del

sistema operativo. III) Nativas: su programación en su totalidad es específica

para cada Market de distribución.

2.5. URBANISMO

Según Aulet (2007, pp. 12-13) La práctica del urbanismo es la que

garantiza un proceso urbanizador adecuado. Es la que decide donde se debe

construir y donde no, que se construye, quien y como debe hacerse, y

establece los derechos y los deberes de los ciudadanos en este proceso. En

definitiva, podremos o no disfrutar de ciudades más bellas, seguras,

salubres, habitables, equitativas, sostenibles, y productivas dependiendo del

modo en cómo se ejerza esta práctica. En síntesis la actividad urbanística es

aquella que realiza la asignación de competencias, suelos y viviendas así

como la determinación de los instrumentos necesarios para la práctica.

2.6. TRANSPORTE

Según Cendrero y Truyols (2008, p.3) El transporte es el de medio de

traslado de personas y bienes que representan para muchas empresas

dedicadas a la distribución el tercer gasto más importante. Se denomina

transporte a un sistema formado por múltiples elementos, siendo tres los

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fundamentales, la infraestructura, el vehículo y la empresa de servicio que

viene a constituir la actividad propiamente dicha.

Se define como la acción de trasladar personas y bienes de un lugar a

otro. El transporte se presenta como un elemento constitutivo de la vida

urbana y, como tal, puede contribuir a elevar o disminuir la calidad de vida de

la población de cualquier comunidad urbana. La calidad del servicio percibida

por los usuarios se encuentra evaluada por indicadores cuantitativos y

cualitativos como: velocidad, tiempo de recorrido, libertad de maniobras,

comodidad, conveniencia y seguridad entre otros.

En el transporte público el aspecto de seguridad es básico. La condición

fundamental para operar un sistema de transporte público o masivo es

garantizar la vida y la propiedad, seguido de la eficiencia, además de prestar

un servicio suficiente con un número adecuado de vehículos de acuerdo con

la demanda de la zona en estudio.

2.6.1. SISTEMA DE TRANSPORTE:

Según Garber (2005, p. 11) el sistema de transporte de cualquier país

está formado por un conjunto de vehículos, líneas de guía, instalaciones

terminales, y sistemas de control que mueven carga y pasajeros.’ El Sistema

de Transporte está conformado por la Vialidad, Tránsito y Transporte,

elementos entre los que existe una interrelación que permite efectuar los

traslados entre distintos puntos que constituyen origen y destino de demanda

de viaje.

40

El transporte se debe adecuar a las características de la población y

ámbitos urbanos y ser factible de constantes modificaciones adaptándose a

la propia dinámica urbana, tanto en cantidad como en relación a la tecnología

utilizada. Por esta razón, los diversos modos que lo componen, deben

funcionar como un sistema coordinado, atendiendo cada uno a funciones

específicas, buscando racionalización operacional y reducción de los costos

de transporte.

La efectividad del transporte se logra a través de la integración de todo el

sistema y maximizando la utilización de la infraestructura ya instalada hasta

alcanzar las respectivas capacidades nominales de uso. La planificación del

transporte es un proceso extremadamente dinámico, que exige constantes

reformulaciones en sus partes, dictadas muchas veces por factores ajenos a

los propios organismos encargados del servicio.

Ésta debe encaminar las soluciones de los problemas partiendo del

hecho de que, en general, que para muchos de los usuarios es indispensable

la utilización del transporte público ya que no disponen de medios

individuales de desplazamiento y que sus condiciones económicas no

permiten que las tarifas sean elevadas.

2.6.2. CLASIFICACIÓN DE TRANSPORTE:

Según Cendrero y Truyols (2008, pp. 11-19) el transporte puede ser

clasificado de varias maneras de forma simultánea. Por ejemplo, referente al

tipo de viaje, al tipo de elemento transportado o al acceso. Por ejemplo, es

41

transporte de pasajeros generalmente se clasifica en transporte público y el

transporte privado.

2.6.2.1. TRANSPORTE DE PASAJEROS, TRANSPORTE DE CARGA: El

transporte de carga es la disciplina que estudia la mejor forma de llevar de un

lugar a otros bienes. Asociado al transporte de carga se tiene la Logística

que consiste en colocar los productos de importancia en el momento preciso

y en el destino deseado. La diferencia más grande del transporte de

pasajeros es que para éste se cuentan el tiempo de viaje y el confort.

