mÓdulos “maquetren” digital (i) maquetren cableado.pdf · espacios disponibles, accesorios...

Hoy los sistemas digitales sonuna realidad a la que no esca-pa ningún aspecto del mode-lismo. ¿Qué aficionado no tie-

ne hoy en sus estanterías una locomotoradigital con sonido a la que le gustaría verrodar en un “Encuentro” de módulos?

Nos ha parecido pues, que ha llega-do el momento de redefinir el sistemaque emplearemos para los módulos “Ma-quetren”, adaptándolos a la tecnologíadigital. Nos consta que algunos gruposde aficionados han realizado “Encuen-tros Digitales” pero la falta de sistema-tización o unas metas excesivamente am-biciosas han acabado creando dificultadesinsalvables. Por esta última razón, noshemos propuesto definir una norma sen-cilla de uso y que pretende ser de uni-versal aplicación. Hemos puesto espe-cial cuidado en que sea compatible conlos estándares europeos y americanos deagrupaciones de “modulistas”.

La norma aspira a ser utilizable tantopor aficionados de dos como de tres carri-les y válida para cualquier escala. Permiti-rá que cada usuario pueda traer su propiaparte de equipo, entendiendo por ello nosolo el módulo y su material rodante, sinotambién fuentes de alimentación, mandosreguladores y todos aquellos elementos ne-cesarios para la circulación de los trenes yel uso de los accesorios que equipan losmódulos. También se pretende que el afi-cionado que tiene un módulo construidosegún esta norma pueda utilizarlo por sucuenta, por ejemplo formando parte de sumaqueta privada, sin que para ello deba ad-quirir determinados productos o marcas si-no que por el contrario las conexiones delmódulo se adapten a su central digital pri-vada y pueda por tanto utilizarlo sin más.Incluso podrá utilizar el módulo como par-te de una maqueta analógica privada, lógi-camente en este caso sin poder activar fun-ciones digitales en el módulo.

El uso del mismo sistema en todaslas escalas (N, TT, H0, G…) debe per-mitir intercambiar experiencias y fo-mentar la actividad “modulista” entre losaficionados sin que esto les suponga nue-vas inversiones en equipos de mando di-gital si deciden “probar” nuevas escalas.

Cuando decimos que la norma debe serutilizable entre los aficionados de 2 ó 3 ca-rriles, no significa que en los “Encuentros”de módulos vayan a combinarse estos dostipos de toma de la corriente eléctrica yaque esto introduciría complejidad en el ten-dido de las vías (sobre todo desvíos) y enel material rodante, sino que queremos evi-tar soluciones “propietarias” de determi-nadas marcas a fin de mantener en todomomento el principio de máxima flexibi-lidad por parte del aficionado.

La norma se basará, pues, en un sis-tema que podrá ser utilizado tanto paramaquetas de dos como de tres carriles,con las lógicas y necesarias adaptacio-

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Las primeras pruebas del digital en los módulos Maquetren se remontan al año 2001. [TdR]

MÓDULOS “MAQUETREN”

Digital (I) ¿Qué es? ¿Que implementamos?

Digital (I) ¿Qué es? ¿Que implementamos?Cuando hace algunos años empezamos a desarrollar los módulos“Maquetren”, los sistemas digitales para modelismo ferroviario estaban ya enel mercado, pero nos pareció que el desarrollo que alcanzaban en aquelmomento entre los aficionados no hacía aconsejable todavía su consideraciónen la normativa de los mismos.

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nes para solucionar las diferentes formasde toma de corriente de ambos sistemas.

LO BÁSICOUn sistema digital está formado por va-rios componentes que, como primer pa-so, revisaremos aquí brevemente paradotarnos de una nomenclatura común.

CENTRAL DIGITAL: El corazónde un sistema digital. Esta unidad es laencargada de coordinar los diferentesflujos de información entre el usuario ytodos los elementos de la maqueta y, almismo tiempo, entre todos los compo-nentes de la maqueta entre sí. Para ha-cerlo utiliza uno o más sistemas de co-municación. A cada uno de estos sistemasde comunicación lo llamamos “bus”.

Todas las centrales disponen, comomínimo, de un “bus” de entrada de da-tos que transmite las ordenes del regu-lador manual a la central y un “bus” desalida de datos que, a través del Boos-ter (amplificador de potencia) y los des-codificadores, lleva la información almotor de la locomotora.

Las centrales grandes disponen deotros sistemas de “bus” adicionales, es-pecializados en diferentes tareas. Pode-mos tener, por ejemplo, un “bus” parala retro-señalización a través del cual la

central recibe la información de dondeestán los elementos motrices en cadamomento. Podemos tener también un“bus” para las órdenes a los descodifi-cadores de accesorios tales como des-víos o señales. Existen otros elementosque iremos describiendo conforme losnecesitemos.

LOS DESCODIFICADORES: los“maquinistas” de las locomotoras. Losencargados de ejecutar en el interior de

cada locomotora las ordenes que recibendesde la central. En este punto manten-dremos la máxima flexibilidad en la nor-ma debido a la gran variedad de motores,espacios disponibles, accesorios adicio-nales y precios existentes. Solo dos pun-tos serán imprescindibles:

1.- Que el “maquinista” debe ser ca-paz de circular en analógico y endigital sin realizar cambios ni te-ner que desmontar nada.

Sencillo ejemplo de los elementos básicos para el funcionamiento en digital. [MQ]

Cambiaremos los reguladores tradicionales por los mandos digitales. [MQ]


2.- Que este mismo “maquinista” ha-ble, como mínimo, la lengua co-mún DCC (veremos más adelantela necesidad de establecer una ex-cepción en el caso de “Encuentros”de módulos del sistema 3 carriles).

Las ventajas de estas dos decisionesson evidentes. La primera condiciónnos asegura que cualquier locomotoradigitalizada de esta forma podrá ser uti-lizada tanto en los “Encuentros” mo-

dulares en digital o analógico, como encasa cuando alguno quiera circular enanalógico, sin necesidad de estar pen-diente de realizar cambios o abrir la lo-comotora. La segunda condición nosevita caer en sistemas propietarios ycon ello nos permite no depender de unsolo proveedor.

LOS BOOSTERS: son los ampli-ficadores que nos permiten reforzar lapotencia disponible en la vía y con ello

utilizar simultáneamente más locomo-toras. En nuestros “Encuentros” de mó-dulos, dispondremos de mayor o me-nor cantidad de ellos en función de laslocomotoras que puedan circular. Noshemos impuesto una restricción en cuan-to a que la potencia máxima de cadauno de ellos no supere los 3,5 A. Conello evitaremos que en caso de un des-carrilamiento o cualquier otro incidenteen la vía, resulten literalmente fundi-

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Las maquetas de estas dimensiones necesitan utilizar los Booster dada la extensión de vía y por lo tanto de locomotoras, sus correspondientesfunciones y los accesorios. [MQ]


Las locomotoras podrán quedar estacionadas sin necesidad de cortar la corriente con uninterruptor, controlaremos su marcha a través del mando digital e incluso el movimiento delos desvíos. [MQ]

El color de las señales también lo podremos controlar a distancia, esta decisión la tomarácada aficionado y el único requisito será incluir el correspondiente descodificador defunciones en el módulo de su propiedad. [MQ]

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dos algunos componentes de las loco-motoras (las escalas N, TT y H0 sonespecialmente sensibles a esta situa-ción). Después de algunas delibera-ciones nos hemos inclinado por co-nectarlos de tal forma que en caso decortocircuito en el ámbito de uno deellos, se produzca la desconexión detodos los módulos. La ventaja es quese detienen todas las composicionescon lo que evitamos que los trenes selancen sobre la zona del Booster des-conectado y queden detenidos a la en-trada del mismo con el consiguienteriesgo de alcance por el siguiente tren.

LOS REGULADORES: unidos me-diante su propio “bus” a la central, sonlos encargados de convertir nuestras ór-denes en señales que la central se en-cargará de hacer llegar a su destinatario.Así, si giramos el mando para deman-dar más velocidad a la locomotora, lacentral se encargará de transmitir estaorden al “maquinista” correspondiente.Queremos disponer, cómo mínimo, dedos tipos de reguladores. Uno de ellosdebe permitir elegir la locomotora a ma-nejar pero será interesante disponer deun mando con el que sólo se pueda ma-nejar una locomotora que haya sido pre-viamente asignada a este mando. De es-ta forma podemos incluso tener “invitados”manejando una formación sin riesgo deque por error influya en un tren distin-to al que le hayamos asignado. En el gru-po de los reguladores incluimos tambiénlos “teclados” para mover accesorios.El uso de la tecnología digital nos per-mitirá mover desvíos y otros accesoriosdesde cualquier punto o incluso pensaren algún tipo de automatismo en la ges-tión de los trenes.

CONCLUSIÓNCon este bagaje común empezaremosa def inir el sistema digital y comomontarlo en los módulos a partir de lapróxima entrega. Para ello analizare-mos qué necesitamos como grupo encuanto a elementos comunes, como,por ejemplo, la central digital, y quérequiere de cada uno de nosotros pa-ra adecuar nuestro módulo, nuestraslocomotoras y nuestros equipos a es-ta tecnología.

