mel b412 rev original

Lista de Equipo MínimoMEL

BELL 412

OB-2086-P N/S 33170

Revision: Original

Lista de Equipo Mínimo

MEL

BELL 412

OB-2086-P

LISTA DE EQUIPO MINIMO BELL 412 MAYO 2014

Revision: Original

Revisión: Original 0 - 1Basado en MMEL, FAA, Rev. 7a del 05/08/2007

LISTA DE EQUIPO MINIMO(MEL)

CONTROL DE MANUALES

COPIA No. 01

PARA : DGAC

RECIBIDO POR :

FECHA :


Revisión: Original I - 1Basado MMEL, FAA, Rev. 7a del 05/08/2007

OFICIO DEAUTORIZACION : Oficio Nº 991-2014-MTC/12.07.CER

Basado MMEL, FAA Rev. 7ª 05/08/2007 III-3

DISTRIBUCION DE MANUALES

Los Manuales de la Lista del Equipo Mínimo (MEL) para el equipo Bell412 serán distribuidos de la siguiente manera:


COPIA 01: DGACCOPIA 02: GERENTE DE OPERACIONES HELIAMERICA SAC.COPIA 03: RESPONSABLE DE AERONAVEGABILIDAD CONTINUACOPIA 04: AERONAVE BELL 412 N/S 33170 OB-2086-PCOPIA 05: RESERVADO

Revisión: Original

TABLA DE CONTENIDO

CAPITULO TITULO PÁGINA

0 CARÁTULA 1I CONTROL DE MANUALES 1II RECORD DE REVISIONES 1III LISTA DE PAGINAS EFECTIVAS 1 - 2IV TABLA DE CONTENIDO 1V DEFINICIONES – DEFINICIONES DEL SISTEMA

PREAMBULO Y GUIA PARA (O) Y (M)PROCEDIMIENTOS 1 - 9

VI ATAS 1VI ATA 21: AIRE ACONDICIONADO 2VI ATA 22: VUELO AUTOMATICO 3VI ATA 23: COMUNICACIONES 4VI ATA 24: SUMINISTRO ELECTRICO 5VI ATA 25: EQUIPO / ACCESORIO 6 - 7VI ATA 26: PROTECCION DE FUEGO 8VI ATA 27: CONTROLES DE VUELO 9VI ATA 28: COMBUSTIBLE 10VI ATA 30: PROTECCION DE LLUVIA Y DE HIELO 11VI ATA 31: SISTEMAS: INDICADOR Y GRABADOR 12 -13VI ATA 33: LUCES 14 -15VI ATA 34: NAVEGACION 16 -17-18-19VI ATA 35: OXIGENO 20VI ATA 52: PUERTAS 21VI ATA 65: ROTORES 22 - 23VI ATA 73: CONTROL DE COMBUSTIBLE DE MOTOR24VI ATA 77: INDICACIONES DEL MOTOR 25


Revisión: Original IV – 1 CAPITULO IVBasado MMEL, FAA, Rev. 7a 05/08/2007

LISTA DE EQUIPO MÍNIMO MEL

DEFINICIONES

AFM: Aircraft Flight Manual ( Manual de vuelo de la aeronave)

ATA: Air Transportation Association (Asociación de Transporte Aéreo)

FAA: Federal Aviation Administration (Administracion de Aviacion Federal)

FAR: Federal Aviation Regulation (Regulacion de Aviacion Federal)

FOEB: Flight Operation Evaluation Board ( Evaluacion de Operación de Vuelo aBordo)

IFR: Instrumental Flight Ruler (Reglas de Vuelo Instrumental)

IMC: Instrumental Meteorological Conditions (Condiciones meteorológicaspara Instrumentos)

MEL: Minimun Equipment List (Lista de Equipo Mínimo)

LEM: Lista de Equipo Mínimo

MVA: Manual de Vuelo de Aeronave

OAT: Outside Air Temperature (Temperatura de Aire Externo)

RAP: Regulaciones Aeronáuticas del Perú

RFM: Rotorcraft Flight Manual (Manual de Vuelo de Helicóptero)

UTC: Universal Time Coordinated (Tiempo Universal Coordinado)

VFR: Visual Flight Ruler (Reglas para Vuelo Visual)

VMC: Visual Meteorological Conditions (Condiciones Meteorológicas Visuales)


Revisión: Original V- 1

Basado en MMEL, FAA, Rev. 7a del 05/08/2007

DEFINICIONES

1. Definiciones del Sistema

Los números del sistema son basados en la especificación de la Asociación deTransporte Aéreo (ATA) número 100 y los ítems están numerados secuencialmente.

a. "Ítem” (columna 1) significa el equipo, sistema, componente o función listadaen la columna "ítem".

b. “Número Instalado (columna 2) es el número de ítems (cantidad) instaladosnormalmente en la aeronave. Este número representa la configuración de la aeronaveconsiderada para desarrollar este MEL. Si el número va a ser una variable (ejemplo:los ítems de cabina de pasajero) un número no es requerido.

c. “Número Requerido para el Despacho” (columna 3) es el número mínimo(cantidad) de ítems requeridos para la operación siempre que reúna las condicionesespecificadas en la columna 4.

NOTA: Cuando el MEL muestra un número variable requerido para el despacho, elMEL debe mostrar el número actual requerido para el despacho o unos mediosalternos de control de configuración aprobado por el Operador.

d. “Observaciones o Excepciones” (columna 4) en esta columna se incluye lainformación, prohibiendo o permitiendo la operación con un número especifico deítems inoperativos (condiciones o limitaciones) para tal operación, y las notascorrectas.

e. Una barra vertical (barra de cambio) en el margen indica un cambio, unaadición o la supresión en el texto adyacente para la revisión actual solamente de lapágina. La barra de cambio esta escrito en la próxima revisión de esa página.

2. “Manual de Vuelo de la aeronave" (AFM/RFM) es el documento requeridopara el tipo de certificación y aprobada por la Oficina de Certificación de Aeronavesde la FAA. La FAA aprobó el AFM/RFM para la aeronave específica aplicable queestá listada en la Hoja de Datos del Certificado Tipo.

4. Cada ítem inoperativo debe estar con tarjeta para informar y recordar a losmiembros de tripulación y al personal de mantenimiento de la condición del equipo.

3.- “Como es requerido por la RAP” significa que el ítem listado está sujeto aciertas disposiciones (restrictivo o permisivo) expresada en las normas de operaciónde las Regulaciones Aeronáuticas del Perú. El número de ítems requeridos por laRAP deben estar operativos. Cuando el ítem listado no es requerido por la RAPpuede estar inoperativo por el tiempo especificado por la categoría de la reparación.




NOTA: En la medida de lo posible, las tarjetas deben estar ubicadas adyacente alcontrol o al indicado por el ítem afectado; sin embargo, de otra manera especificada,las indicaciones de las tarjetas y la ubicación serán determinadas por el operador.5.- “ – “ Este símbolo en la columna 2 y/o columna 3 indica el número de variables(cantidad) de ítem instalado.

6. “Suprimido” en la columna de observaciones después de un ítem desecuencia indica que el ítem estuvo listado anteriormente, pero que ahora no esrequerido si está instalado en la aeronave.

7. “ER” se refiere a las operaciones de rango extendidas de una aeronave de 2motores que tiene una aprobación de diseño tipo para las operaciones ER y quecumplan con las provisiones del Circular de Asesoramiento 120-42.

8. Las Regulaciones (FAR) reagrupan las partes aplicables del Acta de laAviación Federal y de las Regulaciones de la Aviación Federal.

9. “Día de Vuelo” significa un periodo de 24 horas (desde la media noche hastala media noche), el tiempo local, como es establecido por el operador, durante la cualal menos un vuelo es iniciado para la aeronave afectada.

10. “Condiciones de Congelamiento” significan un ambiente atmosférico quepodría causar que el hielo se forme sobre la aeronave o en el motor (a)

11. El símbolo alfabético en la columna 4 indica una condición (condición olimitación) que debe ser cumplido para la operación con el ítem inoperativo listado.

12.- “Inoperativo” significa un mal funcionamiento del componente o del sistema ensu extensión que no cumpla su propósito deseado.

13.- “Notas” en la columna 4 provee información adicional para el miembro detripulación o la consideración de mantenimiento. Las notas son usadas para identificarel material aplicable que es intentado para ayudar con el cumplimiento, pero que noliberan al operador de la responsabilidad para el cumplimiento con todos losrequerimientos aplicables. Las notas no son parte de las previsiones.

14.- Los componentes de un sistema inoperativo: Los ítems inoperativos queson componentes de un sistema que está inoperativo son considerados usualmentecomponentes directamente asociados y que no tienen otra función que mantener,apoyar y soportar el sistema. (Los sistemas de precaución y advertencia asociadascon el sistema de inoperatividad deben estar operativos a menos que la ayuda seaautorizada específicamente por el MMEL).

15. El símbolo “(M)" indica un requerimiento para un procedimiento lo cual debeser cumplido antes de la operación con el ítem listado inoperativo. Normalmente estosprocedimientos son cumplidos por el personal de Mantenimiento; sin embargo, otropersonal podría estar calificado y autorizado para cumplir ciertas funciones. Losprocedimientos que requieren conocimiento especializado o destreza, o que requieren




el uso de herramientas o equipos de prueba deben ser cumplidos por el personal demantenimiento. El cumplimiento satisfactorio de todos los procedimientos demantenimiento, a pesar de quien lo ejecuta, es responsabilidad del operador.

Los procedimientos apropiados son requeridos para ser publicados como parte delManual del Operador o el MEL.

16. El símbolo “(O)” indica un requerimiento para un procedimiento específico demantenimiento que debe ser cumplido antes de la operación con el ítem listadoinoperativo. Normalmente estos procedimientos son cumplidos por la tripulación devuelo; sin embargo, otro personal podría ser calificado y autorizado para ejecutarciertas funciones. El cumplimiento satisfactorio de todos los procedimientos, a pesarde quien los ejecuta, la responsabilidad es del operador. Los procedimientosapropiados están requeridos para ser publicados como una parte del Manual o delMEL del operador.

NOTA: Los símbolos (O) y (M) son requeridos en el MEL del operador a menos quede otra manera este autorizado por el Operador.

17. “Desactivado” y “Asegurado” significa que el componente especificado debeser puesto en práctica una condición aceptable para un vuelo seguro. El operadordebe establecer un método aceptable de desactivación o de aseguramiento.

18. Las reglas de Vuelo Visual “VFR” están como está definido en el RAP Parte91. Esto previene que un piloto lleve un plan de vuelo de las normas de vuelo porinstrumento (IFR).

19. Las condiciones meteorológicas visuales “VMC” significan el ambienteatmosférico es tal que permitiría que un vuelo proceda bajo las normas de vuelovisuales aplicable al vuelo. Esto no evita operar bajo las normas de vuelo porInstrumento.

20. “Humedad visible” significa un ambiente atmosférico que contiene agua encualquier forma que puede ser vista en la luz artificial o natural; por ejemplo, nubes,neblina, lluvia, agua suave, granizo, nueve.

21. “ítems de conveniencia del pasajero” significa aquellos relacionados a laconveniencia del pasajero, confort o entretenimiento tales como: peso no limitadopara el equipo de cocina, equipo de cine, equipo estéreo, lámparas de lectura,cenicero, etc.

22. Intervalos de Reparación: Todos los usuarios de un MEL aprobado bajo laRAP 91, 121 ó 135 deben efectuar reparaciones de sistemas inoperativos ocomponentes, diferidos de acuerdo con el MEL, antes de las veces de reparacionesestablecidas, por los asignados en Carta.

CATEGORÍA A. - Los ítems en esta categoría serán reparados dentro del intervalo detiempo especificado en la columna de observación del MEL aprobado por el operador.




CATEGORÍA B.- Los ítems en esta categoría serán reparados dentro de los 3 díascalendarios (72 horas), excluyendo el día en que el mal funcionamiento fue registradoen el historial/registro de mantenimiento de la aeronave. Por ejemplo, si fue registradoa las 10 a.m. del 26 de Enero, en tres días intervalos empezarían a la media nochedel 26 y terminarla a la medianoche del 29.

CATEGORÍA C.- Los ítems en esta categoría serán reparados dentro de los 10 díascalendarios consecutivos (240 horas), excluyendo el día en que el mal funcionamientofue registrado en el historial o registro de mantenimiento de la aeronave. Por ejemplo,si fue registrado a las 10 a. m. del 26 de Enero, los 10 días intervalos empezarían a lamedianoche de; 26 y finalizarían a la medianoche del 05 de Febrero.

CATEGORÍA D.- Los ítems en esta categoría serán reparados dentro de los 120 díascalendarios consecutivos (2880 horas), excluyendo el día en que el malfuncionamiento fue registrado en el historial o registro de mantenimiento de laaeronave.

Las designaciones de la categoría serán insertadas adyacentes a la columna 2.

23. Falla Electrónica del Sistema de Alerta – Generalidades.

La nueva generación de aeronaves con Sistema de indicación de pantalla de fallaspara la tripulación de vuelo es para el uso del sistema de información computarizada.Cada fabricante de aeronaves ha incorporado la filosofía de diseños individuales paradeterminar los datos que estarían representados. las siguientes definiciones sonpersonalizados (específico para cada empresa) para ayudar a determinar el nivel delos mensajes que afectan el estado de la aeronave para el despacho. En lapreparación del documento MEL por los operadores, es oportuno seleccionar elnúmero 23 para la definición adecuada de la aeronave.

24.- “Ítem de control administrativo”, significa un ítem listado por el operador en elMEL del rastreo y propósito de información. Podría ser agregado a un MEL deloperador para la aprobación del IPO y/o IPM, siempre que la ayuda no seaconcedida, permitida, o las condiciones proporcionadas y las limitaciones esténcontenidas en un documento aprobado (Ejemplo: Manual de reparación estructural,directiva de aeronavegabilidad, etc.). Si la ayuda excepto lo que se concedió por undocumento aprobado es, investigada por un ítem de control administrativo. Si lasolicitud resulta en la revisión y en la aprobación por el Inspector en Vuelo, el ítemllega a ser un ítem del MEL en vez de un ítem de Control Administrativo.

