CICLOS REALES DE

LOS MCI

MAZ-222

Introducción.-

MCI

Distintas zonas

Condiciones de funcionamiento

Distintas rpm del motor

Desde 800 hasta 6000 rpm para MG

y de 800 hasta 5000 rpm para MD.

Ciclos reales de los MCI

se implementaran definiciones termodinámicos más precisas, que formaran parte del análisis, discusión de cada uno de los procesos, de manera real de funcionamiento de un MCI, de manera coherente en las aproximaciones de los parámetros termodinámicos.

En los MCI en el proceso de formación de la mezcla de aire – combustible, comienza anticipadamente en el proceso de admisión, lo cual en el proceso de admisión se produce una caída de presión, lo que significa que la po no es constante en este proceso, debido a la hidrodinámica.

La sustancia de trabajo en el SCP de un MCI, pues en realidad es una mezcla de sustancias gaseosas comportándose como gases reales que la constitución molecular va sufriendo cíclicamente cambios en su constitución: Combustible + Aire → Gases de Combustión

Al ser el aire como una sustancia de trabajo predominante en la combustión y al analizar las propiedades térmicas del aire, en su comportamiento como gas real, lo que significa que las propiedades térmicas Cp, Cv, K y R variaran en función a la temperatura a lo largo de los procesos.

Los procesos de compresión y expansión, realizan continuamente intercambios de calor a través de las paredes del SCP, por consecuencia dejaran de ser procesos isentrópicos, pasaran a ser reajustados a procesos politrópicos.

Proceso de admisión.-Parámetros a considerar:

adelantos a la apertura de la válvula de admisión, el retraso al cierre de la válvula de escape, están en función al ángulo de rotación del cigüeñal y de la carrera del pistón, lo cual hace que influya en la alimentación del motor.

La disminución de la presión en el sistema de admisión y en el cilindro depende del régimen de velocidad del motor, de las resistencias hidráulicas en todos los elementos del sistema

La existencia de cierta cantidad de gases residuales (mr) que se quedan en el Vc producto de la combustión al no ser expulsados completamente los gases quemados, causa el efecto de calentamiento sobre la carga de admisión que se ejercen en las paredes del SCP, en consecuencia disminuye la densidad de la masa de carga fresca admitida en el cilindro.

El efecto de la inercia en el desplazamiento de la carga fresca a través del sistema de admisión hasta llegar al SCP, a consecuencia de estos factores se harán difícil el llenado completo de la mezcla de aire combustible cilindro durante el proceso de admisión.

Características del proceso de admisión.-

FILTRO INYEC

Va Ve

1'p MCIW

0p

11 'ppop'pPo

1'ppop

  dos válvulas cuatro válvulas

Motor Gasolina Atm MG

(0,8 – 0,87)pk (0,86 – 0,93)pk

Motor Diesel Atm MD (0,8 – 0,85)pk (0,86 – 0,9)pk

1'p

Calentamiento de la carga antes del ingreso al cilindro (Th).-

Motores de gasolina atmosféricos

KToThT

FILTRO INYEC

Va Ve

MCIW

Th

To

K20.........0T

Calentamiento de la carga antes del ingreso al cilindro (Th).-

Motores diesel atmosféricos

KToThT

FILTRO

Va Ve

MCIW

Th

To

K40.........20T

Calentamiento final de la carga de admisión al ingresar al SCP.-

Coeficiente de los gases residuales (µ)

A

Va Ve

mr Tr

Mh; Th

PMS

PMI

mh

mr

µ=0,06......0,1 MG4Tµ=0,03......0,06 MD4T

Calentamiento final de la carga de admisión al ingresar al SCP.-

Presión del gas residual (pr)

Pk)25,1.....1,1(pr

Temperatura de los gases residuales (Tr)

K1000900Tr

K900700Tr

Donde para MG4T

Donde para MD4T

Temperatura la final del proceso de admisión.-

K1

Tr.Th'1T

Vc

PMS PMI

V’1=Vh+Vc

p

v

01'

Vc

vh

po=pKp

po=pk para MCI ATMOSFERICOS

T

s

01'

To

O – ‘1 Calentamiento y caída de presión de la carga fresca de admisión

T’1

po p’1

Análisis de las masas características.- Pues debido a la inercia de los gases y las altas velocidades de desplazamiento del pistón en la admisión y expulsión, el llenado volumétrico del cilindro con la carga fresca no se logra hacer de forma completa esto significa que el volumen real llenado con carga fresca es menor que el volumen de la cilindrada.

1Vh

Vrealnv

)Tr.Th(pk)1r(

Tk.1'p.r.nv

sk

k1

pk

pr

pk

1'pr

)1r(Th

Tkvn sk

k