memoria

“CONSTRUCCIÓN CAMINO VECINAL CHALHUANI, COTARMA, PISCAYA Y LUCUCHANGA DEL DISTRITO DE PICHIRHUA, PROVINCIA DE ABANCAY - APURÍMAC"

MEMORIA DESCRIPTIVA

1. NOMBRE DEL PROYECTO


2. ENTIDAD EJECUTORA

Municipalidad de Pichirhua

3. UBICACIÓN

3.1. Ubicación política:

Región : Apurímac Provincia : Abancay Distrito : Pichirhua Localidades : Chalhuani, Cotarma, Piscaya y Lucuchanga

3.2. Ubicación geográfica:

Coordenadas UTM

COORDENADAS UTM

Norte

Este

Altura

4. ACCESO AL AREA DE PROYECTO La vía de acceso al lugar del proyecto, se realiza principalmente por la vía asfaltada Abancay - Lima, parte de la carretera nacional ruta 26. Casinchihua se encuentra en la progresiva Km. 52+000.

Vía de Acceso Distrital

DESDE A TIPO DE

VIA

MEDIO DE

TRANSPORTE KM.

TIEMPO

(Horas) FREC

Abancay Casinchihua C. Asfaltada Vehic. motorizado 52 1:00 Diaria

Casinchihua Pichirhua C. Afirmada Vehic. motorizado 12 0:30 Diaria

Vía de acceso Local

DESDE A TIPO DE

VIA

MEDIO DE

TRANSPORTE KM.

TIEMPO

(HORAS) FREC

Abancay Casinchihua C. Asfaltada Vehic. motorizado 52 1:00 Diaria

Casinchihua Chalhuani C. Afirmada Vehic. motorizado 10 0:30 Diaria

Abancay Pte. Chontay C. Afirmada Vehic. motorizado 32 0:40 Diaria

Pte. Chontay Cotarma C. Afirmada Vehic. motorizado 20 0:35 Diaria

Pte. Chontay Piscaya C. Afirmada Vehic. motorizado 30 0:40 Diaria

Pte. Chontay Lucuchanga C. Afirmada Vehic. motorizado 40 0:50 Diaria


5. PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA

6. FUENTE DE FINANCIAMIENTO

Municipalidad de Pichirhua

7. MODALIDAD DE EJECUCIÓN Administración directa

8. ANTECEDENTES El Distrito de Pichirhua, ubicado en la sierra peruana es considerado como una de las zonas agrícolas económicamente más activas de la Región Apurímac, en condiciones de desarrollo socio-económico favorables, pero también deficiente por no contar con vías de comunicación y servicios adecuados de articulación terrestre; en tal sentido se ha visto por conveniente construir el tramo carretero Chalhuani - Lucuchanga (distrito de Pichirhua), pasando por los comunidades de Cotarma y Piscaya; conectando finalmente con la Comunidad de Lucuchanga beneficiando a otras comunidades aledañas, que permitirán mejorar el sistema de comercialización tanto de los productos agrícolas y pecuarios con mercados del distrito y la Región. La Municipalidad Distrital de Pichirhua, ha priorizado dentro del Plan de Desarrollo Distrital la "CONSTRUCCIÓN CAMINO VECINAL CHALHUANI, COTARMA, PISCAYA Y LUCUCHANGA DEL DISTRITO DE PICHIRHUA, PROVINCIA DE ABANCAY - APURÍMAC" y de esa manera propender al desarrollo socio económico y cultural de las comunidades beneficiarias (Chalhuani, Cotarma, Piscaya y Lucuchanga) del Distrito de Pichirhua, Provincia de Abancay Región Apurímac.

9. JUSTIFICACIÓN La viabilidad social de la presente propuesta, está garantizada, porque parte de un diagnóstico que recoge las necesidades más sentidas, la plena identificación con las actividades propuestas y el compromiso de trabajar para facilitar el desarrollo socioeconómico de una población, donde el común denominador es la extrema pobreza. Las comunidades asentadas en la zona beneficiaria están consideradas dentro del MAPA DE POBREZA lo cual da un indicio de las condiciones de vida de sus pobladores y del rezago que estos experimentan por falta de una vía adecuada de transporte. El ámbito del proyecto constituido por las comunidades de Chalhuani, Cotarma, Piscaya y Lucuchanga y sus anexos, con una población de más de 1,750 habitantes, es una zona con potencialidad para la diversificación de cultivos y la crianza de animales, la misma que no es aprovechada en su totalidad por falta de infraestructura y dirección técnica adecuadas; en ambos casos la causa principal es la falta de una vía carrozable. Recientemente se vienen ejecutando infraestructuras de riego y proporcionando orientación técnica para la mejor producción y conservación de recursos en afán de conseguir un desarrollo sostenido, siendo necesario complementar esta política con una vía de transporte para conectar los campos de producción con los mercados más cercanos como los de Pichirhua y Abancay.


10. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO El proyecto comprende la construcción de una vía carrozable a nivel de Camino Vecinal, con Punto de Inicio en la Comunidad de Chalhuani (Km 0+000), con cota 786.44 m.s.n.m. finalmente llega a la Comunidad Lucuchanga con progresiva (Km 3 + 000), siendo este el punto de llegada del proyecto en cota 870. 528 m.s.n.m. El Proyecto definitivo contempla la construcción de 3.00 Km. de vía carrozable. Concretamente, para conseguir su propósito el proyecto requiere lo siguiente:

Descripción. Cantidad

Apertura nueva de Trocha 3.00 Km.

Alcantarillas 14 und.

Gabiones 5 und.

Cunetas Laterales 3000

Muro de contención 12 und.

10.1. Volumen de transito Se realizó un análisis comparativo del estudio de tráfico para conocer el tráfico futuro de la trocha de Chalhuani, Cotarma, Piscaya y Lucuchanga determinándose un tráfico o IMD de 25 veh/dia, para un periodo de de diseño de 20 años. Los cálculos se muestran en el estudio de tráfico correspondiente.

10.2. Clasificación de la vía La clasificación de la vía proyectada corresponde al sistema vecinal según las normas peruanas para el diseño de carretera, por el volumen de transito diario (IMD< 400 Veh/ día), correspondiente a una trocha carrozable.

11. ASPECTOS SOCIALES 11.1. Población beneficiaria del proyecto

El ámbito de Influencia de un proyecto está constituido por todas aquellas zonas que de una u otra forma modificarán su comportamiento socio económico durante la elaboración, ejecución y vida útil del proyecto, siendo beneficiarios todos aquellos pobladores que obtengan un provecho en el transcurso de las etapas indicadas. Los beneficiarios directos del presente proyecto son los pobladores de la comunidad de Chalhuani, Cotarma, Piscaya y Lucuchanga, extendiéndose el área de influencia directa hasta los sectores por donde articula la infraestructura vial. Los transportistas que ampliarán su servicio hacia las nuevas zonas integradas pueden ser considerados también como beneficiarios directos del proyecto. El área de influencia indirecta está constituido por todas las comunidades a las que se conectarán los nuevos poblados ya que los mercados recibirán la producción de esta zona y de otra parte productos de primera necesidad serán transportados hasta la misma ampliándose de esta manera la frontera de la actividad comercial. Finalmente serán beneficiados también los obreros que obtendrán un trabajo temporal durante la ejecución del proyecto y durante el mantenimiento del mismo.


11.2. Actividad económica

La actividad económica predominante es la agricultura caracterizada por el cultivo de maíz, haba y cebada, a menor escala son producidas papa, trigo y hortalizas para autoconsumo; esta actividad esta secundada por la ganadería representada por la crianza de ganado vacuno, ovino, porcino, auquénidos en las partes altas y animales menores como cuyes y aves de corral. La producción artesanal se limita al tejido. En cuanto a la agricultura esta depende del régimen de lluvias, recién en la actualidad se viene construyendo infraestructura de riego que ampliará la frontera agrícola y la producción necesitará de una vía de acceso para ser comercializada en los mercados de las comunidades cercanas. Otro de los aspectos que hay que mencionar es el apoyo que se viene brindando para la producción de tuna y cochinilla. Existen aproximadamente 400 Ha cultivables, de las cuales las 2/3 partes no son producidas por diferentes razones. El resto de suelo es aprovechado para el cultivo de diferentes productos como maíz, haba, cebada, papa, trigo. En cuanto a plantas forestales nativas existe una gran variedad, entre ellas la retama, el molle y otras; las mismas que están en deterioro por ser la principal fuente energética. Por otra parte la especie exótica más abundante es el eucalipto. La asistencia técnica está prácticamente ausente, faltan alternativas tecnológicas adecuadas al medio y destrezas para complementar la tecnología tradicional, los mismos que no se dan por qué no hay institución alguna que preste atención por las dificultades que significa trasladarse a este ámbito. La baja productividad de los cultivos y las condiciones de pobreza de las tierras destinadas a la agricultura, están haciendo del ámbito un espacio totalmente rezagado y no competitivo con otras zonas aledañas que cuenta con vías carrozables.

