master de logística universidad de belgrano -...
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Gustavo AnschGustavo AnschüütztzIng. Civil y Portuario. Master Internacional de GestiIng. Civil y Portuario. Master Internacional de Gestióón Portuaria. Universidad Politn Portuaria. Universidad Politéécnica de Catalucnica de Cataluñña a –– Barcelona Barcelona -- EspaEspaññaa 1
Master de Logística Universidad de Belgrano
“Gestión Publica y Privada. Clave para Modernizar el sector Transporte”
• Logística Avanzada. Definiciones. Tendencias actuales. Gestión Logística y del Conocimiento. Cadenas Logísticas. Redes. Logística Portuaria Enfoque sistémico. Evolución del Comercio, del Transporte y de los Puertos.
• Estructuras en Red. Network Ports. Ejemplo Europeo.
• Visión para la Región Sudamericana y para Argentina
• Visión para el Sistema Portuario Argentino
13/07/2006
12-Nov-2004
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Efectos de la LogEfectos de la Logíística Avanzada (1)stica Avanzada (1)
Mejora el transporte y el almacenaje.Mejora el transporte y el almacenaje.
Reduce la necesidad del stock de seguridad. Reduce la necesidad del stock de seguridad.
La masa es reemplazada con informaciLa masa es reemplazada con informacióón.n.
Base para el Base para el ééxito comercial de la empresa xito comercial de la empresa actual actual
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Efectos de la LogEfectos de la Logíística avanzada (2)stica avanzada (2)
ReducciReduccióón de costes.n de costes.
Productos de ciclos mProductos de ciclos máás cortos.s cortos.
Respuesta rRespuesta ráápida al cliente.pida al cliente.
Mejora de la calidad de servicioMejora de la calidad de servicio..
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Tendencias en los Mercados
Consumidores: mayor conocimiento de los Consumidores: mayor conocimiento de los productos y servicios.productos y servicios.
TecnologTecnologíías de la informacias de la informacióón y de las n y de las comunicaciones: uso mcomunicaciones: uso máás generalizado y a menor s generalizado y a menor coste.coste.
Desarrollo sostenible: problemas Desarrollo sostenible: problemas mediambientalesmediambientalesy de congestiy de congestióón favorecen utilizacin favorecen utilizacióón transporte n transporte multimodalmultimodal..
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Globalización Tendencias en la Economía y las Empresas
Incremento del comercio internacionalIncremento del comercio internacionalConcentraciConcentracióón de centros de decisin de centros de decisióón.n.PotenciaciPotenciacióón del transporte multimodaln del transporte multimodalDesarrollo de sistemas de informaciDesarrollo de sistemas de informacióón complejosn complejos
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Personalización de servicios. Implicaciones en la demanda de transporte
Disminuye el tamaño de las expediciones Aumenta el número de expediciones.Aumenta la frecuencia de los servicios de transporteSe reduce los plazos de entregaAumentan las operaciones en la última fase de la cadena.
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Tendencias enTendencias en LogLogíísticastica
TamaTamañño envioso enviosFrecuenciaFrecuenciaDestinosDestinosDistanciaDistanciaInventariosInventariosTiempo transferenciaTiempo transferenciaTiempo orden pedidoTiempo orden pedido
efectoefectode grande de grande aa pequepequeññoodede irregularirregular aa regularregularde concentradode concentrado aa dispersodispersode cortade corta aa largalargade de grandegrande aa pequepequeññoodede largolargo aa cortocortode largode largo aa cortocorto
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GESTION DEL CONOCIMIENTO Y LOGISTICA COLABORATIVA
Gestión Logística
MERCANCÍA / OBJETO
Gestión del conocimiento
CONOCIMIENTOComercio Internacional
Actividades logísticas
PersonalizaciónDatos/Almacenaje
Comunicación/TransporteJust-in time
Objeto adecuadoTiempo adecuadoLugar adecuado
Know-How
Persona adecuadaTiempo adecuadoLugar adecuado
Logística colaborativa
Satisfacción Cliente
COMUNIDADES
Toma Decisión
Enfoque sistémicoCOLABORAR
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Cambios en los Mercados
De Oferta a Demanda .