MQ/PJ

Trinidad del Río [TdR],salvo mención

Podremos hacer, si queremos, que laslocomotoras enciendan y apaguen las lucesautomáticamente al paso por un túnel. [MQ]

Las dobles tracciones llevarán una marchamás regular y nos permitirán formar trenesmás largos. [MQ].


Pero antes de definir el mate-rial que cada aficionado de-berá adquirir para adaptar sumódulo y sus locomotoras de-

bemos establecer el elemento comúna todos, es decir, la central digital.

LAS CENTRALES DIGITALESExisten hoy en el mercado una grancantidad de centrales, muchas de ellas

adecuadas para maquetas privadas pe-ro la nuestra debe reunir algunos re-quisitos adicionales al tratarse de unainstalación a base de módulos con mu-chos accesorios y locomotoras y en laque, a ser posible, debemos poder ac-tuar muchos participantes a la vez. Unanorma común en este tipo de instala-ciones modulares, donde muchos afi-cionados reunimos material de las másdiversas procedencias, es la de evitarlos llamados sistemas propietarios. Es-to nos fuerza a descartar aquellas cen-trales que obligarían a todos los afi-cionados a adquirir material de undeterminado fabricante. Al igual quese ha hecho con el tipo de vía, con elcódigo de carril, con los conectores ydemás elementos comunes a todos losparticipantes, en el tema de la centraly de los descodificadores, hemos deelegir aquel material, que aún proce-diendo de distintos fabricantes, seacompatible, por lo tanto esto nos lle-va a buscar centrales capaces de utili-zar, como mínimo, el estándar DCC.Por esta misma razón, debemos em-pezar con los primeros descartes deaquellos equipos que no son DCC yutilizan únicamente formatos comoSelectrix, FMZ y mfx de Märklin, buenmaterial donde lo haya, pero que nose ajusta a la normativa más ampliadel mercado que es la DCC.

Al contrario de lo que muchos pien-san este estándar DCC sólo se encar-ga de la comunicación de la centralcon los descodificadores de acceso-rios y locomotoras. Los propios des-codificadores de locomotora, su ca-bleado y programación forman partede lo que se llaman prácticas recomen-dadas. No afecta tampoco al modo enque, por ejemplo, la central se comu-nica con los reguladores y que cadafabricante resuelve a su manera. Tam-bién aquí veremos que hay diferencias

A la izquierda y de arriba a abajo, variascentrales digitales, la primera elección aplantearse.


Digital (II)Digital (II)La transformación a digital: ¿Qué necesitamos?Tal como decíamos en el número anterior, lanorma pretende que el aficionado deba soportarlos mínimos cambios y gastos para adecuar sumaterial al funcionamiento en digital.

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que deberemos tener en cuenta. La in-formación entre los reguladores, losteclados y en general todas las entra-das de información y la central, se re-aliza mediante un bus (o más) dedica-do a este fin.

Entre los principales fabricantesque cumplen el requisito anterior, te-nemos las siguientes centrales. (vercuadro adjunto)

Como observará el lector no hemosconsiderado en esta comparativa algu-nas centrales que, siendo DCC, no fue-ron diseñadas para el manejo de unamaqueta grande. A modo de ejemplotendríamos en este grupo los Lokmausde Roco, la PIKOdigi1, el Compact deLenz, etc… cuyas características pue-den ser suficientes para una pequeñamaqueta personal pero no pueden con-

trolar la complejidad de un grupo demódulos.

El número de direcciones de acce-sorios y retrocontactos que la centralpuede controlar es un primer criteriode selección. No sólo porque vayamosa utilizar todas las direcciones dispo-nibles, sino también porque esto nospermitirá preasignar direcciones a ca-da “modulista” de forma que en los“Encuentros” no debamos ir reprogra-mando accesorios y retrocontactos an-tes de empezar.

Otro punto importante es el núme-ro de aparatos que pueden conectarse a

La Intellibox, multiprotocolo y todo lonecesario integrado en un solo aparato.

Vista posterior de la Intellibox con todassus posibles conexiones:a.- Lokmaus / IRIS es el bus de conexiónde mandos Lokmaus1 y receptoresadicionales para el mando a distancia IRIS.b.- s88 es el conocido bus deretroseñalización que popularizó Märklinpara su sistema digital.c.- “Booster” es la conexión para “Boosters”tipo Märklin o Power3 de Uhlenbrock.d.-/e.- LocoNet B y LocoNet T son las dossalidas del bus LocoNet a los que seconectarán la mayoría de accesorios.f.- Computer indica el conector para elcable al ordenador. La Intellibox yaincorpora la interfaz interiormente.g.- DCC “Booster” es el bus que utilizaremospara conectar nuestros “Boosters”.h.- Este último conector, al lado del anterior,es el de entrada de alimentación y salidadigital a las vías y accesorios.

TIPOS DE CENTRALESFabricante LENZ UHLENBROCK ZIMO FLEISCHMANNMarca LZV+LH100 Intellibox MX1+MX31 Twin-CenterDirecciones locomotoras 9.999* 9.999 10.239 9.999Direcciones DCC desvíos 1.024 2.000 511 2.000Contactos retroseñalización 512 2.048 1.024 2.048Actualizaciones de mejora Hardware Software Software SoftwareBUS X-Bus LocoNet/IC2 CAN LocoNet/IC2

Lokmaus LokmausTecnología RS 485 LAN (tipo Ethernet) CAN LAN (tipo Ethernet)Máximo número de aparatos 31 118 ilimitado 118Enchufar y jugar Si * Si Si SiConexión estrella No Si limitado SiProtocolos DCC DCC/Motorola DCC/Motorola DCC/FMZ

Selectrix Zimo


la central. Aquí es la central Lenz LH100la que presenta la opción más débil, nosólo está limitada a 31 mandos adicio-nales, sino que estos no son propiamen-te “plug and play” (enchufar y jugar)ya que requieren identificarlos manual-mente al conectarlos a la central.

Si nos atenemos al criterio de má-xima compatibilidad, las centrales ca-paces de trabajar con más de un pro-tocolo al mismo tiempo y que por lotanto permitirían que cada “modulis-ta” pudiera utilizar sus locomotorasactuales en los “Encuentros” son lasUhlenbrock, Zimo y Fleischmann. Es-tas dos últimas utilizan, además deDCC, protocolos (Zimo y FMZ) cla-ramente menos extendidos que el Mo-torola de Märklin.

Finalmente, la Intellibox tiene dis-ponibles varios buses y entre ellos elpoderoso LocoNet de libre acceso ypor el que también apuestan los afi-cionados a los módulos en Europa yEstados Unidos, con lo que la elecciónes clara.

LA ELECCIÓN: INTELLIBOXEl uso en los “Encuentros” de la cen-tral Intellibox nos garantiza:

- máxima flexibilidad en el mate-rial que cada aficionado aporte al“Encuentro” y garantía de compa-tibilidad con el estándar DCC ensu versión de direcciones digita-les de 2 y 4 dígitos para las loco-motoras.

- protocolos digitales válidos, tan-to para “Encuentros” de módulosde 2 como de 3 carriles, al ser Mo-torola (viejo, nuevo o mfx en emu-lación) el protocolo típico de es-tos últimos.

- disponibilidad de un bus de entra-da potente, rápido y abierto. Estonos va a permitir pensar en el de-sarrollo propio de accesorios pa-ra conectar al bus. También nospermitirá pensar en conectar sis-temas de reconocimiento de tren,incluso en locomotoras ya digita-lizadas sin tener que cambiar eldescodificador que equipan.

- disponibilidad de adaptadores quepermiten conectar al bus LocoNetreguladores de otras marcas queel aficionado esté utilizando pri-vadamente. Por ejemplo, los Lok-maus de Roco, las Mobile Stationde Märklin o el mando a distanciade la PIKOdigi1. Evidentementeopción a conectar reguladores delmismo fabricante como el mandoDAISY de la central del mismonombre.

- posibilidad de conectarle hasta118 reguladores lo que parece su-ficiente como para que cada asis-tente a los encuentros de módu-los pueda conducir su propiacomposición.

- conexión en “estrella” del bus yposibilidad real de “enchufar yjugar”, es decir podremos ir co-nectando y desconectando, en cla-vijas (tipo teléfono) dispuestas alo largo de los módulos, nuestroregulador para ir siguiendo nues-tro tren.

¿QUÉ NECESITAREMOS?Ahora podemos fijarnos en que nece-sitará el aficionado que quiera acom-pañarnos con su módulo. Podemos dis-tinguir dos tipos de aficionados:

1.- Quienes ya tienen un módulo yquieren pasarlo a digital.

2.- Quienes, quizás leyendo estaslíneas, se animen a construir unmódulo digital desde el inicio.

Para quienes ya tienen montado unmódulo, los cambios a realizar en losmódulos existentes son mínimos gra-cias a la elección de la central Intelli-box y en muchos casos podrán utili-zar los cables ya existentes.

Al final todos los módulos, tantolos de nueva construcción como losantiguos, deberán disponer del siste-ma de cableado que veremos en el pró-ximo número en forma detallada. Coneste sistema vamos a llevar a través detodos los módulos un bus de informa-ción a los descodificadores de acce-sorios y locomotoras. Este bus estará

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Montaje de un cable para el bus LocoNet. Debajo, vista lateral de la Intellibox con la conexión para el bus I2C.