2.6.2.2. TRANSPORTE URBANO, TRANSPORTE INTERURBANO: Esta

clasificación es muy importante por las diferencias que implican los dos tipos

de viajes. Mientras los viajes urbanos son cortos, muy frecuentes y

recurrentes, los viajes interurbanos son largos, menos frecuentes y

recurrentes.

2.6.2.3. TRANSPORTE PÚBLICO, TRANSPORTE PRIVADO: Se denomina

transporte público a aquel en el que los viajeros comparten el medio de

transporte y que está disponible para el público en general. Incluye diversos

medios como autobuses, trolebuses, tranvías, trenes, ferrocarriles

suburbanos o ferris. En el transporte interregional también coexiste el

transporte aéreo y el tren de alta velocidad.

El transporte público se diferencia del transporte privado básicamente en

que: en el transporte privado el usuario puede seleccionar la ruta, y el

usuario puede seleccionar la hora de partida, mientras que en transporte

público el usuario debe ceñirse a los horarios. En el transporte privado el

42

usuario puede inferir en la rapidez del viaje, mientras que en transporte

público el tiempo de viaje está dado por las paradas, los horarios y la

velocidad de operación.

En el transporte público el usuario recibe un servicio a cambio de un

pago, conocido técnicamente como tarifa, mientras que en transporte

privado, el usuario opera su vehículo y se hace cargo de sus costos. El más

representativo de los modos de transporte privado es el automóvil. Sin

embargo, la caminata y la bicicleta también están dentro de esta

clasificación. El taxi, pese a ser un servicio de acceso abierto al público, es

clasificado como transporte privado.

2.6.2.4. TRANSPORTE ESCOLAR: El transporte escolar o transporte de

estudiantes lleva a cabo viajes de niños y adolescentes desde los lugares de

residencia hasta los colegios y vice versa. Pese a que muchos de estos

viajes se llevan a cabo en medios de transporte privado, es también muy

frecuente que se lleven a cabo de forma colectiva en buses y caravanas

especiales para este propósito.

En Estados Unidos y otros países es habitual que se dediquen autobuses

para llevar a los escolares de su lugar de residencia a la escuela. La

normativa de Estados Unidos obliga a que un cuidador adulto, aparte del

conductor, vaya en el autobús y que los autobuses no tengan más de 16

años. En otros países como Alemania o Finlandia, los alumnos van solos en

los vehículos del transporte público de la ciudad. Normalmente, los

estudiantes reciben una tarjeta que les permite hacer uso de estos servicios

43

por todo el semestre de forma ilimitada, a un costo muy bajo (subsidiado).

En el caso de un país Sudamericano, Chile posee una tarifa diferida para

estudiantes a la que se puede optar presentando un Pase escolar al

momento de cancelar el pasaje. Este a su vez permite optar a diferentes

tarifas, siendo Educación primaria pasaje sin costo y Educación secundaria

además de Educación superior un porcentaje del pasaje adulto (50 % en

regiones y 33 % en Santiago). En Davis, Estados Unidos, más del 40 % de

los niños y niñas van al colegio en bicicleta.

2.6.3 MEDIOS DE TRANSPORTE:

Según el Instituto nacional de Tecnologías de España (2010), en línea

(26/10/16) los medios de Transporte son los diferentes elementos físicos que

se utilizan en los modos para la movilización de una persona o una

mercancía se pueden dividir en tres Grandes Rubros, los cuales se explican

a continuación:

2.6.3.1 TRANSPORTE TERRESTRE:

El transporte terrestre es aquel cuyas redes se extienden por la

superficie de la tierra. Sus ejes son visibles, debido a que están formados por

una infraestructura construida previamente por la que discurren las

mercancías y las personas. Así pues existen redes de carreteras, caminos,

ferrocarriles y otras redes especiales (eléctricas, de comunicaciones,

oleoductos y gaseoductos). Denominamos flujo al tráfico que circula por la

44

red de transporte, mientras que la capacidad es el flujo máximo que es capaz

de absorber la red. El Transporte por carretera es el más importante en la

actualidad tanto para mercancías como para personas, debido al gran

desarrollo de los vehículos públicos y privados.

Su ventaja radica en la gran flexibilidad que presenta, pues no se

restringe a seguir unas rutas fijas como el ferrocarril, sino que dada la

interconexión de los diferentes ejes se puede llegar a cualquier lugar

siguiendo las carreteras. Como desventajas presentan el elevado coste de

construcción y mantenimiento de las infraestructuras viarias, o la congestión

generada debido al aumento de los flujos.