De la Producción en masa a la Personalización en masa.
De la ecuación Coste+Beneficio = Precioa la ecuación Precio-Coste = Beneficio
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Redes: Cadenas LogRedes: Cadenas Logíísticassticas
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• Logística Básica y Avanzada. Definiciones. Tendencias actuales. Gestión Logística y del Conocimiento.
• Logística Portuaria Enfoque sistémico. Evolución del Comercio, del Transporte y de los Puertos.
• Estructuras en Red. Network Ports. Ejemplo Europeo.
• Visión para la Región Sudamericana y para Argentina
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Modelo de Relaciones de los Puertos y su Entorno desde un Enfoque Sistémico (1)
(Logística Portuaria)
Comercio y Logística Internacional
Puertos
Nodo de intercambio modal de transporte vinculado con redes logísticas y de conocimiento
Normas, acuerdos e instrumentos tecnológicos para el intercambio de mercancías y conocimientos en espacios abiertos
Comunidades y actos sociales
(1) Modelo de Relaciones entre Ciencia, Disciplina y Comunidad Científica
Según T. KUHN
Grupo de personas que practican y comparten un paradigma
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Sistema y Ciencia Vs Desarrollo SostenibleParadigmas (1)
Sistema y ciencia
PARADIGMA EN DECLIVE
AutarquAutarquííaaMercados oferta (Mercados oferta (PushPush))Sociedad industrialSociedad industrialPredominio infraestructura Predominio infraestructura tangibletangiblePuertos aislados (Puertos aislados (GateGate))
PARADIGMA EMERGENTE
GlobalizaciGlobalizacióónnMercados demanda (Mercados demanda (PullPull))Sociedad conocimientoSociedad conocimientoNuevas tecnologNuevas tecnologíías as InformaciInformacióón y n y ComunicacComunicac..Puertos en RedPuertos en Red
Cambios y tensiones
Desarrollo sostenible
PARADIGMA PORTUARIO SIGLO XXI
Puertos como centros logPuertos como centros logíísticos. Cadenas logsticos. Cadenas logíísticassticasPuertos en la era de las nuevas tecnologPuertos en la era de las nuevas tecnologííasasAlianzas entre operadores. Alianzas entre operadores. IntermodalidadIntermodalidad..CooperaciCooperacióón y colaboracin y colaboracióón n intraintra e e interportuariainterportuaria
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UE , UNCTAD, IAPH
LÍNEAS INVESTIGACIÓN
LogLogíística stica portuariaportuariaSistema Sistema gestigestióónn trtrááficofico marmaríítimotimo y y portuarioportuarioTecnologTecnologííaa de de informaciinformacióónn y y comunicacicomunicacióónn en en operacionesoperaciones y y procesosprocesosportuariosportuariosIntermodalidadIntermodalidad y y ShortShort SeaSea ShippingShipping(SSS)(SSS)
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CAMBIO DE PARADIGMA EN LOS SISTEMAS PORTUARIOS
PARADIGMANUEVO
PARADIGMAEN DECLIVE
NUEVO SISTEMA ORGANIZATIVO
ORGANIZACIONES MODELO INDUSTRIAL
HACIA PUERTOS DE TERCERA, CUARTA Y QUINTA GENERACIÓN
PUERTO DE PRIMERAY SEGUNDA
GENERACIÓN
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PUERTOS DE PRIMERA Y SEGUNDA GENERACIÓN
PARADIGMA EN DECLIVEPuerto como nodo aisladoPuerto centrado en infraestructura físicaGestión con predominio en aspectos físicos y tangiblesPuerto unimodalVisión aislada
ORGANIZACIONES MODELO INDUSTRIALJunta de Obras del PuertoProyectos centrados en diques, muelles y superficies portuarias