El control de los trenes con digital facilitará las maniobras en las vías de apartadero sin afectar al resto del tráfico.


formado por dos cables y tendrá su ex-tensión hasta el descodificador de lalocomotora, mediante las propias ví-as de cada módulo.

Otro bus será el LocoNet que estáformado por un cable plano de seis hi-los parecido a lo que conocemos delas instalaciones de teléfono. A él seconectarán todos los reguladores, te-clados, sistemas de seguimiento e iden-tificación de tren.

Un tercer bus lo constituirán lostres cables que llevarán la informaciónpara los “Boosters” (amplificador depotencia) desde la central y de ellos ala central para el caso de que en losmódulos conectados a uno de ellos seproduzca una situación de corto.

Finalmente, un par de cables ser-virán para disponer de corriente ana-lógica alterna en todos los módulos deforma que dispondremos de una fuen-te de energía no digital para la ilumi-nación, el movimiento de motores yotros usos típicos de una instalaciónferroviaria.

LOS DESCODIFICADORESTodos los aficionados que nos acom-pañen con su módulo pueden traer tam-bién su o sus locomotoras. Estas de-berán estar evidentemente digitalizadasy contar con un emisor de identifica-ción. Para ello deberán equipar un des-codificador que permita:

A.- Utilización del protocolo ade-cuado al tipo de módulos. En los “Encuentros” para módu-los de tres carriles estará permiti-do utilizar descodificadores quesólo sean capaces de manejar elprotocolo Motorola o Mfx. La ra-zón para esta excepción es clara.El principal fabricante de este ti-po de material móvil (Märklin) haequipado durante años sus loco-motoras con descodificadores mo-noprotocolo Motorola y actual-mente equipa en algunos modelos

los descodificadores mfx. No po-demos, por tanto, pretender que elaficionado cambie estos descodi-ficadores originales. Así que, sa-cando provecho de la capacidadmultiprotocolo de la Intellibox,podemos admitir sin más esta ex-cepción. Deseable sería que losdescodificadores que equipen es-tas locomotoras puedan utilizartambién DCC, por lo que en casode sustituir el descodificador ori-ginal o digitalizar una locomoto-ra analógica recomendamos enca-recidamente utilizar descodificadormultiprotocolo Motorola y DCC.En los restantes “Encuentros” demódulos de cualquier escala, elprotocolo común será DCC.

B.- En todos los casos se deben po-der utilizar direcciones de cuatrodígitos. Sólo de esta forma podre-mos preasignar las direcciones di-gitales desde el principio, evitan-do de este modo confusiones enlas órdenes a locomotoras. Un caso particular lo constituyenlas locomotoras equipadas con des-codificadores Motorola antiguosque sólo admiten direcciones dedos dígitos. Esto obligará a que enlos “Encuentros” de módulos detres carriles deba procederse ini-cialmente a un reparto y redirec-cionamiento de las direcciones di-gitales de dos dígitos disponibles,entre los asistentes.

C.- Todos los descodificadores uti-lizados deberán disponer de regu-lación de carga. Esto nos aseguraque todas las locomotoras circu-larán a las velocidades estableci-das con relativa independencia delperfil del trazado o los vagonesarrastrados.

D.- Reconocimiento automático deltipo de corriente digital – analó-gico. Esto permitirá al aficionadoseguir utilizando sus locomotoras

sin necesidad de abrirlas ni cam-biar nada, incluso en el supuestode que en su maqueta particularesté utilizando una alimentaciónanalógica. Evitará asimismo queuna locomotora colocada en la víaen un “Encuentro” salga lanzadaal no reconocer que la tensión enla vía es digital.

MÓDULOS “ANTIGUOS” Y NUEVOSEl aficionado que ya dispone de unmodulo analógico precisará pues, co-mo mínimo, volver a cablear el mó-dulo y equipar su locomotora de undescodificador como mínimo compa-tible DCC (salvo la norma para 3 ca-rriles que admite Motorola) y un emi-sor de identificación. En la próximaentrega veremos como efectuar el nue-vo cableado.

Para aquellos que todavía no dis-pongan de un módulo y se dispongana construirlo a partir de ahora, basta-rá seguir las normas de montaje de losmódulos Maquetren tradicionales yllevar a cabo el cableado de acuerdo alo que indicaremos en el próximo nú-mero de la revista.

CONCLUSIÓNComo grupo deberemos proveernos deuna central Intellibox y si el “Encuen-tro” fuera de muchos “modulistas”,prever quien aporta la potencia adicio-nal en forma de amplificadores de po-tencia y sus correspondientes transfor-madores. Por supuesto aquellos“modulistas” que lo deseen podrán tra-er su regulador compatible LocoNet,o su regulador habitual. En este últi-mo caso deberán prove-erse, si fuera necesa-rio, del adaptadorpara conectarlo alLocoNet.

PJ/MQ

Archivo Maquetren [MQ]

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La central DAISY puedeutilizarse en casa comocentral y basta traerse elmando al “Encuentro” demódulos. Conectar alLocoNet en cualquier puntoy ya podremos conducirnuestro tren.

En la parte superior derecha de la fotografíapodemos observar un motor de locomotoracon su descodificador DCC.


Los módulos existentes dispo-nen de un cableado ligeramen-te diferente según se trate devía única o de vía doble. Así,

mientras en los módulos de vía única,la norma para analógico tiene previstala utilización de 3 pares de cables, losde vía doble requieren 4 pares de cables.

Tal como avanzábamos en el núme-ro anterior para la digitalización de losmódulos precisaremos de los siguien-tes cables:A.- Dos cables que constituyen el “bus

Digital” para los descodificadoresde locomotoras y accesorios. Lle-

van la potencia y la información pa-ra todas las locomotoras y algunosaccesorios. Para el resto de acceso-rios llevarán solo la información.

B.- Tres cables que son el llamado “busde Booster”. Reparten la informa-ción digital que reservaremos ex-clusivamente para el uso en los Bo-oster y envían a la central el avisoen caso de incidentes (cortocircui-tos) en la explotación.

C.- Dos cables con alterna convencio-nal a 16V que denominaremos “busAnalógico”.

D.- El cable especial LocoNet que cons-tituye el “bus LocoNet” entre la cen-tral y todos los reguladores manua-les y teclados conectados en cualquiermódulo, así como las informacio-nes de otros sistemas de apoyo.En un principio se pensó en aprove-

char parte del cableado existente en losmódulos analógicos pero, a raíz de la pri-mera prueba en digital realizada en Deli-cias, se acordó entre los asistentes conser-

var el cableado analógico y hacerlo nue-vo para el digital, sin mezclarlos. En la ta-bla que se muestra en el recuadro, se des-criben las características de estos cables.

Los conectores se han elegido de-sagrupados. Es decir, no se utilizará unsolo conector para conectar todos losbuses simultáneamente con un mismoenchufe, sino un sistema especifico pa-ra cada bus. La justificación es doble.De una parte la intensidad de corrien-te no es la misma en todos los buses y,de otra parte, esta forma de montajenos permite la máxima flexibilidad ala hora de unir los módulos.

En el lado “Este” y dentro del área re-servada para cableado en el lado “Nor-te”, colocaremos una “caja de conexio-nes” desde la que saldrán los cables parala alimentación de los diferentes elemen-tos del módulo y los que unirán este mó-dulo con el siguiente. Estos últimos ca-bles, acabados con los conectorescorrespondientes, serán lo suficientemen-te largos para alcanzar la “caja de cone-

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El arado romano no está reñido con la tecnología punta que utilizaremos en los módulos “Maquetren” digitalizados. [MQ]

Los diferentes “buses” que se utilizarán enlos módulos.


DIGITAL (III)Cableado del módulo. Cables, sección y conectores (I).DIGITAL (III)Cableado del módulo. Cables, sección y conectores (I).

En el número 165 de “Maquetren” definimos la Central Digital y losdescodificadores, el siguiente paso es el nuevo cableado.


xión” del módulo siguiente. El “bus Lo-coNet” no utiliza esta caja de conexio-nes sino que dispone de su propia solu-ción como veremos a continuación. Vamosa ver ahora el detalle correspondiente ala “caja de conexiones” y a cada bus.

PASO DE CABLESPara el paso de los cables y conectoresdesde el módulo anterior y hacia el mó-dulo siguiente se hace igual que en ana-lógico, pasando por debajo de la estruc-tura de madera, sin necesidad de practicaragujeros en los lados “Este” y “Oeste”.Además, en la cara “Norte” practicare-

mos –opcional- un hueco como el quemuestra la imagen, para acceder al co-nector LocoNet adicional, por ejemplo,con un regulador, o para la entrada decables de bus que no deban provenir delmódulo anterior (ver más adelante). Encaso de no practicar el hueco nos tendre-mos que agachar cada vez que deseemosconectar o desconectar del LocoNet.

CAJA DE CONEXIONESPara realizar la caja general de conexio-nes hemos elegido una de dimensiones(Largo x Ancho x Alto) de 94.5x65.5x46milímetros en plástico de color gris. En

ella hemos practicado los agujeros co-rrespondientes para insertar las hembri-llas de conexión para el “bus Digital”,la base de conexión para el “bus Analó-gico” y los dos conectores DIN para el“bus de Booster”. Después de colocaruna plantilla con todos estos elementosdibujados en ella, se han realizado unasmarcas con un punzón (ver foto) y a con-tinuación se han taladrado los huecosnecesarios. La foto nos muestra una ca-ja de conexiones acabada.