Fuente: Encuesta propia.

PRODUCCION PECUARIA

DESCRIPCION CANTIDAD POR FAMILIA

NUMERO DE FAMILIAS

TOTAL

Ganado Ovino 8 159 1272

Ganado vacuno 2 159 318

Acémilas 3 159 477

Aves de Corral 15 159 2385

Cuyes 20 159 3180

Fuente: Encuesta propia.

PRODUCCION AGRICOLA

PRODUCTO RENDIMIENTO Ton/Ha

HECTÁREAS SEMBRADAS

TOTAL (Ton)

Maíz 1.5 53 79.50

Haba 1.2 40 48.00

Trigo 1.2 32 38.40

Papa 6.0 21 126.00

cebada 1.3 11 14.30


11.3. Salud

Las comunidades mencionadas cuentan con un Puesto de Salud donde la atención es brindada por un Médico y dos Técnicos en enfermería. Periódicamente el servicio de Salud es proporcionado mediante visitas médicas que realiza el personal del Hospital de Apoyo de Abancay.

11.4. Educación

En el sector educación cuenta con un Centro Educativo Inicial, Nivel Primario y Nivel Secundario en la que se imparte enseñanza con una amplia gama de docentes. Para realizar los estudios Superiores los pobladores se ven obligados a migrar hacia Pichirhua y de tener la posibilidad económicas migran incluso hasta las comunidades de Cusco y Abancay.

11.5. Saneamiento básico y electricidad

En cuanto a los servicios básicos cuentan con un servicio de agua con piletas domiciliarias y públicas en buen estado de mantenimiento. En cuanto al servicio de Desagüe, cuenta con silos secos previstos de manera domiciliaria. La eliminación de la basura se realiza en las cercanías de las viviendas o mediante la quema de la misma. Es notoria la presencia de moscas y roedores.

12. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS

12.1. Clima

La zona donde se realizara el proyecto tiene un clima predomínate es el frio la helada, las precipitaciones pluviales se presentan en la estación de verano en los meses de noviembre a abril que se caracterizan por ser persistentes.

12.2. Topografía y relieve

Geomorfológicamente, la configuración topográfica, es variada desde accidentado hasta llanuras suaves - onduladas con ríos y riachuelos juveniles, que discurren por quebradas poco profundos con un perfil de equilibrio en proceso transicional. Las geoformas de la zona constituyen las quebradas y las montañas con valles tipo "V" en proceso de formación continuo.

12.3. Geología

Las comunidades de Chalhuani, Cotarma, Piscaya y Lucuchanga comprensión del distrito de Pichirhua Provincia Abancay y Región Apurímac, se encuentran a una altitud promedio de 2960 m.s.n.m, asentadas sobre una mesta conformada por suelos residuales coluviales a manera de una terraza, que corresponde al Cuaternario reciente, formado por los deslizamientos y degradación de las montañas, los que se encuentran estabilizados, con un perfil de equilibrio consolidado. Geomorfológicamente la zona de estudio está emplazada y surcada por la cuenca del Río Pachachaca. Gran parte de esta ladera está compuesta por sedimentos aluviales con intercalaciones de depósitos fluvioglaciares los que se han depositado en estas y en las depresiones, los depósitos aluviales son básicamente gravas sub angulosas en base arcillosa y limosa, provenientes de la alteración, erosión y transporte de materiales cuaternarios por efecto del agua. Desde el punto de vista mecánico este tipo de materiales es adecuado para la construcción de plataformas de carreteras, debiéndose prever posibles deslizamientos causados


por la acción de las lluvias en laderas de pendientes muy fuertes. La mayor longitud de la ruta elegida atraviesa por este tipo de suelos. Puede notarse también, en algunos tramos afloramientos de rocas intrusivas fracturadas por la meteorización que han ocasionado su deslizamiento en forma de gravas sub angulosas y angulosas. Este tipo de suelo es atravesado por la ruta en varios tramos y requerirá del uso de explosivos.