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HACIA PUERTOS DE TERCERA, CUARTA Y QUINTA GENERACIÓN
PARADIGMA NUEVOPuerto en red, integrado en cadenas logísticasPuerto como subsistema del sistema logísticoGestión con predominio en aspectos intangibles:Nuevas tecnologías comunicaciónIntermodalidadVisión holística y sistémica
NUEVO SISTEMA ORGANIZATIVOAutoridad portuariaDesarrollo Comunidad PortuariaProyectos relación Puerto-ciudadDesarrollos redes logísticos interiores (ZAL, puertos secos)
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EvoluciEvolucióón del Transporte Marn del Transporte Maríítimo timo
Hace 50 años:•40 Buques 150.000 ton
•40 Buques 1.400 hombres
•40 Buques 12 días puerto c/uno
16.800 días hombre Puerto
Hoy día:
•1 Buque 150.000 ton
•1 Buque 18 hombres
•1 Buque 3 días puerto
54 días hombre Puerto
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ConcentraciConcentracióón del Mercado del n del Mercado del Transporte MarTransporte Maríítimo timo
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EVOLUCIÓN DE PUERTOS: 5 GENERACIONES
1945 1960 1995 2010
2a
Generación
Centro de Transporte y Distribución
3a
Generación
Centro Logístico
PlataformaInternacionalde Comercio
4a
Generación
Puerto en Red
ComunidadPortuaria
ServiciosLogísticosIntegrados
5a
Generación
LogísticaColaborativa
e-Logistics Networks
Agentes de software.
Semantic Web
AprendizajeColaborativo
1a
Generación
InterfaseTierra - Mar
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El Puerto como un Centro Logístico:Puerto de Tercera Generación
Del Puerto "Gate" al Puerto como Centro Logístico.
Integrando los Flujos Físicos y de Información: JIT y cultura EDI.
Los Centros Logísticos "Cerebros". La Estrategia del "Real Time".
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EL PUERTO EN RED:PUERTO DE CUARTA GENERACIÓN
Internacionalización y diversificación de las actividades.
Redes telemáticas entre zonas portuarias.
Cooperación entre Comunidades Portuarias.
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EL PUERTO EN RED: OPORTUNIDAD ESTRATÉGICA
De tráficos cautivos a cautivar tráficos.
Alianzas Estratégicas.Planes ComercialesComunidad Portuaria
Innovación Tecnológica. Servicios on-line
Relación Puerto – Ciudad. Integración
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Comunidades PCS(Port Community Systems)
HelsinkiSingapore Port AuthSingapore TerminalFelixtoweAntwerpenSouthampton
PORTNETPORTNETCITOSFCPSSEAGHACNS
BremenHamburgoRotterdamLe HavreA.P. LondresMarseille
BREPORTDAKOSYINTISADEMAR+BIMCOPROTIS
BilbaoAlgecirasLas Palmas
UNIPORTSERVIPORT AndalucíaSERVIPORT Canarias
ValenciaBarcelonaCádiz
INFOPORTPORTICRILCO
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Clasificación de Puertossegún Modelo de Negocio (Gestión)
123
LandlordToolServicio
XXX
XX X
INFRAESTRUCTURA SUPERESTRUCTURACARGA
DESCARGA
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El Concepto de Comunidad Portuaria
Un moderno modelo de Gestión Portuaria
(Gestion Portuaria + Gestión Logística)
•El Sector Público : Impulsor de la actividad privada portuaria: “Facilitador” y “Planificador”
•Una administración que reinvierta sus recursos en el PUERTO (mínimo 80%)
•El Sector Privado: Partícipe del plan estratégico portuario y de su plan de acción comercial o modelo de negocios portuario ante el mundo.