EL BUS DIGITALLa corriente digital requiere una secciónde cable mayor de la que se utilizaba ha-bitualmente en maquetas analógicas, pa-ra transmitir con seguridad y fiabilidad lainformación digital. Por esta razón la nor-ma recomienda la utilización de cable desección 1,5mm2 para este uso. Los colo-res elegidos son el negro para masa y elrojo para la fase. Esto nos permite el usodel tipo de cable utilizado en instalacio-nes de sonido, fácil de adquirir en cual-quier tienda de electricidad o electrónicabien surtida. Además, el código de colo-res se aproxima al recomendado, marrón(en nuestro caso negro) – rojo, por mu-chos fabricantes de modelismo para estetipo de instalaciones digitales. La cone-xión entre módulos se realizará mediantedos bananas de diámetro 0,4mm., prepa-radas para una intensidad de 16A con con-tacto en latón niquelado (ver tabla), en co-lores negro y rojo, que se enchufarán a lascorrespondientes hembrillas aisladas delcolor correspondiente, en el siguiente mó-dulo. Las hembrillas, realizadas en cuer-

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Zona de ubicación dela caja de conexión así

como el conector LocoNet.

Después de prepararnos una plantilla con la representación de losconectores procedemos a marcar el centro de cada uno de ellos parafacilitar el taladrado del agujero necesario.

Una caja de conexión ya montada. El hueco de la parte inferiorpermite sacar y entrar los cables necesarios.


po de latón niquelado inyectado en plás-tico, se montarán en la caja general de co-nexiones. De este modo queda plenamen-te identificado, y separado del resto, el quehemos denominado “bus Digital”

Para un módulo estándar de 92 cen-tímetros el cable del “bus Digital” tendráuna longitud de 120cm de forma que al-cance a pasar por debajo de la madera delos lados “Este” y “Oeste” y poder co-nectarse a la siguiente caja de conexión.

Desde la caja de conexiones del mó-dulo deberán sacarse los correspondien-tes cables para uso en el propio módulo(ver esquema). Para estos cables internosse ha elegido el mismo tipo de cable, pe-ro con sección de 0,5mm2. El cable rojo,fase, se conectará al carril más próximoal “Norte”, tal como veníamos haciendoen los módulos analógicos. Si se trata deun módulo de vía doble, conectaremos,en ambas vías, al carril más próximo al“Norte” un cable rojo. Al otro carril lle-varemos un cable negro (color que reem-plaza al “azul” que veníamos utilizandohasta ahora). También aquí, si el módu-lo es de vía doble, deberemos unir el ca-

ble negro al carril de ambas vías, situa-do más cerca del “Sur”. Debemos teneren cuenta que en un módulo digital to-das las vías reciben la misma alimenta-ción y que, en todas las situaciones po-sibles, la determinación de la marcha deuna locomotora y el sentido de la mismaviene determinado por el descodificador“a bordo”, al que denominábamos “ma-quinista” en nuestra primera entrega, yno por la presencia, o no, de corriente enla vía y eventualmente su polaridad. Enel caso de utilizar un módulo con cable-ado digital para funcionar en analógicotendremos que ajustarnos al esquema quepublicaremos en el próximo capítulo.

Desde este mismo “bus” y utilizan-do los mismos cables de sección 0,5mm2,alimentaremos los descodificadores deaccesorios.

Pueden utilizarse descodificadoresde accesorios de una sola alimentacióncuando se trate de descodificadores deimpulso, pero es recomendable utilizardescodificadores de doble alimentación(analógica–digital) por la razón que sedescribe a continuación.

Para los descodificadores de contactodeberán utilizarse necesariamente desco-dificadores de doble alimentación (analó-gica–digital), de forma que permita utili-zar corriente analógica para el consumode los usuarios conectados a ellos, pero quereciban la información del “bus Digital”.La corriente analógica se obtendrá del quehemos denominado “bus Analógico” co-mo veremos más adelante. Un ejemplo tí-pico de aplicación de este tipo de descodi-ficadores de accesorios de contacto son losque conmutan las señales rojo/verde. Deesta forma reducimos el consumo de co-rriente en el “bus Digital” y sabemos entodo momento que sólo consumen corrien-te las composiciones de trenes que tenga-mos circulando por los módulos. Esto sim-plifica la determinación de cuando y dondedeberemos colocar “Booster” de refuerzo.

El “bus Digital” estará uniendo siem-pre todos los módulos que se alimentende un Booster (uno de ellos puede ser elde la propia central). Este encadenamien-to se interrumpirá cuando empiece la si-guiente cadena conectada a un nuevo Bo-oster. En este caso las dos bananas negray roja del último módulo quedarán sin co-nectar. En las hembrillas del siguiente mó-dulo se conectarán los dos cables prove-nientes del siguiente Booster. Nótese queno es posible el error ya que al haber úni-camente una única hembrilla de cada co-lor correspondiente en la caja de conexión,solo podrá enchufarse en ella o bien la ba-nana procedente del modulo anterior (siel módulo en cuestión debe alimentarsedel mismo Booster que él) o la banana pro-veniente del nuevo Booster.

(continuará)

PJ/MQ


Desde una pequeña platina de distribución sacaremos, en cable de 0,5mm2, los enlacesnecesarios para llevar la corriente a las vías y a los descodificadores de accesorios.

Este tipo de descodificadores de accesorios(situados en la zona central de la maqueta)dispone de una doble alimentación, ladigital para la información y la analógicapara la fuerza motriz.


EL “BUS DE BOOSTER”Este es un bus dedicado exclusiva-mente a la transmisión de la señal pa-ra los Booster y de la información deeventuales corto-circuitos a la Cen-tral. Esta formado por tres cables, pa-ra lo que utilizamos un hilo forma-do por tres cables de sección 0,25mm2cada uno de ellos, con los colores ne-gro, rojo y gris, recubiertos por un

aislante de goma negra. Estos tres hi-los se conectan mediante conectoresDIN de tres polos.

Cada módulo dispone de dos co-nexiones DIN de tres polos hembras,montadas en la caja general de co-nexiones. Para ello utilizamos co-nectores hembra base DIN metáli-cos a rosca para 3A y de tresconectores (ver detalles en la tabla).La primera hembra DIN recibe la se-ñal del módulo anterior y la segun-da se utilizará únicamente si este mó-dulo va a recibir alimentación desdeun nuevo Booster, diferente del mó-dulo anterior.

En el otro extremo de los tres hi-los encontramos un conector DIN detres polos macho, según DIN 41524,que será el que se conecte a la hem-bra correspondiente de la caja gene-ral de conexiones del siguiente mó-dulo (ver imagen abajo).

Observar que en este caso todoslos módulos estarán siempre unidosconstituyendo una cadena desde lacentral. Esta cadena no debe cerrar-se, formando un anillo pero sí puedetener conexiones que se deriven deella. Únicamente podrán conectarsea esta cadena los diferentes Booster,que en función del consumo, requie-ran los módulos.

La longitud total de estos cablesserá, como en el resto de buses, de120cm para un módulo estándar devía doble de 92cm de largo o de 150cmpara un módulo estándar de vía úni-ca de 120cm de largo.

El cable de conexión del Boostera la caja de conexión se prepara deacuerdo con el esquema que mues-tra la imagen. Las letras C, D, E sonuna convención de uso y contienen

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La gestión del tráfico ferroviario será máscómoda en digital pero habrá que estarmuy atentos a la circulación para evitar quedos trenes circulen por una misma secciónde vía en sentido contrario. [MQ]

Cable con los dos conectores DIN hembrade la caja de conexión y conector DINmacho en el extremo opuesto.


DIGITAL (IV)Cableado del módulo.Cables, sección, conectores (II).

DIGITAL (IV)Cableado del módulo.Cables, sección, conectores (II).En los anteriores números (163, 165 y 167) de “Maquetren” definimos la Central, losdescodificadores y parte del cableado. En este capítulo continuamos con los “bus”.


la señal +, la señal – y la señal deaviso de cortocircuito respectivamen-te. Para ello utilizamos, en el mis-mo orden, los colores rojo, negro ygris. Al soldar los cables debemostener en cuenta el orden correcto. La

imagen nos facilita la vista por la ca-ra de conexión de la hembra DIN.

EL “BUS ANALÓGICO”Esta formado por dos cables de sec-ción 0,25mm2 (14x0,15 en cobre es-tañado) cada uno de ellos. Se han ele-gido en los colores marrón (masa) yamarillo (fase) para diferenciarlos

del resto y por ser colores habitual-mente utilizados para este fin. Estoscolores estaban ya disponibles en losmódulos analógicos pero no los uti-

Vista frontal de unconector macho DIN41524 de 3 polos yconector de laIntellibox paraBooster’s.

Vista frontal de un conector hembra DIN41524 de 3 polos. Observar que se trata dela imagen especular.

Detalle de la soldadura a la base dealimentación en el “bus Analógico”.Observar los colores de los cables.

De una pletina de distribución sacaremos las conexiones para el consumo del propio módulo, bien directamente a accesorios o bien a la conexión para fuerza

motriz de un descodificador de accesorios.

El consumo de este semáforo no escorriente digital, sino simple corrienteanalógica de 16V alterna, gracias al uso dedescodificadores de accesorios con doblealimentación.