25.- “ *** ” El símbolo en la columna 1 indica un elemento que no es requerido por laregulación, pero que puede haber sido instalado en algunos modelos de aeronavescontemplados en el presente MMEL. Este artículo puede ser incluido en el MEL deloperador después de la aprobación de la oficina que ha determinado que el ítem seha instalado en uno o más de sus aeronaves. Sin embargo cabe señalar que el usode este símbolo no otorga autoridad al operador para instalar o retirar un item de unaaeronave.




26. “Excesos de ítems” esto significa que la parte puede ser instalada como unredundante superfluo según los requerimientos de la RAP.

27. “Día del descubrimiento” es el día calendario en que un mal funcionamientode instrumento y/o equipo fue registrado en el historial de mantenimiento. Este díaestá excluido de los días calendarios o días de vuelo especificados en el MEL, para lareparación de un ítem inoperativo del equipo. Esta provisión es aplicable a todos losítems del MEL (Ejemplo: Categorías “A”, "B”, “C” y “D”).




PREAMBULO(Efectivo 14/06/89)

Lo siguiente es aplicable para los poseedores de certificados autorizados que operanbajo las regulaciones de la Aviación Peruana (RAP) Partes 91, 121, 129, 135. La RAPrequiere que todo el equipo instalado en una aeronave debe estar operativo, encumplimiento con los estándares de aeronavegabilidad y las normas de operación.Sin embargo, también las normas permiten la publicación de una Lista de EquipoMínimo (MEL) en donde el cumplimiento con ciertos requerimientos de equipo no esnecesario en el interés de la seguridad bajo todas las condiciones de operación. Laexperiencia ha mostrado que con muchos niveles de redundancia diseñadas en laaeronave, la operación de cada sistema o el componente instalado no podría sernecesario cuando el equipo operativo restante pueda proporcionar un nivel aceptablede seguridad. Una Lista Master de Equipo Mínimo (MMEL) está desarrollada en basea las regulaciones del país del fabricante, con la participación de la Industria de laAviación, para mejorar la utilización de la aeronave y de ésta manera proporcionartransporte aéreo económico y más conveniente para el público.

El MMEL aprobado por la FAA incluye éstos ítems de equipo referido a las normas deoperación y de aeronavegabilidad y otros ítems de equipo que el Operador encuentraque podrían estar inoperativos y que aun mantengan un nivel aceptable de seguridadpor las condiciones y las limitaciones apropiadas; obviamente no contiene los ítemsrequeridos tales como sistema de potencia, rotores.

El MMEL es la base para el desarrollo de los MEL’S del operador individual que tomaconsideración de las condiciones operacionales y la configuración del equipo de laaeronave particular del operador. El MEL del operador, para el control, podría incluirítems no contenidos en el MMEL; sin embargo la ayuda para los Ítems de ControlAdministrativo deberán ser aprobados por el Operador. Una lista del MEL podríadiferir en el formato del MMEL, pero no puede ser menos restrictivo que el MASTERMEL. El MEL individual del operador, cuando es aprobado y es autorizado permite laoperación de la aeronave con el equipo inoperativo.

El equipo no requerido por la operación que está siendo conducido y el equipo enexceso de los requerimientos de las RAP, son incluidos en el MEL con laslimitaciones y condiciones apropiadas. El MEL no debe diferir de las limitaciones delManual de Vuelo de la Aeronave, de los procedimientos de emergencia o de lasdirectivas de aeronavegabilidad. Es importante recordar que todos los equiposrelacionados a las regulaciones de operación y la aeronavegabilidad de la aeronaveno listados en el MMEL deben estar operativos.

Las limitaciones y las condiciones apropiadas en las placas, procedimientos demantenimiento, procedimientos de operación de tripulantes y otras restricciones seannecesarias, están especificadas en el MEL para asegurar que un nivel aceptable deseguridad sea mantenido.


Revisión: Original V - 7Basado en MMEL, FAA, Rev. 7a del 05/08/2007

El MEL es la propuesta para permitir la operación con artículos de equiposinoperativos por un periodo de tiempo hasta que la reparación pueda ser realizada.Es importante que la reparación sea realizada en la oportunidad más próxima, para

Mantener un nivel aceptable de seguridad y de confianza, el MEL establecelimitaciones en la duración y en las condiciones de operación con equipo inoperativo.

El MEL provee autorización a la aeronave para el vuelo con equipos inoperativos.Cuando un artículo de equipo se descubre que está inoperativo, se reporta haciendouna entrada en el ITV de la aeronave como está prescrito por la RAP. El artículo esluego reparado o podría ser diferido por lo prescrito por la RAP. El artículo es luegoreparado o podría ser diferido por el MEL u otros medios aceptables del Operadorantes de una operación adicional. Las condiciones y las limitaciones del MEL, norelevan al operador de determinar que la aeronave esté en condición para operaciónsegura con artículos (ítems) de equipos inoperativos.

Cuando estos requerimientos son encontrados, una autorización deaeronavegabilidad, entrada de registro/bitácora de mantenimiento de la aeronave uotra documentación aprobada es emitida como está prescrito por la RAP. Taldocumentación es requerida antes de la operación con cualquier artículo de equipoinoperativo.

Los operadores son responsables de ejercer el control operacional necesario paraasegurar que un nivel aceptable de seguridad sea mantenido cuando se opera conmúltiples artículos inoperativos, la interrelación entre aquellos artículos y el efecto enla operación de la aeronave y la carga de trabajo de la aeronave serán, considerados.

Los operadores establecen un programa de reparación controlado y seguro queincluye las partes, personal, talleres, procedimientos y programas para asegurar lostiempos de reparación.

La presente LISTA DE EQUIPO MINIMO ha sido desarrollada en base a la RevisiónNo. 7a del MMEL aprobado por la FAA. 05 agosto del 2007.

CUANDO ESTÉ USANDO EL MEL, EL CUMPLIMIENTO CON LO ESTABLECIDOEN EL PREÁMBULO, DEFINICIONES, LAS CONDICIONES Y LAS LIMITACIONES

ESPECIFICADAS EN EL MEL ES DE CARÁCTER OBLIGATORIO.



GUÍA PARA (O) y (M) PROCEDIMIENTOS

Los Inspectores en Vuelo tienen identificada una necesidad de ciertos procedimientospara proporcionar un nivel adecuado de seguridad mientras se provee exoneración dealgún artículo. Aquellos procedimientos deben ser establecidos por el operador. Laspautas siguientes especifican los objetivos de los procedimientos requeridos.

21-3 (M) Procedimiento para desactivar y asegurar el sistema.

21-4 (M) Procedimiento para determinar la condición del compresor de freón yAseguramiento del paso del compresor para el vuelo seguro.

23-4 1(O) Procedimientos para estabilización normal y procedimientos deemergencia y/o restricciones de operación

2(O) Procedimientos para operación en configuración carga.

24-2 (M) Procedimiento para encontrar la condición b).

25-13 (M) Procedimiento para desactivar y asegurar el sistema de pasajeros.

28-2 (O) Procedimiento alterno para medir la cantidad de combustible.

28-5 (M) Procedimiento para asegurar y chequear por fugas el sistema auxiliar decombustible.

33-8 (O) Procedimiento alterno para notificar a los pasajeros.

34-19 (O) Procedimiento para asegurar que el TCAS (sistema de alertaanticolisión) no es requerido.

34-19 (M) Procedimiento para desactivar y asegurar el TCAS (sistema de alertaanticolisión).

65-1 (M) Procedimiento para inspeccionar, desactivar y asegurar el sistema.

77-5 (O) Procedimiento alterno para identificar fallas en el motor.



Lista de Equipo Mínimo

M E L

ATA’s

jJJJUNIOMAYO2012

Bell 412


OB-2086-P

Revisión: Original : VI - 1 CAPITULO VIBasado MMEL FAA, Rev. 7a 05/08/2007

HELIAMERICA SAC

LISTA DE EQUIPO MINIMO (MEL)

AERONAVE: REVISION: 7

FECHA: 02/06/2006

PAGINA:

21-1

SISTEMA – EQUIPO /DESCRIPCION CAT. NUMERO

INSTALADO

NUMEROREQUERIDOPARA VUELO

OBSERVACIONES OEXCEPCIONES

21. AIREACONDICIONADO

el calefactor de parabrisas estéinstalado y operativo (Item 30-4).óSiempre que otro parabrisa aprobadocon sistema de desempañamientoesté instalado y operativo.

2. Sangrado de airecaliente

3. Sistema de aireacondicionado

0 0 No instalado. En esta Aeronave.

4. Sistema derefrigeración por freón ***


BELL 412

1. Ventiladores de laCabina1) De piloto C 1 0 Puede estar inoperativo siempre que

2) De copiloto C 1 0 Puede estar inoperativo siempre queel calefactor de parabrisas estéinstalado y operativo (Ítem 30-4).óSiempre que otro parabrisa aprobadocon sistema de desempañamientoesté instalado y operativo.

C 1 0 Puede estar inoperativo sobre + 5°Cde temperatura de aire exterior(OAT), siempre que el ventilador decabina de Piloto (ítem 21-1.1) estéoperativo.



HELIAMERICA SAC


AERONAVE: REVISION : 7

FECHA: 02/06/2006

PAGINA:

22-1


INSTALADO



22. VUELOAUTOMATICO

1. Sistema de control devuelo automático (AFCS)

C 1 0 Puede estar inoperativo para VFRsiempre que las limitaciones RFM secumplan.

BELL 412



HELIAMERICA SAC


AERONAVE: Revisión: 7

FECHA: 02/06/2006

PAGINA:

23-1


INSTALADO



23. COMUNICACIONES

1. Sistemas decomunicacionesVHF

D 2 1

Puede estar inoperativo siempre queno se alimente de la barra de CA deemergencia, de la barra de CC deemergencia, la barra de batería de labarra directa de batería o la barra DCde transferencia y no se requiera paralos procedimientos de emergencia.

2. Grabadora de voz en lacabina de piloto (CVR)

0 0 No instalado en la aeronave.

0 0 No instalado en la aeronave

4. Sistema decomunicación cabina –pasajeros:

1) Configuración depasajeros (incluye sistemade anuncio a pasajeros)

2) Configuración de carga

B 1

0

0

0

(O) Puede estar inoperativo si secuenta con otro medio para asegurarla comunicación a los pasajeros de lainformación o instrucción respectiva.

No instalado en la aeronave.

5. Sistema interfono detripulación (ICS)

BELL 412

B 1 0 El sistema interfono de la cabina delcopiloto puede estar inoperativo paraoperaciones VFR con un solo piloto.


3. Sistema grabador dedatos de vuelo (FDR)


AERONAVE: REVISION: 7

FECHA: 02/06/2006

PAGINA:

24-1


INSTALADO



24. SUMINISTROELECTRICO

1. Suprimido

2. Arrancador/Generador B 2 1 (M) Un generador puede estarinoperativo para días concondiciones Meteorológicas visuales(VMC) siempre que:a) Todos los inversores se

encuentren operativos (ítem 24-5) y

b) El Arrancador/Generador seráchequeado por seguridad deinstalación y las conexiones en elárea por quemaduras opresencia de evidencias de arcovoltaico.

3. y 4. Suprimidos

5. Inversores

1) Modelo 212 N/S 30504al 30553

2) Modelo 212 N/S 30554y subsiguientes

3) Modelo 412 B

0

0

2

0

0

1

No aplicable por Modelo y N/S.

No aplicable por modelo y N/S

BELL 412

Uno puede estar inoperativo paracondiciones Meteorológicas Visuales(VMC) con tal de que ambosgeneradores (ítem 24-2) esténoperativos.



HELIAMERICA SAC


AERONAVE:

BELL 412

REVISION: 7

FECHA: 02/06/2006

PAGINA:

25-1


INSTALADO



25. EQUIPOS /ACCESORIOS

1. al 3. Suprimido

4. Sistema de flotadoresdel helicóptero

0 0 No instalado. En esta aeronave.

5. Cinturones deseguridad de pasajeros

6. Arnés de hombros parala tripulación

7. Suprimido

8. Sistema de suspensiónde carga

9. Sistema de winche derescate


10. Transmisor localizadorde emergencia (ELT)

11. Equipo EMS 0 0 No instalado en la aeronave.


C 13 0 Puede estar inoperativo con tal queno transporte pasajeros.

B 2 1 Puede estar inoperativo con tal queel vuelo sea con solo un piloto.

C 1 0 Puede estar inoperativo con tal queno transporte carga externa.


C 1 0 (O) Puede estar inoperativo si laoperación se realiza dentro de unradio de 50 MN (90 KM) según RAP135.545 párrafo (j)(1)(2)(ii), por no másde 10 días, teniendo un teléfonosatelital a bordo de la aeronave paratodas las tareas deoperación.(OPSPECS).

HELIAMERICA SAC


AERONAVE: REVISION : 7 a

FECHA: 05/08/2007

PAGINA:

25-2


INSTALADO

NUMEROREQUERIDO

PARAVUELO

OBSERVACIONES O EXCEPCIONES

25. EQUIPOS /ACCESORIOS

12. Artículos de confortpara pasajeros


13. Escaleras eléctricasde pasajeros


BELL 412



HELIAMERICA SAC


AERONAVE: REVISION: 5 c PAGINA:

26-1


INSTALADO



26. PROTECCION DEFUEGO

1. Sistema detector dehumo del compartimientode equipaje.

C 1 0 Puede estar inoperativo si elcompartimiento esta vacío.

2. al 4. Suprimidos

BELL 412


FECHA: 11/17/1993


HELIAMERICA SAC



FECHA: 02/06/2006

PAGINA:

27-1


INSTALADO



27. CONTROLES DEVUELO

1. Sistema decompensación de fuerza(FORCE TRIM)

2. Indicador de centradode cíclico

B 2 0 Refiérase al RFM por limitaciones

BELL 412

C 1 0 Puede estar inoperativo para vuelosVFR.