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El Concepto de PolEl Concepto de Políítica de Estado en tica de Estado en Infraestructuras Infraestructuras –– La bLa búúsqueda del Equilibrio (1)squeda del Equilibrio (1)
El equilibrio entre dos posturas extremas:El equilibrio entre dos posturas extremas:•• (Ambas pecan de tener un perfil desequilibrado entre Desarrollo (Ambas pecan de tener un perfil desequilibrado entre Desarrollo
Urbano, Desarrollo LogUrbano, Desarrollo Logíísticostico--Portuario y Movilidad Urbana)Portuario y Movilidad Urbana)
La ultraLa ultra--economicistaeconomicista::•• AutofinanciaciAutofinanciacióón de las obras n de las obras •• Privilegia invertir en espacios privados de alta rentabilidad y Privilegia invertir en espacios privados de alta rentabilidad y
recuperacirecuperacióón inmediatan inmediata
La ultraLa ultra--ambientalista:ambientalista:•• No tiene en cuenta el Impacto Ambiental Positivo: Desarrollo No tiene en cuenta el Impacto Ambiental Positivo: Desarrollo
econeconóómicomico-- GeneraciGeneracióón de empleo.n de empleo.•• Privilegia invertir en espacios Privilegia invertir en espacios publicospublicos sin tener en cuenta la sin tener en cuenta la
necesaria rentabilidad econnecesaria rentabilidad econóómica que todo proyecto debe mica que todo proyecto debe generar.generar.
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El Concepto de PolEl Concepto de Políítica de Estado en tica de Estado en Infraestructuras Infraestructuras –– La bLa búúsqueda del Equilibrio (1)squeda del Equilibrio (1)
Aprender del pasado !Aprender del pasado !
La visiLa visióón de los 80 n de los 80 •• El estado EmpresarioEl estado Empresario
La visiLa visióón de los 90 n de los 90 •• la casi desaparicila casi desaparicióón del Estado.n del Estado.
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Un ejemplo ClUn ejemplo Cláásico (dsico (déécada del 90)cada del 90)El Proyecto RetiroEl Proyecto Retiro
El desequilibrio de no tener en cuenta al bien El desequilibrio de no tener en cuenta al bien comcomúún: esto es, buscar el mayor beneficio para n: esto es, buscar el mayor beneficio para la sociedad.la sociedad.La actitud negativa de no hacer un proyecto La actitud negativa de no hacer un proyecto integral y que tenga en cuenta todos los integral y que tenga en cuenta todos los intereses en juego. Desarrollo Urbano+Logintereses en juego. Desarrollo Urbano+Logíística stica Portuaria+ Movilidad UrbanaPortuaria+ Movilidad UrbanaLa administraciLa administracióón de los ingresos pn de los ingresos púúblicos sin blicos sin considerar cual es el mayor y mejor impacto considerar cual es el mayor y mejor impacto sociosocio--econeconóómicomico--urbano de los proyectos.urbano de los proyectos.
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LÍNEAS DE INVESTIGACIÓN
1 Logística portuaria Puerto seco, e-Logistic, Logística Colaborativa, Zona de Actividades Logísticas, ITS.
2 Sistemas de gestión del tráfico marítimo-portuario
Sistemas inteligentes en transporte marítimo (ITS), VMS, VTS, VTMIS, GPS
Agentes inteligentes XML, Semantic Web, Web Services,GIS, DSS
Interfases portuarias con otros modos de transporte,cabotaje
3 TIC en operacionesy procesos portuarios
4 IntermodalidadY SSS
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• Logística Básica y Avanzada. Definiciones. Tendencias actuales. Gestión Logística y del Conocimiento.
• Logística Portuaria Enfoque sistémico. Evolución del Comercio, del Transporte y de los Puertos.
• Estructuras en Red. Network Ports. Ejemplo Europeo.
• Visión para la Región Sudamericana y para Argentina
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Desarrollo Portuario: Conexiones terrestres
Ciudad - Puerto
PlataformaLogística
Metropoli Interior
Cliente
Cliente
Cliente Puerto Seco
Flujos de transporte marítimo
CORREDORLOGISTICO
Metropoli Interior HINTERLAND
CONCEPTOS MARITIMOS-TERRESTRESRelaciónPuerto–Ciudad
PlataformasLogísticas
CorredoresLogísticos
Puertos Secos
Hinterland
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Desarrollo Portuario: Conexiones Marítimas
Puerto GATEWAY
Puerto HUB
Rutas SSS
Puerto FEEDER 2
Puerto FEEDER 1
Puerto FEEDER 3
Puerto SPOKE
Capital Ciudad Ciudad HINTERLAND
Land Bridge
CONCEPTOS MARITIMOS
Puerto Hub
Puerto Gateway
Puerto Feeder
Puerto Spoke
Land Bridge
Foreland /Hinterland
RutaInternacional (ERTW)
FORELAND
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Tendencias: Tendencias: E.R.T.WE.R.T.W. . –– P.T.P. P.T.P.