Entre los Transporte por vía Terrestre también se encuentra el

ferrocarril, Su principal ventaja radica en su capacidad para transportar

grandes volúmenes de mercancías, que se contrapone con su inflexibilidad,

pues únicamente puede alcanzar los lugares a los que lleguen las vías

férreas. El ferrocarril se ha adaptado a las nuevas circunstancias

desarrollando más velocidad, mayor confort y especialización en el tráfico de

mercancías (contenedores, cisternas, vagones frigoríficos…). El futuro del

ferrocarril está en las redes de Alta velocidad, que actualmente se están

diseñando, como es el caso de la red europea.

Por último, se pueden mencionar los Transportes especiales que

consisten en sistemas de redes exclusivas para transportar un único

producto, como el petróleo a través de oleoductos, el gas a través de

gaseoductos, la energía eléctrica a través de las redes de Alta tensión, o la

45

información a través de la red telefónica.

2.6.2.2. TRANSPORTE AÉREO:

El transporte aéreo se ha desarrollado a lo largo del siglo XX, con

especial incidencia a partir de la segunda mitad del siglo, cuando los avances

técnicos aplicados a la aviación (motor a reacción, sistemas de vuelo…) han

producido aviones más rápidos, seguros y de mayor capacidad. En un

principio su uso civil era casi exclusivamente para el transporte de viajeros, y

de mercancías poco voluminosas, aunque con el paso del tiempo van

adquiriendo mayor importancia otro tipo de mercancías, que necesitan una

rápida distribución.

En el transporte de viajeros, se ha experimentado un claro aumento de

los usuarios, debido tanto al aumento del número de plazas disponibles,

como a la bajada de las tarifas aéreas, así como la diversificación de los

destinos tanto a largo (más de 4000 Km) como a corto recorrido (alrededor

de 1000 Km).

El transporte aéreo necesita para su funcionamiento de aeropuertos, que

son enormes infraestructuras dedicadas a las operaciones aéreas. Estas son

grandes consumidoras de espacio, tanto para las pistas de aterrizaje y

despegue como para las edificaciones necesarias para un correcto

funcionamiento aeroportuario: Hangares (lugares de almacenamiento y

reparación de los aviones), terminales de viajeros y mercancías,

aparcamientos, almacenes, edificios de servicios, etc. Los aeropuertos

46

suelen ser nudos de comunicación de varios medios de transporte, por lo que

a sus inmediaciones llegan autopistas, carreteras o líneas de ferrocarril, que

facilitan la comunicación con el resto del país.

La presencia de aeropuertos induce a la localización en torno a ellos

de una serie de actividades económicas relacionadas con él, tales como

hoteles, empresas de alquiler de vehículos, empresas de transporte urgente,

centros de negocios, etc., que generan una dinámica económica muy

importante en la zona.

2.6.2.3. TRANSPORTE ACUÁTICO:

El transporte acuático es el realizado mediante barco, pudiéndose

distinguir entre el transporte fluvial (por ríos y canales) y el marítimo. Su

principal ventaja radica en poder transportar mercancías voluminosas a bajo

coste, mientras que en contrapartida la velocidad del transporte es bastante

menor. Esta velocidad ha provocado la decadencia del transporte de viajeros

de larga distancia (copado por el transporte aéreo), mientras que en las

cortas distancias se mantienen en formas de ferry (barcos relativamente

rápidos que cubren frecuentemente líneas de pasajeros de corta distancia).

Tanto el transporte fluvial como el marítimo se necesitan de puertos para

prestar sus servicios, estas infraestructuras sirven para la interconexión entre

diferentes medios de transportes, por lo que deberán tener las edificaciones

y almacenes necesarios para el desarrollo de su actividad.