HELIAMERICA SAC



FECHA: 02/06/2006

PAGINA:

28-1


INSTALADO



28. COMBUSTIBLE

1. Suprimido

2. Indicador múltiple,medidor de cantidad decombustible.

a) Se tenga un método alterno demedición aprobado en el prevuelo elcual es usado para determinar lacantidad total de combustible, y

b) La aeronave no debe salir delaeropuerto donde las reparaciones oreemplazos puedan ser efectuados.

3 y 4. Suprimidos

5. Sistema deCombustible Auxiliar 0 0 No instalado en esta aeronave

BELL 412



B 1 1 (O) Puede estar inoperativo con talque:

HELIAMERICA SAC



FECHA: 02/06/2006

PAGINA:

30-1


INSTALADO

NUMERO.REQUERIDOPARA VUELO


30. PROTECCIÓN DELLUVIA Y DE HIELO.

1. Calentadores del tubopitot.

B 2 0 Pueden estar inoperativos paraVFR

2. Limpia parabrisas C 2 0 Pueden estar inoperativos paraVFR considerando que lasoperaciones no sean conducidas enlluvia

3. Calentadores de lastomas Estáticas

C 4 0 Pueden estar inoperativos paraVFR.

4. Calentador deparabrisas


BELL 412



HELIAMERICA SAC



FECHA: 02/06/2006

PAGINA:

31-1


INSTALADO



31. SISTEMASINDICACION YGRABACION.

1. Reloj que muestreclaramente las horas,minutos y segundos conpresentación analógica odigital.

C

C

1

1

El reloj operativo debe estarinstalado en el panel de instrumentosen una posición tal que seaperfectamente visible por cualquierpiloto en el lado del piloto.Puede estar inoperativo para VFR siesta provisto de un cronómetro queeste instalado y operativo.

2.- Cronometro 0 0 No instalado en esta aeronave.

3. Horómetro C 1 0 Puede estar inoperativo siempre ycuando el reloj y cronómetro esténoperativos.

4. Sistema de monitoreoMotor / aeronave


5. Grabadora de voz decabina


6. Grabadora de datos devuelo (FDR).


BELL 412

1

1



HELIAMERICA SAC



FECHA:02/06/2006

PAGINA:

31-2

SISTEMA – EQUIPO /DESCRIPCION CAT NUMERO

INSTALADO



31. SISTEMA DEGRABACIÓN

7. Sistema de Monitoreode condiciones de Salud(HUMS)

0 0 No Instalado en la aeronave.

8. Sistema de Monitoreode de condiciones desalud. (HUMS) (Sinsistema de crédito).


BELL 412



HELIAMERICA SAC



FECHA:02/06/2006

PAGINA:

33-1


INSTALADO



33. LUCES.

1. Sistema de Luces deposición

C 1 0

2. Sistema de luzanticolisión

3. Sistema de luz deaterrizaje

5. Sistema de luces deinstrumentos de cabina

BELL 412

Puede estar inoperativo paraoperaciones de día.

C 1 0 Puede estar inoperativo paraoperaciones de día.

4. Luz de búsqueda C 1 0 Puede estar inoperativo paraoperaciones de día.

B 7 0 Puede estar inoperativo siempre que:

a) Haya iluminación suficiente paracada instrumento, control y otrodispositivo seguidos de una fácillectura.b) Las reflexiones o rayos directo nodeterioren la visibilidad interior oexterior de la aeronave.c) La intensidad de la iluminaciónpuede ser controlado o seleccionada aun nivel satisfactorio para lascondiciones esperados de vuelo, y.d) La configuración de iluminación enel despacho sea aceptable para latripulación de vuelo óe) Las luces de instrumento de laestación del copiloto pueden estarinoperativos para las operaciones decon un solo piloto.


B 3 0 Puede estar inoperativo paraoperaciones de día.


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INSTALADO



6. Luz de emergencia enla cabina.


7. Sistema de luces decabina de pasajeros

C 1 0 Puede estar inoperativo con tal que:a) La operación sea diurna, ób) El total de luces inoperativas noexceda del 50% del total instalado.

8. Sistema de aviso alos pasajeros (No fumarajustar los cinturones).

B 1 0 O) Puede estar inoperativo con talque:a) No transporten pasajeros ób) Los procedimientos alternos seutilicen para la información delpasajero óc) El sistema de direcciones de lospasajeros están instalados yoperativos.

9. Sistema de luzestroboscópica

10. Luces de utilidadexterna

C 1 0 Pueden estar inoperativos paravuelos diurnos.

11. Sistema de lucessuplementarias


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C 3 0 Pueden estar inoperativas paravuelos diurnos.


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INSTALADO



34. NAVEGACIÓN

1. Indicador de Velocidad.B 2 1 Para vuelo VFR con un piloto puede

2. Altímetro sensibleajustable para la presiónbarométrica

3. Indicador de direcciónmagnética

4. Indicador de derrape(Incluido en el ADI)

B 2 1 El del copiloto puede estarinoperativo para vuelos VFR.

5. Indicador Giroscópicode Banqueo y Cabeceo(Incluido en el ADI)

B 2 1 Uno puede estar inoperativo paravuelos VFR.

6. Indicador de DirecciónGiroscópico. (Incluido enel HSI)

7. Indicador de VelocidadVertical.

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estar inoperativo el del copiloto.Configuracion para 2 pilotos sonrequeridos por la RAP. 135.440 (a); 135.255 (b).

B 2 1 Para vuelo VFR con un piloto puedeestar inoperativo el del copiloto.Configuración para 2 pilotos sonrequeridos por la RAP.135.440 (a); 135.255 (b).

B 2 1 Para vuelo VFR con un piloto puedeestar inoperativo el del copiloto.Configuración para 2 pilotos sonrequeridos por la RAP.135.440 (a); 135.380 (a).

B 2 1 Para vuelo VFR con un piloto puedeestar inoperativo el del copiloto.Configuración para 2 pilotos sonrequeridos por la. RAP.135.440 (b).

B 2 1 Para vuelo VFR con un piloto puedeestar inoperativo el del copiloto.Configuración para 2 pilotos sonrequeridos por la RAP.135.425 (a)

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INSTALADO



8. Indicador Giroscópico derégimen de giros y virajes(Incluido en el ADI)

9. Indicador de temperaturade aire ambiente / OAT.

C 1 1 Puede estar inoperativo siempreque la OAT Indicador deTemperatura alternativa esteinstalada y operativa.

10. Horizonte Artificial auxiliar(ADI).

C

B

1

1

0

0Puede esta inoperativo siempreque:a) Las operaciones solo serealicen durante el día VCM, yb) Las operaciones no se realicencon conocimiento de lascondiciones máximas delpronóstico del tiempo.

11. Sistema de Navegación

a) VOR

b) ADF

C

C

2

1

0

0

Aeronave tiene instalado dosVOR, pueden estar inoperativospara vuelos VFR siempre ycuando:a) Las operaciones de ruta norequieran su uso.b) Las reparaciones seránrealizadas con prioridad alsiguiente mantenimiento.

Aeronave tiene instalado, un ADFpueden estar inoperativo paravuelos VFR siempre y cuando:a) Las operaciones de ruta norequieran su uso.b) Las reparaciones seránrealizadas con prioridad alsiguiente mantenimiento.

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B 2 0 Uno ó ambos pueden estarinoperativos para vuelos VFR RAP. 135.425 (a).

Puede esta inoperativo siempreque no sea requerido por laRAP.135.425 (a)

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INSTALADO



c) ILS. C 2 0 Aeronave tiene instalado dos ILS,pueden estar inoperativos paravuelos VFR siempre y cuando:a) Las operaciones de ruta norequieran su uso.b) Las reparaciones serán realizadascon prioridad al siguientemantenimiento.

12. ATC Transponder ySistema Automático deReporte.

B 1 0 Puede estar inoperativo siempre ycuando que:a) En operaciones de ruta su usono sea requerido, yb) Antes del vuelo, se obtenga laaprobación del ATC para tener lasfacilidades del vuelo en la zona y/ojurisdicción sobre la ruta planeada.

13. Equipo Medidor deDistancias (DME)

15. Sistema de detecciónde tempestades ytruenos.


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14. Radio / Radar Sistema Altímetro

C 1 0 Aeronave solo tiene instalado RadioAltimetro el que puede estarinoperativo para vuelos VFR.



D 1 0 Todo más de lo requerido por laRAP puede estar inoperativo

16. Director de Vuelo 0 0 No instalado en esta Aeronave.

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INSTALADO



17. Faro Marcador(Marker Beacom)

C 2 0 Puede estar inoperativo para vuelosVFR, siempre que se prevé que nose va a utilizar en la aproximación oen aterrizajes ILS.

18. Fuente Alterna depresión estática para elaltímetro, a/s y develocidad vertical

B 1 0 Puede estar inoperativo para vuelosVFR.

19. Sistema de Alerta a lacolisión de tráfico. (i.e.,TCAS, TCAD, etc)


21. Sky Track A 1 0 Puede estar inoperativo si elhelicóptero cuenta con teléfonosatelital a bordo (Implementos decabina) por 20 días.

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20. Radar Meteorológico 0 0 No instalado en la Aeronave.


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INSTALADO



35. OXIGENO

1. Máscaras y sistemas deOxigeno portátil(Tripulación y Pasajeros)(Si está instalado).

0 0 No instalado en la aeronave.Solo requerido en vuelos conaltitudes que excedan 10,000 pies.Se hará uso con equipo de oxigenoportátil.

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INSTALADO


OBSERVACIONES O EXCEPCIONES

52. PUERTAS

1. Sistema de advertenciade abertura de puerta deEmergencia

C 1 0 Pueda estar inoperativo siempre ycuando se determine mediante unchequeo visual que la puerta estecerrada y asegurada.

2. Suprimido.

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INSTALADO



65. ROTORES

1. Sistema de freno delRotor.

C 1 0 (M) Puede estar inoperativo siempreque:a) Es determinado por inspecciónvisual que los discos estántotalmente retractados, yb) El sistema sea desactivado yasegurado.

2. Luz de advertencia defreno del Rotor.

C 1 0 Puede estar inoperativo si el sistemade freno del rotor esta desactivado yasegurado

3 al 6. Suprimido.

7. Sistema indicador detemperatura del aceite detransmisión.

B 1 0 Puede estar inoperativo con tal que:a) Este operativo el sistema de luzde advertencia de temperatura delaceite de la transmisión descrito enel ítem (65-9).b) El sistema de indicador de presiónde aceite de la transmisión ítem (65-8) esté operativo. yc) La aeronave no debe salir delaeropuerto donde las reparaciones óreemplazo puede efectuarse.

8. Sistema indicador depresión de aceite de latransmisión

B 1 0 Puede estar inoperativo siempre ycuando:a) Este operativo el sistema de luzde advertencia de presión de aceitede la transmisión ítem (65-10)b) Este operativo el sistemaindicador de aceite de la transmisiónítem (65-7) y.c) La aeronave no debe salir delaeropuerto donde las reparaciones óreemplazo pueden hacerse.

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INSTALADO



9. Sistema de luz deadvertencia detemperatura de aceite dela transmisión.

10. Sistema de luz deadvertencia de presión deaceite de la transmisión

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B 1 0 Puede estar inoperativo siempreque:a) Esté operativo el sistemaindicador de temperatura de aceitede la transmisión ítem (65-7)b) Este operativo el sistema de luzde advertencia de presión de aceitede la transmisión ítem (65-10). yc) La aeronave no saldrá delaeropuerto donde las reparaciones ocambio pueden realizarse.

B 1 0 Puede estar inoperativo siempreque:a) Este operativo el sistemaindicador de presión de aceite dela transmisión item (65-8)b) Este operativo el sistema de Luzde advertencia de temperatura deaceite de la transmisión item (65-9)c) La Aeronave podría ser volada aun lugar donde la reparación oreemplazo pueden efectuarse.



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INSTALADO



73. CONTROL DECOMBUSTIBLE DEL

MOTOR

1. Control de Combustibledel motor (modoAutomático).

B 2 1 Uno puede estar inoperativo siempreque:a) Las operación a efectuar no seapara transporte de pasajeros.yb) La aeronave no saldrá delaeropuerto donde las reparaciones óreemplazos pueden ser realizados.

2 y 3. Suprimido

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INSTALADO



77. INDICACIONES DELMOTOR

1. Indicador tacómetrotriple

C 2 1 El indicador operativo debe estar enel panel de control de vuelo delpiloto.

2. Indicador dual detorque

C 2 1 El indicador operativo debe estar enel panel de control de vuelo delpiloto.

3. y 4. Suprimidos

5. Sistema de aviso deapagado de motor

B 2 1 (O) Uno puede estar inoperativosiempre que:a) Se tengan establecidosprocedimientos alternos a utilizarpara indicación de falla de motor.b) La aeronave no saldrá del

aeropuerto donde las reparaciones óreemplazos pueden ser realizados.