Trade Lanes most relevant to Buenaventura's future container trade
round the world services and pure transshipment ports
SSS
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DinDináámica del mica del transbordotransbordo con un canal con un canal expandido (buques post II expandido (buques post II andand III) III)
5,000 TEUs
1,500 TEUs
w1w2
w3
w4
w5
e1
e2
e3
e4
E W
R1
R2R3
Pure Transshipment Port (PTP)
15,000 TEUs
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E.R.T.WE.R.T.W: Tendencias del Transporte Mar: Tendencias del Transporte Maríítimo timo
HubRegional ?
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SINES
ALGECIRAS
1538
CEUTA
VALENCIA
810
BARCELONA
972
MARSELLA
622
GENOVA1180
LA
SPEZIA
615
CAGLIARI
DJEN - DJEN
BIZERTEGIOIA TAURO
1448
MALTA
600
EL PIREO
684
LIMASSOL
400*
DAMIETTA
604
LIVORNO
501
TÁNGER
PORT SAID
BEIRUT
BRINDISI
TARANTO
La proliferación de proyectos portuarios en el Mediterráneo Occidental presenta un futuro de sobrecapacidad y fuerte competencia portuaria. El Mediterráneo se configura como un área con tres hubs multipolares.
PUERTOS DE PENETRACIPUERTOS DE PENETRACIÓÓN TERRESTREN TERRESTRE
PUERTOS DE DISTRIBUCIPUERTOS DE DISTRIBUCIÓÓN N MARMARÍÍTIMATIMAPUERTOS DE TRPUERTOS DE TRÁÁNSITO ENTRE NSITO ENTRE RUTASRUTASPUERTOS QUE ASPIRAN A CAPTAR PUERTOS QUE ASPIRAN A CAPTAR TRTRÁÁFICO DE TRANSBORDOFICO DE TRANSBORDO
>1.000
700 - 1.000
TRAFICO DE CONTENEDORES(Miles de Teus , 1997)
500 - 700
300 - 500 *: 1996
NetworkNetwork--PortsPorts Europa Europa --MediterrMediterrááneo neo
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• Logística Básica y Avanzada. Definiciones. Tendencias actuales. Gestión Logística y del Conocimiento.
• Logística Portuaria Enfoque sistémico. Evolución del Comercio, del Transporte y de los Puertos.
• Estructuras en Red. Network Ports. Ejemplo Europeo.
• Visión para la Región Sudamericana y para Argentina
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VisionVision SudamSudaméérica (1): rica (1): S.S.SS.S.S..--HubHub Reg.Reg.
MON (0,35)
BA (0,9)
RG (0,6)
SAN (1,6)
SA(0,5)VAL
(0,3)
CAL (0,55)
C.A.
