meeddm presentation ministere developpement durable

Ministère de l'Écologie, du Développement durable,des Transports et du Logement

www.developpement-durable.gouv.fr

Éducation nationale inspection académique de la Savoie

Journée des correspondants sécurité routière dans le 1er degré

Pôle d'Appui Sécurité Routière Montmélian, le 7 avril 2011

Éducation nationale - Correspondants sécurité routière de la Savoie Montmélian, le 07 avril 2011

Présentation de l'intervention

Organisation de la sécurité routière Page 3

Quelques données Page 8

Enfants, piétons et cyclistes Page 17

La vitesse 7

Les protections aux chocs Page 37

Le téléphone portable Page 48


Organisation interministérielle

Déléguée Interministérielle à la Sécurité Routière( D.I.S.R. )

12 ministères concernésPilotage

Comité Interministériel Sécurité Routière(C.I.S.R.)

Premier Ministre


Politique interministérielle

Fondée sur le respect de la règle

Articulée autour de 2 axes :

Faire comprendre la règleAgir sur la formation et l’information pour faire émerger une culture sécurité routière et impliquer tous les acteurs

Faire respecter la règleAccroître les contrôles et aggraver les

sanctions pour changer les comportements


Les acteurs locaux Préfet Procureur Services de l' État Collectivités +

Conseil Général

Communes

Milieuxsocioprofessionnels

Associations

Médias

...

Forces de l'ordre

Procédures

Alternatives aux poursuites

...

Directeur de cabinetChef de Projet SR

Bureau sécurité routière

Coordinateur SR

Intervenants départementauxSécurité routière

IDSR

Éducation nationale

Milieu hospitalier

Monde du travail

...

Un réseau d'acteurs, un faisceau de démarchesoù l'initiative la plus modeste apporte sa pierre à l'édifice.


Référents en Collèges

Isabelle MaisonneuveLuc Clouet

Éducation Nationale organisation en Savoie

Chefs d'établissements - Correspondants d'établissements

Correspondant départemental

Robert BOUVIER

Inspecteur d'Académie

Référent en Lycées

Jean BarrauRéférents en Primaire

Circonscriptions d'IEN


Le continuum éducatif

Primaire collège

APERMise en place en 2002

ASSR 1 5éme

BSR

ASSR 2 3ème

Obligatoire accès Obligatoire accès permis conduirepermis conduire

Lycée

AACPermis probatoirePermis probatoire


Relation enseignant / intervenant

Enseignant institution EN un métier responsable

démarche contenu

Pilote l'intervention et l'accueil

Intervenant enseignant associations Idsr autre partenaire

compétences ressources

Des rôles différents pour des compétences complémentairesDes rôles différents pour des compétences complémentaires


Bilan 2009 de l'O.N.I.S.R.France métropolitaine


Tués par mode de transports


Point sur l'accidentalité en Savoie


Savoie – variations des accidents depuis 2006

AnnéesAccidents corpore ls Victime s

Nombre Variations Tués Variation B.N.H. + VariationAnnuelle% % B.H. %

2006 253 -27,71% 25 -13,79% 338 -27,47%

2007 261 +3,16% 39 +56,00% 366 +8,28%

2008 201 -20,55% 23 -8,00% 244 -27,81%

2009 238 +18,41% 22 -4,35% 332 +36,07%

2010 221 -7,14% 31 +40,91% 300 -9,64%


96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 100

250

500

750

1000

0

250

500

750

1000

Savoie - diagramme des accidents corporelset des blessés de 1996 à 2010

Blessés Accidents

Années

Acci

dent

s+bl

essé

s


96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 100

25

50

75

0

25

50

75

Savoie - diagramme des Tués de 1996 à 2010

Tués

Années

Acc

iden

ts+b

less

és+T

ués


4

4

6

4

2

2

Répartition par tranche d'âges

- de 18 ans 18-24 ans 25-40 ans41-54 ans 55-65 ans + 65 ans

11

2

6

12

Répartition par type de véhicule

Piéton Cycle Cyclo Scooter MotoVL VU PL Car Autre

Année 2009

Année 2009

Accidents mortels – Comparaison 2009-2010

1

9

54

5

7

Répartition par tranche d'ages

- de 18 ans 18-24 ans 25-40 ans41-54 ans 55-65 ans + 65 ans

Année 2010

2

3

5

20

1

Répartition par type de véhicule

Piéton Cycle Cyclo Scooter MotoVL VU PL Car Autre

Année 2010


8%

7%

6%

10%

61%

5%2%

Savoie année 2010 - Pourcentage par catégorie d'usagers

Piétons Bicyclettes 2 roues legers MotosVL+VLU PL+CAR Autres


Temps de réaction et distance d'arrêt :


