m{zd{

magazin

Intervju A

Nte Bartulović

mazda onlin

e

Mazdini k

upci

s razlogom

su lojalni

nova aplikacija

društvene mreže i

community hub

broj 01/2

014.

SADR

ŽAJ

Dragi MazdašiOduvijek sam smatrala

da su svi vozači Mazde zapravo obitelj, a danas

sam u to sigurnija nego ikada. Ako vozite Mazdu vjerujem da znate o čemu pričam. Povezuje nas duh kvalitete, povjerenja i preciznosti upravljanja.Mazda nudi poseban osjećaj za upravljačem, najbolje opisan japanskim izrazom „Jinba Ittai“, koji slobodno prevedeno znači sjedinjenost čovjeka sa strojem. To je nešto što Mazda njeguje kroz generacije svojih proizvoda.Izazivački i nekonvencionalni duh ima dugu povijest u Maz-di, još od serijske proizvodnje rotacijskog motora i pobjede na utrci 24 sata LeMansa, jedine nekog japanskog proizvođača. Danas se taj iza-zvački duh ogleda u Skyactiv tehnologiji koja na jedinstven i zapravo jednostavan način is-tovremeno poboljšava učinko-vitost naših vozila i povećava užitak vožnje. Ali Mazda ne izaziva konvencije samo na području tehnologije, već i u kvaliteti usluge prema Vama. Naši su servisi na istoj vrhunskoj razini kao i naša vozila, a Mazdini tehničari osposobljeni prema najvišim standardima.

Također, neprestano razvijamo nove usluge i načine komunici-ranja s članovima naše obitelji, kao što su ovaj Mazda Magaz-in, Community Hub i aplikacija My Mazda, kako bismo Vam bili još bliži i pristupačniji.Proizvodi su nam bolji nego ikad i gotovo svečano želim reći da sam sretna što radim za marku u koju vjerujem. Jednos-tavno, čak i da ne stojim ispred tvrtke Mazda Motor Croatia znam da bih privatno vozila Mazdu.Iz istog razloga naši kupci, članovi Mazda obitelji, ostaju nam vjerni. A njihovu vjernost Mazda nagrađuje posebnim programima lojalnosti za starija vozila. Zato obratite pažnju na tekt o Mazda Fair Serviceu, pro-gramu koji vlasnicima rabljenih modela olakšava i pojeftinjuje održavanje. Za vjerne kupce brine se i Mazda Europe Ser-vice, koji pazi na Vašu sigurnost i rješava Vaše probleme gdje god se nalazili.Želim Vam da uživate u čitanju Mazda magazina jednako kao što uživate i u vožnji Vaše Mazde. n

Renata JagetićDirektor, Mazda Motor Croatia

4 Novosti

6 što kažu mediji

8 m{zd{3

10 intervju majda lojo-pavlović

12 On-Line program

14 community hub

16 geneza M{zd{ MX-5

20 intervju ante bartulović

22 SKYACTIV motor i karoserija

24 eco challenge

26 putopis biokovo , Sv. Jure

30 intervju tomislav longin

32 Lifestyle izlog

34 relax m{zd{

IzdavačMazda Motor Croatia d.o.o.

Hektorovićeva 2, 10000 Zagreb

Glavni urednikRenata Jagetić

UredništvoAnte Bartulović, Robert Špiranec,

Ivana Mudrovčić

Priprema materijala i grafička pripremaMotorpresse Hrvatska

Zavrtnica 17, 10000 Zagreb

TisakRadin-Grafika

Gospodarska 9, 10431 Sveta Nedelja

Naklada10.000 komada

zoom-zoom 3

uvodnik

Započela proizvodnja nove Mazde2Potpuno nova Mazda2 počela je silaziti s proizvodne trake u novoj tvornici na Tajlandu. U početku će se vozila

isporučivati na tržište Australije, a ubrzo i u zemlje jugoistočne Azije (ASEAN). Mazdina nova tvornica u Meksiku također kreće s proizvodnjom Dvojke, čime će biti zaokružena isporuka modela na globalnoj razini. Masamichi Kogai, predsjednik uprave Mazde, dodao je kako se radi o velikom izazovu proizvodnje novog modela u čak tri tvornice. Pritom se postojeći japanski pogon Hofu i dalje naziva „majka tvornica“, a dvije nove tvornice isporučivat će vozila po istim visokim standardima kao i tvornica u matičnoj zemlji. n

Potpuno novi mali turbodizelNovorazvijeni motor SKYACTIV-D 1.5 svoju će

premijeru imati upravo pod poklopcem nove Mazde2. Kao i veći, 2,2-litreni dizelaš, odlikuje se niskim kompresijskim omjerom (14,8:1) i vrlo čistim ispuhom s niskom emisijom CO2. Četvero-cilindraš raspolaže sa 105 KS i 250 Nm okretnog momenta i odlikuje se vrlo linearnim ubrzanji-ma. Motor je ponajprije namijenjen modelima gradske klase, a tu će osobito koristan biti sustav i-stop koji automatski isključuje motor kod zaus-tavljanja. n

Izvrsni prodajni rezultati u HrvatskojMazda je u srpnju zabilježila

najveći broj mjesečnih reg-istracija u Hrvatskoj u tekućoj godini, čime je ostvarila najbolji mjesečni rezultat još od 2009. go-dine. S ukupno 125 registriranih vozila u srpnju, Mazda je među osobnim automobilima ostvarila mjesečni tržišni udio viši od četi-ri posto. Glavni razlog Mazdinog uzleta je normalizacija isporuka Mazde3, no i činjenica da Mazda6 i Mazda CX-5 i dalje imaju dobar tempo prodaje. Zanimljivo je da je čak i aktualna Mazda2, praktički na kraju svog tržišnog vijeka, got-ovo ušesterostručila svoju prodaju u odnosu na isto razdoblje prošle godine. n

MX-5 na 24 sata NurburgringaPovodom 25. godišnjice modela MX-5, Mazda je ljetos nastupila

na prestižnoj utrci 24 sata Nürburgringa. Za pripremu trkaćeg automobila bila je zadužena cijenjena tvrtka JOTA Sport, a u timu su bila četiri vozača s velikim iskustvom - Stefan Johansson, Wolfgang Kaufmann, Owen Mildenhall i Teruaki Kato. Model MX-5 simbolizira Mazdinu filozofiju konstruiranja automobila, s užitkom vožnje u pr-vom planu. Od početka prodaje 1989., popularna Miata je pronašla put do 940.000 kupaca. n

4 zoom-zoom

NOVOSTI

Kodo foteljaMazdin dizajnerski odjel ne bavi

se isključivo automobilima, već polako ulazi i u neke druge sfere. Ideja je zakoračiti u svijet luksuznih dobara s dizajner-skim potpisom, čime bi se privukli i neki novi kupci. Kao jedan od prvih projekata ističe se

Kodo-fotelja, predstavljena na Mila-no Design Weeku. Nazvana je prema aktualnom dizajnerskom izričaju Kodo, primijenjenom kod kreiranja današnjih Mazdinih automobila,

označavajući „dušu pokreta“. Fotelja je izrađena u kom-binaciji metala i kože, a konturama pomalo podsjeća na futuristički trkaći bolid. n

Zimske gume i navigacija na poklonAko planirate kupnju modela

Mazda6 i CX-5, evo razloga više! U posebnoj ponudi “winter edition”, svi kupci spomenutih modela na dar će dobiti zimske gume Toyo i tvornički navigacijski uređaj. Vozite bezbrižno kroz zimu i stignite na odredište bez lutan-ja i vrludanja. Ponuda vrijedi do isteka zaliha, a sve detalje ove pri-mamljive akcijske ponude možete saznati kod ovlaštenih Mazdinih partnera. n

Nagrada za izvrsnost dizajnaMeđu brojnim priznanjima koje je

prikupila Mazda3, posebno se ističe „Red Dot“ za dizajn proizvoda. Vrhunska dizajnerska inovativnost nove Mazde3 te njena funkcionalnost i ergonomija, bili su među presudnim faktorima za ovu prestižnu nagradu koju dodjeljuje žiri sastavljen od 40 neovisnih stručnjaka za dizajn. Novi kompakt tako slijedi put Mazde6, drugog modela dizajniranog prema obrascu KODO koji je istu nagradu osvojio prošle godine. n

zoom-zoom 5

Najprestižnije hrvatsko testiranje HR TEST 1000 km koje provodi redakcija Auto motor i sporta okupilo je dvije

karoserijske izvedbe, sva tri benzinska motora (1,5 sa 100 KS, 2,0 sa 120 KS i 2,0 sa 165 KS) te dizelaša 2,2 sa 150 KS i potražila najboljeg u svakom kontekstu hrvatske svakod-nevice. Najvažnije je što je svaki auto pokazao smislenost i potrošnju u okvirima obećane bez većih propusta. Mazde3 su ocijenjene odličnima. n

MAZDA3 AUTO MOTOR I SPORT

MAZDA3 AUTOMOTOMAGAZIN

MAZDA3 AUTO KLUB

Mjesečnik Auto moto magazin limuzinsku izvedbu Mazdu3 Sedan

sa snažnim dizelskim motorom doživio je kao svestran automobil naglašene ekonomičnosti uz gotovo sportske perfor-manse i okretnost. n

Testiranje Mazde3 Sedan G120 oduševilo je sve novinare jer produžena karoserije s novim dizajnom stilski zadire u klasu

poslovnih limuzina. Auto klub je primijetio kako Mazda3 Sedan karoserijom služi jednako dobro kao i Mazda6, a sa štedljivim dvolitrenim benzinskim motorom sa 120 KS može biti štedljiva kao mala Mazda2. n

Mazda Hrvatska kao generalni uvoznik već godinama sjajno surađuje sa svim hrvatskim medijima. Organizira odlaske na svjetske prezentacije novih modela, osigurava test vozila i stoji na raspolaganju za sva pitanja. Evo što su najznačajniji hrvatski specijalizirani mediji rekli nakon testova najnovijih Mazdinih modela