6. Sistema indicador deflujo de combustible

B 2 1 Uno puede estar inoperativo siempreen cuando que:a) Se tengan establecidosprocedimientos alternos a utilizarpara indicación de falla de motor.

b) Este operativo el sistema de luzde advertencia de “fuel boost”

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MASTER MINIMUMEQUIPMENT LIST

BELL 412 SERIES

Revision: 7 aFecha: 05/08/2007

DEPARTMENT OF TRANSPORTATION Revision: 7 a Date: 05/08/2007 FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION WASHINGTON, D.C. M A S T E R M I N I M U M E Q U I P M E N T L I S T BELL HELICOPTER 212, 412 SERIES Federal Aviation Administration FORT WORTH, TX 76193-0270 TELEPHONE: (817) 222-5270 FAX: (817) 222-5295

FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION Page: I Revision: 7 a MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST Date: 05/08/2007 BELL HELICOPTER 212, 412 SERIES Table of Contents SYSTEM NO. SYSTEM PAGE -- Table of Contents I -- Log of Revisions II -- Control Page III, IV -- Highlights of Change V -- Definitions VI, VII, VIII, IX -- Definitions X, XI, XII, XIII -- Preamble XIV, XV -- Guidelines for (O) & (M) Procedures XVI 21 Air Conditioning 21-1 22 Auto Flight 22-1 23 Communications 23-1, 2 24 Electrical Power 24-1 25 Equipment/Furnishings 25-1, 2 26 Fire Protection 26-1 27 Flight Controls 27-1 28 Fuel 28-1 30 Ice and Rain Protection 30-1 31 Indicating/Recording Systems 31-1, 2, 3 33 Lights 33-1, 2 34 Navigation 34-1, 2, 3 35 Oxygen 35-1 52 Doors 52-1 65 Rotors 65-1, 2 73 Engine Fuel & Control 73-1 77 Engine Indicating 77-1

FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION Page: II Revision: 7 a MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST Date: 05/08/2007 BELL HELICOPTER 212, 412 SERIES Log of Revisions ---------------------------------------------------------------------- ¦ REV.NO. ¦ DATE ¦ PAGE NUMBERS ¦ INITIALS ¦ ---------------------------------------------------------------------- ¦ 1 ¦ 11/30/1981 ¦ Complete Revision ¦ ¦ ¦ 2 ¦ 03/30/1982 ¦ Pages i, I, and 22-1 ¦ ¦ ¦ 3 ¦ 06/15/1984 ¦ Complete Revision ¦ ¦ ¦ 3L ¦ 02/14/1986 ¦ Letter Change Pg. III & 22-1 ¦ ¦ ¦ 4 ¦ 05/19/1989 ¦ ALL PAGES ¦ ¦ ¦ 5 ¦ 06/22/1989 ¦ HIGHLIGHTS OF CHANGE ¦ ¦ ¦ 5a ¦ 10/01/1991 ¦ HIGHLIGHTS OF REV.,DEFINITIONS ¦ ¦ ¦ 5a ¦ 10/01/1991 ¦ 23-1,25-1,31-1 ¦ ¦ ¦ 5b ¦ 12/28/1992 ¦ HIGHLIGHTS OF REV.,GUIDELINES ¦ ¦ ¦ 5b ¦ 12/28/1992 ¦ 21-1 ¦ ¦ ¦ 5c ¦ 11/17/1993 ¦ HIGHLIGHTS OF REV.,DEFINITIONS ¦ ¦ ¦ 5c ¦ 11/17/1993 ¦ 21-1,22-1,23-1,24-1,25-1 ¦ ¦ ¦ 5c ¦ 11/17/1993 ¦ 26-1,27-1,28-1,30-1,31-1 ¦ ¦ ¦ 5c ¦ 11/17/1993 ¦ 33-1,33-2,34-1,34-2,34-3 ¦ ¦ ¦ 5c ¦ 11/17/1993 ¦ 35-1,52-1,65-1,65-2,73-1 ¦ ¦ ¦ 5c ¦ 11/17/1993 ¦ 77-1 ¦ ¦ ¦ 5d ¦ 02/02/2001 ¦ HIGHLIGHTS OF REV.,DEFINITIONS ¦ ¦ ¦ 5d ¦ 02/02/2001 ¦ 21-1,22-1,31-1,34-1 ¦ ¦ ¦ 5e ¦ 09/17/2002 ¦ HIGHLIGHTS OF REV.,DEFINITIONS ¦ ¦ ¦ 5e ¦ 09/17/2002 ¦ 23-1,31-1 ¦ ¦ ¦ 6 ¦ 06/04/2003 ¦ HIGHLIGHTS OF REV.,DEFINITIONS ¦ ¦ ¦ 6 ¦ 06/04/2003 ¦ GUIDELINES ¦ ¦ ¦ 6 ¦ 06/04/2003 ¦ 23-1,23-2, 34-1 ¦ ¦ ¦ 7 ¦ 02/06/2006 ¦ HIGHLIGHTS OF REV.,DEFINITIONS ¦ ¦ ¦ 7 ¦ 02/06/2006 ¦ GUIDELINES ¦ ¦ ¦ 7 ¦ 02/06/2006 ¦ 21-1,22-1,23-1,23-2,24-1 ¦ ¦ ¦ 7 ¦ 02/06/2006 ¦ 25-1,25-2,27-1,28-1,30-1 ¦ ¦ ¦ 7 ¦ 02/06/2006 ¦ 31-1,31-2,31-3,33-1,34-1 ¦ ¦ ¦ 7 ¦ 02/06/2006 ¦ 34-2,34-3 ¦ ¦ ¦ 7a ¦ 05/08/2007 ¦ HIGHLIGHTS OF REV.,DEFINITIONS ¦ ¦ ¦ 7a ¦ 05/08/2007 ¦ 25-2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ----------------------------------------------------------------------

FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION Page: III Revision: 7 a MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST Date: 05/08/2007 BELL HELICOPTER 212, 412 SERIES Control Page SYSTEM PAGE REV NO. CURRENT DATE Cover Page - 7 a 05/08/2007 Table of Contents I 7 a 05/08/2007 Log of Revisions II 7 a 05/08/2007 Control Page III 7 a 05/08/2007 IV 7 a 05/08/2007 Highlights of Change V 7 a 05/08/2007 Definitions VI 6 01/31/1995 VII 6 01/31/1995 VIII 6 01/31/1995 IX 6 01/31/1995 X 6 01/31/1995 XI 6 01/31/1995 XII 6 01/31/1995 XIII 6 01/31/1995 Preamble XIV 2 06/14/1989 XV 2 06/14/1989 Guidelines for (O) & (M) Procedures XVI 7 02/06/2006 21 21-1 7 02/06/2006 22 22-1 7 02/06/2006 23 23-1 7 02/06/2006 23-2 7 02/06/2006 24 24-1 7 02/06/2006 25 25-1 7 02/06/2006 25-2 7 a 05/08/2007 26 26-1 5 c 11/17/1993 27 27-1 7 02/06/2006 28 28-1 7 02/06/2006 30 30-1 7 02/06/2006 31 31-1 7 02/06/2006 31-2 7 02/06/2006 31-3 7 02/06/2006 33 33-1 7 02/06/2006 33-2 5 c 11/17/1993 34 34-1 7 02/06/2006 34-2 7 02/06/2006 34-3 7 02/06/2006 35 35-1 5 c 11/17/1993 52 52-1 5 c 11/17/1993 65 65-1 5 c 11/17/1993 65-2 5 c 11/17/1993

FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION Page: IV Revision: 7 a MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST Date: 05/08/2007 BELL HELICOPTER 212, 412 SERIES Control Page SYSTEM PAGE REV NO. CURRENT DATE 73 73-1 5 c 11/17/1993 77 77-1 5 c 11/17/1993

FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION Page: V Revision: 7 a MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST Date: 05/08/2007 BELL HELICOPTER 212, 412 SERIES Highlights of Change ATA 25 item 12 Added in accordance with Policy Letter 116.

FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION Page: VI Revision: 6 MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST Date: 01/31/1995 BELL HELICOPTER 212, 412 SERIES Definitions 1. System Definitions. System numbers are based on the Air Transport Association (ATA) Specification Number 100 and items are numbered sequentially. a. "Item" (Column 1) means the equipment, system, component, or function listed in the "Item" column. b. "Number Installed" (Column 2) is the number (quantity) of items normally installed in the aircraft. This number represents the aircraft configuration considered in developing this MMEL. Should the number be a variable (e.g., passenger cabin items) a number is not required. ¦ c. "Number Required for Dispatch" (Column 3) is the minimum number (quantity) of items required for operation provided the conditions specified in Column 4 are met. NOTE: Where the MMEL shows a variable number required for dispatch, the MEL must reflect the actual number required for dispatch or an alternate means of configuration control approved by the Administrator. d. "Remarks or Exceptions" (Column 4) in this column includes a statement either prohibiting or permitting operation with a specific number of items inoperative, provisos (conditions and limitations) for such operation, and appropriate notes. e. A vertical bar (change bar) in the margin indicates a change, addition or deletion in the adjacent text for the current revision of that page only. The change bar is dropped at the next revision of that page. 2. "Airplane/Rotorcraft Flight Manual" (AFM/RFM) is the document required for type certification and approved by the responsible FAA Aircraft Certification Office. The FAA approved AFM/RFM for the specific aircraft is listed on the applicable Type

FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION Page: VII Revision: 6 MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST Date: 01/31/1995 BELL HELICOPTER 212, 412 SERIES Definitions Certificate Data Sheet. 3. "As required by FAR" means that the listed item is subject to certain provisions (restrictive or permissive) expressed in the Federal Aviation Regulations operating rules. The number of items required by the FAR must be operative. When the listed item is not required by FAR it may be inoperative for time specified by repair category. 4. Each inoperative item must be placarded to inform and remind the crewmembers and maintenance personnel of the equipment condition. NOTE: To the extent practical, placards should be located adjacent to the control or indicator for the item affected; however, unless otherwise specified, placard wording and location will be determined by the operator. 5. "-" symbol in Column 2 and/or Column 3 indicates a variable number (quantity) of the item installed. ¦ 6. "Deleted" in the remarks column after a sequence item indicates that the item was previously listed but is now required to be operative if installed in the aircraft. 7. "ER" refers to extended range operations of a two-engine airplane which has a type design approval for ER operations and complies with the provisions of Advisory Circular 120-42A. ¦ 8. "Federal Aviation Regulations" (FAR) means the applicable portions of the Federal Aviation Act and Federal Aviation Regulations. 9. "Flight Day" means a 24 hour period (from midnight to midnight) either Universal Coordinated Time (UCT) or local time, as established by the operator, during which at least one flight is initiated for the affected aircraft. 10. "Icing Conditions" means an atmospheric environment that may cause ice to form on the aircraft or in the engine(s). 11. Alphabetical symbol in Column 4 indicates a proviso (condition or limitation) that must be complied with for

FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION Page: VIII Revision: 6 MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST Date: 01/31/1995 BELL HELICOPTER 212, 412 SERIES Definitions operation with the listed item inoperative. 12. "Inoperative" means a system and/or component malfunction to the extent that it does not accomplish its intended purpose and/or is not consistently functioning normally within its approved operating limit(s) or tolerance(s). 13. "Notes:" in Column 4 provides additional information for crewmember or maintenance consideration. Notes are used to identify applicable material which is intended to assist with compliance, but do not relieve the operator of the responsibility for compliance with all applicable requirements. Notes are not a part of the provisos. 14. Inoperative components of an inoperative system: Inoperative items which are components of a system which is inoperative are usually considered components directly associated with and having no other function than to support that system. (Warning/caution systems associated with the inoperative system must be operative unless relief is specifically authorized per the MMEL). 15. "(M)" symbol indicates a requirement for a specific maintenance procedure which must be accomplished prior to operation with the listed item inoperative. Normally these procedures are accomplished by maintenance personnel; however, other personnel may be qualified and authorized to perform certain functions. Procedures requiring specialized knowledge or skill, or requiring the use of tools or test equipment should be accomplished by maintenance personnel. The satisfactory accomplishment of all maintenance procedures, regardless of who performs them, is the responsibility of the operator. Appropriate procedures are required to be published as part of the operator's manual or MEL. 16. "(O)" symbol indicates a requirement for a specific operations procedure which must be accomplished in planning for and/or operating with the listed item inoperative. Normally these procedures are accomplished by the flight crew; however, other personnel may be qualified and authorized to perform certain functions. The satisfactory accomplishment of all procedures, regardless of who performs them, is the responsibility of the operator. Appropriate procedures are

FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION Page: IX Revision: 6 MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST Date: 01/31/1995 BELL HELICOPTER 212, 412 SERIES Definitions required to be published as a part of the operator's manual or MEL. NOTE: The (M) and (O) symbols are required in the operator's MEL unless otherwise authorized by the Administrator. 17. "Deactivated" and "Secured" means that the specified component must be put into an acceptable condition for safe flight. An acceptable method of securing or deactivating will be established by the operator. 18. "Visual Flight Rules" (VFR) is as defined in FAR Part 91. This precludes a pilot from filing an Instrument Flight Rules (IFR) flight plan. 19. "Visual Meteorological Conditions" (VMC) means the atmospheric environment is such that would allow a flight to proceed under the visual flight rules applicable to the flight. This does not preclude operating under Instrument Flight Rules. 20. "Visible Moisture" means an atmospheric environment containing water in any form that can be seen in natural or artificial light; for example, clouds, fog, rain, sleet, hail, or snow. 21. "Passenger Convenience Items" means those items related to passenger convenience, comfort or entertainment such as, but not limited to, galley equipment, movie equipment, ash trays, stereo equipment, overhead reading lamps, etc. 22. Repair Intervals: All users of an MEL approved under FAR 121, 125, 129 and 135 must effect repairs of inoperative systems or components, deferred in accordance with the MEL, at or prior to the repair times established by the following letter designators: Category A. Items in this category shall be repaired within the time interval specified in the remarks column of the operator's approved MEL. Category B. Items in this category shall be repaired within three (3) consecutive calendar days (72 hours), excluding the day the malfunction was recorded in the aircraft maintenance

FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION Page: X Revision: 6 MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST Date: 01/31/1995 BELL HELICOPTER 212, 412 SERIES Definitions record/logbook. For example, if it were recorded at 10 a.m. on January 26th, the three day interval would begin at midnight the 26th and end at midnight the 29th. Category C. Items in this category shall be repaired within ten (10) consecutive calendar days (240 hours), excluding the day the malfunction was recorded in the aircraft maintenance record/logbook. For example, if it were recorded at 10 a.m. on January 26th, the 10 day interval would begin at midnight the 26th and end at midnight February 5th. Category D. Items in this category shall be repaired within one hundred and twenty (120) consecutive calendar days (2880 hours), excluding the day the malfunction was recorded in the aircraft maintenance log and/or record. The letter designators are inserted adjacent to Column 2. 23. Electronic fault alerting system - General ¦ ¦ New generation aircraft display system fault indications to the ¦ flight crew by use of computerized display systems. Each ¦ aircraft manufacturer has incorporated individual design ¦ philosophies in determining the data that would be ¦ represented. The following are customized definitions (specific¦ to each manufacturer) to help determine the level of messages ¦ affecting the aircraft's dispatch status. When preparing the ¦ MEL document, operators are to select the proper Definition No. ¦ 23 for their aircraft, if appropriate. ¦ ¦ a. BOEING (B-757/767, B-747-400, B-777) ¦ ¦ Boeing airplanes equipped with Engine Indicating and Crew ¦ Alerting Systems (EICAS), provide different priority levels of ¦ system messages (WARNING, CAUTION, ADVISORY, STATUS and ¦ MAINTENANCE). Any messages that affects airplane dispatch ¦ status will be displayed at a STATUS message level or higher. ¦ The absence of an EICAS STATUS or higher level (WARNING, ¦ CAUTION, ADVISORY) indicates that the system/component is ¦ operating within its approved operating limits or tolerances. ¦ ¦ System conditions that result only in a maintenance level ¦ message, i.e. no correlation with a higher level EICAS message, ¦

FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION Page: XI Revision: 6 MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST Date: 01/31/1995 BELL HELICOPTER 212, 412 SERIES Definitions do not affect dispatch and do not require action other than as ¦ addressed within an operators standard maintenance program. ¦ ¦ b. DOUGLAS (MD-11) ¦ ¦ Some Douglas aircraft are equipped with an alerting function ¦ which is a subsystem within the Electronic Instrument System ¦ (EIS). The alerting function provides various levels of system ¦ condition alerts (WARNING, CAUTION, ADVISORY, MAINTENANCE and ¦ STATUS). ¦ ¦ Alerts that affect aircraft dispatch will include WARNING, ¦ CAUTION, STATUS or MAINTENANCE level. MAINTENANCE alerts are ¦ displayed on the status page of the EIS display panel under the ¦ maintenance heading. ¦ ¦ A MAINTENANCE alert on the EIS indicates the presence of a ¦ system fault which can be identified by the Central Fault ¦ Display System (CFDS) interrogation. The systems are designed ¦ to be fault tolerant, however, for any MAINTENANCE alert, the ¦ MEL must be verified for dispatch purposes. ¦ ¦ c. AIRBUS (A-300-600, A-310, A-320/319/321, A-330, A-340 ¦ ¦ Airbus aircraft equipped with Electronic Centralized Aircraft ¦ Monitoring (ECAM) provide different levels of system condition ¦ messages (WARNING, CAUTION, STATUS, and ADVISORY). A-320/319/ ¦ 321, A-330, and A-340 also provide MAINTENANCE status messages. ¦ ¦ Any message that effects airplane dispatchability will normally ¦ be at the WARNING, CAUTION or STATUS level. MAINTENANCE ¦ messages (A-320/319/321, A-330, and A-340 only) are also ¦ indicated on ECAM Status Page below the white Maintenance label.¦ ¦ A MAINTENANCE status (Class II) message on ECAM indicates the ¦ presence of a system fault which can be identified by CFDS ¦ (A-320/319/321) or CMS (A-330/A-340) interrogation. The systems ¦ are designed to be fault tolerant, however for any MAINTENANCE ¦ status (Class II) message, the A-320/319/321 MEL must be ¦ verified for dispatch capability. For the A-330 and A-340, ¦ MAINTENANCE status messages do not affect dispatch. ¦ d. FOKKER (FK-100) ¦

FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION Page: XII Revision: 6 MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST Date: 01/31/1995 BELL HELICOPTER 212, 412 SERIES Definitions ¦ Fokker aircraft are equipped with Multi Function Display System ¦ (MFDS) which provides electronic message referring to the ¦ different priority levels of system information (WARNING (red), ¦ CAUTION (amber), AWARENESS (cyan) AND STATUS (white). Any ¦ messages that affects aircraft dispatch will be at the WARNING, ¦ CAUTION or AWARENESS level. In these cases the MEL must be ¦ verified for dispatch capability and maintenance may be ¦ required. ¦ ¦ System conditions that only require maintenance are not ¦ presented on the flight deck. These maintenance ¦ indications/messages may be presented on the Maintenance & Test ¦ Panel (MAP) or the Centralized Fault Display Unit (CFDU) and by ¦ dedicated Built In Test Evaluation (BITE) of systems. ¦ 24. "Administrative control item" means an item listed by the operator in the MEL for tracking and informational purposes. It may be added to an operator's MEL by approval of the Principal Operations Inspector provided no relief is granted, or provided conditions and limitations are contained in an approved document (i.e. Structural Repair Manual, airworthiness directive, etc.). If relief other than that granted by an approved document is sought for an administrative control item, a request must be submitted to the Administrator. If the request results in review and approval by the FOEB, the item becomes an MMEL item rather than an administrative control item. 25. "***" symbol in Column 1 indicates an item which is not required by regulation but which may have been installed on some models of aircraft covered by this MMEL. This item may be included on the operator's MEL after the approving office has determined that the item has been installed on one or more of the operator's aircraft. The symbol, however, shall not be carried forward into the operator's MEL. It should be noted that neither this policy nor the use of this symbol provide authority to install or remove an item from an aircraft. 26. "Excess Items" means those items that have been installed that are redundant to the requirements of the FARs. 27. "Day of Discovery" is the calendar day an equipment/instrument malfunction was recorded in the aircraft

FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION Page: XIII Revision: 6 MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST Date: 01/31/1995 BELL HELICOPTER 212, 412 SERIES Definitions maintenance log and or record. This day is excluded from the calendar days or flight days specified in the MMEL for the repair of an inoperative item of equipment. This provision is applicable to all MMEL items, i.e., categories "A, B, C, and D."

FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION Page: XIV Revision: 2 MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST Date: 06/14/1989 BELL HELICOPTER 212, 412 SERIES Preamble (Effective 6/14/89) The following is applicable for authorized certificate holders operating under Federal Aviation Regulations (FAR) Parts 121, 125, 129, 135: The FAR require that all equipment installed on an aircraft in compliance with the Airworthiness Standards and the Operating Rules must be operative. However, the Rules also permit the publication of a Minimum Equipment List (MEL) where compliance with certain equipment requirements is not necessary in the interests of safety under all operating conditions. Experience has shown that with the various levels of redundancy designed into aircraft, operation of every system or installed component may not be necessary when the remaining operative equipment can provide an acceptable level of safety. A Master Minimum Equipment List (MMEL) is developed by the FAA, with participation by the aviation industry, to improve aircraft utilization and thereby provide more convenient and economic air transportation for the public. The FAA approved MMEL includes those items of equipment related to airworthiness and operating regulations and other items of equipment which the Administrator finds may be inoperative and yet maintain an acceptable level of safety by appropriate conditions and limitations; it does not contain obviously required items such as wings, flaps, and rudders. The MMEL is the basis for development of individual operator MELs which take into consideration the operator's particular aircraft equipment configuration and operational conditions. Operator MELs, for administrative control, may include items not contained in the MMEL; however, relief for administrative control items must be approved by the Administrator. An operator's MEL may differ in format from the MMEL, but cannot be less restrictive than the MMEL. The individual operator's MEL, when approved and authorized, permits operation of the aircraft with inoperative equipment. Equipment not required by the operation being conducted and equipment in excess of FAR requirements are included in the MEL with appropriate conditions and limitations. The MEL must not deviate from the Aircraft Flight Manual Limitations, Emergency Procedures or with Airworthiness Directives. It is important to remember that all equipment related to the airworthiness and the operating regulations of the aircraft not listed on the MMEL must be operative.

FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION Page: XV Revision: 2 MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST Date: 06/14/1989 BELL HELICOPTER 212, 412 SERIES Preamble (Effective 6/14/89) Suitable conditions and limitations in the form of placards, maintenance procedures, crew operating procedures and other restrictions as necessary are specified in the MEL to ensure that an acceptable level of safety is maintained. The MEL is intended to permit operation with inoperative items of equipment for a period of time until repairs can be accomplished. It is important that repairs be accomplished at the earliest opportunity. In order to maintain an acceptable level of safety and reliability the MMEL establishes limitations on the duration of and conditions for operation with inoperative equipment. The MEL provides for release of the aircraft for flight with inoperative equipment. When an item of equipment is discovered to be inoperative, it is reported by making an entry in the Aircraft Maintenance Record/Logbook as prescribed by FAR. The item is then either repaired or may be deferred per the MEL or other approved means acceptable to the Administrator prior to further operation. MEL conditions and limitations, do not relieve the operator from determining that the aircraft is in condition for safe operation with items of equipment inoperative. When these requirements are met, an Airworthiness Release, Aircraft Maintenance Record/Logbook entry, or other approved documentation is issued as prescribed by FAR. Such documentation is required prior to operation with any item of equipment inoperative. Operators are responsible for exercising the necessary operational control to ensure that an acceptable level of safety is maintained. When operating with multiple inoperative items, the interrelationships between those items and the effect on aircraft operation and crew workload will be considered. Operators are to establish a controlled and sound repair program including the parts, personnel, facilities, procedures, and schedules to ensure timely repair. WHEN USING THE MEL, COMPLIANCE WITH THE STATED INTENT OF THE PREAMBLE, DEFINITIONS, AND THE CONDITIONS AND LIMITATIONS SPECIFIED IN THE MEL IS REQUIRED.

FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION Page XVI Revision: 7 MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST Date: 02/06/2006 BELL HELICOPTER 212, 412 SERIES Guidelines for (O) & (M) Procedures The FOEB has identified a need for certain procedures to provide an adequate level of safety while providing relief for some items. Those procedures must be established by the operator. The following g ide- lines specify the objectives of the required procedures: 21-3 (M) Procedure to deactivate and secure the System. | 21-4 (M) Procedure to determine condition of the freon compressor and ensure that the compressor drive is safe for continued flight. 23-4 1(O) Procedure to establish normal and emergency procedures and/or operating restrictions. 2) (O) Procedure to operate in Cargo configuration. 24-2 (M) Procedure to meet proviso b). 25-13 (M) Procedure to deactivate and secure Passenger Steps. | 28-2 (O) Alternate procedure to gauge fuel quantity. 28-5 (M) Procedure to secure and check for leaks in the Auxiliary | Fuel System. | 33-8 (O) Alternate procedure to notify passengers. 34-19 (O) Procedure to insure TCAS is not required. | 34-19 (M) Procedure to deactivate and secure the TCAS. | 65-1 (M) Procedure to inspect, deactivate, and secure system. 77-5 (O) Alternate procedure to identify failed engine.

------------------------------------------------------------------------------- ¦ U.S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION ¦ ¦ ¦ ¦ MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST ¦ ¦ FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ AIRCRAFT: ¦ REVISION NO: 7 ¦ PAGE: ¦ ¦ BELL HELICOPTER ¦ ¦ ¦ ¦ 212, 412 SERIES ¦ DATE: 02/06/2006 ¦ 21-1 ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ 1. ¦ 2. NUMBER INSTALLED ¦ ¦ SYSTEM & ¦ -------------------------------------------- ¦ ¦ SEQUENCE ITEM ¦ ¦ 3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH ¦ ¦ NUMBERS ¦ ¦ --------------------------------------- ¦ ¦ ------------------------- ¦ ¦ ¦ 4. REMARKS OR EXCEPTIONS ¦ ¦ 21 AIR CONDITIONING ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1. Cockpit Vent Blowers ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1) Pilot's C ¦ 1 ¦ 0 ¦ May be inoperative provided ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Heated Windshield (Item 30-4) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ is installed and operative. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ OR ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Other approved windshield defogging ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ system is installed and operative. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2) Copilot's C ¦ 1 ¦ 0 ¦ May be inoperative provided ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Heated Windshield (Item 30-4) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ is installed and operative. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ OR ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Other approved windshield defogging ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ system is installed and operative. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2. Bleed Air Heater C ¦ 1 ¦ 0 ¦ May be inoperative above +5 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ degrees C outside air temperature ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ provided Pilot's Cockpit Vent ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Blower (Item 21-1.1) is operative. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 3. Bleed Air Cooling C ¦ - ¦ 0 ¦ (M) May be inoperative provided ¦ ¦ *** System ¦ ¦ ¦ system is deactivated and ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ secured. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 4. Freon Cooling C ¦ - ¦ 0 ¦ (M) May be inoperative provided ¦ ¦ *** System ¦ ¦ ¦ system is deactivated and ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ secured. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -------------------------------------------------------------------------------

------------------------------------------------------------------------------- ¦ U.S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION ¦ ¦ ¦ ¦ MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST ¦ ¦ FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ AIRCRAFT: ¦ REVISION NO: 7 ¦ PAGE: ¦ ¦ BELL HELICOPTER ¦ ¦ ¦ ¦ 212, 412 SERIES ¦ DATE: 02/06/2006 ¦ 22-1 ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ 1. ¦ 2. NUMBER INSTALLED ¦ ¦ SYSTEM & ¦ -------------------------------------------- ¦ ¦ SEQUENCE ITEM ¦ ¦ 3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH ¦ ¦ NUMBERS ¦ ¦ --------------------------------------- ¦ ¦ ------------------------- ¦ ¦ ¦ 4. REMARKS OR EXCEPTIONS ¦ ¦ 22 AUTO FLIGHT ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1. Automatic Flight C ¦ - ¦ 0 ¦ May be inoperative for VFR ¦ ¦ Control Systems ¦ ¦ ¦ provided RFM limitations are ¦ ¦ (AFCS) ¦ ¦ ¦ complied with. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -------------------------------------------------------------------------------