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lizaremos, como ya indicamos en elnúmero 167 de Maquetren, porquede este modo conservamos la inde-pendencia de ambos sistemas (digi-tal y analógico) y en cualquier mo-mento podremos hacer la explotaciónsegún convenga.

Un extremo se unirá a la clavijatipo hembra, en la caja de conexio-nes, formado por una base de ali-mentación de diámetro interno 2,1mm,el otro extremo acabará con un co-nector macho de diámetro interno2,1mm y externo 5,5mm. El cableamarillo se conecta al polo “interior”de la base de alimentación y del co-nector. El cable de color marrón seconectará a la parte exterior de es-tos elementos (ver imagen). La lon-gitud total de estos cables será, co-mo en el resto de buses, de 120cmpara un módulo estándar de vía do-ble de 92cm de largo o de 150cm pa-

ra un módulo estándar de vía únicade 120cm de largo.

Para el servicio interior del mó-dulo extraeremos los cables necesa-rios hasta los consumidores, pasán-dolos por el descodif icador decontacto, o por un interruptor con-vencional en el caso de que el usua-rio no deba activarse digitalmente.Ejemplo típico del primer caso seríauna señal luminosa de bombillas oLED’s accionados mediante un des-codificador de contacto, y del segun-

do caso unas farolas que abriremoso apagaremos a voluntad medianteun interruptor convencional.

Para la alimentación de este “bus”se utilizarán transformadores capa-ces de dar una salida de 16V alter-na y con un máximo de 80VA. Po-drán enlazarse tantos módulos comopermita el consumo agregado de to-dos ellos. Una vez alcanzado dicholímite, el módulo siguiente recibiráalimentación de un nuevo transfor-mador, que a su vez alimentará a lossiguientes módulos. El conector ma-

Detalle del típico conector LocoNet”western macho”.

Detalle del extremo “Este” del “busLocoNet” construido en este caso con uncable Uhlenbrock acabado en una doblehembra.

LONGITUD DE LOS CABLESLa norma recomienda que los cablessean 30 centímetros más largos que lalongitud del módulo, sea de vía única,doble, curva, recta….

CABLEADO DIGITAL, COMPONENTES Y CARACTERÍSTICASBus Cables Sección Colores Conexión Intensidad ObservacionesDigital 2 1,50 mm2 Negro - 1 banana negra de 4 mm Ø 16 A Bananas con contacto

Rojo - 1 banana roja de 4 mm Ø de latón niquelado

Booster 3 0,25 mm2 Negro - 2 conexiones DIN de 3 polos 3 A Cables recubiertos por un aislante Rojo hembra base DIN metálicos a rosca de goma negraGris - 1 conexión DIN de 3 polos macho DIN de 3 polos macho (DIN 41524)

Ver dibujos cableado

Analógico 2 0,25 mm2 Marrón - 1 clavija hembra (caja de conexiones) 16 A El color marrón se conectará Amarillo de diámetro interno de 2,1 mm a la parte exterior

- 1 conector macho de diámetro interno de 2,1 mm y externo de 5,5 mm

LocoNet Especial ---- ---- - Caja de 6 conectores, en el lado “Este” y conector macho (tipo Western) en el “Oeste”

OTROS ELEMENTOS DEL CABLEADO DIGITALCables Sección Colores Observaciones

Internos (1) 2 por vía 0,5 mm2 Rojo: NorteNegro: Sur

Accesorios ---- 0,5 mm2 Descodificaciones de accesorios

Caja de Conexiones 94.5x65.5x46 mm - Hembrilla negra conexión “bus Digital”- Hembrilla roja conexión “bus Digital –Base” conexión “bus Analógico”- Dos conectores DIN “bus Booster”

(1) Cables desde la caja de conexiones a los carrilesNOTA: Muy importante, esta información anula la anteriormente publicada.


cho del módulo anterior quedará, eneste caso, sin conectar. Dado que enla caja de conexiones hay una solahembra no es posible el error. O bienestá ocupada por el macho del mó-dulo anterior o bien por el machoproveniente de la nueva fuente dealimentación.

EL “BUS LOCONET”Es sin duda el “bus” más especialde los nuevos módulos digitales. Élse encargará de recibir y transmitira la central todas las órdenes que ne-cesitemos enviar a cualquier elemen-

to de los módulos. En cada módulo,un extremo del LocoNet se unirá auna caja del tipo base telefónica conseis conectores situada al lado de la“caja de conexión” en el lado “Es-te” y el otro extremo dispondrá deun conector LocoNet macho (tipoWestern, ver foto), que servirá paraenlazar con el siguiente. También eneste caso, la longitud total de estoscables será, como en el resto de bu-ses, de 120cm para un módulo es-tándar de vía doble de 92cm de lar-go o de 150cm para un móduloestándar de vía única de 120cm delargo.

En el conector hembra de la cajaLocoNet, insertaremos un conectordel tipo “1 macho – 2 hembras”, deforma que una de ellas servirá paraconectar cualquier elemento Loco-Net del propio módulo o aquel regu-lador o accesorio con el que en el mo-mento de funcionar queramos conducirun tren y la otra conexión hembra nosservirá para conectar el macho pro-veniente del anterior módulo y queestablecerá la interconexión de la red.

Esta configuración puede susti-tuirse por un cable LocoNet ya pre-parado, por ejemplo, de Uhlenbrock.En concreto la referencia 62120 for-mado por un cable LocoNet de 2,15metros con un extremo macho y elotro extremo con dos hembras. Elsobrante de cable puede dejarse en-rollado en un punto o simplementecortar el cable y montar un nuevo

conector “western” macho en el ex-tremo.

Si se va a necesitar más de unaclavija LocoNet de conexión, debe-remos colocar otras bases telefóni-cas y cablearlas entre sí. En la fotose ha recurrido a la referencia Uh-lenbrock 62250 que es un distribui-dor con cinco clavijas y cuyo extre-mo macho uniremos a la clavijahembra que nos quedaba libre.

También en este caso los módu-los estarán siempre unidos entre símediante este “bus” formando unacadena. En cualquier punto de es-ta cadena podrán colgar derivacio-nes. No deberá cerrarse nunca encírculo.

Con las uniones descritas que-darán conectados los módulos y lis-tos para empezar a funcionar enellos como veremos en el capítulosiguiente.

(continuará)

PJ/MQ


23

Con un solo elemento, que, además,podemos conectar externamente ointernamente en el momento de montar elmódulo, disponemos de hasta cincoconectores hembra, tanto para elementosdel propio módulo como para conexionesde mandos reguladores durante el juego.

El 62250 de Uhlenbrock montado en estecaso en la parte interior del módulo.

La segunda hembra conectada ya al móduloanterior mediante el cable con conector“western” macho del “bus LocoNet” delmódulo anterior.

ESQUEMA CABLEADO PARA LOS CARRILES DE LOS MÓDULOS DE VÍA DOBLE

[Ped

ro V

aler

o]


La utilización de las loco-motoras en sistemas digi-tales requiere incorporar-les en todos los casos undecodificador digital. Los

requisitos para este accesorio, con laexcepción para “Encuentros de tres ca-rriles”, son, tal como comentamos enel número 165 de “Maquetren”:1.- Utilizar como mínimo protocolo

DCC.2.- Disponer de reconocimiento auto-

mático analógico–digital. 3.- Disponer de sistema dirección di-

gital de 4 cifras.4.- Regulación de carga.

Lo específico del tema modular yel tipo de explotación elegida, hacennecesario añadirle, además, un sistemade identificación.

“Maquetren” mantiene una tradi-ción abierta y flexible en los Encuen-tros, a los que todo el mundo está invi-

tado a participar con su módulo nor-malizado y acude quien puede en cadaocasión. Por esta razón, se eligió des-

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La utilización del sistema digital en unamaqueta, sea modular o tradicional,aumenta las posibilidades de juego. Elresultado más inmediato y llamativo esescuchar los sonidos con las máquinasestacionadas o que tengan las lucesencendidas pero esto es sólo el primer nivel.


DIGITAL (V)DIGITAL (V)

En los anteriores números (163, 165, 167 y 170) de“Maquetren” definimos la Central, los decodificadores

y el cableado. En este capítulo nos vamos a centrar en la conducción de locomotoras, la

asignación de la dirección digital y de,¿quién, cómo y desde dónde se

manejan las locomotoras?

La explotación en digital requiere la instalación de un decodificadoren la locomotora, aunque actualmente la mayoría de los fabricantesofrecen todas sus novedades digitalizadas de fábrica. El primer pasoconsiste en localizar el alojamiento para el decodificador, retirar elconector y conservarlo.


de un primer momento un funciona-miento en digital pero con manejo ma-nual y los mínimos automatismos. Es-to nos llevó a prescindir del uso intensivodel ordenador para el control de los mó-dulos. De este modo, el control y conello la actividad ferroviaria, queda enmanos de los “modulistas”.