Što kažu stručnjaci

6 zoom-zoom

m{zd{ u hrvatskim medijima

Mazda3 se u mjesečniku

Autorevija pokazala izvrsnom i s početnim benzinskim motorom sa 100 KS. Primijećena je njegova učinkovita snaga na račun manje mase karoserije, ali i vrlo niska potrošnja od svega 6 l/100 km. n

Na usporednom testu Mazda6 našla se između VW Pas-sata i Peugeota 508. Oba su bila opremljena snažnim

2,0-litrenim dizelima sa 140 KS i 320 Nm. Mazda6 odni-jela pobjedu sa 150 KS i 380 Nm, ali i na račun prostrane karoserije. n

MAZDA2 AUTO I TOČKA

CX-5 AUTO KLUB

MAZDA CX-5 AUTO MOTOR I SPORT

MAZDA3 AUTOREVIJA

MAZDA6 AUTO KLUB

MAZDA6 AUTO KLUB

Oduševljenje Mazdom CX-5 s dizelskim 2,2-litrenim motorom

od 150 KS nije sakrio ni Auto klub. Test ih je naveo da Mazdu CX-5 dožive kao premium vozilo pa su u samom naslovu sugerirali da bi pored daleko skupljih modela BMW-a X3 i Audija Q5 izabrali Mazdin kompaktni SUV dizelske motorizacije sa sportskim vizualnim paketom i pogonom na sve kotače. n

Novi dizajn Mazde pola-ko preuzima sve kućne

modele i još se jedino čeka novi život najmanjeg modela u ponudi. Mazda2 je trebala biti predstavljena na salonu automobila u Parizu, ali planovi su malo kompleksniji i idu dalje od toga. Za lansiranje je pred-viđeno iznenađenje, baš kao što je nenadano ta ista nova Mazda2 već vožena zagrebačkim ulicama u svrhu snimanja promo-tivnih materijala. n

Pogon i konfiguracija u potpunosti mogu promijeniti karakter nekog vozila. U Auto

motor i sportu su zato na testiranje uzeli dvije Mazde CX-5 2,2 CD, ali jednu s pogonom na samo prednje kotače i automatikom i drugu s ručnim mjenjačem i pogonom na sve kotače. Izmjerene su minimalne razlike u potrošnji i upotrebljivosti. n

Testirani model Mazde6 sa 2,2-litrenim dizelom i 150 KS na testu Auto kluba

pokazao je sjajne performanse, ali i doka-zao da može trošiti svega 5,5 l/100 km. n

zoom-zoom 7

Nekonvencionalna klasikaMazda3 kompaktnu klasu definira na drukčiji način izlazeći iz okvira konvencionalnog. Otkriva novu definiciju dinamike u dizajnu, uzbudljive vozne osobine, napredne sigurnosne značajke, baš kao i multimedijski sustav posljednje generacije

Potpuno nova Mazda3 po mnogočemu je netipičan predstavnik

kompaktne klase. Od prve osvaja upečatljivim Kodo dizajnom, koji dočarava dušu pokreta čak i dok stoji u mjestu. Oblik karoserije isijava dinamikom iz svakog kuta gledanja, a moćan i širok stav nagoviješta uzbudljive performanse.

Ulaskom u kabinu otvara se pak nova dimenzija, Mazda3 neobično je prostrana za jedan sportski kompakt. Ugodna sportska sjedala, optimalna pozicija za upravljačem, pregršt pažnje posvećene detaljima - vozačko okruženje kakvo ste sanjali. Elementi od satiniranog kroma, materijali vrlo ugodni na dodir, precizna završna obrada...osjećaj luksuza je sve-

prisutan, a za one najzahtjevni-je tu je i opcija kožnih sjedala. Sportski dizajn vanjštine i un-utrašnjosti nagoviješta jednako takvo iskustvo vožnje. Zabava je na prvom mjestu, što je još jedan izazov konvencional-nom. Osjećaj za upravljačem inspiriran je drevnom japans-kom izrekom „Jinba Ittai“, koja govori o jedinstvu konja i jahača. U Trojki automobil i vozač dišu kao jedno, a upra-vljivost i reaktivnost podignuti su na novu razinu.Naglašeno sportski dizajn i uzbudljive vozne osobine po-praćene su iznimnim sigurnos-nim značajkama, uz naprednu opremu. Sustav RVM upozora-va na vozila koja se nalaze u

mrtvom kutu, dok sustav LDW brine da nehotično ne napus-tite svoju voznu traku. Dođe li do iznenadne situacije i na-glog kočenja, Mazda3 aktivirat će sva četiri pokazivača smjera kako bi pozvala ostale vozače na povećan oprez. Impresivna ekološka učinkovi-tost postignuta je kombinacijom Mazdinih naprednih tehnologija objedinjenih pod nazivom „SKYACTIV“, a tu je i vrhunska aerodinamika koja dodatno pospješuje smanjenje potrošnje goriva i emisiju štetnih plinova. Ponuda motora zadovoljit će sve profile vozača - tu su benzinci 1,5 sa 100 KS te 2,0 sa 120 i 165 KS, dok dizelske boje brani moćni 2,2 sa 150 KS. n

8 zoom-zoom

PREDSTAVLJAMO M{zd{3

MZD CONNECT

Napredno mobilno povezivanjeSustav MZD Connect svoju je premi-

jeru doživio upravo u modelu Maz-da3. Radi se o naprednoj multimediji koja se povezuje s vašim pametnim telefonom, a sve informacije prika-

Plivajući veliki ekran u stilu tableta osim sadržajem i zabavom kokpit obogaćuje i stilski. Osjetljiv je na dodir, ali samo pri niskim brzinama

zuje na sedmoinčnom zaslonu os-jetljivom na dodir. Intuitivno upravl-janje izbornicima moguće je i putem HMI-kontrolera, kotačića smještenog između prednjih sjedala, upravo na-dohvat vozačeve desne ruke. Na taj način, osim u zadovoljstvu vožnje, putnici mogu uživati u brojnim on-line funkcijama, slušati internetske radio postaje, biti u vezi putem Face-booka i Twittera i slično. n

Ovisno o izvedbi Mazda3 može imati dva stila

glavnih instrumenata. Slika lijevo otkriva sportske s

dominantnim okretomjerom

zoom-zoom 9

Isprobala tisuće autai odabrala Mazdu

Urednica najstarije hrvatske emisije o automobilima Auto Servis testira automobile i piše o njima više od 20 godina, a u privatnom voznom parku ima Mazdu CX-7 2.3 DISI Turbo Revolution koju odmilja zove - „Plava ptica“

MM: Svaki dan si u drugom automo-bilu i isprobala si ih tisuće. Koji su tvoji glavni kriteriji prilikom odabira automobila?Kao žena padam na skladan dizajn i dobro odabranu boju, a kao profesionalac u au-tomobilskom novinarstvu cijenim tehničku naprednost modela. Također, bitan mi je i dobar osjećaj za upravljačem, lakoća vožnje, prostranost kabine i okretnost, a važno mi je

i da troškovi održavanja ne budu preskupi. Mazda posljednjih godina na svim svojim modelima uspješno spaja sve navedeno.MM: Što te je najviše privuklo na tvojoj Mazdi CX-7, a znamo da je to top-izvedba s turbobenzincem od 260 KS i sjajnim performansama?Želja mi je bila kupiti neki snažniji sportski model, no nakon nekoliko testnih vožnji raznih RS-varijanti shvatila sam da više nemam živaca voziti pretvrde automobile u svakodnevnoj vožnji. Onda je na test stigla Plava ptica i riješila sve nedoumice. Ima u njoj sporta, a opet uspješno zadovoljava i sve ostale kriterije. Bila je to ljubav na prvi pogled. Kupila sam je bez puno razmišljanja i nisam pogriješila.MM: Koja bi danas bila tvoja savršena Mazda iz aktualne ponude modela? Daj nam konfiguraciju tvog odabira.Odlična Mazda3 u kojoj su se sjajno sklopila tehnička rješenja Skyactiv i upečatljiv Kodo dizajn. Inačica s peterim vratima, dizelskim motorom i automatskim mjenjačem te razinom opreme Revolution, bila bi moj odabir. Sjajno izgleda i fantastično se vozi, a potrošnja je na vrlo, vrlo niskoj razini.MM: A imaš li neki omiljeni stari model? Tu nema dileme. MX-5 u bilo kojoj varijanti. Mazda je relativno mlada marka, a MX-5 kao najprodavaniji roadster svih vremena odavno ima kultni status. Da su neka sretnija vremena, bilo bi idealno imati CX-7 i MX-5 u kombinaciji.MM: Reci nam kao profesionalni sudac automobilima. Što misliš koliko se Mazda razlikuje od prosječnog europskog auta i po čemu? Zašto bi netko trebao odabrati Mazdu3 ili Mazdu6 umjesto njemačkih modela?Mazda je kroz godine izgradila izvrstan imidž. To je marka s povjerenjem. Dovoljno je japanska da bude lagana egzotika, a istovremeno i dovoljno dobro skrojena za zahtjevni europski ukus. Mazdini modeli imaju sve, a nisu razmetljivi. Vlasnik trojke, šestice ili CX-5-ice kupuje vrijednost za novac te istovremeno šalje poruku o svom dobrom ukusu i solidnom statusu.MM: Najdraži ili najživopisniji trenu-tak s tvojom „Plavom pticom“?Bili smo posvuda, u poslovnim ili privatnim trenutcima, ali najdraža mi je kada krenem na neko od svojih iznenadnih privatnih putovanja za koja je uvijek spremna jer pom-no vodim računa o njenoj dobroj kondiciji. Boseov sound sistem napunim dobrom glazbom, utočim gorivo do vrha i bezbrižno uživam u brzim kilometrima. Još da malo manje troši, bila bi savršena. n

10 zoom-zoom

INTERVJU Majda Lojo Pavlović Voditeljica, urednica i automobilska novinarka

zoom-zoom 11

Virtualni partnerKad trebate na servis? Gdje je najbliži Mazdin partner? Sve što vas zanima čak i dok niste za volanom svoje Mazde, otkrit će vam aplikacija „My Mazda“ za pametne telefone

Mazda brine o vama i kada niste na cesti. Međutim, ne radi se

isključivo o razbibrizi, već o cjelovitoj korisničkoj podršci. Aplikacija za pametne tele-fone „My Mazda“ razvijena je s ciljem objedinjavanja svih vaših važnih Mazdinih dokumenata, uključujući i vrlo praktičnu opciju digitalne servisne evidenci-

je DSR. Kada sljedeći put trebam doći na servis? Gdje se nalazi najbliži Mazdin

partner? Ostanete li u kvaru, jednim dodirom automatski se povezujete s Mazdinom

pomoći na cesti uz preciz-no određivanje vaše točne lokacije.