------------------------------------------------------------------------------- ¦ U.S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION ¦ ¦ ¦ ¦ MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST ¦ ¦ FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ AIRCRAFT: ¦ REVISION NO: 7 ¦ PAGE: ¦ ¦ BELL HELICOPTER ¦ ¦ ¦ ¦ 212, 412 SERIES ¦ DATE: 02/06/2006 ¦ 23-1 ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ 1. ¦ 2. NUMBER INSTALLED ¦ ¦ SYSTEM & ¦ -------------------------------------------- ¦ ¦ SEQUENCE ITEM ¦ ¦ 3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH ¦ ¦ NUMBERS ¦ ¦ --------------------------------------- ¦ ¦ ------------------------- ¦ ¦ ¦ 4. REMARKS OR EXCEPTIONS ¦ ¦ 23 COMMUNICATIONS ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1. Communications D ¦ - ¦ - ¦ Any in excess of those required by ¦ ¦ Systems (FM, HF, ¦ ¦ ¦ FAR may be inoperative provided it ¦ ¦ UHF, VHF, etc.) ¦ ¦ ¦ is not powered by the Emergency AC ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Bus, Emergency DC Bus, Battery Bus ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Battery Direct Bus, or the DC ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Transfer Bus and not required for ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ emergency procedures. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2. Cockpit Voice A ¦ 1 ¦ 0 ¦ May be inoperative provided: ¦ ¦ Recorder (CVR) ¦ ¦ ¦ a) Flight Data Recorder (FDR) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ operates normally, and ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ b) Repairs are made within three ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ flight days. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Cockpit Voice A ¦ 1 ¦ 0 ¦ May be inoperative provided repairs ¦ ¦ Recorder (CVR) ¦ ¦ ¦ are made within three flight days. ¦ ¦ without Flight Data ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Recorder installed. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Cockpit Voice A ¦ 1 ¦ 0 ¦ May be inoperative provided repairs ¦ ¦ Recorder (CVR) ¦ ¦ ¦ are made in accordance with ¦ ¦ installed for an ¦ ¦ ¦ applicable FARs. ¦ ¦ Operator other than ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ a holder of an Air ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Carrier or Commercial ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Operator Certificate. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 3. Flight Data ¦ ¦ ¦ Moved to ATA 31. ¦ ¦ *** Recorder (FDR) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ System ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 4. Cabin Public Address ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ System ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1) Passenger config. B ¦ - ¦ 0 ¦ (O) May be inoperative provided: ¦ ¦ (Including ¦ ¦ ¦ Alternate normal and emergency ¦ ¦ Pre-recorded ¦ ¦ ¦ procedures and/or operating ¦ ¦ Passenger ¦ ¦ ¦ restrictions are established ¦ ¦ Announcement System) ¦ ¦ ¦ and used. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -------------------------------------------------------------------------------

------------------------------------------------------------------------------- ¦ U.S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION ¦ ¦ ¦ ¦ MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST ¦ ¦ FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ AIRCRAFT: ¦ REVISION NO: 7 ¦ PAGE: ¦ ¦ BELL HELICOPTER ¦ ¦ ¦ ¦ 212, 412 SERIES ¦ DATE: 02/06/2006 ¦ 23-2 ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ 1. ¦ 2. NUMBER INSTALLED ¦ ¦ SYSTEM & ¦ -------------------------------------------- ¦ ¦ SEQUENCE ITEM ¦ ¦ 3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH ¦ ¦ NUMBERS ¦ ¦ --------------------------------------- ¦ ¦ ------------------------- ¦ ¦ ¦ 4. REMARKS OR EXCEPTIONS ¦ ¦ 23 COMMUNICATIONS ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2) Cargo config. D ¦ - ¦ 0 ¦ (O) May be inoperative unless ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ procedures require its use. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 5. Crew Interphone B ¦ 1 ¦ 0 ¦ Co-pilot's station ICS may be ¦ ¦ System (ICS) ¦ ¦ ¦ inoperative for single pilot VFR ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ operations. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -------------------------------------------------------------------------------

------------------------------------------------------------------------------- ¦ U.S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION ¦ ¦ ¦ ¦ MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST ¦ ¦ FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ AIRCRAFT: ¦ REVISION NO: 7 ¦ PAGE: ¦ ¦ BELL HELICOPTER ¦ ¦ ¦ ¦ 212, 412 SERIES ¦ DATE: 02/06/2006 ¦ 24-1 ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ 1. ¦ 2. NUMBER INSTALLED ¦ ¦ SYSTEM & ¦ -------------------------------------------- ¦ ¦ SEQUENCE ITEM ¦ ¦ 3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH ¦ ¦ NUMBERS ¦ ¦ --------------------------------------- ¦ ¦ ------------------------- ¦ ¦ ¦ 4. REMARKS OR EXCEPTIONS ¦ ¦ 24 ELECTRICAL POWER ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1. Deleted ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2. Starter/Generator B ¦ 2 ¦ 1 ¦ (M)One generator may be ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ inoperative for day VMC ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ provided: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ a) All Inverters (Item 24-5) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ are operative, and ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ b) Starter/Generator checked ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ for security of mounting ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ and burned or arced ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ connections in the area. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 3. and 4. Deleted ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 5. Inverters ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1) Model 212 B ¦ 2 ¦ 1 ¦ One may be inoperative for day ¦ ¦ SN 30 504 ¦ ¦ ¦ VMC provided both Generators ¦ ¦ thru 30 553 ¦ ¦ ¦ (Item 24-2) are operative. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2) Model 212 B ¦ 3 ¦ 2 ¦ One may be inoperative for day ¦ ¦ SN 30 554 and ¦ ¦ ¦ VMC provided both Generators ¦ ¦ subsequent ¦ ¦ ¦ (Item 24-2) are operative. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 3) Model 412 B ¦ 2 ¦ 1 ¦ One may be inoperative for day ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ VMC provided both Generators ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ (Item 24-2) are operative. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -------------------------------------------------------------------------------

------------------------------------------------------------------------------- ¦ U.S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION ¦ ¦ ¦ ¦ MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST ¦ ¦ FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ AIRCRAFT: ¦ REVISION NO: 7 ¦ PAGE: ¦ ¦ BELL HELICOPTER ¦ ¦ ¦ ¦ 212, 412 SERIES ¦ DATE: 02/06/2006 ¦ 25-1 ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ 1. ¦ 2. NUMBER INSTALLED ¦ ¦ SYSTEM & ¦ -------------------------------------------- ¦ ¦ SEQUENCE ITEM ¦ ¦ 3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH ¦ ¦ NUMBERS ¦ ¦ --------------------------------------- ¦ ¦ ------------------------- ¦ ¦ ¦ 4. REMARKS OR EXCEPTIONS ¦ ¦ 25 EQUIPMENT/FURNISHINGS ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1. thru 3. Deleted ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 4. Helicopter C ¦ - ¦ 0 ¦ As required by FAR. ¦ ¦ Flotation System ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 5. Passenger Seat C ¦ - ¦ 0 ¦ One for each occupied seat. If ¦ ¦ Belts ¦ ¦ ¦ belt is inoperative or missing, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ seat must be blocked and ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ placarded. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 6. Crewmember B ¦ - ¦ 0 ¦ AS required by FAR. ¦ ¦ Shoulder Harness ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 7. Deleted ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 8. Cargo Suspension C ¦ - ¦ 0 ¦ ¦ ¦ System ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 9. Hoist System C ¦ - ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 10. Emergency Locator C ¦ - ¦ 0 ¦ ¦ ¦ Transmitter (ELT) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 11. EMS Equipment C ¦ - ¦ 0 ¦ May be inoperative provided system ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ is deactivated and secured. (M) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ and/or (O) procedures may be ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ required and included in the air ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ carrier's appropriate document. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -------------------------------------------------------------------------------

------------------------------------------------------------------------------- ¦ U.S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION ¦ ¦ ¦ ¦ MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST ¦ ¦ FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ AIRCRAFT: ¦ REVISION NO: 7 a ¦ PAGE: ¦ ¦ BELL HELICOPTER ¦ ¦ ¦ ¦ 212, 412 SERIES ¦ DATE: 05/08/2007 ¦ 25-2 ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ 1. ¦ 2. NUMBER INSTALLED ¦ ¦ SYSTEM & ¦ -------------------------------------------- ¦ ¦ SEQUENCE ITEM ¦ ¦ 3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH ¦ ¦ NUMBERS ¦ ¦ --------------------------------------- ¦ ¦ ------------------------- ¦ ¦ ¦ 4. REMARKS OR EXCEPTIONS ¦ ¦ 25 EQUIPMENT/FURNISHINGS ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 12. Passenger ¦ - ¦ 0 ¦ Passenger convenience items, as ¦ ¦ Convenience ¦ ¦ ¦ expressed in this MMEL are those ¦ ¦ Item(s) ¦ ¦ ¦ related to passenger convenience, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ comfort or entertainment such as, ¦ ¦ (Expires on ¦ ¦ ¦ but not limited to, galley | ¦ ¦ November 1, 2007) ¦ ¦ ¦ equipment, movie equipment, ash | ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ trays, stereo equipment, overhead ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ reading lamps, etc. Items ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ addressed elsewhere in this ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ document shall not be included. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ (M) and/or (O) procedures may be | ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ required and included in the air ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ carrier's appropriate document. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ NOTE: EXTERIOR LAVATORY DOOR ASH | ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ TRAYS ARE NOT CONSIDERED | ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ CONVENIENCE ITEMS. | ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Non-Essential ¦ ¦ ¦ May be inoperative, damaged, or | ¦ ¦ Equipment & ¦ ¦ ¦ missing provided that the item(s) | ¦ ¦ Furnishings (NEF) ¦ ¦ ¦ is deferred in accordance with the | ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ operator's NEF deferral program. | ¦ ¦ (Before or after ¦ ¦ ¦ The NEF program, procedures, and | ¦ ¦ November 1, 2007) ¦ ¦ ¦ processes are outlined in the | ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ operators (insert name) manual. | ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ (M) and/or (O) procedures, if | ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ required, must be available to the | ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ flight crew and included in the | ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ operator's appropriate document. | ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ NOTE: EXTERIOR LAVATORY DOOR ASH | ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ TRAYS ARE NOT CONSIDERED NEF ITEMS. | ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 13. Passenger Steps C ¦ - ¦ 0 ¦ (M) May be inoperative provided: | ¦ ¦ *** (Electrically ¦ ¦ ¦ a) Steps are in the | ¦ ¦ Actuated) ¦ ¦ ¦ stowed (down) position, | ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ and | ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ b) System is deactivated | ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ and secured. | ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -------------------------------------------------------------------------------

------------------------------------------------------------------------------- ¦ U.S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION ¦ ¦ ¦ ¦ MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST ¦ ¦ FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ AIRCRAFT: ¦ REVISION NO: 5 c ¦ PAGE: ¦ ¦ BELL HELICOPTER ¦ ¦ ¦ ¦ 212, 412 SERIES ¦ DATE: 11/17/1993 ¦ 26-1 ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ 1. ¦ 2. NUMBER INSTALLED ¦ ¦ SYSTEM & ¦ -------------------------------------------- ¦ ¦ SEQUENCE ITEM ¦ ¦ 3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH ¦ ¦ NUMBERS ¦ ¦ --------------------------------------- ¦ ¦ ------------------------- ¦ ¦ ¦ 4. REMARKS OR EXCEPTIONS ¦ ¦ 26 FIRE PROTECTION ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1. Baggage C ¦ 1 ¦ 0 ¦ May be inoperative if compartment ¦ ¦ Compartment Smoke ¦ ¦ ¦ is empty. ¦ ¦ Detector System ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2. thru 4. Deleted ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -------------------------------------------------------------------------------

------------------------------------------------------------------------------- ¦ U.S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION ¦ ¦ ¦ ¦ MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST ¦ ¦ FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ AIRCRAFT: ¦ REVISION NO: 7 ¦ PAGE: ¦ ¦ BELL HELICOPTER ¦ ¦ ¦ ¦ 212, 412 SERIES ¦ DATE: 02/06/2006 ¦ 27-1 ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ 1. ¦ 2. NUMBER INSTALLED ¦ ¦ SYSTEM & ¦ -------------------------------------------- ¦ ¦ SEQUENCE ITEM ¦ ¦ 3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH ¦ ¦ NUMBERS ¦ ¦ --------------------------------------- ¦ ¦ ------------------------- ¦ ¦ ¦ 4. REMARKS OR EXCEPTIONS ¦ ¦ 27 FLIGHT CONTROLS ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1. Force Trim System C ¦ 1 ¦ 0 ¦ May be inoperative for VFR. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2. Cyclic Stick B ¦ 2 ¦ 0 ¦ Refer to RFM for limitations. ¦ ¦ Centering Indicator ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -------------------------------------------------------------------------------

------------------------------------------------------------------------------- ¦ U.S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION ¦ ¦ ¦ ¦ MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST ¦ ¦ FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ AIRCRAFT: ¦ REVISION NO: 7 ¦ PAGE: ¦ ¦ BELL HELICOPTER ¦ ¦ ¦ ¦ 212, 412 SERIES ¦ DATE: 02/06/2006 ¦ 28-1 ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ 1. ¦ 2. NUMBER INSTALLED ¦ ¦ SYSTEM & ¦ -------------------------------------------- ¦ ¦ SEQUENCE ITEM ¦ ¦ 3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH ¦ ¦ NUMBERS ¦ ¦ --------------------------------------- ¦ ¦ ------------------------- ¦ ¦ ¦ 4. REMARKS OR EXCEPTIONS ¦ ¦ 28 FUEL ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1. Deleted ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2. Multiple Indicator B ¦ 1 ¦ 0 ¦ (O)May be inoperative provided: ¦ ¦ Fuel Quantity Gauge ¦ ¦ ¦ a) Approved alternate preflight ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ gauging method is used to ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ determine total fuel ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ quantity, and ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ b) Aircraft shall not depart ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ airport where repairs or ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ replacements can be made. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 3. and 4. Deleted ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 5. Auxiliary Fuel D ¦ - ¦ 0 ¦ May be inoperative provided: ¦ ¦ *** System ¦ ¦ ¦ a) Flight is not predicated ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ on the use of the system, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ AND ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ b) Any fuel in the Auxiliary ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Fuel System is calculated in ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ the weight and balance. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ (M) Insure Auxiliary Fuel System ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ valve(s) are closed and insure ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ there are no fuel leaks. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ OR ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Auxiliary Fuel System is empty. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -------------------------------------------------------------------------------

