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MELHORIAS NOS SISTEMAS DE VIA E CONTROLE DAS

LINHAS EM OPERAÇÃO DO METRÔ DE SÃO PAULO

12ª Semana de Tecnologia Metroviária Fórum Técnico

Carlos TimóteoHumberto KimuraWilson Nagy

MELHORIAS DE DESEMPENHONAS LINHAS 1 - AZUL E 3 - VERMELHA

OBJETIVOS

g Reduzir o headway nos trechos mais carregados

g Melhorar o tempo de recuperação no caso de interferências

g Reduzir o número de paradas entre estações

g Reduzir o tempo de viagem (Linha 1 - Azul)

g Reduzir o tempo de viagem em condições de baixa aderência (Linha 3 - Vermelha)

PREMISSAS ADOTADAS

g Menor custo e maior facilidade de implantação

g Utilização de recursos humanos e materiais próprios

g Implantação sem interferência operacional


SISTEMAS ENVOLVIDOS

g Sinalização

g Supervisão e Controle

g Controle de Fluxo


MELHORIAS NO SISTEMA DE SINALIZAÇÃO

MELHORIA DE DESEMPENHONO SISTEMA DE SINALIZAÇÃO

PRINCIPAIS ALTERAÇÕES

g Elevar o código de velocidade nos circuitos de aproximação das plataformas da Linha 1 - Azul

g Elevar o código de velocidade para valores próximos aos limites permitidos no projeto da via permanente

g Incluir equipamentos de via para permitir uma maior aproximação dos trens na plataforma da via 2 da estação Praça da Sé - Linha 3 - Vermelha

g Seccionamento do trecho com restrição de velocidade nos casos de chuva na Linha 1 - Azul

PERFIL DE VELOCIDADE DEPOIS DA MODIFICAÇÃO

- Sentido de Circulação dos Trens

75, 62, 44 - Velocidade em Km/h

PSO

4475754475

447544446262

PSO

62

ANR

ANR

44

VGO

VGO

75

4444

6244 75

75 44 44

X07

44

X06

44

X05

7562 ( t= 8 s)

62

62 (t=8s)

62 (t=7 s)

7575Ganho no percurso 2,70 sGanho no percurso 2,80 s

Ganho no percurso 3,70 sGanho no percurso 2,60 s


PSE

X09

PSE

LIB

LIB

B A

C D

1N03T

2N05T 2N04T 2N03T2N06T2N07T2N08T2S11T

44

4462

OC

Perfil de Parada no X08-C

4444 62 62 44

30 10 0

X08B A

C D

0

2N01T2N02T

OC030

OC030

62

OC0

Perfil de Parada no X09-C 030OC0

62 44

A

75

44

62 (44 Des.2N04T)

30

44

0

179,8 m102 m54 m

75

Divisão de Circuito de Via na Plataforma

Headway de Projeto

Original 96 sModificado 89 s


44

MELHORIAS NO SISTEMA DE SUPERVISÃO E CONTROLE

AJUSTE NO SISTEMA DE CONTROLEDEVIDO ÀS MODIFICAÇÕES

PARÂMETROS AJUSTADOS

g Tempos de Percurso

g Tempos de Parada

g Níveis de Desempenho

g Tempos de Manobra

g Programa de Oferta de Trens

SISTEMA DE CONTROLE DE FLUXO

ELEMENTO ORGANIZADOR DE EMBARQUE

O conjunto de elementos organizadores de embarque em plataformas exclusivas existentes no Metrô de São Paulo é um equipamento regulador de fluxo com segurança.

Constantes conflitos no momento de embarque nos trens, nas estações carregadas, gerando acidentes e atrasos nos horários de pico, comprometendo as metas previstas no Sistema de Gestão da Qualidade.

Requisitos de serviço afetados:

g Tempo reduzido na espera do trem na plataforma

g Instalações e equipamentos de estações, trens e terminais urbanos disponíveis e em condições seguras de uso

O PROBLEMA


TENTATIVA INICIAL PARA SOLUÇÃO DO PROBLEMA

Foram providenciadas sinalizações de piso, por meio de pintura de faixas, ordenando as filas ao longo das plataformas.