Aplikacija „My Mazda“

l potpuno besplatnal dostupna za uređaje iOS i

androidl nudi personalizirane

informacije o vašem vozilul prikaz servisnih intervala i

real-time informacijal popis najbližih Mazdinih

partneral Mazda pomoć na cesti s GPS-

lokatorom...

12 zoom-zoom

M{ZD{ ON-LINE, aplikacija i društvene mreže

Korištenje besplatne aplikacije vrlo je jednostav-no i intuitivno, a dostupna je i za android i iOS-uređaje. Zbog zaštite vaših podata-ka potrebno se registrirati, a to je moguće jedino uz broj šasije vašeg automobila (VIN kod) i odgovarajuću adresu e-pošte. Ako ste vlasnik novih mod-ela 6, 3, CX-5 ili planirate kupnju, razveselit će vas i zasebne aplikacije o svakom pojedinom modelu. Pre-gled svih značajki, detal-jne fotografije vanjštine i unutrašnjosti, opcije opreme - sve to možete doživjeti vir-tualnim putem, što je izvrsna uvertira prije nego što uživo zakoračite u Mazdin prodajni salon.

Budući da se u današnje vrijeme sve više pažnje usmjerava na interakciju društvenim mrežama, Mazda Hrvats-ka prisutna je

i na Facebooku. Fan-page ok-uplja više od 11.000 ljubitelja marke, koji na dnevnoj bazi donosi brojne zanimljivosti, najave noviteta, pogled iza kulisa sa svjetskih premijera te nagradne natječaje u koje se lako možete uključiti. Likeovi i komentari više su no poželjni, a praksa je da se objavljuju i fotografije domaćih vlasnika i njihovih automobila, kratki izvještaji s druženja članova Mazda kluba Hrvatska i slično. Ako već niste, kliknite „like“ na facebook-stranici Mazda Hrvatska! n

FACEBOOK

Tisuće istomišljenikaMazda ne ignorira ni najpopularniju društvenu mrežu. Prisutna je tu na

interaktivni način i ako ste vlasnik Mazde ili potencijalni kupac, svakako postanite član. Zašto? Puno je razloga. Na Facebook-stranici Mazda Hrvats-ka uvijek se možete informirati iz prve ruke, ali isto tako potražiti pomoć istomišljenika. Tamo vas osim tima Mazde Hrvatska očekuje i 11.000 istomišl-jenika, mahom vozača Mazdinih automobila ili ljubitelja marke. S obzirom na popularnost mreže, uopće nema sumnje da će svako vaše pitanje u svega nekoliko minuta pronaći točan odgovor ili pomoć. n

l Mazda Hrvatska na Facebooku

l na Facebooku od siječnja 2011.

l više od 11.000 fanoval zanimljivosti, šaljive

fotografije i video isječcil pogled iza kulisa

l nagradne igre, eventil likeovi, komentari...

„Kada sljedeći put trebam doći na servis? Gdje se nalazi najbliži Mazdin partner? Skinite aplikaciju i skinite jednu brigu s dnevnog reda“

zoom-zoom 13

Buntovnici s razlogom! Tko su oni?Kada vam kažu da je nešto nemo-

guće učiniti, vi dokažite suprotno - prkosite konvencionalnom (Defy

Convention). Upravo je ova misao bila ideja vodilja kada je europski odjel Mazde odlučio pokrenuti posebnu web-stranicu koja se neće toliko fokusirati na auto-

mobile i tehnologiju što stoji iza njih koliko na inspirativne priče, neobične ideje ili zanimljive ljude iz naše svakod-nevice. Svaka priča, ideja i osoba na svoj jedinstven način pokazuje zašto ne treba uvijek pratiti kruta pravila i postavljene okvire koji nas učestalo sputavaju. Sve u

konačnici ima isti cilj - učiniti stvari koje nas okružuju, a naposljetku i nas same, boljima. Početno odredište - mazdarebel.com - tako na jednom mjestu sažima filozofiju i čvrsta Mazdina vjerovanja da su upravo inovacija te drugačiji način razmišljanja uz neprestano propitivanje stavova glavni pokretači onoga što danas svijet gura prema naprijed.Upravo su se neke od najvećih ideja u povijesti čovječanstva rodile u glavama osoba koje su razmišljale ‘van okvira’. Mazdarebel.com - Rebels with a cause - na posve nekonvencionalan način otkriva kako. Saznajte tako na jednako nekonvencionalan način kako je prim-jerice olimpijski pobjednik Dick Fosbury promijenio način na koji se skače uvis ili kako je pak Norvežanin Martin Anders-en sunčanim ogledalima osvijetlio svoj „mračni“ gradić Rjukan. Nadalje, prov-jerite zašto je prvi video iz serije Defy Convention, „Mazda2 protiv zida smrti“

14 zoom-zoom

M{ZD{ INTERNET PLATFORMA COMMUNITY HUB

pogledalo više od 1,2 milijuna ljudi ili zaš-to je drugi, Drag Race, u tek 48 sati skupio 500.000 klikova. Uostalom, u doba auto-mobilskih trendova smanjivanja obujma motora (downsizinga) Mazda svojim nekonvencionalnim pristupom problemu pokazuje kako se do cilja - niže potrošnje i nižih emisija štetnih plinova - može doći na drugi način, uza sve prednosti koje ta alternativa donosi. „Rebels with a cause“ središnje je mjesto i uzbudljiv otvoreni prostor za sve one koji razmišljaju na dru-gačiji način i izazivaju konvencionalno. Pridružite nam se i vi na mazdarebel.com te postanite buntovnikom s - razlogom.

Sudjelujte aktivnoU kreiranju stranice mazdarebel.com možete aktivno sudjelovati, i to iznoseći svoja mišljenja, stavove, ideje ili prijedloge o zanimljivim ljudima i idejama. Dodatno, u suradnji s otvorenim platformama TED i VICE, predstavljena su četiri inovativna projekta koji naš svijet čine boljim. Dodi-jelite svoj glas onom koji vas se najviše dojmio, a onom s najviše glasova Mazda će pomoći u konačnoj realizaciji.

Mazda SpacePreuređenjem zapuštenog objekta u središtu Barcelone veličine 2000 m2, Mazda je kreirala Mazda Space, prostor zamišljen kao forum za nekonvencional-no razmišljanje. Mazda u njega namjera-va privući potencijalne kupce i ostale koji podržavaju njenu filozofiju - buntovnike s razlogom koji dijele iste vrijednosti i uvjerenja, kao i proizvođač automobila koji već desetljećima izaziva konvencije. Modularni prostor u prizemlju površine 1000 m2 može se koristiti za izlaganje automobila, kao velika konferencijska dvorana, za prezentacije novih modela ili druga Mazdina događanja. U podrumu, također površine 1000 m2, nalaze se salo-ni, uredi te sobe za radionice i sastanke. Prvu premijeru Mazda Space imala je s predstavljanjem četvrte generacije leg-endarnog roadstera Mazde MX-5. n

zoom-zoom 15

www.mazdarebels.com

Fantastičan koncept potpuno oponaša britanske i talijanske roadstere 60-ih godina, no kako u 80-ima nitko nije više proizvodio slične automobile,

Mazda se odlično snašla te ponudila vrijednost koju kasnije ponovno kopiraju brojni svjetski proizvođači

automobila. Ne toliko uspješno

Slavno ime Mazde MX-5 zapravo je radna oznaka. Klasična priča o razvoju modela uvijek nudi brojne

izvedbe, pa se u našem slučaju radi o Mazda Experimentu broj 5, odnosno petom prototipu po redu. Prvom koji je dobio zeleno svjetlo za budućnost.Pop-up svjetla ili svjetla na podizanje dizajnerski su fantastično rješenje koje poboljšava aerodinamiku, te zapravo većinom čuva svjetla od kamenčića, te ih za vrijeme korištenja “postavlja“ visoko, iako je silueta automobila dojmljivo niska.Dizajner Shunji Tanaka u stvaranju MX-5 rukovodio se idejom kako automobil mora izgledati jednako dobro - i dok se kreće i dok stoji, te je proizveo brojne dizajnerske modele u punoj veličini. Koliko? Naknadnim prebrojavanjem stiglo se do čak 260 različitih izvedbi, a u vrijeme 80-ih Mazdini su automobili u prosjeku imali 80-ak skica. Posljednje je desetljeće kod brojnih proizvođača sportskih automobila

donijelo pomak u smještaju motora, pa se tako većina hvali kako im je motor “sprijeda u sredini“. Mazda MX-5 takav koncept ima od samog početka, a sa svakom ga generacijom dodatno poboljšava.U početku je MX-5 trebao imati rot-acijski stroj s kojim je Mazda sredinom 80-ih bila izuzetno popularna. No, kako je stroj bio sam po sebi skup, a cijeli je projekt trebao biti jeftinije prirode, ideja je odbačena. Odlučeno je da se koristi velikoserijski stroj - B6 DOHC - kojem će se ako bude potrebno dodati turbopun-jač, odnosno prenijeti stroj iz popularnog modela 323 1.6 16v turbo 4WD. I to je odbijeno, pa je stroj koji je pokretao konceptnu izvedbu prenesen iz serijskog modela 323, samo smješten uzdužno, umjesto kako je u 323 bio poprijeko. Kasnije je motor malo izmijenjen, dodan mu je lakši zamašnjak, te se proizvodio u gusanom bloku, što je sve zajedno donijelo lijep uspjeh - motor se okretao sve do 7200 o/min.