------------------------------------------------------------------------------- ¦ U.S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION ¦ ¦ ¦ ¦ MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST ¦ ¦ FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ AIRCRAFT: ¦ REVISION NO: 7 ¦ PAGE: ¦ ¦ BELL HELICOPTER ¦ ¦ ¦ ¦ 212, 412 SERIES ¦ DATE: 02/06/2006 ¦ 30-1 ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ 1. ¦ 2. NUMBER INSTALLED ¦ ¦ SYSTEM & ¦ -------------------------------------------- ¦ ¦ SEQUENCE ITEM ¦ ¦ 3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH ¦ ¦ NUMBERS ¦ ¦ --------------------------------------- ¦ ¦ ------------------------- ¦ ¦ ¦ 4. REMARKS OR EXCEPTIONS ¦ ¦ 30 ICE AND RAIN ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ PROTECTION ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1. Heated Pitot Tube B ¦ 2 ¦ 0 ¦ May be inoperative for VFR. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2. Windshield Wipers C ¦ 2 ¦ 0 ¦ May be inoperative for VFR ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ provided operations are not ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ conducted in precipitation. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 3. Static Port C ¦ 4 ¦ 0 ¦ May be inoperative for VFR. ¦ ¦ Heaters ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 4. Heated Windshield C ¦ - ¦ 0 ¦ May be inoperative provided: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ a) Blower Fan (Item 21-1) is ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ operative, and ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ b) Defogging vents are not ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ obstructed. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -------------------------------------------------------------------------------

------------------------------------------------------------------------------- ¦ U.S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION ¦ ¦ ¦ ¦ MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST ¦ ¦ FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ AIRCRAFT: ¦ REVISION NO: 7 ¦ PAGE: ¦ ¦ BELL HELICOPTER ¦ ¦ ¦ ¦ 212, 412 SERIES ¦ DATE: 02/06/2006 ¦ 31-1 ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ 1. ¦ 2. NUMBER INSTALLED ¦ ¦ SYSTEM & ¦ -------------------------------------------- ¦ ¦ SEQUENCE ITEM ¦ ¦ 3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH ¦ ¦ NUMBERS ¦ ¦ --------------------------------------- ¦ ¦ ------------------------- ¦ ¦ ¦ 4. REMARKS OR EXCEPTIONS ¦ ¦ 31 INDICATING/RECORDING ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ SYSTEMS ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1. Clock Displaying C ¦ - ¦ 1 ¦ Operative clock must be located on ¦ ¦ Hours, Minutes, and ¦ ¦ ¦ the instrument panel in a position ¦ ¦ Seconds with Sweep- ¦ ¦ ¦ that makes it plainly visible to, ¦ ¦ Second Pointer or ¦ ¦ ¦ and usable by, any pilot at the ¦ ¦ Digital Presentation ¦ ¦ ¦ pilot's station. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ C ¦ - ¦ 0 ¦ May be inoperative for VFR ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ provided Elapsed Timer is ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ installed and operative. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2. Elapsed Timer C ¦ - ¦ 0 ¦ May be inoperative provided ¦ ¦ *** ¦ ¦ ¦ Clock is operative. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 3. Hour Meter C ¦ - ¦ 0 ¦ ¦ ¦ *** ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 4. Aircraft/Engine C ¦ - ¦ 0 ¦ ¦ ¦ *** Monitoring System ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 5. Cockpit Voice ¦ ¦ ¦ Moved to chapter 23 Item 2. ¦ ¦ Recorder ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 6. Flight Data C ¦ - ¦ - ¦ Any in excess of those required by ¦ ¦ Recorder (FDR) ¦ ¦ ¦ FAR may be inoperative. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ A ¦ - ¦ 0 ¦ May be inoperative provided: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ a) Cockpit Voice Recorder (CVR) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ operates normally, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ b) Aircraft is not dispatched from ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ a designated airport as listed ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ in the operator's MEL unless: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1. The FDR failure occurs after ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ block out but prior to ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ takeoff, or ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2. The FDR repair was attempted ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ but was not successful. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -------------------------------------------------------------------------------

------------------------------------------------------------------------------- ¦ U.S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION ¦ ¦ ¦ ¦ MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST ¦ ¦ FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ AIRCRAFT: ¦ REVISION NO: 7 ¦ PAGE: ¦ ¦ BELL HELICOPTER ¦ ¦ ¦ ¦ 212, 412 SERIES ¦ DATE: 02/06/2006 ¦ 31-2 ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ 1. ¦ 2. NUMBER INSTALLED ¦ ¦ SYSTEM & ¦ -------------------------------------------- ¦ ¦ SEQUENCE ITEM ¦ ¦ 3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH ¦ ¦ NUMBERS ¦ ¦ --------------------------------------- ¦ ¦ ------------------------- ¦ ¦ ¦ 4. REMARKS OR EXCEPTIONS ¦ ¦ 31 INDICATING/RECORDING ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ SYSTEMS ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ FDR (continued) ¦ ¦ ¦ c) In those cases where repair is ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ attempted but not successful, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ the aircraft may be dispatched ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ on a flight or series of flights ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ until the next designated ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ airport where repair must be ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ accomplished prior to ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ dispatch, and ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ d) Repairs are made within three ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ flight days. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ FDR Recording A ¦ - ¦ - ¦ May be inoperative provided: ¦ ¦ Parameters ¦ ¦ ¦ a) Cockpit Voice Recorder (CVR) ¦ ¦ required by FAR ¦ ¦ ¦ operates normally, and ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ b) Repairs are made within 20 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ calendar days. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ FDR Recording A ¦ - ¦ - ¦ May be inoperative provided repairs ¦ ¦ Parameters not ¦ ¦ ¦ are made prior to the completion of ¦ ¦ required by FAR ¦ ¦ ¦ the next heavy maintenance visit. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Flight Data recorder ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ (FDR) installed for ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ an operator other ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ than a holder of an ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Air Carrier or ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Commercial Operator ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Certificate ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Flight Data C ¦ - ¦ 1 ¦ Any in excess of those required by ¦ ¦ Recorder (FDR) ¦ ¦ ¦ FAR may be inoperative. ¦ ¦ System ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ A ¦ - ¦ 0 ¦ May be inoperative provided repairs ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ are made in accordance with ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ applicable FARs. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -------------------------------------------------------------------------------

------------------------------------------------------------------------------- ¦ U.S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION ¦ ¦ ¦ ¦ MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST ¦ ¦ FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ AIRCRAFT: ¦ REVISION NO: 7 ¦ PAGE: ¦ ¦ BELL HELICOPTER ¦ ¦ ¦ ¦ 212, 412 SERIES ¦ DATE: 02/06/2006 ¦ 31-3 ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ 1. ¦ 2. NUMBER INSTALLED ¦ ¦ SYSTEM & ¦ -------------------------------------------- ¦ ¦ SEQUENCE ITEM ¦ ¦ 3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH ¦ ¦ NUMBERS ¦ ¦ --------------------------------------- ¦ ¦ ------------------------- ¦ ¦ ¦ 4. REMARKS OR EXCEPTIONS ¦ ¦ 31 INDICATING/RECORDING ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ SYSTEMS ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 7. Health and Usage B ¦ - ¦ 0 ¦ ¦ ¦ *** Monitoring System ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ (HUMS) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 8. Health and Usage C ¦ - ¦ 0 ¦ ¦ ¦ *** Monitoring System ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ (HUMS) (non credit ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ system) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -------------------------------------------------------------------------------

------------------------------------------------------------------------------- ¦ U.S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION ¦ ¦ ¦ ¦ MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST ¦ ¦ FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ AIRCRAFT: ¦ REVISION NO: 7 ¦ PAGE: ¦ ¦ BELL HELICOPTER ¦ ¦ ¦ ¦ 212, 412 SERIES ¦ DATE: 02/06/2006 ¦ 33-1 ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ 1. ¦ 2. NUMBER INSTALLED ¦ ¦ SYSTEM & ¦ -------------------------------------------- ¦ ¦ SEQUENCE ITEM ¦ ¦ 3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH ¦ ¦ NUMBERS ¦ ¦ --------------------------------------- ¦ ¦ ------------------------- ¦ ¦ ¦ 4. REMARKS OR EXCEPTIONS ¦ ¦ 1. Position Lighting C ¦ 1 ¦ 0 ¦ May be inoperative for day ¦ ¦ System ¦ ¦ ¦ operations. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2. Anti-Collision B ¦ 1 ¦ 0 ¦ May be inoperative for day ¦ ¦ Light System ¦ ¦ ¦ operations. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 3. Landing Light C ¦ 1 ¦ 0 ¦ May be inoperative for day ¦ ¦ System ¦ ¦ ¦ operations. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 4. Search Light C ¦ 1 ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 5. Cockpit Instrument B ¦ - ¦ 0 ¦ May be inoperative provided: ¦ ¦ Lighting System ¦ ¦ ¦ a) Sufficient lighting is ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ operative to make each ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ required instrument, control, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ and other device for which ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ it is provided easily ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ readable, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ b) Direct rays and reflections ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ do not impair visibility ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ either inside or outside ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ the aircraft, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ c) Lighting intensity can be ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ controlled or preset to a ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ satisfactory level for the ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ expected flight conditions, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ and ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ d) Lighting configuration at ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ dispatch is acceptable to ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ the flight crew. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ OR ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ e) Copilot station instrument ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ lights may be inoperative for ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ single pilot operations. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 6. Cabin Emergency ¦ ¦ ¦ Deleted. Not installed. ¦ ¦ Lights ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -------------------------------------------------------------------------------

------------------------------------------------------------------------------- ¦ U.S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION ¦ ¦ ¦ ¦ MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST ¦ ¦ FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ AIRCRAFT: ¦ REVISION NO: 5 c ¦ PAGE: ¦ ¦ BELL HELICOPTER ¦ ¦ ¦ ¦ 212, 412 SERIES ¦ DATE: 11/17/1993 ¦ 33-2 ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ 1. ¦ 2. NUMBER INSTALLED ¦ ¦ SYSTEM & ¦ -------------------------------------------- ¦ ¦ SEQUENCE ITEM ¦ ¦ 3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH ¦ ¦ NUMBERS ¦ ¦ --------------------------------------- ¦ ¦ ------------------------- ¦ ¦ ¦ 4. REMARKS OR EXCEPTIONS ¦ ¦ 7. Cabin Lighting C ¦ - ¦ 0 ¦ May be inoperative provided: ¦ ¦ System ¦ ¦ ¦ a) For day operations. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ OR ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ b) Inoperative lights do not ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ exceed fifty (50) percent of ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ the total installed. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 8. Passenger Notice B ¦ - ¦ 0 ¦ (O)May be inoperative provided: ¦ ¦ System (Fasten Seat ¦ ¦ ¦ a) Passengers are not carried. ¦ ¦ Belt-No Smoking) ¦ ¦ ¦ OR ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ b) Alternate procedures are ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ used for passenger ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ notification. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ OR ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ c) Public address system is ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ installed and operative. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 9. Strobe Light System C ¦ - ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 10. External Utility C ¦ - ¦ 0 ¦ ¦ ¦ Light(s) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 11. Supplemental C ¦ - ¦ 0 ¦ ¦ ¦ Lighting System ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -------------------------------------------------------------------------------

------------------------------------------------------------------------------- ¦ U.S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION ¦ ¦ ¦ ¦ MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST ¦ ¦ FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ AIRCRAFT: ¦ REVISION NO: 7 ¦ PAGE: ¦ ¦ BELL HELICOPTER ¦ ¦ ¦ ¦ 212, 412 SERIES ¦ DATE: 02/06/2006 ¦ 34-1 ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ 1. ¦ 2. NUMBER INSTALLED ¦ ¦ SYSTEM & ¦ -------------------------------------------- ¦ ¦ SEQUENCE ITEM ¦ ¦ 3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH ¦ ¦ NUMBERS ¦ ¦ --------------------------------------- ¦ ¦ ------------------------- ¦ ¦ ¦ 4. REMARKS OR EXCEPTIONS ¦ ¦ 34 NAVIGATION ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1. Airspeed Indicator B ¦ 2 ¦ 1 ¦ Copilot's may be inoperative for ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ single pilot VFR, provided two ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ pilots are not required by FAR. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2. Sensitive Altimeter B ¦ 2 ¦ 1 ¦ Copilot's may be inoperative for ¦ ¦ Adjustable for ¦ ¦ ¦ single pilot VFR, provided two ¦ ¦ Barometric Pressure ¦ ¦ ¦ pilots are not required by FAR. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 3. Magnetic Direction B ¦ 2 ¦ 1 ¦ Copilot's may be inoperative for ¦ ¦ Indicator ¦ ¦ ¦ single pilot VFR, provided two ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ pilots are not required by FAR. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 4. Slip-Skid Indicator B ¦ 2 ¦ 1 ¦ Copilot's may be inoperative for ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ single pilot VFR, provided two ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ pilots are not required by FAR. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 5. Gyroscopic Bank B ¦ 2 ¦ 1 ¦ Copilot's may be inoperative for ¦ ¦ and Pitch Indicator ¦ ¦ ¦ single pilot VFR, provided two ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ pilots are not required by FAR. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 6. Gyroscopic B ¦ 2 ¦ 1 ¦ Copilot's may be inoperative for ¦ ¦ Direction Indicator ¦ ¦ ¦ single pilot VFR, provided two ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ pilots are not required by FAR. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 7. Vertical Speed B ¦ 2 ¦ 1 ¦ Copilot's may be inoperative for ¦ ¦ Indicator ¦ ¦ ¦ single pilot VFR, provided two ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ pilots are not required by FAR. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 8. Gyroscopic Rate- B ¦ - ¦ 0 ¦ As required by FAR. ¦ ¦ of-Turn Indicator ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 9. OAT/Free Air C ¦ 1 ¦ 0 ¦ May be inoperative provided ¦ ¦ Temperature Indicator ¦ ¦ ¦ approved alternate onboard OAT ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ source is installed and operative. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -------------------------------------------------------------------------------