O resultado: insatisfatório, pois, além da pouca visibilidade da sinalização nos horários de maior lotação, tal medida não se consistia barreira física, não reduzindo a ocorrência de acidentes.


A SOLUÇÃO

Instalação de elementos organizadores de embarque constituídos por estruturas tubulares junto às portas de cada carro


g Acomodar os usuários em área adequada na plataforma, disciplinando o momento do embarque

g Permitir que o usuário que chegue primeiro embarque primeiro

g Manter os usuários antes da Faixa Amarela, contribuindo para a diminuição do risco de acidentes

g Reduzir, no horário de vale, a interferência no fechamento de portas provocada por usuários que correm para embarcar no trem

g Auxiliar os empregados operativos no desenvolvimento de estratégias para organizar o embarque

PRINCIPAIS VANTAGENS


REQUISITOS DO PROJETO

Barras tubulares, em aço inoxidável, com a preocupação de aparência de um conjunto visual “leve” (tubos de 2 e 1 polegadas), com altura total de 1200 mm e inserção de tubos a cada 400 mm e esteticamente agradável.


S SO

D IS P O N IVE L

FU TU R A S S A LA S O P E R A C IO N A IS

Á R E ATÉ C N IC A

PLATA FO RMA CENTRAL

PLATAFO RMA CENTRAL

PLA TAFO RMA 2

O PS

O P E R A C IO N A IS

CO RINTHIANS-ITA Q UERA

S A LA S

BARRA FUNDA

D IS P O N IVE L

TÉ C N IC A

PLA TAFO RMA 1

M .C . LIM P .

LIXO Á R E A

PRIMEIRA IMPLANTAÇÃO

Estação Sé: plataforma com destino a Corinthians- Itaquera da Linha 3 - Vermelha (Set/04)


AVALIAÇÃO

Verificação da eficácia (Out/04), por meio de pesquisa junto aos usuários da Estação Sé, com 81% de aprovação

Opinião dos usuários sobre o direcionador de fluxo:

g mais organizado - 60%g bom pela segurança - 21%g positivo com restrição - 7%g usuário não sabe utilizar - 2%g esteticamente feio - 2%g o embarque ficou mais demorado - 1%g não alterou nada - 3%


SALA

LIXO

CAB

OS

LIM

P

LIM

P.M

.C.

LIXO

BOM

BDIS

P.

VEST

OPS

VEST

TUCURUVI

AMPLIAÇÃO

Estação Sé: plataforma com destino a Jabaquara da Linha 1 - Azul (Nov/05)