Kasnije je sustav paljenja, poklopac nazubljenog remena, ali i poklopac glave motora izmijenjen kako bi što više pods-jećao na onovremene sportske motore Lotusa i Alfa Romea, a novost je bio i alu-minijski karter ulja. U konačnici je motor prve generacije postao sasvim sportske prirode. Snagu je razvijao na 6500, dok je okretni moment bio smješten na 5500 o/min. Sportaš bez premca. Usprkos samonosivoj karoseriji MX-5 oduvijek nudi prednji i stražnji podokvir, odnosno uzdužnu vezu stražnjeg difer-

25 godina zabave

16 zoom-zoom

M{zd{ MX-5

VREMENSKA CRTA1976. Prvi razgovor o budućem sportskom

automobilu Mazde1979. Bob Hall u Hiroshimi crta i objašnjava

kako bi trebao izgledati budući roadster1981. Ponovno razgovor o sportskoj Mazdi, ali

Yamamoto je sada čelnik Mazda Motorsa1983. Službeno odobren projekt Offline 551984. Izabrane prve skice na papiru 1985. U Engleskoj sastavljen prvi prototip od

stakloplastike1986. Završna odobrenja projekta,

promijenjena oznaka u 7291988. Ručno je sastavljeno prvih 12 automobila1989. MX-5 debitira na Chicago Auto Showu 1990. Stiže opcija s tvrdim krovom, ispočetka

samo u crvenoj boji1991. ABS kočni dodatak u ponudi1992. S više od 250.000 prodanih, MX-5

nadvisuje Alfa Romeo Spider, ikonu koja se prodaje još od 1966.

1993. Poboljšan ovjes daje više udobnosti, bez uštrba na sportskom dojmu

1994. Veći 1,8-litreni motor postaje popularan među kupcima, stiže zračni jastuk za vozača

1996. Porast snage 1,8-litrenog motora sa 126 na 133 KS

1997. Prva je generacija prodana u više od 400.000 primjeraka

1998. Stiže druga generacija (NB) najpopularnijeg roadstera

1999. Serijom Limited Edition obilježeno prvih deset godina života, proizvedeno pola milijuna primjeraka

2000. S prodanih 531.890 primjeraka MX-5 se upisuje kao najprodavaniji sportski dvosjed u povijesti u Guinnessovu knjigu rekorda 2001. - facelift donosi oštriji izgled prednjeg kraja, nove materijale i bolju opremu

2002. Stiže MX-5 SP sa 220 KS i turbopunjačem 2004. U ožujku proslavljena obljetnica prodaje

750.000 primjeraka 2005. Predstavljena treća generacija (NC) 2006. Roadster convertible - postavljen

trodijelni sklopivi tvrdi krov2007. Početkom godine punih 800.000

prodanih modela2008. Facelift donosi veću masku, nova svjetla i

tamnije instrumente 2009. Superlight concept donosi uštedu od

45 kg2010. Obljetnica 20 godina 2011. Tijekom veljače proizvedeno 900.000

primjeraka2014. Predstavljena četvrta generacija (ND)

MX-5

zoom-zoom 17

encijala sa sprijeda smještenim motorom i mjenjačem. Dodate li tome i savršen težinski omjer od 50:50 po osovinama, jasno je zašto se Mazda tako vrhunski vozi.Mazda MX-5 ponudila je novu dimenziju sportskog automobila i promijenjenim hodom papučice gasa. Za razliku od većine Mazdinih automobila na tržištu koji su imali 45 mm hoda papučice gasa, svojstveni je roadster imao punih 65 mm. Rezultat - bolji osjećaj na papučici te kudikamo preciznije doziranje, bili su izuzetno cijenjeni kod ciljane skupine vozača.Dizajner Shunji Tanaka izuzetnu je pažnju posvetio detaljima, pa su naplaci od lake legure morali izgledati kao popularni Minliteovi, ali u dimenziji 5,5x14. Zbog

smanjenja mase izbačen im je jedan krak, pa su sa sedam krakova bili poprilična rijetkost. Istovremeno su vrlo slični naplaci izrađeni od prešanog željeza imali osam krakova.Za postanak Mazde MX-5 kriv je amer-ički novinar Bob Hall koji je Kenichiju Yamamotu i Gaiu Araiju objasnio kakav automobil trebaju napraviti: “Jednostavan, s vjetrom u kosi, kakvi se više ne rade, po-malo nostalgičan.“ Bilo je to 1976. godine. Prve naznake prototipa vidjele su se 1982. godine, dok je godinu dana projekt Offline 55 dobio obline, ali i zeleno svjetlo.Godine 1985. tvrtka IAD iz Engleske na os-novi Mazde Familie (u Europi poznate kao 323) napravila je stakloplastičnu karoseriju koja je poslana u SAD, gdje je po Kaliforniji

radila prve kilometre. Prva su iskustva bila ključna, jer su svi koji su vidjeli prototip Mazda V705 bili jednostavno oduševljeni. Za prve se primjerke još razmišljalo o stak-loplastičnoj karoseriji što je zbog zahtjeva velikoserijske proizvodnje odbačeno. Aluminij je bio vrlo skup i težak za obradu, te se pribjeglo klasičnoj čeličnoj karoseriji. Morala je biti što lakša, samim tim i tanja, te naravno vrlo precizna. Tijekom izrade prvih primjeraka postalo je jasno kako će se svaka karoserija provjeravati na otprilike 5000 pozicija, što je u konačnici preraslo na 8900 kontrolnih pozicija, čime je dopri-nos visokoj kvaliteti izuzetan.Izbor sprijeda postavljenog motora i stražn-jeg pogona zagovarao je američki dizajner-ski odjel Mazde, dok su Japanci bili skloniji

18 zoom-zoom

M{zd{ MX-5

jednostavnijem konceptu sve sprijeda, kakav su imali u gotovo svim svojim mod-elima, ili neupitno sportskoj kombinaciji sa straga smještenim motorom i pogonom. U Japanu se MX-5 nije prodavao pod značkom Mazde, već je matična kom-panija nastojala ustoličiti novi automo-bilski brend, te je ime modela bilo Eunos Roadster.Početna cijena u SAD-u, gdje je najprije započela prodaja bila je svega 13.800 USD. No, automobil je po toj cijeni kupilo vrlo malo ljudi, jer je moćna dilerska mreža tražila više novaca pa je cijena narasla na okruglih 14.000 USD. Danas je, ponajviše zahvaljujući inflaciji, očekivana cijena Mazde MX-5 (četvrte generacije) oko 26.500 USD. n

DOMAGOJ PAVIĆ 28. GODINA, DIP. OEC, OSIJEK

Dileme nije bilo - MiataPovodom 25 godina postojanja Mazde MX-5 u Barceloni je organizirana velika premijera, a iz Hrvatske je išao jedan sretnik, naravno, vlasnik Mazde MX-5

Miata slavi 25 godina! To već samo po sebi zvuči kao dobar tulum, a to znaju i u Mazdi Hrvats-

ka pa nisu ništa htjeli prepustiti slučaju. Bit će još prilike za slavlje, kad četvrta generacija Mazde MX-5 dođe na tržište, ali premijerna svjetska prez-entacija u Barceloni se nije smjela propustiti. Zato je putem Facebooka organizirana nagradna igra u kojoj se trebalo izboriti za to putovanje. Nagrada nije mogla doći u bolje ruke jer pobijedio je Doma-goj Pavić iz Osijeka. Vozač Mazde MX-5, zaljublje-nik u Mijatu i pravi ljubitelj Mazde. Domagoj kaže: „Mazdu MX-5 imam od 2012. i kupio sam ju nakon jednogodišnje potrage. Htio sam auto, kabrioleta sa stražnjim pogonom i tur-bom. Potraga se svela na BMW Z3 i na Miatu. Vo-lim Japance i poznata mi je filozofija Jinba Ittai pa prave dileme nije bilo. Nakon godinu dana odlučio sam se na turbo-konverziju i tad je moja Mazda MX-5 udahnula novi život. Uslijedila su i popratna poboljšanja, bolje kočnice, ovjes, ispuh...Kako ljubitelji Miate kažu, koliko god treća gener-acija (NC) bila bolji auto, toliko je prva generacija (NA) bolja Miata. A ja mislim da sam svoj model NC doveo jako blizu osjećaju izvorne Miate.Moram biti iskren i reći da se uopće nisam nadao putu u Barcelonu. Nisam očekivao da ću osvojiti,

ali mi se izgleda posrećilo. Čitavi program i prez-entacija odrađeni su na vrhunskoj razini. Njemačka organizacija bila je precizna u minutu čitav vikend, a Mazdin prostor u središtu Barcelone prezentirao je japansku marku u najboljem svjetlu. Vidi se da imaju stila“Nadovezuje se Domagoj: „Dizajn nove Mazde MX-5 je spoj nekoliko uspješnica, ali je zadržana originalna silueta. U današnjem svijetu je teško osmisliti nešto što nije bar negdje viđeno, a da se ne ide u krajnju ekstravaganciju. Unutrašnjost je solidno odmjerena, funkcionalna, a sviđa mi se i činjenica što se sami gabariti auta nisu povećali. Bit svake Miate ionako nije izgled već ponašanje na cesti, pa čekam na prve objave o motorima i testne vožnje. Ali, već i najava o 100 kg manjoj masi obećava puno, pa ako zadrži ponašanje ovjesa trenutnog modela pretpostavljam da će biti hit. Jedva čekam da ju probam!“ n

zoom-zoom 19

Život s MazdomAnte Bartulović je već dugi niz godina član i dio strukture tvrtke Mazda Hrvatska, a u ulozi direktora postprodaje progovara o svemu što Mazdine kupce i vozače očekuje nakon kupnje i prvog sjedanja za volan

MM: Kakav je život s Mazdom?Kad u jednoj tvrtki provedete 15 godina, postajete i osobno dijelom njenog brenda. Popriličan staž imaju i ostali naši djelatnici i partneri. Mazda je već 1997. prepoznala važnost ulaganja u korisničku podršku i servisnu djelatnost na našem tržištu. U startu nas je gurala mladenačka kreativnost i glad za izvrsnošću. Nosila nas je strast i želja da pružimo čim bolju uslugu. Danas već iza nas stoji mnogo dobrih projekata i bogato stručno i organizacijsko iskustvo.MM: Što je ključno u postprodajnoj djelatnosti? Što u tom smislu vaši kupci očekuju?Očekuju dobra i pouzdana vozila i da je u tom smislu potreba za servisnim uslu-gama čim manja. Da bi se to postiglo, osim kvalitete vozila važna je i prevencija

kroz usluge redovitog održavanja. Nadalje, u situacijama kad kupac treba servisnu uslugu, očekuje brzu i kompetentnu reakciju. To se postiže prije svega dobrom organizaci-jom, sustavnim školovanjima zaposlenih i dobrom logistikom rezervnih dijelova i servisnih informacija.MM: Mazda je oduvijek bila korak ispred drugih kad je riječ o kvalite-ti, pa i jamstvu. Nekoć je trajalo tri godine ili 100.000 km, a danas ide do pet godina ili 150.000 km. Znači li to da kupac u tom periodu zaista može voziti potpuno bezbrižno?Uz prikladnu prevenciju može. Prevencija podrazumijeva neke osnovne radnje koje po-duzima korisnik vozila poput kontrole razine motornog ulja. Nadalje, potrebno je redovito održavanje jednom godišnje ili nakon svakih 20.000 prijeđenih kilometara.MM: Naravno, to znači dolazak u ovlašteni servis. Mnogi ne znaju da se auto na svakom servisu pregleda u više od 60 točaka te da to znači sigurnu vožnju vozača i putnika.