>5.0
IQ (0,135)
GUA (0,5)
CAB (0,4)
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VisiVisióón Regional: Sudamn Regional: Sudaméérica (2)rica (2)PAIS/ COUNTRY PUERTO/ PORT TEU 2000 TEU 2001 TEU 2002 TEU 2003 Tasa anual
1 Brasil Santos 800,898 892,802 1,230,599 1,560,963 24.9%2 Panamá Colón (MIT, Evergreen, Panamá Port) 1,274,223 1,210,852 1,450,000 1,512,365 5.9%3 Jamaica Kingston 894,779 983,400 1,065,000 1,137,798 8.3%4 Argentina Buenos Aires (incluye Exolgan) 1,126,712 962,965 745,658 897,123 -7.3%5 México Manzanillo 426,717 457,946 638,597 707,404 18.4%6 Costa Rica Puerto Limón-Moin 585,427 577,621 564,357 611,984 1.5%7 México Veracruz 540,014 543,327 548,422 571,765 1.9%8 Brasil Rio Grande 317,718 360,966 454,779 554,255 20.4%9 Perú Callao 413,646 480,706 521,382 553,138 10.2%10 Chile San Antonio 455,604 413,900 438,585 524,376 4.8%11 Ecuador Guayaquil 414,088 453,646 462,609 468,599 4.2%12 Brasil Itajai 176,815 243,554 334,746 466,771 38.2%13 Panamá Balboa 64,217 358,868 377,774 457,134 92.4%14 Honduras Puerto Cortes 184,839 338,932 352,983 399,612 29.3%15 República Dominicana Haina 460,185 487,827 430,561 395,664 -4.9%16 Venezuela Puerto Cabello 550,807 620,523 506,106 380,039 -11.6%17 Uruguay Montevideo 287,298 301,641 292,962 333,871 5.1%18 Chile Valparaiso 256,386 291,403 300,031 319,368 7.6%19 Brasil Rio de Janeiro 217,332 252,071 270,046 318,287 13.6%20 Guatemala Santo Tomas de Castilla 235,013 201,090 229,516 312,154 9.9%TOTAL TOP 20 9,682,718 10,434,040 11,214,713 12,482,670 8.8%
TOTAL LATINOAMERICA 14,843,911 16,187,053 17,147,905 17,273,106 5.2%
Fuente: CEPAL y elaboración propia
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VisiVisióón Sudamn Sudaméérica (3): rica (3): L.BL.B..--C.LC.L..
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Sistema Portuario ArgentinoSistema Portuario Argentino
Sistema Sistema H.P.PH.P.P..•• FluviomarFluviomaríítimotimo
((V.N.S.F.OV.N.S.F.O.).)ZARZAR--CAMCAM--Metropolitano Metropolitano Bs.AsBs.As..--LP (CG)LP (CG)PPPP--PI (GSPI (GS--CG)CG)ROSAFE (GS)ROSAFE (GS)ROSARIO (CG) ROSARIO (CG) –– (C.L (C.L RosarioRosario--CordobaCordoba--NOA)NOA)
•• Fluvial (Fluvial (S.F.NS.F.N.): .): StaSta. Fe al . Fe al NorteNorte
Sistema MarSistema Maríítimotimo•• Bs.AsBs.As (GS(GS--CG)CG)•• PatagPatagóónico (GSnico (GS--CG)CG)
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Sistema Sistema FluvioFluvio--MarMaríítimo (1)timo (1)
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Sistema Sistema FluvioFluvio--MarMaríítimo (2)timo (2)
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Economía del transporte y la situación en Argentina
00.02
0.040.06
0.080.1
0.120.14
0.16
300 750 1000 >1000
CamionFFCCFluvial (x)
Flete Promedio U$S/Ton Km. - según dist.medias Transp. Graneles SólidosU$S/ton. Km
Dist. Media (km)
8.29.2
3.0 3.2 3.0 3.02.73.6 3.6
10.810.7
2.9
0
2
4
6
8
10
12
300 750 1000 >1000
CA/FL
FF/FL
CA/FF
Coef Distrintos Modos (Flete Promedio U$S/Ton Km. - según dist.medias Transp.1
Coef: Flete Modo A/ Flete Modo B
Dist. Media de Transporte (km)
CA : Flete CamiónFF: Flete FFCCFL: Flete Fluvial
1: Fuente SAGYP
S.S.
S.