LA IDENTIFICACIÓNLa dirección digital es un elementoimprescindible para poder conducir

una locomotora. En nuestras maque-tas particulares es fácil recordar elnúmero asignado a las máquinas siutilizamos una central tradicional oque la locomotora se identifique a lacentral como hacen las dotadas dedecodificadores mfx en una centralMärklin de este protocolo, inclusopuede que en casa utilicemos un PCcon un programa, por ejemplo Win-Digipet, como compañero de juego,y en este caso podemos llamar fácil-

mente a las locomotoras por su ima-gen en el monitor del ordenador. Pe-ro en un Encuentro de Módulos, lapersona al mando del control de unmódulo de estación o incluso de unmodulo de paso, se enfrentará a lo-comotoras de diferentes usuarios delas que desconoce su dirección. Es-te problema se ha venido solucionan-do hasta ahora con los sistemas de-nominados de “transponding”, comolos que producen Digitrax en EEUUo LDT en Europa.

LOS DETECTORESNosotros, aprovechando que dispo-nemos a lo largo de todos los módu-los de la red rápida LocoNet, hemosoptado por la solución más modernaque suponen los detectores infrarro-

Los descodificadores deben estarprotegidos para evitar cortocircuitos conlos elementos metálicos de la locomotora.Una opción es aplicar cinta adhesiva porambos lados del descodificador. Es muyaconsejable seguir las instrucciones delfabricante acerca de cómo sujetarlos ya quepueden diferir según descodificador.

Una vez retirado el conector, “pinchamos” eldecodificador de acuerdo con las instrucciones del

fabricante. El siguiente paso, antes de hacer nadamás, es poner la locomotora en la vía y apretar la

tecla de encendido/apagado de la luces. Si funcionacorrectamente, el modelo ya está listo para circular

marcha adelante o hacia atrás.

Si el decodificador, como el de la fotografía, tiene otros cablessuplementarios libres para funciones, los protegemos con cinta

adhesiva hasta que decidamos que utilidad se les va a dar.

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jos. Requieren menos espacio en laslocomotoras y pueden realizar nume-rosas funciones adicionales. Los sis-temas comerciales más conocidos queemplean esta tecnología, son el de-nominado LISSY fabricado por Uh-lenbrock y el Navigator de Fleisch-mann. El uso de este sistema escompatible con cualquier decodifica-dor que equipen las locomotoras ac-tualmente y no obliga a hacer cam-bios. Es económico y puede montarseen la propia máquina o en un vagónde acompañamiento.

¿QUÉ NOS PERMITIRÁ EL USO DE IDENTIFICACIÓN?1.- Cualquiera puede identificar la má-quina o el automotor que entra en elmódulo que controla, incluso, utilizan-do el mando adecuado, puede “captar-los” de forma automática sin necesi-dad de seleccionar su número.

2.- La locomotora puede desenca-denar algunos procedimientos automá-ticos. Por ejemplo, se detendrá, sin quenadie deba intervenir, ante un semáfo-ro en “rojo”. Así, si quien controla unaestación quiere detener la locomotora,

solo tendrá que colocar el semáforo en“rojo” como en la realidad. Cuando lovuelva a colocar en “verde”, la máqui-na reiniciará progresivamente la mar-cha, sin necesidad de ninguna otra in-tervención. En otra situación, lalocomotora puede accionar autónoma-mente el silbato al acercarse a un pasoa nivel, etc.…

3.- Donde y cuando así lo queramos,podemos realizar algún tipo de controlautomático de los módulos. Por ejem-plo, podemos disponer una estaciónoculta que se gestionaría de forma au-tomática, estacionando las composicio-nes que entran y liberando progresiva-mente otros trenes hacia la circulaciónpor los módulos.

Para facilitar que cualquiera puedamanejar la locomotora con sólo cono-cer la dirección de la misma, hemos es-tablecido una configuración recomen-dada para el decodificador que se recogeen la tabla de la página anterior.

Si un tren de mercancías alcanzanuestro módulo, observaremos en el vi-sor LocoNet, gracias al sistema de iden-tificación, que viene arrastrado por lalocomotora 2345. Con esta informa-

ción y si hemos respetado la configu-ración de la tabla, estamos en condi-ciones de controlar todos los paráme-tros importantes de la máquina.

DIRECCIONES DE LOCOMOTORASUna de las condiciones que requerí-amos a los decodificadores de loco-motoras era su capacidad de mane-jar 4 dígitos como dirección digital.Algunos af icionados han utilizadoesta opción para nombrar a las má-quinas mediante un número pareci-do al de su serie. Así, por ejemplo,una dirección utilizada es la 319 pa-ra una locomotora de Renfe de estetipo. Por nuestra parte nos propone-mos utilizar los números disponibles,nada menos que 9999, para que ca-da uno llegue a los Encuentros conlas locomotoras dotadas de direccio-nes diferentes y por lo tanto listas pa-ra empezar a jugar sin necesidad derenumerar todas las direcciones di-gitales. Naturalmente reservaremosalgunos números para pruebas y si-tuaciones inesperadas.

“Maquetren” anuncia con variosmeses de antelación los Encuentros de

Característica Todos 3 carriles sin otra opciónFormato DCC Motorola Märklin

Niveles de velocidad 28 14Frenado progresivo Mínimo –

Reconocimiento analógico Activado No disponibleDirección 4 cifras Activada No disponible

Función en F0 si disponible Luces locomotora Luces locomotoraFunción en F1 si disponible Sonido motor Sonido motorFunción en F2 si disponible Sonido silbato o bocina Sonido silbato o bocinaFunción en F3 si disponible Marcha maniobra Marcha maniobraFunción en F4 si disponible Desactivación progresiva Desactivación progresiva

Funciones F5 a F8 Libre asignación No disponible

El modelo ya está listo para rodar por lamaqueta digitalizada.

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tal manera que los veteranos y los nue-vos “modulistas” puedan preparar suasistencia, avisando al “Club” de suparticipación, indicando el tipo de mó-dulo (vía única, vía doble, recta, cur-va…) para reservarle el hueco en lamaqueta. A partir de ahora, la infor-mación tiene que ser más amplia, in-dicando los elementos digitales queaportará (mando, booster,…) y el ma-terial motor.

Maquetren” asignará, a las vista delas peticiones recibidas, las direccio-nes de 4 dígitos para que en casa, cadaparticipante, la modifique y llegue alEncuentro con el material listo para cir-cular por la maqueta, sin más trámites.“Maquetren” archivará esta informa-ción para futuros Encuentros.

EXPLOTACIÓN DE LOS MÓDULOSEl sistema nos permitirá varias formas:

A.- Las locomotoras son manejadaspor los aficionados en cuanto entran enla “zona de módulos” que estos tienenasignados. Llamamos “zona de módu-los” a un grupo de módulos próximosque, precisamente por su cercanía, seprestan a un control visual por parte delos aficionados responsables. Para es-to bastará disponer en aquella “zona”de uno o más mandos reguladores conlos que controlaremos las locomotorasque nos vayan llegando y un lector de

código de identificación en el módulode entrada.

B.- Cada aficionado va acompañan-do su locomotora a lo largo del reco-rrido que ésta efectúa, siendo en todomomento responsable de la circula-ción. Para ello dispone de un mandoregulador que puede conectar en todomomento en cualquier punto de losmódulos utilizando la conexión al busLocoNet.

En ambos casos, la utilización dela tecnología digital nos permite con-siderar también un puesto de mando

central desde el que en cualquier mo-mento puede enviarse una orden a unalocomotora que se encuentre en lasvías, combinado con automatismoslocales autónomos gracias a la utili-zación de sistemas de identificacióny automatismos “globales” como pue-de ser la estación oculta.

(continuará)

PJ/MQ


El Daisy permite controlar el paso de los trenes, las principales funciones de las locomotorase incluso los desvíos. Un nuevo concepto de explotación o de juego, como lo queramosllamar, que permite una gran libertad de movimiento e imitar la realidad. Módulo de “ElCarbonal” con su autor (Ricardo) en primer término (Miranda de Ebro/2007).El transformador sólo se utiliza para accionar los desvíos, la salida de corriente contínua a lasvías estaba cortada.

LISSYEmisor Lissy instalado en los bajos de la locomotora

Captadores Lissy situados en el centro de la vía

LLOOCCOOMMOOTTOORRAA VVAAPPOORR SSAANNTTAA FFEE,, NNºº DDEE SSEERRIIEE RREENNFFEE 115511 -- 33111155 RREEFF.. AATTFF SSFF--NNOORR--AAIIRRModelo superdetallado de alta calidad en latón. Réplica de la unidad 151-3115 con aire forzado en cabina.

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MANEJO DE ACCESORIOS.CONEXIÓN. Razones para manejar los acceso-rios digitalmenteUna maqueta o unos módulos “digi-tales” pueden funcionar con las lo-

comotoras digitalizadas mediante undecodificador a bordo y los acceso-rios tales como desvíos, semáforos,lámparas, barreras de paso a nivel yotros, de la forma clásica con inte-rruptores y pulsadores en conexión

analógica. Pero con esta solución per-demos una parte importante de lasprestaciones del sistema digital.

Los posibles automatismos seránineficientes al no incorporar la in-formación del estado de desvíos y

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Digital (VI)Digital (VI)En los anteriores números (163, 165, 167, 170 y 172) de “Maquetren” hemostratado los capítulos de la Central, los decodificadores, el cableado, laidentificación de locomotoras, las direcciones, los detectores y laexplotación en los módulos. En el presente número tratamos el manejodigital de los accesorios, las razones para su utilización y los tipos dedecodificadores.