Koliko su pored toga Mazdini servisi ažurni kroz opremu, treninge i obuke mehaničara?Opremljenost alatima i sustavna školovanja zaposlenih dijelom su

“Kad u jednoj tvrtki provedete 15 godina, postajete i osobno dijelom njenog brenda”

20 zoom-zoom

INTERVJU Ante Bartulović direktor postprodaje

Mazdinih standarda kojima svaki ovlašteni servis mora udovoljiti. Mazda ima pose-ban program školovanja tehničara, tzv. Mazda Masters prema kojem svaki tehničar prolazi obuku što se sastoji iz teorijskog i praktičnog dijela iz niza predmetnih mod-ula u tri nivoa školovanja. Nakon svakog prijeđenog nivoa polaže ispit i stječe pri-padajuće zvanje. Svi tehničari u Hrvatskoj i ostalim zemljama regije kvalitetno se ško-luju u našem trening centru u Klagenfurtu koje ima 40-godišnju tradiciju i iskustvo u tom poslu. MM: Mazda ne čuva samo postojeće već i buduće vlasnike svojih vozila jer je jedna od rijetkih koja ima „Dig-italnu servisnu evidenciju“. Što to znači?Mazda još od 2006. zavodi sve servise i njihov sadržaj u jedinstvenu europsku bazu podataka. To znači da ukoliko npr. hrvatski vlasnik Mazde završi u ovlaštenom servisu u Francuskoj, servisu je dostupna povijest servisiranja dotičnog vozila. Na taj način se podaci ne mogu zagubiti i nema dileme je li nešto zamijen-jeno na prošlom servisu ili ne. Osim toga, nisu moguće manipulacije brojem kilo-metara što je osobito važno kupcima rabljenih vozila.

MM: Znači da su sva rabljena vozila koja se mogu naći na stranici www.mazda.hr pod „Posebnom ponudom“ nadzirana sustavom „Digitalne evidencije kilometara“ i da među domaćim rabljenim vozilima nema baš mno-go Mazdi s ‘lažnom kilometražom’. To evidentno podiže vrijednost i povjerenje. Je li zbog toga osmišljen i program Mazdinih certificiranih rabljenih vozila ?Upravo tako. Ukoliko rabljeno vozilo pos-jeduje Mazdin certifikat, znak je da se radi o vozilu provjerenom u 66 točaka koje je Mazda standardom propisala i da su ispravl-jeni svi kvarovi eventualno ustanovljeni tim pregledom.MM: To znači da Mazda zapravo umjesto kupca provjeri je li riječ o pouzdanoj i dobroj kupnji i jamči za kilometražu?Tako je.MM: Mazda vrlo mnogo ulaže i u rad, odnosno servisiranje čak i rabljenih vozila s originalnim i provjerenim di-jelovima. Jesu li toga svjesni vlasnici Mazde?Vjerujemo da jesu, posebno prvi vlasnici. Međutim, drugi vlasnici, tj. kupci rabljenih Mazdinih vozila često nisu. Iz tog razloga razvijamo programe poput Mazda Fair Ser-vicea koji naše usluge čini dostupnijima za vlasnike starijih Mazdinih vozila. Za vlasnike starijih vozila nudimo isti standard kvalitete ovlaštenog servisa uz korištenje originalnih rezervnih dijelova po povoljnijim cijenama. Uz takav program smo sigurni da je izbor Mazdinog ovlaštenog servisa kvalitetniji, sigurniji te dugoročno jeftiniji izbor. MM: Kakva je situacija sa zamjenskim automobilima prilikom zahtjevnijih i dužih radova. Osigurava li Mazda mo-bilnost svojim vlasnicima i u slučaju nezgode? Mazda osigurava mobilnost na putu ukoliko do kvara ili nezgode dođe u mjestu najman-je 50 km udaljenom od mjesta boravka vlasnika vozila, i to uslugom Mazda Europe

Service. Za ostale prilike tu je i poseban program zamjenskih vozila po tarifi već od 150 kn dnevno.MM: Jesmo li dobro shvatili da Mazda Europe Service od 0 do 24 sata nudi besplat-nu uslugu izlaska na

teren i prijevoza do ovlaštenog servisera - i putnika i automobi-la? Usput i smještaj u hotelu te još pregršt toga. Na koncu, tko ima pravo na to?Točno. Usluga je dostupna na području cijele Europe pa čak i malo šire. U bilo

kojoj situaciji kvara, nezgode, pa čak i ba-nalnih pogrešaka korisnika poput pogrešno natočenog goriva dostupna je dežurna služ-ba Mazde Europe Service. Pravo na to imaju svi vlasnici Mazdinih vozila mlađih od deset godina koji redovito održavaju svoje vozilo u Mazdinom ovlaštenom servisu.MM: Koliko se u Mazdi pazi na zadovoljstvo kupnje i vlasništva? Postoje li neki korporativni protokoli preuzimanja automobila ili komunik-acije s vlasnikom.Periodički sustavno provodimo programe ispitivanja zadovoljstva kupaca jer sma-tramo da našu djelatnost usmjeravaju želje i potrebe naših kupaca. Interno grad-imo kulturu rada ljudi koji vole svoj posao i sposobni su entuzijazam za Mazdin brend i ovaj posao podijeliti sa strankama. Godi-nama je Mazda u Hrvatskoj u europskom vrhu po pitanju zadovoljstva kupaca i njihove lojalnosti Mazdinim servisima. Mazdina organizacija je to prepoznala i od 2012. je Mazdin ured u Zagrebu zado-bio povjerenje da svoja iskustva prenese i na druga tržišta jugoistočne Europe. Sada pružamo svoju podršku i odgovorni smo uz Hrvatsku i za još sedam drugih zemalja u okruženju. n

“Mazda osigurava mobilnost na putu ukoliko do kvara ili nezgode dođe u mjestu najmanje 50 km udaljenom od mjesta boravka vlasnika vozila”

“Godinama je Mazda u Hrvatskoj u europskom vrhu po pitanju zadovoljstva kupaca i njihove lojalnosti Mazdinim servisima”

zoom-zoom 21

INTERVJU Ante Bartulović direktor postprodaje

Sistematičnim usavršavanjem do fantastičnih rješenja. To je tehnologija SKYACTIV u kojoj uživaju svi Mazdini vozači, čak i ako ne znaju o čemu se radi. Filozofija SKYACTIV je razlog zbog čega toliko uživate u vožnji Mazdinih modela, a evo primjera rješenja SKYACTIV na motoru i karoseriji

Idealan motor na Mazdin način

Zašto Mazda ne posustaje s razvojem atmosferskih motora? Zato jer i nakon

120 godina neprestanog razvoja, danas najraspros-tranjeniji tip motora i dalje ne uspijeva iskoristiti 70 do 90 posto energije koju sadrži gorivo (vidi sliku). Za razliku od većine drugih proizvođača koji su otišli u smjeru smanjivanja obujma motora, tzv. down-

sizinga, Mazda je nekonven-cionalnom metodologijom ponudila jedinstveno rješenje te kompresiju podignula na posve novu razinu.

SKYACTIV-GBenzinski motoril Iznimno visok omjer kom-presije 14:1l Visoki su kompresijski omjeri mogući zbog ispušnog sustava

Isijavanje, gubitci nezapaljenja

Bal

ans

top

linsk

e en

erg

ije (%

)

Opterećenje (%)

Gubitci ispuha

Gubici hlađenja

Mehanički gubitci

Tlačni gubici

Efektivna snagaEnergetski balans motora s unutarnjim izgaranjem

22 zoom-zoom

TEHNOLOGIJA Skyactiv

4-2-1, udubljenja na čelu klipa, novom više portalnom ubrizga-vanju te ostalim inovacijama koje sprečavaju nepravilno izgaranje (kliktanje motora)l Unutarnji otpori motora reducirani su 30 postol Kontinuirano varijabilno sekvencijalno otvaranje ventila (S-VT) kod usisa i ispuha mini-malizira usisne gubitkel Lagana gradnja, općenito 10 posto manja masal Otprilike 15 posto niža potrošnja i emisije CO2

nego prethodni Mazdin dvolitreni motorl Otprilike 15 posto više mo-menta pri nižim i srednjim okretajima

SKYACTIV-D Dizelski motoril Zahvaljujući rekord-no niskoj kompresiji 14:1 i posljedično većoj fazi ekspanzije nakon izga-ranja do 20 posto niža potrošnja (u usporedbi s motorom 2,2 MZR-CD dizel)l Varijabilno podizanje ispušnih ventila omoguću-