23
90
250
0
50
100
150
200
250
300
Camion FFCC Barcaza
Km Rendimiento de 1 lt. de gasoil por toenlada de carga1 Barcaza= 1400 ton = 30 vagones = 50 camiones
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UtilizaciUtilizacióón Racional del Transporte y la n Racional del Transporte y la situacisituacióón en Argentinan en Argentina
Participación en el transporte Argentino (por medio)
Camion FFCC BarcazaParticip (%) 84.0% 14.5% 1.5%
14.5%1.5%
84.0%
Camion FFCC Barcaza
Participación de los distintos medios en el transporte interno de Argentina
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El concepto de El concepto de ““Corredores Corredores BioceanicosBioceanicos””
“No sirven las buenas intenciones, hay que buscar la real rentabilidad: la economía en toda la cadena logistica”
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Concepto de Concepto de ““LandLand bridgebridge””
•Unir centros de consumo masivos de mercaderías de alto valor agregado
•Unir polos industriales
•Unir Puertos de en ambos océanos, pudiendo generar un flujo de idea y vuelta
•Concepto de Puertos secos: posibilidades en Mendoza y Córdoba
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Rosario
VisiVisióón Argentina (1): n Argentina (1): H.P.PH.P.P. + Subsistemas. + Subsistemas
Santa Fe –Oceano : 1000 km
Santa Fe – Corrientes :600 km
Corrientes Asunción : 400 km
Corrientes Pto.Iguazú: 700 km
Rio Uruguay : 300 km
Total: 3000 km
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VisiVisióón Argentina (2):n Argentina (2): Sistema Portuario Sistema Portuario FluvioFluvio MarMaríítimo timo -- V.N.S.F.OV.N.S.F.O..
32 pies
40 pies
ZAR-CAM
LP
Beta
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VisiVisióón Argentina (3):n Argentina (3):Sub-Sistema Portuario- Bs.As.
Sub-Sistema Portuario Bs. As
Sub-Sistema Portuario Bs. As-Dock Sud LP-ZAR-CAM
Dock Sud
Pto. Nuevo
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Subsistema Portuario RosarioSubsistema Portuario Rosario
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LogLogíística de Graneles stica de Graneles (S(Sóólidos y lidos y LiquidosLiquidos))
MATERIAPRIMA
MATERIAPRIMA
EXPORTACIÓNCABOTAJE
EXPORTACIÓNCABOTAJE
DISTRIBUCIÓNNACIONAL
DISTRIBUCIÓNNACIONALALMACENAJE
EN MUELLEALMACENAJE
EN MUELLE
DESPLAZAMIENTOCORTA DISTANCIA
FACTORÍAFACTORÍA
CAMIÓNPRESURIZADO
CAMIÓNCISTERNADEPOSITOS,
TANQUESDEPOSITOS,
TANQUES
SILOS , TANQUESPORTUARIOS
SILOS , TANQUESPORTUARIOS
Sólido
Líquido
SILOS ,TANQUESSILOS ,
TANQUES
ACTIVIDADES DEL ENTORNO PORTUARIO
EXPORTADOR
MATERIASPRIMAS
MATERIASPRIMAS
DISTRIBUCION DE LOS MEDIOS DENTRO DE LA CADENA DE COMERCIALIZACION DE LOS GRANOS Y SUBPRODUCTOS.
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LogLogíística de Cargas Generalesstica de Cargas GeneralesCadena Logística de Contenedores. Importación
EXPORTADOR
TRANSPORTETERRESTRE
TTE.MARÍTIMO
TRANSPORTE LARGA DISTANCIA
TRANSPORTE DE DISTRIBUCIÓN
CLIENTE
CLIENTE
CLIENTE
DESCONSOLIDACIÓNCARGA
ALMACENAJEGESTIÓN STOCKS
ETC.DESESTIBA ENTERMINAL
PORTUARIA
APILADO DECONTENEDORES,CLASIFICACIÓN
Equipo Especializado: Gruatipo Transtainer y Portainer,
Stradel Carrier, etc
ACTIVIDADES DEL ENTORNO PORTUARIO
TRANSPORTE DE DISTRIBUCIÓN
Cadena Logística de Contenedores. Exportación
IMPORTADOR
TRANSPORTETERRESTRE
EXPORTADOR
ALMACENAJE,CONSOLIDACIÓN
CARGAESTIBA ENTERMINAL
PORTUARIA
TTE.MARÍTIMO
Equipo Especializado: Gruatipo Transtainer y Portainer,
Stradel Carrier, etc
APILADO DECONTENEDORES,CLASIFICACIÓN
TRANSBODO
ACTIVIDADES DEL ENTORNO PORTUARIO