13. OBJETIVOS

13.1. Objetivos Generales

Contribuir al desarrollo socio económico del distrito de Pichirhua y la integración de los pueblos y comunidades, con la capital provincial, la integración de los centros poblados adyacentes a la comunidad de Chalhuani, Cotarma, Piscaya y Lucuchanga.

Proporcionar una ruta alterna para los sectores de Chalhuani, Cotarma, Piscaya y Lucuchanga; tengan acceso rápido y directo a la capital del distrito e integrar al poblado de Pichirhua.

Lograr el desarrollo económico y social de los pueblos enmarcados dentro del proyecto. Integración de la zona a los servicios de salud, educación, comercio y otros. Fomentar y facilitar la circulación del flujo automotor, mediante un apropiado y constante

mantenimiento de la vía. Se agilizará el transporte tanto de pasajeros como de carga entre los sectores antes

mencionados. Con la construcción de la carretera se podrá facilitar la ejecución de proyectos como: irrigaciones, forestación, tecnificación del agro, y otros.

13.2. Objetivos Específicos

Construir una Infraestructura Vial que garantice un tránsito seguro y fluido que beneficiará

directamente a más de 1,261 familias, la misma que asciende a un aproximado de 3,702 habitantes de las localidades de Chalhuani, Cotarma, Piscaya, Lucuchanga y sectores adyacentes.

Permitir el incremento de la actividad económica de las comunidades mencionadas para impulsar las relaciones comerciales con el resto de los distritos, provincias y departamentos.

Articulación vial y económica del proyecto donde se encuentra las localidades y anexos. Ampliación de la frontera agrícola comercial. Mejorar las condiciones económicas, sociales y culturales de los pobladores de la zona. Evitar los flujos migratorios del área de influencia del proyecto. Generar empleo dentro de la zona de trabajo, beneficios directos e indirectos.

14. METAS DEL PROYECTO

Descripción. Cantidad

Apertura nueva de Trocha 3.00 Km.

Alcantarillas 14 und.

Gabiones 5 und.

Cunetas Laterales 3000

Muro de contención 12 und.


15. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA PROYECTADA

Clasificación de la carretera : según jurisprudencia: sistema vecinal : Según su servicio: trocha carrozable : Según su función: Red vial terciaria o local : De acuerdo a la demanda: (min. Un veh/dia)

Derecho de vía : 20.00m en zonas de propiedad privada :50.00m en zonas de propiedad fiscal

Velocidad directriz : 25 Km/hr Radio : Mínimo normal = 15.00 m

: Mínimo excepcional = 12.00 m

Superficie de rodadura : 4.5m. (Ancho de calzada)

Peralte : Máximo normal = 8.00 : Máximo excepcional = 10.00

Pendientes : Mínimo = 0.50

: Máximo = 8.00

: Máximo excepcional = 10.00

Sobre ancho : Máximo = 1.60

: Mínimo = 0.25

Cunetas : Ancho = 0.50 (zona lluviosa)

: Profundidad = 0.30 (zona lluviosa)

a. Bermas

A ambos lados de la calzada se tienen fajas de anchos variables que se llaman bermas, su objeto es el de proteger los bordes del pavimento de su destrucción, conteniéndolo lateralmente. Sirven también para el tránsito de peatones en caso necesario y pueden servir de base para futuros ensanches, siguen la inclinación transversal de la carretera y se recomienda construirlas con características similares a las del camino, ya que en un momento de peligro al salirse las ruedas de un carro sobre la berma el distinto coeficiente de rozamiento puede producir una desviación peligrosa. La NPDC, recomienda valores mínimos y deseables para el ancho de las bermas para diferentes velocidades directrices en el presente proyecto se asumió el ancho mínimo indicado para una velocidad directriz de 30 Km/h; es decir 0.75 m a ambos lados de la superficie de rodadura.

b. Sobreancho

Como se dijo en el capitulo anterior uno de los problemas que se presentan al ingresar a una curva es la necesidad de mayor espacio para maniobrar el vehículo, este problema es solucionado aumentado gradualmente el ancho de la superficie de rodadura.

c. Bombeo

El perfil del afirmado en tangente, tiene un punto alto en su eje y pendiente hacia ambos lados, esa pendiente varía de 1 a 3%, el objeto de la inclinación del perfil transversal es la necesidad de eliminar el agua de lluvia haciendo que corra rápidamente a la cuneta. La eficaz eliminación del agua es fundamental para la conservación del afirmado.