SKYACTIV KAROSERIJA

Trostruko zadovoljstvoČvršća i sigurnija, ali lakša? Razvojem nove karoserije Mazdini su inženjeri

krenuli od potpuno praznog lista papira kako bi u karoseriji SKYACTIV ob-jedinili manju masu, kruće materijale i nove učinkovitije strukture. Upravo su zato Mazdini modeli među najlakšima u klasi. Stoga i snaga njihovog motora ima veću vrijednost, a uz bolju upravljivost niža je i potrošnja.l Masa smanjena osam posto korištenjem novorazvijene strukture, novih proizvodnih procesa (metoda spajanja) i većeg udjela čelika visoke čvrstoćel Poboljšana vozna di-namika zahvaljujući 30 posto većoj krutosti s kon-ceptom „ravne strukture“ te „kontinuiranog okvira“ (prstenasta struktura) za konstrukcijske kompo-nentel Vrhunska u klasi pa-sivna sigurnost nanovo promišljenim zonama deformacije i disperzijom energije udara u više pravaca Optimizirana konstrukcija dovela je do smanjenja mase prednjeg ovjesa za 6,4 kg, dok je isti pristup stražnjem ovjesu masu

smanjio za 4,5 kg. n

Srednji nosači krova i donji postroj povezani su čvrstim

okvirom

Hvatišta amortizera povezana su zatvorenim okvirom

Bočni, gornji i donji dio također su povezani prstenastom

strukturom

Klasična karoserija

SKYACTIV karoserija

OJAČAVANJE KLASIČNE KAROSERIJE I KONTINUIRANA STRUKTURA KAROSERIJE

Zakrivljenost

Nekontinuirano

Kontinuirano

Gornja sekcija

Srednja sekcija

Donja sekcije

Pravocrtno naprezanje

Linearno

Naprezanja uslijed otklona

Prednji i stražnji nosači krova povezani su zatvorenom

sekcijom

je unutarnju recirkulaciju ispušnih plinova čime se trenutačno stabilizira izgaranje nakon hladnog startal Dvostupanjsko turbo pred-nabijanje za snažan i posto-jan odaziv kroz cijeli raspon okretaja (maks. 5.500 okretaja u minuti)l 10 posto manja masa od prethodne generacije (2,2 MZR-CD dizel)l 20 posto redukcije unutarn-jih trenja motoral Visoko efikasan aktivni keramički filtar dizelskih čestical Ispunjava norme Euro 6 o čistoći ispuha bez potrebe za naknadnim skupim tret-manom NOx (AdBlue) n

zoom-zoom 23

Brzi i ekonomičniNe, Mazda ne snima nove nastavke filmova o „Brzim i žestokima“, već performanse donosi uz izvanserijsku ekonomičnost. Naime, lako je biti štedljiv uz loše performanse ili pak brz s rastrošnim motorom. Novi Mazdini modeli zapravo spajaju nespojivo. Evo primjera

Postaviti rekordno štedljivu vožnju u kontroliranim uvjetima nije lako. Potreban je prosječno štedljiv auto i

vrhunski vozač koji bi svojom ekspertizom izvukao maksimum. Po ravnom se štedlji-vo može voziti i uz loš te rastrošan motor. Međutim, za ekonomičnost u svakod-nevnim uvjetima važnost vozača je manja jer se takva vožnja sastoji od niza pogreša-ka. Tad se samo uz vrhunski motor može voziti ekstremno štedljivo, i to je dokazala Mazda3 CD150 na Urban Challengeu po Beču. Uvjeti nisu mogli biti težima jer se potrošnja mjerila tijekom vožnje po

najprometnijem bečkom prstenu. Tamo je uvijek gužva, semafori diktiraju dinamiku i svaka je situacija nepredvidiva.Nastupilo je pet timova i u svakom po pet vozača koji su se izmjenjivali tijekom 24-satne utrke. Mazda3 CD150 s ručnim mjenjačem pokazala je svoj maksimum. Snaga od 150 KS i 380 Nm okretnog momenta radili su u službi ekonomije. Izuzetan odziv na gas i snaga pri najnižim okretajima pomogli su vozačima da nadmaše svoja očekivanja, pa i najopti-mističnije prognoze proizvođača. Tijekom natjecanja važna je bila i taktika, pa se po-

bjednik odlučio preko kasnih noćnih sati. Momčad u kojoj su nastupila i tri hrvatska vozača (Miroslav Zrnčević, Željko Hitrec i Marko Tomac) počela je kao vodeća, ali je na koncu završila na trećem mjestu. Urban Challenge po Beču dokazao je da Mazda 3 koja postiže 210 km/h i ubrzava do 100 km/h za samo 8,1 sekundu može trošiti čak i manje od tvornički obećane potrošnje. Po gradu! Naime, Mazda je deklarirala pros-ječnu potrošnju od 4,1 l/100 km i 4,8 l/100 km u gradu, a pobjednici su vozili sa svega 3,85 l/100 km po najvećoj gradskoj gužvi.

Kako po gradu sa 4 l/100 kmMože li svatko Mazdu3 CD150 po svim gradovima voziti uz prosjek od 4 l/100 km? Ako se može po bečkoj gužvi, može i Slavonskom Brodu, Osijeku, Splitu pa i Zagrebu. Dakle, 2,2-litreni turbodizel je toliko dobro uravnotežen da se može voziti i ispod 1300 o/min. To ne mogu svi dizeli. Mjenjač je odlično proračunat i samo je potrebno odlučiti se za taktiku. Snažno ubrzati do 50-60 km/h pa kliziti ili polako? U čemu

24 zoom-zoom

m{zd{ urban challenge

INTERVJU MLADEN JAMBROVIĆ

Mjerenja potvrđujuŠtedljivi Mazdini motori pali su u ruke Mladenu Jambroviću iz tvrtke EKOmobilis koja je specijalizirana za učinkovitu i ekonomičnu vožnju. S računalom i specijalnom dijagnostikom otkrivene su mogućnosti dvolitrenog benzinca u Mazdi3, kao i 2,2-litrenog dizela u Mazdi6. Evo što kaže stručnjak koji je u Mazdama proveo više tisuća kilometara mjereći i prateći samo potrošnju

MM: Moderni turbodi-zeli danas zaista

pokazuju čuda. Jure, a troše na kapaljku! Gdje se među njima smjestio Mazdin 2,2-li-treni dizel specifičan po goto-vo savršenom kompresijskom omjeru?Omjer kompresije je svakako za-nimljiva stvar kod tog motora, ukazuje na odmak od uobičajenog i zato me i zaintrigirao. Međutim, priča o potrošnji koja mene najviše zanima, znatno je šira i uključuje i način ubrizgavanja, redizajn čela klipa, smanjenje mase i korištenje ulja vrlo specifične gradacije. I to samo kad je o motoru riječ… A ukupni efekt postiže se i ukupnim smanjenjem mase, vrlo dobrim i kompaktnim mjenjačima, dobrom distribucijom mase i težišta samog vozila, što primjerice omogućuje održavanje konstantne brzine i na zavojitim cestama, a upravo održa-vanje konstante i vožnja bez puno oscilacija, bez puno ubrzavanja i kočenja temelj su ekovožnje kojom se bavim.MM: Sa svakim je motorom moguće voziti koliko-toliko št-edljivo, a jesu li Mazdini moto-ri oni s kojima se lakše postaje štedljivim vozačem te postižu dobri rezultati?To je potpuno točno. S većinom mo-tora može se voziti štedljivo. Pitanje je samo koliko truda treba da bi se vozilo štedljivo te trpi li pod tim uvjetima uistinu - produktivnost, odnosno prosječna brzina kretanja. Naime, ima nekoliko proizvođača čiji motori olakšavaju vozaču posao i Mazdini spadaju među takve.

Dobar okretni moment i njegov dobar raspon pri nižim okretajima pogoduju postizanju dobrih rezul-tata, a ako pritom vozač ima dobar osjećaj, osjeća dinamiku… cilj je postignut jer ga je lakše nagovoriti da primjenjuje tehnike ekovožnje. MM: Na Mazdi6 2,2 CD150 izmjerio si koliko potrošnju podižu razni detalji. Krovne kutije, tlak u gumama, kli-ma-uređaj, bicikl, retrovizori. Što ti to govori o tom modelu?Bila su to poprilično zanimljiva mjerenja i pokazala su ono što smo i pretpostavljali - svako naruša-vanje aerodinamike vozila rezultira višom potrošnjom. Posebice kad vozimo brže od 60 kilometara na sat. Kad bismo govorili što to konk-retno znači za taj model, zaključak bi bio da je osim tehničkog odjela i dizajnerski napravio dobar posao, odnosno da je vođenje zraka oko karoserije dobro isplanirano, pro-jektirano i izvedeno. A to potvrđuju i službeni podaci o vrlo niskom koefi-cijentu otpora koji kod Mazde6, ako se ne varam, iznosi - 0,26.MM: Proveo si dosta vremena i u dvolitrenom benzincu koji prkosi svim trendo-vima downsizinga. To je benzinac s izuzetno viso-kom kompresijom koji vrlo malo troši. Kako si doživio taj model?Upravo taj motor - pristo-jnih 120 KS iz pristojnog obujma od dvije litre, uz nevjerojatan (praktički dizelski) kompresijs-ki omjer - me i potaknuo na

mjerenja te, na neki način, provjeru Mazdine filozofije suprotno općem trendu downsizinga.Taj auto nudi sve prednosti benzin-ca, a uz gotovo dizelsku potrošnju. Moj prosjek u 20.000 kilometara, većim dijelom vožen po zimi, bio je 6,003 l/ 100 km. Potrošnja je bila viša u početnom razdoblju razrade motora (oko 7,4 litre na 100 km) i spuštala se prema pet litara ulas-kom u proljeće i prelaskom na ljetne gume. Primjerice, put od Mostara do Zagreba uz autocestu do Splita te potom starom cestom preko Plitvica do Zagreba izvezao sam prosječnom brzinom od 77 km/h uz potrošnju od 4,9 litara na 100 kilometara. Mislim da je to vrlo dobar rezultat za jedan dvolitreni benzinac sa 120 KS. Na autocesti, od Bruxellesa do Zagreba uz prosjek od 120 km/h, što znači da sam često vozio i do-sta brže, potrošnja je bila 6,4 litre na 100 km. Isplativ i zabavan. Jer, auto osim ekoloških osobina, ima i - zabavne. Kad se papučica gasa pritisne, auto vuče u gotovo cijelom području, već od 1500 okretaja, kompaktan je i upravljiv… n