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Gustavo AnschGustavo AnschüütztzIng. Civil y Portuario. Master Internacional de GestiIng. Civil y Portuario. Master Internacional de Gestióón Portuaria. Universidad Politn Portuaria. Universidad Politéécnica de Catalucnica de Cataluñña a –– Barcelona Barcelona -- EspaEspaññaa 55
La Cadena Logística Internacional
¿ Network Ports en Argentina ? - Ponderación
Puntaje (Evolución última década) : 1 – Deficiente 2- Regular 3- Bueno 4- Muy Bueno 5 - Excelente
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Sector Público (Infraestructuras-Aduana-P.I.F.-Política Com.Ext)
Sector Privado (Operadores)
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La Cadena Logística Internacional (Red Física)
Tareas pendientes (próximos 5 años)
Profundización de la vía navegable Océano-San Martín a 40 pies, San Martín Santa Fe- 32 pies.Concesión Hidrovía Santa Fe al Norte (Asunción-Corumbá) a 12 pies de calado (Hidrovía Barcacera)Concretar Anillos Nodales de accesos Ferroviarios Viales a Dock Sud-Bs.As y Rosario-SM-SL (Circunvalar)Plan sustentable de dragado de los accesos a Puertos, en especial Buenos Aires y Dock Sud.Concretar Land Bridges Atlántico-Pacífico y redes de alta capacidad (autopistas y FFCC) transversales (Ejemplo : Rosario-Córdoba; Bs.As-Mendoza)Creación de una línea marítima regular Santa Fe-Usuahia(Short Sea Shipping)Impulsar una Línea Marítima Regional Sudamericana, alrededor de Sudamérica (Caribe-Atlántico-Pacífico)
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La Cadena Logística Internacional (Red Funcional y KM)
Tareas pendientes (próximos 5 años)
Modernización; informatización y definitiva integración de la Aduana y organismos de control a las comunidades logísticas-portuarias.Reducir el flujo documentario a su mínima expresión. Compartir libremente la información (KM).Tender a una política de comercio exterior y del transporte que apueste al libre comercio.Lograr la autonomía plena de las autoridades portuarias, integrando sector público y privado; consolidando un plan estratégico comercial y nacional (foreland y hinterland)Comenzar a trazar una estrategia a nivel País de desarrollo portuario-logístico con factores de integración y colaborativos: sumar; no restar.
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Gustavo Anschütz
www.aippyc.org
(1985) Ingeniero Civil egresado de la Universidad Católica Argentina. (1987) Postgrado en Ingeniería Portuaria de la Universidad de Buenos Aires. (1991)Becario del Centro de Estudios de Puertos y Costas de España (C.E.P.Y.C.). Tesis en Investigación aplicada a la Ingeniería Portuaria (Madrid). (1993)Becario de la Asociación Iberoamericana de Puertos y Costas, España. Tesis aplicada al desarrollo de terminales de contenedores (Puerto Bilbao). (2004)Master Internacional en Gestión Portuaria, por la Universidad Politécnica de Cataluña (España).).
(Junio 2004) – Premio ARLOG de Logística 2004, por su proyecto Area Intermodal Puerto de Buenos Aires-Retiro. Plataforma Logística 2020.
(2004 a la fecha) Presidente de la Asociación Internacional de Profesionales en Puertos y Costas A.I.P.P.Y.C.
(1987 a la fecha) Como consultor independiente participa en más de 100 estudios y proyectos de transporte, de puertos y vía navegables.
(1995-2006) Jefe de Estudios y Proyectos de Hidrovía S.A.
(Enero a Abril 2006) Jefe de Área Logística de SOESA (Ferrocarril Belgrano Cargas Consorcio Macri-Sanhe-Ferrovias-Roggio).
(Abril 2006 a la fecha) Consultor del BID en el área Infraestructuras, Transporte y Puertos. Actuando en proyectos regionales de Latinoamérica.