RESULTADOS OBTIDOS COM AS MELHORIAS

PERÍODO DE COMPARAÇÃOJan-Abr/05 - Jan-Abr/06

O METRÔ DE SÃO PAULO

DEMANDA DE PASSAGEIROS NA REDEMÉDIA DOS DIAS ÚTEIS

1694 1667 1626 1665 1741 1760 1734 1712 17451973

2709

241723852440249524782366228623292361

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

97 98 99 00 01 02 03 04 05 ABR/06

Entradas Passageiros transportados

milhares

1694 1667 1626 1665 1741 1760 1734 1712 17451973

2709

241723852440249524782366228623292361

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

97 98 99 00 01 02 03 04 05 ABR/06

Entradas Passageiros transportados

milhares

4,9

4,9

4,6

5,3 5,

6 5,7 6,

0 6,1

5,4

6,3

4,7

4,2

4,2

4,2 4,4

4,3

3,4

3,4

3,2 3,

5

8,2

7,9

7,4

7,3

7,3

8,1

7,6

7,6

7,2 7,3

1,6 1,

9

0

2

4

6

8

10

97 98 99 00 01 ´02 03 04 05 ABR/06

Linha 1 - Azul Linha 2 - Verde Linha 3 - Vermelha Linha 5 - Lilás

4,9

4,9

4,6

5,3 5,

6 5,7 6,

0 6,1

5,4

6,3

4,7

4,2

4,2

4,2 4,4

4,3

3,4

3,4

3,2 3,

5

8,2

7,9

7,4

7,3

7,3

8,1

7,6

7,6

7,2 7,3

1,6 1,

9

0

2

4

6

8

10

97 98 99 00 01 ´02 03 04 05 ABR/06

Linha 1 - Azul Linha 2 - Verde Linha 3 - Vermelha Linha 5 - Lilás

LOTAÇÃO NOS PICOSMÉDIA DOS DIAS ÚTEIS

O METRÔ DE SÃO PAULO

RESULTADOS OBTIDOS - LINHA 1 - AZUL

INTERVALO REAL ENTRE TRENS

g Pico da manhã - de 123s para 119sg ganho de 1 trem/hora/sentido, com aumento da oferta em 1.452 g lugares/hora/sentido, considerando 6 passageiros em pé/m2

g Pico da tarde - de 121s para 120sg aumento da oferta em 366 lugares/hora/sentido

•Obs: A capacidade de 1 trem da Linha 1-Azul, considerando 6 passageiros em pé/m2, é de 1.476 passageiros, sendo 366 sentados e 1.110 em pé.

g Pico da manhã - de 43’36” para 42’23”g queda de 73s no tempo de viagem

g Pico da tarde - de 43’18” para 43’07”g queda de 11s no tempo de viagem

TEMPO DE PERCURSO


g Pico da manhã - de 27,9 km/h para 28,6 km/h

g Pico da tarde - se manteve em 28,0 km/h

gObs: A velocidade comercial programada é de 30 km/h

VELOCIDADE COMERCIAL


g Média de 402 viagens realizadas a mais por mês g significa o cumprimento de 98% das viagens programadas

VIAGENS REALIZADAS


g Pico da manhã - redução de 25 minutos/mês para 16minutos/mês g significa uma redução de 36%

Obs: Foi instalado equipamento organizador de fluxo na plataforma 2 de Praça da Sé, via na qual se mede o indicador no pico da

manhã

RETENÇÃO DE TRENS


g Pico da manhã - de 109s para 106sg ganho de 1 trem/hora, com aumento da oferta em 1.274

lugares/hora/sentido a 6 passageiros em pé/m2

g Pico da tarde - 112s para 111sg aumento da oferta em 356 lugares/hora/sentido

Obs: A capacidade de 1 trem da Linha 3 - Vermelha a 6 pass/m2 é de 1.628 passageiros, sendo 368 sentados e 1.260 em pé

INTERVALO REAL MÉDIO ENTRE TRENS

RESULTADOS OBTIDOS - LINHA 3 - VERMELHA

g Pico da manhã - de 38’02” para 38’19”g ESTÁVEL

g Pico da tarde - de 35’07” para 35’48”g ESTÁVEL

TEMPO DE PERCURSO


g Pico da manhã - se manteve em 35,0 km/h

g Pico da tarde - se manteve em 37,0 km/h

Obs: A velocidade comercial programada é de 40 km/h

VELOCIDADE COMERCIAL


g Média de 1.019 viagens realizadas a mais por mês g significa o cumprimento de 98% das viagens

programadas, 3 pontos percentuais melhor que o ano anterior

(95%)

VIAGENS REALIZADAS


g Pico da tarde - redução de 12 minutos/mês para 7 minutos/mêsg significa uma redução de 71%

Obs: Foi instalado equipamento organizador de fluxo na plataforma 2 de Praça da Sé, na qual se mede o indicador no pico da tarde

RETENÇÃO DE TRENS


Nome: Wilson Nagy Lopretto (Coordenador do Trabalho) Formação: Engenheiro Área de atuação no Metrô : Operação

Nome: Carlos Alberto de Freitas Timóteo Formação: EngenheiroÁrea de atuação no Metrô : Projeto de Sinalização

Nome: Humberto Massahiko KimuraFormação: EngenheiroÁrea de atuação no Metrô : Manutenção

Nome: Mônica PilãoFormação: Engenheira Área de atuação no Metrô : Operação

Nome: Marcelo Augusto Marques dos Santos Formação: Economista Área de atuação no Metrô : Operação

Nome: Reinaldo Barroso Formação: DesignerÁrea de atuação no Metrô : Operação

DADOS DOS AUTORES

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