TIMOVIPROSJEČNA POTROŠNJA PUTOMJER

1. Mađarska 3,85 l/100 km 458,03 km2. Slovenija 3,88 l/100 km 470,25 km3. Hrvatska/Srbija 3,90 l/100 km 481,80 km4. Rumunjska 4,01 l/100 km 365,36 km5. Austrija 4,17 l/100 km 406,51 km

je razlika? Ako je pred vama dionica od nekoliko ravnih kilometara, isplati se ići na vrlo spora ubrzanja, ali u nepredvidi-vom gradskom prometu gdje ponekad i smetate nekome - dobro je dodati i malo više gasa pa se posvetiti planiranju prome-ta i brzine. Načelno je najbolje ubrzavati s četvrtinom ili trećinom kuta papučice gasa, dok je zvuk motora zdrav, i paziti da trenutačna potrošnja ne skače iznad 8 do 10 l/100 km. Jer, kad snažno stisnete motor, putno računalo pokazuje trenutačnu potrošn-ju od 35 do 45 l/100 km, a ubrzavati se može i s manje od deset litara nakon što ubacite u treći stupanj prijenosa. Uspjeh je zajamčen jer tu je i odličan sustav i-stop koji gasi motor na semaforima. n

zoom-zoom 25

CX-5 CD 150 u 4. stupnju treba samo 6,5 sekundi od 60 do 100 km/h. Idealno za brdovite ceste

26 zoom-zoom

putopis biokovo

Na putu prema goreMazda CX-5 povela nas je najvišom asfaltiranom cestom u Hrvatskoj do samog vrha Biokova. Najteže se odlučiti što je ljepše - sam put do vrha ili pogled koji puca sa Sv. Jure

Ova najviša asfaltirana cesta, plavo more koje se ljeska na jesenjem

suncu i zavojita magistrala pred Makarskom idealan su uvod za avanturu u koju nas vodi Mazda CX-5. Cilj je Bioko-vo, točnije njegov najviši vrh Sv. Jure koji je sa 1762 metra drugi najviši vrh Hrvatske. Impozantnu planinu koja dijeli Jadran od Dalmatinske Zagore, mediteransku od kontinen-talne klime, nikako ne možete promašiti. Uostalom, i službeno slovi za najvišu planinu najbližu moru na cijelom Mediteranu. Na izlasku iz Makarske po-trebno je skrenuti na državnu cestu prema Vrgorcu, rodnom mjestu pjesnika Tina Ujevića, gdje se nakon otprilike šest kilometara stiže do ulazne recepcije Parka prirode Bioko-vo (proglašen

1981.) označene znakovima obavijesti te smeđom signal-izacijom. Ulaz je smješten 365 metara nad morem i nakon što se plati ulaz u iznosu od 50 kuna po osobi, pred vama se otvara Biokovska cesta u dužini od 23 kilometra. Ova najviša asfaltirana cesta u Hrvatskoj nipošto nije mačji kašalj, ima sve karakteristike prave brdske ceste, na njoj vrijede specifični uvjeti vožnje, a uz to je dobrim dijelom jed-notračna. Službena upozorenja vrlo su jasna i nedvosmislena - vozite na vlastitu odgovor-nost i ukoliko niste vješt vozač, preporučujemo organizirane posjete. Posebno naporno zna biti ljeti kada zbog velikog bro-

ja automobila i minibuseva nastaju zastoji. Srećom, Mazda CX-5 nikad nije bježala od iza-zova, a 380 Nm

Biokovom dominiraju ponikve. Neke su izrazito duboke, čak i više od 100 metara

Jama Mokre noge je sa 832 metra najdublja u Biokovu i četvrta u Hrvatskoj

zoom-zoom 27

koliko nudi 2,2-litreni dizel pra-vi su odgovor na putu do vrha isprepletenim neujednačenom podlogom, oštrim zavojima i bezbrojnim serpentinama. Poštujmo prirodu, Mazdin je moto zbog čega moćni 150 KS snažan turbodizel ispunja-va najstrožu normu o čistoći ispuha Euro 6 i bez potrebe za korištenjem skupih naknad-nih sustava pročišćavanja uz pomoć tekućine Adblue.Već prvi kilometri otkrivaju kako se ispod surove vanjštine krije jedna od najfascinantnijih

prirodnih ljepota Hrvatske. Kako napreduje uspon, tako se otkrivaju i svi fenomeni krša - vrtače, škrape, kamenice, špilje, ledenice i jame. Iznimno je bogat životinjski i biljni svijet pa je uz malo sreće moguće vidjeti orla ili sokola, dok se uz Velebit Biokovo smatra najvažnijim endemskim čvorištem za floru. O stoljet-nom suživotu ljudi i planine svjedoči veliki broj starih sela u njenom podnožju.Nakon 23 kilometra na brojaču kilometara Mazda CX-5 stiže u

Samo oko tri km prije (ili poslije u ovisnosti o smjeru kretanja) glav-nog cestovnog ulaza u Park, na državnoj cesti Makarska - Vrgorac, nalazi se skretanje za Kotišinu - selo iznad kojeg se nalazi bio-kovski botanički vrt Kotišina, do kojeg osim automobilom možete doći i pješice iz Makarske. Ovaj je-dinstveni park utemeljio je dr. fra Jure Radić.

Uz prosječnu potrošnju Mazda CX-5 s jednim spremnikom ima doseg preko 800 km

Prelijevanjem hladnog zraka s Biokova nastaje poznati vjetar Bura

28 zoom-zoom

putopis biokovo

samo podnožje Sv. Jure jer se samom vrhu na 1762 metra zbog televizijskog odašiljača ne može prići. Pogled nije zato ništa manje spektakularan, a seže na Makarsko primorje, otoke (Hvar, Brač..) i Zabio-kovlje. Za izrazito vedrih dana, posebno nakon bure koja čisti sve, moguće je vidjeti i 200-tinjak kilometara udaljeni vrh Monte Gargano u Italiji. Neka vas ni snijeg ne iznenadi, jer, s obzirom na nadmorsku visinu, na vrhu prosječna go-dišnja temperatura iznosi 4° C

te je ovo jedna od najhladnijih točaka u Hrvatskoj. Obavezno prošećite i na drugu stranu vrha, gdje se nalazi crkvica Sv.Jure izgrađena 1968., tri go-dine nakon što je srušena stara zbog gradnje odašiljača. Osim što će vam se otvoriti jednako zapanjujući pogled na drugu stranu, desetak metara jugoza-padno od crkve pronaći ćete metalni žig ugrađen u kamen koji ćete potvrditi u putovnici vaše Mazde kao podsjetnik na osvajanje najvišeg „automobil-ističkog“ vrha u Hrvatskoj. n

Crkva Sv. Jure na vrhu Biokova ujedno je najviša crkva u Hrvatskoj

19550 ha planine Biokovo zaštićeno i proglašeno Parkom prirode

Biokovo je dobilo ime po snježnoj bijelini

Skyactiv dizel snage 150 KS u CX-5 ispušta samo 119 g/km CO

2 -

najmanje u klasi

zoom-zoom 29

Usluga kakva treba biti

Autokuća Longin kao ovlašteni Mazdin partner posluje od 1998. u Zadru, dok je prodajno-servisni centar smješten u Šibeniku (Bilice) otvoren 2008. Trenutačno broji 18 zaposlenih na dvjema lokacijama te na obje lokacije se koristi ukupno šest dizalica u servisnim prostorima. Uz to, Autokuća Longin ima svoju limariju, lakirnicu te vučnu službu i tako s lakoćom zaokružuje kompletnu servisnu uslugu. Vlasnik Autokuće Longin, ovlaštenog Mazdinog partnera za Zadarsku i Šibensko-kninsku županiju, gospodin Tomislav Longin, govori o programu Mazda Fair Servicea koji pokriva održavanje Mazdinih modela i nakon isteka osnovnog jamstva, odnosno nakon tri ili pet godina

MM: Kad je riječ o programu MAZDA FAIR SERVICE, slogan glasi: „Što je Mazda starija, to je popust veći“. Je li zaista tako? Odnosno, ser-visiraju li se starije Mazde prema istim standardima kao i novija vozila?Kod samog osmišljenja projekta Mazda Fair Service, dakle usluge za vozila starija od četiri godine, prva vodilja bila je zadržati kvalitetu usluge koja je kod Mazde vrlo dobro poznata. No, naravno, istodobno smo pokuša-li stvoriti što korektniju cijenu za starija vozila. Na koncu, to smo

i uspjeli jer smo ostali vjerni iskl-jučivo originalnim Mazdinim di-jelovima s određenim popustom na rad i dijelove ovisno o starosti vozila. Dakle, s jedne strane je kvaliteta, a s druge Mazdin ulog u obliku popusta na rad.MM: Tu je jamstvo na di-jelove i rad od 12 mjeseci? Koliko je riskantno tako nešto davati na autu stari-jem od šest godina te s više od 100 tisuća kilometara?Jamstvo na rad i dijelove ide isključivo na originalne ugrađene dijelove što uvelike smanjuje rizik na reklamaciju. Kao što

je poznato, Mazdini dijelovi su nevjerojatne kvalitete što se dosad pokazalou više navrata. Primjerice, vozilo iz 1999. godine i danas nakon 15 godina vozi s istim ispušnim loncem što je potvrda Mazdine kvalitete. Stoga ovim putem pozivam sve korisnike Mazdinih vozila da prije nego što se odluče za neovlašteni servis, zatraže ponu-du za potrebne radove za svoje vozilo kod ovlaštenih Mazdinih partnera. Siguran sam, doći će do saznanja da se doista isplati vozilo održavati u ovlaštenom servisu, i to ne samo po cijeni već i po kvaliteti koju nude Mazdini tehničari čija se znanja redovito obnavljaju.MM: Budući da program MAZDA FAIR SERVICE obuhvaća i detaljan pregled prema Mazdinim standard-ima, zasigurno otkrivate i nove probleme. Koliko su vozači upoznati s pravim stanjem?MAZDA FAIR SERVICE obuhvaća besplatan detaljan pregled vozila po Mazdinim standardima, te - ukoliko se utvrdi potreba za popravkom ili zamjenom – u

dogovoru sa strankom se vrše potrebni radovi. Kako korisnicima Mazdinih vozila

tako i nama koji ih održavamo, u interesu je da vozila budu ispravna jer to jamči sigurnost vozila u prometu kao i njhovu dugotrajnost. Time postižemo zadovoljstvo stranaka pa je to onda i za nas najbolja reklama. Pogotovo ako je riječ o starijim vozilima, s njima nema šale. Njih uvijek treba temeljito pregledati, što ovlašteni servis i radi. MM: Slovite kao sjajan serviser vremešnih Mazdi. Kakva su vaša iskustva s modelima koja su prošla vrlo mnogo kilometara?Kod same isporuke vozila stalno naglašavamo strankama da poštuju servisne intervale i upute koje je proizvođač preporučio i da će njihova vozila biti dugotraj-na. Mi sada imamo dosta vozila koja su prešla i 400 tisuća kilo-metara i u odličnom su stanju, a za to su zaslužni i vlasnici koji re-dovito servisiraju svoja vozila. Ni jedno vozilo ne može se dokazati tako ako vlasnik o njemu ne vodi brigu, a brojne su Mazde s više stotina tisuća kilometara. n