El accionamiento de desvíos mediante decodificadores nos permitecontrolar desde la Central, desde cualquier mando conectado a laLocoNet en cualquier punto o desde cualquier locomotora circulando,su posición (rojo = desviado y verde = paso directo). Además,

podemos configurar itinerarios y con tal sólo pulsar un botóndesencadenar una serie de órdenes. El sistema digital para losaccesorios no está condicionado por la escala. Maqueta mixta de H0y H0e del Club Sud-Bergische Eisenbahngesellchaft.


señales, al no poder actuar “central-mente” en el caso de los módulos pa-ra gobernar, por ejemplo, un módu-lo estación. Tampoco podremos utilizaruna pantalla de ordenador con unprograma como WinDigipet para con-feccionar un panel de control de losaccesorios con la flexibilidad que es-to representa especialmente en los“Encuentros” de Módulos donde ladisposición y cantidad de los mis-mos cambia a cada encuentro, etc.…Por todas estas razones se decidiódesde un primer momento ir al con-cepto total digital incluyendo los ac-cesorios. El extra coste que esto su-pone es ínfimo. Para los módulos depaso sin accesorios, no hay incre-mento de coste alguno porque todala información se transmite por losbuses que necesitamos en cualquier

caso (digital y LocoNet) y en los mó-dulos con accesorios se limita a unospocos Euros (menos de 10 euros) poraccesorio.

La única excepción a esta normapueden ser aquellos accesorios sin

influencia sobre la marcha del tren ypropios de cada módulo. Un ejemplopueden ser las luces de una viviendareproducida en el módulo, que se en-cenderán y apagarán desde un sim-ple interruptor local.

EL DECODIFICADOR DE IMPULSOLos decodificadores se conectan de forma similar. La conexión del accesorio serealizará de tal forma que pulsando el botón rojo el accesorio quede en posición“desviado” / “no activo” y el botón verde lo deje en posición “no desviado” / “activo”.Cada decodificador recibirá para cada una de sus clavijas de conexión (habitualmente4) una dirección digital. La forma de asignar la dirección digital al decodificador deimpulso puede variar de fabricante a fabricante por lo que el procedimiento parahacerlo deberá extraerse de las instrucciones correspondientes.

Interesante composición donde el digitalinterviene tanto en el funcionamiento de lostrenes, naturalmente, como el control de lasluces del paso a nivel, modificando avoluntad la frecuencia del destello o laemisión de la tenebrosa bruma de la charca.Maqueta escala G del Club GartenbahnerSüdwest e.V.


TIPOS DE ACCESORIOS YDECODIFICADORES ADECUADOSLos accesorios de una maqueta se di-viden en dos grandes grupos:1.- Los que necesitan un impulso bre-

ve de corriente para realizar su fun-ción. Ejemplo, un desvío.

2.- Los que consumen corriente mien-tras están activos. Ejemplo, unalámpara. Los del primer grupo consumen bre-

vemente corriente pero la punta de con-

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EL DECODIFICADOR DE CONTACTOLos decodificadores de contacto se utilizan para dos tipos de accesorios:1.- Tipo “Semáforos de LED’s”, en los que pulsar el botón rojo de su dirección digital debeactivar la señal “roja” y pulsar el botón verde, apagará la señal “roja” y encenderá la “verde”.

Un caso especial supone el uso de semáforos con tres luces. En este caso deberemosconectarlo de tal forma que la primera dirección digital conmute entre “rojo” (Parada)y “verde” (Vía libre) y la segunda dirección permite por ejemplo la posición “verde+ amarillo” (Anuncio de precaución).

2.- Tipo “lámpara”, en este caso al pulsar el botón rojo de su dirección digital debeapagar la función (luz, giro de motor, etc.…) y al pulsar el botón verde activará lafunción (encenderá la farola, pondrá en marcha el molino, etc...)También en este caso, cada decodificador recibirá para cada una de sus clavijas deconexión, una dirección digital. La forma de asignar la dirección digital al decodificador,también varía en este caso de fabricante a fabricante, por lo que el procedimientopara hacerlo deberá extraerse de las instrucciones correspondientes.

DECODIFICADORES ESPECIALESGracias a la utilización de la red LocoNetpodemos emplear también decodificadoresde accesorios que utilizan esta red. Setrata de decodificadores de accesorioscon “inteligencia a bordo” que permitenfunciones adicionales a las clásicas deactivar un desvío o una lámpara. Permiten,por ejemplo:- activar una salida para unas lámparas

de andén de estación de forma que soloestén encendidas por un tiempodeterminado.

- hacer que una “luz de San Andres” deun paso a nivel, conectada a estedecodificador parpadee al ritmo yfrecuencia que queramos.

- que las luces de un semáforo cambiende posición pasando por un apagado yencendido progresivo desde la posiciónanterior.

- que una determinada salida deldecodificador y por lo tanto el accesorioconectado a ella, se active en funciónde que un determinado tramo de vía estéocupado o no, o de que haya sido cerradoun contacto (por ejemplo mediante unpulsador que acciona el público).

Seguro que nuestros modulistas encontraránuna infinidad de sorprendentes aplicacionesa este tipo de decodificador “inteligente”.Las claves de desviado/no desviado,rojo/verde y encendido/apagado seránlas descritas en los párrafos anteriores ytambién aquí deberemos observar lasinstrucciones de cada fabricante acercade su modo de programación y conexión.La diferencia es que en vez de utilizar elbus digital utilizan el bus LocoNet paraobtener la información. La fuerza “motriz”se obtiene también del bus “analógico”. En la imagen el decodificador LocoNet deUhlenbrock.

AA


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Las luces de las casas, de las industrias y de las farolas se pueden encender con el interruptor de toda la vida o podemos sacarle más partido,al integrarlas en las incidencias de la circulación general, utilizando un decodificador para accesorios. Maqueta escala H0 del Club EisenbahnClub Rhein-Sieg E.V.


sumo puede llegar a ser muy importan-te. Por ejemplo, al accionar desvíos conmotor Minitrix o Peco se han llegado amedir puntas de 2,2 A lo que significa,de una parte, una alta exigencia al de-codificador utilizado que requiere unaconexión especial (aunque lo mejor se-ría evitar el uso de este tipo de moto-res) y por otra, el consumo de la casitotalidad de potencia que un Booster di-gital pondría a nuestra disposición. Pa-ra este grupo utilizaremos decodifica-dores de los denominados de Impulso.

Los del segundo grupo consumen,por su función, corriente de forma cons-tante. Así mientras una lámpara estéencendida consumirá corriente. En es-te caso utilizaremos decodificadoresde los denominados de Contacto, querealizan exactamente esta función deinterruptor.

Dado que el consumo de corrien-te digital supone el uso de Boosterdigitales y es por lo tanto más carade obtener, la norma de los módulosdigitales “Maquetren” contempla eluso de decodificadores de accesoriosDCC o LocoNet con doble alimen-tación. Una alimentación es para ob-tener la información digital, desde el“bus” digital o el bus LocoNet y eluso del “bus” de corriente analógicapara obtener la fuerza motriz (Ma-quetren 167). Dadas las característi-cas de la Intellibox no hay ningúnproblema en mezclar protocolos di-ferentes para locomotoras y acceso-rios (Maquetren 165). El criterio uni-forme DCC para todos los casos nosevitará tener que reprogramar el for-mato para los accesorios si utiliza-mos la misma central en diferentes

“Encuentros”. Por supuesto, un des-vío con motor Märklin funciona per-fectamente con un decodificador DCCde los arriba mencionados. Existenvarios fabricantes que ponen a nues-tra disposición el tipo de decodifica-dores necesarios, por ejemplo Uhlen-brock, Viessmann, Lenz, LDT, etc.…,por lo que los modulistas tienen don-de elegir.

En la próxima entrega hablaremosde la explotación de los accesorios ylas diferentes opciones de activaciónde cada accesorio en los módulos quenos ofrece el sistema digital.

(Continuará)

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Trinidad del Río

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Los decodificadores de accesorios permiten controlar variasfunciones algunas tan simples como encender o apagar las lucesy otras más complejas como controlar, por ejemplo, losmovimientos de la noria y del carrusel de forma separada, esdecir, mientras una atracción tiene movimiento la otra puede estarparada. El uso de decodificadores para LocoNet con “inteligencia

a bordo”, permite controlar también la velocidad de giro y lassecuencias de tiempo de funcionamiento de cada atracción. Otraopción es modificar la intensidad de las luces produciendo unencendido progresivo o establecer las secuencias aleatorias deparpadeo típicas de estos puestos de feria. Maqueta H0 del ClubEisenbahn Club Rhein-Sieg E.V.


LA NORMA “MAQUETREN”PARA ACCESORIOSEn el número 175 fijábamos los pará-metros de la norma respecto al manejode accesorios. Deben utilizarse decodi-ficadores de impulso o de contacto enformato DCC o decodificadores Loco-Net. Deben ser de doble alimentación,la información digital la reciben median-te el bus digital o el bus LocoNet y la

fuerza motriz desde el “bus analógico”.El orden de conexión será tal que al pul-sar el botón rojo o verde obtengamosrespectivamente desviado/no desviado,rojo/verde o encendido/apagado.