Las NTDCV recomiendan un bombeo de 2% en la superficie de rodadura y de hasta 4% en las bermas. En nuestro caso asumimos un bombeo de 2% en general. En los tramos en curva el bombeo será sustituido por el peralte.

d. Ancho de la Calzada

El ancho de la calzada o rasante final resulta de la suma del ancho de la superficie de rodadura, el ancho de las bermas más el sobreancho en los tramos en curva. Para el presente proyecto el ancho de la calzada esta determinado de la siguiente manera: Ancho de Tramos en Tangente : 3.00 m. Bermas (0.75 m a cada lado) : 1.50 m. Ancho de la Calzada en Tangente : 4.50 m.

e. Taludes

El perfil longitudinal de la carretera irá produciendo secciones transversales en corte o en relleno, tanto en un caso como en otro se determinará con taludes que se definen en función al tipo de material del que está formado el terreno.

TALUDES EN CORTE

CLASE DE TERRENO TALUD V : H

Roca fija 10 : 1

Roca suelta 4 : 1

Conglomerados 3 : 1

Tierra compacta 2 : 1

Tierra suelta 1 : 1

Arena 1 : 2

TALUDES EN RELLENO

MATERIAL TALUD V : H

Enrocado 10 : 1

Terrenos varios 4 : 1

Arena 3 : 1


f. Obras de arte

Se proyecta la construcción de obras de arte en tramos donde amerita construirse y están ubicados en las siguientes progresivas

MURO DE CONTECION

N° PROGRESIVA

LONGITUD (m) ALTURA (m) INICIO FINAL

1 00+000 00+005 5.00 2.00

2 00+145 00+165 20.00 1.50

3 00+186 00+195 9.00 1.50

4 00+290 00+310 20.00 1.50

5 00+795 00+808 13.00 1.50

6 00+837 00+843 6.00 1.50

7 01+135 01+145 10.00 1.50

8 01+190 01+210 20.00 1.50

9 01+365 01+382.5 17.50 1.50

10 02+115 02+125 10.00 1.50

11 02+505 02+528 23.00 6.00

12 02+682.5 02+687.5 5.00 1.00

GAVIONES

N° PROGRESIVA

LONGITUD (m) ALTURA (m) INICIO FINAL

1 00+335 00+460 125.00 4.00

2 00+525 00+595 70.00 4.00

3 01+240 01+318 78.00 4.00

4 01+680 01+845 165.00 4.00

5 01+895 01+935 40.00 4.00

16. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

Existen diferentes métodos para realizar los levantamientos topográficos, específicamente para estudios de carreteras son más conocidos el método de seccionamientos, el taquimétrico y el electrónico (Estación total). El tercero es el más adecuado cuando se prevé que se realizarán desarrollos sobre una misma ladera y existe la posibilidad de realizar las observaciones desde la menor cantidad de estaciones posibles como es el caso del presente trabajo. Sea cualquiera el método de levantamiento a utilizar es indispensable realizar primero lo que se conoce como Reconocimiento de Trazo o Línea de Pendientes. El resultado del estudio topográfico, en todo caso, será un plano a curvas de nivel con la ubicación de puntos importantes; plano detallado de las zonas donde se realizaran obras de arte mayores; y un perfil longitudinal de la línea de pendientes más conveniente.


17. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES La elaboración del proyecto Estudio Definitivo del Proyecto “Construcción Camino Vecinal

Chalhuani, Cotarma, Piscaya y Lucuchanga del Distrito de Pichirhua, Provincia De Abancay - Apurímac”, obedece al esfuerzo de la gestión de las autoridades y población usuaria, para lograr la integración de los pueblos en la región Apurímac y estos con el resto del país, cubriendo de esta manera la necesidad de comunicación.

La ejecución del proyecto permitirá la integración de toda la región del área de influencia, promoviendo el intercambio comercial tanto de productos agropecuarios así como mineros, dando lugar a la promoción de exportación de productos no tradicionales, esta integración ha de elevar el nivel de vida de los centros poblados y áreas rurales de toda la zona, al dar origen a la creación de pequeñas industrias de transformación las mismas que generan nuevas fuentes de ocupación.

De acuerdo a la evaluación socioeconómica se define a la localidades de Chalhuani, Cotarma, Piscaya y Lucuchanga, como zonas de extrema pobreza, encontrándose actualmente en total abandono, pero con expectativas de crecimiento por su alta productividad, su relevante importancia por las reservas con que cuenta; y por falta de una vía adecuada de transporte se encuentran rezagados frente a otras poblaciones vecinas.