MAZDA FAIR SERVICE, program održavanja starijih vozila

Glavne točke besplatnog pregleda vozilal Provjera stanja i zategnutosti klinastog remenal Provjera brisača/sustava za pranje vjetrobranskog staklal Vizualna provjera rashladnog sustava, provjera razine rashladne tekućine, provjera ledištal Provjera razine ulja u motorul Vizualni pregled amortizeral Svjetla-provjera rada prednjih svjetalal Vizualna provjera podvozja i karoserijel Provjera guma, uključujući rezervni kotač, tlak zraka,

istrošenost, dubina profilal Provjera akumulatoral Provjera kočnog sustaval Brave/brtve vrata provjera, podmazivanje i zaštital Provjera poluosovina, manžeta i spona upravljačal Provjera ispušnog sustaval Provjera Mazdinim dijagnostičkim uređajem

Pogodnostil 12 mjeseci jamstva na dijelove i radl Usluga mobilnog jamstva i zavođenje radova u digitalnu servisnu evidenciju (DSR)l Originalni dijelovi

30 zoom-zoom

intervju Tomislav Longin Autokuća Longin

Komplet kotača 17” CX-5Ostvarite potrebnu zimsku sigurnost sa stilom. Zimska guma na atraktivnom aluminijskom naplatku omogućuje lakšu izmjenu svake sezone.Naplatak: KD45-V3-810. Guma TOYO Open Country W/T 225/65R17Cijena: 2.311,00 Kn

Komplet kotača 16” Mazda6Ukoliko su na Vašem vozilu ljetne gume većih dimenzija komplet kotač je i povoljniji izbor.Naplatak: GHR1-V3-810Guma : TOYO Snowprox S943 215/65R16Cijena: 1.888,00 Kn

Komplet kotača 16” Mazda3Moguće je i alu-naplatak iskoristiti za orig-inalnu ljetnu gumu, a zimsku montirati na originalni čelični naplatak na Vašem vozilu.Naplatak: BJD9-V3-810Guma: TOYO Snowprox S943 205/60R16Cijena: 1.670,00 Kn

Guma Dimenzija Model CijenaTOYO Snowprox S943 175/65R14 Mazda2 (DE) 446 KnTOYO Snowprox S943 205/60R16 Mazda3 (BM) 779 KnTOYO Snowprox S953 225/55R17 Mazda6 (GJ) 1.299 KnTOYO Open Country W/T 225/65R17 CX-5 (KE) 1.286 Kn

Ove godine smo pripremili za Vas posebnu ponudu guma marke TOYO. TOYO je japanski proizvođač guma koja je čest izbor prve ugradnje na Mazdinim vozilima upravo zbog svojih kvaliteta i besprijekornih performansi. Želimo da i u zimskim uvjetima vožnja bude zabavna uz zimske gume marke TOYO. Za vrijeme trajanja zimske akcije nudimo uz svaku zimsku gumu i besplatnu montažu i balansiranje.

Za sigurnu i zabavnu zimsku vožnju

Usporedba puta kočenja u zimskim uvijetimaKočenje na snijegu. (Mjereno pri brzini 50 km/h)

Zimske gume 35 m

Ljetne gume 43 m

32 zoom-zoom

m{zd{ izlog

Nosač skija / snowboardaOsnovni krovni nosač služi za pričvršćenje raznih dodataka: kro-vne kutije, nosača skija ili bicikla. Nosači skija: Širi tip - 6 pari skija ili 4 daske za skijanje. Kraći tip - 4 para skija ili 2 daske za skijanje.Za sve Mazda modele osim MX-5 i RX-8Cijene:Osnovni nosač: od 977,00 KnNosač skija: od 793,00 kn

Krovna kutija Thule Touring 780Svu prtljagu smjestite na krov i osigurajte sebi udobnost u auto-mobilu. Velika krovna kutija s dvojnim bočnim otvaranjem - boja: antracit. D x Š x V: 196 x 78 x 45 cm, zapremina 420 lTežina:15 Kg, Max. opterećenje: 50 Kg.Dostupno za većinu modelaCijena: krovna kutija C816-V4-705 3.207,00 kn

Gumeni tepisiZaštitite unutrašnjost Vaše Mazde od prljavštine i trošenja. Os-tanite čisti, ostanite elegantni s originalnim Mazda tepisima.Cijena: od 185,00 kn

Kadica prtljažnikaS ovom protukliznom kadicom prtljažnika jednostavno je prtljažnik održavati čistim. S logom modela vozila, visina ruba cca 30 mm.Cijena: od 332,00 kn

Zimska tekućina za pranje vjetrobranaČak i kod temperatura do -55°C, potpuno čisti i otklanja blato, prljavštinu i sol koja se nakuplja kod hladnog vremena. Vrlo ugodnog mirisa. Mogućnost razrjeđivanja vodom.Cijena: 27,00 kn (1.000 ml)

Sredstvo za odleđivanje staklaSpecijalno formulirano sredstvo za učinkovito odleđivanje stakla. Također je otporno na ponovno zaleđivanje: na taj način stakla dulje ostaju čista i pružaju bolju vidljivost.Cijena: 47,00 kn (500 ml)

Guma Dimenzija Model CijenaTOYO Snowprox S943 175/65R14 Mazda2 (DE) 446 KnTOYO Snowprox S943 205/60R16 Mazda3 (BM) 779 KnTOYO Snowprox S953 225/55R17 Mazda6 (GJ) 1.299 KnTOYO Open Country W/T 225/65R17 CX-5 (KE) 1.286 Kn

zoom-zoom 33

7 Sushi pravila1. Jede se i štapićima, ali i s rukom2. U umak od soje se ne umače riža već riba3. Sushi se jede tako da se najprije riba stavlja

na jezik a ne riža4. Sushi se mora pojesti u jednom zalogaju5. Wasabi se nanosi na sushi, a ne na rižu6. Đumbir se jede između dva sushija7. Jesti treba od lakših prema jačim okusima

Varka za europsko uhoMazda na europsko tržište donosi suštinu japanskih automobila, ali je itekako prilagođena europskim istančanim osjetilima. Baš kao što je izvorno japansko pismo Kanji učinjeno čitljivim drugim pismima

Najegzotičnija stvar koja izlazi iz ljudskih usta svakako je japanski jezik. Kaotičan, zbrkan i ispresije-

can mediteranskom uhu zvuči nesav-ladivo. Međutim, upoznaju li se njegove osnove, u svega nekoliko sati razbacani slogovi i fonemi prestaju biti varkom za europsko uho. Iz šume zvukova počinju izlaziti jasni obrisi stabala. Učenje jezika

postaje zabava, a najveća prepreka postaje svladavanje japanskog pisma.

Japansko pismoNe postoji samo jedno unificirano japansko pismo i nije jedino pismo ono znakovno što viđamo po filmovima i na baterijama mobitela. Ne, to znakovno pismo (KANJI) je tek jedno od tri pisma. Ono je ostalo u šestom stoljeću jer dotad japanski jezik nije imao pisanu formu, a čak 49,1 posto simbola bazira-no je na kineskom pismu. Jedan znak je jedna riječ, najčešće imenica i postoji od 5000 do 10.000 znakova. Kažu - ne postoji čovjek koji ih sve zna.Drugo japansko pismo je Hiragana i to je zapravo osnovno pismo od pet samoglasnika i 41 osnovnog znaka. Sa-drži još 25 dodatnih znakova te oko 30 kombinacija koje znače drukčiji izgovor. To se pismo koristi samo za gramatiku i osnovne japanske riječi.Treće pismo je Katakana i to je općenito znakovno pismo kojim se pišu isti glaso-vi kao i u Hiragani, samo što se koristi kada se pišu posuđenice iz drugih jezika ili pak vlastita imena. Dodatna pismaU ranijoj povijesti počela su se koris-titi dodatna pisma kako bi se olakšala

komunikacija s drugim kulturama. Tu na scenu stupaju pisma Romaji koje je latinizirano pismo japanskog znakovnog jezika napisano zapadnjačkim latinskim slovima tako da ga svi razumijemo i to se pismo koristi pri učenju japanskog jezika. Ima tu i nama smiješnih primjera, primjerice kad engleski naziv za slad-oled (ice cream) Japanci pišu kao „aisu kurīmu“ ili „batā“ ako misle na „butter“, odnosno maslac. Na koncu, tu je i pismo Furigana najprisutnije u japanskom tisku, a karakterizira ga mali prijevod Kanjija koji je napisan iznad. Taj prijevod je napisan Hiraganom, za sve ljude koji nisu svladali Kanji. n

34 zoom-zoom

relax

karte 210x280+3mm vect.pdf 15 20/10/14 16:04