Évolution des distances d'arrêt


Distances de sécuritéDécret du 23 novembre 2001


Influence du temps de réaction


Influence de l'état de la chaussée


Vitesse et perception visuelle


Vitesse et perception visuelleà l'approche d'un carrefour


60 ou 50 km/h en ville

Publicité nationale 2003 : Spot_vitesse_2003Publicité Australienne : Spot_Australien


Illustration vitesse...

risque vitesse (2005 - 36 s)

piéton 50 km/h (pub Australie 2006 - 45 s)

spot vitesse (France - 2003 - 30 s)


Chute verticale


Énergie cinétique


Vitesse et violence du choc


Force agissant sur le passager

34Éducation nationale - Correspondants sécurité routière de la Savoie Montmélian, le 07 avril 2011

Lésions de décélération

Dans un choc, les organes internes (vessie, rate, rein, estomac...) continuent de se déplacer sous l'effet de leur propre énergie cinétique.

Lorsqu'un organe heurte la paroi abdominale ou la cage thoracique, il y a risque d'hématome ou d'éclatement.

Les liaisons (artères, veines, nerfs...) des organes peuvent être arrachées et entraîner des hémorragies internes.

La gravité des lésions est d'autant plus importante que la vitesse est élevée.


Illustrations...

Comparaison ceinture (2002)

Choc 64 km/h (2000)

Chocs 50 70 90 (Suède 2004 -1mn 55 s)

Embrace life (Pub GB 2010 - 1mn 28s)

Ceinture arrière (France 2005 - 30s)

Prétensionneur (2001- 18s)

Toujours pas convaincu ? (2009 - 1mn 22s)


Protection_enfant

Dispositifs pour enfants


Port du casque


Après un choc à 27 km/h


La rue – L'enfant piéton – L'enfant cycliste


Apprenons à partager la rue

Espace de circulation mais lieu de vie et de rencontres.

Espace multi usages mais vulnérabilité différente.

Respect des règles – respect des autres


Apprenons à partager la rue

Automobilistes: Une voirie pour tous et une circulation apaisée.

Cyclo-motos:Apprenez aussi à maîtriser votre engin.

Cyclistes:Le code la route vous concerne aussi.

Piétons:Vous avez des droits mais également des devoirs.


L'enfant piéton

Avant 8 ans : unicité de sa prise de décision.

Entre 8 ans et 12 ans : prise en compte de plusieurs informations.

Après 12 ans : capacité à prévoir et anticiper l'évolution des situations.


L'enfant piéton

Apprendre progressivement à se déplacer dans la rue.

Reconnaître les itinéraires.

Découvrir de nouveaux espaces.

Différencier les dangers.

Savoir se faire voir et vouloir être vu.

Évaluer les distances...


L'enfant piéton

La prise d'autonomie équivaut au risque maximum.

Sur-protection inutile mais unepédagogie évolutive.

Circuler seul n'est pas qu'une question d'âge; comprendre les dangers de la rue et réagir

correctement.

Le modèle parental est essentiel.Le comportement des adultes doit être exemplaire.


L'enfant piéton


L'enfant piéton

Trois idées reçues:

A 5 ans mon enfant est trop jeune pour comprendre les dangers de la rue.

Un passage piéton est un endroit sûr.

Mon enfant sait d'où vient le bruit.


L'enfant cycliste

Connaître et appliquer les règles de déplacement, en ville ou hors agglomération, de

jour comme de nuit.

Disposer d'un vélo en bon état, vérifié et possédant ses équipements obligatoires.

Ne pas négliger les équipements individuels de protection et de visibilité.


L'enfant cycliste


Les effets de l'usage du téléphone portable au volant

Multiplie par 5 le risque d'accident (danger accru au début de l'appel).

Augmente le temps de réaction (50 %).

Diminue l'appréciation et la perception de la situation.

Provoque une certaine fixité du regard.

Augmente le rythme cardiaque : le cerveau est accaparé par la conversation (visualisation d'une scène extérieure, prise de décisions rapides, crainte de coupure...)


Quelques idées reçues...

« Le kit main libre résout les problèmes » Téléphoner au volant, en main ou kit main libre,

produit les mêmes effets. La solution main libre donne un faux sentiment de

sécurité au conducteur.

« Écouter la radio ou discuter avec ses passagers perturbent tout autant... » L'écoute radiophonique reste passive. La discussion avec les passagers n'a aucune

contrainte extérieure, tous les occupants du véhicule vivent la même scène. La conversation peut s'interrompre facilement.


Abonnés absents

Spot téléphone au volant (France - nov. 2008 - 30 s)

Spot N°9 les dossiers de la route (France - sept. 2009 - 1,06 s)

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Documents