------------------------------------------------------------------------------- ¦ U.S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION ¦ ¦ ¦ ¦ MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST ¦ ¦ FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ AIRCRAFT: ¦ REVISION NO: 7 ¦ PAGE: ¦ ¦ BELL HELICOPTER ¦ ¦ ¦ ¦ 212, 412 SERIES ¦ DATE: 02/06/2006 ¦ 34-2 ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ 1. ¦ 2. NUMBER INSTALLED ¦ ¦ SYSTEM & ¦ -------------------------------------------- ¦ ¦ SEQUENCE ITEM ¦ ¦ 3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH ¦ ¦ NUMBERS ¦ ¦ --------------------------------------- ¦ ¦ ------------------------- ¦ ¦ ¦ 4. REMARKS OR EXCEPTIONS ¦ ¦ 34 NAVIGATION ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 10. Standby Attitude C ¦ - ¦ 0 ¦ May be inoperative provided ¦ ¦ Indicator ¦ ¦ ¦ not required by FAR. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ B ¦ - ¦ 0 ¦ May be inoperative provided: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ a) Operations are conducted in day ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ VMC only, and ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ b) Operations are not conducted ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ into known or forecast ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ over-the-top conditions. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 11. Navigation Systems C ¦ - ¦ 0 ¦ As required by FAR. ¦ ¦ (VOR, ILS, ADF, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Long Range, etc.) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 12. ATC Transponders B ¦ - ¦ 0 ¦ May be inoperative provided: ¦ ¦ and Automatic ¦ ¦ ¦ a) Enroute operations do not ¦ ¦ Reporting Systems ¦ ¦ ¦ require its use, and ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ b) Prior to flight, approval ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ is obtained from ATC ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ facilities having jurisdiction ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ over the planned route of ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ flight. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ D ¦ - ¦ 1 ¦ Any in excess of those required by ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ FAR may be inoperative. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1) Elementary and A ¦ - ¦ 0 ¦ May be inoperative provided: ¦ ¦ Enhanced ¦ ¦ ¦ a) Enroute operations do not ¦ ¦ Downlink Aircraft ¦ ¦ ¦ require its use, and ¦ ¦ Reportable ¦ ¦ ¦ b) Repairs are made prior to ¦ ¦ Parameters not ¦ ¦ ¦ completion of the next heavy ¦ ¦ Required by FAR ¦ ¦ ¦ maintenance visit. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 13. DME D ¦ - ¦ - ¦ Any in excess of those required by ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ FAR may be inoperative. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 14. Radio/Radar C ¦ - ¦ 0 ¦ As required by FAR. ¦ ¦ *** Altimeter System ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -------------------------------------------------------------------------------

------------------------------------------------------------------------------- ¦ U.S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION ¦ ¦ ¦ ¦ MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST ¦ ¦ FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ AIRCRAFT: ¦ REVISION NO: 7 ¦ PAGE: ¦ ¦ BELL HELICOPTER ¦ ¦ ¦ ¦ 212, 412 SERIES ¦ DATE: 02/06/2006 ¦ 34-3 ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ 1. ¦ 2. NUMBER INSTALLED ¦ ¦ SYSTEM & ¦ -------------------------------------------- ¦ ¦ SEQUENCE ITEM ¦ ¦ 3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH ¦ ¦ NUMBERS ¦ ¦ --------------------------------------- ¦ ¦ ------------------------- ¦ ¦ ¦ 4. REMARKS OR EXCEPTIONS ¦ ¦ 34 NAVIGATION ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 15. Thunderstorm C ¦ - ¦ 0 ¦ As required by FAR. ¦ ¦ *** Detection System ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 16. Flight Director C ¦ - ¦ 0 ¦ ¦ ¦ *** ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 17. Marker Beacon C ¦ - ¦ 0 ¦ May be inoperative provided ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ approach is not predicated ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ on its use. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 18. Alternate Source B ¦ - ¦ 0 ¦ May be inoperative for VFR. ¦ ¦ of Static Pressure ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ for Altimeter, A/S ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ and Vertical Speed ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 19. Traffic Collision C ¦ - ¦ 0 ¦ (M) (O) May be inoperative ¦ ¦ *** Alert Systems ¦ ¦ ¦ provided: ¦ ¦ (i.e., TCAS, TCAD, ¦ ¦ ¦ a) Not required by FAR, ¦ ¦ etc. ¦ ¦ ¦ b) System is deactivated and ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ secured, and ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Enroute or approach procedures ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ do not require its use. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -------------------------------------------------------------------------------

------------------------------------------------------------------------------- ¦ U.S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION ¦ ¦ ¦ ¦ MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST ¦ ¦ FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ AIRCRAFT: ¦ REVISION NO: 5 c ¦ PAGE: ¦ ¦ BELL HELICOPTER ¦ ¦ ¦ ¦ 212, 412 SERIES ¦ DATE: 11/17/1993 ¦ 35-1 ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ 1. ¦ 2. NUMBER INSTALLED ¦ ¦ SYSTEM & ¦ -------------------------------------------- ¦ ¦ SEQUENCE ITEM ¦ ¦ 3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH ¦ ¦ NUMBERS ¦ ¦ --------------------------------------- ¦ ¦ ------------------------- ¦ ¦ ¦ 4. REMARKS OR EXCEPTIONS ¦ ¦ 35 OXYGEN ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1. Oxygen System and C ¦ - ¦ 0 ¦ As required by FAR. ¦ ¦ Masks (Crew and ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Passengers) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -------------------------------------------------------------------------------

------------------------------------------------------------------------------- ¦ U.S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION ¦ ¦ ¦ ¦ MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST ¦ ¦ FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ AIRCRAFT: ¦ REVISION NO: 5 c ¦ PAGE: ¦ ¦ BELL HELICOPTER ¦ ¦ ¦ ¦ 212, 412 SERIES ¦ DATE: 11/17/1993 ¦ 52-1 ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ 1. ¦ 2. NUMBER INSTALLED ¦ ¦ SYSTEM & ¦ -------------------------------------------- ¦ ¦ SEQUENCE ITEM ¦ ¦ 3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH ¦ ¦ NUMBERS ¦ ¦ --------------------------------------- ¦ ¦ ------------------------- ¦ ¦ ¦ 4. REMARKS OR EXCEPTIONS ¦ ¦ 52 DOORS ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1. Door Warning C ¦ 1 ¦ 0 ¦ May be inoperative provided it is ¦ ¦ System ¦ ¦ ¦ determined by visual check that ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ doors are closed and latched. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2. Deleted ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -------------------------------------------------------------------------------

------------------------------------------------------------------------------- ¦ U.S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION ¦ ¦ ¦ ¦ MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST ¦ ¦ FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ AIRCRAFT: ¦ REVISION NO: 5 c ¦ PAGE: ¦ ¦ BELL HELICOPTER ¦ ¦ ¦ ¦ 212, 412 SERIES ¦ DATE: 11/17/1993 ¦ 65-1 ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ 1. ¦ 2. NUMBER INSTALLED ¦ ¦ SYSTEM & ¦ -------------------------------------------- ¦ ¦ SEQUENCE ITEM ¦ ¦ 3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH ¦ ¦ NUMBERS ¦ ¦ --------------------------------------- ¦ ¦ ------------------------- ¦ ¦ ¦ 4. REMARKS OR EXCEPTIONS ¦ ¦ 65 ROTORS ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1. Rotor Brake System C ¦ - ¦ 0 ¦ (M)May be inoperative provided: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ a) It is determined by visual ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ inspection that pucks are ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ fully retracted, and ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ b) System is deactivated and ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ secured. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2. Rotor Brake C ¦ - ¦ 0 ¦ May be inoperative if rotor brake ¦ ¦ Warning Lights ¦ ¦ ¦ system is deactivated and secured. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 3. thru 6. Deleted ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 7. Transmission Oil B ¦ 1 ¦ 0 ¦ May be inoperative provided: ¦ ¦ Temperature ¦ ¦ ¦ a) Transmission Oil Temperature ¦ ¦ Indicating System ¦ ¦ ¦ Warning Light System ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ (Item 65-9) is operative, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ b) Transmission Oil Pressure ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Indicating System (Item 65-8) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ is operative, and ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ c) Aircraft shall not depart ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ airport where repairs or ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ replacements can be made. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 8. Transmission Oil B ¦ 1 ¦ 0 ¦ May be inoperative provided: ¦ ¦ Pressure Indicating ¦ ¦ ¦ a) Transmission Oil Pressure ¦ ¦ System ¦ ¦ ¦ Warning Light System ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ (Item 65-10) is operative, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ b) Transmission Oil Temperature ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Indicating System (Item 65-7) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ is operative, and ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ c) Aircraft shall not depart ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ airport where repairs or ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ replacements can be made. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -------------------------------------------------------------------------------

------------------------------------------------------------------------------- ¦ U.S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION ¦ ¦ ¦ ¦ MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST ¦ ¦ FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ AIRCRAFT: ¦ REVISION NO: 5 c ¦ PAGE: ¦ ¦ BELL HELICOPTER ¦ ¦ ¦ ¦ 212, 412 SERIES ¦ DATE: 11/17/1993 ¦ 65-2 ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ 1. ¦ 2. NUMBER INSTALLED ¦ ¦ SYSTEM & ¦ -------------------------------------------- ¦ ¦ SEQUENCE ITEM ¦ ¦ 3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH ¦ ¦ NUMBERS ¦ ¦ --------------------------------------- ¦ ¦ ------------------------- ¦ ¦ ¦ 4. REMARKS OR EXCEPTIONS ¦ ¦ 65 ROTORS ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 9. Transmission Oil B ¦ 1 ¦ 0 ¦ May be inoperative provided: ¦ ¦ Temperature Warning ¦ ¦ ¦ a) Transmission Oil Temperature ¦ ¦ Light System ¦ ¦ ¦ Indicating System (Item 65-7) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ is operative, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ b) Transmission Oil Pressure ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Warning Light System (Item ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 65-10) is operative, and ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ c) Aircraft shall not depart ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ airport where repairs or ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ replacements can be made. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 10. Transmission Oil B ¦ 1 ¦ 0 ¦ May be inoperative provided: ¦ ¦ Pressure Warning ¦ ¦ ¦ a) Transmission Oil Pressure ¦ ¦ Light System ¦ ¦ ¦ Indicating System (Item 65-8) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ is operative, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ b) Transmission Oil Temperature ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Warning Light System ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ (Item 65-9) is operative, and ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ c) Aircraft shall not depart ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ airport where repairs or ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ replacements can be made. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -------------------------------------------------------------------------------

------------------------------------------------------------------------------- ¦ U.S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION ¦ ¦ ¦ ¦ MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST ¦ ¦ FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ AIRCRAFT: ¦ REVISION NO: 5 c ¦ PAGE: ¦ ¦ BELL HELICOPTER ¦ ¦ ¦ ¦ 212, 412 SERIES ¦ DATE: 11/17/1993 ¦ 73-1 ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ 1. ¦ 2. NUMBER INSTALLED ¦ ¦ SYSTEM & ¦ -------------------------------------------- ¦ ¦ SEQUENCE ITEM ¦ ¦ 3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH ¦ ¦ NUMBERS ¦ ¦ --------------------------------------- ¦ ¦ ------------------------- ¦ ¦ ¦ 4. REMARKS OR EXCEPTIONS ¦ ¦ 73 ENGINE FUEL AND ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ CONTROL ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1. Engine Fuel B ¦ 2 ¦ 1 ¦ One may be inoperative provided: ¦ ¦ Control ¦ ¦ ¦ a) For non passenger carrying ¦ ¦ (Automatic Mode) ¦ ¦ ¦ operations, and ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ b) Aircraft shall not depart ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ airport where repairs or ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ replacements can be made. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2. and 3. Deleted ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -------------------------------------------------------------------------------

------------------------------------------------------------------------------- ¦ U.S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION ¦ ¦ ¦ ¦ MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST ¦ ¦ FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ AIRCRAFT: ¦ REVISION NO: 5 c ¦ PAGE: ¦ ¦ BELL HELICOPTER ¦ ¦ ¦ ¦ 212, 412 SERIES ¦ DATE: 11/17/1993 ¦ 77-1 ¦ ¦ --------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ 1. ¦ 2. NUMBER INSTALLED ¦ ¦ SYSTEM & ¦ -------------------------------------------- ¦ ¦ SEQUENCE ITEM ¦ ¦ 3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH ¦ ¦ NUMBERS ¦ ¦ --------------------------------------- ¦ ¦ ------------------------- ¦ ¦ ¦ 4. REMARKS OR EXCEPTIONS ¦ ¦ 77 ENGINE INDICATING ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ FOR ITEMS 77-1 AND 77-2, OPERATIVE ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ INDICATOR MUST BE AT THE STATION ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ OF PILOT MANIPULATING FLIGHT ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ CONTROLS. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1. Tachometer, C ¦ - ¦ 1 ¦ ¦ ¦ Triple Indicating ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2. Dual Torque C ¦ - ¦ 1 ¦ ¦ ¦ Indicator ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 3. and 4. Deleted ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 5. Engine Out Warning B ¦ 2 ¦ 1 ¦ (O)One may be inoperative ¦ ¦ System ¦ ¦ ¦ provided: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ a) Alternate procedures are ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ established and utilized ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ for engine failure ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ identification, and ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ b) Aircraft shall not depart ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ airport where repairs or ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ replacements can be made. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 6. Fuel Flow B ¦ - ¦ 0 ¦ ¦ ¦ Indicator System ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -------------------------------------------------------------------------------

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