El proyecto está enmarcado en la jurisdicción de los poblados de Chalhuani, Cotarma, Piscaya y Lucuchanga Distrito de Pichirhua, Provincia de Abancay, Región Apurímac.

Los métodos de Reconocimiento de Ruta, aplicados en forma combinada resultan más beneficiosos; Mediante el método Fotogrametrico es más cómodo realizar un reconocimiento general de la zona de estudio, mientras que con el método clásico se complementan los estudios de reconocimiento con una verificación más precisa in situ.

La vía en estudio está considerado como carretera vecinal de tercera clase: CV-3, según la NTDCV, correspondiéndole una velocidad de diseño de 25 Km/h, cuyas características geométricas principales son: Radio mínimo 15 m y mínimo excepcional 12 m, Ancho de la calzada en tangente 4.50 m y demás características según las consideraciones de la velocidad directriz y el radio.

Una planificación adecuada en obras viales fundamentalmente en el reconocimiento de ruta sobre los aspectos topográficos y geotécnicos reflejan resultados positivos en cuanto a calidad de información obtenida, economía y diseños definitivos sin modificaciones considerables en la etapa de construcción.

Por las características geológicas y geomorfológicas de la zona, no es recomendable plantear terraplenes, que para nuestro proyecto representa solo el 2.83 %, por tanto la vía se planteo en corte representando el 97.17 % del volumen de explanaciones. Por esto, se hace innecesario el uso del diagrama de masas; previendo la eliminación del exceso de material de corte en zonas que no alteren la ecología del medio ambiente.

La partida de corte en el movimiento de tierras de la vía en estudio está representado por el 86.45 % de material suelto, 7.42 % de roca suelta y 3.31 % de roca fija.

Las características hidrológicas, muestran una zona de alta pluviosidad. La ubicación de obras de arte son determinantes en la conservación y mantenimiento de vías, sobre

todo en zonas muy lluviosas. El conocimiento de criterios de ubicación de obras de drenaje toma relevancia en el presente

proyecto ya que estas garantizarán la estabilidad y conservación de vías, es importante también tomar en cuenta la protección de laderas, taludes por donde se evacuarán las aguas.

RECOMENDACIONES.

Dentro de los planes de desarrollo Nacional, el Gobierno Central y Regional, debe priorizar como

proyecto estratégico la ejecución de carreteras de penetración en todo el ámbito regional. Priorizar la ejecución del presente proyecto, con la finalidad de integrar la localidad de Chalhuani –

Lucuchanga y anexos a la red vial nacional; para dar mayor cobertura a la atención de la problemática socio-económica de la zona.


Las NPDC requieren de modificaciones sustanciales, por cuanto se puede verificar que nuestras

carreteras actualmente se encuentran sobredimensionadas, el cual repercute en el alto costo de las mismas.

Se recomienda el tratamiento tradicional de los taludes, para lo cual se plantean la construcción de muros de sostenimiento y obras de drenaje, considerados en la partida obras de arte y drenaje; y la reposición de vegetación afectada, considerado en la partida de medidas de mitigación de Impacto Ambiental.

En la zona, se recomienda la construcción de muros de sostenimiento de concreto ciclópeo, con una altura máxima de 4.00 m; ya que a pesar de efectuar un adecuado diseño estructural corren el riesgo de fallar por el proceso de formación geológica en la que se encuentra; en el presente proyecto planteamos soluciones puntuales de muros de pequeña altura en lugares donde la topografía no permite otra solución, o cuya solución es demasiado costosa.

Recomendamos ejecutar las obras durante la época de estiaje. Una vez concluida la ejecución del proyecto, es necesario dotarle de un sistema de "Mantenimiento

Permanente" a la vía y sus obras de arte poniendo énfasis en la limpieza constante de las obras de drenaje para garantizar la evacuación de aguas pluviales.

Antes de cada período de lluvias, se deberán realizar la respectiva limpieza de las cunetas y alcantarillas en toda la longitud de la carretera.

Es recomendable ejecutar, junto con los trabajos preliminares, los accesos a las canteras de préstamo.

Concluida la ejecución de esta obra es necesario elaborar un Proyecto de Desarrollo Integral, que permita un crecimiento coordinado, en todas las áreas productivas de la zona.

Se recomienda a las autoridades competentes implementar el Comité de Conservación y Mantenimiento Vial.

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