ASIGNACIÓN DE LASDIRECCIONES DIGITALESAl igual que en el caso de las direccio-nes digitales para las locomotoras, “MA-

QUETREN” asignará las diferentes di-recciones para accesorios a cada módu-lo. Los módulos sin accesorios (o conaccesorios sin influencia en la marchadel tren) no precisan ninguna direccióndigital. Los módulos recibirán tantas di-recciones como accesorios contengan.Como los decodificadores de acceso-rios se numeran habitualmente en gru-pos de a cuatro puede ocurrir que dos o

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Digital (VII)Digital (VII)En los anteriores números (163, 165, 167, 170, 172 y 175) de “Maquetren”hemos tratado los capítulos de la Central, los decodificadores, el cableado,la identificación de locomotoras, las direcciones, los detectores, laexplotación en los módulos, el manejo digital de los accesorios, las razonespara su utilización y los tipos de decodificadores. Esta sexta entrega tratadel manejo de los accesorios, la asignación de dirección digital, quién, cómoy desde dónde se manejan.

Accionando un desvío desde la central. Pulsando el botón rojo sabemos que el desvío quedará en “vía desviada”. Maqueta modular N del ClubModulbau-Team Köln-Bonn.


más módulos tengan el mismo “grupode direcciones” pero utilicen solo unaparte de ellas. El ejemplo del siguientecuadro (ver cuadro adjunto) nos mues-tra esta posible situación.

Para un correcto funcionamiento yuna rápida puesta en marcha de los mó-dulos, será importante por lo tanto res-petar no solo el grupo de direccionesasignado, sino también la(s) dirección(es)concreta(s) a utilizar, así como el or-den de conexión rojo / verde indicadoen el párrafo anterior.

MANEJO DE LOS ACCESORIOSUna de las ventajas del sistema digitalde manejo de accesorios es que los des-víos, semáforos, iluminaciones, etc…pueden manejarse desde diferentes pun-tos de los módulos y por diferentes usua-rios. Gracias al bus LocoNet cada usua-rio conectado puede ver en todo momentola posición “rojo / verde” de un acce-

sorio, con independencia de quien ydesde donde lo haya accionado. Estopermitirá una conducción más seguray evitará accidentes.

Pero no solo los usuarios de módu-los pueden manejar los accesorios, tam-bién se pueden activar desde los trenesen marcha mediante “autómatas” ex-ternos como, por ejemplo, temporiza-dores o por el propio público si quere-mos que participe activamente en elespectáculo. También en este caso, lared LocoNet mantendrá informado alresponsable de un módulo de la situa-ción de sus accesorios.

ACCIONAMIENTO CENTRALDesde la propia central Intellibox pue-den activarse en cualquier momento to-dos los accesorios conectados a cual-

quiera de los módulos. Esto puede ha-cerse desde el propio teclado de la cen-tral o bien desde un teclado adicionalconectado a ella para mayor comodi-dad. Por el momento lo estamos hacien-do con la central Intellibox.

En una próxima entrega de estas nor-mas veremos en detalle la posibilidadde preparar, de forma rápida antes decada Encuentro, un detallado “Panel decontrol” virtual de los módulos asis-tentes mediante Win-Digipet. Este “Pa-nel de control” virtual servirá para po-der manejar centralizadamente losaccesorios de una forma más cómodasin necesidad de añadir uno o mas te-clados, pero también para conocer encada momento desde el puesto centralla posición de todos los accesorios. Laposición de desvíos, semáforos o inte-

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IB-Switch Teclado para 40 accesorios con capacidad para almacenar secuencias de conmutación de accesorios (Trayectos o Itinerarios). Maqueta modular N del Club Modulbau-Team Köln-Bonn.

Track-Control. Un sistema muy simple paramontar un Panel de Control. Solo necesitaconectar un cable al LocoNet. La“programación” de direcciones se realiza,una sola vez, accionando el accesoriodesde la central después de haber pulsadoel botón de la pieza correspondiente delPanel. El de la imagen incorpora unregulador lo que permite controlar, no sololos accesorios del grupo de módulos, sinocualquier locomotora que llega a ellos.Gracias al sistema de identificación de laslocomotoras no hace falta conocer ladirección de la locomotora que llega. Elregulador la reconoce automáticamentegracias al sistema Direct-Drive.

ASIGNACIÓN DE LAS DIRECCIONES DIGITALESMódulo Nº de accesorios Direcciones digitales del Direcciones asignadas

decodificador de accesoriosAAA 1 33 – 34 – 35 – 36 33BBB 1 33 – 34 – 35 – 36 34CCC 2 33 – 34 – 35 – 36 35 , 36


rruptores digitales que gobiernen todotipo de accesorios nos aparecerá en lapantalla del PC.

ACCIONAMIENTO LOCALEn la entrega anterior (Maquetren 172)definíamos una “zona de módulos” co-mo un grupo de módulos que son con-trolados a vista por los responsablesdel mismo. El mismo mando auxiliarDAISY que utilizamos para las loco-motoras permite accionar los acceso-rios del grupo.

Puede que queramos mayor como-didad en el manejo cuando aquella zo-na de módulos tenga muchos acceso-rios. En este caso podemos utilizar elclásico sistema de teclado (por ejemploun IB-Switch de Uhlenbrock para 40accesorios) o bien construirnos un “Pa-nel de control”. El “Panel de control”puede construirse de tipo fijo cuandolos módulos que constituyen la “zonade módulos” es siempre la misma. Tam-bién puede construirse de forma muysencilla un “Panel de control” de tipoflexible cuando la “zona de módulos”se agrupe de forma diferente en cadaocasión. Para esta última opción pode-mos utilizar el sistema modular Track-Control que se conecta al bus LocoNetque está disponible en cada módulo.

Estos mismos procedimientos sonevidentemente aplicables a un módulosimple. El controlador del módulo pue-de activar mediante cualquiera de elloslos accesorios situados en el mismo.

ACCIONAMIENTO DESDE LOS TRENES CIRCULANDOEl uso de identificadores puede apro-vecharse para que sean los propios tre-nes quienes se encarguen de manejardeterminados accesorios. Ejemplo tí-pico de esto pueden ser el cierre y aper-tura de un paso a nivel. Tenemos la op-ción de que sea un modulista el quecierre el paso a nivel como hacía en larealidad la figura del guardabarrera odejar que sea el propio tren, como sehace actualmente, el que cierre las ba-rreras y active las luces de San Andresdel paso a nivel.

El sistema que hemos elegido nospermite además identificar el tren y porlo tanto vincular determinadas accio-nes a la locomotora que arrastra un tren.Un ejemplo podría ser accionar el des-vío que asegura que una locomotoracon tracción eléctrica no entra en lasvías no electrificadas de la estación.

Está en estudio el control de la “es-tación oculta” aprovechando esta posi-bilidad. Esto nos permitirá administrar

los trenes que van llegando a final derecorrido y dar salida a nuevos trenesde forma que la circulación en los mó-dulos sea aún más variada.

ACCIONAMIENTO POR ELPÚBLICO ASISTENTEEs una opción no utilizada hasta aho-ra pero no hay duda que el público agra-dece cualquier invitación a participar.Tener los accesorios digitalizados per-mite que el espectador no solo accio-ne, por ejemplo, un semáforo en un mó-dulo sino que además podrá ver el efectode lo que ha hecho ya que un tren quese acerque a este semáforo se detendrá,simulando una parada en vía principalhasta que vuelva a reanudar la marchadespués de colocar el semáforo en ver-de transcurridos unos segundos.

RESUMENPara el manejo de accesorios digitali-zados atenderemos pues a las direccio-nes digitales obtenidas de Maquetrenantes del Encuentro y que quedarán de-finitivamente asignadas a nuestro mó-dulo. La(s) dirección(es) digital(es) seanotarán al lado del cuadro de conexióndel módulo, de modo que cualquierapueda reconocer rápidamente las direc-ciones utilizadas por el módulo.

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La utilización de identificadores permite que los trenes activen determinados accesorios, por ejemplo, podríamos hacer que el automotoraccionara el desvío para tomar la vía desviada sin catenaria mientras que las máquinas eléctricas siempre lo activarían para que estuviera enposición recta, evitando perder la catenaria. Maqueta del Club TT Freunde Weimar.


Cada modulista podrá elegir el tipode mando que utilizará en su módulopara el manejo de los accesorios. Elmando estará conectado al LocoNet, loque permite que en cualquier punto delos módulos podamos conocer en todomomento la situación de los acceso-rios. Antes de iniciar el Encuentro de

módulos se establecerá qué accesoriosde los módulos se accionarán central-mente y cuales localmente. Solo excep-cionalmente en caso de necesidad secambiará este orden. Si está previstoque el público participe manejando unaccesorio (una iluminación, un semá-foro,…), deberá notificarse centralmen-

te antes de iniciar la sesión y estable-cer quién es responsable de la vigilan-cia de este punto.

(Continuará)

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Trinidad del Río

Las señales o las barreras de los pasos a nivel son dos ejemplos muy claros de accesorios que podemos accionar mediante identificadores,desde el teclado de la Central Intellibox, desde el IB-Switch o desde un mando Daisy. La señal mecánica corresponde a la “Estación de Mals”, ver Maquetren 155, y cuyo autor es el modelista alemán Moritz Gretzschel. El Paso a Nivel es obra del modelista portugués Pedro Almeida (módulo de vía doble de normativa “Maquetren”).


mÓdulos “maquetren” digital (i) maquetren cableado.pdf · espacios disponibles, accesorios...

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