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2.6.4. MODOS DE TRANSPORTE:

Según el Instituto Nacional de Tecnologías de España (2010), en línea

(16/10/16) son los sistemas para la movilización, utilizados en el traslado

desde un punto de origen al punto de destino. Combinando redes, vehículos

y operaciones. Cuando se habla de modos se hace referencia a la modalidad

o más concretamente a la función en específico que va a desempeñar el

transporte, para mencionar algunos tenemos:

Terrestre - Automotor - Transporte público de pasajeros - colectivos

Terrestre - Automotor - Transporte público urbano de pasajeros - otros

Terrestre - Automotor - Transporte urbano de pasajeros (particular)

Terrestre - Automotor - Transporte interurbano de pasajeros (público)

Terrestre - Automotor - Transporte interurbano de pasajeros

Terrestre - Automotor - Transporte de cargas

Terrestre - Ferroviario - Transporte urbano de pasajeros

Terrestre - Ferroviario - Transporte interurbano de pasajeros

Terrestre - Ferroviario - Transporte de cargas

Transporte por agua - Transporte interurbano de pasajeros

Transporte por agua - Transporte de cargas

Transporte aéreo - Transporte aerocomercial de pasajeros

Transporte aéreo - Transporte aerocomercial de cargas

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2.7. TRANSPORTE PÚBLICO:

Acorde con Garnet (2013), en línea (26/10/16) es aquel que permite el

desplazamiento de personas de un punto al otro en el área de una ciudad. El

transporte público urbano es parte esencial de una ciudad. Disminuye la

contaminación ya que se utilizan menos automóviles para el transporte de

personas, además de permitir el transporte de personas que, no teniendo

auto necesitan recorrer largas distancias. Tampoco se debe olvidar que hay

personas que, teniendo auto, a veces no lo usan para evitar dificultades al

estacionar.

3. SISTEMA DE VARIABLES

3.1. DEFINICIÓN NOMINAL

Aplicación Móvil

Identificación de las Rutas del Transporte Público

3.2. DEFINICIÓN CONCEPTUAL

APLICACIÓN MÓVIL. Una aplicación móvil es un programa para

teléfonos inteligentes o tabletas capaz de realizar una determinada tarea o

acción. Puede ser abreviado como app. Las apps por lo general poseen

menos funcionalidad que sus versiones para sistemas operativos de

computadoras de escritorio o laptops (Cambridge 2011, p. 6).

49

IDENTIFICACIÓN DE RUTAS. La acción de Identificación

corresponde a reconocer si el objeto o caso de estudio es aquello que se

estaba buscando mediante a fragmentos de memoria previo que nos

permiten realizar una comparación y encontrar similitudes, en el caso del

Transporte se refiere al reconocimiento y establecimiento de diferencias entre

diferentes rutas lo cual permite hacer selección de la ruta u objeto

seleccionado (Porto y Merino, En Línea, 15/11/2016)

TRANSPORTE PÚBLICO. Es un sistema integral de medios de

transporte de uso generalizado capaz de dar y solventar las necesidades de

desplazamiento de las personas en cierta área designada como vía publica.

En general comprende todos aquellos vehículos designados para el

transporte donde los pasajeros no son los propietarios de los mismos, siendo

estos servidos por terceros (Ministerio de obras públicas y Transportes 2002,

p. 2)

3.3. DEFINICIÓN OPERACIONAL

APLICACIÓN MÓVIL. Acorde con esta investigación se toma al

término de aplicación, también conocida como app a todos aquellos

softwares capaces de ejecutarse en un dispositivo móvil como teléfonos

inteligentes, tabletas, entre otros. Tales aplicaciones cumples con funciones

que un programa informático en cualquier sistema operativo de una

computadora tal como lo hacen Windows o Linux. Debido a esto se posee

una extensa idea de la variedad de utilidades que permite una aplicación

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móvil, esto debido a que generalmente las apps son adecuadas a la

necesidad presentada a la situación de estudio. En el caso del diseño de una

aplicación móvil deben seguirse ciertos parámetros establecidos de

desarrollo que permiten lograr la completa funcionalidad de la app.

IDENTIFICACIÓN DE RUTAS. En esto proyecto esta variable la

tomamos como todas aquellas las herramientas que permiten la

determinación de la ruta deseada así como reconocer y establecer

diferencias entre una ruta y otra, a su vez detallar cuales son las

características principales de la ruta señalada y describir la información de la

misma.

TRANSPORTE PÚBLICO. Esta investigación define y señala que el

transporte público de masas es aquel servicio que se presta al público en

general para la movilización a través de áreas o rutas previamente

designadas y que a su vez consta de diversos vehículos los cuales permiten

la movilización a través de las vías públicas de dominio municipal. Se

consideran a todos los vehículos que ofrecen este servicio como Transporte

Publico, Siempre y cuando cumpla con las condiciones establecidas dentro

del marco de unidad de transporte público de masas.